Nangungunang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Mga higante sa himpapawid: ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang pinakamalaking cargo plane sa mundo

Noong unang panahon, ang isang tao ay maaari lamang mangarap na masakop ang taas at lumipad na parang ibon. Sa pag-imbento ng mga eroplano, naging posible ang pangarap na matutong lumipad. Bukod dito, ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ay napakaganda at high-tech na kung minsan ay tila walang mga limitasyon sa pag-iisip ng tao. Iyon ang dahilan kung bakit ang materyal na ito ay ilalaan sa kuwento ng pinakamalaki at pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Ang pinakamalaking pampasaherong eroplano sa mundo

Airbus A380 - isang higanteng lumilipad

Ito ay itinuturing na ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon ng pasahero ay isang Airbus A380. Ang double-decker giant na ito ay may mga sumusunod na sukat:

Ang taas ng liner ay 24 metro;
ang haba ng pakpak ng higante ay umabot sa halos 80 metro;
Ang haba ng lumilipad na higanteng ito ay 73 metro.

Kapansin-pansin din na kayang tumanggap ng 555 pasaherong sakay ng flying giant na ito. Bukod dito, ang uri ng charter ng naturang sasakyang panghimpapawid ay kayang tumanggap ng 853 pasahero.

Ang isang natatanging tampok ng Airbus A380 ay na maaari itong lumipad ng 15 libong kilometro nang walang landing. Kapansin-pansin din na ang pampasaherong sasakyang panghimpapawid na ito ay napakatipid kumpara sa mga sasakyang panghimpapawid ng kanyang klase. Ang konsumo ng gasolina bawat 3 pasahero at 100 kilometro ay 3 litro lamang.

Ang mga developer ng modelong ito ay gumugol ng 10 taon sa paglikha nito. Mga gastos sa pagpapatupad ng ideya ng paglikha ng isang malaki pampasaherong eroplano karapat-dapat ding igalang. Kaya, higit sa 12 bilyong euro ang ginugol upang lumikha ng Airbus A380.

Kapansin-pansin, ang modelong ito ay unang binuo bilang alternatibong bersyon ng Boeing 747, na itinuturing na pinakamalaki sa loob ng 35 taon bago ang pagdating ng Airbus A-380. sa pamamagitan ng pampasaherong eroplano. Gayunpaman, ang hitsura ng Airbus A380 ay agad na "inilipat" ang Boeing mula sa podium ng nagwagi. Kaya, kung ihahambing natin ang dalawang higanteng ito, ang Airbus A380 ay mas matipid, dahil ang Boeing ay maaaring umupo ng hindi hihigit sa 400 mga pasahero, at ang gastos nito ay halos 15 porsiyento na mas mahal.

Kapansin-pansin na ang mga developer mismo malaking airliner Nakapagbawas din kami nang husto ng timbang sasakyang panghimpapawid. Kapansin-pansin, ang Airbus A380 ay binubuo ng halos 40 porsiyentong grapayt. Kaya, ang fuselage at mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa mula sa materyal na ito. Ang halaga ng lumilipad na higanteng ito ay 390 milyong dolyar (!).

Kasama rin sa iba pang malalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid ang:

Boeing 747-8
Ang airliner na ito ay isang bagong produkto mula sa isa sa mga nangungunang tagagawa ng aircraft, military at space equipment. Ang mga bentahe ng lumilipad na higanteng ito ay kinabibilangan ng isang pinahabang fuselage, na ginagawa itong pinakamahabang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo.
Airbus A340-600
Ang lumilipad na "halimaw" na ito ay isa pang malaking kinatawan ng pamilya sasakyang panghimpapawid ng Airbus. Ang dalawang-class na configuration ng naturang airliner ay kayang tumanggap ng humigit-kumulang 420 katao na nakasakay, at ang tatlong-class na configuration ay kayang tumanggap ng 380 pasaherong sakay.
Boeing 747
Ang lumilipad na higanteng ito ang nanguna sa pinakamalaking pampasaherong airliner sa loob ng 35 taon (mula 1969 hanggang 2005). Sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay walang tigil na lumipad mula sa London patungo sa kabisera ng Australia, Sydney. Kasabay nito, lumipad siya ng layo na 18 libong kilometro sa loob lamang ng 20 oras.
Boeing 777-300ER
Ang airliner na ito ay isa ring pagbabago ng hinalinhan nito. Bilang karagdagan sa kahanga-hangang laki nito, ang higanteng ito ay mayroon ding mga pinaka-makabagong pagbabago. Ito ang dahilan kung bakit napakatipid ng sasakyang panghimpapawid na ito sa mga pinakamalaking airliner sa mundo.
Airbus A330
Ang malaking airliner na ito ay mayroon ding isang bilang ng mga matagumpay na pagbabago, ngunit ang malungkot na istatistika ay hindi nagpapahiwatig ng pinakamahusay na tampok nito. Kaya, mula 1994 hanggang 2010, 6 na pag-crash ng naturang sasakyang panghimpapawid ang nairehistro.

Ang pinakamalaking cargo planes sa mundo

Siyempre, ang Ukrainian An-225 Mriya ay itinuturing na pinakamalaking cargo-lifting aircraft sa mundo. Ang lumilipad na "halimaw" na ito ay binuo noong 1984-1988 sa Antonov Aviation Complex. Ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay naganap noong Disyembre 21, 1988.

Ang higanteng ito ay nilagyan ng anim na makina na turbojet high-wing na sasakyang panghimpapawid, na may 2-fin na "buntot" at isang hugis-arrow na pakpak. Ang Mriya ay batay sa hinalinhan nito, ang An-124. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang pag-unlad ng Mriya ay malapit na konektado sa programa ng espasyo ng Sobyet na Buran, dahil kinakailangan ang isang malakas na transportasyon ng pag-aangat na maaaring maghatid ng mga bahagi ng sasakyan mula sa lugar ng pagpupulong hanggang sa mismong kosmodrome. Ang gawain para sa mga nag-develop ay lumikha ng isang aerial lifting vehicle na maaaring magtaas ng hindi bababa sa 250 tonelada sa kalangitan sa isang pagkakataon. Ito ay eksakto kung paano nilikha ang higanteng Mriya.

Ang mga pangunahing katangian ng An-225 Mriya cargo compartment ay ang mga sumusunod:

ang lapad ng cargo airliner na ito ay halos 6.5 metro;
ang taas ng higante ay umabot sa halos 4.5 metro;
Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 43 metro.

Bilang karagdagan sa mga katangiang ito, ang Mriya ay maaaring kumportable na tumanggap ng 88 tao upang samahan ang kargamento, at ang crew cabin ay idinisenyo para sa 6 na tao.

Kapansin-pansin na ang lahat ng mga control system ay may 4-fold na pagdoble.

Pangkalahatang katangian ng sasakyang panghimpapawid:

ang lapad mula sa isang pakpak hanggang sa isa pa ay halos 89 (!) metro;
ang taas ng higanteng ito ay umabot sa 18 metro, na katumbas ng taas ng limang palapag na gusali.

Ngayon mayroon lamang isang tulad na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Plano ng taga-disenyo ng aviation complex na kumpletuhin ang pagtatayo ng kambal na kapatid ni Antonov na "Mriya". Ito ay pinaniniwalaan na ang kahandaan nito ay nasa 70 porsyento na.

Sa ibang major mga eroplanong pangkargamento kasama rin ang:

1. An-124 “Ruslan”
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang hinalinhan ng Mriya. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha upang maghatid ng mga intercontinental ballistic missiles. Gayunpaman, ang resulta na nakuha ay higit na lumampas sa lahat ng inaasahan ng mga taga-disenyo. Ang higanteng ito ay nagsimulang aktibong gamitin sa transportasyon ng malakihang landing at kagamitang militar. Ang isang naturang sasakyang panghimpapawid ay tinatayang nasa $300 milyon.

2. Lockheed C-5 Galaxy

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo ng mga Amerikanong taga-disenyo para sa sistema ng transportasyong militar noong 1968. Sa isang pagkakataon, ang cargo giant na ito ay may kakayahang maghatid ng 6 na Apache helicopter, 4 na infantry fighting vehicle, 2 tank at 6 na armored personnel carrier. Hanggang 1982, ang lumilipad na higanteng ito ay itinuturing na pinakamalaking cargo airliner sa mundo.

3. Hughes H-4 Hercules

Ang cargo aircraft na ito ay isang bagay na pambihira, dahil ito ay binuo noong 1947. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay itinuturing na may hawak ng record para sa haba ng pakpak nito, na 98 metro. Ang rekord na ito ay hindi pa nahihigitan. Ang 136-toneladang higanteng ito ay nilikha upang maghatid ng 750 sundalo na nasa kumpletong kagamitan. Kapansin-pansin na isang yunit lamang ng ganitong uri ang ginawa. eroplanong pangkargamento. Ngayon ang lumilipad na higanteng ito ay isang sasakyang panghimpapawid ng museo.

2. Boeing 747-8I

Ang modelong ito ay isang sasakyang panghimpapawid na may kargamento na nagsimulang gawin kamakailan, lalo na noong 2008. Sa mga tuntunin ng mga parameter nito, ito ay mas mababa sa Ukrainian An-225 Mriya na sasakyang panghimpapawid, ngunit naiiba ito dahil ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng kargamento sa mundo na nakapasok sa mass production. Kaya, hanggang ngayon, humigit-kumulang 76 na mga modelo ang nagawa. Ang mga parameter ng nakakataas na higanteng ito ay kinabibilangan ng:

ang haba ng sasakyang panghimpapawid na ito ay halos 76 metro;
ang taas nito ay halos 20 metro, na mas mataas sa limang palapag na gusali;
Ang wingspan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay halos 69 metro.

Ang walang laman na bigat ng naturang sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang 213 libong kilo, at ang maximum na timbang kung saan posible ang isang matagumpay na pag-alis ay 442 libong kilo.

Bilang karagdagan sa kargamento, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring tumanggap ng 581 mga pasahero sa isang dalawang-klase na pagsasaayos, at 467 sa isang tatlong-klase na pagsasaayos.

Ang pinakamabilis na eroplano sa mundo

Ang mga ito ay mabilis, tulad ng isang bala, dahil maaari silang bumuo ng hindi kapani-paniwalang bilis. Ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ang mga sumusunod na modelo:

Boeing X-43
Ang hypersonic na sasakyang panghimpapawid na ito ay ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang drone na ito ay nagpapakita lamang ng mga nakamamanghang resulta. Kaya, ang eroplanong ito ay maaaring lumipad sa bilis na 11,230 km kada oras. Kung iniisip mo, ang figure na ito ay halos 10 beses ang bilis ng tunog.
Ang supermachine na ito ay dinisenyo ng mga espesyalista sa NASA. Upang mapaunlad ito sasakyang panghimpapawid na hypersonic tumagal ito ng halos 10 taon. Ang wingspan ng "maliksi" na ito ay 3.6 metro lamang. Ang gasolina na nagpapagana sa sasakyang panghimpapawid na ito ay binubuo ng hydrogen at oxygen. Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid ay kumonsumo ng oxygen nang direkta mula sa kapaligiran, na naging posible na "makatipid" sa bigat ng napakabilis na sasakyang panghimpapawid na ito.
Orbital Sciences Corporation X-34
Napakabilis din ng eroplanong ito, dahil may kakayahang umabot sa bilis na 12,144 kilometro bawat oras. Gayunpaman, sa pagraranggo ng pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa mundo, sumasakop ito sa pangalawang posisyon, dahil sa panahon ng mga eksperimento ang bilis nito ay hindi lumampas sa nakaraang Boeing X-43. Kapansin-pansin na ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay tumagal ng isang-kapat ng isang bilyong dolyar at mga 7 taon. Gayundin kawili-wiling katotohanan ay ang high-speed airliner na ito ay tumitimbang ng 1270 kilo, ngunit hindi nito pinapayagan itong tumaas sa taas na higit sa 75 kilometro.
North American X-15
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakayahang umabot sa bilis na 7274 km kada oras. Kapansin-pansin, ang talaan ng taas sa mga supersonic na sasakyang panghimpapawid natigil sa modelong ito mula 1963 hanggang 2004. Ang "maliksi" na ito ay maaaring tumaas sa taas na 110 kilometro, at tumitimbang ito ng mga 15 tonelada.
SR-71 ("Blackbird")
Ang supersonic na sasakyang panghimpapawid na ito ay isang reconnaissance aircraft na nasa ilalim ng US Air Force. Maaari itong umabot sa bilis na 3,715 kilometro kada oras. Ito ay may kahanga-hangang bigat, katulad ng 77 tonelada. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid ay tumitimbang lamang ng 27 tonelada nang walang gasolina.
Mig-25 ("Bat")
Ang supersonic na sasakyang panghimpapawid na ito ay ang pinakamabilis na modelo ng military jet. Halos 30 rekord ng mundo ang naitakda sa sasakyang panghimpapawid na ito. Ang bilis kung saan maaaring lumipad ang may hawak ng record na ito ay 3395 kilometro bawat oras. Ang bigat ng airliner na ito ay umabot sa halos 41 tonelada sa panahon ng pag-alis, at 18.8 tonelada lamang sa panahon ng landing.

Ang paglipad ay matagal nang naging bahagi ng ating mga panghimpapawid na transportasyon, tulad ng mga eroplano, ay naging isang bagay na karaniwan at pamilyar. Gayunpaman, may mga eroplano na ang hitsura ay magpapabilib sa sinumang makakakita sa kanila. Ito ang pinaka malalaking eroplano. Ang kanilang maliwanag na kapangyarihan, lapad ng pakpak, at laki ay kamangha-mangha.

Ang pinakamaliwanag na kinatawan

Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo, siyempre, ay hindi isang sasakyang panlaban, manlalaban o sasakyang pang-atake, ngunit isang sasakyan. Ang gawain nito ay maghatid sa pamamagitan ng hangin ng malaki at mabigat na kargamento, o isang sapat na malaking bilang ng mga pasahero. Kabilang sa dose-dosenang mga higante mayroong parehong militar sasakyang panghimpapawid, at malalaking liner ng pasahero. Sa itaas ay may mga kotse na nanatili lamang sa kasaysayan, ngunit karamihan sa mga lugar ay kinuha ng modernong sasakyang panghimpapawid na matagumpay na nag-araro sa airspace.

Ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na ginawa bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ginawa ito ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Ang wingspan nito ay 63 m, at ang haba ng barko ay 33 m Ang paglabas ng ANT-20 ay na-time na nag-tutugma sa ika-40 anibersaryo ng karera sa panitikan ng sikat na manunulat. Ang mga tauhan nito ay binubuo ng 20 katao, at pinakamalaking bilang pasahero - 70 tao. Ang pampasaherong eroplano na ito ay unang nakakita sa kalangitan noong Hunyo 17, 1934 sa panahon ng isang pagsubok na paglipad.

Ang panloob na disenyo ng barko ay kasama hindi lamang ang karaniwan upuan ng pasahero, kundi pati na rin ang mga kasiyahan tulad ng isang silid-aklatan, laboratoryo, bahay-imprenta, mga natutulog na lugar sa loob ng mga pakpak ng isang higante. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinalakas ng 8 mga makina na may kakayahang pabilisin ito sa 275 km / h at magbigay ng isang paglipad ng hanggang sa 1 libong km. Ang maximum na take-off weight nito ay 53 tonelada.

Ang mga pangunahing lugar ng paggamit nito ay:

Transportasyon ng Pasahero;
mga paglipad ng propaganda;
paglipad ng libangan.

Ang kapalaran ng ANT-20, na ginawa sa isang kopya, ay trahedya - noong 1935 ay bumagsak ito, na pumatay sa lahat ng mga pasahero at tripulante.

Sa mga tuntunin ng wingspan (98 m), ang seaplane na ito, na karamihan ay gawa sa kahoy, ay hawak pa rin ang record. Ang 136-toneladang colossus na ito ay inangkop para maghatid ng buong hukbo sa malalayong distansya - 750 sundalo na may kumpletong kagamitan. Utang nito ang paglikha nito noong 40s sa sira-sira na tycoon na si Howard Hughes. Ang paggamit ng kahoy ay sanhi ng kakulangan ng aluminyo. Ginawa ng seaplane ang unang paglipad nito noong 1947. Sa kasalukuyan, ang tanging kopya nito ay naging isang museo, na binibisita ng daan-daang libong tao bawat taon.

Para sa hukbong Amerikano, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay matagal nang naging buhay na alamat. Ang Stratospheric Fortress ng US Air Force ay unang lumipad noong 1952, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay binalak na alisin sa serbisyo sa 2040 lamang. Ang B-52 ay orihinal na idinisenyo bilang isang strategic nuclear bomber. Ito ay kasunod na binago at naging isang multi-functional na sasakyang panghimpapawid. Ang maximum na bigat ng take-off nito ay 220 tonelada, at ang wingspan nito ay 56.4 m.

Ito ay isa sa mga sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Russia na kasama sa listahan ng mga pinakakilalang kinatawan abyasyong militar. Sa kasalukuyan, ang Tu-160 o "White Swan" ay itinuturing na pinakamalakas at pinakamalaking supersonic na sasakyang panghimpapawid. Ito rin ang pinakamalaking bomber. Ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na may variable na wing geometry. Ang higanteng militar na ito ay may record na take-off weight para sa klase ng sasakyang panghimpapawid na ito - 275 tonelada, at ang wingspan nito ay 55 m.

Kabuuang serbisyo ng Ruso hukbong panghimpapawid Mayroong 16 na Tu-160. Ang pangunahing armament ng White Swan ay mga long-range cruise missiles na may mga nuclear warhead. Posible rin na magbigay ng kasangkapan sa sasakyan ng mga libreng bumabagsak na bomba. Ang maximum na saklaw ng paglipad nang walang refueling ay kahanga-hanga din - halos 14 libong km.

Ito ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid (serye), ang kapasidad ng napakalaking ito ay 853 mga pasahero para sa mga kotse na may isang klase ng serbisyo at 525 mga pasahero para sa sasakyang panghimpapawid na may tatlong klase ng serbisyo. Ang pinakamataas na bigat ng pag-take-off nito ay 575 tonelada, ang malaking airliner na ito, 73 m ang haba na may wingspan na halos 80 m, ang unang lumipad noong 2007.

Upang mabawasan ang bigat ng isang sasakyang panghimpapawid, ang mga bahagi na gawa sa mga pinagsama-samang materyales ay malawakang ginagamit sa panahon ng paggawa nito. Ito ay itinuturing na pinaka-ekonomiko malaking liner, dahil kumokonsumo ito ng 3 litro bawat 100 km bawat pasahero. Ang Airbus A-380-800 ay may kakayahang walang tigil na paglipad ng hanggang 15 libong km.

Bago ang pagdating ng Airbus A-380, ito ang pinakamalaking double-deck wide-body passenger airliner. Ang sasakyang panghimpapawid ng pinakabago, pinakamahabang pagbabago nito, 747-8 (76.3 m), ay kayang tumanggap ng hanggang 581 pasahero, na ginagawa itong pinakamahabang pampasaherong airliner sa mundo. Ang Boeing 747 ay lumilipad sa loob ng 45 taon.

Ang maximum na take-off weight ng Boeing 747-8 ay 442 tonelada Dahil sa laki at hugis nito, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng hindi opisyal na pangalan na Jumbo Jet. Ang hanay ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na pagkarga ay halos 14 libong km. Ang haba ng pakpak ng higante ay 68 m.

Ang An-22 Antey turboprop wide-body cargo aircraft ay nananatiling pinakamalaki sa klase nito, sa kabila ng katotohanang ginawa nito ang unang paglipad nito noong 1965. Ang wingspan nito ay 64 m, ang maximum na take-off weight ay 225 tonelada Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang maghatid ng mga kargamento (kabilang ang airborne military equipment) na may kasamang mga espesyalista, mga nasugatan, mga paratrooper, at mga sundalo.

Hanggang sa lumitaw ang mga higante ng Antonov Design Bureau, ang Lockheed C-5 Galaxy ang pinakamalaking cargo aircraft. Ang sasakyang panghimpapawid ng militar ay gumawa ng unang paglipad nito noong 1968. Sa kasalukuyan, ang mga Amerikano ay nasa serbisyo na may 19 na sasakyang panghimpapawid ng pagbabago ng C-5M Super Galaxy, sa 2018 ang kanilang bilang ay inaasahang tataas sa 53. Ang wingspan ng sasakyang panghimpapawid ay 67.9 m, at ang haba ng barko ay 75.5 m. Ang maximum na take-off weight nito ay 381 T.

Ang sagot sa tanong kung aling sasakyang panghimpapawid ang nakakuha ng palad mula sa Lockheed C-5 Galaxy ay nasa ibabaw. Siyempre, ito ay isang makina na idinisenyo ng isang katunggali sa entablado ng mundo noong panahong iyon. Noong 1982, ang rekord ng Amerika ay sinira ng brainchild ng Soviet military-industrial complex, ang An-124 Ruslan. Ang pinakamataas na bigat ng pag-take-off nito ay 392 tonelada, at ang haba ng pakpak nito ay 73 m Sa kasalukuyan, ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng militar.

10. An-225 “Mriya” (Pangarap)

Ngayon ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid at ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang wingspan ng higanteng "Dream" ay 88.4 m, at ang haba ay 84 m Ito ay itinayo upang maihatid ang mga shuttle sa espasyo ng Buran sa pagtatapos ng pagkakaroon ng USSR. Ang maximum na take-off weight ng colossus na ito ay 640 tonelada, na mas mataas kaysa sa lahat ng nakaraang TOP-10 na modelo. Totoo, sa kasalukuyan ay isang kopya lamang ng pagpapatakbo ng An-225 ang gumagana, at hindi para sa nilalayon nitong layunin, ngunit para sa mga komersyal na layunin.

Video tungkol sa An-225:

Tulad ng makikita mula sa listahan sa itaas ng pinaka malaking sasakyang panghimpapawid, karamihan sa kanila ay lumitaw bilang resulta ng kompetisyon o paghaharap sa pagitan ng mga estado. Malamang na magkakaroon ng mga bagong lumilipad na halimaw sa hinaharap.

Ang kasaysayan ng aviation ay nagsisimula sa pagtatapos ng ikalabing walong siglo - pagkatapos ng lahat, ito ay sa kantong ng mga panahon na binuo ng English designer ang disenyo ng isang sasakyang panghimpapawid. Ang mga modernong airliner ay may kaunting pagkakahawig sa kanilang mga nauna. Ngayon, ang mga pinuno ng industriya ng abyasyon ay nakikipagkumpitensya upang makagawa ng mga higante. Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo, ang An-225 Mriya, ay humanga sa laki at kapasidad nito. Pag-aralan natin ang rating ng pinakamalaking airliner nang mas detalyado.

Magsimula tayo sa maikling paglalarawan pinuno ng listahan sa mga lupon abyasyong sibil na dalubhasa sa mga flight ng pasahero. Ngayon sa lugar na ito ang unang lugar ay hawak ng pag-imbento ng European Airbus– board A380. Ang barko ay binuo sa loob ng 10 taon, at noong 2005 ay matagumpay na natapos ng higanteng ito ang unang paglalakbay nito.

Sa haba ng fuselage na 72.75 m, isang wing spread na 79.75 m at isang taas ng katawan na 24 metro, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakayahang magtaas ng hanggang 853 katao sa hangin.

Ang isang natatanging katangian ng modelo ay ang matipid na pagkonsumo ng gasolina - ang saklaw ng paglipad ng airliner na ito ay 15,400 kilometro. Kapansin-pansin na upang makamit ang layuning ito, ang mga inhinyero ay nag-order ng isang batch ng mga makina na espesyal na nilikha para sa modelo. Pagkatapos ng lahat, ang isang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina ay maaari lamang makamit sa isang perpektong nababagay na hugis ng pakpak at fuselage. Ang aktwal na konsumo ng gasolina ng aviation dito ay 855 litro bawat 100 km kapag fully load.

Tandaan na pinalitan ng Airbus A380 800 ang tatlumpu't limang taong gulang na pinuno sa lugar na ito -. Bukod dito, ang kasalukuyang may hawak ng record ay may kakayahang magdala ng 7% na higit pang mga pasahero habang binabawasan ang gastos sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng 15%. Gayunpaman, kinailangan ng mga taga-disenyo ang humigit-kumulang 2,000,000,000 euro upang lumikha ng unang modelo.

Sa unang pagkakataon ang sasakyang panghimpapawid ay pinaandar ng isang air carrier " Singapore Airlines" Matagumpay na natapos ng barko ang unang intercontinental voyage nito mula Singapore hanggang Sydney, na may mahusay na epekto sa mga customer. Bilang karagdagan, ang naturang modelo ay nagdadala ng hanggang 150 tonelada ng kargamento sa layo na hanggang 10,370 kilometro. Tandaan na ang walang laman na sasakyang panghimpapawid ay tumitimbang ng 280 tonelada, at ang maximum na take-off na timbang sa board ay umabot sa 560 tonelada.

Mga pinuno sa laki

Ang pinakamahabang sasakyang panghimpapawid sa mundo para sa transportasyon ng pasahero ay ang hinalinhan ng sasakyang panghimpapawid na inilarawan sa itaas, ang Boeing 747 na sasakyang panghimpapawid. 68 at kalahating metro.

Ang nasabing matagumpay na proyekto ay inilunsad noong unang bahagi ng dekada sitenta ng huling siglo ng isang kumpanyang Amerikano. At hanggang sa Airbus A380, ang sasakyang panghimpapawid ay nanatiling pinakamalaking pampasaherong airliner sa mundo.

Sa oras na lumitaw ang modelo, ang proyekto upang lumikha ng sasakyang panghimpapawid na ito ay naging napakamahal na ang kumpanya ay kailangang kumuha ng mga pautang. Gayunpaman, ang lahat ng mga gastos ay ganap na nabayaran - at ngayon ang mga barkong ito ay hinihiling at sikat. Business card mayroong isang "umbok" sa harap na bahagi ng katawan ng barko - kung saan inilagay ng mga taga-disenyo ang upper side deck. Ang sasakyang panghimpapawid ay nananatiling nangunguna sa mga katangian ng bilis sa klase nito sa mga subsonic na pampasaherong airliner. Ang bilis ng board na ito ay umaabot sa 910–950 km/h.

Heavyweights sa mundo ng aviation

Ngayon, tukuyin natin ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng kargamento sa mundo - ang mga larawang ipinakita sa artikulo ay makakatulong sa mga mambabasa na makita ang totoong sukat ng teknolohiyang ito. Ilarawan natin ang mga katangian ng mga pandaigdigang pinuno nang mas detalyado.

May hawak ng record para sa transportasyon ng kargamento

Ang pinaka-load-lifting sasakyang panghimpapawid sa mundo - binuo ng Antonov Design Bureau, modelo An-225 Mriya. Matagumpay na naipasa ng airliner ang mga pagsubok sa paglipad noong 1988, at mula 1989 hanggang sa kasalukuyan ay pinatatakbo ito sa larangan ng transportasyong kargamento. Ang haba ng katawan ng barkong ito ay umabot sa 84 metro, at ang wing spread ay 88.4 m Ayon sa mga parameter na ito, ang pagbabago ay pangalawa lamang sa Hughes H-4, na idinisenyo noong 1947.

Ang walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid ng An-225 ay 250 tonelada, at ang bigat ng take-off ng eroplano ay umabot sa 640 tonelada.

Noong 2004, ang pagbabago ay kasama sa Guinness Book of Records, dahil ito ang nangunguna sa 240 na mga parameter. Kapansin-pansin na ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo batay sa isang proyekto ng isa pang higante, na siyang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng kargamento sa mundo, ang An-124 Ruslan. Bukod dito, hanggang ngayon ay isang kopya lamang ng heavyweight na "Mriya" ang naitayo. Totoo, kahit isang airliner ay aktibong ginagamit para sa mga komersyal na layunin at mga operasyon sa pagliligtas.

Bagama't sa pagtatapos ng 2016, nilagdaan ang isang kasunduan sa pagitan ng Ukraine at China sa magkasanib na pagpapalabas ng pangalawang na-update na modelong pang-eksperimento at karagdagang pakikipagtulungan sa industriyang ito.

Ang An-255 ay idinisenyo upang magdala ng hanggang 88 pasahero na kasama ng kargamento at anim na tripulante. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay binalak na gamitin para sa industriya ng espasyo, kaya ang proyekto ng Mriya ay isang unibersal na teknolohiya. Ito ay isang record holder para sa timbang at kapasidad ng pagdadala, isang nangunguna sa transportasyon ng mono cargo at malalaking kagamitan.

Pinakamalaking serial heavyweight

Ang pinakamalaking cargo aircraft sa Russia, na mass-produce at ginagamit ngayon, ay ang . Ito ay batay sa disenyo ng airliner na ito mula sa OKB im. Antonov at binuo ang "Mriya". Tungkol sa "Ruslana", ang unang naturang board ay lumitaw noong 1982. Sa una, ang pag-andar ng kagamitan ay ang transportasyon ng mga intercontinental at ballistic missiles, ngunit ngayon ang barko ay ginagamit bilang isang sasakyang panghimpapawid ng militar.

Ang An-124 "Ruslan" ay bahagyang mas mababa sa "Mriya" sa laki at kapasidad ng kargamento

Mula noong 1987, ang pagbabago ay aktibong ginagamit ng Russian Air Force at ng Ukrainian Antonov Airlines. Sa buong kasaysayan ng paggawa ng naturang mga airliner, ang mundo ay nakakita ng 55 Ruslan na mga modelo. Ang barko ay may haba na 69.1 metro. Bukod dito, ang taas nito ay 24.5 m, at ang wingspan nito ay 73.3 m. Ang kahusayan ng airliner ay nagpapahintulot sa ito na lumipad ng 4,800 km kapag ganap na na-load, at ang maximum na saklaw ng paglipad dito ay 11,600 metro.

Ang bilis ng cruising ng barko ay 800–850 km/h na may maximum na pinapayagang acceleration na 865 km/h. Ang walang laman na timbang ng airliner ay 178.4 tonelada, at ang maximum na take-off weight ng pagbabagong ito ay 392,000 kilo.

Ang mga tampok ng disenyo ng sisidlan ay nagbibigay-daan sa pag-load sa pamamagitan ng bow compartment

Mayroong dalawang deck sa sakayan ng kagamitan. Ang itaas na baitang ng liner ay idinisenyo upang magdala ng 21 pasahero na kasama ng mga kargamento, nakatigil at mapagpapalit na mga cabin para sa mga tripulante. Ang ibabang deck ng barko ay isang selyadong cargo compartment na may kapasidad na 1,060 m³. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga rekord ng modelong ito, noong 1985 ang sasakyang panghimpapawid ay naging pinuno sa 21 na posisyon para sa pagdadala ng mga kargamento sa malalayong distansya. Sa buong panahon ng operasyon, 4 na naturang sasakyang panghimpapawid ang nawala.

Western analogue ng An-124

Kung isasaalang-alang natin ang mga sikat na proyekto sa Kanluran na nakikipagkumpitensya sa Ruslan, dito tinatawag ng mga aviator ang airliner Lockheed C-5 Galaxy. Ang pagbabagong ito ay sinakop ang isang nangungunang posisyon sa mundo hanggang sa paglitaw ng An-124 na proyekto noong 1982. Gayunpaman, ang mga katulad na airliner ay matagumpay pa ring ginagamit ng US Air Force ngayon. Bukod dito, ang kumpanya ng pagmamanupaktura ay gumawa ng 131 mga yunit ng naturang kagamitan.

Ang ikatlong pinakamalaking heavyweight sa mundo ay ang American model Lockheed C-5 Galaxy

Ang Lockheed C-5 Galaxy ay isang pang-militar na sasakyang panghimpapawid na nagpapataas ng mga kakayahan sa kargamento at pumapangatlo sa ranggo sa mundo ng mga mabibigat na aviation. Pagkatapos ng lahat, ang isang walang laman na airliner na tumitimbang ng 169.643 tonelada ay may maximum na take-off weight na 379,657 kilo. Kasabay nito, ang mga sukat ng sasakyang panghimpapawid ay napakaganda. Ang taas ng katawan ng barko dito ay 19.85 m, ang haba ay 75.54 m, at ang wingspan ay 67.88 m.

Ang transportasyon ay may kakayahang maghatid ng 270 sundalo at 118,387 kg ng kargamento nang sabay-sabay sa layong 5,526 km. Bukod dito, ang maximum na praktikal na hanay ng paglipad ng modelong ito ay 10,895 m.

Ang pagbabagong ito ng double-deck side, power point na binibigyan ng apat na makina. Ang bilis ng cruising na kayang abutin ng barko ay umaabot sa 888 km/h. Dito, sa itaas na baitang ng sasakyang panghimpapawid, mayroong isang crew cabin para sa 5 tao at mga upuan para sa mga pasahero. Ang mas mababang sektor ng airliner ay idinisenyo para sa transportasyon ng kargamento. Ang haba ng deck na ito ay 36.91 m at ang lapad ay 5.79 metro.

Pinuno sa haba ng pakpak

Dahil ang kasalukuyang may hawak ng record na "Mriya" ay hindi nagawang basagin ang world aviation record para sa wingspan, ilalarawan namin ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid na humahawak sa posisyon na ito. Modelo Hughes H-4 ay isang kahoy na istraktura na binuo para sa militar ng Amerika noong 1947. Ang tanging kopya ng pagbabagong ito ay makikita sa Oregon State Museum. Bukod dito, mula noong ito ay nagsimula, ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit nang isang beses lamang sa kasaysayan, na nagsasagawa ng isang eksperimentong paglipad.

Ngayon, ang tanging halimbawa ng Hughes H-4 airboat ay nasa Oregon State Museum.

Ang mga sukat ng airliner ay kahanga-hanga - ang haba ng katawan ay 66.45 m at ang taas ay 24.08 metro. Bukod dito, ang rekord ng wingspan dito ay 97.54 m Ang barko ay inilaan upang maghatid ng mga tauhan ng militar at idinisenyo upang maghatid ng 750 mga sundalo sa buong gear at tatlong piloto. Ang maximum na take-off weight ng higante ay limitado sa 180 tonelada, at kapaki-pakinabang na timbang, na kayang buhatin ng board - 59,000 kg.

Ang disenyo ng airboat na ito ay lumitaw sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ngunit hindi kailanman nagawa ng taga-disenyo na dalhin ang kagamitan sa pagiging handa sa takdang oras. Kinailangan ng $13,000,000 upang bumuo at gumawa ng sasakyang panghimpapawid, at ang pag-iimbak ng sasakyang panghimpapawid ay nagkakahalaga ng taga-disenyo ng $1,000,000 taun-taon.

Tulad ng nakikita mo, ang mga aviator ay patuloy na nakikipagkumpitensya upang makagawa ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid na maaaring magsagawa ng mga unibersal na misyon. Sa malapit na hinaharap, inaasahan ang paglabas ng modernized giant na "Mriya". Marahil ang pagbabagong ito ay masira ang isang personal na rekord at maging ang pinakamalaking airliner sa kasaysayan ng aviation. Ang mga detalye tungkol sa pag-uuri ng mga kagamitan sa paglipad ay magagamit dito.

Airbus A380 - ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo
Ang cabin ng higanteng ito ay kayang tumanggap ng hanggang 853 pasahero.
Sa mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid, ang pinakamahabang airliner ay nananatiling Boeing 747
AN-225 "Mriya" - may hawak ng record sa mundo para sa mga sukat
Sa maximum take-off weight na 640 tonelada, ang Mriya ay naging pinakamataas na nakakataas na airliner sa mundo

Sa buong panahon ng mahabang pag-iral nito, ang sangkatauhan ay nakagawa ng napakaraming hindi kapani-paniwalang mga bagay na seryosong pinagtatalunan ng ilan na kung walang dayuhang teknolohiya ay imposibleng matanto ang gayong napakalaking bagay. Tingnan natin ang mga pahina ng kasaysayan ng mga nakaraang dekada at alalahanin ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na nailunsad sa kalangitan. Ang maliliit na berdeng lalaki mula sa planetang Nibiru ay tiyak na hindi tumulong, sinuri namin.

An-225 "Mriya"

Ang higanteng ito ay ipinanganak noong 1988 sa USSR sa Kiev Mechanical Plant, at ang partikular na makina na ito ay hindi pa nalampasan alinman sa timbang o sa kapasidad ng pagdadala, at sa pangkalahatan ang "birdie" ay may humigit-kumulang 250 na talaan. Ang "Mriya" ay isang aparato na tunay na walang mga analogue, ngunit hindi tulad ng Tsar Cannon, na hindi nagpaputok, at ang Tsar Bell, na hindi kailanman tumunog, ang Tsar Airplane ay matagumpay pa ring pinamamahalaan ng Antonov Airlines, na naghahatid ng malaki at mabigat na kargamento nang walang huminto sa loob ng kontinente.

Isipin ang pinakamabigat na bangkang kahoy sa mundo, tulad ng Arko ni Noah. Ngayon isipin na maaari siyang lumipad. Ito ang magiging Spruce Goose: ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo, na nilikha sa ilalim ng pamumuno ng maalamat na Howard Hughes upang maghatid ng mga tropa nang kumpleto ang gamit. Gayunpaman, ang "ibon" na ito ay hindi kailangang lumipad nang matagal: ang aparato ay nakaligtas sa nag-iisang paglipad nito noong 1947 at mula noon ay nangongolekta ito ng alikabok sa isang hangar hanggang sa ito ay naipakita sa Evergreen International Aviation Museum, ngunit ang rekord para sa wingspan ay 98 metro - hawak pa rin ng makina.

Ngayon isipin ang isang maliit na paliparan na lumilipad. Maliit. Kabuuang 280 toneladang walang pasahero at 74 metro ang haba, dalawang palapag. Kilalanin: ito ang Airbus A380. Napakalaki nito na ang ilang Airbus ng seryeng ito ay may shower, bar counter at tindahan. walang duty. Sa board ng naturang sasakyang panghimpapawid, depende sa uri ng layout ng cabin, ay maaaring tumanggap ng mula 516 hanggang 800 na mga pasahero. Maaaring ito ay 840, ngunit nagpasya ang Air Austral na kahit para sa kanila ito ay malamang na sobra. Gayunpaman, ang pag-aalala ng Airbus ay hindi nasiraan ng loob at planong maglabas ng isang 87-meter giant na may 1,073 na upuan ng pasahero sa 2025.

Mayroong sunod sa moda, at mayroong walang hanggan. Ang Boeing 747 ay isang walang kamatayang klasiko mga pampasaherong eroplano. Oo, ang kanyang mga tauhan ang nag-parodie sa Pun video magazine, at siya ang nasa gitna ng mga twist at turn sa ikalawang season ng Sherlock. Sa panahon ng paglikha nito noong 1969, ang Boeing ang pinakamabigat, pinakamalawak at pinakamalaki. Ngayon ang kanyang rekord ay nalampasan, ngunit isa sa mga pagbabago, ang Boeing 747-8, ay hawak pa rin ang rekord para sa haba - 76.25 metro.

OKB im. Si Antonov ay nakabuo ng maraming sasakyang panghimpapawid, ngunit kung ang Mriya ay isang higanteng kargamento, isa sa isang uri, kung gayon ang Ruslan ay isang halimbawa ng katatagan sa paggawa ng masa, sa madaling salita, ito ang pinakamalaking serial truck sa mundo, na may kakayahang magbuhat ng hanggang 120 tonelada sa ang hangin. Naisip mo na ba: "posible bang magkasya ang isang helicopter sa isang eroplano"? Kaya: maaari kang makapasok sa "Ruslan" kung aalisin mo muna ang mga blades mula sa helicopter at i-load ang mga ito kasama ang cabin. Maaari itong magdala ng napakalaking pagkarga na para sa pag-load ay hindi nila ginagamit ang karaniwang mga hatches, ngunit isang hinged bow.

May mga record holder hindi lamang sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang isang American heavy bomber na may katamtamang pangalan na "Superfortress" ay ang pinakamabigat na bomber ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig at isang tunay na makina ng kamatayan. Ang maximum na take-off weight ng sasakyang panghimpapawid ay 63 tonelada, na, bilang karagdagan sa bigat ng sasakyang panghimpapawid, kasama ang mga sandata ng militar, At malaking halaga gasolina - 25.4 tonelada! Ito ay ang Boeing B-29 Superfortress na ginamit sa pagbomba sa Hiroshima at Nagasaki.

Convair XC-99

Alam mo kung ano ang kahinaan ng mga Amerikano para sa lahat, tama? Ang Convair XC-99 ay walang pagbubukod. Ito ang pinakamalaking piston-powered land transport aircraft sa kasaysayan. Kung hindi ka pamilyar sa aviation, malamang na mayroon kang tanong sa iyong ulo: "So ano?" Ang modernong heavy-duty na sasakyang panghimpapawid ay pangunahing gumagamit ng mga jet engine dahil nagbibigay sila ng mataas na bilis sa pamamagitan ng pagpapakawala ng jet stream mula sa nozzle. Ang Convair XC-99 ay pinalakas ng isang napaka-ordinaryong internal combustion engine, na pinaikot ang mga propeller sa mga pakpak ng sasakyan. Sa kabila ng solusyong ito sa engineering, matagumpay na lumahok ang sasakyang panghimpapawid na ito sa Korean War bilang isang sasakyang pang-transportasyon ng militar at noong 1957 ay lumipad nang 7,400 oras.

Sa isa sa aming mga artikulo, napag-usapan namin ang tungkol sa pinakamalaking cruise ship sa mundo. Paalalahanan ka namin na ito ang "Oasis of the Seas". Ngayon ay pag-uusapan natin kung aling makina ang may pakpak na may katayuan: "Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo."

Kilalanin ang eroplanong "" (An-225), na binuo ng Kyiv Aviation Scientific and Technical Complex na pinangalanan. Antonov. Ito rin ang pinakamabigat, pinaka-load-lifting aircraft sa mundo, na unang inilunsad espasyo ng hangin Disyembre 21, 1988. Ang tagapamahala ng proyekto ay si Viktor Tolmachev.

Sa una, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha ng eksklusibo para sa mga pangangailangan ng industriya ng espasyo ng Sobyet, lalo na para sa transportasyon ng spacecraft ng Buran. Kasabay nito, sa panahon ng pag-unlad, inilatag ng mga espesyalista ang dalawang sasakyang panghimpapawid, ngunit nakumpleto lamang ang isa. Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang makina ay tinanggal mula sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid at si Mriya ay na-mothball sa mahabang panahon. Gayunpaman, makalipas ang pitong taon, nakita muli ng higanteng hangin ang kalangitan. Ngayon, ang An-225 na sasakyang panghimpapawid ay ginagamit lamang para sa mga komersyal na cargo flight ng Antonov Airlines.

Upang maunawaan kung gaano kalaki ang sasakyang panghimpapawid na ito, tingnan natin ang mga sukat at katangian ng AN-225.

1. Mga sukat ng compartment ng kargamento:

lapad - 6.4 m;
haba - 43 m;
taas - 4.4 m.

Kasabay nito, ang cargo cabin ng sasakyang panghimpapawid ay ganap na selyado, na nagbibigay-daan dito upang maghatid ng iba't ibang uri ng kargamento. Sa paghusga sa laki ng kompartimento ng kargamento, madali nitong maihatid ang 16 na karaniwang lalagyan o ang buong katawan ng isang Boeing 737.

2. Ang cabin para sa mga tripulante ay kayang tumanggap ng hanggang 6 na tao.

Mangyaring tandaan na ang isang espesyal na hagdanan ay humahantong sa cabin.

3. Mayroon ding hiwalay na silid na nakasakay para sa 18 tao (bilang panuntunan, ito ang mga taong kasama ng kargamento). Dito maaari kang mag-relax, magsagawa ng mga negosasyon at kumperensya.

4. Pinakamataas na timbang ng kargamento - 250 tonelada.

5. Wingspan: 88.4 m, taas -18 m, haba - 84 m.

6. Ang pagsisimula ay isinasagawa ng 6 na makina, ang bawat isa ay takeoff mode bubuo ng thrust na 23.4 tonelada.

7. Timbang ng gasolina sa mga tangke - 365 tonelada. Ang Mriya ay maaaring manatili sa himpapawid sa loob ng 18 oras at sumasaklaw sa layo na 15,000 km, ngunit kapag ganap na na-load ang eroplano ay mananatili sa kalangitan nang humigit-kumulang 2 oras nang hindi nagpapagasolina. Upang ma-refuel ang sasakyang panghimpapawid na ito ay tumatagal ng hanggang isa at kalahating araw, at mula 7 hanggang 70 tanker.

8. Ang kabuuang bilang ng mga gulong ay 32. Ang mga gulong ay nangangailangan ng kapalit bawat 90 na landing.

9. Bilis ng cruising – 850 km/h. Bilis ng takeoff/landing – 240-280 km/h.

Sa kabuuan, ang An-225 ay may hawak na humigit-kumulang 250 na mga tala sa mundo. Ang pinakasikat ay ang transportasyon:

pinakamabigat na kargamento - 253 tonelada;
ang pinakamabigat na monolitikong kargamento - 188 tonelada;
ang pinakamahabang load.

Halimbawa, ang pagkarga ng kargamento na tumitimbang ng 170 tonelada mula Zurich hanggang Bahrain na may paglalagay ng gatong sa Athens at Cairo.

Ang pinakamalayong punto na nagawang bisitahin ng An-225 ay ang isla ng Tahiti (16,400 km). Dahil sa mataas na pagkonsumo ng gasolina at mahal na operasyon, ang transportasyon ng kargamento sa sasakyang panghimpapawid na ito ay bihirang isinasagawa kapag hindi posible na maghatid ng kargamento sa dagat. Upang makumpleto ang pagtatayo ng pangalawang Mriya, kinakailangan ang pagpopondo sa halagang $120 milyon.

At ito ang mga bakas na nananatili sa runway kapag lumipad ang air giant na ito.

Ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid

Ngunit ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon ng mga pasahero ay ang Airbus A380. Mga parameter nito:

taas - 24 m;
lapad ng pakpak - 79.4 m;
haba - 73 m;
kapasidad – 555 katao, ngunit ang charter na bersyon ay kayang tumanggap ng hanggang 853 katao.

Bilang karagdagan sa kahanga-hangang lawak nito, ang Airbus A380 ay nakikilala din sa mababang pagkonsumo ng gasolina: 3 litro bawat 100 km. Bukod dito, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring lumipad walang tigil na flight hanggang 15,000 km. Ang pag-unlad ng pangalawang air giant na ito ay tumagal ng 10 taon at 12 bilyong euro.

Ngunit, marahil, nagpasya ang mga taga-disenyo na huwag tumigil doon, at sa katapusan ng Mayo 2017, ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo, The Stratolaunch, ay umalis sa hangar nito. Maghusga para sa iyong sarili:

lapad ng pakpak - 117 m;
taas - 15 m;
timbang - 226 tonelada;
kapasidad ng pagkarga - 250 tonelada.

Ayon sa mga eksperto, mas mahaba ang eroplanong ito larangan ng football, mas mabigat kaysa sa isang asul na balyena, at ang paglulunsad ay isinasagawa ng anim na makina, ang kapangyarihan nito ay tumutugma sa lakas ng mga makina ng Boeing 747.
Ang pag-unlad na ito ay kabilang sa isang pribadong kumpanyang Amerikano na pinamumunuan ni Paul Allen, na minsan ay isa sa mga tagapagtatag ng Microsoft Corporation.

Ang sobrang higanteng ito ay nilikha para sa isang layunin lamang - upang ilunsad ang mga sasakyan sa isang mataas na altitude, mula sa kung saan maaari nilang ipagpatuloy ang kanilang paglipad, na kung saan ay makakabawas sa gastos ng paglulunsad ng spacecraft.

Gayunpaman, sa kabila ng pag-unlad na ito, ang AN-225 na sasakyang panghimpapawid, na mas kilala bilang Mriya, ay nananatiling pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo, dahil ang katunggali nito na The Stratolaunch ay hindi pa umaalis sa lupa, at ang unang demonstration flight nito ay pinlano lamang para sa 2019

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: