L 410 Czech 19 seater na sasakyang panghimpapawid. Paano ito ginawa, kung paano ito gumagana, kung paano ito gumagana. Bumagsak ang L410 sa rehiyon ng Khabarovsk

Ang L-410 (mga larawan sa ibaba) ay isa sa mga modelo ng pasahero sasakyang panghimpapawid na binuo ng kumpanya ng Czechoslovak na Let. Ang airliner ay idinisenyo upang maghatid ng mga tao, kargamento at koreo sa maikling distansya. Sa kategorya nito, nalampasan nito ang maraming mga analogue sa isang bilang ng mga tagapagpahiwatig at itinuturing na isa sa mga pinakamahusay.

Maikling kwento

Ang disenyo ng trabaho sa ilalim ng pangalang L-410 ay nagsimula noong 1966 sa Czechoslovak na lungsod ng Kunovice. Pagkalipas ng tatlong taon, isang pang-eksperimentong modelo ng modelo ang umabot sa kalangitan. Pagkatapos ay nilagyan ito ng Pratt & Whitney PT6A-27 engine. Sa susunod na ilang taon, makabuluhang binago at pinahusay ng mga taga-disenyo ang sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing pagbabago ay ang bagong Czech Walter M601 engine, na partikular na binuo para dito sa planta ng sasakyang panghimpapawid noong 1973. Nang maglaon, ang mga inhinyero ng kumpanya ay lumikha ng isang bilang ng mga pagbabago ng L-410 na sasakyang panghimpapawid. Ang modelo ay mabilis na naging popular, at ang mga indibidwal na kopya nito ay lumitaw sa lahat ng mga kontinente.

Noong unang bahagi ng nineties ng huling siglo, nagsimula ang isang tunay na krisis para sa negosyo: halos walang mga order para sa mga bagong sasakyang panghimpapawid. Ang sitwasyon ay kapansin-pansing nagbago lamang noong 2008, nang ang 51 porsiyento ng mga bahagi nito ay nakuha kumpanyang Ruso"UMMC" (pagkalipas ng limang taon ay binili nito ang natitirang bahagi). Ang mga bagong may-ari ng halaman ay pinamamahalaang makabuluhang palawakin ang portfolio ng mga order at gawing tunay na in demand ang modelo sa merkado. Bilang resulta, sa panahong ito ilang dosenang sasakyang panghimpapawid mula sa linya ang ginawa at ibinenta sa iba't ibang mga customer mula sa Ukraine, Brazil, Bulgaria at Slovakia. Ang isang makabuluhang bahagi ng mga ito ay napunta sa mga domestic consumer.

Ngayon sa mundo mayroong higit sa 400 sasakyang panghimpapawid ng linyang ito ng iba't ibang mga pagbabago. Ayon sa mga pagtatantya ng eksperto, para sa merkado ng Russia lamang ang pangangailangan para sa mga airliner na ito ngayon ay halos isang daang kopya. Ang gawain sa paggawa ng makabago ng modelo ay hindi nagtatapos sa kasalukuyang panahon. Tulad ng para sa halaga ng L-410, ang presyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsisimula sa 2.4 milyong euro.

Pangkalahatang paglalarawan at katangian

Ito ay batay sa aerodynamic na disenyo ng isang cantilever high-wing aircraft. Ang modelo ay may semi-monocoque round fuselage at isang all-metal na istraktura. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng three-wheel retractable landing gear na may nose gear. Tulad ng para sa mga pakpak, sila ay tuwid at trapezoidal sa plano. Ang modelo ay binuo ng isang kumpanya ng Czech gamit ang isang buong cycle. Sa madaling salita, may mga linya para sa paggawa at pagpupulong ng lahat ng elemento at assemblies, mula sa ibabaw na paggamot ng mga materyales hanggang sa pagsubok sa sarili nating paliparan.

Ang produksyon na bersyon ng airliner, na napakapopular ngayon, ay nilagyan ng dalawang GE H80-200 turboprop power plant. Ang maximum na hanay ng flight ng modelo ay higit lamang sa 1.5 libong kilometro, habang ang pinakamahabang tagal ng flight ay halos limang oras. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang sabay na magsakay ng 19 na pasahero, hindi kasama ang mga tripulante.

Mga Pangunahing Benepisyo

Ngayon ng ilang mga salita tungkol sa mga pangunahing bentahe na ipinagmamalaki ng Let L-410 airliner. Ang mga pagsusuri mula sa mga eksperto sa larangang ito ay nagpapahiwatig na ang pangunahing isa ay maaaring tawaging pinakamababang gastos sa pagpapatakbo sa buong kategorya. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay maaasahan at matibay kahit na sa matinding mga kondisyon. Ang mga makina ng modelo ay nakikilala sa pamamagitan ng mga natatanging katangian ng traksyon na pinananatili sa medyo mababang presyon at mataas na temperatura. Sa iba pang mga bagay, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may pinakamalawak na cabin sa kategorya nito, isang maluwang na kompartamento ng bagahe at mahusay na mga parameter ng kaligtasan, na nagbibigay sa mga pasahero ng isang mataas na antas ng kaginhawaan. Dapat ding tandaan na ang kagamitan na ginamit dito ay napaka-variable para sa pag-install ng mga karagdagang opsyon. Dahil sa kakaibang landing gear nito, ang sasakyang pandagat ay nakakaalis at makakarating kahit na sa maikli, madamo at basang mga piraso.

Pagsasamantala

Sa kasalukuyan, ang modelong L-410 ay matagumpay na pinapatakbo sa higit sa limampung bansa na matatagpuan sa limang kontinente. Sa buong produksyon ng sasakyang panghimpapawid, humigit-kumulang 1,100 kopya ang natipon. Ito ay pinakasikat sa mga bansa ng dating Unyong Sobyet. Sa ngayon, ang planta ng sasakyang panghimpapawid ng Czech ay gumagawa ng pagbabago ng UVP E20, na itinuturing na pinakamoderno at advanced sa linya.

Kadalasan, ang Let L-410 aircraft ay pinatatakbo ng mga airline na nagbibigay ng mga serbisyo ng air taxi. Bilang karagdagan, ang modelo ay napakapopular sa maraming mga ahensya ng gobyerno sa mundo. Dapat ding tandaan na ang manufacturing plant ay palaging nagbibigay sa mga customer nito ng lahat ng kinakailangang suporta sa serbisyo sa isang napapanahong paraan. Available din ang sasakyang panghimpapawid sa amphibious, ambulatory, medikal, cargo at executive na mga bersyon.

Ang dami ng cabin ng L-410 ay 632 cubic feet. Salamat dito, kahit na sa karaniwang bersyon nito, ang mga pasahero ay binibigyan ng medyo mataas na antas ng kaginhawaan. Kasabay nito, hindi maaaring maiwasan ng isang tao ngunit tandaan ang katotohanan na madalas na ang interior nito ay binago at karagdagang kagamitan para sa layunin ng karagdagang paggamit sa anyo ng isang korporasyon o pribadong sasakyang panghimpapawid, kung saan mayroong lahat ng kailangan para sa pahinga at trabaho.

Lumilipad sa matinding kondisyon

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang L-410 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring mapatakbo nang matagumpay at ligtas kahit na sa mahirap lagay ng panahon. Ayon sa teknikal na data sheet, ang airliner na ito ay idinisenyo upang gumana sa mga temperatura mula -50 hanggang +50 degrees. Kaya, salamat sa kanyang natatanging disenyo at mabigat na tungkulin na fuselage, ang modelo ay aktibong ginagamit kapwa sa nakakapasong init ng mga disyerto ng Aprika at Latin America, at sa pinakamalamig na sulok ng planeta.

Sertipikasyon

Ang L-410 na sasakyang panghimpapawid ay na-certify at nakatanggap ng naaangkop na uri ng mga sertipiko sa maraming bansa, kabilang ang Czech Republic, Russia, Germany, Argentina, Pilipinas, Australia, Brazil at iba pa. Matapos maitatag ang European Aviation Safety Agency, ang modelo ay nakatanggap ng isang sertipiko ng EASA, na naaangkop sa lahat Bilang karagdagan, ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay pinahihintulutan sa maraming iba pang mga bansa sa planeta.

Paano ginawa ang sasakyang panghimpapawid ng L-410 sa Czech Republic helio isinulat noong Disyembre 4, 2013

Ang L-410 UVP-E20 ay isang unibersal na twin-engine aircraft ng Czech production para sa mga lokal na airline, na tumatanggap ng 19 na pasahero. Dinisenyo para sa operasyon sa hindi handa na dumi, damo, snow na lugar, pati na rin sa mga airfield na may maikling runway (mga 600-700 metro), na, sa katunayan, ginagawa itong isang sasakyang panghimpapawid sa kategoryang "off-road". Ang unang paglipad ng L-410 ay ginawa noong Abril 16, 1969. Ang pangunahing customer ng sasakyang panghimpapawid ay ang Unyong Sobyet. Bilang karagdagan, ang L-410 ay ibinigay din sa Bulgaria, Brazil, Hungary, East Germany, Libya, at Poland. Sa kabila ng katotohanan na ang planta ay matatagpuan sa Czech Republic, itinuturing nito ang sarili na bahagi ng industriya ng aviation ng Russia: ang mga pundasyon para dito ay inilatag sa panahon ng pag-unlad nito at sa mahabang kasaysayan ng operasyon nito. Noong 2012, higit sa 400 L-410 na sasakyang panghimpapawid ang gumagana sa buong mundo.

Site ng produksyon ng Aircraft Industries sa Kunovice, Czech Republic.
Ang planta ng Aircraft Industries, na mas kilala sa ilalim ng tatak na Let Kunovice, ay matatagpuan 300 km mula sa Prague. Ang planta ay gumagamit ng 920 katao.
Ang kumpanya ay gumagawa ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng isang buong ikot ng produksyon - oo sariling linya paggamot sa ibabaw ng mga materyales, paggawa ng pintura at barnis, machine shop, mga tindahan ng pagpupulong, opisina ng disenyo at paliparan.

L-410 fuselage parts production workshop. Ang negosyo ay nagpapalawak at nagmo-modernize ng produksyon - ang light green na kagamitan ay inilaan para sa paggawa ng isang bagong henerasyon ng L-410 NG (New Generation) na sasakyang panghimpapawid.
Ang kapasidad ng produksyon ng planta ay 16-18 bagong sasakyang panghimpapawid bawat taon.
Humigit-kumulang 80% ng sasakyang panghimpapawid ay ibinibigay sa Russia. Sa nakalipas na apat na taon, 35 sasakyang panghimpapawid ang naihatid sa Russia.

Produksyon ng mga bahagi sa isang CNC milling center mula sa kumpanyang Pranses na Creneau.

Paglilinis ng mga bahagi bago hulma

Pagbubuo ng isang bahagi sa isang press

Punching Press

Dokumentasyon ng disenyo - pagguhit ng interceptor

Paggawa ng wing spar sa isang 5-axis CNC milling center.
Ang produksyon ay gumagamit ng Russian duralumin na ginawa ng OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant. Ang kabuuang bahagi ng mga bahagi mula sa Russia sa sasakyang panghimpapawid ng L-410 ay humigit-kumulang 15% - ito ay isang pamana ng katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ay binuo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng USSR at sa pakikilahok ng mga taga-disenyo ng Sobyet.

Paggawa ng wing panel

Assembly ng front wing

Sinusuri ang kalidad ng riveting sa isang pakpak ng eroplano

Ang isang L-410 na sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng humigit-kumulang 185,000 rivet iba't ibang uri at mga sukat

Riveting work sa gitnang bahagi ng fuselage

Pag-install ng mga panel ng sahig

Produksyon ng rear fuselage

Produksyon ng mga bahagi ng air intake ng engine

Ang paggawa ng mga bahagi ng air intake para sa sasakyang panghimpapawid ng CASA CN-235 sa loob ng balangkas ng kooperasyong pang-industriya.
Ang planta ay nakikipagtulungan din sa Boeing para sa Boeing sasakyang panghimpapawid 787.

Assembly conveyor para sa L-410 UVP-E20 aircraft. Matatagpuan sa isa sa mga pinakabagong gusali ng planta, na orihinal na idinisenyo para sa produksyon ng L-610.
Sa isang kalahati ng gusali mayroong dalawang linya ng produksyon para sa bagong L-410 na sasakyang panghimpapawid, sa ikalawang kalahati ay mayroong isang pagawaan ng serbisyo para sa sasakyang panghimpapawid na lumalabas sa serbisyo.

Mayroong humigit-kumulang 10 sasakyang panghimpapawid sa assembly shop sa parehong oras. Ang fuselage, wing, end tank at yunit ng buntot.
Sa dulo ng linya ay ang sasakyang panghimpapawid na sumasailalim sa mga pagsubok sa paglipad at naghahanda para sa paghahatid sa mga customer.
Sa buong kasaysayan ng pagkakaroon nito, ang planta ay nakagawa ng higit sa 1,150 na sasakyang panghimpapawid ng pamilyang L-410.
Mahigit sa 850 sa kanila ang naihatid sa mga operator sa USSR.

Ang proseso ng pagtatapos ng kompartimento ng bagahe ng isang sasakyang panghimpapawid sa ilong pagkatapos makumpleto ang pag-install ng mga de-koryenteng kagamitan

Emergency exit door assembly

Ang ilong ng sasakyang panghimpapawid na may serial number na 2915. Nakikita ang weather radar antenna.
Bukas ang mga pinto ng forward luggage compartment.

Pag-install ng mga avionics sa sabungan. Ang mga avionics ay tradisyonal na kinabibilangan ng mga device mula sa mga tagagawa ng Russia

Pag-install ng mga de-koryenteng kagamitan sa cabin ng sasakyang panghimpapawid

Pag-install ng mga Wiring Harness

Pag-install ng mga de-koryenteng wire sa isang pakpak ng sasakyang panghimpapawid sa lugar ng nacelle ng makina

Five-blade AV-725 propellers (Avia Propeller) kasama ang isang GE H80-200 engine na bumubuo sa bagong planta ng kuryente sasakyang panghimpapawid L-410 UVP-E20. Ito ay na-install sa lahat ng bagong sasakyang panghimpapawid mula noong Enero 2013 at pinatunayan ng EASA at ng Russian AR MAK.
Ang mga kabataan sa produksyon ay hindi karaniwan, dahil din sa pagkakaroon ng sarili nitong bokasyonal na teknikal na paaralan sa teritoryo ng halaman.
Ang average na edad ng mga empleyado ng kumpanya ay 44 na taon.

Magtrabaho sa GE H-80 engine, na isinasagawa ng isang kinatawan ng GE Aviation Czech, Prague (dating halaman ng Walter).

Ang huling yugto ng pag-install ay tumatagal ng mga 5 buwan - ito ang pinakamahal na bahagi ng produksyon, dahil sa loob ng balangkas nito, ang mga makina, landing gear at lahat ng avionics ay naka-install sa sasakyang panghimpapawid, kung saan ang bawat indibidwal na yunit ay maaaring nagkakahalaga ng 100-250 libong Euros.
Ang kabuuang tagal ng ikot ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid mula sa paggawa ng una mga bahagi ang fuselage ay tumatagal ng wala pang isang taon upang makumpleto ang pagsubok sa paglipad.

Cockpit ng L-410 UVP-E20 aircraft.
Ang sasakyang panghimpapawid ay kumpleto sa gamit para sa paglipad ng instrumento at may advanced na Ground Proximity Warning System (GPWS) at TCAS II. Ang L 410 ay idinisenyo sa metric system (sa halip na pulgada), na isang exception sa Western aviation.

Ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay ginamit sa loob ng maraming taon bilang isang graduation aircraft para sa pilot training sa Sasovsky paaralan ng paglipad abyasyong sibil(rehiyon ng Ryazan).

Paghahanda bago ang paglipad. Si Stanislav Sklenarz ang punong test pilot ng planta.

Sa ilalim ng pakpak ng eroplano, tanaw ang ilog. Morava at ang bayan ng Uhersky Ostrog

Sasakyang panghimpapawid L-410 UVP-E20 para sa French Guiana.
Mga eroplano para sa mga kakaibang bansa madalas ay may maliliwanag, di malilimutang mga kulay.

Aalis nang may pagliko
Service ceiling - 8000 metro

Papalapit sa runway.
Ang L-410 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumapag pareho sa isang sementadong runway at sa damo, lupa at niyebe. Ang UVP sa pangalan ng sasakyang panghimpapawid ay nangangahulugang ang pagdadaglat ng Ruso na "Pinaikling Pag-alis at Paglapag," na naaalala rin ang mga ugat ng Russia ng sasakyang panghimpapawid.

Castle Novy Svetlov (1480), Bojkowice.

Medieval kastilyo ng gothic Matatagpuan ang Buchlov (XIII century) 10 km mula sa Kunowice.
Ang Buchlov Castle ay isa sa pinakamagandang kastilyo sa South Moravia - ang timog-silangang rehiyon ng Czech Republic.

Ang Velegrad Monastery (XIII century) ay isa sa mga pangunahing simbahan ng pilgrimage sa Czech Republic.
Noong 863 - 866 Ang mga Kristiyanong banal na sina Cyril at Methodius ay nanirahan at nangaral sa Velehrad.

Isang prototype ng L-610M aircraft sa Staroe Mesto, na naka-install para makita sa pasukan sa lungsod.

TASS DOSSIER. Noong Nobyembre 15, 2017, ang Let L-410UVP-E20 Turbolet pampasaherong eroplano ng Khabarovsk Airlines, na lumilipad sa rutang Khabarovsk - Nikolaevsk-on-Amur - Nelkan village (Ayano-Maysky district Teritoryo ng Khabarovsk), gumawa ng hard landing 2 km mula sa destinasyon. Anim na tao ang namatay, kabilang ang dalawang tripulante. Isang bata ang nailigtas.

Ang mga editor ng TASS-DOSSIER ay nag-compile ng isang chronology ng mga pag-crash ng L-410 aircraft sa Russia. Sa kabuuan, mula sa katapusan ng 1991 hanggang sa kasalukuyan. V. Limang pag-crash ang naganap sa teritoryo ng Russia sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri (hindi kasama ang state of emergency noong Nobyembre 15, 2017). May kabuuang 41 katao ang namatay sa kanila.

Abril 4, 1992 sasakyang panghimpapawid na L-410UVP (numero ng pagpaparehistro RA-67130) ng Kamchatavia Airlines, na lumilipad mula sa Petropavlovsk-Kamchatsky patungong Baykovo (rehiyon ng Sakhalin), ay bumagsak malapit sa destinasyong paliparan. Mayroong 12 katao ang sakay - dalawang piloto at 10 pasahero. Nilabag ng crew ang approach pattern, bumangga ang eroplano sa lupa 5 km mula sa runway. Pinutol ng isang nakahiwalay na propeller ang fuselage sa likod ng sabungan, na ikinamatay ng isa sa mga pasahero at nasugatan ang dalawa pa. Ang mga elemento ng kapangyarihan ng sasakyang panghimpapawid ay lubhang nasira.

Agosto 26, 1993 sa Yakutia, ang sasakyang panghimpapawid na L-410UVP-E (numero ng pagpaparehistro RA-67656) ng mga airline ng Sakha-Avia, na lumilipad sa rutang Kutana - Chagda - Aldan, ay bumagsak habang lumapag sa huling punto ng ruta. Mayroong 24 na tao ang sakay - dalawang piloto at 22 pasahero, na lahat ay namatay. Ang komisyon na nag-imbestiga sa pag-crash ay natagpuan na ang sasakyang panghimpapawid ay labis na na-overload. Ang landing weight nito ay lumampas sa maximum na pinahihintulutan ng 550 kg, binago nito ang balanse ng sasakyang panghimpapawid nang magsimulang ibaba ng mga tripulante ang mga flaps, na naging sanhi ng pagtigil ng sasakyang panghimpapawid at bumangga sa lupa. Ang mga piloto na nagpasyang isagawa ang paglipad sa kabila ng makabuluhang labis na pag-takeoff at landing mass, pati na rin ang pagkakahanay sa likuran ng sasakyang panghimpapawid na masyadong mataas, ay napatunayang nagkasala sa emergency.

Enero 20, 1995 sasakyang panghimpapawid na L-410UVP (numero ng pagpaparehistro RA-67120) ng Abakan airline, na lumilipad sa flight 107 sa rutang Krasnoyarsk - Abakan, ay bumagsak habang lumilipad sa Krasnoyarsk Yelizovo airport. Ang eroplano ay hindi nakakuha ng altitude, bumangga sa mga puno at bumagsak 930 m mula sa runway. Mayroong 19 na tao ang sakay - dalawang piloto at 17 pasahero. Parehong tripulante at isang pasahero ang namatay, 13 katao ang nasugatan. Ang sanhi ng aksidente ay ang labis na karga ng sasakyang panghimpapawid, ang pagkabigo ng tamang makina at ang mga maling aksyon ng mga tripulante habang lumilipad na may isang makina na tumatakbo. Ang maximum na pinahihintulutang take-off weight ng sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa 278 kg dahil sa katotohanan na ang Yemelyanovo airport staff at crew ay tumanggap ng apat na pasahero na may mga bagahe sa cabin na walang mga tiket para sa paglipad.

Marso 1, 2003 pribadong jet L-410UVP ( mga numero ng pagpaparehistro Ang RA-67418, FLA RF-01032), na nagsasagawa ng mga flight sa mga parachute athlete, ay bumagsak malapit sa Borki sports airfield sa distrito ng Kimry ng rehiyon ng Tver. May dalawang tripulante at 23 parachutists ang sakay (sa kabila ng katotohanan na ang maximum na pinapayagang bilang ng mga parachutist sa configuration ng cabin na ito ay 12). Ang pinahihintulutang take-off weight ay lumampas sa 618 kg. Nang sa panahon ng paglipad ang mga parachutist ay tumungo sa labasan sa likuran ng sasakyang panghimpapawid, ang pagkakahanay ay nagambala, ang sasakyang panghimpapawid ay napunta sa stall mode at, dahil sa hindi idinisenyong labis na karga, ay nahulog sa hangin. 11 katao ang namatay - parehong mga tripulante at siyam na atleta. 14 na tao ang nakaalis sa eroplano at lumapag nang mag-isa gamit ang mga parachute, habang apat ang nabalian.

Hulyo 22, 2012 aircraft L-410UVP (registration number RF-00138) DOSAAF ng Russia ay bumagsak sa Bolshoye Gryzlovo sports airfield (Serpukhov district, Moscow region). Ang sasakyang panghimpapawid ay lumapag sa isang maruming runway matapos ang isang grupo ng mga paratrooper ay lumapag. Nasira ang harap at kaliwang landing gear ng sasakyang panghimpapawid, na nagresulta sa malaking pinsala sa cockpit at lower fuselage. May dalawang tripulante lamang ang sakay, kapwa naospital sa malubhang kondisyon. Ang kumander ng sasakyang panghimpapawid ay namatay mula sa kanyang mga pinsala noong Hulyo 24, 2012, ang co-pilot ay namatay sa ospital makalipas ang isang buwan at kalahati, noong Setyembre 6, 2012.

Let's L-410

Ang Let L-410 Turbolet ay isang multi-role twin-engine turboprop aircraft para sa mga lokal na airline. Binuo noong 1960s. sa design bureau ng Let Kunovice plant (Kunovice, Czechoslovakia, ngayon ay Czech Republic). Ginawa nito ang unang paglipad nito noong Abril 16, 1969, na ngayon ay ginawa ng kumpanya ng Czech na Aircraft Industries (may-ari - ang Russian Ural Mining and Metallurgical Company), sa kabuuang higit sa 1.1 libong mga kopya ng iba't ibang mga pagbabago ay itinayo, kung saan 862 ang naihatid. sa USSR. Ang pinakamodernong pagbabago, L-410UVP-E20, ay may kakayahang maghatid ng hanggang 19 na pasahero o 1 libong 800 kg ng kargamento sa layo na hanggang 1 libong 500 km. Noong 2016, ibinenta ng Aircraft Industries ang siyam na L-410 unit sa Russian Federation, at 11 pang unit ang binalak para sa paghahatid sa 2017. Ang opsyon ng pag-deploy ng serial production ng sasakyang panghimpapawid sa Ural Civil Aviation Plant (Ekaterinburg) ay ginalugad.

Sa kabuuan, hindi bababa sa 117 tulad ng mga sasakyan ang nawala sa panahon ng operasyon, at higit sa 420 katao ang namatay sa 106 na aksidente.

"Khabarovsk Airlines"

Ang "Khabarovsk Airlines" ay isang regional state unitary enterprise na nakikibahagi sa transportasyon sa Khabarovsk Territory. Pinapatakbo ang sumusunod na sasakyang panghimpapawid: An-24 (2 sasakyang panghimpapawid), isang Yak-40 at An-26 bawat isa, pati na rin ang apat na L-410UVP-E20 2013-2015. release (mga numero ng pagpaparehistro - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Para sa airline, ang sakuna noong Nobyembre 15 ang una sa kasaysayan nito.

Bagong L-410 na sasakyang panghimpapawid para sa Russian Aerospace Forces / Larawan: sdelanounas.ru

Deputy Minister of Industry and Trade Pederasyon ng Russia Si Andrey Boginsky ay nagsagawa ng isang regular na pagpupulong sa Yekaterinburg sa pag-localize ng paggawa ng L-410 na sasakyang panghimpapawid sa Rehiyon ng Sverdlovsk, pati na rin ang paglikha ng ikalawang yugto ng espesyal na economic zone na "Titanium Valley" batay sa Uktus airport.

Ang kaganapan ay dinaluhan ng mga kinatawan ng Ministry of Transport ng Russian Federation, ang State Transport Leasing Company, Rosaviation, ang Chairman ng Gobyerno at ang Ministro ng Industriya at Agham ng Sverdlovsk Region, CEO Halamang Ural civil aviation at kinatawan ng UMMC-Holding.

"Ang rehiyon ng Sverdlovsk ay may malubhang potensyal at napakalaking pagkakataon at may isang malakas na kasosyo sa tao ng Ural Civil Aviation Plant, na, ayon sa mga natapos na kontrata, ay maghahatid ng unang apat na L-410 na sasakyang panghimpapawid sa taong ito, wala kaming duda tungkol sa ito, at para sa aming bahagi gagawin namin ang lahat, upang lumikha ng mga kondisyon para sa pagsisimula ng produksyon"

"Ngayon ay dapat nating matukoy sa wakas ang oras ng pagpapatupad ng ikalawang yugto ng proyekto ng Titanium Valley at ang pagtatayo ng L-410 na sasakyang panghimpapawid. Ang pangalawang gawain na mayroon tayo ay upang ikonekta ang proyekto ng L-410 sa proyekto ng Il-114, ang desisyon sa pananalapi na ginawa ng Pangulo ng Russia, "sabi ng Deputy Minister of Industry and Trade ng Russian Federation Andrei Boginsky sa kanyang pambungad na pananalita.

Andrey Boginsky / Larawan: pagtatanggol.ru

Nabanggit na ang paglutas ng mga isyu sa lupa at ari-arian sa paliparan ng Uktus at mga katabing lugar, na kinakailangan para sa paglikha ng ikalawang yugto ng Titanium Valley SEZ, ay nagpapatuloy ayon sa naaprubahang iskedyul. Sa taong ito, sa muling itinayong mga gusali ng produksyon ng paliparan, dapat tipunin ng Ural Civil Aviation Plant ang unang apat na sasakyang panghimpapawid ng L-410, at lumikha din ng mga kapasidad para sa pag-localize ng produksyon: sa pamamagitan ng 2017 - sa antas ng bahagyang pagpapalit ng sarili nitong mga sistema ng avionics, sa pamamagitan ng 2019 - kumpletong pagpapalit sa aming sariling kagamitan at mga pagbabago sa chassis, sa pamamagitan ng 2020 - re-engine, paggawa ng makina ng sasakyang panghimpapawid sa pakikipagtulungan sa mga pabrika sa rehiyon ng Sverdlovsk.

Inutusan ni A. Boginsky na bumalangkas ng isang konsepto para sa pagkonekta sa proyekto ng lokalisasyon para sa sasakyang panghimpapawid ng L-410 at ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Il-114 sa loob ng dalawang linggo at iginuhit ang pansin sa pangangailangang isaalang-alang ang pangmatagalang pananaw. "Naiintindihan ko na ang mga deadline ay napakahigpit. Kinakailangan na tingnan ang istraktura ng mga hakbang sa suporta upang ang proyekto ay epektibo hindi lamang sa yugto ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin sa karagdagang operasyon, at pinakamahalaga, upang ang mga flight sa L-410 ay abot-kaya para sa mga mamimili. Upang suportahan ang demand para sa L-410, ang Ministry of Transport, kasama ang Ministry of Industry and Trade, ay gumawa ng maraming trabaho. Nakatanggap kami ng kahilingan mula sa mga constituent entity ng Russian Federation, naiintindihan namin na may potensyal na order para sa humigit-kumulang 80 sasakyang panghimpapawid, "sabi niya.

Ang mga subsidy mula sa Ministri ng Industriya at Kalakalan ng Russian Federation para sa paglikha ng paggawa ng L-410 na sasakyang panghimpapawid sa Yekaterinburg noong 2016 ay maaaring umabot sa 530 milyong rubles.

"Ang rehiyon ng Sverdlovsk ay may malubhang potensyal at napakalaking pagkakataon. Mayroon kaming isang malakas na kasosyo sa Ural Civil Aviation Plant, na, sa ilalim ng mga natapos na kontrata, ay maghahatid ng unang apat na L-410 na sasakyang panghimpapawid sa taong ito, wala kaming duda tungkol dito. Para sa aming bahagi, gagawin namin ang lahat upang lumikha ng mga kondisyon para sa paglulunsad ng produksyon. Sa Innoprom, sa palagay ko, tatalakayin natin nang detalyado ang mga bagong gawain ng pagkonekta sa ating proyektong L-410 at proyekto ng Il-114 upang matupad ang gawaing itinakda ng pangulo at suportahan ang industriya ng domestic aircraft at domestic air transportation sa ating sasakyang panghimpapawid. habang ginagawa ang sasakyang panghimpapawid ng Il-114 “sabi ng chairman ng regional government na si Denis Pasler.

Denis Pasler / Larawan: sverdlovsk.er.ru

Ang Deputy Minister of Industry and Trade ng Russian Federation ay nagpahayag ng opinyon na ang Titanium Valley ay matagumpay sa mga tuntunin ng paglikha ng mataas na produktibong mga trabaho at pagpapalago ng kabuuang produkto ng rehiyon. Ang kumpanya ng VSMPO-AVISMA, ang pangunahing residente ng site ng Verkhny Salda, ay aktibong nagtatrabaho. Ito ay pinlano na ang Yekaterinburg site ay hindi gaanong epektibo, na ang isang synergistic na epekto ay makukuha sa mga tuntunin ng mga hakbang sa suporta at ang produkto na gagawin sa mga site ng ikalawang yugto ng Titanium Valley.

Evgeny Kuyvashev / Larawan: gobernador96.ru

Ang Gobernador ng Rehiyon ng Sverdlovsk na si Evgeny Kuyvashev ay nagbigay-diin na ang Titanium Valley ay natatangi sa maraming aspeto. Una, ito ang pinakamahalagang proyekto para sa bansa, dahil ang pagdadalubhasa ng zone ay nauugnay sa paggawa ng mga produktong titanium, makabagong kagamitan para sa metalurhiya, mechanical engineering, space at aviation na industriya - mga industriyang nakatanggap mabilis na pagunlad. Ang pokus ng industriya ng zone ay ang produksyon ng titanium, na walang mga katunggali sa Russia. Sa mga tuntunin ng teknolohiya at espesyalisasyon, ang Titanium Valley ay nakatuon sa high-tech na pagpoproseso at ang paglikha ng world-class competitive na mga produkto.

Ang pangalawang pinakamahalagang aspeto ng pagpapatupad ng proyekto, ayon sa pinuno ng rehiyon, ay ang pagpapaigting pag-unlad ng ekonomiya dalawang pinakamalaking agglomerations ng Middle Urals: Nizhny Tagil, kung saan matatagpuan ang unang yugto ng "Titanium Valley", at Yekaterinburg, kung saan itinatayo ang ikalawang yugto, iniulat ng press service ng Ministry of Industry and Trade.

Impormasyong teknikal

Paglalarawan

Aerodynamic na disenyo

Classic. Ito ay isang twin-engine turboprop high-wing aircraft na may single-fin tail.

Mga pagbabago

L-410UVP- isang short-haul na pampasaherong sasakyang panghimpapawid, isang pagbabago ng L-410 na sasakyang panghimpapawid, kung saan nabawasan ang pag-alis at landing distance. Ang abbreviation na "UVP" ay nangangahulugang "maikling pag-alis at landing." Ang unang paglulunsad ay naganap noong 1976. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang conventional avionics complex ng pinagsamang produksyon ng Soviet-Czechoslovak. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naiiba sa mga nakaraang bersyon sa pamamagitan ng pinahabang fuselage nito, nadagdagan ang mga sukat ng pakpak at patayong buntot, ang paggamit ng mga spoiler at mas malakas na makina.
L-410NG - karagdagang pag-unlad L-410UVP-E20, na nailalarawan sa pagkakaroon ng mga integral wing tank, na nagpapataas ng kapasidad sistema ng gasolina halos dumoble at ang hanay ng paglipad ay tumaas nang naaayon. Ang mas malakas na makina ay na-install, ang dami ng front luggage compartment ay nadagdagan, at ang sabungan ay nilagyan ng pinakamodernong avionics. Ito ay pinlano na ilunsad ang serial production ng pagbabago sa pamamagitan ng 2017.

Cabin ng pasahero/ Larawan: www.airwar.ru

Sabungan / Larawan: www.airwar.ru

Mga pagtutukoy

Pagbabago	L-410M	L-410UVP	L-410UVP-E	L-410UVP-E20	L-410UVP-E20
Crew	2 piloto	2 piloto	2 piloto	2 piloto	2 piloto
17 pasahero o 1430 kg ng kargamento	15 pasahero o 1300 kg ng kargamento	17-19 na pasahero o 1710 kg ng kargamento		19 na pasahero o 1800 kg ng kargamento
uri ng makina	2 × Walter M601A turboprop	2 × Walter M601D turboprop	2 × Walter M601E turboprop	2 × Walter M601E turboprop	2 × TVD GE H80-200
Lakas ng takeoff, hp	2×690	2×725	2 × 750	2 × 750	2×800
Uri ng propeller	2 × AVIA V508B	2 × AVIA V508D	2 × AVIA V510	2 × AVIA V510	2 × AVIA AV-725
Bilang ng mga blades sa bawat propeller	3	3	5	5	5
diameter ng propeller, m	2,5	2,5	2,3	2,3	2,3
Wingspan, m	17,478	19,478	19,478	19,98	19,98
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m	13,605	14,42	14,42	14,42	14,42
Taas ng sasakyang panghimpapawid, m	5,646	5,83	5,83	5,83	5,83
Lugar ng pakpak, m²	32,5	34,86	34,86	34,86	34,86
Walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid, kg	3700	3850	4000	4050	4050
Maximum na take-off weight, kg	5700	5800	6400	6600	6600
Masa ng gasolina (pangunahing tangke), kg	1000	1000	1000	1000	1000
Masa ng gasolina (end tank), kg	-	-	313,8	313,8	313,8
Pinakamataas na bilis, km/h IS	300	320	335	335	335
Praktikal na saklaw, km	990	1040	1380	1410	1500
Praktikal na kisame, m	4000	4200	4200	4250	4200

- isang short-haul na sasakyang panghimpapawid para sa mga panrehiyong airline, na ginawa sa Czech Republic mula noong 1969.

Ang Let L-410 Turbolet ay binuo noong kalagitnaan ng 1960s, partikular para sa mga airline na may haba na 500-800 km, na nangangailangan ng maluwag, matipid at hindi mapagpanggap na sasakyang panghimpapawid. Sa pangkalahatan, sa mga tuntunin ng mga kakayahan sa pag-alis at landing, ang sasakyang panghimpapawid ay kinakailangang magkaroon ng mga katangiang katulad ng sa AN-2.

Ang Let L-410 Turbolet ay gumawa ng una nitong paglipad noong Abril 1969.

Ang margin ng kaligtasan na ipinuhunan ng mga taga-disenyo sa sasakyang panghimpapawid ay nagpapahintulot sa Let L-410 na lumipad at dumaong sa hindi nakahanda na mga paliparan at hindi sementadong mga lugar.

Ang Let L-410's cabin ay maluwag at nilagyan ng malalaking bilog na bintana at makatwirang sound insulation. Ang mga upuan ng pasahero ay nakaayos sa isang 2+1 na configuration.

Ang liner ay may kakayahang magdala ng hanggang 19 na pasahero sa layong 990 hanggang 1,500 km.

Sa paglipas ng mga taon ng paggawa, ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na na-moderno alinsunod sa mga kinakailangan ng oras. Ngayon ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na ginagawa.

Hayaan ang L-410 Turbolet interior diagram:

Mga pagtutukoy:

ICAO code: L410
Crew: 2 tao
Haba: 14.42 m
Wingspan: 19.48 m
Pinakamataas na kapasidad: 19 na pasahero
Maximum na take-off weight: 6,400 kg
Bilis ng paglaot: 365 km/h
Saklaw ng paglipad: 1,500 km

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: