Bilis ng paglipad ng eroplano. Sa anong bilis lumipad ang eroplano? Paano eksaktong nangyayari ang pag-alis?

Ang bilis sa panahon ng landing at takeoff ng isang sasakyang panghimpapawid ay mga parameter na kinakalkula nang paisa-isa para sa bawat airliner. Walang karaniwang halaga na dapat sundin ng lahat ng mga piloto, dahil ang sasakyang panghimpapawid ay may iba't ibang timbang, sukat, at aerodynamic na katangian. Gayunpaman, ang halaga ng bilis sa ay mahalaga, at ang hindi pagsunod sa limitasyon ng bilis ay maaaring magresulta sa trahedya para sa mga tripulante at mga pasahero.

Paano isinasagawa ang takeoff?

Ang aerodynamics ng anumang airliner ay tinutukoy ng pagsasaayos ng pakpak o mga pakpak. Ang pagsasaayos na ito ay pareho para sa halos lahat ng sasakyang panghimpapawid maliban sa maliliit na detalye. Ang ibabang bahagi ng pakpak ay laging patag, ang itaas na bahagi ay matambok. Bukod dito, hindi ito nakasalalay dito.

Ang hangin na dumadaan sa ilalim ng pakpak kapag nakakuha ng bilis ay hindi nagbabago sa mga katangian nito. Gayunpaman, ang hangin na dumadaan sa tuktok ng pakpak sa parehong oras ay nagiging mas makitid. Dahil dito, mas kaunting hangin ang dumadaloy sa itaas. Nagreresulta ito sa pagkakaiba ng presyon sa ilalim at sa itaas ng mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Bilang resulta, ang presyon sa itaas ng pakpak ay bumababa, at sa ibaba ng pakpak ay tumataas ito. At ito ay salamat sa pagkakaiba sa presyon na nabuo ang isang puwersa ng pag-aangat, na nagtutulak sa pakpak pataas, at kasama ng pakpak, ang sasakyang panghimpapawid mismo. Sa sandaling ang lakas ng pag-angat ay lumampas sa bigat ng eroplano, ang eroplano ay umaangat sa lupa. Nangyayari ito sa pagtaas ng bilis ng liner (habang tumataas ang bilis, tumataas din ang puwersa ng pag-angat). Ang piloto ay mayroon ding kakayahang kontrolin ang mga flaps sa pakpak. Kung ibababa mo ang mga flaps, ang puwersa ng pag-angat sa ilalim ng pakpak ay nagbabago ng vector, at ang eroplano ay mabilis na nakakakuha ng altitude.

Kapansin-pansin na ang makinis na pahalang na paglipad ng eroplano ay masisiguro kung ang puwersa ng pag-aangat ay katumbas ng bigat ng sasakyang panghimpapawid.

Kaya, tinutukoy ng elevator kung gaano kabilis aalis ang eroplano sa lupa at magsisimulang lumipad. May papel din ang bigat ng airliner, ang aerodynamic na katangian nito, at ang thrust force ng mga makina.

sa panahon ng takeoff at landing

Upang lumipad ang isang pampasaherong eroplano, kailangang maabot ng piloto ang bilis na magbibigay ng kinakailangang elevator. Kung mas mataas ang bilis ng acceleration, mas mataas ang pagtaas. Dahil dito, na may mataas na bilis ng pagbilis, ang eroplano ay aalis ng mas mabilis kaysa sa kung ito ay gumagalaw sa mababang bilis. Gayunpaman, ang tiyak na halaga ng bilis ay kinakalkula para sa bawat airliner nang paisa-isa, na isinasaalang-alang ang aktwal na timbang nito, antas ng pagkarga, kondisyon ng panahon, haba. runway atbp.

Upang lubos na gawing pangkalahatan, ang kilala pampasaherong eroplano Ang Boeing 737 ay umaalis mula sa lupa habang tumataas ang bilis nito sa 220 km/h. Ang isa pang sikat at malaking Boeing 747 na may malaking timbang ay umaalis mula sa lupa sa bilis na 270 kilometro bawat oras. Ngunit ang mas maliit na Yak-40 airliner ay may kakayahang lumipad sa bilis na 180 kilometro bawat oras dahil sa mababang timbang nito.

Mga uri ng pag-alis

Mayroong iba't ibang mga kadahilanan na tumutukoy sa bilis ng pag-alis ng isang airliner:

  1. Mga kondisyon ng panahon (bilis at direksyon ng hangin, ulan, niyebe).
  2. Haba ng runway.
  3. Strip coating.

Depende sa mga kondisyon, ang pag-alis ay maaaring isagawa sa iba't ibang paraan:

  1. Klasikong speed dial.
  2. Nawalan ng preno.
  3. Pag-alis gamit ang mga espesyal na paraan.
  4. Patayong pag-akyat.

Ang unang paraan (classic) ay madalas na ginagamit. Kapag ang airfoil ay may sapat na haba, ang sasakyang panghimpapawid ay may kumpiyansa na makakakuha ng kinakailangang bilis na kinakailangan upang magbigay ng mataas na puwersa ng pag-angat. Gayunpaman, sa kaso kung saan ang haba ng runway ay limitado, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring walang sapat na distansya upang maabot ang kinakailangang bilis. Samakatuwid, nakatayo siya sa preno nang ilang oras, at ang mga makina ay unti-unting nakakakuha ng traksyon. Kapag ang thrust ay naging mataas, ang mga preno ay pinakawalan, at ang eroplano ay lumipad nang mabilis, mabilis na tumataas ang bilis. Sa ganitong paraan, posibleng paikliin ang layo ng pag-take-off ng sasakyang panghimpapawid.

Hindi na kailangang pag-usapan ang vertical takeoff. Posible kung may mga espesyal na makina. At ang pag-takeoff gamit ang mga espesyal na paraan ay ginagawa sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng militar.

Ano ang bilis ng eroplano kapag lumapag?

Lumapag ang eroplano runway hindi kaagad. Una sa lahat, bumababa ang bilis ng airliner at bumababa ang altitude. Una, hinawakan ng eroplano ang runway gamit ang mga landing gear na gulong nito, pagkatapos ay gumagalaw nang napakabilis sa lupa, at pagkatapos ay bumagal. Ang sandali ng pakikipag-ugnay sa GDP ay halos palaging sinamahan ng pag-alog sa cabin, na maaaring magdulot ng pagkabalisa sa mga pasahero. Pero wala namang masama dun.

Ang bilis kapag naglapag sa isang sasakyang panghimpapawid ay halos mas mababa lamang ng kaunti kaysa kapag lumilipad. Isang malaking Boeing 747 ang papalapit sa runway sa average na bilis na 260 kilometro bawat oras. Ito ang bilis na dapat magkaroon ng airliner sa himpapawid. Ngunit, muli, ang tiyak na halaga ng bilis ay kinakalkula nang paisa-isa para sa lahat ng sasakyang panghimpapawid, na isinasaalang-alang ang kanilang timbang, pagkarga, at mga kondisyon ng panahon. Kung ang eroplano ay napakalaki at mabigat, kung gayon ang bilis ng landing ay dapat na mas mataas, dahil sa panahon ng landing kinakailangan din na "panatilihin" ang kinakailangang puwersa ng pag-angat. Matapos makipag-ugnay sa airfoil at kapag gumagalaw sa lupa, ang piloto ay maaaring magpreno gamit ang landing gear at mga flaps sa mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid.

Bilis ng flight

Ang bilis ng paglapag at pag-alis ng isang eroplano ay ibang-iba sa bilis ng paggalaw ng isang eroplano sa taas na 10 km. Kadalasan, lumilipad ang mga eroplano sa 80% ng kanilang pinakamataas na bilis. Kaya, ang pinakamataas na bilis ng sikat na Airbus A380 ay 1020 km/h. Sa katunayan, ang flight sa cruising speed ay 850-900 km/h. Ang sikat na Boeing 747 ay maaaring lumipad sa bilis na 988 km/h, ngunit sa katunayan ang bilis nito ay 850-900 km/h din. Tulad ng makikita mo, ang bilis ng paglipad ay lubhang naiiba sa bilis kapag lumapag ang eroplano.

Tandaan na ngayon ang kumpanya ng Boeing ay bumubuo ng isang airliner na magagawang maabot ang bilis ng paglipad sa matataas na altitude na hanggang 5,000 kilometro bawat oras.

Sa konklusyon

Siyempre, ang bilis kapag naglapag ng sasakyang panghimpapawid ay isang napakahalagang parameter, na mahigpit na kinakalkula para sa bawat airliner. Ngunit imposibleng pangalanan ang isang tiyak na halaga kung saan lumipad ang lahat ng mga eroplano. Maging ang magkaparehong mga modelo (halimbawa, Boeing 747) ay lalapag at lalapag sa iba't ibang bilis dahil sa iba't ibang mga pangyayari: workload, dami ng fuel load, haba ng runway, saklaw ng runway, presensya o kawalan ng hangin, atbp.

Ngayon alam mo na kung ano ang bilis ng eroplano kapag lumapag at kapag ito ay lumipad. Alam ng lahat ang average.

Maraming mga tao ang interesado sa bilis ng isang eroplano sa panahon ng pag-alis ng eroplano. Mayroong isang malaking bilang ng mga opinyon sa paksang ito, at marami sa kanila, gaya ng dati, ay mali. Gayunpaman, tiyak na ang sandaling ito ng pag-angat sa lupa ang isa sa pinakamahalaga at pinakamahabang proseso para sa anumang sasakyang panghimpapawid. Ang paksang ito ay tatalakayin nang mas detalyado sa ibaba.

Ang yugto ng take-off ay tumatagal sa lahat ng oras mula sa simula ng paggalaw hanggang sa kumpletong paghihiwalay mula sa ibabaw ng canvas. Gayunpaman, mayroong ilang mahahalagang nuances- ang nagreresultang puwersa ng pag-angat ay dapat lumampas sa masa ng pataas na sasakyang panghimpapawid, upang sa kalaunan ay maaari itong unti-unting humiwalay. Bukod dito, ang bawat modelo ng transportasyon ng hangin ay may sariling kakayahan upang makakuha ng bilis sa runway. Halimbawa, sa mga liner ng pasahero, ang mga makina ay lumipat sa isang espesyal na mode na tumatagal ng ilang minuto, na nagpapahintulot sa iyo na umakyat nang mabilis hangga't maaari. Gayunpaman, ito ay bihirang ginagamit malapit mga pamayanan upang hindi makaabala sa mga lokal na residente sa ingay.

Mga uri ng pag-alis

Mayroong ilang mga kadahilanan na dapat palaging isaalang-alang ng mga piloto kapag nagsisimula sa yugto ng pag-alis. Talaga ito ay lagay ng panahon, direksyon at lakas ng hangin (kung ang hangin ay direktang umihip "sa iyong mukha", ang eroplano ay kailangang makakuha ng higit na bilis upang tumaas, bilang karagdagan, kung minsan ang malakas na hangin ay maaaring magpalihis sa sasakyang panghimpapawid sa gilid), limitadong runway at makina kapangyarihan. At meron din malaking halaga iba't ibang maliliit na bagay na sa huli ay may kritikal na epekto sa proseso. Ang lahat ng ito ay nagpilit sa mga designer ng sasakyang panghimpapawid na magtrabaho upang mapabuti ang mga modelo ng mga lumilipad na makina.

Ang mga mabibigat na sasakyang panghimpapawid ay may dalawang opsyon sa pag-alis, katulad:

  1. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakakakuha lamang ng bilis pagkatapos na makabuo ang mga makina ng kinakailangang thrust. Hanggang sa sandaling ito, ang eroplano ay nakatayo lamang sa preno.
  2. Ang klasikong pag-alis ay nangyayari kaagad pagkatapos ng maikling paghinto. Sa kasong ito, hindi kinakailangan ang paunang pagbuo ng kapangyarihan ng mga makina. Pasimpleng bumilis ang eroplano at umakyat sa langit.

Ang iba pang mga uri ng aviation, pangunahin ang militar, ay gumagamit ng kanilang sariling mga pamamaraan, halimbawa:

  1. Ang mga sasakyang panghimpapawid na nagsisilbi sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay umaalis sa tulong ng isang buong sistema ng mga pantulong na tulong. Ang mga tirador at iba't ibang mga springboard ay ginagamit din sa mga espesyal na kaso, ang mga karagdagang makina ay naka-install sa mga mandirigma.
  2. Vertical take-off ay ginagamit lamang ng mga iyon sasakyang panghimpapawid, na mayroong vertical thrust engine. Ang isang magandang halimbawa ay ang Yak-38. Sa kasong ito, ang sasakyang panghimpapawid ay unti-unting nakakakuha ng altitude mula sa isang standstill o agad na napupunta sa pahalang na paglipad mula sa isang bahagyang acceleration.

Ang karaniwang bilis ng pag-alis kung saan ang isang jet tulad ng isang Boeing 737 ay umalis sa lupa ay 220 km/h. Habang ang isa pang modelo sa ilalim ng simbolo na 747 ay nangangailangan na ng 270 km/h. Minsan ito ay maaaring hindi sapat. Ito ay lalo na binibigkas sa malakas na hangin. Sa ganitong mga kaso, kinakailangan ang mas mahabang distansya ng pag-alis.

Ang tanong kung gaano kabilis ang pag-unlad ng isang eroplano sa panahon ng pag-alis ay interesado sa maraming mga pasahero. Ang mga opinyon ng mga hindi propesyonal ay palaging naiiba - ang ilan ay nagkakamali na ipinapalagay na ang bilis ay palaging pareho para sa lahat ng uri ng isang partikular na sasakyang panghimpapawid, ang iba ay tama na naniniwala na ito ay naiiba, ngunit hindi maipaliwanag kung bakit. Subukan nating unawain ang paksang ito.

Pag-alis

Ang pag-takeoff ay isang proseso na sumasakop sa isang sukat ng oras mula sa simula ng paggalaw ng sasakyang panghimpapawid hanggang sa ito ay ganap na umangat mula sa runway. Ang pag-alis ay posible lamang kung ang isang kundisyon ay natutugunan: ang puwersa ng pag-aangat ay dapat makakuha ng isang halaga na mas malaki kaysa sa masa ng pag-alis ng bagay.

Mga uri ng pag-alis

Ang iba't ibang "nakapanghihimasok" na mga salik na kailangang lampasan upang maipalabas ang isang eroplano sa himpapawid (kondisyon ng panahon, direksyon ng hangin, limitadong runway, limitadong lakas ng makina, atbp.) ay nag-udyok sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na lumikha ng maraming paraan upang iwasan ang mga ito. Hindi lamang ang disenyo ng mga lumilipad na sasakyan ay napabuti, kundi pati na rin ang proseso ng kanilang pag-alis. Kaya, ang ilang mga uri ng pag-alis ay binuo:
Nawalan ng preno. Ang pagpapabilis ng sasakyang panghimpapawid ay nagsisimula lamang pagkatapos na maabot ng mga makina ang set thrust mode, at hanggang pagkatapos ay ang sasakyang panghimpapawid ay gaganapin sa lugar gamit ang mga preno;
Isang simpleng classic take-off, na kinabibilangan ng unti-unting pagtaas ng engine thrust habang ang sasakyang panghimpapawid ay gumagalaw sa runway;
Pag-alis gamit ang mga tulong. Karaniwan para sa mga sasakyang panghimpapawid na nagsasagawa ng serbisyo ng labanan sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang limitadong distansya ng runway ay binabayaran ng paggamit ng mga ski-jumps, mga ejection device, o kahit na karagdagang mga rocket engine na naka-install sa sasakyang panghimpapawid;
Vertical take-off. Posible kung ang sasakyang panghimpapawid ay may mga makina na may vertical thrust (halimbawa, ang domestic Yak-38). Ang mga naturang device, katulad ng mga helicopter, ay unang nakakakuha ng altitude mula sa isang nakatayong posisyon nang patayo o kapag bumibilis mula sa isang napakaikling distansya, at pagkatapos ay maayos na lumipat sa pahalang na paglipad.
Kunin natin ang yugto ng pag-alis bilang isang halimbawa. jet plane Boeing 737.

Lumipad ang Boeing 737-800

Pag-alis ng isang pasaherong Boeing 737

Halos bawat sasakyang panghimpapawid ng civil jet ay umaalis ayon sa klasikal na pamamaraan, i.e. nakukuha ng makina ang kinakailangang thrust nang direkta sa proseso ng pag-take-off. Mukhang ganito:
Nagsisimulang gumalaw ang sasakyang panghimpapawid pagkatapos umabot sa 800 rpm ang makina. Unti-unting inilalabas ng piloto ang preno habang pinananatiling neutral ang control stick. Ang pagtakbo ay nagsisimula sa tatlong gulong;
Upang simulan ang pag-angat sa lupa, ang Boeing ay dapat magkaroon ng bilis na humigit-kumulang 180 km/h. Kapag naabot ang halagang ito, maayos na hinila ng piloto ang hawakan, na humahantong sa pagpapalihis ng mga flaps at, bilang isang resulta, ang ilong ng aparato ay tumaas. Pagkatapos ay bumibilis ang eroplano sa dalawang gulong;
Habang nakataas ang ilong nito sa dalawang gulong, patuloy na bumibilis ang eroplano hanggang sa umabot sa 220 km/h. Kapag naabot na ang halagang ito, lumilipad ang eroplano mula sa lupa.

Bilis ng pag-alis ng iba pang karaniwang sasakyang panghimpapawid

Airbus A380 – 269 km/h;
Boeing 747 – 270 km/h;
Il 96 – 250 km/h;
Tu 154M – 210 km/h;
Yak 40 – 180 km/h.

Ang ibinigay na bilis ay hindi palaging sapat para sa pag-alis. Sa mga sitwasyon kung saan umiihip ang malakas na hangin sa direksyon ng pag-alis ng sasakyang panghimpapawid, kinakailangan ang mas mataas na bilis ng lupa. O, sa kabaligtaran, sa isang headwind, sapat na ang mas mababang bilis.

Kung hindi, ang rate ng pag-akyat. Depende sa modelo at sa glide path (trajectory) na tinukoy ng dispatcher, depende sa mga kondisyon ng flight. Sa karaniwan, ang isang jet airliner ay nakakakuha ng taas na isang kilometro sa halos isang minuto (mga 15 m/s), at ang mga tuntunin ng paggamit airspace Sinasabi ng Russian Federation na ang halagang ito ay dapat na "...10 m/s o higit pa." Kung interesado ka sa kung gaano kataas ang maaaring tumaas ng isang pampasaherong airliner, iminumungkahi naming basahin ang artikulong ito.

Mga tampok ng sasakyang panghimpapawid ng militar

Ang mga mandirigma, sasakyang panghimpapawid, at mga interceptor ay hindi palaging umaalis mula sa runway. Ang kanilang mga kondisyon sa pag-alis ay madalas na sukdulan. Halimbawa, maaari itong mangyari mula sa deck ng isang barko, kung saan hindi posible na mapabilis sa kinakailangang bilis.

Samakatuwid, ang militar ay madalas na gumagamit ng mga karagdagang aparato, lalo na:

  • Isang ejection device na naglulunsad ng sasakyang panghimpapawid at binibigyan ito ng acceleration. Kapag lumapag sa isang nakakulong na espasyo, ginagamit ang mga kawit, kung saan nakakapit ang mga device sa isang bakal na brake cable na nakaunat sa kubyerta.
  • Mga karagdagang device na gumagawa ng vertical traction. Halimbawa, ang mga ito ay maaaring mga fan-type na device na gumagawa ng malakas na nakadirekta na kontra-galaw ng hangin sa itaas ng deck. Ang resulta ay lifting force.

    Tandaan: ang parehong daloy ng hangin ay ginagamit para sa landing.

Ipinapakita ng video ang proseso ng pag-alis at landing sa pamamagitan ng mga mata ng mga piloto.

Ang paglipad ng isang colossus na tumitimbang ng ilang sampu o daan-daang tonelada ay isang kumplikadong proseso. Ito ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan at tinutukoy ng bilis ng sasakyang panghimpapawid. Kung mas malaki ang masa at mas kumplikado ang mga kondisyon, mas malaki ang bilis na kinakailangan para sa pag-angat at paggalaw. Sa partikular na mahirap na mga kondisyon, ginagamit ang mga pantulong na mekanismo. Ang pagpapanatili ng bilis ay isa sa mga salik ng ligtas na paglipad.

Ang tanong kung gaano kabilis ang pag-unlad ng isang eroplano sa panahon ng pag-alis ay interesado sa maraming mga pasahero. Ang mga opinyon ng mga hindi propesyonal ay palaging naiiba - ang ilan ay nagkakamali na ipinapalagay na ang bilis ay palaging pareho para sa lahat ng uri ng isang partikular na sasakyang panghimpapawid, ang iba ay tama na naniniwala na ito ay naiiba, ngunit hindi maipaliwanag kung bakit. Subukan nating unawain ang paksang ito.

Pag-alis

Ang take-off ay isang proseso na sumasaklaw sa sukat ng oras mula sa simula ng paggalaw ng sasakyang panghimpapawid hanggang sa kumpletong pag-angat nito mula sa runway. Ang pag-alis ay posible lamang kung ang isang kundisyon ay natutugunan: ang puwersa ng pag-aangat ay dapat makakuha ng isang halaga na mas malaki kaysa sa masa ng pag-alis ng bagay.

Mga uri ng pag-alis

Ang iba't ibang "nakapanghihimasok" na mga salik na kailangang lampasan upang maipalabas ang isang eroplano sa himpapawid (kondisyon ng panahon, direksyon ng hangin, limitadong runway, limitadong lakas ng makina, atbp.) ay nag-udyok sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na lumikha ng maraming paraan upang iwasan ang mga ito. Hindi lamang ang disenyo ng mga lumilipad na sasakyan ay napabuti, kundi pati na rin ang proseso ng kanilang pag-alis. Kaya, ang ilang mga uri ng pag-alis ay binuo:
  • Nawalan ng preno. Ang pagpapabilis ng sasakyang panghimpapawid ay nagsisimula lamang pagkatapos na maabot ng mga makina ang set thrust mode, at hanggang pagkatapos ay ang sasakyang panghimpapawid ay gaganapin sa lugar gamit ang mga preno;
  • Isang simpleng classic take-off, na kinabibilangan ng unti-unting pagtaas ng engine thrust habang gumagalaw ang sasakyang panghimpapawid sa runway;
  • Pag-alis gamit ang mga tulong. Karaniwan para sa mga sasakyang panghimpapawid na nagsasagawa ng serbisyo ng labanan sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang limitadong distansya ng runway ay binabayaran ng paggamit ng mga ski-jumps, mga ejection device, o kahit na karagdagang mga rocket engine na naka-install sa sasakyang panghimpapawid;
  • Vertical take-off. Posible kung ang sasakyang panghimpapawid ay may mga makina na may vertical thrust (halimbawa, ang domestic Yak-38). Ang mga naturang device, katulad ng mga helicopter, ay unang nakakakuha ng altitude mula sa isang nakatayong posisyon nang patayo o kapag bumibilis mula sa isang napakaikling distansya, at pagkatapos ay maayos na lumipat sa pahalang na paglipad.

Isaalang-alang, bilang halimbawa, ang mga yugto ng pag-alis ng isang Boeing 737 turbofan na sasakyang panghimpapawid.

Pag-alis ng isang pasaherong Boeing 737

Halos bawat sasakyang panghimpapawid sibil ay umaalis ayon sa klasikal na pamamaraan, i.e. nakukuha ng makina ang kinakailangang thrust nang direkta sa proseso ng pag-alis. Mukhang ganito:
  • Nagsisimulang gumalaw ang sasakyang panghimpapawid pagkatapos umabot sa 800 rpm ang makina. Unti-unting inilalabas ng piloto ang preno habang pinananatiling neutral ang control stick. Ang pagtakbo ay nagsisimula sa tatlong gulong;
  • Upang simulan ang pag-angat sa lupa, ang Boeing ay dapat magkaroon ng bilis na humigit-kumulang 180 km/h. Kapag naabot na ang halagang ito, maayos na hinihila ng piloto ang hawakan, na humahantong sa pagpapalihis ng mga flaps at, bilang resulta, ang pagtaas ng ilong ng aparato. Pagkatapos ay bumibilis ang eroplano sa dalawang gulong;
  • Sa pagtaas ng ilong nito at sa dalawang gulong, ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na bumibilis hanggang sa umabot sa 220 km/h. Kapag naabot na ang halagang ito, lumilipad ang sasakyang panghimpapawid mula sa lupa.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: