Sino ang tumawag mula sa nawawalang Malaysian Boeing. Boeing na may lihim sa karagatan: ang halos tatlong taong paghahanap para sa nawawalang flight na MH370 ay itinigil Ang katotohanan tungkol sa nawawalang Malaysia Airlines Boeing 777

Tag-init 2014 kabanata International Association sasakyang panghimpapawid(IATA) Tony Tyler Tinanong nila kung aling kaso mula sa kanyang pagsasanay ang pinakamahirap. Si Mr Tyler, na ngayon ay nagtrabaho para sa IATA ng higit sa 35 taon, ay nagsabi: "Ito ang MH370."

Naglaho

Sa ika-21 siglo, nasanay na ang sangkatauhan na mamuhay sa isang sitwasyon ng kabuuang pagmamatyag, kung kailan ang antas ng teknolohiya ay tila walang hanggan na ibinukod ang mismong posibilidad ng isang modernong pampasaherong airliner na mawala nang walang bakas.

Ngunit ang kasaysayan ng flight MH370 ay napatunayan na kahit na ang pinakabago mga elektronikong sistema nasumpungan nila ang kanilang sarili na walang kapangyarihan laban sa mulat na pakikialam sa kanilang gawain ng isang tao na hinahabol ang kanyang sariling mga layunin.

Noong gabi ng Marso 8, 2014, isang Boeing 777 na pampasaherong airliner na pagmamay-ari ng Malaysia Airlines, na nagpapatakbo ng flight MH370 mula Kuala Lumpur patungong Beijing, ay nawala habang pumapasok sa paliparan. espasyo ng hangin Vietnam.

"MH370, patakbuhin ang Ho Chi Minh City, 120.9, magandang gabi," sabi ng controller.

« Magandang gabi, MH370,” ang mga salitang ito mula sa crew ay ang huling balita mula sa 239 katao - 12 tripulante at 227 pasahero.

Kabilang sa mga nawala kasama ng eroplano ay isang Russian, 43-anyos negosyanteng si Nikolai Brodsky mula sa Irkutsk, pauwi mula sa bakasyon.

Huling biyahe kasama ang mga transponder na may kapansanan

Sa mga unang oras pagkatapos ng pagkawala, gumawa sila ng isang trahedya ngunit ordinaryong bersyon: bumagsak ang eroplano dahil sa isang error sa crew o isang teknikal na malfunction.

Ngunit walang nakitang bakas ng pag-crash, ngunit napag-alaman na sa ilang sandali matapos ang huling pakikipag-ugnayan ng crew, pinatay ng isang tao na sakay ang mga transponder device na nagpapadala ng impormasyon tungkol sa lokasyon ng sasakyang panghimpapawid at data ng pagkakakilanlan nito.

Pagsusuri sa datos mga istasyon ng radar pinahintulutan kaming itatag na pagkatapos na patayin ang mga transponder, ang airliner ay nagbago ng kurso. Sa pagkakaroon ng paglihis ng daan-daang kilometro mula sa ruta, ito ay huling naitala noong dumaan sa MEKAR waypoint sa air route No. 571 hilagang-kanluran ng isla ng Pulau Perak sa taas na 10,900 metro.

Ang karagdagang ruta ng sasakyang panghimpapawid ay kinakalkula batay sa data sa pagpapatakbo ng Rolls-Royce engine, na ipinadala ng mga terminal ng airliner sa pamamagitan ng Inmarsat satellite sa mga serbisyo sa lupa.

Batay sa mga ulat na ito, pati na rin ang paggamit ng mga kalkulasyon ng posibleng landas ng paglipad, napagpasyahan ng investigative team na ang Boeing 777 ay nasa ere ng isa pang 7 oras mula nang mawala ito. Tinapos ng eroplano ang huling paglalakbay nito sa katimugang bahagi Karagatang Indian, bumabagsak pagkatapos gamitin ang lahat ng mga reserbang gasolina.

Nahanap ni Mr. Ferrier

Noong Enero 2015, ang lahat ng nakasakay sa flight MH370 ay idineklara na patay sa isang "aksidente".

Dalawang malakihang operasyon sa paghahanap na kinasasangkutan ng mga kinatawan ng ilang bansa ay humantong, sa esensya, sa wala.

Hulyo 29, 2015 Nicolas Ferrier, isang empleyado ng isang beach cleaning team sa French island ng Reunion nakatuklas ng dalawang metrong mahabang piraso ng mga labi na tila bahagi ng pakpak ng eroplano. Ang fragment ay natagpuan malapit sa lungsod ng Saint-André.

Ang fragment na ito ay naging aileron flap ng nawawalang Boeing - kinumpirma ng mga eksperto na ito ay kabilang sa eroplano.

Inamin ni Nicolas Ferrier na dati siyang nakakita ng mga maleta na puno ng mga bagay at upuan na parang eroplano o bus. Sinunog niya ang lahat ng ito, isinasaalang-alang ito na ordinaryong basura. Inamin ni Ferrier na hindi siya nanonood ng TV o nakikinig sa radyo, kaya wala siyang alam tungkol sa paghahanap ng MH370.

Matatagpuan ang Reunion Island 4,000 kilometro mula sa kung saan bumagsak ang eroplano, ngunit kinumpirma ng mga eksperto mula sa Australian Transport Safety Bureau (ATSB) na ang mga debris ay maaaring naanod sa Reunion bilang resulta ng isang mahabang drift.

Ang iba pang mga labi ay natagpuan sa ibang pagkakataon. Kaya, noong Disyembre 2015 at Pebrero 2016, natagpuan sa baybayin ng Mozambique ang isang fragment ng isang flap guide fairing flap at isang panel ng right horizontal tail stabilizer.

Noong tagsibol ng 2016, natuklasan ang mga segment ng isang engine fairing at isang fragment ng R1 interior door trim sa Mossel Bay beach (South Africa) at sa baybayin ng Rodrigues Island (Republic of Mauritius). Ang isang fragment ng trailing edge ng pakpak ay natagpuan din sa isla ng Mauritius.

Ang mga natuklasan ay medyo pinalamig ang sigasig ng mga mahilig sa mistisismo at mga teorya ng pagsasabwatan - ang Boeing ay hindi inagaw ng mga ahente ng paniktik, hindi ito lumipad kasama ng mga dayuhan at hindi nahulog sa isang parallel na mundo.

"Labag sa batas na panghihimasok"

Bumagsak ang eroplano, ngunit hindi pa rin malinaw ang mga sanhi nito.

Sino ang nag-off ng transponder at bakit? Bakit nagbago ang takbo ng eroplano? Ano ang hinahanap niya malayo sa mga pangunahing ruta ng hangin?

Ang huling ulat ng International Investigation Team, na inilathala noong tag-araw ng 2018, ay sumasaklaw sa 1,500 na pahina. Ang pagsisiyasat ay hindi nagtatag kung ano ang eksaktong nangyari sa eroplano, ngunit ang magagamit na ebidensya ay "hindi maikakaila na tumutukoy sa labag sa batas na panghihimasok, bilang isang resulta kung saan ang mga sistema ng komunikasyon ay tumigil sa paggana at ang eroplano ay manu-manong na-deploy."

Ang buhay ng mga piloto, flight attendant at mga pasahero sa MH370 ay sinuri sa ilalim ng mikroskopyo. Ito ay itinatag na ang 53-taong-gulang Zachary Ahmad Shah, kumander ng barko, isa sa mga pinaka may karanasang piloto ng airline, ay mayroong homemade flight simulator sa bahay. May hinala na ginagamit niya ito para sanayin ang mga kasanayang kinakailangan para ma-hijack ang isang eroplano at idirekta ang Boeing sa isang hindi planadong ruta.

Gayunpaman, ang mga investigator ay dumating sa konklusyon na walang kriminal sa mga aksyon ni Zachary Ahmad Shah, at ang kanyang pagkahilig sa mga flight simulator ay hindi nangangahulugan na siya ay nagtatago ng ilang masasamang plano.

Co-pilot na si Farik Abdul Hamid, as it turned out, lumabag siya mga paglalarawan ng trabaho. Isang litrato ang natagpuan kung saan ang matapang na piloto ay nag-imbita ng mga magagandang pasahero sa sabungan. Ngunit ang mga kalokohang ito ay hindi makakaapekto sa kalunos-lunos na resulta ng paglipad noong gabi ng Marso 8, 2014.

Ang pagsisiyasat sa una ay napaka-attentive sa pagkakakilanlan ng dalawang Iranian na natagpuan ang kanilang mga sarili sa board gamit ang mga gawa-gawang dokumento. Ngunit pagkatapos ay itinatag na ang 18-taong-gulang na Iranian na si Puria Nur Mohammad Merdad at 29-taong-gulang na Iranian na si Seyed Mohammed Reza Delavar, nang umalis sa kanilang tinubuang-bayan, ay naghangad na makarating sa isa sa mga mauunlad na bansa kung saan nais nilang manirahan. Walang nakitang koneksyon sa mga teroristang grupo sa mga pasaherong may mga dayuhang pasaporte.

Sa totoo lang, ang kawalan ng anumang pahayag o kahilingan mula sa mga terorista pagkatapos ng pagkawala ng Boeing 777 ay nagpapahiwatig na wala rin silang kinalaman sa pagkawala ng MH370.

Crazy pilot o depressurization?

Noong Marso 2015, ang 27 taong gulang pangalawang piloto Airbus airliner A320-211 Mga airline ng Germanwings Andreas Lubitz sadyang naging sanhi ng pagbagsak ng eroplano, na nagresulta sa pagkamatay ng lahat ng 150 tao na sakay.

Ang ganitong mga kaso, kahit na madalang, ay naganap sa kasaysayan ng mundo aviation dati.

Maaari bang gumawa ng katulad ang isa sa mga piloto ng flight MH370, o sinumang nakasakay?

Sa teoryang ito, maaari itong isipin. Ngunit bakit kinailangan ng umaatake ang kakaibang 7-oras na paglipad na ito sa wala? Bakit walang sinuman sa mga pasahero o tripulante ang nagtangkang mag-alarma? Ano nga ba ang nangyari sa eroplano sa mga huling oras nito?

Noong Agosto 2005, ang isang HeliosAirways Boeing 737-31S, na nagpapatakbo ng flight HCY522 sa rutang Larnaca-Athens-Prague, ay tumigil sa pakikipag-ugnayan 17 minuto pagkatapos ng paglipad. Nagpatuloy ang paglipad ng eroplano hanggang sa naubusan ito ng gasolina, pagkatapos ay bumagsak ito sa bundok 40 kilometro sa hilaga ng Athens. Ang pag-crash ay pumatay ng 115 na pasahero at 6 na tripulante. Nang maglaon, ang sanhi ng trahedya ay depressurization.

Posible na ang flight MH370 ay lumilipad nang depressurized sa huling ilang oras, nang walang sinumang sakay ang maaaring makialam sa kapalaran nito. Ngunit ang bersyon na ito ay hindi angkop sa sinasadyang pag-ikot ng Boeing at pag-off ng mga transponder nito.

Limang taon pagkatapos ng insidente, ang huling misteryo ng flight MH370 ay nananatiling hindi nalutas.

Ang pagkawala ng isang Malaysia Airlines Boeing 777-200 noong Marso 2014 ay nagulat sa buong mundo. Ang pinaka-iba't ibang bersyon ng nangyari ay iniharap. Ngunit hanggang ngayon ay wala pa talagang alam tungkol sa kapalaran ng eroplano.

"Normal" ba ang flight?

Noong Marso 8, 2014, pinaandar ng Boeing ang joint flight na MH370 kasama ang China Southern Airlines, na lumilipad mula sa kabisera ng Malaysia na Kuala Lumpur patungong Beijing (China). Sakay ay mayroong 227 pasahero mula sa iba't-ibang bansa at 12 tripulante. Ang crew commander ay nakaranas ng 53-taong-gulang na piloto na si Zachary Ahmad Shah, at ang co-pilot ay 27-anyos na co-pilot na si Farik Ab Namid. Lumipad ang airliner mula sa Kuala Lumpur sa 0.41 lokal na oras at nakatakdang lumapag sa paliparan ng Beijing sa 6.30. [C-BLOCK]

Sa 02.40 oras ng Malaysia, nawala ang eroplano mula sa mga screen ng radar. Kasabay nito, ang mga dispatcher ay hindi nakatanggap ng anumang impormasyon tungkol sa mga teknikal na problema, pagbabago ng kurso o iba pang mga problema. Ang huling mensahe na natanggap mula sa crew ay nabasa: "Lahat ay maayos, magandang gabi." Sa sandaling ito ang liner ay tapos na dagat Timog Tsina 220 kilometro mula sa silangang baybayin Malaysia. [C-BLOCK]

Sa paghahanap at pagsagip

Ang operasyong ito ay dinaluhan ng 26 na bansa, kabilang ang Russia. Ngunit walang nakitang bakas ng nawawalang airliner. Sa katapusan ng Enero 2015, ang departamento abyasyong sibil Opisyal na idineklara ng Malaysia na patay ang lahat ng sakay ng eroplano. [C-BLOCK]

Noong Hulyo 29, 2015, sa French island ng Reunion sa Indian Ocean, malapit sa lungsod ng San Andre, natagpuan ng mga tagapaglinis ng beach ang isang fragment ng pakpak ng isang hindi kilalang sasakyang panghimpapawid na natatakpan ng mga shell. Kinumpirma ng mga eksperto na ang fragment na ito ay malamang na kabilang sa nawawalang airliner. Nang maglaon, natuklasan ang iba pang mga fragment, ngunit hindi kailanman posible na patunayan ang kanilang hindi mapag-aalinlanganang pag-aari sa nawala na Boeing.

Mga kakaiba

Samantala, ang imbestigasyon, na isinagawa ng Malaysia kasama ang pitong iba pang mga bansa - ang Estados Unidos, Great Britain, France, China, Singapore, Indonesia at Australia, ay nagpakita na matapos ang eroplano ay hindi ma-access sa radar, gumugol ito ng isa pang 7 oras sa paglipad. Ang huling pakikipag-ugnayan ay naganap sa Golpo ng Malacca, timog ng Kuala Lumpur. Pagkaraan ng humigit-kumulang 40 minuto, nawala ang mga komunikasyon sa mga serbisyo sa lupa, kabilang ang sistema ng ACARS, na naa-access lamang mula sa sabungan. Tanging mga elektronikong mensahe lamang ang patuloy na dumarating mula sa on-board terminal hanggang sa mga satellite ng Inmarsat. Salamat sa kanila na nalaman na ang Boeing ay nagbago ng kurso sa lungsod ng Kota Bharu sa Malaysia at tumawid sa Malaysia sa pangalawang pagkakataon sa direksyon sa timog-kanluran at tumungo sa timog. Ang flight ay pinaniniwalaang natapos sa southern Indian Ocean. Ang huling signal mula sa board ay natanggap ng mga satellite sa 8:15 lokal na oras. Ang mga signal ng itim na kahon ay hindi kailanman naitala.

Na-hijack ba ng mga Amerikano ang eroplano?

Sa isang paghahanap sa bahay ni Captain Ahmad Shah, natagpuan ang isang lutong bahay na Boeing flight simulator. Napag-alaman na sa ilang kadahilanan ay nagsasanay si Shah na mapunta ang airliner sa limang airfield sa rehiyon ng Indian Ocean. Binura rin niya ang lahat ng entry sa kanyang electronic diary. [C-BLOCK]

Kaya naman, ang pangunahing bersyon ng imbestigasyon ay ang pag-hijack sa airliner ng mga hindi kilalang tao na sinasabing kasabwat ng mga piloto. Ang isa pang argumento na pabor sa pagkakasangkot ng crew sa pagkawala ng eroplano ay ang katotohanan na ilang minuto bago umalis, si Ahmad Shah ay nakikipag-usap sa kanyang mobile phone sa isang babae na bumili ng SIM card sa pamamagitan ng mga pekeng dokumento. [C-BLOCK]

Ang mga hijacker ang maaaring mag-off ng mga device. Ngunit saan na-hijack ang eroplano? Isa sa mga punto kung saan "itinanim" siya ni Ahmad Shah sa tulong ng isang simulator - base militar USA "Diego Garcia", na matatagpuan sa isang isla-atoll na may lawak na humigit-kumulang 27 kilometro kuwadrado, bahagi ng Chagos archipelago. [C-BLOCK]

Bakit kailangang i-hijack ng militar ng Amerika ang Boeing? Itinuro ng Pangulo ng Institute for Scientific Research ng Third Millennium Ilya Belous na kabilang sa mga pasahero ang 20 empleyado ng American company na Freescale Semiconductor, na gumagawa ng mga chips, semiconductors at iba pang elektronikong kagamitan, kabilang ang mga teknolohiya ng militar. Bukod dito, ang mga empleyadong ito ay hindi mga Amerikano. 12 sa kanila ay Malaysian, 8 ay Chinese. At mayroon silang isang bilang ng mga patent sa larangan ng militar. Marahil ay gusto nilang pilitin silang magtrabaho para sa gobyerno ng Amerika sa ilalim ng pangangasiwa. At ang eroplano na may natitirang mga pasahero ay na-liquidate lang. [C-BLOCK]

Ngunit kung ang lahat ng ito ay gayon, kung gayon ito ay napaka hindi malamang na malaman natin ang tungkol sa totoong kapalaran ng nakamamatay na Boeing. Pagkatapos ng lahat, ang mga serbisyo ng katalinuhan ay alam kung paano itago ang mga maluwag na dulo.

Mahiwaga pagkawala Boeing 777-200 na sasakyang panghimpapawid sa Indian Ocean ay pinagmumultuhan pa rin ang mga espesyalista at conspiracy theorist. Ang kaso ng nawawalang Malaysian airliner ay lalong nagiging hindi kapani-paniwala.

Masusing pinag-aaralan ng mga eksperto ang lahat ng bagay na maaaring humantong sa isang solusyon. Nakolekta na ang buong dossier sa mga tripulante at pasahero. Sa kabila nito, parami nang parami ang mga hindi pagkakapare-pareho na lumilitaw sa kaso. Ang ilang mga eksperto ay may opinyon na sinusubukan nilang linlangin ang pagsisiyasat. May isang tao na gumagawa ng kanilang makakaya upang pigilan ang Boeing na matagpuan.

Nananatiling misteryoso ang pagkakakilanlan ng kapitan, 53-anyos na si Zachary Ahmad Shah. Ang bersyon ng kanyang pagpapakamatay ay hindi opisyal na halos ang pangunahing isa. Gayunpaman, kailangan bang kaladkarin ng isang taong gustong mamatay ang higit sa dalawang daang pasahero kasama niya?

"...ang pagpapakamatay ay isa pa ring mapusok o pinag-isipang mabuti, ngunit mabilis na pagkilos. Noong isinulat namin ang libro, maingat naming pinag-aralan ang lahat ng maaari naming "hukayin" tungkol sa kapitan - 53-taong-gulang na si Zachary Ahmad Shah. At napagpasyahan namin na ang pagpapakamatay ay wala sa uri ng kanyang karakter, lalo na ang pagpapakamatay sa napakaraming inosenteng biktima - mga ordinaryong pasahero,” sabi ni Pavel Tyapkin, isang dating physicist, dalubhasa sa mga instalasyon ng radar at air defense system. Kasama si Sergei Melnichenko, pangkalahatang direktor ng International Consulting and Analytical Agency "Flight Safety", sumulat siya ng isang libro "Flight MH370: paglipad sa wala. Kung ano ang tahimik sa pagsisiyasat." Sa proseso, ang dalawa ay kailangang mag-aral ng maraming data.

Nagsalita si Pavel tungkol sa isang kakaibang detalye na lumitaw sa panahon ng pagsisiyasat.

"Noong lumilipad pabalik sa Malaysia ang airliner na naka-off ang mga sistema ng komunikasyon, sa ilang kadahilanan ay gumawa ito ng kalahating bilog sa paligid ng lungsod ng Penang bayan Zachary Ahmad Shah. Parang nagpapaalam siya sa kanyang tahanan,” aniya.

At dito na magsisimula ang saya. Ayon sa hindi opisyal na data, kasabay nito ay may sinubukang tumawag mula sa eroplano. Tulad ng nangyari, nakipag-ugnayan ang isa sa mga mobile phone sa isang cellular station sa Penang. Mukhang imposible. Gayunpaman, napapansin ng mga eksperto na kung ang eroplano ay lumipad nang mabagal at mababa, may posibilidad na makalusot. Sa mga eksperimento na isinagawa ng pulisya ng Malaysia gamit ang isang maliit na sasakyang panghimpapawid, lumabas na ang isang cell phone ay maaaring kumuha ng isang network sa taas na tatlo hanggang limang kilometro. Nabigo ang tawag mula sa Boeing, ngunit may koneksyon. Ginawa nitong posible na matukoy ang numero. Ito ay pag-aari ng co-pilot, sinabi ni Pavel Tyapkin sa radyo ng Komsomolskaya Pravda.

Ang gustong sabihin ng partner ni Zachary na si Ahmad Shah ay mananatiling misteryo. Gayunpaman, umaasa ang mga eksperto sa maaga o huli na malaman ang katotohanan nawawalang Malaysian Boeing. Ang mga labi ay malamang na makakatulong dito: may posibilidad na mahanap ang mga ito sa mga desyerto na isla at mababaw sa gitna ng Indian Ocean.

Sinabi ng pilot at flight instructor na si Simon Hardy sa Australian TV channel 9 Now na ang commander ng Malaysia Airlines flight MH370, na nawala noong Marso 8, 2014, si Zachariah Ahmad Shah, ay sinusubukang lituhin ang mga air traffic controllers. Pinatay niya ang detection system at pinalipad ang eroplano sa hangganan ng Malaysian at Thai areas of responsibility. Ang lugar na ito ay isang blind spot.

Kumpiyansa si Hardy na sinadya ang mga aksyon ng piloto, at itinuro na si Ahmad Shah ay gumawa ng hindi kinakailangang detour malapit sa estado ng Malaysia ng Penang, kung saan siya ipinanganak. Ayon kay Hardy, ganito ang paalam ng piloto sa kanyang tahanan.

Ang dating pinuno ng Transportation Safety Bureau ng Canada, si Larry Vance, na naroroon din sa programa, ay nagpahayag ng opinyon na ang piloto ay nagpaplano ng pagpapakamatay, at pinatay ang lahat ng mga pasahero na kasama niya.

Naniniwala siya na maaaring i-depress ng commander ng barko ang cabin para mawalan ng malay ang mga pasahero at tripulante, habang siya mismo ang unang nagsuot ng oxygen mask.

“Papatayin niya ang sarili niya. Sa kasamaang palad, pinatay niya ang lahat ng mga pasahero kasama ang kanyang sarili. Ito ay sinadya," sabi ni Vance.

Ang mga eksperto ay hindi sumang-ayon sa kung ang eroplano ay itinuro sa dagat ng piloto, o kung si Shah ang nagpa-pilot nito hanggang sa maubos ang gasolina, kung saan ito bumagsak. Ayon sa pananaliksik, hindi naghanda ang Boeing para sa landing at landing sa tubig dahil hindi pinahaba ang mga flaps nito. Kaya, kinukumpirma nito ang hypothesis na ang eroplano ay hindi kontrolado ng mga piloto bago ang aktwal na pag-crash.

Isang airliner ng Malaysian National Airlines na may sakay na 227 pasahero at 12 tripulante, na nakipagtulungan sa China Southern Airlines mula sa kabisera ng Malaysia na Kuala Lumpur patungong Beijing, ay nawala sa mga radar screen nang hindi nagbigay ng anumang senyales tungkol sa mga problema sa sakay, iba pang problema o pagbabago. syempre .

Ayon sa itinatag na data, ang lagay ng panahon sa lugar ng paglaho ay maganda, ang eroplano ay kinokontrol ng mga bihasang piloto. Ang kapitan, ang 53-taong-gulang na mamamayang Malaysian na si Zachary Ahmad Shah, ay nagtrabaho sa MAS mula noong 1981, ang kanyang oras ng paglipad ay umabot sa halos 18.5 libong oras, ang 27-taong-gulang na co-pilot na si Farik Ab Namid ay lumipad ng halos tatlong libong oras. Ang sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa isang buong inspeksyon sampung araw lamang bago ang paglipad na ito.

Una nang iniulat na sakay ng nawawalang eroplano ay 154 na pasahero mula sa China at Taiwan, 38 mamamayan ng Malaysia, pitong Indonesian, anim na Australiano, limang Indian, apat na French, tatlong US citizen, dalawang New Zealanders, Ukrainians at Canadians bawat isa, isang residente. ng Russia at Italy , Netherlands at Austria. Gayunpaman, mabilis na nalaman na ang dalawa na orihinal na nasa listahan ng mga pasahero sa flight - Austrian Christian Kozil at Italian Luigi Maraldi - ay nag-ulat ng pagnanakaw ng kanilang mga pasaporte habang nasa Thailand at hindi lumipad kahit saan.

Binuksan ng mga awtoridad ng Malaysia ang isang kriminal na imbestigasyon sa pag-atake ng terorista, na diumano ay ginawa ng mga terorista na sumakay sa eroplano gamit ang mga pasaporte ng ibang tao.

Gayunpaman, ang Kuala Lumpur ay pangunahing sentro transportasyon ng mga iligal na migrante gamit ang mga ninakaw na pasaporte sa Europa, at samakatuwid ay posible na ang pagkakaroon ng dalawang tao na sakay ng mga pekeng pasaporte ay hindi direktang nauugnay sa pagkawala ng eroplano.

Ang isang pagsabog sa board ay matagal nang nanatiling isa sa mga pinakakaraniwang bersyon, dahil mahirap isipin ang anumang bagay na may kakayahang sirain ang isang modernong airliner nang sabay-sabay. Ayon sa mga eksperto, ito ay alinman sa isang pagsabog, isang kidlat, o mabilis na decompression. Gayunpaman, ang Boeing 777 ay may kakayahang magpatuloy sa paglipad kahit na pagkatapos ng isang kidlat, at kahit na pagkatapos ng isang matalim na decompression, ngunit pagkatapos ng pagsabog ay wala nang pagkakataon, sabi ng mga eksperto.

Sa loob ng tatlong taon, natagpuan ang pagkawasak ng eroplano sa South Africa, Tanzania, at Thailand, ngunit hindi matukoy ang eksaktong lokasyon ng pagbagsak. Ang huling opisyal na nakumpirma na labi ng isang Boeing 777 ay natagpuan sa isla ng Mauritius sa Indian Ocean. Ayon sa pag-aaral na isinagawa ng Opisina seguridad sa transportasyon Australia, ang mga debris na natagpuan ay bahagi ng trailing edge ng wing ng eroplano.

Noong 2017, opisyal na itinigil ng Australia ang anumang trabaho para hanapin ang eroplano o imbestigahan ang insidente.

Gayunpaman, patuloy na nakikipagtulungan ang Search Agency Coordination Center (JACC) sa gobyerno ng Malaysia upang magbahagi ng impormasyon sa kaso at suportahan ang mga pamilya mga patay na pasahero at mga tripulante.

Sa kasalukuyan, ang mga labi ng nawawalang liner ay nare-recover ng isang pribadong kumpanya sa Amerika, ang Ocean Infinity. Noong Enero ng taong ito, nangako ang gobyerno ng Malaysia sa mga search engine na magbabayad ng $70 milyon kung natuklasan ang eroplano o ang mga black box nito.

"Normal" ba ang flight?

Noong Marso 8, 2014, pinaandar ng Boeing ang joint flight na MH370 kasama ang China Southern Airlines, na lumilipad mula sa kabisera ng Malaysia na Kuala Lumpur patungong Beijing (China). Sakay ay mayroong 227 pasahero mula sa iba't ibang bansa at 12 tripulante. Ang crew commander ay nakaranas ng 53-taong-gulang na piloto na si Zachary Ahmad Shah, at ang co-pilot ay 27-anyos na co-pilot na si Farik Ab Namid. Lumipad ang airliner mula sa Kuala Lumpur sa 0.41 lokal na oras at nakatakdang lumapag sa paliparan ng Beijing sa 6.30.

Sa 02.40 oras ng Malaysia, nawala ang eroplano mula sa mga screen ng radar. Kasabay nito, ang mga dispatcher ay hindi nakatanggap ng anumang impormasyon tungkol sa mga teknikal na problema, pagbabago ng kurso o iba pang mga problema. Ang huling mensahe na natanggap mula sa crew ay nabasa: "Lahat ay maayos, magandang gabi." Sa sandaling iyon, ang liner ay nasa ibabaw ng South China Sea, 220 kilometro mula sa silangang baybayin ng Malaysia.

26 na bansa, kabilang ang Russia, ang nakibahagi sa search and rescue operation. Ngunit walang nakitang bakas ng nawawalang airliner. Sa katapusan ng Enero 2015, opisyal na ang Malaysian Civil Aviation Department idineklara na patay ang lahat ng nakasakay sa eroplano.

Mga kakaiba

Samantala, ang imbestigasyon, na isinagawa ng Malaysia kasama ang pitong iba pang mga bansa - ang US, UK, France, China, Singapore, Indonesia at Australia, ay nagpakita na matapos ang eroplano ay hindi ma-access sa radar, gumugol ito ng isa pang 7 oras sa paglipad. Ang huling pakikipag-ugnayan ay naganap sa Golpo ng Malacca, timog ng Kuala Lumpur. Pagkaraan ng humigit-kumulang 40 minuto, nawala ang mga komunikasyon sa mga serbisyo sa lupa, kabilang ang sistema ng ACARS, na naa-access lamang mula sa sabungan. Tanging mga elektronikong mensahe lamang ang patuloy na dumarating mula sa on-board terminal hanggang sa mga satellite ng Inmarsat. Salamat sa kanila na nalaman na sa lungsod ng Kota Bharu ng Malaysia, ang Boeing ay nagbago ng kurso, tumawid sa Malaysia sa pangalawang pagkakataon sa timog-kanlurang direksyon at patungo sa timog. Ang flight ay pinaniniwalaang natapos sa southern Indian Ocean. Ang huling signal mula sa board ay natanggap ng mga satellite sa 8:15 lokal na oras. Ang mga signal ng itim na kahon ay hindi kailanman naitala.

Na-hijack ba ng mga Amerikano ang eroplano?

Kaya naman, ang pangunahing bersyon ng imbestigasyon ay ang pag-hijack sa airliner ng mga hindi kilalang tao na sinasabing kasabwat ng mga piloto. Ang isa pang argumento na pabor sa pagkakasangkot ng crew sa pagkawala ng eroplano ay ang katotohanan na ilang minuto bago umalis, nakipag-usap si Ahmad Shah sa kanyang mobile phone sa isang babae na bumili ng SIM card gamit ang mga pekeng dokumento.

Ang mga hijacker ang maaaring mag-off ng mga device. Ngunit saan na-hijack ang eroplano? Ang isa sa mga punto kung saan "itinanim" siya ni Ahmad Shah sa tulong ng isang simulator ay ang base militar ng US na "Diego Garcia", na matatagpuan sa isang isla ng atoll na may lawak na humigit-kumulang 27 kilometro kuwadrado, bahagi ng kapuluan ng Chagos. .

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: