Mga teknikal na katangian ng A 320. Airbus A320. Larawan. Video. Layout sa loob. Mga katangian. Mga pagsusuri. Mga teknikal na katangian ng Airbus A320 na sasakyang panghimpapawid

Noong kalagitnaan ng 1980s, ang unang sasakyang panghimpapawid ng pamilya ng makitid na katawan ng sasakyang panghimpapawid ay gumulong sa linya ng pagpupulong ng pagmamanupaktura ng Airbus aircraft. Sa Russia, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ginagamit ng Aeroflot at Ural Airlines.

Airbus A 320-100/200

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha para sa mga medium at short-haul na airline.

Ito ay isang twin-engine low-wing aircraft na may swept wing, single fin patayong buntot, na may mga turbofan engine na matatagpuan sa ilalim ng pakpak.

Ngayon ang sasakyang panghimpapawid ay napakapopular sa mga airline.

Kasaysayan ng paglikha

Ang modelong ito ay espesyal na binuo bilang pangunahing katunggali sa pinakasikat na sasakyang panghimpapawid noong dekada 80. Boeing 727 at iba pang sikat na modelo mula sa kumpanyang ito.

Ang eroplano ay binalak na likhain sa parehong sukat ng mapagkumpitensyang modelo;

Pangunahing Tampok

Ang European airliner ay nakakuha ng espesyal na atensyon dahil sa ilang mga pagkakaiba nito mula sa mga katulad na modelo.

Ang isang advanced na tampok, ayon sa mga pamantayan ng 1980s, ng Airbus A320 ay ang fly-by-wire control system at cockpit nito.

Karamihan sa panel ng instrumento sa sabungan ay inookupahan ng anim na screen ng cathode ray, na nagpapakita ng impormasyon tungkol sa kasalukuyang posisyon ng sasakyang panghimpapawid.

Pinapalitan ng mga naturang screen ang mga instrumento ng mechanical pointer. Ang mga karaniwang manibela ay pinalitan din.

Pinalitan sila ng mga side handle - side sticks.

Ang mga ito ay matatagpuan sa mga gilid ng sabungan, upang ang kumander, na nakaupo sa kaliwa, ay may hawakan sa kaliwa, at ang co-pilot, na nakaupo sa kanan, ay may hawakan sa kanan.

Ang mas mababang deck cargo capacity ay nadagdagan din, gayundin ang mga loading hatches. Sa bilis na 840 km/h, kayang takpan ng airliner ang mga distansyang hanggang 4900 km.

Mga puntos ng produksyon

Ang A-320 na sasakyang panghimpapawid ay unang umakyat sa kalangitan noong Pebrero 22, 1987, at inilagay sa operasyon noong 1988. Ang modelong ito ay ginagawa at na-moderno nang napakaaktibo ngayon.

Sa simula ng 2016, humigit-kumulang pitong libong mga modelo ang ginawa sa buong panahon ng produksyon, at ang bilang ng mga order ay lumampas sa sampu-sampung libo.

Ang modelo ng A-320 ay nagsilbing batayan para sa paggawa ng iba pang mga modelo.

Noong 1994, ang sasakyang panghimpapawid ng A321 ay binuo na may kapasidad na hanggang 220 katao nang walang dibisyon sa mga klase, pagkatapos noong 1996 - ang A319 na may sakay na 116 na pasahero, at pagkatapos ay ang A318 noong 2003, na may kapasidad na 107 hanggang 132 katao.

Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa ng eksklusibo sa mga pabrika sa Toulouse hanggang 2008, ngunit pagkatapos, dahil sa pagtaas ng demand, isa pang pabrika ang binuksan sa lungsod ng Hamburg-Finkenwerder, kung saan ang lahat ng karagdagang produksyon ay isinasagawa.

Bilang karagdagan, sa 2011 isang linya ng pag-install ay magbubukas sa China, kung saan ito ay binalak upang ayusin ang hanggang sa 4 na makina bawat buwan.

Ngayon ang produksyon ay nagaganap din sa China. Kahit na sa Russia, ang Irkutsk Aviation Plant ay gumagawa ng mga bahagi para sa mga modelong ito.

Maaaring interesado ang artikulong ito:

Ang isa pang sikat na airliner mula sa AIRBUS ay ang modelong A330-200. Idinisenyo din ang eroplanong ito karapat-dapat na katunggali Boeing aircraft - modelong 767-300ER.

Ito ay isang malawak na katawan na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lumipad sa katamtaman at mahabang distansya.

Ang produksyon ng A330-200 ay nagsimula sa pagtatapos ng 1995. Ito ay unang inilipad sa kalangitan noong Agosto 13, 1997, at pinasok sa transportasyon ng pasahero noong Abril 1998 lamang.

Ang modelong A330-300 ay kinuha bilang batayan para sa pagtatayo ng modelong ito. Ang isang katulad na pakpak ay ginagamit dito, at ang fuselage ay pinaikli ng halos 6 na metro (10 mga seksyon).

Ang kapasidad ng pasahero sa tatlong klase ay maaaring hanggang 253 katao. Ang kilya ay pinalaki din.

Ang pinakamalaking kumpetisyon para sa Boeing 767 ay nilikha ng partikular na modelong ito, at kahit na ang Boeing 787 na modelo, na inilabas pagkatapos, ay tinawag ng AIRBUS bilang tugon lamang.

Mayroong ilang mga modelo ng sasakyang panghimpapawid:

Ang mga modernong modelong A330-200 ay isang bersyon ng cargo na unang nilikha noong 2001;
inilabas lamang noong 2009 A330-200F;
ang tumaas na take-off weight model A330-200HGW, ang mga paghahatid nito ay nagsimula noong 2010;
sasakyang panghimpapawid ng militar A330-200 MRTT/FSTA.

Ang modelo ng kargamento, pagkatapos ng pag-unlad nito, ay hindi in demand para sa isa pang 8 taon. Ang kapasidad ng pagdadala ng naturang barko ay mula 65 hanggang 70 tonelada ng kargamento, na may flight na 5950 hanggang 7400 km.

Mayroong isang unibersal na sistema ng pagkarga sa itaas na kubyerta ng sasakyang panghimpapawid, na hindi pa umiiral sa anumang sasakyang panghimpapawid.

Nag-alok din ang kumpanya ng opsyon na muling magbigay ng kasangkapan mga liner ng pasahero ang modelong ito sa kargamento. Ginawang posible ng modelong A330-200 HGW na lumikha ng mas epektibong kumpetisyon para sa Boeing 787 Dreamliner.

Ang tumaas na maximum na take-off weight (5 tonelada) ay ginagamit upang taasan ang hanay ng paglipad ng 560 km, o upang taasan ang karga sa barko sa 3.4 tonelada.

Military aircraft A330-200 MRTT/FSTA - ito ay isinalin sa Russian bilang MRTT - multi-role transport refueling aircraft, FSTA - future refueling aircraft, na kalaunan ay pinalitan ng pangalan na KC-30.

Kung nagpaplano kang lumipad sa isa sa mga eroplanong ito sa malapit na hinaharap, magandang ideya na alamin kung paano nakaayos ang mga upuan at kung alin ang pinaka komportable.

Sa ngayon, ang mga airline na bumili nito o ang airliner na iyon ay may karapatang magpasya para sa kanilang sarili kung saan ilalagay ang business class, at kung ilang upuan ang ilalaan para dito, ngunit mayroon pa ring Lahat ng modernisasyon ay may pagkakatulad.

Kaya, sa ilong ng eroplano, pagkatapos ng sabungan, mayroong banyo at kusina. Susunod, mayroong isang pasukan sa bawat gilid ng board.

Pagkatapos, pagkatapos ng pagkahati, kadalasan ang unang tatlong hanay ay inilalaan sa mga pasahero ng klase ng negosyo. Sunod ay ang mga upuan sa klase ng ekonomiya.

Sa lugar na 9-10 hilera mayroong 2 emergency exit. Sa likuran ay may mga palikuran, mga pasukan sa bawat gilid at isang malaking kusina.

Interior diagram ng AIRBUS A 330-200

Mayroong ilang mga configuration ng tulad ng isang airliner, ngunit ang pinaka-karaniwang ginagamit ay isang dalawang-class na cabin na maaaring tumanggap ng 300 mga tao at isang tatlong-class na cabin na may 253 upuan.

Sa busog, bilang karagdagan sa banyo at kusina, mayroong isang wardrobe. Mula sa row 1 hanggang 6 – business class. Ang mga emergency exit ay matatagpuan sa pagitan ng ikaapat at ikalimang hanay.

Sa pagitan ng 23 at 24 na hanay May mga emergency exit at palikuran. Ang mga banyo at kusina ay matatagpuan sa likuran ng board.

Siyempre, hindi lahat ay makakaya ng isang upuan sa klase ng negosyo, ngunit isaalang-alang pinakamagandang lugar, batay sa iyong karakter, gawi, pati na rin sa iyong mga physiological indicator Ito ay magiging isang plus lamang at makakatulong sa iyong matiis ang paglipad nang mahinahon.

Ano ang pinakamahusay na pamantayan para sa pagpili ng mga upuan sa isang eroplano?

Saklaw ng paparating na flight. Maaari itong maging positibo o negatibong tagapagpahiwatig. Kung malapit sa bintana ang lugar, tiyak na masarap humanga sa tanawin ng mga ulap mula sa bintana. Kung ang paglipad ay maikli, wala at walang sinuman ang makakasira sa kaaya-ayang paglipad, ngunit kung ang paglipad ay naging mahaba, kung gayon sa bawat oras na kailangan mong bumangon mula sa iyong upuan ay kailangan mong abalahin ang mga kapitbahay na nakaupo nang mas malapit sa labasan. Ang parehong naaangkop sa mga upuan malapit sa pasilyo - kailangan mong bumangon nang madalas. Para sa mga upuan sa gitna, na available sa A 330 na sasakyang panghimpapawid, kailangan mong pasukin ang iyong kapitbahay o hilingin sa kanya na tumayo.
Mga lugar malapit sa palikuran– kadalasan hindi sila nagdudulot ng labis na kasiyahan sa mga pasahero sa panahon ng paglipad. Ang napakadalas na paggalaw ng mga tao, kadalasan ang paglitaw ng mga pila, pati na rin ang posibleng paglitaw ng isang hindi kasiya-siyang amoy ay maaaring masira ang mood. Sa A 320 liner, mayroon ding abala tulad ng imposibilidad o limitasyon ng backrest. Hindi ito maaaring itiklop pabalik dahil sa kalapit na partition.
Isara ang lokasyon ng mga upuan sa mga emergency exit sa isang A 320 na sasakyang panghimpapawid ay hindi magiging positibong salik kapag pumipili ng upuan. Bagaman sa gayong mga lugar ay nalikha ang karagdagang legroom, at madali kang makabangon mula sa iyong upuan nang hindi nakakagambala sa iyong mga kapitbahay. Ngunit sa ilang mga kaso, imposible ring i-recline ang upuan pabalik o ang function na ito ay bahagyang limitado, at walang mga armrests sa mga upuan malapit sa escape hatch mismo. Sa ika-24 na hanay ng sasakyang panghimpapawid ng A 330, ang pagkakaroon ng emergency exit sa harap nito ay magiging kalamangan lamang para sa libreng paggalaw, ngunit ang kawalan ng mga upuang ito ay ang pagkakaroon ng banyo. Mayroon ding mga alituntunin ayon sa kung saan ang mga taong may mga bata at hayop, mga taong may kapansanan at mga matatandang tao ay hindi nakaupo sa mga upuang ito.
Ang lugar sa harap ng partition sa airliner Ngunit ang 330 ay hindi magiging pinaka komportable; ito ay maghihigpit sa paggalaw ng mga pasahero, habang sa ika-tatlong daan at dalawampu't ang naturang partisyon ay malayo sa mga upuan.
Mga upuan sa busog magkakaroon ng mga pakinabang sa serbisyo. Dito maaari kang pumili ng mga pagkaing mula sa magagamit na assortment, habang sa seksyon ng buntot kailangan mong kunin ang natitira. Kadalasan, ang mga fastenings para sa mga baby bassinets ay naka-install malapit sa naturang mga lugar, at isang hindi mapakali na bata sa panahon mahabang byahe maaaring makagambala sa pahinga o trabaho.
Mga upuan sa likod ng eroplano ay itinuturing na pinakaligtas sa istatistika. Humigit-kumulang 67% ng lahat ng mga pasaherong nakaligtas sa aksidente ay nakaupo sa likuran.
Kapag pumipili ng upuan sa A 330, mahalagang tandaan na sa buntot ng gilid ay nagsisimula itong makitid simula sa ika-33 na hanay. Ang mga upuan ay bahagyang inilipat sa aisle at ang mga pasahero o flight attendant na dumadaan ay maaaring hawakan ang mga upuan o ang mga taong nakaupo sa kanila.

Gallery A320

Airbus A320 - isang pamilya ng medium-haul narrow-body commercial aircraft na binuo ng Airbus noong kalagitnaan ng 1980s. Kasama sa pamilya ang mga airliner, A320 at, pati na rin ang mga pagbabago ng ACJ - mga business jet batay sa kanila. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa apat na pabrika: sa Germany, France, China at USA.

Ang una sa pamilya na pumasok sa merkado noong 1988 ay ang A320, ang base para sa lahat ng mga modelo. Noong 1994, lumitaw ang A321, at pagkatapos ay mas maliliit na bersyon ng A319 (1995) at A318 (2003). Ang A320 ang unang komersyal na sasakyang panghimpapawid sa mundo na gumamit ng fly-by-wire control system at joystick sa halip na manibela.

Sa pagtatapos ng 2016, 7,421 na sasakyang panghimpapawid ng pamilya ang naihatid, kung saan 7,101 na sasakyang panghimpapawid ang gumagana. Ang portfolio ng order ay umaabot sa higit sa 5,600 sasakyang panghimpapawid. Noong 2016, isang bagong henerasyon ng pamilya ang ipinakilala sa merkado: .

Kwento

Noong dekada 1980, naging mahigpit na ang isyung ito. Ang lumang sasakyang panghimpapawid ng Europa ay luma na, at ang mga Amerikano, dahil sa kakulangan ng kumpetisyon, ay dahan-dahang nabuo. Maraming mga tagagawa ng Europa ang nagtatrabaho sa isyu ng paglikha ng isang bagong henerasyong sasakyang panghimpapawid, at ang pag-unlad ng teknolohiya, ayon sa teorya, ay naging posible upang lumikha ng isang napaka-progresibong makina. Ang pagsasama-sama sa pag-aalala sa Airbus ay nagbigay-daan sa kanila na magbahagi ng mga panganib at subukang makapasok sa pinaka-napakalaking angkop na lugar ng merkado ng aviation.

Sa una, ang programa ay tinawag na JET (Joint European Transport) at pinasimulan noong 1977. Ang work base ay ang British Aerospace research center sa Weybridge, UK. Pinlano na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na 130-188 na upuan at nilagyan ng dalawang CFM56 engine. Napagpasyahan na lumikha ng tatlong mga pagbabago: SA1, SA2 at SA3 (SA - Single Aisle - isang daanan sa cabin). Kaayon, ang Airbus ay nagsagawa ng pananaliksik sa halos parehong sasakyang panghimpapawid na A319, A320 at A321. Pagkaraan ng ilang oras, pagkatapos bumalik ang British sa Airbus, ang proyekto ng JET ay naging batayan para sa pamilyang A320.

Noong 1981, ang proyekto ay opisyal na pinangalanang A320. Ito ay ang bersyon ng SA2 na dapat na maging batayan para sa buong pamilya. Ang pag-aalala ay aktibong nakipagtulungan sa American Delta Air Lines sa pagbuo ng mga kinakailangan ng mga airline para sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid. Ang A320 ay dapat magsakay ng humigit-kumulang 150 pasahero sa layong 3,440 kilometro. Kailangan ding mas malaki ang diameter ng fuselage kaysa sa Boeing 737.

Ang isa sa mga pangunahing trump card ng hinaharap na airliner ay ang isang fly-by-wire control system - ang una sa isang komersyal na sasakyang panghimpapawid. Ang sistemang ito ay hindi lamang pinasimple ang produksyon at binawasan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid, ngunit nadagdagan din ang pagiging maaasahan ng kontrol, at samakatuwid ay kaligtasan ng paglipad. Bukod, bagong complex Kasama sa kontrol ang pag-abandona sa klasikong manibela at paglipat sa isang joystick. Kasunod nito, ang isang katulad na pamamaraan ay pinalawak sa lahat ng mga modelo ng Airbus.

Medyo matagal bago pumili ang mga makina. Kahit na ang mga pagpipilian para sa mga makina na may bukas na rotor ay isinasaalang-alang, ngunit itinuturing ito ng mga developer na masyadong kakaiba. Ang CFM56 engine ay napili - ang pinakamainam sa oras na iyon. Nang maglaon, lumitaw din ang IAE V2500 engine, na nilikha ng International Aero Engines, isang asosasyon ng Rolls-Royce, Pratt & Whitney, JAEC (Japanese Aero Engine Corporation), Fiat at MTU Aero Engines.

Ang produksyon ng A320 ay hindi nagsimula kaagad para sa ilang kadahilanan. Una, nais ng bawat bansang nakikilahok sa pag-aalala na ilagay ang pangwakas na asamblea sa kanilang teritoryo. Bukod dito, ito ay hindi gaanong tungkol sa pera kundi tungkol sa prestihiyo. Ang isa pang malaking pagtatalo ay ang dibisyon ng paggawa sa pagitan ng mga bansa sa paggawa ng mga bahagi at sa R&D. May mga isyu ng subsidyo, mga kontratista, at iba pa. Bilang resulta, hindi nagsimula ang prototyping hanggang 1984, nang sa wakas ay naaprubahan ang production chain.

Ang trabaho ay nagsimulang kumulo lamang pagkatapos makatanggap ang Airbus ng mga order para sa 96 na sasakyang panghimpapawid mula sa 5 airline mula sa Europa at USA. Ang unang A320 ay inihayag sa publiko noong 1987 sa isang makulay na seremonya na dinaluhan ng matataas na ranggo na mga pulitiko at mga kilalang tao. Noong Pebrero 22, 1987, lumipad ang eroplano sa unang pagkakataon. Pagkalipas ng isang taon, ang A320 ay nakatanggap ng isang uri ng sertipiko mula sa mga awtoridad ng European aviation (sa oras na iyon ang organisasyong ito ay tinatawag na JAA - Joint Aviation Authority). Nagsimula ang mga paghahatid sa parehong oras sa unang customer - Air France.

Noong 2009, ang buong proseso ng produksyon para sa isang A320 ay tumagal ng humigit-kumulang 8 buwan. Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo sa mga lugar ng produksyon sa Toulouse, France, Hamburg, Germany, Tianjin, China at Alabama, USA. Ang mga dimensional na bahagi ng karamihan sa sasakyang panghimpapawid ay dinadala sa pamamagitan ng transportasyon. Sa simula ng 2017, ang Airbus ay gumagawa ng humigit-kumulang 50 sasakyang panghimpapawid ng modelong ito bawat buwan.

Ang Airbus A320 ay ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa Europa. Video ng channel ng Skyships

Disenyo

Isang twin-engine low-wing aircraft na may swept wing, single-fin vertical tail, at turbofan engine na matatagpuan sa ilalim ng wing.

Ang isang espesyal na tampok ng Airbus A320 ay ang technically advanced na cockpit at fly-by-wire control system (at ito ay noong 80s). Sa halip na mga instrumentong mekanikal na dial, ang impormasyon tungkol sa posisyon ng sasakyang panghimpapawid at ang estado ng mga makina at auxiliary system nito ay ipinakita sa anim na screen ng cathode-ray, na sumasakop sa karamihan ng panel ng instrumento. Bilang karagdagan, ang mga klasikong manibela ng eroplano ay pinalitan ng mga sidestick. Ang sistema ng kontrol ay elektroniko - ang mga impluwensya sa mga kontrol ay pinoproseso at ipinapadala sa mga makina at haydrolika sa pamamagitan ng isang computer.

Mga pagbabago

Ang unang pangunahing pagbabago ng base aircraft ay ang bersyon ng A321, na kilala rin bilang A320 Stretched, A320-500 at A325. Ang pag-unlad ng bersyong ito ay nagsimula noong 1988 pagkatapos makatanggap ng mga order para sa 183 mga yunit mula sa 10 airline. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay halos hindi naiiba sa base A320, maliban sa pagpapahaba ng fuselage at menor de edad na pagbabago sa disenyo ng pakpak (double-slotted flaps at iba pang mga winglet na may pagtaas sa wing area ng 4 sq. m.). Ang fuselage ay pinahaba ng 6.94 metro. Dahil sa pagpahaba kompartamento ng pasahero Kinailangan ko ring magdagdag ng dalawang labasan sa gitnang bahagi. Ang maximum na take-off weight ay tumaas ng 9.6 tonelada.

Ang produksyon ng bagong bersyon ay itinatag sa isang planta sa Hamburg, habang ang pangunahing A320 ay ginawa sa Toulouse. Ginawa ng A321 ang unang paglipad nito noong 1993. Dalawang sasakyang panghimpapawid ang nakibahagi sa mga pagsubok: ang isa ay nilagyan ng mga makina ng CFM56, ang pangalawang IAE V2500.

Ang pangalawang bersyon ng A320 ay isang reverse modification - ang mas maikling A319. Tulad ng iba pang mga bersyon, nilikha ito ayon sa konsepto ng isang 130-140-seat na sasakyang panghimpapawid, na dating kilala sa ilalim ng simbolo na SA1. Ito ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Airbus at ang consortium sa una ay nag-aalinlangan dito, pinananatili lamang ito bilang proyektong A320M-7, kung saan ang ibig sabihin ng "-7" ay ang A320 minus 7 fuselage sections. Gayunpaman, pagkatapos ng tagumpay ng 320 at 321 na mga modelo, napagpasyahan na ilagay ang bersyon na ito sa produksyon, na ginagawa itong direktang mga kakumpitensya sa mas batang Boeing / modelo. 4 na seksyon sa harap ng pakpak at 3 seksyon sa likod ng pakpak ay inalis, pinaikli ang fuselage ng 3.73 metro. Ang bilang ng mga emergency hatches sa itaas ng pakpak ay nabawasan din mula 4 hanggang 2. Ang magaan na sasakyang panghimpapawid ay hindi nangangailangan ng mataas na thrust at ang mga makina ay medyo derated.

Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay itinatag sa isang planta sa Hamburg, sa parehong lugar kung saan ginawa ang A321. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ang unang paglipad nito noong 1995 at makalipas ang isang taon ang unang A319 ay inilipat sa Swissair fleet. Noong 1997, sinira ng A319 ang range record para sa klase nito, na lumilipad ng 6,645 kilometrong walang tigil mula Hamburg hanggang Winnipeg, Canada.

A318

Ang A318 na sasakyang panghimpapawid ay nilikha noong kalagitnaan ng 1990s bilang resulta ng magkasanib na trabaho sa pagitan ng Chinese AVIC, Singaporean STA, Italian Alenia at Airbus. Ang layunin ng proyektong AE31X ay isang maliit na 95-125-seat na sasakyang panghimpapawid o dalawang sasakyang panghimpapawid na may ganitong mga kapasidad. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng DFM56, P&W PW6000 at Rolls-Royce BR715 engine.

Sa huli, napagpasyahan na gamitin ang A320 airliner bilang base. Ang trabaho sa isang ganap na bagong sasakyang panghimpapawid ay itinigil noong 1998. Nagpatuloy ang trabaho noong unang bahagi ng 2000s. Kabalintunaan na ang Airbus ay sabay-sabay na gumagawa ng pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid sa linya, ang A318, at ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa linya, ang . Ang sasakyang panghimpapawid ay unang lumipad noong 2002 at nagsimulang ihatid sa mga customer noong 2003.

A320 E Pinahusay pamilya(pinabuting pamilya)

Ang A320 Enhanced family ay ang resulta ng malakihang trabaho upang gawing moderno ang lahat ng mga manufactured na modelo ng sasakyang panghimpapawid sa pamilya. Ang mga pagpapabuti ay nakaapekto sa isang bilang ng mga sistema ng makina, aerodynamics (mga bagong dulo ng pakpak - mga pating), pagbabawas ng timbang at disenyo ng kompartimento ng pasahero (ergonomics, LED lighting, mga touch screen para sa mga pasahero, atbp.). Ang na-update na serye ng A320 ay nagsimulang maihatid noong 2007.

A320 NEO Bago makina Pagpipilian

Ang A320NEO ay isang lohikal na pagpapatuloy ng serye ng mga upgrade ng pamilya at ang pinakamalaking bahagi nito. Ang pagpapabuti ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay naging isang pangangailangan na sanhi ng paglitaw ng mga bagong airliner ng isang katulad na klase: Canadian, Russian at Chinese. Hindi tulad ng mga pagpapabuti ng serye ng Pinahusay na pamilya, ang NEO modification ay nangangahulugan ng remotorization ng sasakyang panghimpapawid at ang kanilang mga kagamitan na may pinaka-advanced sa ngayon mga makina sa klaseng ito: CFM LEAP-1A at Pratt & Whitney PW1100G. Ang mga makina na ito ay 14-16% na mas matipid kaysa sa kanilang mga nauna, at ginawa nitong posible na madagdagan ang bigat ng kargamento ng 2 tonelada o, sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mas maraming gasolina, dagdagan ang saklaw ng 950 km.

Scheme cabin ng Airbus A320

MGA KATANGIAN EROBONG Airbus A320

Uri	long-haul pampasaherong sasakyang panghimpapawid
Pagbabago	A318	A319	A320	A321
Power point	2 x PW6000A (10.8 tf bawat isa)	2 x IAE V2500A5 (12.23 tf bawat isa)		2 x IAE V2500A5 (14.99 tf bawat isa)
Pinakamataas na bilang ng mga pasahero	132	156	186	236
kisame ng serbisyo	12,500 m
Saklaw ng paglipad	5,750 km	6,950 km	6,100 km	5,950 km
Maximum na take-off weight	68 t	75.5 t	78 t	93.5 t
Bilis ng cruising	829 km/h
Wingspan	34.1 m	35,8
Lugar ng pakpak	122.4 m2
Ang haba		33.84 m	37.57 m	44.51 m
taas	12.56 m	11.76 m

Dami mga upuan sa Airbus A320 (Airbus A320) ay nag-iiba-iba (depende sa modelo at configuration) mula sa 150 pasahero sa dalawang klase na cabin (2+2 na upuan sa business class at 3+3 na upuan sa economy class) at hanggang 180 tao sa isang -class cabin (higit pa detalyadong impormasyon Maaari mong makita ang mga katangian ng airliner, pati na rin ang mga diagram nito dito -).

Samakatuwid, upang tumpak na payuhan pinakamagandang lugar sa A320, kailangan mong malaman ang impormasyon tungkol sa eksaktong sasakyang panghimpapawid na sasakayan mo.

Pansin, mga kaibigan! Sinuri namin ang mga layout ng upuan, at nabanggit din ang pinakamahusay na mga upuan sa cabin sa A320 na sasakyang panghimpapawid pinakamalaking airline Russia:

Kung wala sa listahan ang iyong airline, huwag magalit, may mga pangkalahatang tip sa pagpili na makakatulong sa iyong pumili ng magandang upuan.

Ang pinakamagandang upuan sa eroplano
Anna Morozova, editor-in-chief

Ang unang halimbawa ng isang Airbus A320 na na-configure na may 180 na upuan sa isang single-class na cabin.

Mga kalamangan at kawalan ng mga upuan ng pasahero - ang pinakamahusay na mga upuan sa Airbus A320 cabin.

Mga lugar 1-29, A at F: Matatagpuan ang mga ito malapit sa bintana, na maaari mong tingnan sa labas sa panahon ng paglipad (depende sa panahon at oras ng paglipad). Walang mang-iistorbo sa iyo sa pag-upo o pagbangon mula sa iyong upuan. Gayundin, hindi naaabala ang mga taong dumadaan sa aisle at flight attendant.

Ang mga lugar na ito ay may isang sagabal - mahirap bumangon mula dito, kailangan mong abalahin ang mga kapitbahay.

Mga lugar 1-29 B at E: Walang direktang access sa bintana, ngunit maaari ka pa ring tumingin sa labas nito. Ang mga taong dumadaloy sa mga pasilyo at mga flight attendant na may mga kariton ay hindi nakakaabala sa iyo.

Mga lugar 1-29 C at D: Madaling umalis sa iyong lugar, halimbawa upang pumunta sa banyo. Gayundin, ang matatangkad na tao ay maaaring iunat ang kanilang mga binti sa pasilyo.

Mga disadvantages: walang access sa bintana, kailangan mong pasukin ang dalawang kapitbahay kung gusto nilang bumangon. Gayundin, ang mga flight attendant na may mga troli at mga pasaherong dumadaan sa cabin ay maaaring maistorbo.

Mga upuan sa 1st row. Ang unang hilera ay palaging may ilang mga pakinabang at disadvantages, depende sa kung ano ang mas mahalaga sa iyo kapag pinili mo.

Mga kalamangan: Walang sinuman ang magtapon ng kanilang upuan pabalik sa iyo. Matatanggap mo muna ang lahat ng inumin at pagkain. Ang distansya sa partisyon o dingding ay maaaring maging makabuluhan para sa mga binti. Ikaw ang unang lalabas sa sasakyang panghimpapawid.

Mga disadvantages: Maaaring hindi sapat ang distansya sa dingding/partisyon.

May sapat na espasyo para sa iyong mga tuhod, ngunit hindi mo maiunat ang iyong mga binti at maiunat ang mga ito.

Ang ilang mga tao ay hindi masyadong komportable na tumingin sa dingding sa harap nila para sa buong flight.

Ang mga unang upuan ay madalas na inookupahan ng mga pasahero na may mga bata. Ipagsapalaran mong mahanap ang iyong sarili sa tabi ng isang sanggol na iiyak sa buong flight.

Ang mga mesa, na karaniwang matatagpuan sa likod ng upuan sa harap, ay matatagpuan sa isa sa mga armrests. Dahil dito, ang armrest ay hindi gumagalaw, at ang mga upuan ay maaaring bahagyang makitid.

12 at 13 row May kalamangan sila sa lahat, dahil matatagpuan sila sa tabi ng emergency exit. Dahil dito, may karagdagang legroom sa harap nila.

Gayunpaman, may mataas na posibilidad na ang mga upuan sa row 12 alinman sa huwag humiga, o may limitasyon dito.

Mga upuan sa ika-11 na hanay medyo mas masahol pa kaysa sa mga karaniwan, dahil may emergency exit sa likuran nila, samakatuwid, malamang na hindi sila nakahiga o may limitasyon.

Mga upuan sa huling hanay, 29/30 Hindi lamang sila ang pinakamalapit sa mga palikuran at kusina, ngunit ang mga upuan ay malamang na hindi nakahiga. Sa pangkalahatan, tiyak na hindi unang klase. Sasamahan ka sa buong paglipad ng mga tunog ng paglabas ng tangke at ang pagkalampag ng mga pinto.

Ang mga upuan sa harap ng eroplano ay may ilang mga pakinabang.

Una— ikaw ang unang makakakuha ng kung ano ang tinatrato sa iyo ng mga flight attendant habang nasa byahe. Ito ay nangyayari na sa dulo ng salon ang ilang mga inumin ay naubusan at kailangan mong makuntento sa kung ano ang natitira.

Ang Airbus A320 ay isang pampasaherong jet airliner na may makitid na fuselage at ang unang sasakyang panghimpapawid na gumamit ng fly-by-wire control system. Ito ay kabilang sa short- at medium-haul type. Ang serial production ng A320 ay nagsimula noong 1988. Ang airliner ay napakapopular sa mga airline. Hanggang sa 2017, humigit-kumulang 8 libong mga sasakyan ang ginawa, kung saan 6.5 libo pa ang ginagamit.

Mga bersyon ng A320

Ang unang bersyon ng Airbus A320-100 airliner, na binuo noong 80s ng huling siglo at ginawa sa limitadong dami: 21 sasakyang panghimpapawid lamang. Ang katotohanan ay halos kaagad na binuo ang modelo ng A320-200, na naging nangungunang pagbabago ng Airbus. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilagyan ng karagdagang mga tangke ng gasolina upang mapataas ang saklaw ng paglipad nito. Ang mga pagkakaiba-iba nito A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231 ay hindi sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago sa mga katangian ng paglipad. Ang mga update ay pangunahing nauugnay sa panloob na pagsasaayos.

Noong unang bahagi ng 2010s. Bilang resulta ng malalim na modernisasyon ng A320, lumitaw ang pinakabagong ultra-modernong Airbus A320neo na sasakyang panghimpapawid, na ginawa ang unang komersyal na paglipad nito noong Enero 21, 2016 kasama ang Lufthansa.

Layout ng passenger cabin ng Airbus A320

Ang sinumang malapit nang lumipad sa Airbus na ito ay walang alinlangan na nag-aalala tungkol sa tanong kung ano ang hitsura ng cabin ng pasahero ng A320? Sa segment nito, ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kaluwagan at maluwang na mga niches para sa paglalagay hand luggage. Malaki ang kapasidad ng cargo deck. Ang sasakyang panghimpapawid ay may iba't ibang mga opsyon sa pagsasaayos para sa cabin ng pasahero, na kayang tumanggap ng hanggang 180 katao. Gayunpaman, mas madalas ang isang airbus ay may dalawang klase ng serbisyo: negosyo at pang-ekonomiya. Ang sektor ng negosyo ay maaaring idisenyo para sa:

8 upuan (EasyJet carrier),
12 upuan (Russia Airlines),
20 upuan (sa Aeroflot).

Kaya, ang kabuuang bilang ng mga upuan ay maaaring bawasan sa 134, at ang kapasidad ng sektor ng ekonomiya nang naaayon sa 114.

Airbus A320 passenger cabin diagram

Klase ng ekonomiya

Ang mga upuan sa ekonomiya ay nagsisimula sa mga hilera 3, 4 o 6. Matatagpuan sila kaagad sa likod ng partisyon ng sektor ng negosyo. Kapag kumakain, ang mga pasahero sa mga upuang ito ay gumagamit ng mga folding table. Ang mga upuan ay nakaayos sa isang "3x3" na uri. Maaari silang magkaroon ng lapad na 43.2 cm at 45.7 cm Kung ang mga upuan ay makitid, kung gayon ang daanan sa pagitan ng mga upuan ay medyo malawak at umaabot sa 63.5 cm. Hindi sila tatantanan ng mga taong dumadaan. Ang cabin ng klase ng ekonomiya ay may dalawang banyo, na matatagpuan sa dulo ng cabin kaagad sa likod ng huling hilera.

Business class

Mula 1 hanggang 2 (sa iba pang mga configuration mayroong 3 o 5 row) mayroong mga business seat ng "2x2" na uri. Ang malalawak na upuan (57 cm), halos pahalang na nakahiga na sandalan, at isang footrest ay lumilikha ng komportableng kondisyon ng paglipad para sa mga pasahero sa klase ng serbisyong ito. Ang distansya sa pagitan ng mga hilera ay higit sa kalahating metro, kaya ang isang pasahero na gustong umidlip ay hindi magdudulot ng abala sa mga taong nakaupo sa likuran niya, kahit na inihiga niya ang likod ng kanyang upuan sa pinakamataas na posibleng anggulo.

Pinakamahusay na mga lugar

ang mga upuan C at D sa Airbus A320-214 ay matatagpuan malapit sa banyo;
Karamihan sa mga tao ay hindi masyadong nalulugod na makita ang isang pader sa harap nila (sa layo na 1 -1.5 m) sa loob ng ilang oras.

Ika-6 na hanay (sa iba pang mga antas ng trim 3rd o 4th row) - ito ang mga unang upuan sa ekonomiya. meron sila mas malaking lugar para sa mga paa, at para sa mga pasaherong bumibiyahe kasama ang mga batang wala pang 2 taong gulang, ito ang pinakakumportableng hilera dahil:

ang mga duyan ay nakakabit sa dingding sa harap;
ang ibang mga pasahero ay hindi maaabala dito: walang nakahiga na upuan sa harap, at ang mga teknikal na silid (toilet at kusina) ay matatagpuan sa dulo ng eroplano.

Mga larawan ng salon

Ang ika-13 na hanay (10 o 11 sa mga tuntunin ng iba pang mga antas ng trim) ay mayroon ding karagdagang legroom, dahil dito matatagpuan ang mga upuan kaagad sa likod ng emergency hatch. Gayunpaman, ang A320 ay may dalawang escape hatches, at ang pangalawa ay matatagpuan mismo sa likod ng ika-13 na hanay, na nililimitahan ang recline angle ng backrest.

Ang pinakadakilang kaginhawahan sa klase ng ekonomiya cabin, siyempre, ay matatagpuan sa hilera 14 na upuan (11 o 12 sa iba pang mga antas ng trim). Ang kanilang legroom ay tumaas dahil sa emergency hatch, at ang reclining angle ng upuan ay hindi limitado. Gayunpaman, ayon sa umiiral na mga panuntunan sa kaligtasan sa transportasyon ng hangin, ang mga upuan sa harap ng mga emergency hatch ay hindi maaaring sakupin ng mga bata, mga buntis na kababaihan, mga taong may kapansanan at mga pasaherong nagdadala ng mga hayop.

Pangunahing Tampok

Ang mga advanced na teknolohiya para sa pagtatapos ng huling siglo ay radikal na nagbago ng kagamitan ng A320 airliner:

Sa sabungan dashboard na may mga arrow ay pinalitan ng isang electronic, na nilagyan ng mga beam display (pagkatapos ay pinalitan sila ng mga LCD monitor).
Ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng A320 ay kinokontrol ng maginhawang mga side handle sa halip na isang manibela. Ang trajectory na itinakda ng mga ito ay unang sinusuri ng on-board na computer, at pagkatapos ay ipapakain sa mga manibela.
Ang de-koryenteng remote control ay nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na mailipad ng isang crew ng dalawang piloto lamang, dahil ang kontrol sa sasakyang panghimpapawid ay naging mas madali.

Ang A320 ay mayroon ding iba pang hindi gaanong kapansin-pansin, ngunit makabuluhang katangian pa rin: isang pagtaas sa bilang ng mga pinto: 4 na paglabas ng pasahero at ang parehong bilang ng mga emergency na labasan.

Mga tampok ng disenyo

Ang Airbus 320 ay isang monoplane na may mababang pakpak na may mga makina na matatagpuan sa ilalim nito.

Kapasidad, sukat, timbang

Ang isang 320 ay kayang tumanggap ng 180 pasahero, habang ang pinakamataas na kargamento ng sasakyang panghimpapawid ay 16,600 kg.

Ang haba ng sasakyang panghimpapawid na ito ay 37.57 m, habang ang haba ng cabin ng pasahero ay 27.5 m lamang at ang lapad ay 3.7 m pagkonsumo ng gasolina at pagbabawas ng inductive reactance. Ang Aeroflot ay ang unang carrier ng Russia na nagpatakbo ng A320 gamit ang mga bagong aerodynamic Sharklets - wingtips.

Ang komersyal na timbang nito ay nakasalalay din sa isang tiyak na lawak sa kung gaano kabigat ang mismong sasakyang panghimpapawid. Kaya, ang maximum na bigat ng takeoff ng A320 ay 78 tonelada, ang landing weight ay 66 tonelada, na may mababang bigat ng sasakyang panghimpapawid na 42,100 kg.

Data ng flight

Ang A320 ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 890 km/h na may take-off na bilis na 240 km/h. Ito ay may kakayahang sumaklaw sa mga distansyang hanggang 6,150 km na may pinakamataas na flight altitude na 11,900 m, ngunit hindi lahat ng paliparan ay maaaring tumanggap ng airbus na ito. Landing strip dapat na tumutugma sa pinakamababang haba ng layo ng pag-alis nito, na 2090 m Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay ipinapalagay ang pagkonsumo ng gasolina sa bilis ng paglalakbay (840 km/h) na 2,600 l/h. Kasabay nito, ang dami ng mga tangke ng gasolina ay 24,210 - 27,200 litro.

Ang kasaysayan ng Airbus A320

Ang Airbus Industry A320 ay unang umakyat sa kalangitan noong 1987. Mabilis itong pumasa sa mga pagsusulit, nang walang anumang reklamo, at na-certify. Ang unang customer ng mga binuo na airbus ay ang sikat European airline Air France. At noong unang bahagi ng tagsibol ng 1988, ginawa ng A320 airliner ang pinakaunang regular na paglipad nito.

Mula noon ang kotse ay napabuti nang maraming beses. Ang A320neo ay isang kinatawan ng bagong henerasyon ng mga narrow-body long-haul airliner. Noong Setyembre 25, 2014, sinubukan ang a320neo sa unang pagkakataon. Sa pagtatapos ng taon ang kotse ay na-certify. Nangangailangan ito na iangat ang airliner sa kalangitan ng 600 beses. Ang kabuuang tagal ng flight ay 1,700 oras.

Saan ito ginawa?

Ang mga bahaging ginawa sa mga pabrika ng Airbus ay dinadala sa Toulouse para sa huling pagpupulong ng A320. Upang mapahusay sa pananalapi ang kumpanya, noong 2007 ang produksyon ng A320 ay inilipat mula sa France patungong Germany, at bukod pa rito, ang produksyon ng mga makinang ito ay itinatag sa China. Gayundin noong 2010, isang kasunduan ang natapos para sa paggawa ng mga bahagi para sa airliner sa planta ng sasakyang panghimpapawid sa Irkutsk.

Gastos ng iba't ibang modelo

Magkano ang halaga ng Airbus A320 ay depende sa taon ng paggawa, pagbabago at pagkasira ng kotse at nag-iiba mula 65 hanggang 105 milyong dolyar. Kaya sumakay sa a320-200 2002. na may kabuuang oras ng flight na 26,435 na oras ay mabibili sa halagang $70,000,000, at ang isang ginamit na modernized na A320neo: sa halagang $102.8 milyon ay mas mahal ang mga bagong airliner. Halimbawa, ang kakalabas lang na a320-214 ay magkakahalaga sa mamimili ng $93.9 milyon o higit pa (ang mga partikular na feature ay nagpapataas lamang sa halaga ng kotse), at ang a320neo ay nagkakahalaga ng $107.3 milyon.

Noong nakaraang taon, nakatanggap ang Airbus ng malaking bilang ng mga order para sa 1,619 na airliner na may kabuuang halaga na $240.5 bilyon.

Balita, modernisasyon, mga prospect

Ang a320 ay may magandang kinabukasan. Ang ganitong mga airbus ay hinihiling sa merkado ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ayon sa isang pangmatagalang tatlumpung taong pagtataya na ginawa ni ni Boeing, ang mga pandaigdigang airline ay nangangailangan ng 38,050 bagong sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 26,730 na narrow-body aircraft.

Ang moderno, modernized na A320neo ng iba't ibang mga configuration ay lalong sikat sa mga airline. At bagama't nasa mga air park Ang mga nangungunang kumpanya sa segment ng medium-haul na sasakyang panghimpapawid ay pinangungunahan pa rin ng A320-200 sa lahat ng mga pagbabago sa hinaharap ay nasa isang bagong bersyon ng airliner na ito.

Panoorin ang video tungkol sa kasaysayan ng paglikha sasakyang panghimpapawid ng Airbus A320

Ang Airbus A320 ay isang makitid na katawan na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na binuo ng Airbus. Ang serial production ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy mula 1987 hanggang sa kasalukuyan.

Pangkalahatang-ideya sa interior at layout ng pinakamagandang upuan

Ang Airbus A320, na may dalawang klase na layout ng cabin ng pasahero (negosyo at ekonomiya), ay kayang tumanggap ng 150 pasahero.

Ang business class cabin ay nag-accommodate (ayon sa passenger cabin layout) ng anim na upuan, na sumasakop sa mga row na may mga numero mula 1 hanggang 3. Mayroong mas malawak na (kumpara sa economy class cabin) na gitnang pasilyo, at ang mga upuan ay nakaayos sa isang "2- 2” pattern. Ang business class ay matatagpuan sa bow ng passenger cabin ng Airbus A320, ay may mas malambot na upuan at medyo mas iba-iba ang menu kaysa sa mga pasahero ng economy class. Ang mga distansya sa pagitan ng mga upuan ay malaki, na nagsisiguro ng tamang pahinga para sa mga binti kahit na para sa matataas na tao.

Ang pinakamagandang upuan sa business class ay nasa ikalawang hanay, lalo na ang mga upuan sa bintana. Ang mga upuan sa una at ikatlong hanay ay medyo nakakalungkot. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga upuan sa unang hilera, bagaman mayroon silang mas maraming legroom, ay nasa parehong oras na matatagpuan nang direkta sa tabi ng banyo at mga utility room. Ang tampok na ito ay nagdudulot kung minsan ng matinding trapiko dito, na maaaring seryosong makagambala nakakarelaks na bakasyon. Ang mga upuan sa ikatlong hanay ay matatagpuan malapit sa partition na naghihiwalay sa business class cabin mula sa economy class. Ang paggalaw ng mga kawani at ingay na nagmumula sa klase ng ekonomiya ay maaari ding magdulot ng ilang abala.

Sa likod ng business class cabin ay may economic class na may mas makitid na gitnang aisle at mga upuan na nakaayos sa 3-3 configuration. Ang mga upuan sa klase ng ekonomiya ay inookupahan (ayon sa diagram) ng mga hanay na may bilang na 4 hanggang 27.

Ang pinakamahusay na upuan para sa klase ng ekonomiya ay ang ikaapat na hanay. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ilang distansya mula sa maingay na gitna at medyo mas legroom para sa mga pasahero. Ang mga upuan na matatagpuan sa pinakadulo (row 27) ay hindi ang pinakamahusay para sa ekonomiyang klase. Ang kanilang abala ay nasa malapit sa banyo at mga utility room, na maaaring magdulot ng maraming abala. Kapag nagbu-book ng mga tiket, ang mga hindi gaanong perpektong upuan na ito ay dapat na iwasan kung maaari.

Mga variant ng Airbus A320

Ngayon ay mayroong 4 na variant ng Airbus A320: A318, A319, A320 at A321.

Ang Airbus A318 ang pinaka-compact sa buong pamilya ng A320: ang kapasidad ng pasahero nito ay mula sa 107 katao sa dalawang-klase na bersyon hanggang 132 tao sa isang solong klaseng bersyon. Isa sa mga pinakamahalagang katangian ng airliner na ito ay ang pag-alis nito mula sa mas maiikling runway.

Kapansin-pansin din na sa Airbus A318 unang na-install ang mga advanced na on-board system na ngayon ay nilagyan sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng pamilyang A320.

Ang komersyal na paggamit ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 2003.

Ang Airbus A319 ay isang bahagyang pinaikling bersyon ng Airbus A320 dahil sa pag-alis ng huling dalawang hanay upuan ng pasahero sa cabin ng klase ng ekonomiya. Ito ay nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na gumamit ng isang mas maikling runway. Ang pangunahing modelo ay may kapasidad ng pasahero na 116 katao, ngunit mayroon ding isa pang bersyon na maaaring magdala ng hanggang 156 katao.

Ang operasyon ng A319 ay nagsimula noong 1996.

Ang Airbus A319 ay may mga sumusunod na pagbabago:

Airbus A319LR - ang pangunahing pagkakaiba mula sa base na modelo ay karagdagang mga tangke ng gasolina, na nagpapahintulot sa pagtaas ng saklaw ng flight sa 8000 km.
Ang Airbus A319CJ ay isang business modification na may mas mataas na hanay ng flight.
Ang Airbus A320 ay isang makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na kapasidad ng pasahero na 180 katao. Ang komersyal na paggamit ay nagpatuloy mula noong 1988.
Ang Airbus A321 ay isang pinahabang bersyon ng Airbus A320 na may tumaas na kapasidad ng pasahero (hanggang 220 katao). Ang sasakyang panghimpapawid ay isang medium-range na sasakyang panghimpapawid (ang hanay ng paglipad ay hanggang 5950 km). Sa operasyon mula noong 1994.

Mga pagtutukoy ng A320

Sa istruktura, ang Airbus A320 ay isang mababang-pakpak na sasakyang panghimpapawid. Ang pakpak ay winalis. Ang balahibo ay patayo, single-finned. Ang power plant ng Airbus ay kinakatawan ng dalawang turbofan engine, ang tatak nito ay nakasalalay sa modelo ng sasakyang panghimpapawid.

Ang Airbus A320 ay nilikha bilang isang kapalit para sa hindi na ginagamit na sasakyang panghimpapawid ng Airbus concern, gayundin para makipagkumpitensya sa Boeing 727 at Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid na lumalakas noong panahong iyon (kalagitnaan ng 1980s). Ang pangunahing pagbabago ay isang kumpletong modernisasyon ng on-board na electronics, pati na rin ang isang pinahusay na panel ng instrumento: ang mga tubo ng cathode ray ay ginamit sa halip na mga dial gauge.

Ang isa pang mahalagang pagkakaiba sa pagitan ng pamilyang A320 at naunang sasakyang panghimpapawid ay Airbus ay na sa halip na mga karaniwang manibela para sa mga piloto, isang side stick (side control stick) ang ginamit, na kung saan, kasama ng modernong electronics sa oras na iyon, ay naging mas madaling kontrolin ang sasakyang panghimpapawid at limitahan ang mga tripulante nito sa dalawang piloto.

Mga katangian ng pagganap ng flight ng A320 family aircraft:

	Airbus A318-100	Airbus A319-100	Airbus A320-200	Airbus A321-100
Haba, m	31,4	33,8	37,6	44,5
Wingspan, m	34,1
diameter ng fuselage, m	3,95
Lapad ng cabin, m	3,7
Taas, m	12,5	11,8	11	11,8
Lugar ng mga ibabaw ng tindig, m²	122,6
Max. take-off weight, kg	68 000	75 000	77 000	93 500
Minimum na runway sa maximum na take-off weight, m	1355	1950	2090	2180
Bilis ng cruising	840 km/h o 0.78 M
Kapasidad ng pasahero	107 hanggang 132	116 hanggang 156	140 hanggang 180	170 hanggang 220
Saklaw ng paglipad, km	5950	6850	6150	5950
Kapasidad ng gasolina, l	24 210	mula 24 210	mula 24 210	mula 24 050
		hanggang 30 190	hanggang 30 190	hanggang 30 030
Mga pintuan ng pasahero	4	4	4	4
Mga emergency na labasan	2	2	4	4
Praktikal na kisame, m	12 000
Pagkonsumo ng gasolina, l	2400	2600	2700	2900
Mga makina	2 CFMI CFM56-5B bawat isa 105.9 kN o 2 Pratt & Whitney PW6000A bawat isa 96 kN	2 CFMI CFM56-5B bawat isa 104.5 kN o 2 IAE V2500-A5 bawat isa 104.5 kN	2 CFMI CFM56-5B bawat isa 118 kN o 2 IAE V2500-A5 2 IAE V2500-A5 bawat isa 118 kN	2 CFMI CFM56-5B bawat isa 142.3 kN o 2 IAE V2500-A5 bawat isa 146.8 kN

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: