Mas mabilis kaysa sa tunog: nakaraan, kasalukuyan at hinaharap ng supersonic aviation. Ano ang hitsura ng mga eroplano sa hinaharap: hypersonic na bilis at solar energy Ang hinaharap ng supersonic na pampasaherong aviation

Sa isang mahusay na mapagkukunan ng enerhiya, kahit isang bato o isang buong bahay ay lilipad, ngunit may mga problema dito dahil may maliit na pag-unlad sa pagbuo ng paggawa at pag-iimbak ng enerhiya. Maaari ko ring idagdag na ang American Knight Hawk stealth aircraft sa pangkalahatan ay hindi dapat lumipad, ngunit salamat sa on-board na computer at electronics, na sa totoong oras ay sinusubaybayan ang mga kritikal na parameter ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid at hindi pinapayagan at nililimitahan ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa mga kritikal na mode ng paglipad. May ginawa ang electronics na nag-angat ng lumilipad na bakal sa hangin. Ang lahat ng mga konseptong ito ay idinisenyo para sa mga bagong materyales ng nanotechnology at isang ganap na naiibang uri ng makina. Sino ang nakakaalam, baka lumipad ang mga techno fantasies na ito. Lumipad ang dream liner dahil gumamit ito ng carbon, carbon, plastic, carbon fiber, at fiberglass. Salamat sa mga baterya ng lithium-ion, naging posible na lumikha ng lumilipad na motorsiklo o quadcopter. Ang pangunahing bagay ay isang malakas at matipid na mapagkukunan ng enerhiya, at sa aviation at spacecraft ito ay isang malaking problema

Source: © site Kahit na ang isang bato o isang buong bahay ay maaaring lumipad na may mahusay na mapagkukunan ng enerhiya, ngunit may mga problema dito dahil mahina ang pag-unlad sa pagbuo ng produksyon at pag-iimbak ng enerhiya. Maaari ko ring idagdag na ang American Knight Hawk stealth aircraft sa pangkalahatan ay hindi dapat lumipad, ngunit salamat sa on-board na computer at electronics, na sa totoong oras ay sinusubaybayan ang mga kritikal na parameter ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid at hindi pinapayagan at nililimitahan ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa mga kritikal na mode ng paglipad. May ginawa ang electronics na nag-angat ng lumilipad na bakal sa hangin. Ang lahat ng mga konseptong ito ay idinisenyo para sa mga bagong materyales ng nanotechnology at isang ganap na naiibang uri ng makina. Sino ang nakakaalam, baka lumipad ang mga techno fantasies na ito. Lumipad ang dream liner dahil gumamit ito ng carbon, carbon, plastic, carbon fiber, at fiberglass. Salamat sa mga baterya ng lithium-ion, naging posible na lumikha ng lumilipad na motorsiklo o quadcopter. Ang pangunahing bagay ay isang malakas at matipid na mapagkukunan ng enerhiya, at sa aviation at spacecraft ito ay isang malaking problema

Pinagmulan: © Fishki.net Sa isang mahusay na mapagkukunan ng enerhiya, kahit isang bato o isang buong bahay ay lilipad, ngunit may mga problema dito dahil mahina ang pag-unlad sa pagbuo ng paggawa at pag-iimbak ng enerhiya. Maaari ko ring idagdag na ang American Knight Hawk stealth aircraft sa pangkalahatan ay hindi dapat lumipad, ngunit salamat sa on-board na computer at electronics, na sa totoong oras ay sinusubaybayan ang mga kritikal na parameter ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid at hindi pinapayagan at nililimitahan ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa mga kritikal na mode ng paglipad. May ginawa ang electronics na nag-angat ng lumilipad na bakal sa hangin. Ang lahat ng mga konseptong ito ay idinisenyo para sa mga bagong materyales ng nanotechnology at isang ganap na naiibang uri ng makina. Sino ang nakakaalam, baka lumipad ang mga techno fantasies na ito. Umalis ang dream liner dahil gumamit ito ng carbon, carbon, plastic, carbon fiber, at fiberglass. Salamat sa mga baterya ng lithium-ion, naging posible na lumikha ng lumilipad na motorsiklo o quadcopter. Ang pangunahing bagay ay isang malakas at matipid na mapagkukunan ng enerhiya, at sa aviation at spacecraft ito ay isang malaking problema

Ang Spike Aerospace na nakabase sa Boston ay nagtatrabaho sa isang supersonic na business jet sa loob ng ilang taon. Inihayag kamakailan ng kumpanya na malapit na itong magsagawa ng mga pagsubok sa paglipad ng bagong S-512 Quiet Supersonic Jet. Ang eksperimento upang patunayan ang pagganap ng konsepto ng SX-1.2 ay pangunahing tututuon sa pagsubok sa katatagan at kakayahang kontrolin ng sasakyang panghimpapawid. Kung maayos ang lahat, kung gayon sa hinaharap ay ipinangako ng Spike Aerospace na magsagawa ng isang bilang ng mas pabago-bago at kamangha-manghang mga flight: ang sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang magdala ng hanggang 22 na pasahero, ay nagpapabilis sa bilis na Mach 1.6 (humigit-kumulang 1900 km / h).

Supersonic na transportasyon: panaginip o katotohanan?

Ayon sa presidente ng kumpanya na si Vik Kachoria, ang pagsubok na drone na may matibay na pakpak ay lilipad palabas ng "isang lugar sa New England," eksaktong mga coordinate na hindi pa nabubunyag. Hindi itinatago ng Spike Aerospace ang interes nito sa pagpapabuti ng teknolohiya supersonic na sasakyang panghimpapawid, ngunit ngayon ang kumpanya ay sa wakas ay inihayag ang nakaplanong timeline ng pag-unlad. Ang pangalawang, mas malaking demonstrador ay naitayo na, habang ang pangatlo ay nasa yugto ng disenyo. Ang flight testing ay naka-iskedyul para sa kalagitnaan ng 2018, at ang S-512 mismo ay susuriin sa 2021, sa kondisyon na ang lahat ng demonstration at test flight ay magiging maayos at ang sasakyang panghimpapawid ay maaasahan. Ang unang paglipad ng isang full-size na transportasyon na may mga totoong pasaherong sakay ay pinlano para sa 2023.

Ang S-512 ay isang misteryosong sasakyang panghimpapawid, sa paligid kung saan maraming mga hindi kapani-paniwalang alingawngaw ang kumakalat, na hindi pa napapabulaanan o nakumpirma ng mga opisyal na kinatawan ng kumpanya. Sa teorya, ang modelong ito ay magagawang lumipad sa lupa sa supersonic na bilis, na kasalukuyang ipinagbabawal ng FAA dahil sa polusyon sa ingay. Gumagawa ang mga taga-disenyo ng NASA sa isang pang-eksperimentong supersonic na makina na nagpapatakbo nang may mas kaunting ingay at pinipigilan ang epekto ng mga sound wave sa sasakyang panghimpapawid, na ginagawang medyo kumportable ang pagiging nasa loob nito. Ngunit ang space agency ay umaasa na maisagawa ang mga unang pagsubok sa 2020 sa pinakamahusay, at sinabi na ng Spike Aerospace na ang S-512 engine ay bubuo ng 75 dBA sa ground level - ibig sabihin mula sa lupa ay hindi ito magiging mas malakas kaysa sa isang normal na palakpak ng kamay. Gayunpaman, hindi nagmamadali ang mga inhinyero na ihayag ang mga detalye at eksakto kung paano nila pinaplano na bawasan ang mga antas ng ingay.

Sa halip na mga portholes, mayroong malalaking screen na nagbo-broadcast ng mga nakapalibot na landscape sa real time

Ang maximum na hanay ng paglipad ng S-512 ay 10,000 km, at ang paglipad ay nangangako na magiging komportable. Siyempre, ang supersonic na sasakyang panghimpapawid ay walang mga bintana, ngunit ang teknolohiya ng Multiplex Digital Cabin ay nagpapahintulot sa iyo na palitan ang mga ito ng mga screen na maaaring mag-broadcast ng isang tunay na view sa labas ng sasakyang panghimpapawid sa kalidad ng HD, at kung nais, maaari silang magamit bilang isang regular na panel ng plasma.

Ang hinaharap ng supersonic na sasakyang panghimpapawid

Sa kasalukuyan, malayo ang Spike Aerospace sa nag-iisang kumpanyang bumubuo ng supersonic na sasakyang panghimpapawid. pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang Boom Supersonic na nakabase sa Denver, na sinusuportahan ni Richard Branson at Virgin Galactic, ay kasalukuyang gumagawa ng 1:3 scale demonstration model ng isang 50-pasahero na pampasaherong jet na may kakayahang umabot sa bilis na hanggang Mach 2.2. Ang modelo, na tinatawag na XB-1, ay nilagyan ng dalawang upuan na cabin, at ang unang pagsubok na paglipad nito ay naka-iskedyul para sa 2018. Ang isa pang kumpanya, ang Aeron Corporation, ay nakipagtulungan sa Airbus upang lumikha ng isa pang supersonic na prototype. sasakyan, na susuriin sa 2020.

Ang Spike Aerospace mismo ay nakatanggap din ng suporta mula sa ilang mga tagagawa at aerospace center sa buong mundo: Quartus Engineering sa USA, Siemens sa Germany at Aernnova sa Spain, upang pangalanan ang ilan. Dahil dito, hindi tulad ng mga kakumpitensya, ang British ay handa na magbigay sa mga customer ng isang ganap na pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid at magtatag ng mga flight sa kalagitnaan ng 2020s. Ngunit ito ay mga optimistikong pangako lamang, at kailangan lang nating maging matiyaga at maghintay para sa mga praktikal na pagsubok.

Ang teknolohiya ng aviation ay umunlad sa isang kahanga-hangang bilis nitong mga nakaraang dekada. Nililikha ang mga airline na kumokonsumo ng mas kaunting gasolina, at nagpapatuloy ang mga pag-unlad sa direksyong ito. Ang hinaharap ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay nauugnay sa mas malaking pagbabago, na makakaapekto hindi lamang sa disenyo at disenyo, kundi pati na rin sa mga karagdagang posibilidad para sa paggamit ng mga device, pati na rin sa mga pinagkukunan ng enerhiya na ginamit.

Mga bagong proyekto sa aviation

Para sa isang mahabang panahon sa merkado ng mundo tulad pinakamalaking kumpanya tulad ng Boeing at Airbus, walang mga kakumpitensya. Ngunit ang sitwasyon ay nagbabago, at ang impluwensya ng iba pang mga tagagawa sa merkado ng mundo ay lalong tumataas. Sa malapit na hinaharap, planong magpatupad ng mga makabagong proyekto para lumikha ng mga pampasaherong airliner at maliliit na pribadong eroplano o helicopter.

Kasabay nito, ang ilang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay naniniwala na ang hinaharap abyasyong sibil nauugnay sa sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng kuryente, ang iba ay nakikibahagi sa pagbuo ng mga supersonic na airliner.

Ang mga proyekto ng hinaharap na supersonic na sasakyang panghimpapawid sa kanilang mga balangkas ay kahawig mga sasakyang panghimpapawid, pamilyar sa mga pelikula tungkol sa star wars at mga gawa ng mga sikat na manunulat ng science fiction:

  1. Palayain supersonic na sasakyang panghimpapawid Ang Aerion AS2 ay binalak para sa 2023.
  2. Plano ng NASA na magpakita ng isang prototype ng QueSST supersonic airliner, na halos tahimik na lumilipad, sa 2020.
  3. Sinusubukan ng Japanese Space Agency ang D-SEND 2 supersonic glider, isang komersyal na modelo na kung saan ay binalak na itayo sa 2030.
  4. Ang mga inhinyero ng Britanya ay gumagawa ng isang proyekto na tinatawag na Skylon: sinusubok nila ang isang uri ng makina para sa isang sasakyang panghimpapawid na lilipad sa bilis na 5 beses ang bilis ng tunog.

Ang teknolohiya ng paglipad sa pinakabagong mga konsepto ay regular na nagpapakita ng mga advanced na teknolohikal na pag-unlad sa iba't ibang aspeto ng operasyon. Ito ay hindi lamang tungkol sa modernisasyon modernong mga modelo, ngunit isa ring mas malawak na pagtingin sa hinaharap ng segment. Ang mga designer ay tumutuon sa potensyal para sa pag-unlad batay sa mga teknolohiya na itinuturing na makabago hanggang kamakailan. Siyempre, hindi lahat ng mga proyekto kung saan maaaring masuri ang sasakyang panghimpapawid sa hinaharap ay talagang maipapatupad, ngunit mula sa maraming mga pag-unlad ay posible na makakuha ng isang pangkalahatang ideya ng mga uso sa pag-unlad ng aviation.

Mga bagong ideya sa paggawa ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid

Kabilang sa mga pinaka-makatotohanang pag-unlad sa malapit na hinaharap ay mapapansin natin ang Boeing 777X. Ang mga pangunahing makabago at kapansin-pansin na mga inobasyon ay hindi inaasahan, ngunit ang mga taga-disenyo ng modelong ito ay nangangako ng isang seryosong muling pagdidisenyo ng mga kontrol at hugis ng mga pakpak. Halimbawa, pagsasamahin ng 777X ang mga aileron at flaps para mabawasan ang kabuuang bigat ng istruktura. Tulad ng para sa espesyal na disenyo ng mga pakpak, ito ay magiging sectional - ang haba ng bawat isa ay magiging 3.5 m, at ang mga developer ay magbibigay din ng posibilidad ng vertical lifting para sa paradahan sa panahon ng taxi. Tulad ng maraming iba pang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa hinaharap, ang airliner na ito ay binalak na ma-convert sa mas mahusay na mga mapagkukunan ng gasolina. Ang planta ng kuryente ay ipagkakaloob ng isang twin-engine complex na may kakayahang kontrolin na may wingspan na humigit-kumulang 72 m Marahil, ang sasakyang panghimpapawid ay papasok sa serbisyo sa 2020.

Interesante din ang Japanese development ng Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Ang sisidlang ito ay isang jet pampasaherong eroplano para sa 76 na upuan. Bilang karagdagan, sa 2020, plano ng mga tagalikha na maglabas ng ilang mga pagbabago, kung saan ang isa ay magiging 90-seater. Ayon sa maraming mga eksperto, ang Mitsubishi ay mag-aalok ng higit pa ligtas na mga eroplano hinaharap kaysa sa Brazilian na kumpanyang Embraer at mga bersyon ng sikat na Superjet. Makakamit ito sa pamamagitan ng na-update na disenyo ng fuselage at mas functional na mga on-board system.

Mga uso sa military aviation

Ang mga kagamitang militar ay tradisyonal na nagpapakita ng mas advanced na teknolohiya at functionally developed na mga modelo. Ito ay bahagyang nalalapat sa aviation. Ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula sa suporta sa mga komunikasyon - ang napakalaking antenna, sensor at radar ay maaaring lumitaw sa mga ibabaw ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid, na magbibigay-daan sa kanila na makuha at magpadala ng mga electromagnetic wave. Sa pagsasagawa, magbibigay ito ng kakayahang tumpak na "i-scan" ang mga bagay sa loob ng 360 degree na radius, anuman ang lagay ng panahon. Ang mga nanotechnologies ay magdadala din ng mga bagong pagkakataon. Sa partikular, ang ilang mga pag-unlad ay magbibigay ng mga coatings na may function ng thermometer, na mag-aalerto sa kanila sa pinsala. Sa dekada na ito, ang hinaharap na sasakyang panghimpapawid ng militar ay malamang na makakatanggap din ng mga laser. Bukod dito, ang kanilang paggamit ay magiging makitid na nakatuon. Ang mga unang konsepto ay binalak na gamitin bilang isang paraan ng pagsira ng mga missile ng kaaway at mga sensor ng air defense. Ang mga sandatang microwave ay gagamitin upang sirain ang mga elektronikong kagamitan. Ang mga espesyal na makina ay ipagkakaloob kapwa upang magbigay ng mga sasakyang panghimpapawid na may mga laser at para sa mga electromagnetic installation. Inaasahan din ang hitsura ng mga bagong bombero, ngunit sa lugar na ito ang mga prinsipyo ng pagkawasak ay mananatiling pareho, at ang mga pagbabago ay magaganap lamang sa mga tuntunin ng pag-optimize ng disenyo.

Supersonic na sasakyang panghimpapawid

Ang klase na ito ay nananatiling isa sa mga pinaka-promising at mayaman. Halimbawa, plano ng NASA na maglabas ng supersonic na QueSST sa 2020, na halos tatahimik. Ito ay isang mahalagang tampok, dahil ang mataas na antas ng ingay ay hanggang ngayon ang pangunahing dahilan para sa pagbabawal sa supersonic na sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon ng mga pasahero. Sa tulong ng mga bagong teknolohiya, plano ng NASA na alisin ang polusyon sa ingay sa panahon ng paglipat sa ultra-high speed. Isang kawili-wiling proyekto ang sinusuportahan din ng Virgin Galactic. Ito ay isang startup na tinatawag na Boom, na, ayon sa ilang mga kalkulasyon, ay maaaring bawasan ang oras ng paglipad sa Atlantic ng 2.5 beses kumpara sa mga modernong supersonic na modelo. Ang fighter aircraft ng hinaharap, na sa ikaanim na henerasyon ay lilipat sa supersonic na bilis. Ang mga ito ay malayong mga plano sa ngayon, ngunit posible na ang mga katulad na pag-unlad ay lilitaw sa mga platform ng RQ-4 at Boeing F-X UAV. Ayon sa ilang mga ulat, ang pinakabagong mga pagbabago ay makakamit ang hypersonic na bilis ng 6 na libong km / h. Ngunit, muli, ang operasyon ng mga modelo ng ikaanim na henerasyon ay magsisimula nang hindi mas maaga kaysa sa 2050.

Mga sasakyang lumilipad

Ang mga cinematic na larawan ng mga lumilipad na personal na sasakyan ay parang malayong pantasya kahit ngayon. Gayunpaman, inaasahan ng kumpanya ng Terrafugia, kung hindi ipatupad ang konseptong ito sa malapit na hinaharap, pagkatapos ay ilapit ito. Hindi pa katagal, ang mga developer ng kumpanya ay nagpakita na ng isang pribadong sasakyang panghimpapawid, ngunit may isang caveat - ito ay higit pa sa isang eroplano, dahil nangangailangan ito ng isang runway na may patag na ibabaw na 500 m ang haba , na isang propesyonal lamang ang makakayanan ang piloto. Gayunpaman, sa mga bagong bersyon, ang hinaharap na sasakyang panghimpapawid mula sa Terrafugia ay dapat na hindi bababa sa alisin ang pangangailangang gamitin runway. Ang tagumpay na ito ay naipakita na ng pinakabagong pagbabagong TF-X, na may kakayahang umabot ng humigit-kumulang 350 km/h. Ang hanay ng paglipad ay 805 km.

Hybrid na sasakyang panghimpapawid

Ang mga ideya ng environment friendly at energy-efficient na kapangyarihan ay matagal nang inilapat sa tradisyonal na mga kotse. Ito ay lubos na lohikal na ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang makabisado ang mga ito. Sa partikular, ang mga inhinyero mula sa Boeing ay lumikha ng isang konseptwal na modelo ng SUGAR, na dapat magbigay sa mga airline ng hanggang 70% na matitipid kumpara sa mga device na tumatakbo sa conventional fuel. Ang ganitong mataas na porsyento ng pagtitipid ng enerhiya ay naging posible salamat sa mga de-kuryenteng baterya. Habang naghihintay ng mga pasahero, ang SUGAR ay sabay-sabay na pupunuin ng tradisyonal na gasolina at sisingilin mula sa terminal ng enerhiya ng paliparan. Ang mga maginoo na materyales sa gasolina ay inilaan lamang para sa pag-alis, at ang paglipad mismo ay isinasagawa ng mga de-koryenteng motor. At hindi lamang ito ang pag-unlad ng ganitong uri. Ngayon, ang mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa hinaharap ay idinisenyo na may posibilidad ng isang kumpletong paglipat sa kuryente. Ang pinaka-ambisyoso na mga ideya ay may kinalaman din sa akumulasyon ng solar energy, na maaaring gawing 100% libre ang supply ng enerhiya.

Inobasyon sa pribadong sektor

Ang napaka orihinal na mga pag-unlad ay lumilitaw din sa pribadong jet market. Kaya, ang modelo ng Bombardier Global 8000 ay isang business jet na idinisenyo para sa 8 upuan. Nangangako itong magtatakda ng rekord para sa paglipad nang hindi nagpapagatong sa layong humigit-kumulang 15,000 km. Ang bilis ay magiging 950 km/h. Kawili-wili din ang tila hindi pangkaraniwang modelo ng SkiGull, na tinatawag na amphibious aircraft. Ang pangalan ay dahil sa kakayahan ng device na mapunta sa ibabaw ng tubig. Ito bagong pag-unlad, ngunit sa malapit na hinaharap magiging available ito sa lahat ng gustong bumili nito. Nag-aalok din ang mga espesyalista sa icon ng pinagsamang sasakyang panghimpapawid ng hinaharap para sa mga pribadong user. Ang modelo ng A5 ay kumakatawan sa isang opsyon na may dalawang upuan na seaplane na hindi lamang nagbibigay-daan sa iyo na lumapag at lumipad mula sa ibabaw ng tubig, ngunit may kakayahang makabawi mula sa isang pag-ikot at, kung kinakailangan, i-eject ang piloto gamit ang isang parachute.

Paglalakbay sa himpapawid sa kalawakan

Ang nabanggit na kumpanya na Virgin Galactic ay nakikibahagi din sa turismo sa anyo ng mga flight sa kalawakan. Ngunit sa hinaharap, tulad ng tala ng mga kinatawan nito, papayagan ng teknolohiya ang mga ordinaryong gumagamit ng sasakyang panghimpapawid na magsagawa ng mga suborbital flight mula sa isang punto sa planeta patungo sa isa pa. Iyon ay, walang pag-uusap tungkol sa mga flight sa malayong sulok ng espasyo, ngunit ang pagpasok sa orbit sa pamamagitan ng pagtagumpayan sa atmospheric layer ay posible. Ngayon, ang isang halimbawa ng pagpapatupad ng ideyang ito ay ang mga aparato ng pamilya ng Space Ship Two. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid sa hinaharap ay magagawang tumaas sa taas na higit sa 15 km at maghatid ng mga pasahero sa iba't ibang bahagi ng Earth na may kaunting oras.

Ang hinaharap ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Russia

Ang industriya ng domestic aircraft ay nasa isang estado ng krisis sa loob ng mahabang panahon at lamang mga nakaraang taon Ang mga seryosong pagtatangka ay ginawa upang radikal na baguhin ang sitwasyon. Ang mga prospect para sa pag-unlad ng Russian segment ng industriya ay nauugnay sa dalawang medyo matagumpay na pag-unlad. Una, ito ang Sukhoi Superjet SSJ 100, na nagpapakita ng disenteng teknikal at pagpapatakbo na pagganap, na nagbubukas ng mga bagong pagkakataon para sa karagdagang pagsulong ng proyekto. Halimbawa, sa 2019 ito ay binalak na maglabas ng isang pagbabago na may 120 na upuan. Pangalawa, ang hinaharap na sasakyang panghimpapawid ng Russia batay sa MS-21 ay nagbibigay din ng inspirasyon ng malaking pag-asa para sa pag-unlad ng complex. Dapat ilabas ang platform na ito sa 2020. Ito ay isang short-medium-haul airliner, power point na ganap na nilikha gamit ang mga domestic na sangkap.

Konklusyon

Marahil ang pangunahing kalakaran sa pag-unlad ng industriya ay maaaring tawaging pag-aalis ng mga paghihigpit sa pagpapatakbo para sa mga sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang klase. Bukod dito, nalalapat ito hindi lamang sa mga teknikal na tagapagpahiwatig, kundi pati na rin sa mga hadlang sa angkop na lugar. Halimbawa, ang sikat na linyang "airplanes come first" ay hindi na nauugnay. Ang isang manlalaban mula sa hinaharap, isang cargo liner, o isang pampasaherong barko ay maaaring makakuha ng hitsura ng isang helicopter. Sa ilang mga segment, matagumpay na pinapalitan ng mga magagandang modelo ng helicopter ang tradisyonal na sasakyang panghimpapawid. Posibleng magpatuloy ang trend na ito sa hinaharap. Sa partikular, ang pamilyang Bell 525 ay nangangako na sila ang mga unang helicopter na may fly-by-wire control system, na nagpapaliit sa workload sa crew. At ang mga konsepto ng Helicopters ng Airbus ay nakatakdang magtakda ng mga tala sa mga tuntunin ng kapasidad ng kargamento. Ayon sa tagagawa, sa 2020 ang mga naturang modelo ay makakapagdala ng kargamento hanggang sa 10 tonelada.


Ang Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin, na nanonood ng unang paglipad ng bagong Tu-160 bomber sa Kazan, ay nag-imbita ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na mag-isip tungkol sa paglikha ng isang supersonic. pampasaherong eroplano. Naaalala ng portal ng iz.ru ang kasaysayan ng naturang sasakyang panghimpapawid, na gumagana na sa USSR, France at Great Britain.

Ang hinaharap ay nabibilang sa abyasyon, upang labanan ang abyasyon, upang matiyak ang kakayahan sa pagtatanggol ng bansa, at sa civil aviation din. Ngunit kami, tulad ng napag-usapan na natin, ay kailangang mag-isip tungkol sa sibilyang bersyon ng naturang sasakyang panghimpapawid. Sa napakalaking teritoryo na tulad natin, ang paglipad mula Moscow patungong New York ay hindi mas mahaba kaysa sa Vladivostok. Samakatuwid, sigurado ako na ito ay hinihiling, "sabi ng pinuno ng estado, na nagkomento sa pagpapatuloy ng serial production ng Tu-160 bomber sa Kazansky
pabrika ng sasakyang panghimpapawid.

Ang unang bagay na dapat tandaan ay ang pagtalakay sa iminungkahing panukala nang direkta, sa opsyon na lumikha ng isang supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid nang direkta sa batayan ng isang multi-mode missile-carrying bomber na may variable wing geometry, ay medyo mahirap na gawain. Ito ay hindi lamang isang mamahaling solusyon dahil sa pagiging kumplikado ng disenyo na hindi makatwiran sa civil aviation. Ang bilis ng cruising ng Tu-160 ay subsonic - 850 km / h, na, sa pamamagitan ng paraan, ay 30-60 km / h na mas mababa kaysa sa maginoo na modernong wide-body na sasakyang panghimpapawid, na nagdududa sa kahit na isang makitid na hypothetical niche bilang isang business jet para sa mga bilyonaryo. Alalahanin din natin na ang bilis ng cruising ng parehong supersonic na sasakyang panghimpapawid na nasa komersyal na operasyon (Tu-144 at Concorde) ay lumampas sa Mach 2 at humigit-kumulang 2200 km/h.

"Siyempre, hindi namin pinag-uusapan ang paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid batay sa Tu-160. Maraming mga proyekto ang kasalukuyang ginagawa sa buong mundo supersonic na mga jet ng negosyo, ang ilan sa mga ito ay pinag-aralan na may partisipasyon ng mga sentro ng pananaliksik sa Russia,” sinipi ni Vedomosti ang isang nangungunang tagapamahala ng isa sa mga negosyo sa industriya ng aviation sa bagay na ito.

Ang isyu ng pagpapatuloy ng programa ng isang panimula na bagong supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay isang independiyenteng kumplikadong paksa para sa talakayan ng mga espesyalista sa disenyo at pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid. Kung sakaling ang isang sapat na malawak na market niche ay natagpuan para sa sasakyang panghimpapawid, na sumasaklaw sa mga gastos sa paglikha at pagpapanatili nito, ang isyu ay lilipat sa ikalawang yugto, ibig sabihin, ang paghahanap sa Russia para sa isang koponan ng disenyo na may kakayahang malutas ang problema. .

Naka-on sa sandaling ito Ang bansa ay nagpapatupad ng dalawang programa ng panimula ng bagong sasakyang panghimpapawid (Superjet at MC-21), at ang industriya ay nagsasama rin sa proyekto ng China ng CR929 wide-body airliner. Sa katunayan, lahat sila ay itinayo sa paligid ng Sukhoi Civil Aircraft at Irkut (Engineering Center na pinangalanang A.S. Yakovlev), na, bilang bahagi ng iminungkahing modelo para sa reporma sa United Aircraft Corporation, ay isasama sa isang sentralisadong kumpanya na nakikitungo sa komersyal na sasakyang panghimpapawid.

Samantala, subukan nating alalahanin kung paano ang naging kapalaran ng mga nakaraang supersonic airliner.

Una pangalawa

Ang disenyo ng supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo ay nagsimula noong huling bahagi ng 1950s. Ang Unyong Sobyet, na nakatuon sa mga mapagkukunan nito, ay ginawa ang kotse muna - sa loob lamang ng limang taon na lumipas mula sa sandaling ang desisyon na simulan ang pag-unlad hanggang sa unang paglipad, na naganap "sa ilalim ng Christmas tree" noong Disyembre 31, 1968.

Ang makina ay lubhang makabago para sa industriya ng domestic aviation (lalo na ang isang sibilyan); Narito ang harap na umuurong sa fuselage pahalang na buntot(ginagamit sa panahon ng pag-alis at paglapag), at isang nakataas na ilong na sumasakop sa glazing ng cabin ng piloto sa napakabilis, at mga kagiliw-giliw na halimbawa ng mga kagamitan sa on-board.

Ang sasakyang panghimpapawid ay aktibong na-promote sa mga dayuhang merkado, ngunit hindi ito inilabas sa ibang bansa. Ang pag-crash ng eroplano noong Hunyo 1973 sa panahon ng isang demonstration flight sa Le Bourget air show ay nagbigay din ng masamang publisidad sa sasakyan.

Kailangan kong maghanap ng lugar para sa kanya sa loob lamang ng USSR. Gayunpaman, kahit na may mga bagong makina (sa bersyon ng Tu-144D), ang makina, na ayon sa mga teknikal na pagtutukoy ay idinisenyo para sa walang tigil na paglipad Moscow-Khabarovsk, maaari lamang itong isagawa nang may pinakamababang pagkarga.

Bilang resulta, ang serbisyo ng pasahero sa rutang ito ay hindi nagsimula, at dalawang sasakyang panghimpapawid ang inilipat sa linya ng Moscow-Alma-Ata. Ang halaga ng isang tiket para sa paglipad ay 82 rubles. Para sa paghahambing: ang isang flight sa isang subsonic na kotse sa parehong ruta ay nagkakahalaga ng 62 rubles, at para sa isang katulad na presyo (83 rubles) maaari kang lumipad sa pamamagitan ng regular na eroplano mula sa Moscow hanggang Irkutsk.

Ang mga flight ng pasahero ng Tu-144 ay isinagawa lamang mula Nobyembre 1977 hanggang Mayo 1978. Sinubukan ng Aeroflot nang buong lakas upang mapupuksa ang isang mahal at pabagu-bagong kotse na hindi ganap na nakakatugon sa mga kinakailangan nito.

Sinasamantala ang pag-crash ng isang eksperimentong sasakyang panghimpapawid na Tu-144D na naganap malapit sa Yegoryevsk noong Mayo 23, 1978, ang regular na supersonic na trapiko ng pasahero sa USSR ay tumigil sa pabor sa Il-62. Sa loob ng ilang panahon ginamit ang mga ito para sa agarang paghahatid ng maliliit na kargamento sa Malayong Silangan. Ang programang Tu-144 ay sa wakas ay isinara noong 1983 matapos ang unang domestic wide-body na Il-86 ay inilunsad sa mass production.

Walang kasunduan

Ang Tu-144 ang naging unang supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na lumipad, ngunit ang British-French Concorde, na ang unang paglipad ay naganap noong Marso 1969, ay pumasok sa komersyal na operasyon nang mas maaga. Dahil ang pag-unlad ay pinagsamang Franco-British (sinasalin ang Concorde bilang "pahintulot"), ang kotse ay natanggap ng British Airways at Air France (pitong unit bawat isa).

Ginawa ng Concorde ang mga unang flight nito noong Enero 1976, ito ang mga ruta ng London-Bahrain at Paris-Rio de Janeiro (na may intermediate stop sa Dakar). Kasunod nito, ang eroplano ay ginamit para sa mga flight sa USA: sa Dulles Airport (sa suburbs ng Washington), ngunit higit sa lahat sa New York. Lumipad din ang mga eroplano mula London patungong Barbados, Toronto, Miami at Singapore, at mula Paris patungong New York, Mexico City, at Caracas.

Ang mga eroplano ay mahal at hindi maaaring makipagkumpitensya sa matipid na transatlantic na "heavy-lift" na sasakyang panghimpapawid, tulad ng Boeing 747. Ang Concorde ay aktwal na tumawid sa Atlantiko sa kalahating oras: 3.5 oras sa halip na 7. Ngunit ito ay nakakonsumo ng dalawang beses na mas maraming gasolina kaysa ang 747s (at tatlong beses na mas malaki kaysa sa mga mas bagong Boeing 777), sa parehong oras, ay may apat na beses na mas kaunting kapasidad ng pasahero at nangangailangan ng espesyal na pagpapanatili, na, bukod dito, ay hindi mai-save dahil sa maliit na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa ang serye.

Bilang resulta, ang pangunahing tagapagpahiwatig - pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km ng paglipad sa mga tuntunin ng isang pasahero - ay umabot sa 17 litro, na may katulad na tagapagpahiwatig para sa mga kakumpitensya sa malawak na katawan mula sa 2.5-3.5. Kahit na ang optimistikong figure ng disenyo para sa kabuuang gastos sa pagpapatakbo ng bawat pasahero noong 1972 ay tinatayang dalawang beses na mas mataas kaysa sa kontemporaryong 747s.

Ang mga ekstrang bahagi ay ginawa din sa maliit na serye, halos mag-order, at nagkaroon ng hindi kapani-paniwalang gastos sa overhead para sa operator. Kasabay nito, ang eroplano ay hindi nagdadala ng mga side cargo (maliban sa mga napakaliit), na higit pang nagbawas ng pagkakataong kumita ng pera sa isang transatlantic flight.

Ang isang mamahaling, naka-istilong kotse, isang simbolo ng isang nakalipas na panahon, ay pinananatili lamang ni mataas na presyo para sa mga tiket. Ang malawakang pinanghahawakang opinyon tungkol sa kawalan ng kakayahang kumita ay hindi tama: nagdala ito ng kita sa pagpapatakbo dahil may sapat na mga tao na may maraming pera upang magbayad para sa isang status flight. Umalis ang mga kotse sa pangunahing linya ng New York–London na may average na 70–80 pasaherong sakay mula sa 100 upuan, at binayaran ng flight ang sarili nito na may 35 ticket lang na naibenta.

Sa pagtatapos ng panahon ng pagpapatakbo, isinulat ng press na ang British Airways ay kumukuha ng hanggang $30–50 milyon sa isang taon mula sa Concordes nito, Air France nang mas kaunti - hanggang sa $3 milyon ang mga pangunahing paghihirap ng mga kumpanya ay ang paggastos nila ng napakalaking pagsisikap pagpapanatili ng isang fleet na Bukod dito, natanggap nila ito bahagyang sa pamamagitan ng suporta ng pamahalaan. Nakatanggap ang British ng dalawa sa kanilang pitong sasakyang panghimpapawid para sa simbolikong presyo na 1 pound, at ang Pranses ay kumuha ng tatlo para sa 1 franc bawat isa.

Bilang karagdagan, hanggang sa kalagitnaan ng dekada 1980, ang mga gobyerno ay nag-subsidize nang malaki sa mga airline, na nagpopondo ng hanggang 80% ng kanilang mga gastos sa pagpapatakbo. Walang mga prospect para sa pagpapalawak ng negosyo;

Noong tagsibol ng 2003, ang parehong mga airline ay gumawa ng magkasanib na desisyon na ihinto ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid na naganap noong Nobyembre ng parehong taon. Ang sakuna noong 2000 malapit sa Paris, kung saan bumagsak ang isang French Concorde na may 109 na pasahero at mga tripulante, ay nagdulot ng matinding dagok sa mga supersonic na sasakyan. Kasama rin sa mga dahilan ang pangkalahatang krisis sa merkado ng transportasyong panghimpapawid pagkatapos ng Setyembre 11, 2001 at ang pagtaas ng halaga ng serbisyo. Bilang karagdagan, ang mga makina ay patuloy na lumipad sa teknikal na anyo ng huling bahagi ng dekada 1970, at ang proyekto upang gawing makabago ang kanilang mga kagamitan sa on-board (lalo na, ang cockpit electronics) ay nangangailangan ng malaking pera at pagsisikap upang ayusin ang produksyon ng mga maliliit na batch ng mga produkto.

Bilang resulta, nagpasya ang mga airline na kikita sila ng mas malaking kita mula sa mga klase ng negosyo ng mga conventional airliner.

Konstantin Bogdanov

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: