Sino ang tumawag mula sa nawawalang Malaysian Boeing. Sino ang tumawag mula sa nawawalang Malaysian Boeing Pinakabagong balita tungkol sa Malaysian Boeing

Sinabi ng pilot at flight instructor na si Simon Hardy sa Australian TV channel 9 Now na ang commander ng Malaysia Airlines flight MH370, na nawala noong Marso 8, 2014, si Zachariah Ahmad Shah, ay sinusubukang lituhin ang mga air traffic controllers. Pinatay niya ang mga detection system at pinalipad ang eroplano sa hangganan ng Malaysian at Thai areas of responsibility. Ang lugar na ito ay isang blind spot.

Kumpiyansa si Hardy na sinadya ang mga aksyon ng piloto, at itinuro na si Ahmad Shah ay gumawa ng hindi kinakailangang detour malapit sa estado ng Malaysia ng Penang, kung saan siya ipinanganak. Ayon kay Hardy, ganito ang paalam ng piloto sa kanyang tahanan.

Ang dating pinuno ng Transportation Safety Bureau ng Canada, si Larry Vance, na naroroon din sa programa, ay nagpahayag ng opinyon na ang piloto ay nagpaplano ng pagpapakamatay, at pinatay ang lahat ng mga pasahero na kasama niya.

Naniniwala siya na maaaring i-depress ng commander ng barko ang cabin para mawalan ng malay ang mga pasahero at tripulante, habang siya mismo ang unang nagsuot ng oxygen mask.

“Papatayin niya ang sarili niya. Sa kasamaang palad, pinatay niya ang lahat ng mga pasahero kasama ang kanyang sarili. Ito ay sinadya," sabi ni Vance.

Ang mga eksperto ay hindi sumang-ayon sa kung ang eroplano ay itinuro sa dagat ng piloto, o kung si Shah ang nagpa-pilot nito hanggang sa maubos ang gasolina, kung saan ito bumagsak. Ayon sa pananaliksik, hindi naghanda ang Boeing para sa landing at landing sa tubig dahil hindi pinahaba ang mga flaps nito. Kaya, kinukumpirma nito ang hypothesis na ang eroplano ay hindi kontrolado ng mga piloto bago ang aktwal na pag-crash.

Isang airliner ng Malaysian National Airlines na may sakay na 227 pasahero at 12 tripulante, na nakipagtulungan sa China Southern Airlines mula sa kabisera ng Malaysia na Kuala Lumpur patungong Beijing, ay nawala sa mga radar screen nang hindi nagbigay ng anumang senyales tungkol sa mga problema sa sakay, iba pang problema o pagbabago. syempre .

Ayon sa itinatag na data, ang lagay ng panahon sa lugar ng paglaho ay maganda, ang eroplano ay kinokontrol ng mga bihasang piloto. Ang kapitan, ang 53-taong-gulang na mamamayang Malaysian na si Zachary Ahmad Shah, ay nagtrabaho sa MAS mula noong 1981, ang kanyang oras ng paglipad ay umabot sa halos 18.5 libong oras, ang 27-taong-gulang na co-pilot na si Farik Ab Namid ay lumipad ng halos tatlong libong oras. Ang sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa isang buong inspeksyon sampung araw lamang bago ang paglipad na ito.

Una nang iniulat na sakay ng nawawalang eroplano ay 154 na pasahero mula sa China at Taiwan, 38 mamamayan ng Malaysia, pitong Indonesian, anim na Australiano, limang Indian, apat na French, tatlong US citizen, dalawang New Zealanders, Ukrainians at Canadians bawat isa, isang residente. ng Russia at Italy , Netherlands at Austria. Gayunpaman, mabilis na nalaman na ang dalawa na orihinal na nasa listahan ng mga pasahero sa flight - Austrian Christian Kozil at Italian Luigi Maraldi - ay nag-ulat ng pagnanakaw ng kanilang mga pasaporte habang nasa Thailand at hindi lumipad kahit saan.

Binuksan ng mga awtoridad ng Malaysia ang isang kriminal na imbestigasyon sa pag-atake ng terorista, na diumano ay ginawa ng mga terorista na sumakay sa eroplano gamit ang mga pasaporte ng ibang tao.

Gayunpaman, ang Kuala Lumpur ay pangunahing sentro transportasyon ng mga iligal na migrante gamit ang mga ninakaw na pasaporte sa Europa, at samakatuwid ay posible na ang pagkakaroon ng dalawang tao na sakay ng mga pekeng pasaporte ay hindi direktang nauugnay sa pagkawala ng eroplano.

Ang isang pagsabog sa board ay matagal nang nanatiling isa sa mga pinakakaraniwang bersyon, dahil mahirap isipin ang anumang bagay na may kakayahang sirain ang isang modernong airliner nang sabay-sabay. Ayon sa mga eksperto, ito ay alinman sa isang pagsabog, isang kidlat, o mabilis na decompression. Gayunpaman, ang Boeing 777 ay may kakayahang magpatuloy sa paglipad kahit na pagkatapos ng isang kidlat, at kahit na pagkatapos ng isang matalim na decompression, ngunit pagkatapos ng pagsabog ay wala nang pagkakataon, sabi ng mga eksperto.

Sa loob ng tatlong taon, natagpuan ang pagkawasak ng eroplano sa South Africa, Tanzania, at Thailand, ngunit hindi matukoy ang eksaktong lokasyon ng pagbagsak. Ang huling opisyal na nakumpirma na labi ng isang Boeing 777 ay natagpuan sa isla ng Mauritius sa Indian Ocean. Ayon sa pag-aaral na isinagawa ng Opisina seguridad sa transportasyon Australia, ang mga debris na natagpuan ay bahagi ng trailing edge ng wing ng eroplano.

Noong 2017, opisyal na itinigil ng Australia ang anumang trabaho para hanapin ang eroplano o imbestigahan ang insidente.

Gayunpaman, patuloy na nakikipagtulungan ang Search Agency Coordination Center (JACC) sa gobyerno ng Malaysia upang magbahagi ng impormasyon sa kaso at suportahan ang mga pamilya mga patay na pasahero at mga tripulante.

Sa kasalukuyan, ang mga labi ng nawawalang liner ay nare-recover ng isang pribadong kumpanya sa Amerika, ang Ocean Infinity. Noong Enero ng taong ito, nangako ang gobyerno ng Malaysia sa mga search engine na magbabayad ng $70 milyon kung natuklasan ang eroplano o ang mga black box nito.

Ang Boeing 777-200 airliner ng Malaysia Airlines (MAS) na may sakay na 227 pasahero at 12 crew member, na gumagawa ng joint flight na MH370 kasama ang Chinese China Southern Airlines mula sa kabisera ng Malaysia na Kuala Lumpur patungong Beijing (China), (Marso 7, 22.40). Moscow time), hindi nagbigay ng walang senyales ng mga problema sa board, iba pang problema o pagbabago sa kurso. Ang huling mensahe mula sa eroplano ay: "Lahat ay maayos, magandang gabi."

Sa sandali ng huling pakikipag-ugnay - literal isang minuto bago pumasok air zone Opisina ng Vietnam - ang airliner ay 220 kilometro mula sa silangang baybayin Malaysia. Maganda ang panahon sa lugar ng pagkawala. Ang eroplano ay pinalipad ng mga bihasang piloto (ang kapitan, 53-taong-gulang na Malaysian na si Zachary Ahmad Shah, ay nagtrabaho sa MAS mula pa noong 1981, na may halos 18,500 oras ng flight; 27-taong-gulang na co-pilot na si Farik Ab Namid ay may 2,763 oras ng oras ng paglipad). Ang airliner ay sumailalim sa isang buong inspeksyon sampung araw lamang bago ang paglipad na ito.

Nakasakay sa nawawalang eroplano ang 154 na pasahero mula sa China at Taiwan, 38 Malaysians, pitong Indonesian, anim na Australian, limang Indians, apat na French, tatlong US citizen, dalawa bawat New Zealanders, Ukrainians at Canadians, tig-isang residente mula sa Russia, Italy, ang Netherlands at Austria. Gayunpaman, ang tunay na nasyonalidad ng hindi bababa sa dalawa sa mga nakasakay ay tinanong noon dahil sa ebidensya na gumamit sila ng mga ninakaw na pasaporte. Ayon sa Interpol, ang dalawang Iranian ay naglalakbay gamit ang mga pasaporte ng isang Austrian at isang Italyano. Ayon sa internasyonal na organisasyong nagpapatupad ng batas, hindi sila kamag-anak ng mga terorista, ngunit patungo sila sa Europa bilang mga ilegal na migrante.

Kabilang sa 227 na pasahero sa eroplano, 20 ang mga empleyado ng isang kumpanya - Freescale Semiconductor, isang dating subsidiary ng Motorola, na headquartered sa Texas (USA), na gumagawa ng mga kagamitang semiconductor, kabilang ang mga bahagi para sa kagamitan sa pagtatanggol at mga on-board navigation system.

Ang nawawalang Boeing ay nagdadala hindi lamang ng mga pasahero, kundi higit sa pitong toneladang kargamento, na ang ilan ay hindi pinangalanan. mga dokumento sa transportasyon. Ang eroplano ay may dalang 4,566 tonelada ng mangosteens (ang bunga ng isang tropikal na puno), gayundin ang isang shipment ng lithium batteries (200 kilo), na bahagi ng isang hiwalay na kargamento na tumitimbang ng 2.4 tonelada. Sinabi ng tagapagsalita ng Malaysian Airlines na ang kargamento ay binubuo ng "mga accessory at charger ng radyo."

Ang transportasyon ng hindi kilalang kargamento ay isinagawa ng Beijing branch ng logistics company na HHR Global Logistics, ngunit ang isa pang kumpanya, ang JHJ International Transportation Co.Ltd, ay kailangang kunin ang mga naihatid na produkto sa ngalan nito.

Noong Abril 2015, ang mga pamahalaan ng Malaysia, Australia at China na nakikilahok sa operasyon ng paghahanap ay nadoble ang paghahanap, bilang isang resulta kung saan ito ay pinalawak sa 120 libong kilometro kuwadrado. Noong panahong iyon, higit sa kalahati ng priority zone sa ibaba ang nasuri Karagatang Indian(higit sa 50 libong kilometro kuwadrado). Gayunpaman, sa kabila ng paggamit ng mga sopistikadong kagamitan sa sonar at tulong mula sa isang bilang ng mga pamahalaan, sa oras na iyon ay walang palatandaan ng sasakyang panghimpapawid.

Ang una sa loob ng 16 na buwan bilang bahagi ng pagsisiyasat sa mga pangyayari ng pagkawala ng Boeing 777-200 airliner ng Malaysia Airlines ay isang fragment ng isang pakpak (flaperon na idinisenyo upang kontrolin ang roll angle), na natagpuan noong Hulyo 29, 2015 sa Ang isla ng Reunion sa Pransya sa Indian Ocean - libu-libong kilometro mula sa pangunahing lugar ng paghahanap ay isinasagawa sa Australia. Ang pagkawasak ng isang hindi pa nakikilalang eroplano ay natagpuan ng mga tagapaglinis ng beach malapit sa lungsod ng San Andre. Napuno ito ng mga shell, na nagpapahiwatig ng mahabang pananatili sa tubig.

Matapos mahanap ang fragment ng eroplano, naniniwala ang mga espesyalista mula sa Australian-led Search Coordination Center (JACC), Malaysian Prime Minister Najib Razak, pati na rin ang French prosecutor's office, na ito ay kabilang sa nawawalang airliner.

Sa pagtatapos ng 2015 mayroong mga lugar ng paghahanap. Ang iba pang mga debris ay natagpuan din sa Indian Ocean.

Tag-init 2016. Noong Hulyo, iniulat ng media, na binanggit ang mga dokumento ng pulisya ng Malaysia, na ang piloto ng Malaysian airliner na MH370 na si Zachary Ahmad Shah, ay sumakay ng simulator flight sa katimugang bahagi Indian Ocean wala pang isang buwan bago nawala ang eroplano, marahil sa parehong lugar. Ayon sa mga dokumento, binigyan ng pulisya ng Malaysia ang FBI ng mga hard drive kung saan naitala ng piloto ang mga ruta na nagsasanay sa isang homemade home flight simulator. Naniniwala ang mga imbestigador na ang landas na tinahak ng kumander ng MH370 ay higit na naaayon sa maaaring sinundan ng eroplano bago ito mawala. Sinabi ni Malaysian Transport Minister Liow Tiong Lai na walang ebidensya na sinadyang ipadala ito ng piloto ng nawawalang airliner sa karagatan.

Noong Agosto, ang media ng Australia, na binanggit ang pagsusuri ng Australian Department of Defense, ay nagsabi na ang isang Boeing 777-200 ay nahulog sa Indian Ocean sa napakabilis, na maaaring magpahiwatig ng isang hindi makontrol na pag-crash. Ayon sa mga awtomatikong signal na ibinigay ng airliner sa mga huling minuto ng paglipad, ang eroplano ay nahulog "napakabilis - sa bilis na hanggang 20 libong talampakan bawat minuto (6096 metro bawat minuto)." Napagpasyahan ng mga eksperto na ang pag-crash ay nangyari matapos ang eroplano ay naubusan ng gasolina at dalawang makina ang nasunog - "una ang kaliwa, at 15 minuto mamaya ang kanan."

Noong Enero 17, 2017, nawala ang mga kinatawan ng Australia, Malaysia at China Malaysian Boeing MH370, na tumagal ng mahigit dalawang taon. Ayon sa magkasanib na pahayag ng tatlong estado, sa kabila ng lahat ng pagsisikap na ginawa, ang paggamit pinakabagong teknolohiya, mga pamamaraan sa pagmomodelo at mga konsultasyon sa mga highly qualified at pinakamahusay sa klase na mga espesyalista, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi mahanap sa panahon ng paghahanap.

Nagsasagawa ng mga paghahanap para sa nawawalang MH370 Malaysia para sa mga indibidwal at organisasyon.

Sa katapusan ng Pebrero 2017, 25 piraso ng MH370 debris ang nakumpirma. Naabot ng Malaysia ang isang memorandum of understanding sa mga bansang Aprikano na ang mga baybayin ay hinugasan ng Indian Ocean. Ayon sa kasunduan, ang panig ng Africa ay nangako na tutulong sa pagbawi ng anumang posibleng mga labi na maanod sa mga baybayin nito.

Koponan na nag-iimbestiga sa pagkawala ng sasakyang panghimpapawid, na ilalathala sa loob ng isang taon.

Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa RIA Novosti

Ang British virtual tracker na si Ian Wilson ay isang video engineer ayon sa propesyon. Natuklasan niya ang isang bagay na katulad ng isang eroplano gamit ang mapagkukunan Google Maps. Nakita ko siyang nakahiga sa hindi mapupuntahang gubat ng Cambodia.

Walang alinlangan si Yang: ang bagay na ito ay ang eroplano - malamang, ang parehong isa - ang Malaysian Boeing 777-200, na noong Marso 8, 2014, na lumilipad mula Kuala Lumpur patungong Beijing, ay nawala sa pinakamisteryosong paraan kasama ang 239 na mga pasahero.

Batay sa balangkas ng natuklasang airliner, ito ang tama. Halos 6 metro lamang ang haba - hindi 63.7 metro, ngunit 70.

Ang buntot ay nahulog, ang tracker ay nagpapaliwanag, at namamalagi nang kaunti pa mula sa fuselage. Kaya ang "extension".

Ang pangunahing pagtutol ng mga nag-aalinlangan: ang larawan mula sa kalawakan na ginamit ng Google Maps ay maaaring aksidenteng nakunan ng isang eroplanong lumilipad sa ibabaw ng gubat. Bilang karagdagan, apat na taon na ang lumipas mula noong pagkawala, sapat na para sa luntiang tropikal na mga halaman upang ganap na itago ang liner. At ito ay kakaiba na ang kotse sa larawan ay halos buo. Kahit na hindi bumagsak ang eroplano mataas na altitude, at sinubukang mapunta sa kagubatan, malamang na mahati ito sa ilang malalaking fragment.

Hindi,” pinawi ni Wilson ang mga pagdududa. Tulad ng, sinuri ko ito gamit ang isa sa mga pagpipilian sa mapagkukunan - "escape ground view". Pababa na ang eroplano.

Maaaring ang virtual tracker ay "napadpad" hindi sa MH370, ngunit sa ilang iba pang Boeing 777-200? Hindi kasama - walang ibang katulad na nahulog sa lugar na ito ng Cambodia. at least, mga eksperto sa aviation walang alam tungkol sa mga ganitong kalamidad.

Sinabi ni Wilson na gusto niyang makarating sa crash site na natuklasan niya mismo. Pagkatapos ng lahat, ang mga espesyalista sa Malaysia at Australia, na, kahit na walang pakinabang, ay opisyal na abala sa paghahanap para sa mga labi ng liner, bilang panuntunan, ay hindi tumutugon sa "mga signal" ng mga virtual na tagasubaybay. O sila ay magsisipilyo sa kanila.

SYA NGA

At narito ang isa pang Boeing

Nakikipagkumpitensya kay Wilson ang Australian na si Peter McMahon, na matagal nang hilig sa pagsisiyasat sa mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid. Gamit ang Google Maps, nakita rin niya ang silhouette ng isang bumagsak na Malaysian Boeing. Ngunit sa ibang lugar - sa ilalim ng tubig. Kung maabot niya ito, kailangan niyang sumisid.

Noong Marso 2018, McMahon: Ang Boeing ay nasa mababaw na tubig mga 16 kilometro sa timog ng Round Island, isa sa Seychelles. Ang larawan ng satellite ay nagpapakita ng parehong mga pakpak at ang fuselage.

Sinabi ng Australian Transport and Safety Bureau kay McMahon na ang eroplanong natuklasan niya ay maaaring ang hinahanap niya. Ngunit walang ginawang aksyon. Tumugon din ang mga awtoridad ng Malaysia. Ngunit mas malupit: hiniling nila na huwag linlangin ang mga tao.

Kahit papaano ay nakita ni McMahon na ang fuselage ng airliner ay puno ng mga butas. Para itong tinusok ng putok ng machine-gun.

At isa pa

Noong 2016, ang Malaysian Boeing ay natagpuan ni Scott Waring, isang sikat na ufologist at virtual archaeologist sa mga naghahanap ng mga anomalya sa mga larawang ipinadala mula sa ibang mga planeta, halimbawa, mula sa Mars.

Tinitiyak ni Scott na hindi niya partikular na hinanap ang nawawalang airliner. Naghahanap ako ng mga bakas ng mga UFO na nakita sa lugar ng Cape Magandang Pag-asa(Cape of Good Hope) noong 2013. At para sa layuning ito, tiningnan ko ang mga larawan ng lugar na naka-post Google Earth. Nakita ko ang outline ng eroplano. Nakahiga siya sa ilalim ng tubig. Halos buo.

Ang ika-21 siglo ay ang panahon ng kabuuang digitization ng lahat ng spheres ng buhay ng tao: mula sa kalusugan hanggang sa entertainment. Ang isang hindi tapat na asawa ay nakilala sa pamamagitan ng isang telepono, isang nawawalang anak sa pamamagitan ng isang espesyal na pulseras, isang ninakaw na kotse ng isang GPS tracker. Mas nakakagulat na noong 2014, nawala nang walang bakas ang isang eroplano na may sakay na 239 katao.

Ito ay regular internasyonal na paglipad, pinamamahalaan ng Malaysia Airlines dalawang beses sa isang araw.

Noong gabi ng Marso 8, 227 na pasahero at 12 tripulante ang sumakay sa Boeing 777. Lumipad ang eroplano mula sa Kuala Lumpur, Malaysia, para lumapag pagkalipas ng 5 oras at 34 minuto sa International airport Beijing.

Ang mga paghahanda para sa paglipad ay walang insidente: walang mga problema sa mga pasahero, bagahe, o tripulante. Ang eroplano ay lumipad sa oras - sa 00:35 lokal na oras - ay nakakuha ng altitude at nakatakda sa isang karaniwang kurso.

Sa 01:06, ang dispatcher ay nakatanggap ng isang awtomatikong ulat sa lokasyon ng sasakyang panghimpapawid, ayon sa kung saan ito ay mahigpit na gumagalaw sa kurso. Kasama sa ulat ang impormasyon sa dami ng gasolina - 43,800 kg na may hinulaang pagkonsumo na 37,500 kg.

Sa 01:19, ang kapitan ng barko, si Zachary Shah, ay nakipag-ugnayan sa control center ng Lumpur Radar. Binalaan ng controller ang crew ng eroplano na aalis sila sa kanyang lugar ng responsibilidad at dapat makipag-ugnayan sa controller sa malapit na Ho Chi Minh control center. Ngunit ang flight MH370 ay hindi kailanman nakipag-ugnayan sa mga dispatcher mula sa Ho Chi Minh.

Itinatag na ang Boeing 777 ay nawala mula sa mga radar ng Lumpur Radar control center sa 01:20 ng gabi, iyon ay, isa at kalahating minuto pagkatapos ng huling sesyon ng komunikasyon. Sa parehong oras, nawala ang eroplano mula sa mga radar ng Ho Chi Minh control center, kung saan dapat itong makipag-usap.

Sinubukan ng mga empleyado ng parehong mga sentro na makita ang Boeing gamit ang isang senyas mula sa isang ekstrang transponder, na naroroon sa lahat ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ito ay naka-off sa parehong minuto nang mawala ang eroplano mula sa mga radar ng parehong mga sentro - iyon ay , sa 01:20.

Ang pinakabagong data na natanggap mula sa Boeing 777 ay nagpahiwatig na ito ay mahigpit na gumagalaw sa kurso sa inirerekomendang taas sa bilis na 842 km/h, na normal.

Nang maglaon ay nalaman na sinubukan ng kapitan ng isa pang eroplano na lumilipad sa malapit na makipag-ugnayan sa mga tripulante ng nawawalang Boeing. Ang kahilingang ito ay ginawa sa kanya mula sa dispatch center, na ipinaalam sa kanya na ang flight ng Malaysian Airlines ay tumigil sa pakikipag-usap. Ang unang pagtatangka na makipag-ugnayan sa MH370 ay ginawa noong 01:30, iyon ay, 11 minuto matapos makipag-usap ang kapitan sa controller mula sa Lumpur Radar at 9 minuto pagkatapos mawala ang eroplano sa radar. Ayon sa kapitan na nagsisikap na magtatag ng komunikasyon, narinig niya ang ilang "bulung-bulungan" at static na panghihimasok.

Ang tanging patuloy na nakakita sa Malaysian Boeing ay isang satellite ng militar. Naitala din niya na sa 01:22 ang eroplano ay lumiko pakanan, at pagkatapos ay gumawa ng hindi inaasahang pagliko sa kaliwa, lumihis ng kurso at halos lumipad sa reverse side.

Ang Boeing ay patuloy na nagpapanatili ng altitude, tumatawid sa peninsula ng Malaysia sa bilis na 919 km/h. Ang data mula sa satellite ng militar ay nakumpirma sa Sultan Ismail Petra Airport, na ang mga radar ay nakakita ng isang "hindi kilalang sasakyang panghimpapawid" na lumilipad sa kanilang lugar ng responsibilidad mula 01:30 hanggang 01:52 ng gabi.

Patuloy na sinusubaybayan ng military satellite ng Malaysia ang flight MH370 hanggang 02:22, nang umalis ito sa coverage area nito. Sa panahong ito, lumipad ang Boeing sa isla ng Penang, pagkatapos nito ay muling nagbago ng direksyon, nagsimulang lumipat patungo sa Hilaga.

Ang mga bansang dinaanan ng nawawalang Boeing ay nag-aatubili na magbahagi ng data na nakolekta ng kanilang mga satellite ng militar noong gabi ng pagkawala ng eroplano. Sa kalaunan ay sinabi sa mga imbestigador na ang Indonesia ay hindi nakatanggap ng signal mula sa flight MH370, kahit na ito ay lumilipad malapit sa hilagang Sumatra. Posibleng nagpasya ang mga awtoridad ng bansa na huwag ibunyag ang impormasyong ito, sa takot na i-declassify ang mga kakayahan ng kanilang mga satellite ng militar.

Katulad na mga pahayag ang natanggap mula sa Thailand at Vietnam, kung saan iniulat nila na nakita nila ang nawawalang Boeing hanggang 01:21 a.m., pagkatapos ay nawala ito sa kanilang mga radar. Nang maglaon, iniulat ng mga awtoridad ng Thai na noong gabing iyon ay nag-record pa rin ang kanilang satellite ng militar ng signal mula sa isang hindi kilalang sasakyang panghimpapawid, ngunit ang huli ay hindi naglalaman ng data ng pagkakakilanlan, kaya hindi ito mapagtatalunan na ito ay pagmamay-ari ng isang Malaysian Boeing.

Iniulat din ng Australia ang kakulangan ng impormasyon sa MH370. Sa kabila ng katotohanan na ang eroplano ay gumagalaw sa kabaligtaran na direksyon, sinuri pa rin ng Canberra ang data mula sa mga satellite nito, ngunit walang nakitang anumang bakas ng nawawalang Boeing. Mamaya ito ay naging kilala na ang Australian over-the-horizon istasyon ng radar na may saklaw na 3,000 km ay pinatay noong gabing iyon.

Hindi pa doon natapos ang kakaiba. Sa 02.29 ng gabi, ang satellite communications system (SCS) ng sasakyang panghimpapawid, na hindi pa tumutugon sa mga kahilingan mula sa lupa, ay biglang nakakonekta sa istasyon ng lupa ng Inmarsat, na nagpapadala ng kahilingan na makapasok sa network. Nangangahulugan ito na sa ilang kadahilanan ay nadiskonekta ang SSS mula sa network, at sa 02:29 ay nakakonekta ito pabalik. Pagkatapos nito, ang ground station kung saan konektado ang SSS ng sasakyang panghimpapawid ay nagpadala ng ilang mga kahilingan dito. Ang mga kahilingan ay awtomatiko - Ang mga istasyon ng Inmarsat ay nagpapadala sa kanila isang beses bawat 60 minuto, kung sa panahong ito ay walang mga signal mula sa sasakyang panghimpapawid. Noong gabing iyon, nagpadala ang Inmarsat ng 5 ganoong kahilingan - ang bawat isa sa kanila ay naitala ng SSS ng sasakyang panghimpapawid, na nagpapahiwatig ng kakayahang magamit ng mga on-board system. Bilang karagdagan sa mga kahilingang ito, ang SSS ng sasakyang panghimpapawid ay nagtala ng dalawang tawag mula sa lupa - sa 02:39 at 07:13 ng umaga - ito ang pangalawa at pangatlong pagtatangka na makipag-ugnayan sa crew. Sa kabila ng katotohanan na ang mga signal ay nakarating sa eroplano, ang mga piloto ay hindi kailanman tumugon sa mga tawag na ito.

Sa 08.19 ng umaga naulit ang sitwasyon - nagpadala ang SSS ng sasakyang panghimpapawid ng pangalawang kahilingan upang kumonekta sa network ng Inmarsat. Ibig sabihin, ilang sandali bago ito, muling pinatay ang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid. Ang pag-log in sa network ay matagumpay, ngunit nang makalipas ang isang oras ang istasyon ng Inmarsat ay nagpadala ng isa pang awtomatikong kahilingan sa Boeing, hindi na ito tumugon.

Sino ang responsable sa paghahanap para sa nawawalang Malaysian Boeing?

Ang operasyon sa paghahanap para sa nawawalang Boeing ay naging pinakamalaki sa kasaysayan ng aviation. Sa una, ito ay isinasagawa sa tubig ng South China at Mga dagat ng Andaman, kung saan lumipad ang eroplano noong mga 2 am. Nang maglaon, pagkatapos ng detalyadong pagsusuri ng mga sesyon ng komunikasyon sa istasyon ng Inmarsat, lumipat ang lugar ng paghahanap sa katimugang bahagi ng Indian Ocean.

Ang operasyon ay tumagal ng tatlong taon at natapos lamang noong Enero 2017. Sa panahong ito, 120,000 sq. km ang hinanap. ibabaw ng dagat.

Natagpuan ang mga labi ng Boeing MH370 sa baybayin ng Africa

Ang unang fragment ng nawawalang eroplano ay natagpuan sa pagtatapos ng Hulyo 2015 sa baybayin ng Reunion Island, na matatagpuan sa kanlurang Indian Ocean - 4,000 km mula sa search zone. Noong Setyembre 2015, iniulat ng mga French investigator na ang isang serial number na natagpuan sa wreckage ay pag-aari ng flight MH370. Natukoy din na ang fragment ay bahagi ng isang flaperon, isang uri ng control surface sa isang pakpak ng sasakyang panghimpapawid na pinagsasama ang mga function ng flaps at aileron.

Matapos madiskubre ang mga labi, hinanap ang lahat ng mga beach sa Reunion. Nakahanap ang mga imbestigador ng mga piraso ng maleta na maaaring sakay ng Boeing, isang bote ng Chinese mineral na tubig at packaging ng mga produktong paglilinis ng Malaysian.

Higit pang mga piraso ng MH370 ang natagpuan noong 2016, kabilang ang sa mga beach ng Mozambique at sa mga isla ng Mauritius, Rodrigues at Pemba. Malamang dinala sila ng agos ng karagatan.

Mga bersyon ng pagkawala ng Malaysian Boeing

Sa panahon ng pagsisiyasat, ang iba't ibang mga bersyon ay isinasaalang-alang - mula sa pinaka-malamang hanggang sa halos hindi kapani-paniwala.

Sa una, ang diin ay sa terorismo, ngunit ang pagsusuri ng mga tripulante at mga pasahero ng eroplano ay hindi nagsiwalat ng anumang kahina-hinalang koneksyon na nagpapatunay sa bersyon ng isang pag-atake ng terorista. Natukoy ng mga imbestigador na hindi bababa sa dalawang tao na sakay ang gumamit ng mga ninakaw na pasaporte upang bumili ng mga tiket. Gayunpaman, sa kalaunan ay napatunayan na, sa kabila ng kalabuan ng sitwasyon, ang mga pasaherong ito ay mga refugee at hindi mga terorista.

Ang pangalawang pinaka-malamang na bersyon ng nangyari ay isang system failure na naging sanhi ng pag-crash ng eroplano. Ngunit ang katotohanan na ang SSS na sakay ng eroplano ay patuloy na nakikipagpalitan ng data sa istasyon ng Inmarsat ay pinabulaanan ang bersyon na ito - upang ang SSS ay magpatuloy sa pagtatrabaho, kailangan nito ng kuryente. Ang katotohanan na sa 08:19 ang system ay nagpadala ng isang kahilingan upang makapasok sa network ay nagpapahiwatig na sa oras na iyon ang sasakyang panghimpapawid ay nagpapatakbo at nagpatuloy sa paglipad nito.

Ang mga sesyon ng komunikasyon na ito ang nagbunsod sa mga imbestigador na isipin ang malamang na dahilan ng pagkawala ng eroplano. Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na sa panahon mula 01:19 hanggang 02:29 ang eroplano ay ganap na hindi naa-access. Ang SSS na nakasakay ay hindi tumugon sa mga awtomatikong kahilingan at signal mula sa lupa, at hindi rin nag-record ng tawag mula sa isa pang sasakyang panghimpapawid na nagtatangkang makipag-ugnayan sa crew ng MH370 sa kahilingan ng mga air traffic controllers. Ngunit sa 02:29 bigla siyang nagpadala ng kahilingan sa pag-login sa Inmarsat. Ang nasabing kahilingan ay ipinadala sa ilang mga kaso: a) mga problema sa kuryente, b) pagkabigo software, c) pagsasara ng mga kritikal na sistema na responsable para sa pagpapatakbo ng SSS, o c) pagkawala ng komunikasyon dahil sa masyadong mataas na altitude.

Pagkatapos nito, tumugon ang sasakyang panghimpapawid sa 5 awtomatikong kahilingan mula sa istasyon ng lupa ng Inmarsat na ipinadala bawat oras, at naitala din ang dalawang tawag mula sa lupa - sa 02:39 at 07:13 ng umaga. Ayon sa mga imbestigador, ito ay nagpapahiwatig na ang dahilan ng pagpapadala ng kahilingan ay isang pagkawala ng kuryente.

Sa 08.19 ang sitwasyon ay paulit-ulit - ang eroplano ay muling nagpadala ng isang kahilingan upang makapasok sa system. Nangangahulugan ito na sa ilang mga punto ang board ay na-de-energized muli. At na sa 09:15 Boeing tumigil sa pakikipag-usap.

Karamihan sa mga eksperto na nagtrabaho sa kaso ay naniniwala na ang sanhi ng pagkawala at posibleng pag-crash ng eroplano ay ang hindi makontrol na mabagal na decompression ng eroplano. Ang mabagal na decompression ay isang pagbaba ng presyon ng hangin sa isang saradong espasyo (halimbawa, isang cabin ng eroplano) dahil sa depressurization nito. Minsan ang hangin ay umalis nang napakabagal na maaari mo lamang malaman ang tungkol sa problema pagkatapos lumitaw ang mga unang palatandaan ng hypoxia (suffocation).

Ang hindi makontrol na decompression ay maaaring sanhi ng salik ng tao(pagkapagod, kawalan ng pansin), materyal na pagkapagod, pagkabigo ng system o panlabas na impluwensya.

Ang mabagal na decompression ay kadalasang nangyayari sa panahon ng pag-akyat. Malamang na ito ang nangyari sa MH370, na ang mga tripulante ay tumigil sa pakikipag-usap 38 minuto lamang pagkatapos lumipad mula sa paliparan.

Ayon sa mga imbestigador, lumihis ang mga tripulante at pinatay ang kuryente ng eroplano habang nagdedeliryo dahil sa kakulangan ng oxygen. Makalipas ang isang oras, kahit papaano ay nagawa nilang ibalik ang kapangyarihan, pagkatapos nito ay nagsimulang magpadala ng mga signal ang satellite communications system sa istasyon ng Inmarsat. Malamang sa mga oras na ito na tuluyang nawalan ng malay ang mga tripulante, at ang eroplano ay nagpatuloy sa paglipad sa autopilot.

Pagkalipas ng 6 na oras, eksaktong alas-8 ng umaga, naubusan ng gasolina ang nawawalang Boeing. Ang kakulangan nito ay humantong sa pagsasara ng lahat ng mga sistema, kabilang ang SSS. Nagtagal ang eroplano para i-restart ang emergency aircraft turbine, na nagpanumbalik ng kuryente sa ilang kritikal na sistema, kabilang ang satellite communications system. Sa sandaling naibalik ang kuryente, nakipag-ugnayan muli ang SSS sa satellite, na nagpapadala ng kahilingang makapasok sa network. Gayunpaman, sa oras na ito ang eroplano, malamang, ay nahulog na sa isang tailspin, mabilis na papalapit sa ibabaw ng Indian Ocean.

Kinailangan ng oras ng mga imbestigador upang matukoy ang data mula sa istasyon ng Inmarsat, na nagkumpirma na ang eroplano ay nagpatuloy sa paglipad nito hanggang 8 ng umaga. Kung ang impormasyong ito ay na-decipher nang mas maaga, ang lugar ng paghahanap ay inilipat sa gilid, at pagkatapos, malamang, ang mga kamag-anak ng 239 na tao na nanatili magpakailanman noong Marso 2014 ay magkakaroon ng isang taong magluluksa.

MOSCOW, Marso 8 - RIA Novosti, Ksenia Melnikova. Limang taon na ang nakalilipas, isang Malaysia Airlines Boeing ang nawala sa radar habang nasa ruta mula Kuala Lumpur papuntang Beijing. Mayroong 239 katao ang sakay. Ang lahat ay idineklara na patay, ngunit ang mga labi o ang mismong eroplano ay hindi natagpuan. Tungkol sa kung paano naganap ang operasyon sa paghahanap at kung bakit hindi ito nagbunga ng mga resulta, tingnan ang materyal ng RIA Novosti.

Nababalot ng misteryo

Ang Boeing ng Malaysia Airlines ay lumipad mula sa paliparan ng Kuala Lumpur noong Marso 8, 2014 sa 00:41 lokal na oras (20:41 oras ng Moscow Marso 7). Sa anim na oras ay nakatakda siyang mapunta sa Beijing. Mayroong 239 katao ang sakay, kabilang ang 12 tripulante. Karamihan ay mga Chinese, Malaysian at Taiwanese.

Walang mga palatandaan ng problema. Sampung araw bago ang paglipad, ang eroplano ay sumailalim sa isang buong pagsusuri. tumayo magandang panahon. Ang lahat ay kalmado sa board: ang mga tripulante ay hindi nagpadala ng mga nakababahala na mensahe. 40 minuto pagkatapos ng paglipad, nawala ang airliner sa radar.

Kasunod nito, ang lahat ay ginawa nang may pagkaantala. Para sa ilang kadahilanan, ang Ho Chi Minh City air traffic controllers ay nag-ulat na ang eroplano ay hindi pumasok sa kanilang eroplano airspace 20 minuto lamang matapos itong mawala sa radar, at hindi sa loob ng dalawang minuto, gaya ng iniaatas ng mga regulasyon. Ang Malaysia Airlines mismo ay nag-react nang huli, na nagdeklara ng emergency limang oras pagkatapos ng huling pakikipag-ugnayan sa crew. Dahil dito, inilunsad ang rescue operation sampung oras lamang matapos mawala ang airliner. Ang mga kinatawan ng 26 na estado na may sakay na mga pasahero ay nagmamadaling nagpadala ng mga sasakyang pang-militar at pangingisda at helicopter sa isang operasyon sa paghahanap.

Sinubukan namin ang lahat. Sinubukan nilang tukuyin ang lokasyon ng sasakyang panghimpapawid kahit na sa pamamagitan ng mga signal mula sa mga smartphone na pagmamay-ari ng mga pasahero, ngunit hindi nagtagumpay. Di-nagtagal, natuklasan ang mga oil spill malapit sa baybayin ng Vietnam, at pagkaraan ng ilang panahon, natuklasan ang mga labi. Kakatwa, ang lahat ng ito ay walang kinalaman sa nawawalang eroplano.

Ang saklaw ng operasyon ng paghahanap ay pinalawak, ngunit hindi nagdala ng anumang mga resulta. Ang mga rescuer ay nagsuklay sa dagat at lupa sa loob ng ilang araw. Walang mga pahiwatig, parami nang parami ang mga hindi inaasahang bersyon ng nangyari.

Isa sa mga pangunahing ay isang pagsabog sa board. Ipinaliwanag nito ang kakulangan ng kapansin-pansing mga labi. Ngunit lumitaw ang iba pang mga katanungan: bakit hindi nakita ng isang satellite ang pagsabog? Hindi rin nabawasan ang posibilidad na ma-hijack ang eroplano. Kaya, lumabas na dalawang pasahero ang sumakay sa eroplano gamit ang mga ninakaw na pasaporte. Ang Italian Luigi Maraldi at Austrian Christian Kotzel ay ninakaw ang kanilang mga dokumento sa Thailand noong 2012-2013. Ngunit ito rin ay hindi nauugnay sa sakuna - ayon sa mga dokumento ng Europa, dalawang Iranian ang lumilipad, umaasa na manirahan sa European Union.

Ano ang nagawa sa panahong ito?

Ang operasyon ng paghahanap para sa flight MH370 ay tinawag na ang pinakamalaking sa kasaysayan ng aviation. Sa kabuuan, mahigit $150 milyon ang ginastos dito. Sa loob ng limang taon, anim na fragment ng hull ng airliner ang natuklasan. Ang una ay natagpuan ng isang scavenger noong Hulyo 2015 sa isla ng Reunion - apat na libong kilometro mula sa dapat na crash site. Ayon sa kanya, nakatagpo din siya ng mga maleta at isang upuan na mukhang eroplano, ngunit sinunog niya ang lahat, "tulad ng lahat ng basura." Ngunit walang narinig ang basurero tungkol sa nawawalang eroplano dahil hindi siya nanonood ng TV.

Ang ilang higit pang mga piraso ng mga labi ay natagpuan sa baybayin ng Mozambique, Mauritius at sa isang beach sa South Africa. Inamin ng mga awtoridad na ito ay talagang mga fragment ng nawawalang eroplano.

Ang mga kamag-anak ng mga namatay na pasahero ay paulit-ulit na nagreklamo tungkol sa internasyonal na pangkat ng pagsisiyasat at sinubukang ayusin sariling paghahanap. Naglunsad kami ng crowdfunding campaign para makalikom ng limang milyong dolyar. Gayunpaman, nakolekta sila ng higit sa 100 libong dolyar, at ito ay sapat lamang para sa ilang buwan ng pagsisiyasat, na, gayunpaman, ay humantong din sa wala.

Ang isang internasyonal na pangkat ng pagsisiyasat ay naglathala ng isang 1,500-pahinang huling ulat noong nakaraang taon, na umamin na mayroon pa ring kakulangan ng kalinawan. Ngunit may katibayan na "naganap ang labag sa batas na panghihimasok, bilang isang resulta kung saan ang mga sistema ng komunikasyon ay tumigil sa paggana at ang sasakyang panghimpapawid ay na-deploy nang manu-mano."

Ang airliner ay pina-pilot ng commander ng aircraft, ang 53-anyos na Malaysian na si Zachary Ahmad Shah, na lumipad ng 18,500 oras, at ang 27-year-old na co-pilot na si Farik Ab Namid, kung saan ang flight na ito ay isang test flight.

Iba't ibang akusasyon ang ginawa laban kay Zachary. Ang dating pinuno ng Canada ng Transportation Safety Bureau, si Larry Vance, ay nagmungkahi na ang unang piloto ay nagpakamatay at pinatay ang iba pang mga pasahero at tripulante kasama niya. Ipinalagay ng mga eksperto sa Australia na sinusubukan ng kumander ng barko na lituhin ang mga air traffic controller. Diumano, para magawa ito, pinatay niya ang mga sistema ng pagtuklas at pinalipad ang eroplano sa hangganan ng mga lugar ng responsibilidad ng Thailand at Malaysia, na itinuturing na isang blind spot. At malapit sa estado ng Malaysia ay gumawa siya ng hindi kinakailangang detour, na parang nagpaalam sa bahay kung saan siya ipinanganak. Walang opisyal na nagkumpirma ng impormasyong ito.

Tulad ng sinabi sa RIA Novosti pangkalahatang tagapamahala ICAA "Kaligtasan sa Paglipad", miyembro World Fund kaligtasan ng paglipad (FSF) Sergey Melnichenko, ang mga piloto ay hindi napatunayang nagkasala - walang sapat na batayan. Ngunit ang kumander ng crew ay isang tunay na kawili-wiling tao. Gamit ang kanyang sariling mga kamay, nagtipon siya ng isang espesyal na simulator, kung saan sinanay niyang magpalipad ng sasakyang panghimpapawid sa silong ng kanyang bahay. Ang rutang kasama sa simulator ay kasabay ng flight MH370.

Ang call sign ni Zachary ay " Kambal na Tore 777" ("Twin Towers 777"). "Maraming nakakakilala sa kanya bilang isang taong maaasahan, na magbibigay magandang payo sa mahirap na sitwasyon sa buhay. Kapansin-pansin, sinuportahan niya ang oposisyon sa Malaysia. Isang taon bago nawala ang eroplano, may eleksyon doon, natalo ang oposisyon. Mayroong isang larawan niya sa Internet na may mga salitang "Hunyo 13 - ang pagtatapos ng demokrasya." Mayroon siyang malayong kamag-anak - isa sa mga pinuno ng oposisyon, "sabi ng eksperto.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: