Il 62 m teknikal na katangian. Olympiad sa kasaysayan ng aviation at aeronautics. Mga dahilan para sa pagbuo ng isang bagong makina

Sa buong kasaysayan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ang industriya ng USSR ay gumawa ng maraming sasakyang panghimpapawid. Ang unang intercontinental jet airliner ay ang Il-62M. Ang modelo ay ginamit upang maghatid ng mga sibilyan sa pinakamalayong sulok ng Unyong Sobyet. Ang paglalarawan at mga katangian ng Il-62M ay ipinakita sa artikulo.

Kakilala

Ang Il-62M ay isang long-range pampasaherong eroplano. Ang modelong ito ay kabilang sa mga monoplane - sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng isang pakpak. Isinalin mula sa Greek. monos - isa at lat. planum - eroplano. Mula noong 1930, ginamit ng mga taga-disenyo ng Sobyet ang disenyo ng monoplane bilang pangunahing isa kapag lumilikha ng kargamento, transportasyong militar at sasakyang panghimpapawid.

Magsimula

Pagkatapos ng 1950, napansin ng mga ekonomista ng Sobyet at mga espesyalista sa aviation ang siyam na beses na pagtaas sa paglaki ng trapiko ng kargamento at pasahero. Transport sa sa lalong madaling panahon naging posible ang malalaking volume ng kargamento bilang resulta ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid na may mga sistema ng pagpapaandar ng turbine ng gas. Kinailangan ng estado na pataasin ang produksyon ng naturang pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Para sa mga espesyalista abyasyong sibil Ang pamunuan ng bansa ay inutusan na lumikha ng isang medyo mura at hindi mapagpanggap na modelo ng abyasyon para sa transportasyon ng mga mamamayan sa loob ng Unyong Sobyet. Bilang resulta, ang Il-62M ay naging isang modelo. (Ang isang larawan ng sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa artikulo).

Mga developer

Ang paglikha ng Il-62M na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1969. Ang gawain ay binubuo ng paggawa ng makabago sa mga nagamit na sa aviation ng Sobyet IL-62. Ang mga taga-disenyo ay binigyan ng gawain ng pagpapabuti ng kanilang pagganap sa paglipad at mga katangian ng ekonomiya. Ang Il-62M ay dinisenyo sa Ilyushin Experimental Design Bureau. Nasa kumpanyang ito ang lahat ng kinakailangang mapagkukunan upang mabilis at mahusay na makumpleto ang gawain.

Mga plano

Sa una, ang Il-62M ay idinisenyo upang maghatid ng mga pasahero mula 50 hanggang 165 katao. Ang saklaw kung saan idinisenyo ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na mula 5 libo hanggang 9 na libong km. Inilaan ng mga taga-disenyo na i-install ang mga makina sa Il-62M sa seksyon ng buntot. Sa OKB, sa ilalim ng pamumuno ni Kuznetsov, isang bagong NK-8 engine ang idinisenyo para sa hinaharap na eroplano. Kasabay ng trabaho sa paggawa ng isang pang-ekonomiyang sasakyang panghimpapawid, ito ay binalak na lumikha ng isang "luxury" na eroplano, na idinisenyo upang magdala ng 100-125 na mga pasahero.

Kapag pumipili ng isang disenyo para sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid, isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo ang iba't ibang mga domestic at dayuhang airliner ng pasahero. Ang French Caravel, kung saan matatagpuan ang mga stabilizer sa kalahati ng taas ng kilya, ay nakatanggap ng espesyal na atensyon mula sa mga inhinyero ng Sobyet. Sa bagong sasakyang panghimpapawid, nagpasya ang mga developer na gamitin ang konsepto ng Il-18.

Maghanap

Noong 1960, ang sikat na taga-disenyo na si Ilyushin ay lumapit sa gobyerno na may isang panukala na gawing makabago ang Il-62, na nilagyan ito ng mga makina ng RD-23-600, na binuo ni S.K. Tumansky. Matapos suriin ang mga draft na diagram ng iba't ibang mga modelo ng mga pampasaherong eroplano, ang mga eksperto ay nanirahan sa isang variant na may mga rear engine.

Di-nagtagal, inaprubahan ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ang konsepto ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid na iminungkahi ng mga taga-disenyo ng OKB, at ang programa ng modernisasyon ng Il-62 ay tinanggap para sa pagpapatupad. Noong Enero 1974, ang trabaho sa sasakyang panghimpapawid ay ganap na natapos. Pagkatapos ng matagumpay na mga pagsubok sa gobyerno at pagpapatakbo, ang Il-62M ay opisyal na naaprubahan para magamit sa transportasyon ng pasahero.

Mga Inobasyon

Sa pagsisikap na mapabuti ang pagganap at pang-ekonomiyang katangian ng bagong sasakyang panghimpapawid, ginawa ng mga developer ang mga sumusunod na aksyon:

Ang Il-62 ay nilagyan ng mga bagong makina na may matipid na disenyo. Ginawa ng mga taga-disenyo ang kanilang mga gondola na mas advanced, na nagbibigay sa kanila ng isang aerodynamic na hugis.
Ang kilya ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng karagdagang tangke ng gasolina. Ang kapasidad nito ay 5 libong litro. Ang pagkakaroon ng isang tangke ay may positibong epekto sa hanay ng paglipad.
Ang eroplano ay nilagyan ng mechanized loading ng mga bagahe.
Ang stabilizer ay nilagyan ng awtomatikong kontrol.
Ang pampasaherong eroplano ay nilagyan ng pinahusay na on-board turbo unit na TA-6A, na ginagamit upang simulan ang mga makina at air condition ang cabin.
Nilagyan din ang eroplano ng mga bagong manibela.

Ang mga geometric na sukat ay nanatiling hindi nagbabago.

Tungkol sa mga sukat

Mga parameter ng modernized Il-62:

Tagapagpahiwatig ng haba - 53.12 m.
Taas - 12.35 m.
Chassis track - 6.8 m.
Ang wing area ng sasakyang panghimpapawid ay 279.55 square meters. m.
Wing span - 42.5 m.

Nasa ibaba ang isang larawan ng Il-62M.

Device

Dahil ang seksyon ng buntot ay naging lokasyon para sa mga makina, kailangang palakasin ng mga developer ang landing gear ng eroplano na may mga pangunahing suporta. Ang walang laman na sasakyang panghimpapawid ay napigilan mula sa pag-flip sa kanyang buntot sa pamamagitan ng paggamit ng isang tail support, na binawi sa tuwing makumpleto ang pagkarga.

Para sa isang rear-engined na eroplano, ang mga taga-disenyo ng Ilyushin Design Bureau ay bumuo ng isang espesyal na disenyo ng suspensyon. Sa paglipas ng panahon, ito ay na-patent ng Great Britain, Italy, France, Germany, Czechoslovakia at Japan.

Ang IL-62M ay nailalarawan sa pamamagitan ng makatwirang pamamahagi ng timbang. Ang isang natatanging tampok ng pakpak sa eroplanong ito ay ang pagkakaroon ng mga hindi pangkaraniwang hakbang na mga gilid, na nakapagpapaalaala sa isang tuka, na nagsisiguro ng mahusay na katatagan ng sasakyang panghimpapawid. Ang pinakabagong teknolohiya ng caisson, na binubuo ng murang pagpindot, ay ginamit sa paggawa ng pakpak. Tiniyak ng pamamaraang ito ang liwanag at lakas ng istraktura ng pakpak. Sa pag-aayos ng balahibo, ginamit ang isang hugis-T na pattern para dito. Ang pakpak sa modernized na IL-62, dahil sa pag-aalis ng hindi kinakailangang malaki at hindi palaging maaasahang mga solusyon, ay pinagkalooban ng pinababang timbang at mga katangian ng laki. Ito ay may positibong epekto sa pagkontrol at pagiging maaasahan ng IL-62M.

Tungkol sa mga pakinabang ng layout

Sa buong kasaysayan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid sa USSR, ang Il-62M ang naging unang eroplano sa paggawa kung saan ginamit ang disenyo ng makina na naka-mount sa buntot. Salamat sa solusyon sa disenyong ito, napabuti ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid na ito ang mga katangian ng aerodynamic, na lalong mahalaga para sa mga sasakyang pampasaherong pangmatagalan. Bilang karagdagan, ang malayong lokasyon ng mga makina mula sa mga tangke ng gasolina ay may positibong epekto sa kaligtasan ng pasahero. Mahalaga rin na ang mga taga-disenyo ay pinamamahalaang bawasan ang antas ng ingay sa cabin ng sasakyang panghimpapawid.

Noong nakaraan, sa panahon ng paglipad ng eroplano, ang istraktura nito ay negatibong naapektuhan ng isang jet ng mataas na temperatura na mga gas. Sa Il-62M ang negatibong epekto na ito ay nabawasan sa zero. Ang kabuuang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan sa pamamagitan ng pag-aalis ng labis na malaking yunit ng buntot.

Bilang resulta ng pagbibigay ng Il-62M ng mga spoiler at aileron, nakamit ng mga taga-disenyo ang mas mataas na kahusayan ng lateral control ng eroplano. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mas advanced na double-slot flaps at isang bagong device na binabaligtad ang engine thrust.

Ang IL-62M ay naiiba mula sa hinalinhan nito sa makabuluhang pinahusay na mga katangian ng pagganap ng flight: ang modernized na sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga bagong control wheel at isang panel ng instrumento na may mga instrumento para sa mga piloto na matagumpay na nailagay dito.

Ang modernisasyon ng Il-62 ay may positibong epekto sa praktikal na hanay ng paglipad. Ang mga distansya na maaaring masakop ng isang maximum na load na sasakyang panghimpapawid (23,000 kg) ay nadagdagan mula 7 libo hanggang 8,270 km. Para sa isang eroplano na nagdadala ng isang daang pasahero (payload na 10 libong kg), ang saklaw ng paglipad ay tumaas mula 8700 hanggang 10 libong km. Ang mga pagpapabuti ay nakaapekto rin sa bilis ng cruising: pinamamahalaan ng mga taga-disenyo na taasan ito sa 870 km / h.

Ang pagpapatakbo ng Il-62M ay ganap na hindi naaapektuhan ng pinaka hindi kanais-nais na panahon at mga kondisyon ng meteorolohiko. Naging posible ito salamat sa natatanging sistema ng nabigasyon na nilagyan ng pampasaherong eroplano. Ang katotohanang ito ay pinahahalagahan ng USSR Ministry of Emergency Situations. Ang modernisadong Il-62 ang naging unang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng ganap na awtomatikong sistema ng kontrol.

Tungkol sa mga kahinaan ng sasakyang panghimpapawid

Ang isang sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng tail-mounted engine ay may mga sumusunod na kawalan:

Ang pagtaas ng masa ng buntot dahil sa karagdagang pagpapalakas nito.
Walang pagbabawas ng materyal sa pakpak gamit ang mga makina.
Ang mga motor ay matatagpuan sa isang malaking distansya mula sa bawat isa. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang kagamitan sa gasolina na ginagamit nila ay makabuluhang mas mahaba.
Ang konsentrasyon ng mga makina na eksklusibo sa seksyon ng buntot ay mabilis na nagbabago sa pagkakahanay ng eroplano, na negatibong nakakaapekto sa operasyon nito.

Tungkol sa mga teknikal na katangian ng Il-62M

Ang modernized Il-62 ay nilagyan ng apat na turbofan engine.
Modelo ng makina - D-30KU.
Ang bigat ng take-off ng sasakyang panghimpapawid ay 167 tonelada.
Ang eroplano ay dinisenyo para sa isang payload na hindi hihigit sa 23 tonelada.
Ang kapasidad ng mga tangke ng gasolina ay 105,300 litro.
Ang power plant ay may maximum thrust na 11,000 kgf.
Ang bilis ng cruising ay nag-iiba sa pagitan ng 850-870 km/h.
Pinakamataas na bilis 870 km/h.
Ang taas ng flight hanggang 12 thousand m.
Ang saklaw ng paglipad ay 10-11 libong km.
Ang laki ng crew ay 4 na tao.
Ang kapasidad ng cabin ay 165 pasahero.

Tungkol sa mga pagbabago

Ang mga sumusunod na uri ng mga airliner ay nilikha batay sa Il-62M:

Il-62M-200 (MA). Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naiiba sa katapat nito sa mas mahabang fuselage nito at tumaas na kapasidad ng pasahero. Ang pagsisimula ng trabaho sa modelong ito ay dahil sa mabilis na pag-unlad ng transportasyon ng hangin sa USSR. Gayunpaman, hindi naitatag ang serial production ng sasakyang panghimpapawid. Ang modelo ay nanatili sa yugto ng disenyo.
Il-62M-250. Ang mga gawain ng modelong ito ay kapareho ng sa nakaraang eroplano. Paggawa ng disenyo sasakyang panghimpapawid na ito ay itinigil din.
Ang Il-62MGr ay isang modelo ng cargo aircraft.

IL-62MK. Ang pampasaherong eroplano na ito ay may makabuluhang pinahusay na interior. Bilang karagdagan, ang mga pagbabago sa modelong ito ay nakaapekto rin sa disenyo ng mga pakpak.

Airliner Il-62M. "Zvezda" (7013P)

Para sa mga interesado sa pagmomodelo, mayroong isang malawak na hanay ng iba't ibang mga construction kit sa merkado ng regalo. Sa paghusga sa pamamagitan ng maraming mga review ng consumer, sa malaking pangangailangan Gumagamit sila ng mga produkto mula sa tagagawa ng Russia na "Zvezda". Ang IL-62M na ipinakita ng tagagawa ay isang prefabricated na modelo, ang sukat nito ay 1:144. Ang disenyo ay binubuo ng 139 na bahagi.

Ang gift set na “Airliner Il-62M” (“Zvezda” (7013) ay kinabibilangan ng:

mga pintura;
brush;
pintura stand;
pandikit;
mga tagubilin.

Panahon ng warranty - hanggang 14 na araw.

Sa konklusyon

Hindi tulad ng pangunahing analogue ng Il-62, ang mga modelo na naglalaman ng "M" index ay nilagyan ng D-30KU turbofan engine. Ang mga makinang ito ay mas matipid kaysa sa mga ginamit sa prototype ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa ang mga ito alinsunod sa mga internasyonal na pamantayan. Ang mga palikpik at stabilizer ng mga modernisadong eroplano ay may mas pinahusay na hugis, sa gayon ay tumataas ang kanilang ergonomya. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng bagong reverse device. Salamat dito, nagawa ng mga taga-disenyo na mabawasan ang paglaban ng hangin sa panahon ng paglipad. Sa pamamagitan ng pagtaas ng onboard fuel capacity, naging angkop ang eroplano para sa mas mahabang flight.

Hindi tulad ng analogue nito, ang IL-62M ay may mas maraming electronics. Salamat sa pagpapakilala ng modernong cabin air conditioning system sa sasakyang panghimpapawid, ang antas ng pagkapagod ng piloto ay lubhang nabawasan, na lalong mahalaga sa mahabang paglipad.

manlilipad 2017-09-13T17:55:41+00:00

Long-range pampasaherong sasakyang panghimpapawid Il-62.

Nag-develop: OKB Ilyushin
Bansa: USSR
Unang paglipad: 1963

Noong 1960s, ang Aeroflot ay nagkaroon ng isang kagyat na pangangailangan para sa isang bagong long-range jet pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Sa mga tuntunin ng mga teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig nito - bilis, saklaw, kahusayan sa transportasyon, pagiging maaasahan at kaginhawaan, dapat itong nasa antas, at kung posible na mas mataas, ng mga modernong dayuhang airliner ng klase na ito, tulad ng DC-8 o Boeing 707 . Bukod dito, bilang karagdagan sa mga pangkalahatang kinakailangan, kinakailangan upang matiyak ang kaligtasan sa kaganapan ng isang pagkabigo ng makina sa paglipad, at higit sa lahat, sa kaganapan ng isang hindi inaasahang pagpasok sa isang zone ng malakas na atmospheric turbulence, na higit sa isang beses na humantong pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa trahedya na kahihinatnan.

Ang Il-62, ang unang sasakyang panghimpapawid ng sibilyan sa S.V. Ilyushin Design Bureau, ay naging tulad ng isang makina, bagaman ang karanasan sa paglikha ng mabigat na sasakyang panlaban sa jet ng Il-22 ay nagsimula noong 1947. Sa totoo lang, ang Il-62, na itinayo noong 1963, ay naging huling eroplano para kay Sergei Vladimirovich. Sa pagtatapos ng 1960s, lumipat si S.V. Ilyushin, dahil sa kanyang kalusugan gawaing disenyo sa OKB at pagsubok ng Il-62 na sasakyang panghimpapawid sa kanyang kahalili at unang representante na pangkalahatang taga-disenyo, si Genrikh Vasilyevich Novozhilov. Mula noong 1970, si G.V. Novozhilov, kasama ang pagreretiro ni Ilyushin, ay pinamunuan ang kumpanya at hinirang na pangkalahatang taga-disenyo.

Dapat sabihin na ang mga makina ng unang henerasyon ng Tupolev jet pampasaherong sasakyang panghimpapawid mula sa huling bahagi ng 1950s hanggang sa unang bahagi ng 1960s, bagaman sa isang hindi kumpletong lawak, nasiyahan pa rin sa Aeroflot, na nagbibigay ito ng mga high-speed jet airliner na Tu-104, Tu-124 at Tu-134. Ngunit sa parehong panahon ang pangangailangan para sa lakas ng tunog sasakyang panghimpapawid nadagdagan ng 10 beses! Ang mga katangian ng pagganap ng paglipad ng mga ito, sa isang pagkakataon, kahanga-hangang mga makina, pati na rin ang maliit na bilang ng mga long-range na Tu-114 (32 kopya lamang ang ginawa), ay hindi na maaaring maging kwalipikado bilang extra-class na sasakyang panghimpapawid. Nauubos na ang oras nila...

Upang lumikha ng isang high-speed long-haul jet airliner, ang paborableng resulta ng pag-unlad sa agham ng abyasyon ay lumitaw noong unang bahagi ng 1960s. Ang mga bagong pag-unlad ay ginawa sa isang mas makatwirang aerodynamic configuration ng sasakyang panghimpapawid, na tinitiyak ang mga flight sa mataas na bilis ng cruising. Ang isang disenyo ay binuo para sa isang partikular na malakas na pakpak ng caisson na may mga kompartamento ng tangke para sa gasolina. Ang mga makina ay binuo na maaasahan sa pagpapatakbo at nagbibigay ng isang makabuluhang pagtaas sa thrust. Natamo ang mga natatanging tagumpay sa pagbuo ng flight navigation at mga kagamitan sa komunikasyon sa radyo, na nagpapahintulot sa maaasahang pag-navigate sa sasakyang panghimpapawid araw at gabi sa iba't ibang heograpikal na latitude. At noong 1960, ang Ilyushin Design Bureau ay nakatanggap ng mga teknikal na kinakailangan sa paglipad mula sa pamamahala ng Aeroflot para sa long-haul na pasahero na Il-62.

Ang mga kalkulasyon at aerodynamic na pag-aaral sa mga modelo ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay naging posible upang makahanap ng isang makatwirang plano ng pakpak na may pinakamainam na kumbinasyon ng mga parameter ng aerodynamic, lakas at timbang. Ang partikular na atensyon ay binayaran sa mga katangian ng sasakyang panghimpapawid sa lugar ng malalaking (kritikal at supercritical) na mga anggulo ng pag-atake, na nakakaapekto sa kaligtasan ng paglipad sa isang magulong kapaligiran.

Ang layout ng pakpak at ang buong sasakyang panghimpapawid ay matagumpay na pinagsama nang mataas paglipad- teknikal na mga pagtutukoy, pagtukoy sa antas ng seguridad. Nakamit ito sa pamamagitan ng isang espesyal na pagsasaayos ng aerodynamic ng pakpak at isang maingat na binuo na sistema ng pakikipag-ugnayan nito sa mga tail at engine nacelles, pati na rin ang isang bilang ng mga solusyon sa disenyo na naging posible na gumamit ng direktang manu-manong kontrol sa sasakyang panghimpapawid. Napakahalaga na ang kontrol ay hindi booster, ngunit manu-mano: ito ay maaasahan, simple sa disenyo, nagpapataas ng kumpiyansa ng crew, nangangailangan ng kaunting pagpapanatili at makabuluhang binabawasan ang gastos ng sasakyang panghimpapawid.

Sa pamamagitan ng paraan, ang trabaho sa paksang "Flight" ay may malaking papel sa paglikha ng isang pinagsamang sistema para sa pag-automate ng kontrol at pag-navigate sa sasakyang panghimpapawid ng mabibigat na sasakyang pampasaherong. Upang maisakatuparan ang mga ito, isang espesyal na sasakyang panghimpapawid ng Il-18 ang nilagyan, na naging isang lumilipad na laboratoryo. Ang mga eksperimentong ito ay naging posible na kapansin-pansing bawasan ang oras na kinakailangan upang lumikha at magpatupad ng isang panimula na bagong awtomatikong sistema ng kontrol para sa mabigat na pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang self-propelled gun system na naka-install sa Il-62 ay naging unang domestic redundant system na may mas mataas na pagiging maaasahan at kaligtasan na kinakailangan para sa operasyon sa ilalim ng mga minimum na landing ng mga kategorya II at III. Ito ay pinalakas ng mga pang-eksperimentong kagamitan na naging posible upang maisagawa ang awtomatikong landing ng isang mabigat na sasakyang panghimpapawid.

Sa panahon ng pagbuo ng proyekto ng Il-62, ang Ilyushin Design Bureau kasama ang TsAGI ay nagsagawa ng isang malaking serye ng mga pagsubok sa laboratoryo para sa lakas at tibay, kabilang ang isang buong sukat na sasakyang panghimpapawid na tinutulad ang buong hanay ng mga karga, na naging posible upang matukoy ang mga mapagkukunan ng pagkapagod nang maaga at tiyakin ang lakas ng istruktura sa buong buhay ng serbisyo ng mga makina. At ito ay napakahalaga. Pagkatapos ng lahat, tiyak na dahil sa pagmamaliit ng mga espesyalista sa Britanya sa partikular na ito sa suporta sa istruktura ng pagtitiis ng kanilang unang jet passenger aircraft, ang Comet, na maraming mga sakuna ang naganap dito.

Siyempre, ang pag-install sa likod ng mga makina ay malinaw na nauugnay sa ilang mga gastos sa timbang. Gayunpaman, dahil sa panimula ng mga bagong desisyon na kinuha sa panahon ng disenyo ng Il-62, posible na lumikha ng isang disenyo na may pag-install sa likod ng makina, na sa mga tuntunin ng kahusayan sa timbang ay halos hindi mas mababa sa power plant ng dayuhang Boeing 707 at DC -8 sasakyang panghimpapawid. Ang mataas na kahusayan ng IL-62 ay katangian din. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na may medyo mas malaking pakpak at sukat ng fuselage, ay may mas mababang bigat ng istruktura kaysa sa parehong uri ng Ingles na sasakyang panghimpapawid na "Super" VC-10, at, nang naaayon, isang mas malaking kapasidad ng kargamento, iyon ay, isang mas malaking pagbabalik ng timbang.

Ang punong inhinyero ng Lockheed na si Robert Ormsby, pagkatapos na lubusang maging pamilyar sa sasakyang panghimpapawid, ay nagsagawa ng isang press conference kung saan sinabi niya: "Ang IL-62 ay isang mahusay na ginawa, praktikal na disenyo. Ito ay isa sa mahusay na dinisenyo na sasakyang panghimpapawid. Ang mga Ruso, siyempre, ay nakakaramdam ng karapat-dapat na pagmamalaki sa kanilang sasakyang panghimpapawid, at ito ay katumbas ng halaga."Para sa IL-62 ito ay posible lamang mataas na lokasyon pahalang na buntot. At ito, sa huli, ay naging posible upang mahanap ang pinakamainam na lokasyon ng mga nacelles ng engine, na nagbibigay ng isang makabuluhang pagbawas sa antas ng ingay sa cabin ng pasahero.

Upang ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay maging tunay na perpekto, isang malaking halaga ng trabaho ang kinakailangan. Ang isang malaking bilang ng mga pagsasaayos ng mga pakpak, mga ibabaw ng buntot, mga nacelle ng makina at ang kanilang mga kamag-anak na kaayusan ay napagmasdan at napagmasdan sa lahat ng uri ng static at dynamic na mga pagsubok. Maraming daan-daang oras ng pagsubok sa mga wind tunnel ang ginugol para lang bumuo ng "tuka" (pagdagsa)...

Tulad ng nalalaman, ang sweep ng isang pakpak, kasama ang mga positibong katangian nito, ay mayroon ding hindi kanais-nais na pag-aari: pinalala nito ang lateral control, lalo na sa matataas na anggulo ng pag-atake. Ang mga taga-disenyo, na isinasaalang-alang ito, ay bumuo ng isang espesyal na pag-agos sa anyo ng isang "tuka" sa nangungunang gilid ng pakpak ng IL-62. Ito, kasama ang isang espesyal na seleksyon ng mga profile at geometric twist, ay naging posible upang makamit ang magagandang katangian ng transverse moment sa buong hanay ng mga anggulo ng pag-atake, hindi kasama ang mga supercritical. Bukod dito, sa mga cruising mode, ang pag-agos ay hindi nagpapalala sa mga katangian ng pakpak. Ito ay pinili nang "tuso" na nagsisimula itong kumilos lamang sa mga anggulo ng pag-atake na lumampas sa halaga nito sa mga cruising mode, na bumubuo ng isang malakas na puyo ng tubig, na parang gumaganap ng mga function ng isang aerodynamic partition.

Ang pag-ihip ng mga modelo sa mga wind tunnel ay nagpakita na ang sasakyang panghimpapawid ay may malaking margin ng lateral stability kahit na sa mga supercritical na anggulo ng pag-atake. Hindi siya natatakot na makatagpo ng isang zone ng aktibong air turbulence. Sa pamamagitan ng paraan, ang problemang ito ay kailangang malutas din sa mga dayuhang sasakyang panghimpapawid na may katulad na disenyo. Ngunit nalutas ito sa isang mas kumplikadong paraan: isang napakalaking yunit ang ipinakilala sa kontrol - isang "tulak ng manibela", na naka-on kapag naganap ang isang matalim na patayong daloy.

Sa layout ng isang sasakyang panghimpapawid na may mga makina sa likurang fuselage, ang lokasyon ng mga pangunahing suporta ay mahalaga. Ang mga katangian ng pag-alis at paglapag at kahusayan sa timbang ay higit na nakadepende sa kanilang tamang pagkakalagay. Ang masa ng mga makina na matatagpuan sa likuran ng fuselage ay nagpapalipat-lipat sa gitna ng masa ng walang laman na sasakyang panghimpapawid. Ngunit habang nag-load ang mga bagahe at mga pasahero, ang sentro ng masa ay sumusulong. Maaaring malaki ang "pagkaiba ng pagsentro" na ito sa pagitan ng kargado at walang laman na sasakyang panghimpapawid. Kung ilalagay mo ang mga pangunahing suporta ng Il-62 ayon sa karaniwang pattern (ang sentro ng masa ng walang laman na sasakyang panghimpapawid ay nasa harap nila), ito ay hahantong sa isang labis na extension ng mga suporta ng sasakyang panghimpapawid pabalik na may kaugnayan sa sentro ng masa ng load aircraft. At ito, sa panahon ng pag-alis at lalo na sa pasulong na pagkakahanay, ay mangangailangan ng isang makabuluhang sandali ng pagtatayo mula sa pahalang na buntot upang maiangat ang sasakyan mula sa lupa.

Maraming katulad na dayuhan sasakyang panghimpapawid Ang problemang ito ay nalutas sa pamamagitan ng pagtaas ng lugar ng pahalang na buntot at ang elevator, na humahantong sa isang makabuluhang pagtaas sa bigat ng istraktura at, siyempre, isang pagbawas sa pagganap ng ekonomiya ng sasakyang panghimpapawid. Sa Il-62 ginawa nila ito nang iba: ang mga pangunahing suporta ay inilagay sa harap ng gitna ng masa ng walang laman na sasakyang panghimpapawid. Ito ay lubos na nabawasan ang offset ng mga pangunahing suporta na may kaugnayan sa sentro ng masa ng naka-load na sasakyang panghimpapawid at inalis ang hindi maiiwasang lumikha ng isang malakas na sandali ng pitching para sa pag-angat mula sa sasakyang panghimpapawid.

Ngunit para sa pagparada at pag-taxi ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid sa paligid ng paliparan, isang espesyal na suporta sa buntot ay naka-install, na binawi pagkatapos makumpleto ang pag-load. Ang simpleng device na ito ay naging posible upang bawasan ang lugar ng mga control surface at gawin nang walang mga booster (halimbawa, mayroong 17 sa mga ito sa English VC-10!), hanapin ang lahat ng pangunahing kagamitan sa seksyon ng buntot, malapit sa engine, at makabuluhang pasimplehin ang take-off technique.

Ito ay napakahalaga, una sa lahat, para sa kaligtasan ng paglipad. Pagkatapos ng lahat, ang IL-62 ay may simple, maaasahang boosterless control system. Sa timon lamang mayroong isang solong booster damper upang bawasan ang pagkarga sa mga pedal ng piloto. Gayunpaman, kapag ang booster ay naka-off, ang pedal effort, ayon sa mga piloto, ay medyo normal. Ang elevator ay nilagyan ng dalawang trim na tab, at ang rudder at aileron ay nilagyan ng mga spring servo compensator. Ang Il-62 ay ang tanging mabigat na jet aircraft sa mundo na may manual, booster-less na kontrol.

Kapag nagdidisenyo ng IL-62, ang bawat pagkakataon ay hinahangad upang mabawasan ang bigat ng istraktura. Kunin, halimbawa, ang paglipat mula sa kagamitan ng 27V DC electrical system patungo sa AC electrical system na may boltahe na 220V. Kaya, ang sistemang elektrikal na nagpapatakbo sa alternating three-phase current, kabilang ang mga generator at mga mamimili, ay naging mas maaasahan, at pinakamahalaga, pinagaan nito ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng 600 kg.

Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na may mga makina na matatagpuan sa likod ng fuselage ay may isang bilang ng mga makabuluhang pakinabang kumpara sa paglalagay ng mga ito sa mga pylon sa ilalim ng pakpak. Ang kaayusan na ito ay naging posible na magkaroon ng isang "malinis na pakpak" na may mataas na kalidad ng aerodynamic, pati na rin ang isang mas libreng aparato para sa epektibong mekanisasyon ng pakpak. Ang mga makina ay matatagpuan malapit sa isa't isa at ang pagkabigo ng alinman sa mga ito ay hindi makakaapekto sa mga control load ng sasakyang panghimpapawid. Ang pylon, na may malaking lugar, ay naglalabas ng stabilizer, na, tulad ng kilya, ay maaaring gawing mas maliit sa laki.

Dahil sa mga engine na naka-mount sa likuran sa mga cabin, bumaba ang antas ng ingay. Ang mga makina ay matatagpuan malayo sa mga tangke ng gasolina at ang posibilidad ng sunog sa board ay lubhang nabawasan. Ang pinsala sa mga makina sa isang magaspang na landing ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan sa halos wala. Gayunpaman, ang pamamaraan na ito ay mayroon ding mga disadvantages na isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo kapag bumubuo ng proyekto. Ang kawalan ng mga makina sa pakpak ay binabawasan ang pagbabawas ng istraktura sa paglipad, na nangangailangan ng ilang pagtaas sa bigat ng pakpak. Ang rearward shift ng center of mass ay medyo nagpapagulo sa layout ng sasakyang panghimpapawid. Makabuluhang pinahaba yumuko mga makina, linya ng gasolina at mga kontrol ng makina.

Lalo na para sa Il-62, nilikha ng N. Kuznetsov Design Bureau ang NK-8 turbofan engine na may paunang thrust na 9500 kgf, at pagkatapos ay sa bersyon ng NK-8-4 ay tumaas sa 10500 kgf. Ang isa sa mga katangian ng makina ay ang pagkakaroon nito ng napakababang tiyak na gravity, na nakamit sa pamamagitan ng matinding pagiging simple ng disenyo nito at ang malawakang paggamit ng mga titanium alloy. Ang isa pang bentahe ng makina ay ang mataas na pagiging maaasahan nito. At isa pang tampok: sa unang pagkakataon, ang lahat ng mga pangunahing yunit ay matatagpuan sa ilalim ng makina, na lubos na pinasimple ang pag-access sa kanila sa panahon ng pagpapanatili at pagkumpuni.

Ngunit ito ay hindi sapat. Natagpuan ng mga residente ng Ilyushin ang pinakamahusay na paraan - upang palitan ang mga makina ng mas malakas at matipid. Para sa layuning ito, pumili kami ng bagong double-circuit engine na D-30KU na idinisenyo ni P. Solovyov na may take-off thrust na 11000 kgf, mababang tiyak na pagkonsumo ng gasolina at isang bagong reversing device. Ang katotohanan ay ang D-30KU ay may mataas na bypass ratio - 2.33 sa halip na 1 para sa NK-8-4 na naka-install sa operating Il-62. Sa kabila ng malaking diameter ng mga bagong makina, nailagay sila sa mga nacelles, na halos walang pagtaas sa kanilang midsection. Kasabay nito, ang aerodynamic na hugis ng nacelles ay napabuti, na may positibong epekto sa mga kondisyon ng paglipad ng cruising. Sa IL-62, sa unang pagkakataon sa ating bansa, ginamit ang isang engine thrust reversal system, na naging posible na mapunta sa mahirap na kondisyon ng panahon, sa basa at nagyeyelong mga runway. Sa paggamit ng reverse, ang mga distansya ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay makabuluhang nabawasan.

Sa air parade sa Domodedovo noong Hulyo 1967, ipinakita ng Il-62, na pinamunuan ng isang crew na pinamumunuan ng punong piloto ng Design Bureau V.K. "Ang eroplano na lumapag sa harap ng mga kinatatayuan ay nagpakita hindi lamang ng pasulong na paggalaw, kundi pati na rin ang reverse na paggalaw.". Ang ari-arian na ito ay kapaki-pakinabang din sa pagsasanay. Sa unang paglipad nito sa Estados Unidos, ang Il-62 ay lumapag sa Kennedy Airport ng New York. Dose-dosenang mga correspondent ang sabik na kinubkob ang eroplano. Ang Il-62 ay pinahahalagahan sa American press.

Nagkaroon ng isang nakakatawang insidente nang lumipad pauwi. Ang mga pasahero at tripulante ay umupo sa kanilang mga upuan sa eroplano, na nakatayo malapit sa gusali ng paliparan at konektado dito ng isang may takip na koridor. Isang maliit na traktor ang huminto sa eroplano para hilahin ito runway, ngunit hindi kasya ang towing device sa aming eroplano. Sa sorpresa ng mga naroroon, hiniling ng komandante ng crew ng Il-62 na ilipat ang traktor sa gilid, sinimulan ang mga makina, i-on ang reverse thrust at ilagay ito sa kabaligtaran. Kaya nag taxi ako papuntang runway.

Kapag lumilikha ng IL-62, ang espesyal na atensyon ay binayaran upang matiyak ang kaligtasan ng paglipad alinsunod sa umiiral na mga internasyonal na pamantayan. Kung nabigo ang isa sa mga makina habang lumilipad, ang sasakyang panghimpapawid, depende sa mga pangyayari, ay maaaring huminto sa pag-alis at huminto sa loob ng runway, o ipagpatuloy ito habang umaakyat. Tinitiyak ito ng mga makina na may sapat na reserbang kapangyarihan at isang reversing device, gayundin sa katotohanan na ang mga timon at aileron ay may mas mataas na reserba ng mga lugar at anggulo ng pagpapalihis, at ang mga preno ay may mas malaking puwersa ng epekto.

Kung nabigo ang isa o kahit dalawang makina sa ruta, posible ang isang ligtas na paglipad patungo sa pinakamalapit na alternatibong paliparan. Bukod dito, ang reserbang kapangyarihan ng mga makina ay tulad na ang isang go-around at isang paulit-ulit na diskarte ay posible kung hindi lamang isa, ngunit pati na rin ang dalawang makina ay nabigo.

Sa kaganapan ng depressurization ng cabin ng pasahero upang protektahan ang mga pasahero, ang mga piloto ay makakababa mula sa pinakamataas na cruising altitude sa isang ligtas na altitude na 4000 m sa loob lamang ng 3 minuto. Ang mga parameter na ito ay tumutugma sa mga internasyonal na pamantayan. At sa isang kritikal na sitwasyon, pagkatapos ng landing, upang iwanan ang sasakyang panghimpapawid, ang mga pasahero at tripulante ay may espesyal na kagamitan sa on-board - mga emergency hatch, inflatable slide, raft, emergency lighting.

Ang IL-62 ay isang monoplane na may mababang pakpak, isang stabilizer na matatagpuan sa tuktok ng palikpik, mga makina na naka-mount sa mga pylon sa likurang bahagi ng fuselage, at isang maginoo na landing gear ng tricycle. Mayroon ding karagdagang suporta sa buntot.

Ang fuselage ay isang monocoque type, na may elliptical section. Ang mga pagpipilian sa layout sa Il-62 ay naiiba sa bilang ng mga upuan - 186, 168 at 138. Ang pagkakalagay sa ilang mga cabin ay nag-iiba din: 72 upuan ng pasahero at sa harap na cabin at 114 sa likuran. Ayon sa pagkakabanggit - 66 at 102. Mayroon ding pagpipilian - front cabin para sa 12 pasahero, gitna - para sa 24 at likuran para sa 102 pasahero. Hanggang sa isang altitude ng 7200 m, ang presyon sa mga cabin ay pare-pareho at katumbas ng presyon sa lupa. At sa taas na 13,000 m, ang presyon ay tumutugma sa barometric pressure sa taas na 2,400 m Ang fuselage ay naglalaman din ng isang cabin para sa limang miyembro ng crew, isang buffet kitchen, isang wardrobe para sa 130 na upuan sa likuran ng fuselage, limang banyo. mga silid, at pasulong at likurang mga service compartment. May apat na luggage compartments sa ilalim ng sahig.

Ang pakpak ng IL-62 ay isang three-spar, monoblock na disenyo, na pinatibay ng mga panel na ginawa mula sa mga pinindot na blangko. Ang transverse strength set ay riveted beam-type ribs. Ang mga seksyon ng ilong at buntot ng pakpak ay karaniwang riveted construction. Dalawang trimmer ang naka-install sa mga rudder at aileron. Upang lumikha ng isang matarik na gliding mode at bawasan ang landing distance, bilang karagdagan sa mga flaps, ginagamit din ang mga spoiler. Ang anggulo ng pag-install ng stabilizer ay binago gamit ang isang electromechanism, na may dalawang motor para sa pagiging maaasahan.

Ang gasolina ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa pakpak, sa pitong kompartamento ng tangke. Apat na pangunahing tangke at tatlong karagdagang mga tangke, at mula sa huli hanggang sa mga pangunahing tangke ng gasolina ay pumped ng electric pump. Ang bawat makina ay may sariling supply compartment na may dalawang electric pump. Mayroong karagdagang drainage system para sa pagpapatuyo ng mga tangke sa isang matarik na eroplano at sa panahon ng emergency na pagbaba. Mayroon ding emergency fuel drain system gamit ang pitong electric pump na maaaring gumana sa forced mode. Ang mga drain pipe ay may saksakan sa wing end fairings. Ang kapasidad ng mga tangke ng gasolina ay 100 libong litro.

Ang chassis ng Il-62 ay binubuo ng dalawang pangunahing binti na may apat na gulong na bogies, isang front gear na may dalawang gulong at isang karagdagang tail gear. Ang front support ay mapipino at ang mga gulong dito ay preno. Ang mga gulong ng pangunahing suporta ay nilagyan ng malakas na disc brakes. Bilang karagdagan sa pangunahing isa, mayroon ding karagdagang emergency braking system.

Ang hydraulic system ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng isang pangunahing at pantulong na network. Ang pangunahing hydraulic network ay nagbibigay ng retraction at extension ng landing gear, kontrol sa pag-ikot ng front landing gear, ang pangunahing at parking brake system, kontrol ng mga spoiler at windshield wiper.

Sa panahon ng paglipad, pinoprotektahan ng anti-icing system ang wing at tail tips, air intakes, engine spinners, cockpit front windows at windows mula sa icing. Pinoprotektahan din ng system na ito ang air conditioning radiator air intakes sa wing root. Kasabay nito, ang mga anti-icing device ng wing, empennage, air intakes at engine spinners ay air-thermal, at ang mga front window ng cockpit at mga bintana ay protektado mula sa icing sa pamamagitan ng electric heating.

Ang pangunahing pinagmumulan ng kuryente ay apat na alternating current generators. Ang sistema ng DC ay tumatanggap ng kapangyarihan mula sa pangunahing sistema sa pamamagitan ng mga rectifier unit. Ang mga auxiliary power unit na may dalawang generator ay naka-install din - isang DC, ang isa pang AC. Ang mga makina ay nagsimula sa naka-compress na hangin mula sa onboard TA-6 turbo unit, na matatagpuan sa fuselage. Kapag ang sasakyang panghimpapawid ay nasa lupa, ang TA-6 ay bumubuo ng kuryente upang paandarin ang on-board network at magbigay ng sariwang hangin sa flight deck at mga cabin.

Ang pagbuo ng mga bagong NK-8 bypass turbofan engine para sa Il-62 ay isinagawa nang sabay-sabay sa pagbuo ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, upang mabawasan ang oras ng mga pagsubok na flight, pinlano na gumawa ng tatlong mga prototype nang sabay-sabay. Sa unang yugto ng pagsubok, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa pag-uugali ng isang mabigat na sasakyan na may kontrol na walang booster.

Sa aerodynamic terms, maraming inaasahang problema ang kailangang lutasin dito. Ang oras ay tumatakbo, kaya pinabilis muna nila ang pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid, na pansamantalang nilagyan ng AL-7 turbojet engine na idinisenyo ni A. Lyulka, bahagyang hindi gaanong malakas kaysa sa NK-8. Ang makinang ito ay unang lumipad noong Enero 1963. Gumawa kami ng ilang flight dito, sinusubukan ang katatagan, kontrolado at lahat ng katangian ng pag-alis at pag-landing.

Ang pangalawang Il-62, na nilagyan ng pinahusay na NK-8 na makina, ay gumawa ng unang paglipad nito noong Abril 1964. Ang planta ng kuryente ay nasubok sa makinang ito at ang pakikipag-ugnayan ng lahat ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid at kagamitan sa on-board ay nasuri. At sa wakas, ang ikatlong prototype na may mga NK-8 na makina ay nag-alis noong Hulyo 1965. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging pamantayan para sa mass production. Ito ay isinumite para sa mga pagsusulit ng estado, na matagumpay na natapos noong kalagitnaan ng 1967. Kasabay nito, kasama ang mga pagsubok ng estado, ang mga pagsubok sa pagpapatakbo ay isinagawa sa apat na mga sasakyan sa paggawa. Matapos ang kanilang pagkumpleto, noong Setyembre 1967, nagsimula ang transportasyon ng pasahero ng bagong long-haul airliner sa mga ruta ng Aeroflot.

Ang pasinaya ng bagong airliner ay medyo matagumpay. Sa English magazine na Airplane noong Agosto 1968, ang isang flight sa isang Il-62 sa rutang Prague-London ay nagkomento sa mga sumusunod: "Pagkatapos magsimula, ang ingay mula sa mga makina ay halos hindi marinig. Ang pag-alis ay tumagal lamang ng 35 segundo. Sa panahon ng paglipad, ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng pambihirang katatagan at nakatayo tulad ng isang bato, na nagpapakita ng ganap na walang posibilidad na mag-oscillate, na likas sa malalaking sasakyang panghimpapawid, lalo na sa isang mahabang pasulong na fuselage.

Halos hindi naramdaman ang pag-andar ng air brakes at flaps at kaunting katok lang ang narinig nang i-extend ang landing gear sa medyo mataas na bilis habang lumilipad malapit sa Watford. Ngunit ang katok na ito ay mas mahina kaysa, halimbawa, katulad na Boeing aircraft. Ang bilis ng gliding at landing ay napakababa na tila literal na lumulutang sa ere ang eroplano nang ilang sandali.”

Lalo kong nais na tandaan ang ratio ng timbang ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pinakamalaking output ng timbang at pinakamababang halaga relatibong bigat ng airframe. Ang IL-62 ay malamang na magkaroon ng mas masahol na pagganap kaysa sa DC-8 at Boeing-707 (na may pantay na timbang na output ng mga istraktura) kung hindi sila nakatagpo ng isang panimula na bagong layout ng landing gear, na dahil sa lokasyon ng mga makina sa likuran ng fuselage.

Ito ay humantong sa isang pagpapabuti sa isang bilang ng mga katangian ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sa parehong oras, sa isang mas mabigat na istraktura. Kasabay nito, ang bigat ng hindi lamang ang fuselage ay tumataas, kundi pati na rin ang pakpak na dinikarga ng mga makina. Ngunit ang halaga ng timbang ay nabawasan sa isang minimum sa pamamagitan ng pagpapakilala ng isang bagong sistema ng mga landing device sa disenyo. Ang mataas na kahusayan sa timbang ng disenyo ng IL-62 ay nakamit lamang sa pamamagitan ng isang komprehensibong pagsusuri ng iba't ibang mga disenyo, mga layout, lakas at timbang sa lahat ng mga yugto ng disenyo.
Matapos ang matagumpay na mga pagsubok ng estado noong 1967, nagsimula ang Il-62 na magsagawa ng transportasyon ng pasahero sa mga ruta ng Moscow-Khabarovsk at Moscow-Montreal. Ito ay halos ang unang pagkakataon na ang regular na operasyon ng isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula nang sabay-sabay sa mga lokal at internasyonal na ruta. Ito ay maaaring ituring bilang kumpletong pagtitiwala sa ganap na pagiging maaasahan ng bagong high-speed airliner, na naging punong barko ng Aeroflot. Ang pinakamahirap na bahagi ay ang pagkuha ng pahintulot na lumipad sa US, lalo na dahil sa mga paghihigpit sa ingay. Ngunit ang IL-62 ay ganap na nakamit ang lahat ng mga pamantayan para sa mga internasyonal na flight. Ang isang bilang ng mga kumpanya, nang walang pag-aatubili, ay bumili ng mahusay na airliner na ito. At Air France, KLM, Jal on pangmatagalan naupahan na sasakyang panghimpapawid para sa operasyon.

Ito ay kagiliw-giliw na makakuha ng isang unang-kamay na opinyon tungkol sa Il-62 sasakyang panghimpapawid - ang mga kakayahan at mga tampok ng ito ngayon maalamat sasakyang panghimpapawid. Ang kuwento ay sinabi ng Honored Pilot ng USSR Alexander Petrov, na lumipad ng 4,000 oras sa Il-62. At mayroon siyang isang bagay na maihahambing: bago ito, ang bihasang piloto ay nag-pilot sa Il-28, Tu-16, at pagkatapos ay ang Il-18 at Tu-114. Narito ang kanyang sinabi: "Una sa lahat, dapat tandaan na ang IL-62 noong unang bahagi ng 1960s ay literal na isang himala ng teknolohiya. Nagkaroon ako ng pagkakataong lumipad dito mula sa Moscow patungong Vladivostok, Magadan, Khabarovsk, at Kamchatka. Ito ay mga magagandang flight sa isang mahusay na arko ng bilog: mula sa Domodedovo, na isinasaalang-alang ang hangin, kinuha nila ang isang kurso na hindi 70-80 degrees, ngunit 15 lamang, nagmamadali sa ruta hindi kaagad sa Pasipiko, ngunit una sa Arctic Ocean and then from Tiksi lang sila pumunta sa silangan . Nagbiro ang mga piloto: ang bawat kurba ay mas maikli kaysa sa isang tuwid na linya...

Ang kotse ay kumilos nang mahusay - mahusay na pagkontrol at katatagan sa paglipad. Una sa lahat, naramdaman namin ang isang makabuluhang pagkakaiba kumpara sa pangmatagalang Tu-114 - mas maraming paglipat ng timbang, mas bilis, mas kaunting pagyanig at ingay. Ang Battleship Tu-114 ay isa pa ring napakaingay na makina. Apat na sinehan na 15,000 hp bawat isa. na may multi-bladed na coaxial na anim na metrong propeller, medyo "na-thrashed" nila ang hangin at lumikha ng malakas na vibration. Ang Il-62 ay mas madaling lumipad kaysa sa Tu-114. Sa huli, halimbawa, sa panahon ng landing kapag nag-level-off sa bilis na halos 350 km / h, walang sapat na lakas upang "hilahin" ang kotse mula sa anggulo ng glide at ang trimmer lamang ang tumulong. At ang landing sa Il-62 ay mas makinis at sa isang mas mababang bilis - 280 km / h.

Sa oras na iyon, kapag lumilikha ng Il-62, ang koponan ng Ilyushin ay sumunod sa isang walang kapantay na landas, at maraming mga isyu ang kailangang malutas sa unang pagkakataon. Kunin, halimbawa, ang kakaibang aerodynamic na "tuka" na ito sa nangungunang gilid ng pakpak - ito ay isang orihinal na paraan ng pagprotekta laban sa daloy ng presyon mula sa isang bahagi ng pakpak patungo sa isa pa. Ang Tu-104, halimbawa, ay may mga aerodynamic na palikpik na naka-install para sa layuning ito. Ngunit ang Il-62 ay nilagyan ng isang espesyal na "tuka" o, tulad ng sinabi ng mga piloto, "ngipin ng dragon".

Sa mga teknikal na termino, nagdala ito ng maraming problema sa mga manggagawa sa produksyon: mga karagdagang problema sa teknolohiya, riveting, at layout ng mga wing unit at highway. At narito ang isa pang problema: sa mataas na anggulo ng pag-atake, lalo na sa mababang bilis kapag lumapag, ang eroplano ay napaka-unstable sa roll. Para sa kasong ito (mababang bilis at mataas na anggulo ng pag-atake), ang mga designer ay kailangan pa ring magbigay ng isang solong booster device sa manibela. Ang pagkakahanay sa likuran ng hindi nakargang sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng espesyal na pansin. Ang takbo patungo dito ay tinutukoy ng mga rear engine (2800 kg bawat isa), ang hulihan na karagdagang ika-7 na tangke sa palikpik ng Il-62M. Kaya't ang pangangailangan para sa isang suporta sa likod ng buntot at ang "sakit ng ulo" ng patuloy na pag-aalala tungkol sa "release-retract" na mga posisyon nito.

At upang mabalanse ang ilang pagkakaiba sa timbang sa pagitan ng mga indibidwal na bahagi ng istraktura, ang mga pangunahing suporta ay kailangang ibalik, at ang base ng chassis ng Il-62 ay naging masyadong malaki - 24.5 m, at ang ilong ay napakahaba. May mga pagkakataon na kakaunti ang pasahero sa isang flight, kaya sinubukan naming maupo sila sa front cabin. At kung kinakailangan upang magsagawa ng mga ruta ng ferry, kung gayon upang mapanatili ang mga pag-align ng pagpapatakbo, isang espesyal na tangke na tumitimbang ng 3 tonelada ay napuno ng tubig sa ilong ng sasakyang panghimpapawid Ang IL-62 ay nilagyan ng isang first-class na navigation radio at kagamitan sa paglipad. Sa sandaling nasa sabungan kami ay hindi masyadong tamad na bilangin ang lahat ng mga instrumento, mga bombilya, mga display, mga pindutan - ito ay naging higit sa 500.

Sa altitude ng disenyo, ang sasakyang panghimpapawid ay nakabuo ng isang makabuluhang bilis ng lupa, halos katumbas ng bilis ng pag-ikot ng lupa. Kaya, halimbawa, para sa isang paglipad mula sa Kamchatka patungong Moscow, ang pagkakaiba sa oras na kung saan ay 9 na oras, humigit-kumulang sa parehong dami ng oras na ginugol sa ruta. Kaya, nang umalis mula sa Petropavlovsk-Kamchatsky sa 12.00, sa parehong oras, sa dulo ng ruta, natagpuan namin ang aming sarili sa paliparan sa Domodedovo.

Ang Il-62 ay isang lubos na maaasahang sasakyang panghimpapawid. Para sa amin, ang pinakamahirap na landing point ay ang Avachinskaya Bay sa Kamchatka, o mas tiyak, ang Yelizovo airfield. Dito, hindi katanggap-tanggap ang mga error sa pagkalkula ng landing. Nagawa namin ang pamamaraang ito: pumasok kami mula sa karagatan sa taas na hindi bababa sa 2800 m Sa pagsasagawa, ang mga tuktok ng mga bulkan ay nasa ibaba lamang ng 300 - 400 m Kaya pumunta kami halos sa malayong biyahe, at pagkatapos ay masinsinang pagbaba at paglapag.

Higit sa isang beses na iniligtas kami ng eroplano sa pinakamahirap at pinakamatinding sitwasyon. Sa sandaling kami ay lumilipad mula sa Khabarovsk, at sa paglapit sa Domodedovo ang panahon ay biglang lumala: fog, ang visibility ay 60 m lamang Mula sa checkpoint, iminungkahi nila na pumunta kami sa mga alternatibong paliparan, ayon sa aming long-haul scale - Leningrad o Kyiv, dahil ang Vnukovo at Sheremetyevo ay sarado din. Ipinapaalam namin sa checkpoint na wala kaming sapat na gasolina para dito at humihingi kami ng pahintulot na makarating sa Domodedovo. Ang mga dispatcher ay nag-alinlangan, at pagkatapos ng isang paghinto: "Gumawa ng desisyon sa iyong sarili..."

Nagpaplano kami sa pamamagitan ng pakiramdam. Nalampasan namin ang long-distance drive ng 200 m, punta tayo sa malapit... Syempre, mararating natin, pero eksaktong tatama ba tayo sa target lane? Pagkatapos ng lahat, ang visual na kontrol ay ganap na wala. At sa sitwasyong ito ay walang silbi ang pagpunta sa ikalawang round... Nakatuon tayo sa limitasyon... Eto na ang kampana - ipinapasa natin ang susunod. Ang radio altimeter ay nagpapakita lamang ng 60 m... Kaunti pa... At narito ang strip, ito ay bahagyang nasa isang anggulo. Iniiwasan namin ang demolisyon at umupo. Ang aming likod ay, siyempre, basa...

At minsan, noong 1972, ang sitwasyon ay mas malala: sa panahon ng landing sa Novosibirsk, ang kaliwang landing gear ay hindi inilabas at hindi naka-lock. Maaari mong maunawaan ang estado ng mga tripulante dito: pagkatapos ng lahat, may mga pasahero sa cabin... Sinuri namin ang mga bombilya na may mga pindutan ng kontrol - gumagana ang mga ito, hindi sila nasunog. Kaya, pagkatapos ng lahat, ang binti ay hindi naka-lock. Ipinaalam sa direktor ng paglipad. Ang sagot ay isang masakit na katahimikan. Pagkatapos ang utos: upang maiwasan ang isang sunog, bumuo ng gasolina, at gumawa emergency landing sa kanan at nose landing gear. Gumagawa kami ng desisyon - lumapag sa isang runway na may mahabang flight para maiwasan ang banggaan sa nakaparadang sasakyang panghimpapawid. Naglalakad kami sa paliparan ng apatnapung minuto, nauubusan ng gasolina. At pagkatapos ay napagtanto ng mga pasahero na ang mga bagay ay hindi maganda. Ang pinakamahalaga ngayon ay walang panic sa board.

Tinitiyak ng mga flight attendant ang mga pasahero sa abot ng kanilang makakaya. Kaya madilim ang mood ng crew. At kung ano ang dapat na tulad kapag nagpaalam ka sa iyong isip sa buhay... At pagkatapos ay nangyari ang hindi kapani-paniwala! Bago mag-level, i-on ang reverse thrust. Dahil sa biglaang pagpreno, ang kaliwang paa ng dalawang toneladang cart, sa pamamagitan ng inertia, ay hinila ang rack at isinilid ito sa lock. At muli - isang malambot na landing, sa halip na isang kalamidad... Ang pangunahing bentahe ng IL-62 ay ang paggamit nito ng isang awtomatikong sistema ng kontrol para sa mga self-propelled na baril. Kahit na sa napakalaking ruta tulad ng Moscow - Khabarovsk, ang mga piloto, tulad ng sinasabi nila, ay hindi kahit na hawakan ang mga timon at pagtitipon. Mula sa pag-alis hanggang sa landing, gagawin ng self-propelled na baril ang lahat para sa kanila, kung saan ang lahat ng data sa bilis ng lupa, totoong heading, lahat ng mga turning point at flight mode ay naipasok nang maaga. Sasabihin ko nang walang kalunos-lunos: para sa mga piloto, ang kanilang paboritong eroplano ay parang buhay na nilalang. Kahit ngayon ay naaalala ko ang aking IL-62 bilang isang mabuting kaibigan."

Ang Il-62, pati na rin ang iba pang sasakyang panghimpapawid ng OKB, ay naglalaman ng mataas na teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig, na nakuha pangunahin dahil sa mataas na aerodynamic na pagiging perpekto at mataas na timbang na mga pamantayan sa disenyo. Ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na sumunod sa mga pamantayang teknikal at pang-ekonomiya ng mundo. Ito, una sa lahat, ang merito ng creative team ng mga developer. Ito ay hindi para sa wala na ang isang grupo ng mga OKB design engineer ay ginawaran ng Lenin Prize. Narito ang mga pangunahing tagalikha ng maalamat na liner: S.V.Ilyushin, G.V.Novozhilov, Ya.A.Kutepov, D.V.Leschiner, V.I.Smirnov, V.I.Ovcharov, V.M.Sheinin.

Sa paglipas ng mga taon, humigit-kumulang 250 Il-62 at Il-62M na sasakyang panghimpapawid ang ginawa. 80 sa kanila ay nagsilbi sa mga airline sa Hungary, Poland, Angola, China, North Korea, Cuba, Czechoslovakia, Romania at iba pang mga bansa.

Pagbabago: IL-62
Wingspan, m: 43.20
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m: 53.12
Taas ng sasakyang panghimpapawid, m: 12.35
Lugar ng pakpak, m2: 279.55
Timbang, kg
- walang laman na eroplano: 70400
-maximum na pag-alis: 160000
Uri ng makina: 4 x NK-8 turbofan engine
Tulak, kN: 4 x 95.00
Bilis ng cruising, km/h: 850
Praktikal na saklaw, km: 9780
Praktikal na kisame, m: 14000
Crew, mga tao: 5
Payload: 186 pasahero o 23,000 kg ng kargamento.

Ang unang eksperimentong IL-62.

S.V.Ilyushin at G.V.Novozhilov sa eksperimentong Il-62.

Il-62 sa Sheremetyevo. 1965

Il-18 at Il-62 sa mga paradahan. 1966

Il-62 Aeroflot.

Ang IL-62 ay ang unang Soviet jet intercontinental passenger aircraft. Ang unang paglipad nito ay naganap noong Enero 3, 1963. Ito ang panahon kung saan ang mga eroplano ay maaaring lumikha ng isang kulto. Ang paglipad sa isang "jet sofa" ay isang espesyal na chic.

Makatuwirang mga inaasahan

Noong unang bahagi ng 1960s nagkaroon mabilis na pag-unlad jet civil aviation sa buong mundo. Alam na alam ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ang mga pamantayang pang-internasyonal na kinakailangan para sa kaligtasan ng paglipad, kahusayan sa komersyo, kaginhawahan at antas ng ingay na ipinataw noon sa mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa Kanluran. Mahalagang lumikha ng kotse na nakakatugon sa lahat ng internasyonal na pamantayan. Ito ang Il-62 na naging huling proyekto ng mahusay na taga-disenyo na si Sergei Vladimirovich Ilyushin at ang huling sasakyang panghimpapawid na sinubukan ng maalamat na piloto na si Vladimir Konstantinovich Kokkinaki.

Ang ganda ng eroplano

Noong Setyembre 1962, ang unang Il-62 ay inilunsad sa paliparan ng Central Airfield na pinangalanan. M. V. Frunze. Nais ni Khrushchev na personal na makilala ang bagong makina at dumating sa paliparan ay inanyayahan ni Ilyushin ang lahat na sumakay sa eroplano at siyasatin ito mula sa loob. Si N. S. Khrushchev ang unang sumakay. Bago siya magkaroon ng oras na gumawa ng kahit isang hakbang, isang nakakaantig na himig ang nagsimulang tumunog sa salon, at ang tahimik, madamdaming tinig ng mang-aawit ay narinig: "Mahal kong ina, hindi ka natulog sa gabi ...". Huminto si Khrushchev at kasabay nito, kasabay ng huling mga salita ng taludtod ng kanta "... Nakita kita sa isang paglalakbay sa malayo, nakita ko ang isang tuwalya na burdado para sa kaligayahan, ibinigay ko ito sa aking bahagi," ang pasahero. mga cabin, na ginawa sa estilo ng "kaaya-ayang pagiging simple." Ang lahat ng ito ay gumawa ng ganoong impresyon kay Khrushchev na, naantig, sinabi niya: "Napakaganda, napakagandang eroplano."

Il-62 laban sa Tu-114

Pinalitan ng Il-62 ang natitirang hinalinhan nito, ang dating punong barko ng Aeroflot, ang Tu-114, sa malalayong ruta. Ang Tu-114 ay isang turboprop na sasakyang panghimpapawid, ang kanilang panahon ay magtatapos. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ay nakikilala sa pamamagitan ng pinakamataas na pagiging maaasahan at antas ng kaginhawaan. Ihambing natin ang dalawang sasakyang panghimpapawid ayon sa ilang mga parameter.

Mga pagpipilian Tu-114 IL-62
Tunay na bilis ng cruising 770-830 800-850
Saklaw ng flight kapag ganap na na-load, km 8800 7800
Bilang ng mga pasahero 138-168 170-220
Average na pagkonsumo ng gasolina, kg/h 5300 7300

Air Force One

Ang Il-62 at Il-62M, maaaring sabihin ng isa, ay may masayang kapalaran. Ang Il-62M ay naging "aircraft number 1" sa mahabang panahon. Gustung-gusto ni Leonid Brezhnev na paliparin ito. Natugunan ng Il-62M ang mataas na pangangailangan ng pasahero ng N1. Ito ay isang lumilipad na bahay, isang airplane-salon, na may mga opisina at silid-tulugan. Si Leonid Ilyich ay isang masugid na manlalaro ng domino, kaya pagkatapos ng halos bawat paglipad ay kailangan niyang polish ang mesa sa pangunahing cabin, dahil bakat ito. Bilang karagdagan sa kaginhawaan at mga board game, ang komunikasyon at kaligtasan ay mahalaga sa sinumang secretary general - ang Il-62 ang unang sasakyang panghimpapawid na may satellite communications na naka-install.

Nag-uugnay sa mga kontinente

Hanggang sa unang bahagi ng 90s, bago ang pagpapakilala ng Il-96 at dayuhang Boeing 767 at A310 sa serbisyo sa mga domestic na linya, ang Il-62M ay nanatiling punong barko ng Aeroflot at ang tanging long-haul na sasakyang panghimpapawid ng Russia na may kakayahang kumonekta sa mga kontinente. Il-62M personified na pagiging maaasahan, kaligtasan at kaginhawaan. Sa loob ng mahabang panahon, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginamit sa mga panlabas na ruta - sa Africa, Malta, India, at Southeast Asia. Ang ating bansa ay parang dalawang kontinente: Lumipad ang Il-62 Malayong Silangan at Kamchatka, at mayroon ding direktang paglipad sa Moscow-Tokyo.

Lumipad sila para sa Ministry of Emergency Situations

Sa kasalukuyan, ang mga IL-62 ay hindi ginagamit sa civil aviation. May 22 na sasakyang panghimpapawid ang natitira sa mundo: 11 sa Russia, 4 sa DPRK, 2 bawat isa sa Ukraine at Iran, at isa sa Sudan, Gambia at Libya. Ang natitirang bahagi ng output ay ipinamamahagi tulad ng sumusunod:
nag-crash - 18 (kabuuang aksidente na nagresulta sa write-off - 23; tingnan sa ibaba)
gupitin sa scrap metal - 178
sa imbakan - 64, kung saan 13 mga kotse ang ginagamit bilang mga exhibit sa museo, cafe, restaurant, monumento.
Ang pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid ay napatunayan ng katotohanan na ang Il-62 ay ginagamit pa rin ng Air Force, Ministry of Emergency Situations at Rossiya air squadron.

Ang Il-62 ay isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa mga long-haul na flight.

Ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo para sa 165 na upuan, na may NK-8 na makina. Ginawa ng Il-62 ang unang paglipad nito noong Enero 3, 1963.

Isang kabuuang 276 sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Huling board ay itinayo noong 2004 para sa pamahalaan ng Sudan.

Isa ang Dalavia sa mga huling kumpanya na regular na nagpapatakbo ng Il-62, kaya nauugnay pa rin ang Khabarovsk Airport sa kumpanyang ito at sa Ilami.

Ilang larawan ng guwapong lalaki:

Kahit na ang Tu-214 ay isang mahusay na eroplano, ang saklaw ng paglipad nito ay limitado sa Il. Upang ilagay ito nang mahinahon, hindi ito nasusukat. Ang mga tauhan ng Khabarovsk ng 214s ay kailangang magkamali ng higit sa isang beses sa kanilang mga upuan habang papalapit sila sa Moscow na may kaunting gasolina na natitira. Ang isang tipikal na IL-62 refueling ay humigit-kumulang 72 tonelada, at ang 214 ay nakakuha ng 36 tonelada, ngunit pabalik-balik. Sa IL talaga. posibleng maglagay ng isa pang 10 tonelada ng kargamento, ngunit lilipad ang bangkay na may hindi kumpletong karga.

Ang "Domodedovo Airlines" ay patuloy na lumilipad ng 62s.

Ang pagtalikod sa taas na 10 metro ay normal na kasanayan.

Ang Il-62 ang naging unang Soviet jet aircraft na gumamit ng reverse engine thrust.

View ng parking lot mula sa tower balcony.

Napaka-cute ng mukha.

Lumipat tayo mula sa lungsod ng kaluwalhatian ng militar na Khabarovsk patungo sa Krasnoyarsk-Emelyanovo Airport at tingnan ang loob..

Pinarangalan na beterano at masipag ng Aeroflot at Krasair airlines! IL-62 RA-86453.

Ang aquarium sa mga bintana ay mariing binibigyang diin ang katotohanan na ang eroplano ay na-decommissioned noong 2005.

Gaya ng tradisyon, umupo ako sa kanan at nakita ko na ang co-pilot ang namamahala sa mga anti-icing system, headlight at oxygen equipment. At ang mga pedal dito ay halos katulad ng sa isang kotse.

Walang pagbibilang ng bilang ng mga toggle switch sa panel ng flight engineer. Ang kanilang pangunahing pokus ay power supply at lighting. Sa ilalim ng lampara ay may mga kagiliw-giliw na landing gear extension/retraction control device.

Kasama sa kakayahan ng navigator ang hindi bababa sa mga toggle switch, kasama ang isang buong panel kagamitan sa nabigasyon at maging ang iyong sariling tagahanap.

lokasyon ng PIC. Isang kawili-wiling pagpapatupad ng isang steering column na may gearbox, na sinamahan ng isang nose strut control rudder. Dalawa sa isa!

Ang mga gauge ng gasolina sa tuktok na panel ay hindi pangkaraniwan pagkatapos ng Tupolev. Ang lahat ay nasa paningin at nasa ilalim ng kontrol ng kumander.

Sa kabila ng malaking sukat nito at mataas na take-off weight, ang Il-62 aircraft ay walang booster system. Ang mga timon at aileron ay kinokontrol lamang ng lakas ng laman ng mga piloto o ng mga electric steering machine ng autopilot. Ang solusyon na ito ay naging posible salamat sa nabanggit na mga tampok ng pamamahagi ng timbang ng sasakyang panghimpapawid, kung saan ang isang malaking lugar ng mga control surface ay hindi kinakailangan para sa pag-alis at pag-level.

Sa gitnang panel ay mga instrumento ng kontrol para sa lahat ng 4 na makina. Sa Tupolev, mayroon lamang mga tachometer sa lugar na ito, lahat ng iba pa ay nasa ilalim ng kontrol ng flight engineer. Ang mga flaps ay inilabas nang asynchronous.

Mayroong maraming espasyo sa IL-62 cockpit; maaari kang maglakad at umupo sa isang upuan nang hindi nagsasagawa ng mga akrobatikong sketch, nang walang takot na matamaan ang iyong ulo.

Ang isang simpleng gawain para sa mga flight attendant ay ang kontrolin ang pag-iilaw, mga boiler at pagpainit ng tubig sa mga palikuran.

Mahinhin at masarap. Ang pinakapaboritong larawan sa mga spotter.

Sinasabi sa amin ng mga tagubilin na hilahin ang hawakan, itapon ang pinto at malamang na magpatuloy pababa sa lubid.

Ang mga sanggol ay inalok na dalhin sa unang hilera ng cabin sa isang kawili-wiling duyan. I wonder anong klaseng saksakan yan sa paa ng pasahero?

Mga opinyon ng pasahero.

"Ang IL-62 ay agad na nakikilala sa pamamagitan ng kanyang maginhawang, pagpapatahimik na interior (hindi sa banggitin ang ilang mga kamangha-manghang solid, mapayapa at marangal na hitsura. Ang IL-62 ay may isang napaka tamang pagpipilian ng kulay para sa interior upholstery at ang pag-iilaw nito mula sa punto ng view ng ang sikolohikal at emosyonal na epekto sa pasahero Gamit ang 168-174 na opsyon sa upuan, na kadalasang ginagamit ng mga eroplano ng Domodedovo (Ang Aeroflot ay nagpalipad ng 132 na upuan na mga eroplanong pangnegosyo), ang pitch ng mga upuan ay tulad na ito ay maginhawa upang maging sa kanila kahit na sa isang hilera na may minimum na pitch na 810 mm, sa pamamagitan ng paraan, ito ay isang pagpipilian na may 186 at lalo na 195 upuan (sa karaniwang pagsasalita - "barn"; ang 180-upuan na Tu-154 ay tinatawag din sa katulad na paraan. hindi naging laganap, dahil nasira ang kaginhawaan ng mga pasahero at lumikha ng mga karagdagang problema para sa pagsasagawa ng isang normal na paglipad. Ito ay isang pamana ng dating Aeroflot ng 1980s.

Sa puntong ito, natapos ang aming iskursiyon at inilabas kami ng cabin ng isang alon ng mga panauhin sa bakasyon.

Ang pangunahing landing gear ay mayroon lamang 4 na gulong laban sa 6 sa Tu-154. At ito ay may mas malaking take-off weight na hanggang 65 tonelada.

Hindi pangkaraniwang hugis ng nangungunang gilid ng pakpak.

Ito ay maganda na ang lahat ng mga makina ay nasa lugar, walang kahihiyan sa pagtanggal ng mga plugs.

Uso noon, T-tail.

Ang engine thrust reverse ay ibinibigay lamang sa mga pinakalabas.

Ang tampok na disenyo ng Il-62 ay isang maliit na pang-apat na dalawang gulong sa likurang landing gear, na ginagamit upang pigilan ang walang laman na sasakyang panghimpapawid na tumagilid kapag nakaparada. Ang layout ng sasakyang panghimpapawid ay tulad na ang sentro ng grabidad ng walang laman na sasakyang panghimpapawid ay nasa likod ng pangunahing landing gear.

Sa pamamagitan nito, hayaan mong tapusin ko ang aking maikling kwento tungkol sa masipag na si Il-62.

At sa wakas, isang bihirang larawan mula sa paradahan ng Vnukovo.

Ang dahilan para sa akumulasyon ng Il-62s ay ang pagsasara ng Vnukovo airport para sa muling pagtatayo at ang pagpapalabas ng mga parking lot No. 34-61 (sa mga taong iyon na ginamit para sa Il-62s ng ika-206 at ika-211 na LO) para sa sasakyang panghimpapawid ng iba pang mga yunit.

Kung sistema ng transportasyon- ang dugo ng anumang ekonomiya sa mundo, kung gayon ang transportasyon ng kargamento ng pasahero ay maaaring tawaging "plasma" ng mismong dugong ito. Ang mas mahusay, mas mabilis at mas mahusay na nagagawa ng isang estado na ilipat ang mga tao sa buong teritoryo nito, mas kaunting mga "downsides" ang nananatili, mas madaling magtatag ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng buong apparatus ng estado. Ang USSR ay lubos na naunawaan ito. Ang resulta ng gawain ng maraming mga bureaus ng disenyo ay ang IL 62M.

Ang isang pambihirang sasakyang panghimpapawid sa oras na iyon ay nagpatunay na ang industriya ng Sobyet ay may kakayahang hindi lamang gumawa ng mga kagamitang militar sa isang kahanga-hangang sukat.

Pangunahing Tampok

Ang sasakyang panghimpapawid ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga rear-mounted engine at isang espesyal na disenyo ng suspensyon. Ito ay binuo sa maalamat na Ilyushin Design Bureau at pagkatapos ay patented sa siyam na bansa. Kabilang dito ang Great Britain, Italy, France, Germany, Czechoslovakia, at Japan. Hindi nakakagulat na ang IL 62M ay naging napakatanyag, ang bituin sa fuselage kung saan ay isang uri ng garantiya ng mataas na kalidad.

Ang makina ay nakikilala sa pamamagitan ng isang lubhang nakapangangatwiran na pamamahagi ng mga masa, dahil sa kung saan ang masa nito ay halos magkapareho sa mga sasakyang panghimpapawid na may mga makina sa ilalim ng pakpak. Ang isang natatanging tampok ng IL 62M, ang mga katangian na aming isinasaalang-alang, ay ang hindi pangkaraniwang, stepped na pagpapatupad ng mga nangungunang gilid ng mga pakpak (sa anyo ng isang tuka). Ginawa nitong posible na mabigyan ang sasakyang panghimpapawid ng mahusay na katatagan, kabilang ang mga kritikal na anggulo ng pag-atake. Ang pakpak ay ginawa din gamit ang pinakabagong teknolohiya ng caisson, na kinabibilangan ng murang pagpindot. Ginawa nitong posible hindi lamang upang gumaan, kundi pati na rin upang makabuluhang palakasin ang buong istraktura.

Ang buntot ay ginawa ayon sa isang T-shaped na disenyo, at ang mga katangian ng timbang at laki nito ay mas maliit kaysa sa halos lahat ng mga analogue. Sa kabila ng ilang mga pagkukulang ng diskarteng ito, ginawang posible ng pagpapatupad na ito na makabuluhang mapabuti ang kontrol at pagiging maaasahan ng bagong makina, mula sa disenyo kung saan ang mga hindi kinakailangang napakalaki at hindi palaging maaasahang mga solusyon ay tinanggal.

Ang mga tangke ng gasolina ay matatagpuan sa kahabaan ng buong wing span, kabilang ang gitnang seksyon. Ang 62M ay natatangi dahil pinapayagan nito ang pag-alis sa isang pagkabigo ng makina. Ang kotse ay maaaring lumipad at lumapag kahit na mayroon itong dalawang bagsak na makina. Ang maramihang kalabisan ng lahat ng mga sistema, na hiniram mula sa espasyo at kagamitang militar, ay ginagawang posible upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng lahat ng avionics sa pamamagitan ng isang order ng magnitude.

Mga dahilan para sa pagbuo ng isang bagong makina

Ang paglaki ng transportasyon ng kargamento at pasahero sa USSR ay naganap sa ikalawang kalahati ng 50s, nang magsimulang gamitin ang sasakyang panghimpapawid na may mga sistema ng pagpapaandar ng turbine ng gas. Ang mga sasakyang ito ay naging posible upang magdala ng malaking halaga ng kargamento sa isang pagkakataon, at ito ay maaaring gawin sa pinakamaikling posibleng panahon. Ito ang dahilan na mula 1950 hanggang 1959 ang dami ng mga sasakyang pangkargamento na ito ay tumaas ng sampung beses.

Hindi nakakagulat na ang mga ekonomista at mga espesyalista sa civil aviation ay halos agad na nakatanggap ng isang order upang mabilis na lumikha ng isang mura at hindi mapagpanggap na sasakyang panghimpapawid na magpapahintulot sa transportasyon ng mga tao at kargamento sa loob ng teritoryo ng buong Union.

Mga tagumpay ng KB Ilyushin

Tanging ang Ilyushin Design Bureau sa oras na iyon ay mayroon nang sapat na karanasan at mapagkukunan, at samakatuwid ang mga espesyalista nito ang unang nagsimulang magdisenyo ng isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid. Noong 1960, si Ilyushin mismo ay lumapit sa gobyerno ng USSR na may panukala na lumikha ng isang makina na sa kalaunan ay tatanggap ng pangalang IL 62M. Ito ay pinlano na magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid na may RD-23-600 na mga makina, ang pag-unlad nito ay isinagawa sa ilalim ng pamumuno ng may talento na S.K. Tumansky.

Tinatayang katangian

Noong una, ipinapalagay ng mga taga-disenyo na ang eroplano ay maaaring magdala ng mula 50 hanggang 150 pasahero. Ang hanay ay binalak na "magkabit" sa loob ng 4500-8500 km. Nais ng mga taga-disenyo na ilagay ang mga makina sa seksyon ng buntot. Sa pangkalahatan, ang prototype ng IL-62M ay dapat na batay sa konsepto ng IL-18. Inspirasyon din ng French car na "Caravelle" kasama ang mga stabilizer nito na matatagpuan sa kalahati ng taas ng kilya.

Dahil kahit na ang pansamantalang konsepto ng hinaharap na IL 62M ay mahusay na binuo, ang USSR Council of Ministers ay mabilis na tinanggap ang panukalang ito. Ang resolusyon ay nag-isip ng pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid na, sa klase ng ekonomiya, ay maaaring lumipad sa layo na hindi bababa sa 4,500 km at may 165 na upuan ng pasahero. Iniisip din na lumikha ng isang first-class na "luxury" na kotse. Ang hanay ng paglipad nito ay nasa 6,700 km at 100...125 na upuan para sa mga pasahero, ayon sa pagkakabanggit. Kasabay nito, ang OKB, sa ilalim ng pamumuno ni Kuznetsov, ay inatasan na lumikha ng isang bagong NK-8 engine.

Mga tampok ng layout

Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng buong industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, napili ang isang disenyo na may tail-mounted engine. Hindi ito aksidenteng ginawa. Ang katotohanan ay bilang isang resulta ng paggamit ng naturang solusyon sa disenyo, posible na makakuha ng isang "malinis" na pakpak na may mahusay na aerodynamics. Ang mga katangiang ito ay mahalaga para sa sasakyang panghimpapawid, na dapat na ilabas kahit na sa malayuang mga ruta ng hangin ng bansa.

Bilang karagdagan, ang gayong pamamaraan ay nagpapahiwatig ng isang mas maaasahan at mas simpleng pag-install Isinasaalang-alang na ang mga makina ay matatagpuan sa isang malaking distansya mula sa mga tangke, ang kaligtasan ng mga pasahero ay tumaas nang husto kung sa ilang kadahilanan ay sumiklab ang sunog. Bilang karagdagan, na napakahalaga din sa mahabang paglipad, ang antas ng ingay sa kompartamento ng pasahero, at nabawasan din sa halos zero ang negatibong epekto sa istraktura ng sasakyang panghimpapawid ng papalabas na jet stream na nabuo ng sobrang mataas na temperatura na mga gas.

kasi mga planta ng kuryente ay matatagpuan nang mas malapit hangga't maaari sa longitudinal axis ng fuselage, posible na mabawasan ang lubhang mapanganib na epekto ng yaw na naganap kapag nabigo ang isa sa mga makina. Sa wakas, ang parehong pamamaraan ay nagpapahiwatig ng pag-abandona ng isang labis na malaking yunit ng buntot, na naging posible upang makabuluhang bawasan ang kabuuang bigat ng sasakyan (theoretically).

Ngayon masasabi natin nang may kumpiyansa na ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng TU ay hindi bababa sa merito ng Ilyushin Design Bureau. Ang mga espesyalista ng bureau na ito ng disenyo na, sa kauna-unahang pagkakataon sa industriya ng domestic sasakyang panghimpapawid, ay hindi lamang naglalaman ng isang bagong konsepto ng pag-unlad sa metal, ngunit dinala din ito sa pagiging perpekto.

Mga disadvantages ng bagong layout

Ngunit ang variant na may tail-mounted engine ay mayroon ding mga disadvantages, ang ilan sa mga ito ay medyo makabuluhan. Una, ang bigat ng sasakyang panghimpapawid sa huli ay tumaas, dahil kinakailangan upang higit pang palakasin ang buong seksyon ng buntot. Bilang karagdagan, ang mga pakpak ay hindi na ibinaba ng mga makina (nakakatulong sila na mabawasan ang stress sa materyal).

Pangalawa, dahil sa paglalagay ng mga makina sa malayo, kinakailangan na makabuluhang pahabain ang lahat ng kagamitan sa gasolina, na negatibong nakakaapekto sa pangkalahatang pagiging maaasahan ng disenyo. Sa wakas, dahil sa "pagtulak" ng mga makina sa buntot, ang buong pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid ay nagbago nang malaki, na nagdulot din ng maraming problema para sa parehong mga taga-disenyo at mga piloto na nagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na ito.

Bakit pinagtibay ang iskema na ito?

Ito ay tungkol sa pagbabalanse ng mga positibo at negatibo. Nang detalyadong suriin ng mga inhinyero ang mga paunang disenyo ng IL 62M, ang mga katangian na naging pambihirang tagumpay para sa panahon nito, gayunpaman ay gumawa sila ng isang positibong desisyon na ilagay sa produksyon ang variant na may mga rear-mounted engine. Upang maging patas, nangyari ito pagkatapos ng matinding debate. At mauunawaan ng mga eksperto: upang maipatupad ang pamamaraang ito, kailangan nilang lutasin ang maraming kumplikadong isyu sa layout.

Kaya, lalo na para sa IL 62M (lalo na pinahahalagahan ito ng Ministry of Emergency Situations), nilikha ang isang natatanging sistema ng nabigasyon na nagpapahintulot sa iyo na lumipad at mapunta ang sasakyang panghimpapawid sa pinaka-hindi kanais-nais na panahon at meteorolohiko kondisyon. Sa kauna-unahang pagkakataon, ginamit ang isang ganap na awtomatikong sistema ng kontrol, na hindi isang bagay na karaniwan kahit ngayon para sa mga sasakyang panghimpapawid na may ganitong laki at kapasidad ng pagdadala. Ang pinakamataas na pagiging maaasahan at hindi mapagpanggap ay ang pangunahing natatanging tampok ng IL 62M. Ang USSR (86513 board ay isa sa ilang malungkot na eksepsiyon) muli na nagawang lumikha ng isang tunay na simple ngunit mahusay na makina.

Mga pangunahing katangian ng pagganap

Buong lapad ng pakpak, metro - 43.2.
Ang kabuuang lugar ng ibabaw ng pakpak, m² - 279.55.
Pinakamataas na haba ng fuselage, metro - 53.12.
Pangunahing haba ng katawan, metro - 49.00.
Average na taas ng katawan ng barko, metro - 12.35.
Wing sweep, degrees - 32.5° (25% chord line).
Pinakamataas na hanay ng flight, kilometro - 10,000-11,050.
Pinakamataas na timbang ng flight, tonelada - 161.6 (165/167 para sa mga pagbabago).
Base ng chassis, metro - 24.48.
Pinakamataas na chassis track, metro - 6.8.
Bilis ng cruising - 850 km/h.
Ang maximum na bilis ay 870 km/h.
Taas ng kisame, kilometro - 12.

Paano naiiba ang mga kotse na may index na "M" sa kanilang mga nauna?

Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito, na mga pagbabago ng simpleng Il-62, ay mayroong D-30KU turbofan engine. Ang mga ito ay mas matipid at mas mahusay na sumusunod sa mga internasyonal na regulasyon sa kapaligiran. Ang kilya at mga stabilizer ng mga sasakyang ito ay binigyan ng pinakamahusay na hugis, mula sa isang aerodynamic na pananaw. Sa pamamagitan ng pag-install ng bagong reversing device, ang mga inhinyero ay nakapagpababa ng air resistance sa paglipad. Sa pamamagitan ng pagtaas ng kapasidad ng on-board sistema ng gasolina, ang mga makinang ito ay maaaring gumawa ng mas mahabang flight.

Ang ilan sa mga kagamitan sa paglipad ay pinalitan din, at higit pang mga electronics ang idinagdag sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, dahil sa maraming mga kahilingan mula sa mga piloto, isang modernong air conditioning system ang idinagdag sa cabin. Ginawa nitong posible na makabuluhang bawasan ang antas ng pagkapagod ng piloto sa mahabang paglipad, lalo na sa mga internasyonal na ruta.

Sa konklusyon

Ang makina ay paulit-ulit na sinubukan para sa pagsunod sa lahat ng mga internasyonal na pamantayan. Hanggang ngayon, ang IL 62M, na ang loob ay pamilyar sa maraming mga katutubo ng USSR, ay pinapatakbo sa loob ng bansa at sa mga internasyonal na ruta. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng paggawa ng domestic civil aircraft, karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa para sa pag-export, at ang ilang mga bansa ay ginustong magrenta ng mga sasakyang panghimpapawid para sa kanilang domestic na transportasyon. Ito ang kasaysayan ng IL 62M na sasakyang panghimpapawid.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: