Ang pinakamalaking Boeing sa mundo. Pinakamalaking eroplano sa mundo. Paano siya lumilipad

Ito ay isang bagay kapag ang isang ordinaryong eroplano, kahit na ang isa ay idinisenyo para sa ilang daang mga pasahero, ay lumipad sa himpapawid, at isa pang bagay kapag ang isang paglikha ng isip ng tao ay sampu-sampung metro ang haba, na may kakayahang maghatid ng daan-daang toneladang kargamento sa libu-libong kilometro, lumilitaw sa kalangitan.

SA magkaibang panahon Ang karangalan na pamagat ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay dinala ng iba't ibang mga makinang may pakpak. Halimbawa, kabilang sa kanila noong 1930s ay ang natatanging 8-engine propaganda aircraft na ANT-20 na "Maxim Gorky". Ngayon ay may iba pang mga pinuno sa larangang ito, bagama't ang mga rekord na itinakda nila maraming dekada na ang nakalipas ay hawak pa rin. Iniimbitahan ka ng Around the World na makilala ang ilan sa mga record-breaker na ito.

Pinakamahusay: AN-225 “Mriya”

Ito ang sasakyang panghimpapawid na may pinakamalaking kapasidad ng kargamento sa mundo (maaaring magdala ng kargamento na may kabuuang bigat na 250 tonelada) at ang pinakamalaking take-off weight (higit sa 640 tonelada), pati na rin ang pinakamalaking haba at wing span na pumasok sa serbisyo. Una, tingnan natin ang mga sukat: ang haba ng "Mriya" (sa Ukrainian "Dream") ay 84 metro, at ang wingspan nito ay 88.4 metro. Bilang halimbawa, itinuturo namin dito na ang isang football field na sumusunod sa mga rekomendasyon ng FIFA ay may mga sukat na 105x68 metro, at ang Red Square sa Moscow ay may mga sukat na 330x75 metro.

Ang kompartamento ng kargamento ng Mriya ay isang selyadong espasyo na 43 metro ang haba, 6.4 metro ang lapad at 4.4 metro ang taas (iyon ay, humigit-kumulang sa laki ng dalawang palapag na bahay, halimbawa, 50 mga kotse ang maaaring magkasya dito); Ang sasakyang panghimpapawid ay naimbento at itinayo noong 1984–1988 sa Kiev Mechanical Plant upang dalhin ang mga bahagi ng Buran spacecraft at ilunsad ang sasakyan mula sa lugar ng produksyon patungo sa lugar ng paglulunsad, pati na rin, kung kinakailangan, ang buong Buran - ito ay dapat na nakalagay sa "likod" ng "Mriya."

AN-225 sa Swedish airport Stockholm-Arlanda

Gayunpaman, ang higanteng ito ay hindi nagsagawa ng mga pangunahing tungkulin nito nang matagal: noong 1990, ang lahat ng trabaho sa loob ng balangkas ng programang Energia-Buran ay nabawasan, at ang AN-225 ay tumayo nang kalahating disassembled mula 1994 hanggang 2001. Ito ay naibalik noong 2001 at mula noon ay regular nang ginagamit sa pagdadala ng mabibigat na kargada, kabilang ang mga record-breaking na mga operasyon sa transportasyon.

Ang "Mriya" ay nakagawa na ng mga flight na may pinakamahabang (42.1-meter wind turbine blades) at ang pinakamabigat na monocargo (isang generator na tumitimbang ng 174 tonelada), pati na rin sa mga kargamento na may pinakamalaking kabuuang timbang - 253.8 tonelada. Sa kabuuan, ang Mriya ay may higit sa 200 na mga tala sa mundo ng ganitong uri. Ang eroplano ay umiiral sa isang kopya, ito ay pinatatakbo ng isang Ukrainian airline Antonov Airlines, gayunpaman, posible na sa isang taon o dalawa, sa tulong ng Kyiv Antonov Design Bureau at ng kumpanyang Tsino AICC matatapos ang pangalawa.

higanteng lumilipad na bangka: Hughes H-4 Hercules

Sa nakaraang bahagi, binanggit namin na ang AN-225 Mriya ay isang sasakyang panghimpapawid na may pinakamalaking haba ng pakpak sa lahat ng pumasok sa serbisyo. Ang reserbasyon na ito ay hindi sinasadya: sa kasaysayan ng paglipad ay mayroong isang mas malaking sasakyang panghimpapawid, ngunit gumawa lamang ito ng isang pagsubok na paglipad sa taas na 21 metro at isang haba na halos 1.5 km. Ito ay tungkol sa Hughes H-4 Hercules, isang higanteng lumilipad na bangka na itinayo noong 1947 ng napakatalino (at baliw) na Amerikanong manlilipad at negosyanteng si Howard Hughes.

Nilikha ni Hughes, ang 8-engine na halimaw, 66.6 metro ang haba na may pakpak na 97.5 metro, ay naisip bilang isang paraan ng pagdadala ng mga kargamento, kagamitang pangmilitar (na may kabuuang bigat na humigit-kumulang 70 tonelada) at hanggang 750 sundalo sa buong Atlantiko mula sa Estados Unidos hanggang Europa. Nagsimula ang proyekto noong 1942 gamit ang pera mula sa gobyerno ng Amerika, ngunit ang pagpapatupad nito ay nag-drag sa loob ng limang mahabang taon. Ngayon ay tapos na ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ngunit ang mega-boat ay hindi pa rin lumilipad.

Sa huli, inalerto nito ang gobyerno at Kongreso ng Amerika, na sa ilalim ng presyur ni Howard Hughes ay gumawa pa rin ng pagsubok na paglipad noong Nobyembre 2, 1947, malapit sa lungsod ng San Pedro sa California. Una at huling paglipad. Hanggang sa kamatayan ni Hughes noong 1976, ang Hercules ay napanatili sa kondisyong lumilipad, at pagkatapos ay ipinasa mula sa kamay hanggang sa sa wakas ay napunta ito sa museo ng aviation sa McMinnville, Oregon, kung saan ito nananatili hanggang ngayon - ikaw ay nasa Oregon , siguraduhing suriin ito.

Hughes H-4 Hercules sa panahon ng pagsubok

Ang pinaka-kahanga-hangang bagay tungkol sa eroplanong ito ay hindi kahit na ang pinakamalaking lapad ng pakpak ng anumang sasakyang panghimpapawid na pinalipad, ngunit ang katotohanan na ang makina ay ginawa mula sa birch, o sa halip, mula sa birch playwud: ang kakulangan ng aluminyo sa panahon ng digmaan ay nagkaroon ng epekto. Sa kabila nito, natanggap ng eroplano ang palayaw na "spruce goose" (Spruce Goose)- ito ay naging kasingkahulugan ng ekspresyong "puting elepante". Idagdag din natin yan Hughes H-4 Hercules- din ang pinakamalaking seaplane sa kasaysayan ng aviation.

Pinakamalaking pasahero: Airbus A380

Unang lugar sa kategoryang ito Airbus A380 sa pagbabago 800. Ito ay karaniwang ang pinakamalaking serial airliner sa mundo: taas - 24.1 metro, haba - 72.8 metro, wingspan - 79.8 metro, sa dalawang deck nito maaari itong magdala ng kabuuang hanggang 853 katao (sa isang klase configuration ) sa layong 15,700 km.

Sa sasakyang panghimpapawid na ito ang ikalawa at pangatlong pinakamahabang komersyal na flight ay pinapatakbo ngayon - mula sa Auckland, New Zealand hanggang Dubai (mga 17 oras) at mula sa Dallas, Texas, hanggang Sydney, Australia (mga 16 na oras). Sa panahong ito, ang sasakyang panghimpapawid ay sumasakop sa humigit-kumulang isang katlo ng haba ng ekwador (unang lugar sa haba ng isang komersyal na paglipad mula noong Pebrero 2017). Qatar Airways mula Oakland hanggang Doha sa pamamagitan ng Boeing 777-200LR).

A380 hinila papunta sa runway

Sa mga plano Airbus paggawa ng mas malalaking bersyon ng airliner na ito - mas maluwag A380-900 para sa 900 pasahero (lahat sa klase ng ekonomiya), pati na rin ang bersyon ng kargamento A380F, na magiging pangalawa pagkatapos ng Mriya sa mga tuntunin ng kapasidad ng pagdadala. At ang dalawa sa kanila, siguro, ay magiging mas malaki pa sa haba at haba ng pakpak. Sa ngayon, gayunpaman, wala ni isang sasakyang panghimpapawid ang naitayo: walang kinakailangang bilang ng mga order para sa kanila.

Pinakamahabang pasahero: Boeing 747-8

Interestingly, ang napakalaking laki at record capacity Airbus A380- hindi ang pinakamahabang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang titulong ito ay hawak ng dating numero uno sa mga airliner. Boeing 747 sa bersyon 8. Boeing 747-8 ay ang ikatlong henerasyon ng double-deck 747, na ginawa ang unang paglipad nito noong 1969 at pumasok sa serbisyong pangkomersyo pagkalipas ng isang taon.

Ang rekord para sa sasakyang panghimpapawid na ito sa mga tuntunin ng laki, timbang at kapasidad sa mga pampasaherong airliner ay tumagal ng 36 taon - bago ang pagdating ng Airbus A380. Kasabay nito, ang ilan sa kanyang mga rekord ay hindi pa nasira. Oo, eksakto Boeing 747-400 noong 1989, gumawa ng pinakamahabang walang hintong paglipad para sa isang komersyal na airliner, na sumasaklaw sa layo na higit sa 18,000 km mula London hanggang Sydney sa loob ng 20 oras 9 minuto. Walang kargamento o pasahero ang sakay.

Boeing 747-8I German airline Lufthansa

Boeing 747-8 Ginagawa ito sa dalawang bersyon - pasahero (747-8I) at kargamento (747 -8F). At sa malapit na hinaharap, ang isa pang lubos na dalubhasa ay malamang na lilitaw: ang US Air Force ay tumitingin sa 747-8 bilang ang hinaharap na "Air Force One" - para sa Pangulo ng Estados Unidos. Ngayon ang papel na ito ay ginagampanan ng 747-200, na lubos na muling idinisenyo kumpara sa bersyon ng produksyon, at inilagay sa operasyon noong huling bahagi ng 1980s. Kapansin-pansin na ang isang bakas ng Russia ay lilitaw dito: gagawin nila ito sa isang presidential aircraft. Boeing 747-8I, iniutos ng isang sinira kumpanyang Ruso"Transaero" at nasa imbakan na ngayon sa Mojave Desert sa USA (salamat sa klimatiko kondisyon sasakyang panghimpapawid na nakaimbak doon sa isang espesyal na lugar ng pagsasanay ay halos hindi napapailalim sa kaagnasan).

Ang pinaka-voluminous: Boeing 747 Dreamlifter

Nakapagtataka, ang higanteng si Mriya ay hindi makapangyarihan. Kapag ang mga kumpanya Boeing ito ay kinakailangan upang magtatag ng mga supply chain para sa mga bahagi para sa pinakabago Boeing 787 Dreamliner, hindi sapat ang mga kakayahan nito upang mailipat ang mga bahagi ng mga pakpak at fuselage ng Dreamliner mula sa Japan at Europe patungo sa isang planta sa estado ng Washington. Bukod dito, wala sa mga umiiral na sasakyang panghimpapawid noon (ang Soviet AN-124 at sariling 747 -400F ng Boeing) ang angkop para sa kumpanya, at ang pagdadala ng mga bahagi sa pamamagitan ng dagat ay magiging masyadong mahaba. Tapos yung mga engineers Boeing binuo (tandaan, hindi nang walang partisipasyon ng Moscow bureau ng kumpanya) isang binagong bersyon Boeing 747 sa pamamagitan ng pagtawag sa kanya Dreamlifter.

Boeing Dreamlifter V International airport Chubu (Japan)

Ang pagkakaiba sa pagitan ng isang ito ay sa totoo lang pangit na eroplano(Presidente ng commercial division Boeing Kinailangan pa ni Scott Carson na magbiro na humingi ng paumanhin sa lumikha ng 747 na si Joe Sutter, "para sa ginawa [nila] sa kanyang eroplano") na nakikita ng mata: ang 747 ay kapansin-pansing namamaga - ang diameter ng katawan ng eroplano ay malaki. nadagdagan, at nagbubukas ito para sa pag-load ng patagilid na seksyon ng buntot.

Bilang resulta, ang mga inhinyero ay nakamit ang record volume sa loob ng 1840 cubic meters. Tandaan na Dreamlifter hindi natatangi. Dati, ang Amerikano Aero Spacelines Super Guppy(mga bahagi ay at dinadala dito sasakyang pangkalawakan) at European Airbus Beluga, na naghahatid ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid sa planta ng Toulouse. Pareho sa kanila, gayunpaman, ay may mas maliit na dami ng magagamit.

Potensyal na Kampeon: Mga Scaled Composites Model 351

Mayo 31, 2017 sa Mojave Desert mula sa isang hangar na may maraming publiko at mamamahayag Mga Scaled Composites Model 351- double-fuselage, 6-engine aircraft, elemento ng aerospace air launch system Stratolaunch, na idinisenyo upang iangat ang mga rocket sa taas na 11 kilometro Pegasus XL, mula sa kung saan sila ay makakapaglunsad sa kalawakan, gumagastos ng makabuluhang mas kaunting gasolina at, samakatuwid, pagkakaroon ng mas maraming kargamento sa board.

Ang pamamaraan ng paglulunsad na ito ay hindi bago - sa unang pagkakataon, ang paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid mula sa iba pang sasakyang panghimpapawid ay naimbento noong unang kalahati ng huling siglo: noong 1930s, dalawang airship ang itinayo sa USA, kung saan sila ay hindi dapat maglunsad. malalaking eroplano. At pagkatapos ng World War II, una noong 1970s sa USA (proyekto Convoy Virtus), at pagkatapos noong 1990s sa ating bansa (proyektong "Molniya-1000", kilala rin bilang "Hercules"), ang mga proyekto ay binuo para sa paglulunsad ng spacecraft mula sa mga superplane. Sa ngayon, gayunpaman, wala sa kanila, kabilang ang inilarawan Startolaunch, hindi nag-alis.

Ngunit isang mas maliit ang nag-alis White Knight Two, isang katulad na disenyo na twin-fuselage carrier aircraft na binuo ng pareho Mga Naka-scale na Composite para sa air launch ng isang tourist spaceplane SpaceShipTwo bilyunaryo Richard Branson. Noong 2010 SpaceShipTwo ginawa ang unang paglipad nito, na humiwalay sa carrier sa himpapawid Puting Knight.

SpaceShipTwo(gitna) at sasakyang panghimpapawid ng carrier White Knight Two, analog Mga Scaled Composites Model 351

Kung ang flight Mga Scaled Composites Model 351 kailanman mangyari, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay masisira ang rekord Hughes H-4 Hercules sa haba ng pakpak ng anumang sasakyang panghimpapawid na nilipad: na may haba na 71 metro, ang haba ng pakpak Startolaunch(at teknikal na mayroon itong isang solidong pakpak na nagkokonekta sa parehong mga fuselage) ay 117 metro.

Larawan: Larske / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / Mark Greenberg / commons.wikimedia.org

Dahil ang tao ay nakapag-imbento ng eroplano at lumipad sa himpapawid, ang industriyang ito ay umunlad nang hindi kapani-paniwalang mabilis. Ngayon ang pinakamalaki pasaherong Boeing kayang tumanggap ng halos isang libong tao, na ilang dekada lang ang nakalipas ay tila imposible.

Mga sukat at kapasidad ng pinakamalaking pasaherong Boeing

Ang pinakamalaking pasaherong Boeing ay ang Boeing 747. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may hawak na titulong karangalan sa loob ng ilang dekada. Ang sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay nagsimulang gumana noong 1970, at mula noon ito ay itinuturing na pinakamalaking at pinakamalaking sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon ng mga pasahero.

Ang Boeing 747 ay nawalan ng karangalan na titulo noong 2005 lamang, nang ang Airbus A380 ay pinaandar.

Ang kapasidad ng pinakamalaking Boeing aircraft ay humigit-kumulang pitong daang tao, depende sa pagbabago ng sasakyang panghimpapawid. Dahil sa napakalaking katanyagan ng sasakyang panghimpapawid na ito, nagmadali ang Boeing na maglabas ng maraming mga modelo hangga't maaari, na ipinamahagi ang mga ito sa buong mundo. Sa kabuuan, humigit-kumulang 1,500 sa mga higanteng ito ang ginawa, bawat isa ay gumagana sa loob ng ilang taon.

Sa kabila ng napakalaking sukat nito, ang Boeing 747 ay isang halimbawa pinakamataas na kalidad sasakyang panghimpapawid at kumpletong pag-iisip ng disenyo. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid mismo sa una ay 70.6 metro, at ang wingspan ay 59.6 metro. Ngayon ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa 76 metro. Ang gayong higante ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 955 kilometro bawat oras, na noong 1970 ay tila hindi maiisip.

Dahil patuloy na binabago ng Boeing ang pinakasikat na modelo nito, ang pinakamataas na bilis ng modernong Boeing 747 ay 988 kilometro bawat oras.

Iba pang malalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid ng mundo

Ngayon ang pinakamalaki sa pamamagitan ng pampasaherong eroplano itinuturing na isang Airbus A380. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap lamang ng honorary status noong 2005, na inilipat ang dating pinuno, ang Boeing 747.

Ang Airobus A380 ay may kapasidad na 852 na mga pasahero, na tila isang hindi kapani-paniwalang numero. Ang mga pasahero mismo ay matatagpuan sa dalawang deck sa pinakamataas na klase ng mga salon. Ang Great Britain, Italy at France ay nakibahagi sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ang isa pang malaking sasakyang panghimpapawid mula sa Airbus ay ang A340-600. Ang airliner na ito ay maaaring tumanggap ng mas mababa sa 700 mga pasahero, ngunit may kakayahang lumipad ng higit sa 14 na libong kilometro nang walang karagdagang refueling.

Ipinagmamalaki din ng Boeing ang 777-300 ER. Ang modelong ito ay kayang tumanggap ng hanggang 550 pasahero. Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid ay isang ganap na may hawak ng record sa mga tuntunin ng tagal ng flight nang walang karagdagang paglalagay ng gasolina. Ang eroplano ay maaaring lumipad ng 21 libong kilometro nang walang tigil, na hindi maabot para sa anumang iba pang modelo ng transportasyon ng hangin.

Ang mga kahanga-hangang sukat ng karamihan malaking sasakyang panghimpapawid ang mundo ay nagsasalita lamang tungkol sa ambisyon ng mga modernong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Malamang, ang sangkatauhan ay hindi titigil doon, at marami pang malalaking Boeing ang lilitaw sa mundo, na kapansin-pansin hindi lamang sa kalidad ng kanilang kagamitan, kundi pati na rin sa kanilang hindi kapani-paniwala, hanggang ngayon ay hindi maintindihan na mga sukat.

Noong unang panahon, ang isang tao ay maaari lamang mangarap na masakop ang taas at lumipad na parang ibon. Sa pag-imbento ng mga eroplano, naging posible ang pangarap na matutong lumipad. Bukod dito, ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ay napakaganda at high-tech na kung minsan ay tila walang mga limitasyon sa pag-iisip ng tao. Iyon ang dahilan kung bakit ang materyal na ito ay ilalaan sa kuwento ng pinakamalaki at pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Ang pinakamalaking pampasaherong eroplano sa mundo

Airbus A380 - isang higanteng lumilipad

Ito ay itinuturing na ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon ng pasahero ay isang Airbus A380. Ang double-decker giant na ito ay may mga sumusunod na sukat:

Ang taas ng liner ay 24 metro;
ang haba ng pakpak ng higante ay umabot sa halos 80 metro;
Ang haba ng lumilipad na higanteng ito ay 73 metro.

Kapansin-pansin din na kayang tumanggap ng 555 pasaherong sakay ng flying giant na ito. Bukod dito, ang uri ng charter ng naturang sasakyang panghimpapawid ay kayang tumanggap ng 853 pasahero.

Ang isang natatanging tampok ng Airbus A380 ay na maaari itong lumipad ng 15 libong kilometro nang walang landing. Kapansin-pansin din na ang pampasaherong sasakyang panghimpapawid na ito ay napakatipid kumpara sa mga sasakyang panghimpapawid ng kanyang klase. Ang konsumo ng gasolina bawat 3 pasahero at 100 kilometro ay 3 litro lamang.

Ang mga developer ng modelong ito ay gumugol ng 10 taon sa paglikha nito. Ang mga gastos sa pagpapatupad ng ideya ng paglikha ng isang malaki pampasaherong eroplano karapat-dapat ding igalang. Kaya, higit sa 12 bilyong euro ang ginugol upang lumikha ng Airbus A380.

Kapansin-pansin, ang modelong ito ay unang binuo bilang alternatibong bersyon ng Boeing 747, na itinuturing na pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa loob ng 35 taon bago ang pagdating ng Airbus A-380. Gayunpaman, ang hitsura ng Airbus A380 ay agad na "inilipat" ang Boeing mula sa podium ng nagwagi. Kaya, kung ihahambing natin ang dalawang higanteng ito, ang Airbus A380 ay mas matipid, dahil ang Boeing ay maaaring umupo ng hindi hihigit sa 400 mga pasahero, at ang gastos nito ay halos 15 porsiyento na mas mahal.

Kapansin-pansin na ang mga developer mismo malaking airliner Posible rin na makabuluhang bawasan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid. Kapansin-pansin, ang Airbus A380 ay binubuo ng halos 40 porsiyentong grapayt. Kaya, ang fuselage at mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa mula sa materyal na ito. Ang halaga ng lumilipad na higanteng ito ay 390 milyong dolyar (!).

Kasama rin sa iba pang malalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid ang:

Boeing 747-8
Ang airliner na ito ay isang bagong produkto mula sa isa sa mga nangungunang tagagawa ng aircraft, military at space equipment. Ang mga bentahe ng lumilipad na higanteng ito ay kinabibilangan ng isang pinahabang fuselage, na ginagawa itong pinakamahabang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo.
Airbus A340-600
Ang lumilipad na "halimaw" na ito ay isa pang malaking kinatawan ng pamilya sasakyang panghimpapawid ng Airbus. Ang dalawang-class na configuration ng naturang airliner ay kayang tumanggap ng humigit-kumulang 420 katao sa board, at ang tatlong-class na configuration ay kayang tumanggap ng 380 pasaherong sakay.
Boeing 747
Ang lumilipad na higanteng ito ang nanguna sa pinakamalaking pampasaherong airliner sa loob ng 35 taon (mula 1969 hanggang 2005). Sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay walang tigil na lumipad mula sa London patungo sa kabisera ng Australia, Sydney. Kasabay nito, lumipad siya ng layo na 18 libong kilometro sa loob lamang ng 20 oras.
Boeing 777-300ER
Ang airliner na ito ay isa ring pagbabago ng hinalinhan nito. Bilang karagdagan sa kahanga-hangang laki nito, ang higanteng ito ay mayroon ding mga pinaka-makabagong pagbabago. Ito ang dahilan kung bakit napakatipid ng sasakyang panghimpapawid na ito sa mga pinakamalaking airliner sa mundo.
Airbus A330
Ang malaking airliner na ito ay mayroon ding maraming matagumpay na pagbabago, ngunit ang malungkot na istatistika ay hindi nagpapahiwatig ng pinakamahusay na tampok nito. Kaya, mula 1994 hanggang 2010, 6 na pag-crash ng naturang sasakyang panghimpapawid ang nairehistro.

Ang pinakamalaking cargo planes sa mundo

Siyempre, ang Ukrainian An-225 Mriya ay itinuturing na pinakamalaking cargo-lifting aircraft sa mundo. Ang lumilipad na "halimaw" na ito ay binuo noong 1984-1988 sa Antonov Aviation Complex. Ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay naganap noong Disyembre 21, 1988.

Ang higanteng ito ay nilagyan ng anim na makina na turbojet high-wing na sasakyang panghimpapawid, na may 2-fin na "buntot" at isang hugis-arrow na pakpak. Ang Mriya ay batay sa hinalinhan nito, ang An-124. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang pag-unlad ng Mriya ay malapit na konektado sa programa ng espasyo ng Sobyet na Buran, dahil kinakailangan ang isang malakas na transportasyon ng pag-aangat na maaaring maghatid ng mga bahagi ng sasakyan mula sa lugar ng pagpupulong hanggang sa mismong kosmodrome. Ang gawain para sa mga nag-develop ay lumikha ng isang aerial lifting vehicle na maaaring magtaas ng hindi bababa sa 250 tonelada sa kalangitan sa isang pagkakataon. Ito ay eksakto kung paano nilikha ang higanteng Mriya.

Ang mga pangunahing katangian ng An-225 Mriya cargo compartment ay ang mga sumusunod:

ang lapad ng cargo airliner na ito ay halos 6.5 metro;
ang taas ng higante ay umabot sa halos 4.5 metro;
Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 43 metro.

Bilang karagdagan sa mga katangiang ito, ang Mriya ay maaaring kumportable na tumanggap ng 88 tao upang samahan ang kargamento, at ang crew cabin ay idinisenyo para sa 6 na tao.

Kapansin-pansin na ang lahat ng mga control system ay may 4-fold na pagdoble.

Pangkalahatang katangian ng sasakyang panghimpapawid:

ang lapad mula sa isang pakpak hanggang sa isa ay halos 89 (!) metro;
ang taas ng higanteng ito ay umabot sa 18 metro, na katumbas ng taas ng limang palapag na gusali.

Ngayon mayroon lamang isang tulad na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Plano ng taga-disenyo ng aviation complex na kumpletuhin ang pagtatayo ng kambal na kapatid ni Antonov na si "Mriya". Ito ay pinaniniwalaan na ang kahandaan nito ay nasa 70 porsyento na.

Kasama rin sa iba pang malalaking cargo aircraft ang:

1. An-124 “Ruslan”
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang hinalinhan ng Mriya. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha upang maghatid ng mga intercontinental ballistic missiles. Gayunpaman, ang resulta na nakuha ay higit na lumampas sa lahat ng inaasahan ng mga taga-disenyo. Ang higanteng ito ay nagsimulang aktibong gamitin sa transportasyon ng malakihang landing at kagamitang militar. Ang isang naturang sasakyang panghimpapawid ay tinatayang nasa $300 milyon.

2. Lockheed C-5 Galaxy

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo ng mga Amerikanong taga-disenyo para sa sistema ng transportasyong militar noong 1968. Sa isang pagkakataon, ang cargo giant na ito ay may kakayahang maghatid ng 6 na Apache helicopter, 4 na infantry fighting vehicle, 2 tank at 6 na armored personnel carrier. Hanggang 1982, ang lumilipad na higanteng ito ay itinuturing na pinakamalaking cargo airliner sa mundo.

3. Hughes H-4 Hercules

Ang cargo aircraft na ito ay isang bagay na pambihira, dahil ito ay binuo noong 1947. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay itinuturing na may hawak ng record para sa haba ng pakpak nito, na 98 metro. Ang rekord na ito ay hindi pa nahihigitan. Ang 136-toneladang higanteng ito ay nilikha upang maghatid ng 750 sundalo na nasa kumpletong kagamitan. Kapansin-pansin na isang yunit lamang ng ganitong uri ang ginawa. eroplanong pangkargamento. Ngayon ang lumilipad na higanteng ito ay isang sasakyang panghimpapawid ng museo.

2. Boeing 747-8I

Ang modelong ito ay isang sasakyang panghimpapawid ng kargamento na nagsimulang gawin kamakailan, lalo na noong 2008. Sa mga tuntunin ng mga parameter nito, ito ay mas mababa sa Ukrainian An-225 Mriya na sasakyang panghimpapawid, ngunit naiiba ito dahil ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng kargamento sa mundo na nakapasok sa mass production. Kaya, hanggang ngayon, humigit-kumulang 76 na mga modelo ang nagawa. Ang mga parameter ng nakakataas na higanteng ito ay kinabibilangan ng:

ang haba ng sasakyang panghimpapawid na ito ay halos 76 metro;
ang taas nito ay halos 20 metro, na mas mataas sa limang palapag na gusali;
Ang wingspan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay halos 69 metro.

Ang walang laman na bigat ng naturang sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang 213 libong kilo, at ang maximum na timbang kung saan posible ang isang matagumpay na pag-alis ay 442 libong kilo.

Bilang karagdagan sa kargamento, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring tumanggap ng 581 mga pasahero sa isang dalawang-klase na pagsasaayos, at 467 sa isang tatlong-klase na pagsasaayos.

Ang pinakamabilis na eroplano sa mundo

Ang mga ito ay mabilis, tulad ng isang bala, dahil maaari silang bumuo ng hindi kapani-paniwalang bilis. Ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ang mga sumusunod na modelo:

Boeing X-43
Ang hypersonic na sasakyang panghimpapawid na ito ay ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang drone na ito ay nagpapakita lamang ng mga nakamamanghang resulta. Kaya, ang eroplanong ito ay maaaring lumipad sa bilis na 11,230 km kada oras. Kung iniisip mo, ang figure na ito ay halos 10 beses ang bilis ng tunog.
Ang supermachine na ito ay dinisenyo ng mga espesyalista sa NASA. Upang mapaunlad ito sasakyang panghimpapawid na hypersonic tumagal ito ng halos 10 taon. Ang wingspan ng "maliksi" na ito ay 3.6 metro lamang. Ang gasolina na nagpapagana sa sasakyang panghimpapawid na ito ay binubuo ng hydrogen at oxygen. Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid ay kumonsumo ng oxygen nang direkta mula sa kapaligiran, na naging posible na "makatipid" sa bigat ng napakabilis na sasakyang panghimpapawid na ito.
Orbital Sciences Corporation X-34
Napakabilis din ng eroplanong ito, dahil may kakayahang umabot sa bilis na 12,144 kilometro bawat oras. Gayunpaman, sa pagraranggo ng pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo, sumasakop ito sa pangalawang posisyon, dahil sa panahon ng mga eksperimento ang bilis nito ay hindi lumampas sa nakaraang Boeing X-43. Kapansin-pansin na ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay tumagal ng isang-kapat ng isang bilyong dolyar at mga 7 taon. Gayundin kawili-wiling katotohanan ay ang high-speed airliner na ito ay tumitimbang ng 1270 kilo, ngunit hindi nito pinapayagan itong tumaas sa taas na higit sa 75 kilometro.
North American X-15
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakayahang umabot sa bilis na 7274 km kada oras. Kapansin-pansin, ang talaan ng taas sa mga supersonic na sasakyang panghimpapawid natigil sa modelong ito mula 1963 hanggang 2004. Ang "maliksi" na ito ay maaaring tumaas sa taas na 110 kilometro, at tumitimbang ito ng mga 15 tonelada.
SR-71 ("Blackbird")
Ang supersonic na sasakyang panghimpapawid na ito ay isang reconnaissance aircraft na nasa ilalim ng US Air Force. Maaari itong umabot sa bilis na 3,715 kilometro kada oras. Ito ay may kahanga-hangang bigat, katulad ng 77 tonelada. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ay tumitimbang lamang ng 27 tonelada nang walang gasolina.
Mig-25 ("Bat")
Ang supersonic na sasakyang panghimpapawid na ito ay ang pinakamabilis na modelo ng military jet. Halos 30 rekord ng mundo ang naitakda sa sasakyang panghimpapawid na ito. Ang bilis kung saan maaaring lumipad ang may hawak ng record na ito ay 3395 kilometro bawat oras. Ang bigat ng airliner na ito ay umabot sa halos 41 tonelada sa panahon ng pag-alis, at 18.8 tonelada lamang sa panahon ng landing.

Ang sasakyang panghimpapawid ngayon ay itinuturing na isa sa pinakasikat. Araw-araw, ang mga eroplano ay nagdadala ng milyun-milyong pasahero sa buong mundo sa pamamagitan ng hangin, nagdadala ng mga kargamento at sulat. Sa ilang mga kaso, ang laki ng sasakyang panghimpapawid ay mahalaga.

Tingnan natin ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo, alamin ang tungkol sa kasaysayan ng kanilang paglikha, mga layunin at pangangailangan sa mga modernong kondisyon.

Sa mga cargo planes

Ngayon, ang paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid ay isang nakaplanong programa kung saan ang mga pondo ay inilalaan upang pagkatapos ay kumita ng pera at bigyang-katwiran ang pamumuhunan. Noong nakaraan, ang isang bilang ng mga pag-unlad ng record-breaking ay nilikha lamang upang maipakilala ang kanilang sarili, upang subukan ang teknikal na solusyon na iminungkahi ng taga-disenyo. Ang super-heavy na sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa isa o limitadong mga kopya.

Ang mga malalaking airliner ay orihinal na ipinaglihi upang maghatid ng mabigat at malalaking kargamento. Pag-usapan natin ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, mga higanteng transportasyon at militar.

An-225 "Mriya"

Ang paglikha ng "Mriya" ay naganap sa sa lalong madaling panahon, dahil ang pamamahala ng planta ng Antonov ay inatasang lutasin ang isyu ng transportasyon ng Buran space shuttle. Bukod pa rito, pinlano itong gawing lumilipad na spaceport ang An-225. Ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo noong 1988 batay sa mga pagpapaunlad para sa An-124.

"Mriya" kasama ang barkong "Buran". Paris, 1989

Ngayon ang "Mriya" ay ipinakita sa isang solong kopya, pag-aari ng Ukraine at ginagamit bilang isang paraan ng transportasyon ng mabigat at napakalaking kargamento. Sa panahon mula 1991 hanggang 2000, ang An-225 ay idle. Ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Nasa ibaba ang isang talahanayan ng paghahambing ng mga teknikal na katangian pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo.

An-124 "Ruslan"

Ang Ruslan ay idinisenyo at itinayo sa parehong Antonov design bureau tulad ng inilarawan sa itaas na An-225. Sa ilalim ng pamumuno ng taga-disenyo na si Tolmachev, nakita ng sasakyang panghimpapawid ang liwanag ng araw noong 1982. Ito ay ipinaglihi bilang isang natatanging mabigat na sasakyang panghimpapawid para sa serial production at dapat na pangunahing lutasin ang mga problema sa militar. Ang huling modelo ay binuo noong 1995.

"Ruslan" ng kumpanya ng Volga-Dnepr sa panahon ng pagbabawas

Kung kalkulahin natin ang kapasidad ng pagdadala at saklaw ng paglipad, kung gayon ang "Ruslan" ay walang mga analogue sa mundo. Ang mga taga-disenyo ng Sobyet ay binigyan ng isa pang gawain - upang maunahan ang mga Amerikano, na nagpakita ng Lockheed C-5 Galaxy.

Ang modelo ay nilagyan ng apat na turbojet engine; isang 24-wheel chassis sa ilang mga rack ay binuo lalo na para sa Ruslan. Ang "Ruslan" ay isang two-deck liner. Ang isang binagong bersyon ng An-124-100 ay nilikha para sa sibil na transportasyon.

Ang tunggalian sa pagitan ng USA at USSR sa larangan ng militar ay humantong sa paglikha ng parehong sasakyang panghimpapawid ng Ruslan at ang American Lockheed C-5 Galaxy. Ito ay binuo upang kontrahin ang modelo ng Sobyet na An-22 "Antey" at sa loob ng mahabang panahon ay nanatiling pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar sa mundo.

C-5 na lumilipad mula sa paliparan

Ang C-5 Galaxy ay gumawa ng unang paglipad noong 1968; Nakatanggap ang liner ng mga bagong makina, na nagpapataas ng kapasidad ng pagdadala nito ng 20%, habang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 10%.

Kapansin-pansin na nais ng mga Amerikano na bigyan ng mga bagong makina ang mga Ruslan ng Sobyet, ngunit ang deal ay natuloy sa inisyatiba ng Estados Unidos.

ANT-20 "Maxim Gorky"

Sa USSR, ang 30s ay naging priyoridad para sa industriya at abyasyon. Noong mga panahong iyon, aktibong lumilikha ang Russia ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid. Sa bisperas ng ika-40 anibersaryo ng malikhaing aktibidad ni Maxim Gorky sa bansa, napagpasyahan na bumuo ng isang higanteng sasakyang panghimpapawid para sa propaganda. Ang isang komite ay nilikha upang itayo ang higante, na pinamumunuan ni M. Koltsov.

Giant propaganda aircraft na pinangalanang Maxim Gorky

Ang pagtatayo ay isinagawa gamit ang pera na itinaas ng mga mambabasa ng mga pahayagan at magasin ang proseso ay pinamumunuan ng taga-disenyo na si Tupolev. Ang tagal ng produksyon at pagpupulong ay 14 na buwan. Noong tag-araw ng 1934, ang ANT-20 ay lumipad sa unang pagkakataon. Noong panahong iyon, ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid. Maaaring gamitin bilang isang pampasaherong sasakyan o kargamento. Sa loob ay mayroong isang silid-aklatan, isang aparador, dalawang silid-pahingahan ng mga pasahero, at isang restawran. Mayroon itong kakaibang sistema ng kontrol. Maaaring magdala ng hanggang 15 tonelada ng kargamento.

Nawala ito noong 1935 bilang resulta ng isang kakaibang aksidente.

Ang Hollywood film na "The Aviator" ay ginawa tungkol sa kwento ni Howard Hughes. Ang Hughes H-4 Hercules ay ang kanyang proyekto at ideya. Ito ang pinakamalaking amphibious aircraft sa mundo. Ang background ng paglikha nito ay nagsimula noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, kung kailan mapanganib ang pagdadala ng mga kalakal sa Atlantic. Ang mga submarinong Aleman ay madaling nagpalubog ng mga barkong pangkalakal. Napagpasyahan na lumikha ng isang lumilipad na bangka, isang ideya na suportado ng bilyunaryo na si Hughes.

Una at huling paglipad ng H-4

Noong Nobyembre 1947, ang mismong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagtaas ng eroplano sa himpapawid at lumipad ng 2 kilometro dito. Pang-1 pa rin ito sa mundo sa mga tuntunin ng wingspan. Sa kasamaang palad, ang lumilipad na bangka ay hindi isang komersyal na tagumpay at nanatiling isang eksibit sa museo.

Mga teknikal na katangian ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo

Katangian	An-225 "Mriya"	An-124 "Ruslan"
Bilang ng mga makina, mga PC	6 na tatak D-18T	4 na tatak D-18T	4 na baitang CF6-80C2	8 turboprops	8 radial
Saklaw, km	15600	16500	9700	1200	5600
Bilis ng cruising, km/h	850	800	750-800	198	408
Take-off weight, t	600	405	348,3		180
Timbang ng sasakyang panghimpapawid, t	250	173	172,4	–	136
Wingspan, m	88,4	73,3	68	63	97,5
Haba, m	84	69,1	75	32,5	66,6
Taas, m	18,2	20,78	19,85	4,5	9,1

Sa mga pampasaherong eroplano

Ngayon, ang mga lungsod sa mundo ay konektado hindi lamang sa pamamagitan ng mga riles at mga lansangan, ngunit din sa pamamagitan ng hangin. Dumarami ang bilang ng mga regular na flight, at sinusubukan ng mga airline na palawakin ang kanilang fleet. Ang kapasidad ng pasahero ng isang airliner ay isang mahalagang parameter kung saan sinusuri ang modelo.

Tingnan natin ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng kapasidad ng pasahero.

Pranses kumpanya ng Airbus gumagawa ng pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang pag-unlad ay nagkakahalaga ng alalahanin na $12 bilyon. Ang wingspan ay 79.8 metro, ang maximum na take-off weight ay 560 tonelada.

Ang pinakamalaking customer ng A-380 ay Emirates

Noong 2019, inihayag ng kumpanya na ititigil nito ang produksyon ng airliner dahil sa pagbaba ng mga order. Ang unang modelo ay inilagay sa merkado noong 2005. Magagamit sa dalawang uri ng interior configuration:

tanging klase ng ekonomiya, na may kapasidad na 700-853 na upuan;
3 klase, kapasidad 525 upuan.

Ang maximum na bilis ay 1100 km/h. Ang wide-body, double-deck airliner ay nilagyan ng apat na makina at may kakayahang sumaklaw sa layo na higit sa 15 kilometro.

Ang Boeing na ito ay madalas na tinatawag na "Jumbo Jet". Ito ay kilala sa mundo bilang ang unang sibilyan na double-deck long-haul airliner. Ginawa mula 1969 hanggang sa kasalukuyan. Pinapatakbo ng karamihan sa mga airline sa mundo.

Boeing 747 ng mga airline ng Lufthansa

Mayroong ilang mga pagbabago ng Boeing 747, ang bawat henerasyon ay lumampas sa nauna sa isang bilang ng mga parameter, ngunit ang mga karaniwang katangian ng katawan ay nanatiling pareho:

lapad ng pakpak - 59.6 m;
haba - 70.5 m;
Ang kapasidad ng cabin na may iba't ibang configuration ng upuan ay 366 o 452.

Ang maximum na hanay ng flight ay 12 kilometro. Ang Boeing 747 Domestic na modelo ay ginawa para sa isang bilang ng mga kumpanya, ang kapasidad ng cabin na umabot sa 600 mga pasahero.

Ang ipinakita na modelo ng American company na Boeing ay nakikilala sa pamamagitan ng katotohanan na maaari itong lumipad hanggang sa 14.6 kilometro nang walang landing, na makikita sa pangalan (ang pagdadaglat na ER ay isinalin bilang "pinalawak na saklaw"). Nakamit ng mga developer ang epektong ito sa pamamagitan ng pagtaas ng mga reserbang gasolina. Ang dalawang GE90-115B jet engine ay itinuturing na pinakamakapangyarihang non-military jet engine sa mundo.

Boeing 777-300ER na pagmamay-ari ng Turkish Airlines

Ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid ay 103 tonelada, at sa pinakasimpleng layout ng cabin na may isang klase ng ekonomiya, maaari itong tumanggap ng hanggang 550 na mga pasahero.

Isa ito sa pinakamahabang airliner sa mundo. Ang haba ng fuselage ay 75 metro. Upang lumipad ang higanteng ito, ginagamit ang mga makina ng Rolls-Royce Trent500.

Pag-alis ng pampasaherong higanteng Airbus A340-600

Ang pagbabagong ito ay ginawa ng eksklusibo para sa mga flight sa pagitan ng mga kontinente; Ito ay nilikha upang makipagkumpitensya sa Boeing ang haba ng fuselage ay lumampas sa lahat ng mga pagbabago ng mga airliner ng Airbus. Sa indicator na ito, ang airliner ay superior lamang sa American Boeing-747-8 (76.4 meters versus 75.3).

Noong 2008, nagsimula ang Boeing sa paggawa ng bagong wide-body airliner na may dalawang deck. Ang batayan para sa modelo ay ang 747-400 series. Sa lahat ng sasakyang panghimpapawid sa pamilya, ipinagmamalaki ng sasakyang panghimpapawid:

kahusayan;
pagkamagiliw sa kapaligiran;
kahusayan;
kawalan ng ingay.

Boeing 747-8 na naka-display

Ang bersyon ng pasahero ay dinagdagan ng isang bersyon ng kargamento, na ginawa sa ilalim ng pangalang Frighter. Ang karaniwang kapasidad ay 467 na upuan sa cabin. Ang walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 212 tonelada.

Binuo noong 60s ng ika-20 siglo, ang Tu-154 ay gumagana pa rin. Ang mga matipid na pagbabago ay binuo, pati na rin ang isang modelo ng kargamento 154C. Ang Tu-154 ay isa sa pinakamahabang Sobyet pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang haba nito ay 48 metro. Mahirap ihambing sa mga modernong higante sa parameter na ito, ngunit sa oras na iyon mahalaga na dagdagan ang kapasidad ng pasahero.

Ang natitirang mga Tu-154 ay pinatatakbo ng Russian Armed Forces

Ang Tu-154 ay maaaring umupo ng hanggang 180 katao at binuo ng Tupolev Design Bureau. Dahil sa magaan na timbang at thrust ng dalawang turbofan engine, umabot ito sa bilis na hanggang 950 km/h. Ang halaga ng paggawa ng isang yunit ay may average na $45 milyon.

Ang haba ng Concorde, na ang pangalan ay literal na isinalin bilang "concord," ay 62 metro. Ginawa ng ilan malalaking kumpanya sa pakikipagtulungan ng Great Britain at France. Isang kabuuang 20 mga yunit ng kagamitan ang inilabas sa merkado mula noong 1976.

Lumilipad ang British Airways Concorde

Concorde - supersonic pampasaherong eroplano, na binuo bilang counterweight sa pag-unlad ng Sobyet, Tu-144. Sa pamamagitan ng teknikal na mga pagtutukoy hindi ito mas mababa dito, may mas kaunting timbang at mas maikling fuselage. Bilis ng cruising – 2158 km/h. Apat na makapangyarihang makina ang binuo ng Rolls-Royce at SNECMA. Ang mga pangunahing dahilan ng pagtanggi na gumamit ng supersonic na modelo sa komersyal na transportasyon ay:

kawalan ng kakayahang kumita ng proyekto;
abala para sa mga pasahero;
mataas na antas ng ingay.

Ang haba ng Tu-144 fuselage ay 66 metro. Ang Bureau ng disenyo ng Tupolev ay nakabuo ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid noong 60s, at ang airliner ay naging isa sa dalawang ganitong uri na ginamit sa komersyal na transportasyon.

Ang labanan para sa supersonic sa pagitan ng USSR at West ay natapos sa wala

Bilis ng cruising - 2300 kilometro bawat oras, na isang talaan para sa ganitong uri sasakyang panghimpapawid. Dinisenyo para maghatid ng 150 pasahero sa malalayong distansya. Ang operasyon ng unang supersonic na sasakyang panghimpapawid ng pasahero sa mundo ay nagsimula noong 1975 sa transportasyon ng mga kargamento at koreo sa pagitan ng mga pangunahing lungsod ng USSR. Ang pangunahing paglipad ng Tu-144 ay Almaty – Moscow. Dahil sa mataas na halaga ng mga tiket, ang transportasyon ay naging hindi kumikita.

Ang hinalinhan ng airliner na ito ay ang Boeing 767, ang katawan na kung saan ay makabuluhang pinalawak para sa higit na kapasidad at kaginhawahan para sa mga manlalakbay. Kung ikukumpara sa mga nakaraang bersyon ng sasakyang panghimpapawid, ang lugar ng cabin at mga banyo ay nadagdagan. Ang lapad ng cabin ay 5.49 metro. Ang wingspan ay 60 metro.

Nagtatampok ang Dreamliner ng komportable at malawak na cabin

Sa pinakamataas na karga, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring sumaklaw ng 13,000 kilometro.

Ang pinakamalawak na salon Boeing sasakyang panghimpapawid 787 Dreamliner

World record para sa pinakamabilis na bilis ng eroplano

Kung ang komersyal na transportasyon ng pasahero ay hindi handa para sa paggamit ng mga supersonic na airliner, kung gayon ang teknolohiya ng militar ay sumulong. Ang mga teknolohiyang hypersonic ay ginagamit dito para sa mga flight ng aviation.

Ang pinakamabilis na eroplano sa mundo X-43A

Ang sasakyang panghimpapawid ng NASA X-43A ay may kakayahang umabot sa bilis na 11,760 km/h. Ito ang pinakamataas na bilang sa mundo. Ito ay isang pang-eksperimentong unmanned na modelo na may haba na 3.66 metro.

Mga konklusyon

Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng kargamento sa mundo ay ginawa sa USSR sa isang kopya at may pangalang "Mriya". Ito ay An-225. Tanging ang An-124 Ruslan ang maaaring makipagkumpitensya dito sa isang bilang ng mga parameter.
Ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay ang Airbus A-380. Isa itong double-deck liner na kayang tumanggap ng 853 pasahero.
Ang isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang umabot sa napakalaking bilis sa himpapawid (11,760 km/h) ay ang hypersonic X-43A.

Sa ngayon, wala ni isang tao ang makapag-imagine ng buhay kung wala ang mga eroplano, ngunit dati ay nangangarap lamang ang mga tao na lumipad sa kalangitan. Salamat sa napakalaking gawain na ginawa ng mga siyentipiko at mga inhinyero ng disenyo mula sa iba't ibang bahagi ng planeta, nakilala ng mundo ang unang sasakyang panghimpapawid. At noong Oktubre 25, 2007 ay nagsimula itong gumana Airbus A380- ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, ang mga larawan kung saan sa ilang mga lawak ay sumasalamin sa tunay na laki ng higante.

Hindi kami magtatagal sa isang modelo, ngunit ipakikilala ka sa iba pang mga airliner na may kakayahang magdala ng malaking bilang ng mga pasahero sa board.

Ipinakilala noong 2005, pinalitan ng Airbus A380-800 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ang Boeing 747, ang nangungunang air giant sa loob ng 36 na taon.

Mga Teknikal na Parameter:

Haba ng sasakyang-dagat: 73 m
Kapasidad ng pasahero: 525 katao
Wingspan: 79.75 m
Lugar ng pakpak: 845 sq. m
Taas: 24.09 m
Timbang: 280 tonelada
Pinakamataas na bilis: 1020 km/h
Haba ng pag-alis: 2050 metro

Ang Airbus ay tumagal ng isang dekada at 12 bilyong euro upang bumuo. Pinakamataas na distansya na sakop sasakyang panghimpapawid walang in-flight refueling, ito ay 15,400 km. Sa mga tuntunin ng dami ng natupok na gasolina, ang Airbus A380-800 ay mas matipid kumpara sa iba. sasakyang panghimpapawid ng klaseng ito.

Posibleng bawasan ang pagkonsumo ng gasolina salamat sa tamang disenyo ng hugis ng pakpak at fuselage. Upang makamit ang gayong katumpakan, ang mga milling machine na ginagamit sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay espesyal na binuo sa Japan. Para sa 100 kilometro, tatlong pasahero ang kumonsumo ng 3 litro ng gasolina.

Sa kabila ng mas malaking kapasidad ng Airbus kumpara sa Boeing 747, ang produksyon nito ay 15 porsiyentong mas mura. Sa unang pagkakataon, nagsimulang patakbuhin ng pambansang airline ng Singapore ang air giant. Singapore Airlines nagseserbisyo sa rutang Singapore-Sydney.

“Boeing 747-8”

Noong 2005, ipinakilala ng American corporation na The Boeing Company ang isa pang pagbabago ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid - ang Boeing 747-8. Ang mga pangunahing pagkakaiba mula sa mga nakaraang airliner ay ang pinahabang katawan ng barko at kahusayan. Sa pamamagitan ng pagbabago ng paglihis ng pakpak sa plano mula patayo sa longitudinal axis ng sasakyang panghimpapawid at pagbabawas ng kapal nito, pinamamahalaang ng mga tagagawa na mapabuti ang kalidad ng aerodynamics. Salamat sa hugis ng pakpak na ito, nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

“Boeing 747-8”

Ang pagbabagong ito ay ginusto ng mga pamahalaan ng 19 na estado, gamit ang sasakyang panghimpapawid para sa mga paglipad ng mga nangungunang pinuno ng bansa.

Sa 76.25 metro ang haba, ang Boeing 747-8 ay ang pinakamalaking komersyal na sasakyang panghimpapawid na itinayo sa Estados Unidos. Bilang karagdagan, ang Boeing 747-8 ang nangunguna sa mga order para sa mga bersyon ng VIP, na inilaan para sa mga pulitiko ng gobyerno.

Ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ay ang Hughes H-4 Hercules. Natanggap ng higante ang titulong ito noong 1947. Kung ikukumpara sa mga umiiral na lumilipad na "mga makina" sa panahong iyon, ang Hughes H-4 Hercules ay namumukod-tangi sa 98-metro na distansya nito sa pagitan ng mga gilid ng mga pakpak, dahil sa kung saan ang pagbabagong ito ay itinuturing na pinaka malawak na katawan.

Isang kabuuang 2 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang ginawa ngayon isa na lamang ang natitira. Ang Hughes H-4 Hercules, na may kapasidad na 750 pasahero, ay dinala sa Long Beach Museum noong 1993, kung saan ito nananatili ngayon. Higit pa walang isang eroplano ang naghatid ng mga tao sa isang paglipad.

Ang Boeing 777-300ER pampasaherong sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo noong 1990, ay maaaring lumipad ng 20,000 km nang walang in-flight refueling. Ang pagsubok na paglipad ay naganap noong 1994.

Ang Boeing 777-300ER ay ang unang pampasaherong sasakyang panghimpapawid na idinisenyo gamit ang virtual na pagpupulong ng computer kaysa sa mga guhit na papel. Salamat sa mga bagong teknolohiya ng computer, o sa halip ang programa para sa paglikha ng tatlong-dimensional na mga modelo ng CATIA, posible na maiwasan ang mga tipikal na error sa koneksyon hindi sa panahon ng produksyon, ngunit sa yugto ng disenyo.

Ang airliner ay nilagyan ng malakas na turbojet engine na may mataas na bypass ratio at nilagyan ng karagdagang mga tangke para sa pag-iimbak ng gasolina. Ang pagpapakilala ng pagbabagong ito ay nagbawas ng pagkonsumo ng gasolina ng 1.4 porsyento. Maaaring lumipad ang 305-550 na mga pasahero sakay ng liner nang sabay-sabay.

Ang pinaka malaking liner, na ginawa sa Russia, ay kinikilala bilang Il-96M na may kapasidad na 435 pasahero. Ang disenyo nito ay isinagawa ng mga domestic at Western na kumpanya. Ang modelo ng sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa mga espesyal na palabas sa himpapawid nang higit sa isang beses, ngunit hindi nasimulan ang mass production. Noong 2009, nawasak ang eroplano dahil sa pisikal na pagkasira.

Ang sasakyang panghimpapawid, 63.7 m ang haba at may kapasidad na 400 katao, ang may hawak ng ganap na world record para sa paglipad na may isang gumaganang makina. Noong 2003, noong Marso, matapos mabigo ang isa sa mga makina, lumipad ang airliner ng 2 oras at 57 minuto kasama ang 255 na pasahero. Sa kabila ng hitsura ng mga pagbabago ng pinabuting kalidad, ang Boeing 777-200 EP ay nananatiling in demand tulad ng dati. Mayroong higit sa 400 sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito sa mundo.

Ang Airbus A340-600 ay isa sa mga long-haul airliner. Sa isang punuan, ito ay may kakayahang sumaklaw sa layo na 14,800 kilometro. Ang Airbus A340-600 ay gumagana sa mga internasyonal at intercontinental na ruta mula noong 2002. Ang sasakyang panghimpapawid, na 75 metro ang haba at may pakpak na 63.5 metro, ay may kapasidad na 380 katao.

Isang kabuuan ng 97 Airbus A340-600 na mga modelo ang na-assemble. Noong 2011, tumigil ang serial production ng sasakyang panghimpapawid.

Ang wingspan ng Russian Ruslan aircraft ay umabot sa 73 metro na may haba na 69 metro. Pangunahing pagkakaiba makinang lumilipad– isang napakalaking kompartimento ng kargamento na may dami na 1050 metro kubiko. metro. Ang sasakyang panghimpapawid na may bilis ng cruising na 850 km / h ay ginamit para sa transportasyon ng kargamento (kapasidad ng pagdadala - 120 tonelada, kung kinakailangan, maaari itong maghatid ng mga tauhan ng militar); Ang buhay ng paglipad ng modelong An-124 ay hindi lalampas sa 45 taon.

Ang modelo ng militar ng Lockheed C-5 Galaxy ay karapat-dapat ding makipagkumpitensya para sa titulo ng pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang liner ay ginamit kapwa para sa transportasyon ng mga tao at kargamento. Sa sakay ng sasakyang panghimpapawid, ang 270 tauhan ng militar ay maaaring sabay na lumipad bilang karagdagan, kung kinakailangan, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring nilagyan ng 75 karagdagang mga upuan ng pasahero. Salamat sa mga kahanga-hangang sukat nito (haba ng sisidlan - 75.5 metro, lapad - 68 metro), ang Lockheed C-5 Galaxy ay inuri bilang isang higanteng sasakyang panghimpapawid.

Nang walang refueling, ang Lockheed C-5 Galaxy ay sumasaklaw sa layo na 5,600 kilometro sa bilis na 920 km/h. Ang pinakamataas na taas kung saan ang higanteng rosas ay 10,100 metro.

Lumipas ang 60 taon mula nang sumakay ang unang pasahero hanggang sa pagdating ng mga maluluwag na airliner. At ngayon hindi na tayo mabigla sa malalaking eroplano na may mahusay na mga katangian ng paglipad, o sa mga transcontinental na flight, o sa mahabang oras ng paglalakbay sa mga airliner.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: