L 410 ng mga teknikal na pagtutukoy. Paano ito ginawa, kung paano ito gumagana, kung paano ito gumagana. Kasaysayan ng produksyon at paglikha

Ang Russian Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC) ay nagpasya na maging ang tanging may-ari ng produksyon ng maliit na lokal na sasakyang panghimpapawid na Let L-410, na kilala rin bilang "Turbolet". Upang makamit ito, tataasan ng UMMC ang sarili nitong bahagi sa stake sa kumpanyang Czech na Aircraft Industries mula 51% hanggang 100%, ang mga ulat ng ahensya ng ITAR-TASS. Ang sasakyang panghimpapawid ng L-410 ay isinasaalang-alang ng panig ng Russia bilang pangunahing modelo para sa pag-modernize ng mga panrehiyong aviation fleet at pagpapanumbalik ng network. mga lokal na airline. Inaasahan na ang pagpapaupa ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ay susuportahan ng badyet. Ang mga pinuno ng mga rehiyon ng Russia ay tutukuyin ang mga partikular na mekanismo para sa suportang ito sa isang pulong noong Setyembre 2013.

Sa kasalukuyan, ang pangunahing produkto ng Czech airline ay ang L-410UVP aircraft. Ang modelong ito ay isang short-haul na sasakyang panghimpapawid na may maikling takeoff at landing distance para sa 19 na pasahero. Ang unang pagbabago ng Let L-410 na sasakyang panghimpapawid ay umabot sa kalangitan noong 1969. Sa mga taon pagkatapos ng digmaan, ang Czech "Turbolet" ang naging unang dayuhang sasakyang panghimpapawid na lumipad sa mga airline ng Sobyet. Sa batayan ng sasakyang ito, isang malaking bilang ng iba't ibang mga pagbabago para sa transportasyon, militar at mga espesyal na layunin ay nilikha. Sa partikular, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay malawakang ginagamit sa mga paaralang pang-militar at sibilyan na paglipad ng Russia, kung saan nagsisilbi itong sanayin ang hinaharap na transportasyong militar at mga pangmatagalang piloto ng aviation.


Matapos ang paglipat ng 51% ng mga bahagi ng Czech enterprise sa mga kamay ng UMMC, ang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Czech ay nakatanggap ng karagdagang mga order para sa pangunahing produkto nito - L-410 UVP-E20. Noong 2009, pagkatapos ng medyo mahabang pahinga, ang paghahatid ng sasakyang panghimpapawid sa mga customer ng Russia ay nagpatuloy - una sa mga sibilyan na kumpanya, at kalaunan sa Russian Ministry of Defense. Noong 2012, ang Russian Air Force ay mayroong 7 L-410 UVP-E20 na sasakyang panghimpapawid sa serbisyo, habang ang mga natapos na kontrata at opsyon ay nagbibigay para sa pagtaas ng fleet ng mga sasakyang panghimpapawid na ito sa 15 sasakyang panghimpapawid.

Sa ngayon, ang Aircraft Industries ay nagbibigay sa mga rehiyon ng Russia ng isang modernong bersyon ng sasakyang panghimpapawid, na nilagyan ng H-80 turboprop engine, na ginawa ng General Electric division sa Czech Republic. Ayon sa UMMC, ang pag-install ng mga makinang ito ay makabuluhang nagpabuti sa mga katangian ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, na tumataas, lalo na, ang saklaw ng paglipad mula 1,420 hanggang 1,520 kilometro. Sa kasalukuyan, ang L-410 na sasakyang panghimpapawid ay nakalista sa mga parke Mga kumpanyang Ruso"KrasAero" at "Orenburg". Ang Buryat airline PANH at ang gobyerno ay handang bumili ng ilang sasakyang panghimpapawid Teritoryo ng Khabarovsk. Mas maaga, ang Ministri ng Transportasyon at ang Ministri ng Industriya at Kalakalan ng Russia ay nagsabi na ang 9- at 19 na upuan na sasakyang panghimpapawid ay kinakailangan upang bumuo ng domestic air transport market, ngunit ang mga naturang pagbabago ay hindi ginawa sa Russia.

Let L-410 "Turbolet" ay isang Czechoslovakian, mamaya Czech twin-engine universal aircraft na nilayon para sa operasyon sa mga lokal na airline. Ito ay isang twin-engine turboprop high-wing aircraft na may isang solong palikpik yunit ng buntot. Kilala rin sa ilalim ng mga pangalan: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Noong 2012, higit sa 400 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang gumagana sa buong mundo.

Ang pinakakaraniwang bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay ang pagbabago ng L-410UVP sa bersyong ito, ang sasakyang panghimpapawid ay may mas maikling pag-alis at landing distance. Ang abbreviation na UVP ay nangangahulugang "maikling pag-alis at landing." Ang sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito ay unang umakyat sa kalangitan noong 1976. Sa una, ang makina ay nilagyan ng isang maginoo na hanay ng Soviet-Czechoslovak-made aviation equipment. Ang modelo ay naiiba mula sa mga nauna nito sa pagtaas ng mga sukat ng pakpak nito at patayong buntot, isang pinahabang fuselage, ang paggamit ng mga spoiler at mas mahusay na makina.


Kapansin-pansin na ang disenyo at paggawa ng maliliit na sasakyang panghimpapawid at air taxi sa mga bansa ng bloc ng Council for Mutual Economic Assistance (CMEA) ay ang prerogative ng industriya ng abyasyon Czechoslovakia. Ang sasakyang panghimpapawid na gawa ng Czech ay lumipad hindi lamang sa mga bansa ng sosyalistang kampo, kundi pati na rin sa Switzerland, Italy, Great Britain, USA, Australia at iba pang mga bansa sa mundo. Ang apat na upuan na air taxi na Aero-45, Super Aero-45S at Aero-145, pati na rin ang L-200 Morava, ay partikular na hinihiling. Samakatuwid, hindi nakakagulat na kapag ang tanong ay lumitaw sa pagpili ng isang maliit na short-haul na sasakyang panghimpapawid para sa mass production, ang pagpipilian ay nahulog sa Czech L-410, na pinaka ganap na tumutugma sa karamihan ng mga parameter na inihayag sa mga tuntunin ng sanggunian ng State Research Institute of Civil Aviation.

Ang maliit na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na L-410 "Turbolet" ay dinisenyo ng mga taga-disenyo ng kumpanya ng Let noong 1966-1967, ang trabaho sa proyekto ay pinamumunuan ni Ladislav Smrček. Ipinapalagay na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring gamitin sa isang medyo malawak na hanay ng temperatura mula +50 hanggang -40 degrees Celsius. Ang mga espesyalista sa Czech ay ginagabayan ng mga teknikal na pagtutukoy ng Sobyet at isinasaalang-alang ang mga paghihirap nang maaga klimatiko kondisyon pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid sa USSR, na magiging pangunahing customer ng sasakyang panghimpapawid.

Sa kabuuan, hanggang sa katapusan ng 1978 sa USSR para sa Ministri abyasyong sibil 100 L-410M/MU aircraft ang binili. Sa Unyong Sobyet, pinalitan ng "Turbolets" ang sikat na "mga trak ng mais" ng Antonov, na naghatid ng mga hindi mapagpanggap na pasahero ng Sobyet sa mga butas ng hangin mga lokal na linya ng hangin. Kapansin-pansin na ang mga piloto na "inilipat" mula sa An-2 hanggang sa L-410 ay nakita ang bagong dating sa dalawang paraan. Sa isang banda, ang sasakyang panghimpapawid ng Czech ay may maraming pakinabang. Una, mayroon itong 2 makina, nanalo ito ng 2 beses sa kaligtasan. Ang eroplano ay may isang set ng modernong nabigasyon at kagamitan sa radyo, at isang mataas na antas ng kaginhawaan ang ibinigay para sa mga pasahero... Ngunit, sa kabilang banda, para sa mga sibilyang piloto armada ng hangin Ang An-2 ay palaging nananatiling libreng "gasolina breadwinner" ng kanilang personal na Zhiguli at Volga, habang ang Czech na eroplano ay lumipad sa kerosene. At ang An-2 ay isang mas hindi mapagpanggap na makina sa pagpapatakbo. Mas tiyak, ang mga teknikal na tauhan ng flight ay tinatrato ang mga isyu ng pagpapatakbo ng Soviet An-2 nang mas simple. Sa pangkalahatan, ito ay itinuturing na napaka-prestihiyoso upang lumipat mula sa An-2 patungo sa Czech L-410.


Sa kabuuan, simula noong 1969, 1104 L-410 ng iba't ibang mga modelo ang ginawa sa Czechoslovakia at Czech Republic, kung saan 862 na sasakyang panghimpapawid ang napunta sa USSR. Kapansin-pansin, ang ika-1000 na "Turbolet" ay ginawa noong 1990 at inilipat sa Aeroflot, pagkatapos kung saan ang kanilang mga volume ng produksyon ay makabuluhang nabawasan. Sa pagbagsak ng CMEA, at kasunod ng Unyong Sobyet, ang pangangailangan para sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay bumaba nang husto. Sa kabila nito, ginagamit pa rin ang mga Turbost sa higit sa 45 bansa sa buong mundo.

Sa kasalukuyan, ang isang bersyon ng L-410 UVP-E20 na sasakyang panghimpapawid ay ginagawa sa Czech Republic, na maaaring nilagyan ng analogue o digital avionics (pagpipilian ng customer), isang TCAS mid-air collision avoidance system at isang autopilot. Ang L-410 UVP-E20 na sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng sertipiko ng IAC AR.

paglipad- teknikal na mga pagtutukoy L-410 UPV-E20:

Mga sukat: wingspan - 19.48 m, haba - 14.49 m, taas - 5.83 m.
Lugar ng pakpak - 34.86 sq. m.
Ang maximum na take-off weight ng sasakyang panghimpapawid ay 6,600 kg, walang laman na timbang ay 4,050 kg.
Uri ng makina – 2 HP GE H80-200, lakas – 2x800 hp.

Pinakamataas na bilis – 395 km/h.
Praktikal na hanay ng paglipad - 1500 km.
Praktikal na kisame - 8,000 m.
Crew - 2 tao.
Commercial load – 19 na pasahero o 1800 kg. kargamento

Mga mapagkukunan ng impormasyon:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Ang L-410 UVP-E20 ay isang unibersal na twin-engine aircraft ng Czech production para sa mga lokal na airline, na tumatanggap ng 19 na pasahero. Dinisenyo para sa operasyon sa hindi handa na dumi, damo, snow na lugar, pati na rin sa mga airfield na may maikling runway (mga 600-700 metro), na, sa katunayan, ginagawa itong isang sasakyang panghimpapawid sa kategoryang "off-road". Ang unang paglipad ng L-410 ay ginawa noong Abril 16, 1969. Ang pangunahing customer ng sasakyang panghimpapawid ay ang Unyong Sobyet. Bilang karagdagan, ang L-410 ay ibinigay din sa Bulgaria, Brazil, Hungary, East Germany, Libya, at Poland. Sa kabila ng katotohanan na ang planta ay matatagpuan sa Czech Republic, itinuturing nito ang sarili na bahagi ng industriya ng aviation ng Russia: ang mga pundasyon para dito ay inilatag sa panahon ng pag-unlad nito at sa mahabang kasaysayan ng operasyon nito. Noong 2012, higit sa 400 L-410 na sasakyang panghimpapawid ang gumagana sa buong mundo.



Site ng produksyon ng Aircraft Industries sa Kunovice, Czech Republic.
Ang planta ng Aircraft Industries, na mas kilala sa ilalim ng tatak na Let Kunovice, ay matatagpuan 300 km mula sa Prague. Ang planta ay gumagamit ng 920 katao.
Ang kumpanya ay gumagawa ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng isang buong ikot ng produksyon - oo sariling linya paggamot sa ibabaw ng mga materyales, paggawa ng pintura at barnis, machine shop, mga tindahan ng pagpupulong, opisina ng disenyo at paliparan.


L-410 fuselage parts production workshop. Ang negosyo ay nagpapalawak at nagmo-modernize ng produksyon - ang light green na kagamitan ay inilaan para sa paggawa ng isang bagong henerasyon ng L-410 NG (New Generation) na sasakyang panghimpapawid.
Ang kapasidad ng produksyon ng planta ay 16-18 bagong sasakyang panghimpapawid bawat taon.
Humigit-kumulang 80% ng sasakyang panghimpapawid ay ibinibigay sa Russia. Sa nakalipas na apat na taon, 35 sasakyang panghimpapawid ang naihatid sa Russia.


Produksyon ng mga bahagi sa isang CNC milling center mula sa kumpanyang Pranses na Creneau.


Nililinis ang mga bahagi bago hulma


Pagbubuo ng isang bahagi sa isang press


Punching press


Dokumentasyon ng disenyo - pagguhit ng interceptor


Paggawa ng wing spar sa isang 5-axis CNC milling center.
Ang produksyon ay gumagamit ng Russian duralumin na ginawa ng OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Ang kabuuang bahagi ng mga bahagi mula sa Russia sa sasakyang panghimpapawid ng L-410 ay humigit-kumulang 15% - ito ay isang pamana ng katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ay binuo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng USSR at sa pakikilahok ng mga taga-disenyo ng Sobyet.


Paggawa ng wing panel


Assembly ng front wing


Sinusuri ang kalidad ng riveting sa isang pakpak ng eroplano


Ang isang L-410 na sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng humigit-kumulang 185,000 rivet iba't ibang uri at mga sukat


Riveting work sa gitnang bahagi ng fuselage


Pag-install ng mga panel ng sahig


Produksyon ng rear fuselage


Produksyon ng mga bahagi ng air intake ng engine


Paggawa ng mga bahagi ng air intake para sa sasakyang panghimpapawid ng CASA CN-235 sa loob ng balangkas ng kooperasyong pang-industriya.
Ang planta ay nakikipagtulungan din sa Boeing para sa Boeing sasakyang panghimpapawid 787.


Assembly conveyor para sa L-410 UVP-E20 aircraft. Matatagpuan sa isa sa mga pinakabagong gusali ng planta, na orihinal na idinisenyo para sa produksyon ng L-610.
Sa isang kalahati ng gusali mayroong dalawang linya ng produksyon para sa bagong L-410 na sasakyang panghimpapawid, sa ikalawang kalahati ay mayroong isang pagawaan ng serbisyo para sa sasakyang panghimpapawid na lumalabas sa serbisyo.


Mayroong humigit-kumulang 10 sasakyang panghimpapawid sa assembly shop sa parehong oras. Ang fuselage, wing, end tank at tail unit ay dumarating sa simula ng linya mula sa paint shop.
Sa dulo ng linya ay ang sasakyang panghimpapawid na sumasailalim sa mga pagsubok sa paglipad at naghahanda para sa paghahatid sa mga customer.
Sa buong kasaysayan ng pagkakaroon nito, ang planta ay nakagawa ng higit sa 1,150 na sasakyang panghimpapawid ng pamilyang L-410.
Mahigit sa 850 sa kanila ang naihatid sa mga operator sa USSR.


Ang proseso ng pagtatapos ng kompartimento ng bagahe ng isang sasakyang panghimpapawid sa ilong pagkatapos makumpleto ang pag-install ng mga de-koryenteng kagamitan


Emergency exit door assembly


Ang ilong ng sasakyang panghimpapawid na may serial number na 2915. Nakikita ang weather radar antenna.
Bukas ang mga pinto ng forward luggage compartment.


Pag-install ng avionics sa sabungan. Ang mga avionics ay tradisyonal na kinabibilangan ng mga device mula sa mga tagagawa ng Russia


Pag-install ng mga de-koryenteng kagamitan sa cabin ng sasakyang panghimpapawid


Pag-install ng mga Wiring Harness


Pag-install ng mga de-koryenteng wire sa isang pakpak ng sasakyang panghimpapawid sa lugar ng engine nacelle


Ang five-blade AV-725 propellers (Avia Propeller) kasama ang isang GE H80-200 engine ay bumubuo sa bagong power plant para sa L-410 UVP-E20 aircraft. Ito ay na-install sa lahat ng bagong sasakyang panghimpapawid mula noong Enero 2013 at pinatunayan ng EASA at ng Russian AR MAK.
Ang mga kabataan sa produksyon ay hindi karaniwan, dahil din sa pagkakaroon ng sarili nitong bokasyonal na teknikal na paaralan sa teritoryo ng halaman.
Ang average na edad ng mga empleyado ng kumpanya ay 44 na taon.


Magtrabaho sa GE H-80 engine, na isinasagawa ng isang kinatawan ng GE Aviation Czech, Prague (dating halaman ng Walter).


Ang huling yugto ng pag-install ay tumatagal ng mga 5 buwan - ito ang pinakamahal na bahagi ng produksyon, dahil sa loob ng balangkas nito, ang mga makina, landing gear at lahat ng avionics ay naka-install sa sasakyang panghimpapawid, kung saan ang bawat indibidwal na yunit ay maaaring nagkakahalaga ng 100-250 libong Euros.
Ang kabuuang tagal ng ikot ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid mula sa paggawa ng una mga bahagi ang fuselage ay tumatagal ng wala pang isang taon upang makumpleto ang pagsubok sa paglipad.


Cockpit ng L-410 UVP-E20 aircraft.
Ang sasakyang panghimpapawid ay kumpleto sa gamit para sa mga instrument flight at may advanced na ground proximity warning system (EGPWS) at TCAS II. Ang L 410 ay idinisenyo sa metric system (sa halip na pulgada), na isang pagbubukod sa Western aviation.


Ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay ginamit sa loob ng maraming taon bilang isang nagtapos para sa pagsasanay sa piloto sa Sasovsky paaralan ng paglipad civil aviation (rehiyon ng Ryazan).


Paghahanda bago ang paglipad. Si Stanislav Sklenarz ang punong test pilot ng planta.


Sa ilalim ng pakpak ng eroplano, tanaw ang ilog. Morava at ang bayan ng Uhersky Ostrog


Sasakyang panghimpapawid L-410 UVP-E20 para sa French Guiana.
Mga eroplano para sa mga kakaibang bansa madalas ay may maliliwanag, di malilimutang mga kulay.


Aalis nang may pagliko
Praktikal na kisame - 8000 metro


Papalapit sa runway.
Ang L-410 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumapag pareho sa isang sementadong runway at sa damo, lupa at niyebe. Ang UVP sa pangalan ng sasakyang panghimpapawid ay nangangahulugang ang abbreviation ng Russia na "Shortened Takeoff and Landing," na nagpapaalala rin sa mga ugat ng Russia ng sasakyang panghimpapawid.


Castle Novy Svetlov (1480), Bojkowice.


Medieval kastilyo ng gothic Matatagpuan ang Buchlov (XIII century) 10 km mula sa Kunowice.
Ang Buchlov Castle ay isa sa pinakamagandang kastilyo sa South Moravia - ang timog-silangang rehiyon ng Czech Republic.


Ang Velegrad Monastery (XIII century) ay isa sa mga pangunahing simbahan ng pilgrimage sa Czech Republic.
Noong 863 - 866 Ang mga Kristiyanong banal na sina Cyril at Methodius ay nanirahan at nangaral sa lungsod ng Velegrad.


Isang prototype ng L-610M aircraft sa Staroe Mesto, na naka-install para makita sa pasukan sa lungsod.

Para sa anumang mga katanungan tungkol sa paggamit ng mga larawan, mangyaring mag-email.

tayo L-410 Turbolet – twin-engine turboprop aircraft para sa mga lokal na airline. Ginawa ng kumpanya ng Czech na LET mula noong 1971.

Kwento

Sa loob ng balangkas ng CMEA - ang Konseho para sa Mutual Economic Assistance, na umiral mula 1949 hanggang 1991, ang Czechoslovakia, bilang isa sa mga tagapagtatag ng organisasyon, ay may karapatan na lumikha ng maliliit na sasakyang panghimpapawid at air taxi. Sa pagkakaroon ng seryosong potensyal sa industriya, gumawa ito ng ilang uri ng maliliit na sasakyang panghimpapawid at ibinigay ang mga ito sa dose-dosenang mga bansa sa loob at labas ng sosyalistang kampo (kabilang ang USA). Ngunit, noong kalagitnaan ng 1960s, ang desisyon ay ginawa upang lumikha ng isang maliit na panrehiyong sasakyang panghimpapawid, na mas malaki kumpara sa natitirang bahagi ng linya.

Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1966. Ang unang prototype na sasakyang panghimpapawid, na nilagyan ng Pratt & Whitney RT6A-27 turboprop engine (2 x 715 hp), ay nagsimula ng pagsubok sa paglipad noong 1969. Ang regular na operasyon ng L-410A na sasakyang panghimpapawid sa pagtatapos ng 1971 ay unang binuksan ng Czechoslovak airline na Slov Air mula sa Bratislava, na naglilingkod sa mga lokal na airline - sa simula ng 1974 nakatanggap ito ng 12 sasakyang panghimpapawid. Isang kabuuang 31 sasakyang panghimpapawid ang naitayo. Limang L410A na sasakyang panghimpapawid na may RT 6A-27 na makina, na itinayo sa pagtatapos ng 1972 sa ilalim ng pagtatalaga ng L-410AC, ay inilipat sa USSR sa susunod na taon.

Noong 1973, nagsimula ang mga pagsubok sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng L410M, na nilagyan ng mga makina ng teatro ng Czech Walter M 601A. Ang L-410M ay naging pangalawang serial modification ng Turbolet. Sa kabuuan, sa pagtatapos ng 1978, 100 L-410 na sasakyang panghimpapawid ng bersyon ng M/MU ang natanggap para sa USSR Ministry of Civil Aviation.

Ang LET L-410 Turbolet ay ang workhorse ng regional aviation. Video ng channel ng Skyships

Noong 1979, nagsimula ang paggawa ng isang pinabuting pagbabago na L-410UVP, na naging pangunahing modelo ng produksyon. Ang fuselage, wing at empennage ay na-moderno, at na-install ang mga pinahusay na makina ng Walter M 601 B (2 x 730 hp). Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pumasa sa programa ng sertipikasyon sa USSR at inilagay sa operasyon.

Karagdagang pag-unlad naging bersyon ng L-410UVP-E na may mas makapangyarihang M 601 E turboprop na mga makina. Noong Marso 1986 ito ay na-certify sa USSR.

Operasyon

Mula sa simula ng operasyon noong 1971 hanggang 2009, humigit-kumulang 1,130 L-410 ang ginawa, karamihan sa mga ito ay napunta sa USSR. Sa Russia noong 1992, mayroong 750 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri sa pakpak. Noong 2006, higit sa 300 L-410 na sasakyang panghimpapawid ang nananatiling gumagana sa buong mundo.

Ginagamit sa mga sibilyan at militar na mga paaralan sa paglipad para sa paunang pagsasanay ng hinaharap na pangmatagalang aviation at militar na mga piloto ng abyasyon sa transportasyon.

Sa pagbagsak ng CMEA at USSR, ang dami ng produksyon ng L-410 ay bumaba nang malaki, gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na ginagawa. Naka-on sa ngayon Ang Let ay pag-aari ng Russian UMMC (OJSC Ural Mining and Metallurgical Company).

Ang all-metal high-wing aircraft L 410, na ginawa sa serye, ay nilagyan ng dalawang GE H80-200 turboprop engine at idinisenyo para sa transportasyon ng 19 na pasahero, kargamento o para sa mga partikular na layunin. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng pamilyang L 410 ay pinatatakbo sa higit sa 50 mga bansa sa limang kontinente, at karamihan sa kanila ay naihatid sa Russia, gayundin sa Africa, Timog-silangang Asya, Timog Amerika at Europa. Sa ngayon, mahigit 1,300 sasakyang panghimpapawid ang nagawa. Kasalukuyang ginagawa ang modelong L 410 UVP E20, na siyang pinaka-advanced na bersyon ng nakaraang serye ng L 410 ng sasakyang panghimpapawid, na kilala sa mga natatanging katangian at ay may isang bilang ng mga pakinabang:

  • Pinakamababang gastos sa pagpapatakbo at pagpapanatili sa kategorya nito
  • Walang kapantay na pagtitiis at napatunayang pagiging maaasahan sa matinding mga kondisyon
  • Maaasahang operasyon sa mga short unpaved runway (STOL) at sa matinding kondisyon ng panahon
  • Mga natatanging katangian ng traksyon ng makina sa mataas na temperatura at mababang presyon
  • Versatility at ginhawa ng pasahero
  • Pagkakaiba-iba ng kagamitan na may pag-install ng mga espesyal na opsyon
  • Superior Security Options
  • Malaking luggage compartment
  • May pinakamaluwag na cabin para sa mga pasahero sa kategorya nito


Mga pangunahing katangian ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng remotorization ng engine sa GE H80-200:

  • Tumaas na hanay ng flight ng 1,520 km (820 NM)
  • Tumaas na kapangyarihan kapag tumatakbo sa matinding mga kondisyon at matataas na lugar sa kabundukan, ang pinakamataas na kapangyarihan ay mananatiling hanggang 36°C
  • Nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina
  • Binabawasan ang layo ng take-off ng 503 m
  • Tumaas na tagal ng flight hanggang 5.1 oras.

Ang L 410 na sasakyang panghimpapawid ay nasa produksyon nang higit sa 40 taon at ang kanilang kaligtasan ay tunay na mahusay. Mga may-ari at carrier mula sa iba't ibang rehiyon Pinahahalagahan ng Europe, Asia, Africa at America ang mahusay na thrust performance ng makina sa mataas na temperatura at mababang presyon ng hangin, pati na rin ang pambihirang kakayahan nito sa maikling take-off at landing (STOL) sa aming sasakyang panghimpapawid.

Ang kanilang napakalaking at matibay na disenyo at kakayahang gumana sa matinding klimatiko na mga kondisyon sa hanay ng temperatura mula -50°C hanggang +50°C ay lalong pinahahalagahan. Ang matibay na fuselage at natatanging disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay ng sapat na pagkakataon para sa operasyon nito kapwa sa nakakapasong init ng mga disyerto ng Africa at Latin America, at sa pinakamalamig na lugar sa mundo.

Ang L 410 na sasakyang panghimpapawid ay pakiramdam sa bahay kapag tumatakbo sa Sahara Desert at sa Siberian tundra. Napatunayan na ng sasakyang panghimpapawid ang maaasahang operasyon sa isang napakalawak na hanay ng mga kondisyon ng klima, mula sa maalikabok at tuyong African savannah hanggang sa mga rainforest ng Latin America, pati na rin kapag lumipad mula sa antas ng dagat o mainit na mga rehiyon ng alpine. Ang sasakyang panghimpapawid ay matagumpay nang pinaandar sa maraming bansa at rehiyon sa buong mundo.

Sa natatanging landing gear nito, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring paandarin kahit saan, at kailangan lang ng ilang metro ng strip na may pinakamababang lakas na 6 kg/cm2 (85 lb/in2), i.e. maaari rin itong lumapag at lumipad mula sa mga basang maiikling damo na runway.

Ang L 410 UVP-E20 ay na-certify sa ilalim ng FAR 23 (Amendment 41) sa kategorya nito at nakatanggap ng mga uri ng pag-apruba sa Czech Republic, Denmark, Germany, Sweden, Indonesia, Pilipinas, Australia, Argentina, Brazil, Russia, Cuba at Chile . Matapos ang pagtatatag ng European Agency seguridad sa paglipad (EASA) nakatanggap ang sasakyang panghimpapawid ng isang buong uri ng sertipiko EASA at gayundin FAA(US Federal Aviation Administration). Ang sasakyang panghimpapawid ay naaprubahan din para sa operasyon sa maraming iba pang mga bansa tulad ng Algeria, South Africa, Kenya, Tanzania, Uganda, Tunisia, Colombia, Venezuela, South Korea, India, atbp.

Ang L 420, isang FAA certified na variant ng L 410 UVP-E20, ay na-certify sa FAR 23 (Amendment 41) at nakatanggap ng mga uri ng pag-apruba sa Czech Republic, USA, Australia at Indonesia, pati na rin ang isang buong pag-apruba ng uri ng EASA.

Upang matiyak ang pambihirang kaligtasan ng paglipad at maximum na kasiyahan ng customer, palaging binibigyang pansin ng LET ang patuloy na pag-unlad, kalidad ng produkto at suporta sa produkto pagkatapos ng benta.

Ang lahat ng kasalukuyang mga customer ay nasisiyahan sa pambihirang pagiging maaasahan kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring ihanda para sa pag-alis, ang kamangha-manghang ginhawa ng pasahero at kahusayan sa gastos, at ang kakayahan ng tagagawa na magbigay at magbigay ng buong serbisyo ng suporta sa isang napapanahong paraan.

Ang L 410 na sasakyang panghimpapawid ay ginagamit ng mga kumpanya ng airline at air taxi, pati na rin ng maraming ahensya ng gobyerno sa buong mundo.

Ang malawak na oval na fuselage na may 17.9 m3 (632 cu ft) ng cabin volume ay nagbibigay ng pinakamataas na antas ng ginhawa ng pasahero sa karaniwang maliit na bersyon. pampasaherong eroplano, at tinitiyak din ang pinakamataas na versatility at aplikasyon ng sasakyang panghimpapawid para sa iba't ibang iba pang layunin at mga espesyal na misyon. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring gawin sa mga bersyon tulad ng executive, cargo, ambulansya pangangalagang medikal, dispensaryo, amphibious, photogrammetric, maritime patrol at surveillance, atbp.

Ang L 410 na sasakyang panghimpapawid ay ang perpektong teknikal at pinakamahusay na pang-ekonomiyang solusyon para sa transportasyon ng hangin ng mga pasahero at kargamento sa mga maikling distansya, pati na rin ang perpektong air base para sa maraming iba pang mga espesyal na misyon, tulad ng bersyon ng VIP, air ambulance, patrol at surveillance, photogrammetry. , landing, atbp.




Ang L 410 na sasakyang panghimpapawid ay kumakatawan sa perpektong kumbinasyon ng mga unang-klase na teknikal na parameter at pang-ekonomiyang operasyon para sa transportasyon ng mga pasahero at mga kalakal sa maikli at katamtamang mahabang distansya.

Ang L 410 UVP-E20 / L 420, na siyang pinakabago at pinakamodernong kahalili ng kilalang L 410 series aircraft, ay isang mahusay na napatunayang 19-seat turboprop na maliit na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may mahusay teknikal na mga parameter at pagiging maaasahan ng pagpapatakbo, kadalian ng operasyon at simpleng pagpapanatili.
Ang aking unang pagkakakilala sa sasakyang panghimpapawid na ito ay naganap sa Kamchatka. Ito ay napaka-aktibong ginamit sa mga lokal na airline. Lumipad din siya Commander Islands. Higit pa tungkol dito nang hiwalay. pagkabata....


website ng tagagawa

karaniwang mga uri

Ang L 420 aircraft, na isang FAA certified variant ng L 410 UVP-E20

Sa simula ng 2010, mayroong 69 L-410s sa rehistro ng Russian Civil Aviation, 12 sa mga ito ay gumagana. Noong 2009, naghatid ang Aircraft Industries ng 4 L-410 sa Russia: dalawa para sa Sasovo Civil Aviation Flight School at dalawa para sa mga pribadong customer. Noong 2010, tatlong L-410 ang binili ng Petropavlovsk-Kamchatka Aviation Enterprise. Ang kumpanya ng Czech ay kasalukuyang gumagawa ng sasakyang panghimpapawid upang mag-order Ministri ng Russia pagtatanggol

Isang maliit na trunk, tulad ng lahat ng twin-engine na kotse. Maaaring mayroon ding weather radar antenna at iba pang goodies dito.

Ang prototype ng makina na nakatayo dito ay ang parehong walang edad na PT-6A

Mga makina
Tagagawa GE Aviation Czech s.r.o.
Modelo M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Maximum na take-off power 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Maximum na tuloy-tuloy na kapangyarihan 490 kW - 657 SHP

Mga propeller
Tagagawa: Avia Propeller
Modelo V 510
Bilang ng mga blades 5
Oras sa pagitan ng mga overhaul na 3,000 oras ng flight

Inanunsyo ng American engine company na GE Aviation ang pagpirma ng limang taong kontrata para sa supply ng M601 at H80 engine sa Czech aircraft manufacturer Aircraft Industries. Ang mga makinang ito ay ibibigay para sa L-410-UVP-E20 turboprop na sasakyang panghimpapawid na binuo sa Czech city ng Kunovice. Inaasahan ng kumpanyang Czech na ang produksyon ng 19-seat twin-engine na sasakyang panghimpapawid na ito para sa mga lokal na airline ay lalampas sa 10 unit bawat taon sa mga darating na taon.

Ang mga M601 ay ginagamit na sa L-410. Ang H80 engine ay isang pinahusay na pagbabago na magpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na gumana sa mas mainit na mga kondisyon at sa mas mataas na mga lugar. Plano ng Aircraft Industries na i-certify ang L-410 gamit ang bagong makina sa kalagitnaan ng 2012 Pagkatapos nito, ang mga may-ari ng mga bersyon ng sasakyang panghimpapawid na may dating planta ng kuryente ay iaalok ng muling pag-engine sa H80.

bow strut

pangunahing post

windshield

Ang palaging namamangha sa akin sa eroplanong ito ay ang windshield. Sa panlabas ay parang armored car.

Umakyat kami sa loob, nagtataka ako, ang pagpipiliang ito para sa pagbubukas ng pinto ay malamang na hindi angkop para sa pagbaba ng mga paratrooper? At sino ang magpapahintulot sa kanila, mga parachutista, sa ganoong salon :-)))

Narito ang salon. Sa aking opinyon siya ay marami mas komportable kaysa sa salon maraming business jet. Walang nakasabit sa inyong mga ulo dito.

Ngayon pumunta tayo sa sabungan:
Radio navigation at kagamitan sa komunikasyon sa radyo
Ang mga parameter ng flight ay nagpapakita ng 2 set
AHC-1000A, posisyon at heading na computer 2 set
Air signal computer 2 set
NAV/COM/GPS 2 set
MKR 1 set
ADF 1 set
AHRS position at heading system 2 set
DME 2 set
Intercom at lokal na pampublikong address system 2 set
Repeater ko 1 set
Repeater II 1 set
Recorder ng impormasyon ng flight 1 set
Emergency beacon 1 set
1 set ng voice recorder sa sabungan
Weather radar 1 set
EGPWS 1 set
AMS2000 1 set
Mag-sneak on lugar ng trabaho Kailangan ito ng piloto hindi sa pagitan ng mga upuan gaya ng dati, ngunit kasama ang mga gilid ng cabin. Ito ay epektibong ginagawang imposible para sa isang tao na lumipad ng eroplano. Hindi lahat ay maaaring maabot mula sa isa sa mga upuan.

Instrumentasyon
Airspeed indicator - magreserba ng 1 set
Barometric altimeter - reserba 1 set
Artificial horizon reserve 1 set
Magnetic compass 1 set
Torque indicator 2 set
Tagapagpahiwatig ng bilis ng generator ng gas 2 set
Tagapagpahiwatig ng bilis ng propeller 2 set
Tagapagpahiwatig ng temperatura sa pagitan ng mga turbine 2 set
Tatlong tuldok na tagapagpahiwatig 2 set
Tagapahiwatig ng dami ng gasolina (pangunahing tangke) 2 set
Fuel gauge (wing tank) 2 set
Tagapagpahiwatig ng flow meter 2 set
Panlabas na tagapagpahiwatig ng temperatura 1 set
Double air temperature indicator 1 set
Manood ng 2 set
mas malaki

tuktok na panel

Mga posibleng karagdagang opsyon:
HF Transceiver
TCAS II
Autopilot
Palaging isang misteryo sa akin, bakit hindi i-install kaagad ang parehong autopilot sa mga naturang eroplano?

gitnang panel

lugar ng kvass

timon

pangkalahatang pananaw, dito sila pumipilit

Ang lugar ng trabaho ng pangalawang piloto

at ngayon ilang flight mula sa Bolshoi Gryzlovo

Ang mga eroplano ay pangunahing ginagamit upang ihulog ang mga paratrooper. Mayroon din silang ilang mga paltos sa mga gilid.

Halika, dito maaari mong tingnan ang L410 kumpara sa aming An-28 (ito ay medyo nasa likod)

lilipad ba sila ng ganyan :-)) At ang itim sa buntot, ito ba ay para hindi madumihan ng mga paratrooper ang tail unit?

pag-alis

paghihiwalay sa pinakadulo

pagtatanim sa damuhan

landing pa rin

Mga Pagbabago:
L-410 prototype, tatlong binuo.
L-410A unang serye na may Pratt & Whitney PT6A-27 engine.
L-410AB na bersyon na may apat na talim na propeller.
L-410AF aerial photography na bersyon para sa Hungary.
Ang L-410AG na may binagong kagamitan ay hindi ginawa.
L-410AS test aircraft, naihatid sa USSR. limang binuo
L-410M pangalawang serye na may Walter M601A engine.
L-410AM na bersyon na may pinahusay na M601B, na kilala rin bilang L-410MA o L-410MU.
L-410UVP ikatlong serye, lubusang na-moderno. Tumaas na wingspan ng 0.80 m, M601B engine, mas mataas na naka-mount na horizontal stabilizer na may maiikling pag-takeoff at landing properties (UVP=UVP sa Russian ay maikling pag-takeoff at landing).
L-410UVP-S VIP cabin version na may pinto na pumipihit pataas (tulad ng sa aming eroplano)
Ang L-410UVP-E na sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng M601E engine, five-blade propellers, at karagdagang wingtip fuel tank. Ang variant ng L 410 UVP-E20 ay itong uri ng sasakyang panghimpapawid na na-certify sa FAR 23 (Amendment 34) at uri na na-certify sa Czech Republic, Denmark, Germany, Sweden, Indonesia, Pilipinas, Argentina, Brazil, Russia, Cuba at Chile. Kasunod ng pagpapakilala ng mga bagong regulasyon ng European Aviation Safety Agency (EASA), ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap din ng full type certificate na valid sa lahat ng bansa sa EU (EASA).
L-410FG Photogrammetry na bersyon batay sa L-410UVP
L-410T UVP transport variant na may malaking cargo door (1.25 m × 1.46 m), ay maaaring magdala ng 6 na stretcher, tulad ng isang medikal na eroplano kasama ang isang doktor o 12 paratrooper O 1000 kg ng mga kargamento sa mga lalagyan.
L-420 upgrade L-410UVP-E - mga bagong M601F engine, Let-420 US FAA certified na bersyon ng L 410 UVP-E20.

Ang L-410 ay ginawa mula noong 1969; Sa kasalukuyan, ayon sa tagagawa, mayroong higit sa 540 sasakyang panghimpapawid na gumagana. Mula noong 2008, 51% ng mga bahagi ng Aircraft Industries, na dating kilala bilang LET Kunovice, ay pag-aari ng Russian Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC).

Mga sukat
Panlabas
Wingspan 19.98 m
Haba 14.42 m
Taas 5.83 m
Domestic
Max. lapad ng cabin 1.96 m
Max. taas ng cabin 1.66 m
Dami ng kompartimento ng pasahero 17.90 m3
Bilang ng mga pasahero 17/19 na upuan
Mga sukat ng pinto ng pasahero 0.8 x 1.46 m
Mga sukat ng pinto ng kargamento 1.25 x 1.46 m

Timbang
Max. take-off timbang 6,600 kg
Max. landing weight 6,400 kg
Max. timbang na walang gasolina 6,000 kg

kapangyarihan
Pinakamataas na bilis ng cruising 386 km/h TAS 208 kTAS
Pinakamataas na saklaw ng flight (ISA, 45 min na reserba) 1,400 km
Cruising altitude 4,200 m
Maximum operating altitude 6,100 m
Layo ng pag-alis hanggang 35 talampakan
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Layo ng landing mula 50 talampakan
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Single Engine Ceiling (ISA, 95% MTOW, 50 fpm climb rate 4,380 m
Rate ng climb ratio sa S/L parehong engine 6.6 m/s
Rate ng climb ratio sa S/L isang makina 1.7 m/s
Power point- 2 x Walter M610E turboprop,
AVIA 5-blade propeller (V510)
Max. takeoff power 560 kW 751 hp
Max. tuloy-tuloy na kapangyarihan 490 kW 657 hp
Crew 2 piloto

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: