Airbus A380 double decker. Paano nila ginagawa ang pinakamalaking pampasaherong eroplano sa mundo? Airbus A380. Mga pagtutukoy ng pinakamalaking airliner

Itinaas ng Airbus kasama ang A380 nito ang antas ng kaginhawaan sa paglipad sa mga taas na hindi matamo ng ibang sasakyang panghimpapawid. Ang buong ikalawang palapag ay nakatuon sa negosyo at mga unang klase. Ang mga upuan ay nakatiklop sa mga kama at ang mga pasahero ay binibigyan ng mga kutson para sa kaginhawahan. Ang bawat pasahero ay may sariling refrigerator na may mga inumin sa tabi ng kanyang upuan, at sa likod maaari kang umupo sa isang ganap na bar, tamad na tinatalakay ang mga problema ng paglulunsad ng hadron collider sa isang madaldal na bartender. Ano ang masasabi natin kung mayroong 2 maluwang na shower cabin sa ilong ng eroplano. Sa unang pagkakataon sa buhay ko, ayoko nang matapos ang flight.

Bago pumunta sa Le Bourget air show, kaibigan kong si Sergei aviator_ru Binigyan ako ni Martirosyan ng press ID, na ipinakita ko sa mga flight attendant at binigyan nila ako ng tunay na paglilibot sa eroplano...

Ang mga pasahero ng ekonomiya at business class ay sumasakay sa sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng iba't ibang jet bridge at hiwalay sa isa't isa sa panahon ng paglipad:

Mayroon lamang 4 na upuan sa bawat hanay:

Ang mga pasahero ay binibigyan ng medyas, sleep mask at seat sticker para malaman ng flight attendant kung ano ang gagawin kung ikaw ay makatulog:

Mayroong isang espesyal na kompartimento para sa mga sapatos sa ilalim ng kutson sa footwell:

Ang upuan ay nakatiklop sa isang halos pahalang na kama. Ang aking taas ay 182 cm, ngunit hindi ko inilapat ang aking mga paa sa dingding. Nagkaroon ng sapat na espasyo:

Pagkatapos ng hapunan ay naglatag sila ng kutson at unan para sa akin:

Sa harap ng bawat pasahero ay mayroong 17-pulgada na touchscreen, isang saksakan ng kuryente, 2 USB port (hindi ko alam kung bakit), isang triple headphone jack at isang multimedia system control panel na pinagsama sa isang satellite phone:

Ang bawat upuan ay mayroon ding sariling malaking control panel, na kumokontrol din sa pag-iilaw, posisyon ng upuan at i-on ang massage mode ng likod at upuan:

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng ilang mga panlabas na camera at ang pasahero ay maaaring pumili ng alinman sa mga ito:

Ito ay lalong kawili-wiling panoorin ang paglipad sa pamamagitan ng silid ng buntot. Makikita mo kung paano sumisid ang eroplano sa mga ulap habang lumalapag:

Sa paliparan, gamit ang parehong camera, nararamdaman mo (nakakaiyak na salita!) ang mga sukat ng A380:

Mayroon ding mode na nagpapakita ng lokasyon ng sasakyang panghimpapawid sa mapa:

Sa buntot ay may isang bar kung saan inihahain ang mga matatapang at malambot na inumin nang walang bayad:

Ang mga tray ng sandwich at cake ay patuloy na nire-renew sa counter:

Mayroong 2 sofa na naka-install sa tabi ng mga dingding, na may mga seat belt:

Ang paglipad "sa bar" ay hindi kapani-paniwalang kaaya-aya at maginhawa. Ang paglipad ay hindi napapansin:

Para sa hapunan pumili ako ng isang light shrimp salad:

Ang A380 ay may 5 palikuran sa ikalawang palapag at 10 sa unang palapag, sa klase ng ekonomiya:

Bilang karagdagan sa mga banyo, mayroong dalawang shower room sa bow para sa mga first class na pasahero. Totoo, kailangan mong i-order ang mga ito isang oras bago gamitin at ang tubig ay dumadaloy sa loob lamang ng 5 minuto:

Ang mga first class na pasahero ay may sariling bar, kung saan ang mga inumin ay mas eksklusibo, ngunit walang bartender:

Sa tabi ng mga shower, ang pangunahing hagdan ay bumaba, na humahantong sa unang palapag, sa sabungan at sa kabin ng klase ng ekonomiya:

Ang mga piloto ay may hiwalay na silid:

At sa dulo, ilang mga katotohanan tungkol sa eroplanong ito:

Ang eroplano ay may 14 na first class na upuan, 76 na business class na upuan at 396 na economic class na upuan. Ang 7-oras na flight ay pinaglilingkuran ng isang pangkat ng 27 tao:

2 piloto
4 na senior flight attendant
4 na flight attendant sa unang klase
8 flight attendant sa business class
8 flight attendant sa klase ng ekonomiya
1 bathhouse attendant na naghahanda ng mga shower cabin

Sa loob ng 14 na oras na flight, 2 pang piloto at 1 bathhouse attendant ang idaragdag sa team. Kabuuang 30 tao.

Ang wingspan ay 80 metro. Reserve ng gasolina - 240 tonelada. Sa himpapawid, ang A380 ay dapat na lumihis mula sa iba pang sasakyang panghimpapawid sa layong hindi bababa sa 10 kilometro, dahil kahit isang humpbacked Boeing 747 ay maaaring gumulong sa aerodynamic na alon nito.

Sa panahon ng paglipad, ang ingay ng makina ay halos hindi marinig. Napakatahimik ng cabin at tanging ang bentilasyon lang ang kumakaluskos malapit sa kisame. Lahat ng flight attendant ay palakaibigan at palaging nakangiti. Kahit nasa kusina sila at iniisip na walang nakakakita sa kanila. Sa salon ikaw ay nahuhulog sa isang kapaligiran ng pagdiriwang at karangyaan:

Ang Airbus A380 ay isang pampasaherong double-decker (double-decker) jet aircraft. Ngayon ito ang pinakamalaki at pinakamaluwag na airliner sa mundo. Opisyal, nagsimula ang pag-unlad nito noong 2000, ang unang paglipad ay ginawa noong 2005, at noong 2007 ito ay ganap na inilagay sa operasyon ng mga kumpanyang nag-pre-order nito.

Pagsusuri ng Airbus A380

Ang Airbus A380 ay may ilang mga pagbabago:

Mga pangunahing modelo ng Airbus A380-800, 842, 861, 862. Ang haba ay umaabot sa halos 73 metro. Ang pagkakaiba ay nakasalalay sa mga naka-install na makina: GP72XX at Trent 900. Ang kakayahang mag-iba ng temperatura sa on-board mula 18 hanggang 30 degrees Celsius, salamat sa panloob na 16 na mga zone ng temperatura, ay naging kakaiba;
A380-800F. Cargo model ng isang eroplano. Sa loob ng ilang panahon, ang Airbus S.A.S. tinanggap ang mga order para sa supply ng naturang pagbabago, ngunit ang produksyon nito ay nai-shelved hanggang ang disenyo ng bersyon ng pasahero ay ganap na naayos. Ang tiyak na timing ay hindi pa rin alam;
A380-900. Kasalukuyang nasa yugto ng disenyo. Ito ay 7 metro na mas mahaba kaysa sa orihinal na bersyon, at kung ang sasakyang panghimpapawid ay mapupunta sa mass production, ito ang magiging pinakamahaba at pinakamakapangyarihan. Ang posibleng distansya ng paglipad ay aabot sa 14,200 km;
A380-1000. Ito ay pinlano na maging pinakamaluwag na airliner. Sa hinaharap, kaya nitong tumanggap ng 1,073 na pasahero na eksklusibo sa klase ng ekonomiya at 757 katao sa tatlong klase. Ang simula ng paggamit ay inaasahang magmula 2020-2025. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 87 metro;
A380plus. SA sa ngayon Sinusubukan ang pagbabagong ito. Sa board ay makakapag-accommodate ng 80 mas maraming tao kaysa sa pangunahing bersyon, at mababawasan din ang pagkonsumo ng gasolina at mga gastos sa pagpapatakbo.

Airbus A380 na disenyo ng cabin ng pasahero

Airbus a380-800 Emirates interior diagram

Ang sasakyang panghimpapawid ay may upper at lower deck, na konektado sa pamamagitan ng dalawang hagdanan, sa busog at mga bahagi ng buntot eroplano. Ang iba't ibang mga pagbabago ng A380 ay tumanggap ng unang klase, ekonomiya ng negosyo at mga klase ng premium na ekonomiya.

Unang klase

Sa isang Airbus A380 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid, bilang panuntunan, ang mga upuan sa unang klase ay matatagpuan sa pinakadulo simula. Alam na ng lahat na ang mga lugar na ito ay ang pinakamahusay, at ang saloobin sa pasahero ay para siyang bisita ng isang five-star hotel. Ang bawat upuan dito ay maaaring gawing maliit na kama. Ang seksyon ng unang klase ay maaaring magkaroon ng shower, na malawakang ginagamit ng ilang mga airline.

Gayunpaman, hindi lahat ay napakakinis at ang "suite" ay mayroon ding mga kakulangan: ito ay mga upuan na matatagpuan sa ika-1 at ika-4 na hanay, na matatagpuan malapit sa banyo. Gayundin, sa tapat ng 1st row ay may isang hagdanan na nagkokonekta sa dalawang deck ng sasakyang panghimpapawid, at hindi lahat ng pasahero ay magugustuhan ang gayong kapitbahayan.

Business class

Ang klase ng negosyo sa Airbus A380 ay matatagpuan kaagad sa likod ng una. Mayroon ding mga komportableng armchair na maaaring gawing kama kung gusto. Ang distansya sa pagitan ng mga upuan ay sapat, kaya madali mong maiunat ang iyong mga binti sa kanilang buong haba. Ang mga pasahero ay binibigyan ng minibar, na karaniwang kasama sa presyo ng tiket.

Klase ng ekonomiya

Sa ibaba o pangunahing (kung ang eroplano ay ganap na binubuo ng isang klase) mayroong isang klase ng ekonomiya. Ito ay nagkakahalaga ng 399 na upuan sa klasikong layout na inaalok ng tagagawa. Ang mga upuan dito ay hindi nakahiga, tulad ng sa una at klase ng negosyo, ngunit medyo komportable sila. Ayon sa pamantayan ng mundo, ang distansya para sa mga binti sa pagitan ng mga hilera ay umabot sa 80 cm Ang bawat pasahero ay may sariling screen na naka-install sa likod ng nakaraang upuan, ang kakayahang manood ng video, makinig sa audio, isang USB connector at bayad na Internet. Ang pagkakaroon ng huli ay depende sa airline.

Pinakamahusay na mga lugar

Gaya ng nabanggit kanina, ang perpektong upuan sa airliner na ito ay nasa first at business class. Sa ekonomiya maaari ka ring makakuha ng magandang trabaho sa row 45, 54 at 82. Ang mga upuan ay matatagpuan malayo sa mga palikuran at mga teknikal na lugar, walang mga upuan sa harap, na nangangahulugan na mayroong maraming legroom. Ang mga hilera 68 at 81 ay magiging mahusay din.

Ang mga hilera 43, 52, 67 at 80 ay itinuturing na "karaniwan" sa mga tuntunin ng kaginhawaan. May sapat na espasyo sa pagitan ng mga upuan, ngunit ang mga teknikal na silid at banyo ay matatagpuan sa malapit, na maaaring magdulot ng abala. Ang pinakamasamang upuan ay nasa row 88. Ito ay kung saan matatagpuan ang pader, dahil sa kung saan ang upuan at ang silid ng palikuran ay hindi nakahiga, kung saan ang mga pasahero ay tumatakbo pabalik-balik. Mas mainam na bumili ng mga tiket dito kapag walang ibang pagpipilian.

Mga larawan ng cabin sa klase ng ekonomiya:

Pangunahing Tampok

Ang Airbus 380 ay may malawak na fuselage (aisle). Ito ay natatangi sa uri nito, kaya naman ito ay lubhang hinihiling sa maraming mga airline, parehong domestic at dayuhan. Ang sabungan ay pareho para sa lahat ng mga modelo. Ginagamit ng Airbus S.A.S. ang taktikang ito. ginagamit upang makatipid sa pagsasanay ng mga tripulante.

Ang Airbus 380 airliner ay may mga sumusunod teknikal na mga pagtutukoy:

Bilang ng mga upuan bilang pamantayan - 525;
Kapasidad - 853;
Lapad ng cabin - 6.5 m;
Haba - 72.7 m;
Taas - 24.1 m;
Saklaw ng pakpak - 80 m;
Lugar ng pakpak - 845 sq. m;
Walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid - 276.8 libong kg;
Timbang ng takeoff - 560 libong kg;
Timbang ng landing - 386 libong kg;
Timbang na walang gasolina - 361 libong kg;
Kapasidad ng tangke ng gasolina - 310 libong litro;

Data ng paglipad ng eroplano:

Pinakamataas na taas ng paglipad - 13.1 libong m;
Ang maximum na distansya ng paglipad na may buong pagkarga ay 15 libong km;
Haba ng pagpapatakbo - 2.9 libong m;
Haba ng take-off run - 2 thousand m;
Mga Engine - 4 R-R Trent 970 o 4 Alliance GP7270.

Kasaysayan ng paglikha

Ang pagbuo ng wide-body aircraft project ay sinimulan ng Airbus S.A.S. noong 1994. Pagkatapos ay binalak itong makipagkumpitensya sa noon ay monopolistang Boeing kasama ang Boeing-747 airliner nito. Sa una, ang hinaharap na brainchild ng Airbus ay may code name na A3XX. Nais ng mga taga-disenyo na pagsamahin ang dalawang fuselage ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng kumpanya sa oras na iyon, ang A340, ngunit ito ay humantong sa isang makabuluhang pagbaba sa mga parameter ng flight, isang pagtaas sa haba ng acceleration at kabuuang timbang.

Napagpasyahan na gumamit ng isang two-deck na modelo, na nagbigay sa kotse ng maraming pakinabang. Nagsimula ang proyekto noong 2000, at ang halaga ng mga nakaplanong gastos ay umabot sa 8.8 milyong euro. Ang pangalan ng sasakyang panghimpapawid ay mayroon din kawili-wiling kwento. Sa halip na A340, natanggap nito ang numerong A380. Sa ilang bansa sa Asya, walo ang itinuturing na isang masuwerteng numero at ito ay malamang na nagsilbing positibong impetus para sa mga customer na bumili ng airliner.

Nakumpleto ang konstruksyon noong 2005 at ang sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa paliparan sa Toulouse. Sa panahon ng mga pagsubok, natukoy ng mga inhinyero ang mga pagkakamali sa disenyo ng pakpak at kinailangan itong baguhin sa isang napapanahong paraan. Ang buong mga pagsubok sa lupa at sa himpapawid ay nakumpleto sa katapusan ng 2007 at ang A380 ay nakatanggap ng European certificate of conformity.

Saan ito ginawa?

Cross-section ng fuselage

Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng European company na Airbus S.A.S., na nakabase sa Toulouse (France). Mayroon din itong ilang mga opisina sa Germany, Spain, France at UK at dalawang pabrika sa Blagnac (isang suburb ng Toulouse) at Hannover (Germany). Nagsimula ang mga aktibidad ng kumpanya noong 1969 pagkatapos ng pagsama-sama ng ilang maliliit na kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid sa Europa. Hindi lamang pag-unlad ang isinasagawa dito pampasaherong sasakyang panghimpapawid, ngunit pati na rin ang mga trak, pati na rin ang mga sasakyan na inangkop para sa mga pangangailangan ng militar.

Gastos ng iba't ibang mga modelo

Ang presyo ng iba't ibang mga pagbabago ng A380 ay maaaring mag-iba nang malaki. Gayundin, ang paglago nito ay apektado ng hindi matatag kalagayang pang-ekonomiya sa mundo. Kamakailan, nagkaroon ng tuluy-tuloy na takbo patungo sa mas mataas na presyo para sa sasakyang panghimpapawid. At sa pangkalahatan, ang airliner mismo ng modelong ito ay itinuturing na pinakamahal sa buong pamilya ng Airbus.

Ang kasalukuyang presyo ng Airbus A380-800 ay US$428 milyon. Ang kumpanya ay tahimik pa rin tungkol sa gastos ng mga modelo, ang produksyon na kung saan ay binalak na magsimula sa malapit na hinaharap, at ang pangwakas na figure ay kilala lamang sa mga airline na naglagay ng mga pre-order. Bawat taon ang mga presyo ay tumataas ng humigit-kumulang 2-3%. May kabuuang 219 na sasakyan ang naibenta at pinaandar, at 317 pa ang nasa ilalim ng konstruksyon. Ang impormasyong ito ay ibinigay ng opisyal na tanggapan ng kinatawan ng Airbus.

Balita, modernisasyon, mga prospect

Mayroong ilang mga kaso kung saan ang order para sa A380-800 ay inilagay ng mga mahahalagang tao at sikat na tao. Halimbawa, ang pinakakaraniwang kwento ay tungkol sa prinsipe Saudi Arabia, na bumili ng sariling A380 Super Jambo ng kumpanya, na ang huling gastos ay $488 milyon.

May isang opinyon na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakayahang makapinsala sa mga runway ng paliparan, ngunit ito ay naging hindi totoo. Ang presyon ng landing gear ay naging mas mababa kaysa sa mga pangunahing kakumpitensya nito na Boeing 747 at 777. Sa Russia, ang unang paliparan na inangkop upang makatanggap ng wide-body A380 ay ang Moscow Domodedovo. Order sa restructuring runway ay inilathala ng ahensya ng transportasyon ng hangin sa Russia.

Ang A380 ay isang tunay na world record holder. Ito ang may pinakamatahimik na antas ng ingay sa cabin ng pasahero, ang pinaka-matipid sa gasolina at pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na magagamit ngayon.

Dahil sa malaking sukat ng sasakyang panghimpapawid, 597 kg ng pintura ang kailangang gastusin sa pagpipinta nito, at kabuuang lugar ang ibabaw ay umabot sa 10 libong metro kuwadrado. m. Gayundin, salamat sa pinalawak na lugar ng pakpak, ang bilis ng airliner ay 35 km/h na mas mababa kaysa sa pangunahing katunggali nito. Nagbibigay-daan ito sa iyong bawasan ang posibleng ingay sa paliparan sa panahon ng landing o pag-alis.

Sa ngayon, ang pagbuo ng A380-1000 at A380plus ay aktibong isinasagawa. Ang isang malaking bilang ng mga airline ay naglagay na ng mga pre-order para sa pinakabagong sasakyang panghimpapawid at ang mga pasahero ay maaari lamang maghintay para sa mga modernong sasakyan na gumana at masiyahan sa amin sa kanilang maaasahang kalidad at bilis ng pagbuo.

Manood ng video tungkol sa Airbus A380, ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Minamahal na mga bisita ng Aviawiki website!

Napakarami sa iyong mga tanong na, sa kasamaang-palad, ang aming mga espesyalista ay walang oras para sagutin ang lahat ng ito. Paalalahanan ka namin na sinasagot namin ang mga tanong nang walang bayad at sa first-come, first-served basis. Gayunpaman, mayroon kang pagkakataon na matiyak na makatanggap ng agarang tugon para sa isang simbolikong halaga.

aviawiki.com

larawan, interior diagram, pinakamagandang upuan

May mundo malaking halaga iba't ibang mga airliner, ngunit ang Airbus A380-800 ay ang sasakyang panghimpapawid na talagang nagkakahalaga ng pagbibigay pansin. Walang masyadong katulad na mga airliner sa planeta. Ang katotohanan ay ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan ng pasahero, na nilagyan ng dalawang deck. Isaalang-alang natin kung anong mga teknikal na katangian ang mayroon ang A380, pati na rin kung ano ang layout ng cabin ng sasakyang panghimpapawid ng A380.

Mga pagtutukoy ng pinakamalaking airliner

Upang maunawaan kung gaano kalaki at kalawak ang Emirates A380, kailangan mong maunawaan nang detalyado ang mga teknikal na katangian nito. Magsimula tayo sa kung magkano ang bigat ng Airbus A380. So, ang misa sasakyang panghimpapawid ganito:

walang pasahero - 276 libong kg;
walang pasahero at gasolina - 361 libong kg;

Tulad ng para sa iba pang mga parameter, ang kapasidad ng Airbus A380 ay 853 katao sa isang solong klase na modelo at 525 na mga pasahero sa isang tatlong klase na cabin. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 72.7 metro, taas - 24 metro, at wingspan - 79 metro.

Mga karagdagang opsyon:

lugar ng pakpak - 844 m2;
haba ng take-off - 2000 m;
haba ng pagtakbo - 3000 m;
isang landas na may kakayahang sumaklaw ng 15,000 km kapag ganap na na-load;
kapasidad ng tangke ng gasolina - 310 libong litro.

Ang airliner na ito ay may espesyal na sabungan para sa mga piloto, kung saan ipinakilala ang mga pinakamodernong teknolohiya. Ang A380 ay nilagyan ng glass cockpit at remote control ng manibela kapag nagpapatakbo ng mga electric drive. Tulad ng para sa mga device kung saan ipinapakita ang data, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may 9 na mapapalitang LCD screen, kung saan:

2 ay para sa data ng nabigasyon;
2 pangunahing para sa impormasyon ng paglipad;
2 mga tagapagpahiwatig ng paggana ng mga yunit ng gasolina;
2 - multifunctional;
1 pangunahing isa, na nagpapakita ng pangkalahatang impormasyon.

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga makina, ang mga ito ay napakalakas at moderno. Ang mga halo ng aviation kerosene na may GTL mula sa environmentally friendly na gas ay ginagamit bilang gasolina. At sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito Ginagamit ang mga composite na materyales. Ginagamit din ang mga weldable aluminum alloys.

Detalyadong diagram ng Airbus A380-800 na sasakyang panghimpapawid

Tulad ng para sa antas ng ingay, ang mga makina sa Emirates A380 ay halos hindi marinig. Ginagawa nitong higit na nakahihigit sa Boeing 747. Ang airliner ay mayroon ding mataas na presyon ng hangin, na isa pa sa mga tampok nito. Ang parehong mga deck ay konektado sa pamamagitan ng isang komportable at maluwag na hagdanan. Bagama't hindi madali para sa mga pasahero na ang mga upuan ay matatagpuan malapit sa hagdan na ito, dahil napakahirap makatulog kung palagi kang naglalakad. Pero may bumibili pa rin ng ticket para sa kanila.

Ang lapad ng cabin ay 5.9-6.5 m. Sa one-class na bersyon, ang mga pasahero ay inaalok ng 700 na upuan, at sa tatlong-class na bersyon - 555 na upuan. Mayroon ding shower, lounge, bar, at tindahan sa board. Tingnan natin ang layout ng cabin ng sasakyang panghimpapawid na ito, pati na rin kung ano pinakamagandang lugar para sa mga long-distance na flight.

Airbus A380-800 Emirates: interior layout

Salamat sa larawan ng interior ng Airbus A380 na naka-attach sa artikulong ito, makikita mo kung paano matatagpuan ang mga upuan ng pasahero. Ang barko ay may kabuuang dalawang palapag. Sa 2nd ay may mga upuan para sa mga first at business class na turista. Ang unang palapag ay idinisenyo para sa mga lumilipad sa klase ng ekonomiya. Mas komportable ang unang klase. Maging ang mga pasaherong nahihirapang bumiyahe sa klaseng ito ay makakapag-relax at makakalimutan ang kanilang mahinang kalusugan.

Ang mga hilera 1-4 ay ginagamit lamang para sa unang klase. Doon, ang lahat ay maaaring maabot ang kanilang patutunguhan sa ginhawa, dahil ang lahat ay tinatanggap sa isang hiwalay na kompartimento na may isang pinto, salamat sa kung saan maaari silang maging ganap na pribado. Ang mga manlalakbay ay mayroon ding mga komportableng upuan na maaaring tiklop nang 180 degrees, kaya nagiging kama. Bilang karagdagan, mayroon ang unang klase ng cabin libreng pag-access Internet, mga socket para sa pag-recharge ng mga mobile na gadget, isang minibar at, siyempre, indibidwal na ilaw, na nagbibigay-daan sa iyong magbasa ng mga libro, magasin, at pahayagan.

Ang mga nag-order ng pagkain nang maaga ay may pagkakataon na magkaroon ng masaganang tanghalian o hapunan na may mga gourmet dish, pati na rin ang lasa ng malamig o maiinit na inumin. Sa iba pang mga bagay, mayroong shower cabin kung saan maaari kang magpasariwa. Ang unang klase ay parang isang tunay na five-star all-inclusive na hotel. Sa ganoong kaginhawahan, ang paglipad ay hindi napapansin. Bukod dito, may mga lugar kung saan ito ay lalong maginhawa upang umupo. Kailangan mong malaman ang tungkol dito kung gusto mong makarating sa tamang lugar nang kumportable hangga't maaari. Kaya, ang pinaka-maginhawang mga lugar ay ang mga mas malayo sa kusina at banyo, dahil sila ay palaging tahimik, kalmado at maaliwalas: dito maaari kang magbasa ng mga libro, makinig sa musika o makipag-usap sa pamamagitan ng email.

Ang mga manlalakbay na pipili ng business class ay nakaupo sa row 6-26. Ang mga lugar na ito ay partikular na komportable din. Kung gusto mong lumipad nang madali at maingat, kung gayon ang business class ay isang napaka-angkop na opsyon. Ang tanging bagay, Hindi maipapayo na sakupin ang mga hilera 7, 20, 21 at 23, mula noon kailangan mong umupo malapit sa mga banyo, bar at kusina. Palaging maraming tao ang malapit sa mga lugar na ito, at hindi bumababa ang aktibidad kahit na sa gabi, kaya naman malabong makapagpahinga ka nang lubusan. Iba ang ibang lugar tumaas na kaginhawaan at magkaroon ng lahat ng kinakailangang amenities. Maaaring singilin ng mga pasahero ang kanilang mga gadget, manood ng mga pelikula, maglaro ng mga video game, makipag-chat sa mga social network at marami pang iba salamat sa pag-access sa Internet.

Ang klase sa ekonomiya ay isang opsyon para sa mga gustong makatipid sa kanilang paglipad. Para sa mga naturang pasahero mayroong kasing dami ng 399 na upuan sa mga hilera 43-88. Siyempre, mahirap tawagan silang komportable. Gayunpaman, ang lahat ng upuang ito ay may mga saksakan para sa pag-charge ng mga elektronikong device, isang hiwalay na screen at isang video at audio entertainment system. Gayunpaman, ang mga nais makarating sa kanilang nais na patutunguhan nang tahimik ay kailangang masanay sa ilang ingay, aktibidad ng pasahero at mga pag-uusap. Ngunit para sa isang espesyal na bayad, maaari kang kumonekta sa Internet, i-on ang malakas na musika, magsuot ng mga headphone at "mabaliw" hanggang sa iyong pagdating. Ang mga hilera ay may pagitan ng 80 cm.

Layout sa loob

Ang layout ng cabin ng Airbus A380-800: ang pinakamagandang upuan sa klase ng ekonomiya

Kung pag-uusapan natin kung ano ang pinaka mga kumportableng lugar dito, ito ang mga lugar sa row 45, 54 at 82. Nagtatampok ang ika-45 na hilera ng dagdag na legroom para sa mas kumportableng pag-commute. Ang kalamangan na ito ay lalong kapansin-pansin kung ang flight ay mahaba. Ang ika-54 na hilera ay nagpapahintulot din sa iyo na malayang iunat ang iyong mga binti, sumandal, at mayroon ding kusina at walang banyo, kaya ang hindi kasiya-siyang mga amoy ay hindi kapansin-pansin tulad ng sa ika-67 na hanay. Ang row 82 ay nakapagpapaalaala sa row 45 dahil nag-aalok ito ng pagkakataong iunat ang iyong mga binti at bisitahin ang galley.

Tulad ng para sa iba pang mga upuan, ang ika-43 na hilera ay itinuturing na isa sa mga pinaka komportable, ngunit dahil sa ang katunayan na ang mga upuan doon ay hindi nakahiga at ang mga armrests ay naharang, hindi ito kasama sa listahan ng mga pinaka komportable. Gayundin, palagi mong maririnig ang mga flight attendant na nag-uusap at naglalakad doon, dahil may malapit na silid para sa mga on-board conductor.

Matatagpuan ang Row 50 malapit sa emergency exit block. Kung natatakot kang lumipad, kung gayon ang mga upuan sa hanay na ito ay para lamang sa iyo. Sa kaganapan ng isang sakuna, magkakaroon ka ng pagkakataon na maging unang umalis sa emergency na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang mga upuan doon ay hindi masyadong komportable, dahil hindi sila nakahiga. Ang mga pasahero sa row 51 ay limitado rin sa pagkakataong ito. Iyon ang dahilan kung bakit ang ika-50 at ika-51 na hanay ay ligtas na matatawag na pinaka hindi komportable, dahil ang isang posisyon sa pag-upo sa loob ng 4-5 na oras ay nagdudulot ng malaking kakulangan sa ginhawa. Gayundin hindi komportable na mga lugar sa row 55 dahil sa kawalan libreng espasyo para sa mga binti.

Ang ilang mga disadvantages ay naroroon din sa mga hilera tulad ng 78, 79, 65 at 66. Matatagpuan ang mga ito malapit sa mga palikuran, at ang mga upuan ay hindi nilagyan ng mga reclining back.

Kaya, ang pagpunta sa mga naturang lugar ay lubhang abala, lalo na dahil ang hindi kasiya-siyang amoy at patuloy na pagpila sa banyo ay nagpapahirap sa pagpahinga. Ang mga upuan sa row 67 ay angkop para sa mga naglalakbay bilang mag-asawa. Ang katotohanan ay mayroon lamang dalawang upuan sa isang hilera, at mayroon ding pagkakataon na i-recline ang iyong mga binti at ituwid ang iyong mga tuhod. Gayunpaman, mayroon ding minus - ang kalapitan ng mga banyo, na nagpapahirap sa pagtulog ng mahimbing.

Ang isa sa mga hindi lubos na komportableng upuan ay nasa ika-87 na hanay, dahil may malapit ding mga banyo. Ang mga upuan sa ika-88 na hilera ay hindi mapakali dahil sa hindi nakahiga na mga sandalan, hagdan at palikuran, na hindi pinapayagan ang buong pahinga. Iyon ang dahilan kung bakit hindi ka dapat bumili ng mga tiket para sa mga lugar na ito. Ngunit mas mura sila, kaya pinili sila ng mga tagahanga ng transportasyon ng badyet.

Mga parameter ng mga upuan sa cabin

Kung palalimin natin ang mga numero, mayroong 12 na upuan sa unang klase, 66 sa klase ng negosyo, at 399 na puwesto sa klase sa ekonomiya. Ang puwang ng upuan sa unang klase ay 83 pulgada, sa klase ng negosyo ito ay 74.5 pulgada, at sa klase ng ekonomiya ito ay 32 pulgada. Iba pang data:

Unang klase. Ang monitor ay may HD extension.
Business class. Subaybayan ang 15.6 pulgada.
Klase ng ekonomiya. 11 pulgadang monitor.

Kaya, sinuri namin nang detalyado ang layout ng cabin ng sasakyang panghimpapawid ng A380. Malinaw, ito ay napakaluwang at kumportableng liner, kung saan maaari kang mabilis at kumportableng lumipad patungo sa iyong patutunguhan. Ngayon, alamin natin kung ano ang iniisip ng mga taong nakasakay na sa eroplanong ito tungkol sa mga kondisyon sa cabin ng Airbus.

Ang interior ng Airbus A380-800

Mga kalamangan at kawalan ng A380-800

Tulad ng nalaman na natin, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay napakaluwag at malakihan. Hindi nakakagulat, dahil ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ito ay espesyal na nilikha upang ito ay makapagdala ng malaking bilang ng mga pasahero. Ligtas nating masasabi na ibinalik ng Airbus A380 ang romansa at excitement ng paglipad sa mga batikang manlalakbay. Lahat ng nakasakay dito sasakyang panghimpapawid, ay magpapatunay na mayroon itong sariling mga katangian at lumilipad sa mga pinakapaboritong lugar ng mga turista, katulad ng London, Los Angeles, Paris, New York, Moscow, Dubai, Tokyo, Beijing, atbp. Ito ay salamat sa heograpiyang ito na ang mga pasahero ay nagbabayad ng kagustuhan para sa sasakyang panghimpapawid na ito, na regular na lumilipad dito. SA kapaskuhan Ang mga flight sa Airbus na ito ay mas madalas.

Sa pagsasalita tungkol sa mga pakinabang ng A380, kinakailangang tandaan ang kaluwang at kaluwang nito. Madali din itong umaalis at madaling dumapo. Kapag lumilipad sa ibabaw ng mga bundok o dagat, ang mga vibrations ay halos hindi napapansin. Bukod dito, ang mga salon ay nilagyan ng malalapad at komportableng upuan. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa mga lugar kung saan may mga armrests, isang reclining backrest at legroom. Bilang karagdagan, tandaan ng mga pasahero na ang mga cabin ay palaging napakalinis at komportable. Ang lahat ng mga maniobra sa hangin ay madali at kaaya-aya.

Gayundin, napansin ng maraming manlalakbay na ang mga tanghalian at almusal sa board ay napakasarap, at ang mga flight attendant ay palaging palakaibigan at magalang. Dapat sabihin na hindi lahat ng sasakyang panghimpapawid ay may ganoon magandang kondisyon para sa mga pasahero. Tinatawag ng maraming pasahero ang A380 na isang sasakyang panghimpapawid na ang mga kondisyon ay maihahambing sa ang pinakamahusay na mga tatak mga sasakyan.

Upang ibuod, dapat sabihin na ang Airbus A380-800 ay isang malakas makinang lumilipad, kung saan ang lahat ay pinag-iisipan sa pinakamaliit na detalye upang ang mga pasahero ay makakalipad ng komportable. Ang mga gustong lumipad sa ginhawa ay pumili ng business class. Doon ay hindi ka lamang makatulog, kundi mag-surf sa Internet at magbasa mga e-libro habang nakikinig ng musika at nanonood ng mga video. Napakahalaga na pumili ng mga upuan sa oras upang makapagpahinga ka sa eroplano.

Maaari kang bumili ng mga air ticket pareho sa ticket office at sa pamamagitan ng opisyal na website ng airline na nagseserbisyo sa flight. Pagkatapos suriin ang impormasyon sa itaas, maaari kang magpasya nang maaga kung aling lugar ang mas mahusay at bumili. Sa pangkalahatan, naging pamilyar kami sa mga teknikal na katangian ng A380, at ang mga larawan ng sasakyang panghimpapawid ng A380 ay magbibigay-daan sa amin na biswal na suriin ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ngayon, mas gusto ng maraming tao na lumipad dito, dahil kumpara sa iba pang mga airliner ito ay isa sa pinaka maginhawa at komportable. Kaya naman, kung gusto mong makarating sa gusto mo sa ginhawa lugar ng resort, pagkatapos ay piliin ang A380, dahil espesyal itong nilikha para sa malalaking transportasyon ng pasahero.

Mga kaklase

samoleting.ru

Airbus A380-800 (Airbus A380-800)- punong barko Airbus at ang pinakamalaking pampasaherong airliner sa mundo, na kinuha ang titulong ito mula sa Boeing 747.

Ang unang paglipad ay naganap noong Abril 27, 2005, at pagkaraan ng dalawa't kalahating taon, noong Oktubre 25, 2007, ang sasakyang panghimpapawid ay pinaandar.

Bilang karagdagan sa pagkapanalo sa kategoryang "pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid", ang Airbus A380 ay nagtakda ng ilang pantay na makabuluhang mga tala:

ang pinakamatipid sa pinakamalaki- Kapag ang airliner ay fully loaded, bawat pasahero, mga 3 litro lamang ng aviation fuel ang natupok sa bawat 100 kilometro. Ayon sa Airbus, ito ay 20% mas mababa kaysa sa pangunahing katunggali nito, ang Boeing 747.

ang pinaka-friendly sa kapaligiran sa mga pinakamalaking Naturally, mas kaunting gasolina ang nasusunog, mas kaunting carbon dioxide emissions sa atmospera. Gayundin, sa paggawa ng liner, ginagamit ang modernong magaan at matibay na mga composite na materyales na binuo alinsunod sa mga pamantayan sa kapaligiran.

Ang Airbus A380 ay nararapat na tawaging punong barko ng moderno pampasaherong abyasyon, ito ay komportable para sa parehong crew at pasahero:

komportableng upuan
malalawak na daanan at hagdan
laging sariwa at malinis na hangin - ang sistema ng bentilasyon at air conditioning ay "nagre-refresh" ng hangin sa buong cabin tuwing tatlong minuto
220 portholes na nagbibigay ng natural na liwanag
mababang antas ng ingay - ang antas ng ingay sa A380 cabin ay 50% na mas mababa kaysa sa pangunahing katunggali nito
sa isang eroplano, pinapanatili ang presyon ng hangin na katumbas ng presyon sa taas na 1500 metro sa ibabaw ng dagat, para sa isang Boeing 747 - 2500

Ang lahat ng ito ay nagsisiguro ng isang komportableng paglipad at mababang pagkapagod para sa lahat ng mga pasahero, anuman ang klase. "Higit pa, mas tahimik, mas maginhawa at mas matipid" - ito ang motto na perpektong nagpapakilala sa A380.

Ang Airbus A380 ay nilulutas hindi lamang ang mga problema ng malayuan at ultra-malayuang mga ruta, ngunit medyo matagumpay din na nakayanan ang mga gawain sa rehiyon. Pagkatapos ng lahat, ang matipid na higante ay maaaring palitan ang iba pang mga airliner sa mga maikling flight na may mataas na density ng pasahero.

At sa kapasidad na 400 hanggang 853 pasahero, ito ang solusyon para mabawasan ang pagsisikip sa mga abalang paliparan at pagdadala ng mas maraming pasahero nang walang karagdagang flight at sa mas mababang halaga.

Mga pangunahing katangian ng Airbus A340-600 (Airbus A340-600)

Dami mga upuan nag-iiba-iba (depende sa modelo) mula sa 525 na mga pasahero sa isang tatlong-klase na cabin at hanggang sa 853 mga tao sa isang solong klase na cabin
Ang maximum na hanay ng a380 ay 15,400 kilometro
Kapasidad ng tangke ng gasolina - 320,000 l
Bilis ng cruising - 890 km/h

A380-800 ang haba ng pakpak- 79.75 metro

Haba A380-800- 72.72 metro

Taas A380-800- 24.09 metro

A380 interior layout at seating arrangement

Ang punong barko ng Airbus na A380 ay nagtatakda ng mga bagong pamantayan sa disenyo ng cabin at pangkalahatang kaginhawaan ng pasahero, na lubos na ginagamit ang double-deck deck nito.

Ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo na isinasaalang-alang ang mga pangangailangan ng mga modernong pasahero at, kung ihahambing sa mga kakumpitensya nito, ay nagbibigay ng:

mas malawak at mas komportableng upuan
mas maraming espasyo para mag-imbak ng mga personal na bagay
maluluwag na daanan at hagdan

Ang bilang ng mga upuan ay nag-iiba mula 525 (sa isang komportableng tatlong-klase na pagsasaayos) hanggang 853 sa isang klase.

Sinuri namin ang mga diagram ng mga sikat na layout ng A380:

Diagram at mga larawan cabin ng Airbus A380-800 Emirates

Airbus A380-800 Lufthansa interior diagram

Ang A380 ay napaka-flexible sa mga tuntunin ng mga pagsasaayos at samakatuwid ang mga layout ng sasakyang panghimpapawid ay lubhang nag-iiba.

Bilang halimbawa, magbibigay kami ng isang diagram ng sasakyang panghimpapawid ng higanteng carrier ng Aleman na LuftHansa. Ang liner ay may tatlong klase na cabin at ang bilang ng mga upuan ay 526.

airplane.org

Airbus A380 - pagsusuri ng pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid

Cabin ng pasahero sasakyang panghimpapawid ng Airbus Ang A380 ay may dalawang deck at maaaring magkaroon sa dalawang variant. Ang unang opsyon ay kapag ang cabin ay nahahati sa tatlong klase (una at business class sa upper deck at economy class sa lower deck, kaya ang kapasidad ay mula 516 hanggang 525 na tao). Ang pangalawang bersyon ng layout ng cabin ng pasahero ng sasakyang panghimpapawid ng A380 ay nagbibigay lamang ng klase ng ekonomiya, na matatagpuan sa itaas at mas mababang mga deck na may kapasidad na higit sa 644 katao.

Repasuhin ang interior layout at lokasyon ng pinakamagandang upuan

Ang tatlong-klase na bersyon ng cabin ng pasahero ay nagbibigay para sa lokasyon ng unang klase sa harap na bahagi ng itaas na cabin. Walang saysay na patunayan na ang mga upuan dito ay ang pinaka komportable, at ang serbisyo ng pasahero ay nakapagpapaalaala doon sa isang five-star hotel. Kaya, ang bawat upuan sa unang cabin ng sasakyang panghimpapawid ng A380 ay mukhang isang saradong hiwalay na kompartimento na may maginhawang pinto. Ang upuan ng pasahero ay maaaring itupi at gawing komportableng kama. Mayroon ding mga serbisyo tulad ng Internet at ang kakayahang mag-charge ng mga mobile device. Bilang karagdagan, ang bawat isa sa mga "mini-compartment" na ito ay may isang malaki, maginhawang monitor at isang mini-bar. Para sa mga first class na pasahero, mayroong mga shower (tulad ng, halimbawa, sa Emirates Airline aircraft), at mayroon ding magandang restaurant menu.

Gayunpaman, dapat tandaan na sa unang klase may mga lugar na may kanilang mga kakulangan. Ito ang mga upuan na matatagpuan sa una at ikaapat na hanay (ayon sa diagram), na matatagpuan malapit sa mga banyo. Walang alinlangan, ang mga pasahero ay bibisita sa banyo anumang oras ng araw, kaya ang ingay ng mga pinto ay maaaring seryosong makagambala sa iba pang mga pasahero. Nangangahulugan din ang malapit sa mga lugar ng serbisyo na ang mga tauhan ay madalas na lumalagpas sa una at ikaapat na hanay ng unang klase, na lumilikha ng karagdagang abala. At, siyempre, bilang karagdagan sa lahat, direkta sa tapat ng unang hilera ng mga upuan ay may isang hagdanan na humahantong sa pangunahing deck, na, siyempre, ay hindi rin magiging kaaya-aya sa tamang pahinga, lalo na sa gabi.

Sa likod ng mga first class na upuan sa upper deck ng Airbus A380 ay business class.

Sa ibabang (o pangunahing) deck ng cabin ng pasahero ng Airbus A380 na sasakyang panghimpapawid mayroong isang klase ng ekonomiya, karaniwang binibigyan ng 399 na upuan at, bilang panuntunan, sumasakop sa mga hilera na may bilang mula 43 hanggang 88 (ayon sa diagram) at mayroong dalawa malalaking pasilyo. Ang mga upuan sa klase ng ekonomiya sa isang Airbus ay hindi maaaring humiga nang 180 degrees, ngunit ang mga ito ay napakalambot at komportable. Ang distansya sa pagitan ng mga hilera ay humigit-kumulang 80 sentimetro ayon sa karaniwang tinatanggap na mga pamantayan. Ang bawat economic class na upuan ay may sariling screen na naka-mount sa upuan sa harap at isang audio/video system. Tulad ng para sa mga upuan sa iba pang mga klase, ang mga upuan sa klase ng ekonomiya ay nilagyan ng mga USB charging system at ang Internet, na, sa pamamagitan ng paraan, ay binabayaran sa isang Airbus A380 na sasakyang panghimpapawid.

Ang pinakamatagumpay at maginhawang lugar narito ang mga upuan na may mga letrang D, E, F at G, na matatagpuan sa row 45, 54 at 82 ng economic class. Ang kaginhawahan ng mga upuang ito ay dahil sa ang katunayan na wala silang mga upuan sa harap nila, na nangangahulugang mayroong tunay na napakalaking legroom, at din na ang mga banyo, bar at mga lugar ng serbisyo ay matatagpuan medyo malayo mula sa kanila. Gayundin, siyempre, ang kakulangan ng mga upuan sa harap ay hindi nangangahulugan na ang mga upuang ito ay hindi nilagyan ng mga elektronikong display para sa libangan.

Napakahusay din para sa pagpapahinga at panonood sa klase ng ekonomiya ang mga upuan na may mga titik A at K, na matatagpuan sa mga hilera 68 at 81. Ang kanilang kalamangan ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga upuang ito ay walang ibang upuan sa harap nila, at gayundin ang ang mga ito ay matatagpuan malapit sa mga bintana, na ginagawang tila "bukod" sa kanila pangkalahatang kilusan mga pasahero, na ginagawa silang isa sa mga pinaka kumikita at komportable sa buong klase ng ekonomiya.

Ang mga upuan na matatagpuan sa mga hanay na may bilang na 43, 52, 67 at 80 ay mahusay din na mga upuan na ito ay may mas maraming espasyo sa harap ng mga ito, ngunit sa parehong oras, mayroon silang malubhang kawalan ng pagiging malapit sa mga lugar ng serbisyo at banyo at lahat. mga abala na nauugnay dito.

Ang pinaka-kapus-palad na mga upuan para sa klase ng ekonomiya, at samakatuwid para sa buong Airbus A380 na sasakyang panghimpapawid, ay ang mga matatagpuan sa hilera 88 (ang pinakahuli) at ang mga upuan na itinalaga ng mga titik C at H. Ang kanilang abala ay namamalagi, tulad ng sa maraming mga kaso, sa katotohanan. na , na sa likod mismo ng mga ito ay may mga palikuran, kung saan palaging may daloy ng mga pasahero, at anumang oras. Ang katotohanan na ang likod huling mga lugar ay naharang, na naglilimita sa kaginhawaan para sa mga pasaherong nakaupo sa kanila.

Ang kasaysayan ng Airbus A380

Ang simula ng 90s ng huling siglo sa industriya ng aviation ay nailalarawan sa pamamagitan ng kumpletong pangingibabaw ng Boeing 747 sa larangan ng wide-body aircraft. Kaya, pinamamahalaan ng Boeing na mapanatili ang isang kalamangan dito sa halos 30 taon, na pinilit ang maraming kumpanya, tulad ng, halimbawa, McDonnell Douglas o Lockheed upang maghanap ng solusyon na maaaring palitan ang Boeing 747 at magkaroon ng monopolyo sa wide-body airliner niche.

Noong tag-araw ng 1994, nagsimula rin ang Airbus na lumikha ng sarili nitong sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan, na may pangalang A3XX. Sa una, ang mga opsyon ay isinasaalang-alang para sa posibleng kumbinasyon ng dalawang fuselage ng Airbus A340 na sasakyang panghimpapawid. Ang solusyon na ito ay magiging posible upang makabuluhang taasan ang kapasidad ng pasahero ng sasakyang panghimpapawid, dahil ang A340 ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng kumpanya noong panahong iyon. Gayunpaman, ang naturang desisyon ay hahantong din sa isang malubhang pagbaba sa mga katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid, pagtaas ng timbang nito at ang kinakailangang pag-take-off run.

Ang pag-unlad ng A3XX ay isinagawa sa pakikipagtulungan sa Boeing, na gumagawa ng sarili nitong modelo ng Boeing-747X, na naglalayon din na dagdagan ang bilang ng mga pasahero at bawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo sa parehong oras. Ang partnership na ito ay natapos noong 1996. At sa susunod na taon, 1997, isinara ng Boeing ang proyekto nito dahil sa krisis sa ekonomiya na sumabog Silangang Asya. Samantala, nagpasya ang Airbus na gumamit ng double-deck na disenyo para sa A3XX, na magbibigay sa sasakyang panghimpapawid ng maraming pakinabang.

Noong Disyembre 2000, ginawa ang desisyon na ilunsad ang proyektong A3XX, na sa una ay nangangailangan ng mga gastos na humigit-kumulang 8.8 bilyong euro. Pagkatapos nito, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang bagong pangalan - A380. Mayroong maraming mga hypotheses na nagpapaliwanag kung bakit nagpasya ang Airbus na "tumalon" mula sa numero 340 hanggang 380. Kaya, isa sa mga ito ay nagsasabi na ang numero 8 ay isang masuwerteng numero sa ilang mga bansa sa Asya na mga potensyal na customer para sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid. Ang isa pang bersyon ay nakakakuha ng pansin sa katotohanan na ang cross-section ng cabin ng pasahero ng sasakyang panghimpapawid ay napaka nakapagpapaalaala sa numero 8.

Noong tagsibol ng 2001, ang disenyo ng Airbus A380 ay sa wakas ay naaprubahan, at sa simula ng 2002, nagsimula ang paggawa ng mga unang bahagi at sangkap para sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga bahagi para sa sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa 4 na bansa ng European Union, at ang kanilang paghahatid sa lugar ng pagpupulong sa Toulouse ay isinagawa sa pamamagitan ng lupa at sa pamamagitan ng transportasyon ng tubig, pati na rin ang transportasyon sa himpapawid.

Sa simula ng 2005, ang unang Airbus A380 ay itinayo at ipinakita sa Toulouse, at noong Abril ay isinagawa ang unang paglipad nito. Kasabay nito, ang mga pagsubok ng sasakyang panghimpapawid ay isinagawa, kung saan, sa simula ng 2006, ang mga pagkukulang sa disenyo ng pakpak ay nakilala. Pagkatapos nito, ang disenyo ng pakpak ng A380 ay agarang binago.

Ang mga pagsubok sa lupa at paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto noong Disyembre 2007, nang ang Airbus A380 ay tumanggap ng mga sertipiko mula sa EASA at FAA.

Paglalarawan at katangian ng Airbus A380

Ang Airbus A380 ay isang wide-body jet passenger aircraft. Ang cabin ng pasahero ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang deck. Dahil sa laki at malaking kapasidad nito, ang sasakyang panghimpapawid ang pinakamalaking pampasaherong airliner sa mundo. Ang planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng 4 na makina. Depende sa pagbabago, ito ang Trent 900 mula sa Rolls-Royce (para sa Airbus A-300-800), o ang GP7000 mula sa Engine Alliance (para sa iba pang mga pagbabago ng Airbus).

Mga katangian ng Airbus A380 na sasakyang panghimpapawid:

Haba, m – 72.7
Wingspan, m – 79.8
Taas, m - 24.1
Lugar ng pakpak, m2 – 845
Timbang:
- Max. take-off, kg – 560,000
- Max. landing, kg – 386,000
- Walang laman na timbang, kg – 276,800
- Max. timbang na walang gasolina, kg - 361,000
Kapasidad ng tangke ng gasolina, l – 310,000
Saklaw ng flight na may max. load, km – 15,000
Ceiling (max. flight altitude), m - 13,100
Haba ng pagtakbo, m – 2,050
Haba ng pagtakbo, m – 2,900
Mga makina:
- R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
Kompartamento ng pasahero:
- Bilang ng mga upuan (single-class na opsyon) – 700
- Bilang ng mga upuan (tatlong klaseng bersyon) – 555
- Panloob na lapad, m – 5.9-6.6

Mga pagbabago sa Airbus A380

Mayroong mga sumusunod na pagbabago ng Airbus A380:

Ang Airbus A380-800 ay ang batayang modelo ng airliner. Ang A380-841 at A380-842 ay may Trent 900 na makina.
Ang Airbus A380-800F ay isang cargo modification ng A380 aircraft.
Ang Airbus A380-900 ay isang pinahabang pagbabago ng airliner, na kasalukuyang ginagawa. Magkakaroon ito ng mas mataas na kapasidad ng pasahero (higit sa 900 katao) at mas malalakas na makina. Kasama sa mga potensyal na mamimili ang mga airline tulad ng Emirates Airline, Lufthansa at iba pa.
Ang Airbus A380-1000 ay isang pagbabago na magiging mas malaki sa laki kaysa sa A380-900 at tumanggap ng higit sa 1,000 mga pasahero. Ang proyekto ay iminungkahi noong 2010.

Ang operasyon ng Airbus A380

Ang operasyon ng Airbus A380 na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 2007. Sa pagtatapos ng 2014, ang bilang ng mga operating Airbus ay nasa 139 na sasakyang panghimpapawid, at ang bilang ng mga kumpanyang nagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay 10. Kaya, ang pinakamalaking bilang ng mga A380 ay pinatatakbo ng Emirates Airline sa halagang 67 sasakyang panghimpapawid. Ang ibang mga airline ay gumagamit ng Airbus sa mga numero mula 5 hanggang 19 na sasakyang panghimpapawid, na, siyempre, ay hindi maihahambing sa numero sa Emirates Airline.

Ang sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan pangunahin sa mga intercontinental flight. Higit pa Ang mga Airbus ay pinatatakbo ng mga airline ng Asya (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air at iba pa). Dahil sa mga gastos sa pagpapatakbo, na 10-15% mas mababa kaysa sa para sa Boeing 747, ang Airbus A380 ay isang napakasikat na sasakyang panghimpapawid ngayon). Kaya, dahil sa magandang presyo at mga katangian nito, ang A380 ay higit na hinihiling ng Emirates Airline, na nagpaplanong bumili ng ilang dosenang higit pang sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, binibigyang-pansin din ng Emirates Airline ang mga pagbabago sa kargamento ng Airbus. Bilang karagdagan, ang Emirates Airline ay nag-order ng sasakyang panghimpapawid na may mga pagbabago upang madagdagan ang kaginhawahan (halimbawa, na may shower para sa unang klase).

Konklusyon

Ang Airbus A380 ay ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, na may kapasidad na 519 hanggang 800 katao. Ang pagiging maaasahan, nabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo kumpara sa iba pang mga wide-body airliner at kaginhawaan ay ginagawang mahusay ang demand sa sasakyang panghimpapawid na ito sa merkado, lalo na sa Asia. Ang pangunahing operator ng sasakyang panghimpapawid ay kasalukuyang Emirates Airline, na pinahahalagahan ang Airbus. Bilang karagdagan, ang Emirates Airline, kahit na hindi direkta, ay tumutulong sa pagbuo ng airliner, na nagpapakita ng interes sa mga bagong pagbabago nito.

Gayunpaman, ang Airbus Group noong Disyembre 2014 ay nag-anunsyo ng posibleng paghinto sa paggawa ng Airbus A380 na sasakyang panghimpapawid. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang pangangailangan para sa sasakyang panghimpapawid na ito, ayon sa pamamahala ng kumpanya, ay hindi sapat na mahusay at hindi pa ganap na pinag-aralan.

Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagkilala na, dahil sa pagganap at pagiging maaasahan nito, ang Airbus A380 ay isang napakahusay na sasakyang panghimpapawid.

militaryarms.ru

Airbus a380: Airbus - ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid, mga teknikal na katangian (mga katangian ng pagganap), kapasidad ng cabin, timbang, mga sukat

Ang paglikha at pagsisimula ng produksyon ng double-deck wide-body airliner na Airbus A380 ay nagtapos sa hindi nahating monopolyo ng Boeing 747 na sasakyang panghimpapawid, na tumagal ng ilang dekada. Ang kotse ay ang pinakamalaking pampasaherong airliner sa mundo.

Ang pagiging maaasahan at pinababang mga gastos sa pagpapatakbo ay nagsisiguro ng magandang demand para sa makina, sa kabila ng mataas na gastos nito. Ang pinakamahal na opsyon ay naihatid sa pamilya ng Hari ng Saudi Arabia, at nagkakahalaga ng customer ng 488 milyong US dollars.

Kasaysayan ng paglikha

Nagsimula ang trabaho sa isang bagong malalaking Airbus airliner noong huling bahagi ng dekada 80. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha bilang isang katunggali sa Boeing 747 airliner, na may monopolyo sa angkop na lugar ng naturang sasakyang panghimpapawid mula noong 70s. Kasabay nito, ang isang katulad na sasakyang panghimpapawid ay binuo ng McDonnell Douglas Corporation, ngunit ang proyekto nito ay isang pagkabigo.

Napagtanto ng pamamahala ng Boeing at Airbus ang mga limitasyon ng merkado para sa mga sasakyang panghimpapawid na may mataas na kapasidad, kaya noong 1993 ay ginawa ang mga pagtatangka na pumasok sa isang kasunduan sa pakikipagsosyo na magpapahintulot sa kanila na hatiin ang merkado. Kaayon, ang pagbuo ng mga proyekto ay isinasagawa, na tinatawag na "Airbus" 3XX at "Boeing" 747X.

Maraming mga opsyon sa fuselage ang binuo para sa Airbus, kabilang ang isang twin-length na fuselage mula sa 340 na modelo Ang Boeing aircraft ay dapat na nilagyan ng fuselage na may taas na seksyon ng ilong.

Ang pag-unlad ng proyekto ng Boeing ay nahinto noong unang bahagi ng 1997 dahil sa umuusbong na krisis sa ekonomiya sa Silangang Asya, na nagbawas sa merkado para sa malalaking sasakyang panghimpapawid.

Nagpasya ang Airbus na ipagpatuloy ang pagbuo ng proyekto, na nakatuon sa pagbabawas ng mga gastos sa pagpapatakbo habang pinapataas ang kapasidad. Noon ay ginawa ang desisyon na gumamit ng double-deck fuselage, na tinitiyak ang maximum na kapasidad ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pagtatalaga ng A380 ay lumitaw sa pagtatapos ng 2000, nang ang proyekto ay naaprubahan ng pamamahala noon ng Airbus. Ang pagpupulong ng unang sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 2002. Ang isang espesyal na tampok ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng A380 ay ang paggamit ng mga pasilidad ng produksyon ng ilang dosenang mga negosyo na nakakalat sa buong Europa.

Ang unang paglipad ng Airbus A380 ay naganap noong tagsibol ng 2005, at sa simula ng 2006 ang unang pagsubok na paglipad sa Karagatang Atlantiko ay isinagawa.

Ang pag-finalize sa disenyo at paglutas ng mga problema na lumitaw sa mga supplier ay inilipat ang simula ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid sa 2007, kung saan isang kopya lamang ang naihatid. Ang aktwal na paghahatid ay nagsimula lamang sa susunod na taon, kung saan 12 A380 na sasakyang panghimpapawid ang natipon.

Sa simula ng 2017, mayroong 207 Airbus A380 na sasakyang panghimpapawid sa aktibong operasyon, na pag-aari ng labindalawang airline. Sa panahon ng operasyon ng sasakyang panghimpapawid, ilang menor de edad na aksidente sa paglipad ang naitala.

Sa partikular, sa taglagas ng 2017, sa isa sa mga airliner ng Air France, ang mga elemento ng isang turbojet engine ay pinaghiwalay sa paglipad. Ang sanhi ng insidente ay natukoy na isang depekto sa pagmamanupaktura sa fan hub ng GP7200 engine.

Fuselage at sabungan

Ang fuselage ng Airbus A380-800 ay nilagyan ng dalawang deck upang mapaunlakan ang mga upuan ng pasahero. Sa pagitan ng mga deck ay may mga hagdan na matatagpuan sa busog at buntot ng kompartimento ng pasahero. Kapag inilatag ang mga hagdan, posible na matiyak ang isang lapad na sapat para sa libreng paggalaw ng mga pasahero patungo sa isa't isa.

Ang mga composite ng carbon fiber ay malawakang ginagamit sa istraktura ng fuselage.

Ang dulong seksyon ng fuselage ay ganap na gawa sa composite. Ang isang buntot na pahalang at patayong stabilizer ay nakakabit dito. Sa loob ay mayroong isang service compartment at isang auxiliary gas turbine unit na may generator.

Sa pasulong na bahagi ng fuselage mayroong cabin ng piloto na nilagyan ng dalawang upuan. Upang magpakita ng data, ang sabungan ay nilagyan ng mga likidong kristal na monitor (ang konsepto ng "glass cockpit") ng isang pinag-isang disenyo na nagpapahintulot sa mga device na mapalitan.

Ang mga piloto ay walang tradisyonal na timon. Ang manibela ay pinalitan ng mga joystick na matatagpuan sa sa labas mga upuan Ang mga joystick ay konektado sa mga kontrol ng electric drive. Ang sabungan ay naglalaman ng higit sa 100 libong mga wire na nagkokonekta sa iba't ibang mga elektronik at elektrikal na bahagi.

Sa harap ng mga piloto ay may folding table na may keyboard. Sa pagitan ng mga upuan ay may mga kontrol, kabilang ang apat na throttle levers para sa pagkontrol sa mga mode ng pagpapatakbo ng engine.

Ang Airbus A380 wing ay nilikha batay sa isang take-off na timbang na hindi bababa sa 650 libong kg, na itinuturing na makakamit sa mga susunod na bersyon.

Bilang karagdagan, ang timbang na ito ay binalak para sa bersyon ng kargamento ng sasakyang panghimpapawid na A380-800F, na hindi kailanman napunta sa produksyon.

Mga makina

Depende sa pagbabago, ang Airbus A380 airliner ay maaaring nilagyan ng Trent 900 family turbojet engine na gawa ng Rolls-Royce o GP7200 na binuo ng Engine Alliance.

Ang GP7200 powerplant ay isang koleksyon ng mga bahagi na binuo ng ilang pangunahing tagagawa ng makina. Ang parehong uri ng mga makina ay nakakatugon sa mga modernong kinakailangan sa ingay sa panahon ng pag-alis at paglapag.

Ipinapakita ng talahanayan ang ilang mga katangian ng engine.

Parameter	Trent 900	GP7200
Uri	Tatlong baras ng turbofan	Twin-shaft turbofan
Uri ng combustion chamber	Walang asawa	Single na may pinababang emisyon ng mga nakakapinsalang sangkap
Disenyo ng turbine	Isang yugto bawat isa para sa mataas at katamtamang presyon, 5 yugto para sa mababang presyon	Dalawang yugto ng mataas na presyon at 6 na yugto na mababa
Compressor	Isang fan wheel, 8-stage medium pressure stage at 6-stage high pressure stage	Fan, 5-speed low pressure at 9-speed high pressure
Haba, mm	5478	4920
Diameter, mm	2950	3160
Timbang, kg	6246	6712
Take-off thrust, kN	310-340	311

Upang bawasan ang distansya ng paglalakbay, ang dalawang makina ay may thrust reverser (isa sa ilalim ng bawat pakpak). Ang mga makina ay gumagamit ng aviation kerosene bilang gasolina.

Ang eksplorasyon ay isinasagawa upang patakbuhin ang mga power plant gamit ang pinaghalong kerosene at natural gas na na-convert sa likidong gasolina. Ang supply ng gasolina ay matatagpuan sa 13 mga tangke ng caisson na matatagpuan sa mga pakpak at pahalang na buntot.

SA sistema ng gasolina Mayroong 41 na bomba na patuloy na nagpapalipat-lipat ng gasolina sa pagitan ng mga tangke upang matiyak ang pagkakahanay at bawasan ang drag.

Disenyo ng kompartimento ng pasahero

selyadong kompartamento ng pasahero Ang Airbus A380 aircraft ay nagpabuti ng sound insulation. Ang lapad ng fuselage ay nagbibigay-daan para sa 11 na hanay ng mga upuan ng pasahero.

Ang lahat ng mga lugar ay konektado sa mga linya ng komunikasyon na binuo batay sa fiber optics.

Sumasakay at bumababa ang mga pasahero sa dalawang pinto na matatagpuan sa pasulong na fuselage sa ibabang kubyerta.