Maraming misteryo ng Mozhaisk plane. Unang kamay. Panayam sa isang piloto ng isang air group ng Russian Air Force tungkol sa mga problema at prospect ng mga batang recruit sa Air Force. Kita sa ibang bansa

Isa sa mga aktibong tinalakay na paksa kamakailan ay ang sitwasyon sa Russian Air Force. Ang mga analytical review na nakatuon sa mga kondisyon ng serbisyo ng mga batang piloto, pati na rin ang mga karanasan na tauhan ng paglipad ng mga yunit ng militar sa iba't ibang mga distrito ng militar ng bansa, ay halos regular na lumilitaw sa mga periodical. Ngunit kadalasan ang mga survey na ito ay batay sa alinman sa mahigpit na opisyal na istatistika o sa data na nakuha mula sa mga respondent na medyo malayo sa direktang serbisyo sa Air Force.

Mayroong dinamikong pagtalakay sa mga isyung may kinalaman sa lawak ng mga pangako ng mga awtoridad tungkol sa teknikal, pinansiyal at panlipunang suporta ng mga tauhan ng militar ng mga yunit ng Air Force na akma sa sitwasyong nagaganap sa katotohanan. Sa parehong oras, upang maging matapat, maaari mong pag-usapan ang paksang ito hangga't gusto mo, sumangguni sa mga opisyal na istatistika, mag-publish ng mga panayam sa mga may mataas na ranggo na tauhan ng militar, ngunit ito ay malamang na hindi makabuo ng isang larawan ng pag-unawa sa kung ano ang eksaktong mga problema. Ang mga piloto ng Russia ngayon, lalo na ang mga nagsisimula pa lamang sa serbisyo, na nakatanggap ng diploma mula sa isang flight school.

Kaya naman nagpasya ang Military Review na bigyan ang mga mambabasa nito ng pagkakataong malaman ang tungkol sa sitwasyon Air Force ah, ang bansa, tulad ng sinasabi nila, mula sa unang karanasan. Upang malutas ang problemang ito, kinuha ang isang pakikipanayam sa isang karera na sundalo ng isa sa mga grupo ng aviation. Tandaan natin na ang piloto ay sumang-ayon sa isang pakikipag-usap sa mga mamamahayag ng VO sa ilalim ng mga kundisyon ng pagpapanatili ng isang tiyak na antas ng pagiging hindi nagpapakilala. At ang pangangailangang ito ay nauunawaan, dahil ang anumang impormasyon na may kaugnayan sa serbisyo militar at ang mga aktibidad ng mga yunit ng militar na sinabi sa mga mamamahayag ay maaaring magdulot ng negatibong saloobin sa tumutugon na piloto sa bahagi ng ilang mga pwersa (ang Lipetsk precedent ay isang malinaw na kumpirmasyon nito).

Ang isang mayabong, sabihin nating, batayan para sa isang pag-uusap sa isang kinatawan ng mga tauhan ng paglipad ay ang pagdiriwang ng ika-100 anibersaryo ng Russian Air Force, kung saan ang mga kinatawan ng iba't ibang mga yunit ng militar ng aviation ay nagtipon sa isa sa mga airfield sa rehiyon ng Voronezh upang lumahok. sa mga maligaya na kaganapan na may isang pagpapakita ng parehong modernized at bagong mga modelo ng kagamitan sa aviation, pati na rin ang iyong sariling mga kasanayan sa paglipad.

Ang lalaking militar na nakausap ng mamamahayag ng Military Review ay si Senior Lieutenant Vladimir D., isang opisyal sa isa sa mga air group ng Southern Military District, isang bomber pilot.

Vladimir, una, hayaan mo akong batiin ka sa mahusay na holiday ng aviation - ang ika-100 anibersaryo ng Air Force, at pangalawa, salamat sa paghahanap ng oras upang makipag-usap sa koresponden ng Military Review, sa kabila ng iyong napaka-abalang iskedyul. Kung ayaw mo, pwede na nating simulan ang usapan natin.

Salamat sa iyong pagbati. Ang ika-100 anibersaryo ng Air Force ay isang talagang malaking petsa, na nagpapakita na Russian aviation kapuwa isang maluwalhating nakaraan at, siyempre, isang magandang kinabukasan. Handa nang sagutin ang iyong mga katanungan.

Vladimir, kung papayagan mo kami, simulan natin ang ating pag-uusap sa iyong mga unang hakbang sa paglipad. Sa anong taon ka nagtapos sa flight school, at paano ka napunta sa air group na kinakatawan mo ngayon?

Nagtapos ako sa Krasnodar Military Aviation Institute noong 2007. Sa kabila ng pangalang "Krasnodar", sa oras na iyon ang unibersidad ay nagkakaisa na ng ilang sangay na matatagpuan sa ibang mga lungsod: Armavir ( Rehiyon ng Krasnodar), Balashova ( Rehiyon ng Saratov) at Borisoglebsk (rehiyon ng Voronezh). Ngayon, sa pamamagitan ng paraan, ang KVAI ay ang tanging unibersidad ng militar sa ating bansa na nagsasanay ng mga piloto ng militar upang magpalipad ng sasakyang panghimpapawid. Sa isang banda, ito ay maaaring mukhang isang medyo malungkot na katotohanan para sa ilan. Mayroong, tulad ng sinasabi nila, "mga walang laman na pagpapatala", mayroon ding mga pagpapatala ng 15 katao (mula sa mga mamamayan ng Russia), ngunit ngayon, sa pagkakaalam ko, ang unibersidad ay nakalutang - ang pagpapatala ng mga batang kadete ay nagpatuloy nang buo. Wala akong eksaktong figure, ngunit gusto kong maniwala na ang panahon ng paglipat ay nasa likod natin.

Sa pagsasalita tungkol sa akin nang personal, napunta ako sa aking kasalukuyang pangkat ng hangin sa pinakakaraniwang paraan - sa pamamagitan ng pamamahagi ng mga tauhan. Kahit na noong huling taon ko ng pagsasanay, isang pag-uusap ang ginanap sa bawat isa sa mga kadete (kabilang ang aking sarili), kung saan ang isang tiyak na pagpipilian ng isang posibleng lugar para sa serbisyo sa hinaharap ay inaalok. Tuwang-tuwa ako nang makita ko sa listahan ng mga panukala ang isang opsyon para sa isa sa mga yunit ng militar ng Rostov, dahil ako mismo ay nagmula sa parehong rehiyon. Samakatuwid, ang isyu ay nalutas nang napakatagumpay para sa akin nang personal.

Vladimir, sa oras na nagtapos ka sa kolehiyo, nagawa mo bang bumuo ng pamilya?

Oo, nakahanap ako ng kapareha sa buhay bilang isang 4th year cadet sa institute, at sa oras na nagsimula akong maglingkod nang direkta sa yunit ng militar, ang aming pamilya ay naghihintay ng isang bata.

Kung hindi ka tututol, sabihin sa amin ang tungkol sa kung anong mga kondisyon ang naghihintay sa iyo nang personal at sa iyong pamilya sa bagong lugar? Kumusta ang mga bagay-bagay sa isang tirahan at pera? Masasabi mo bang natupad ang iyong mga inaasahan?

Ang katotohanan ay sa mga tuntunin ng pagsisimula ng karera ng isang piloto, halos hindi ako isang pagbubukod sa panuntunan. Nang dumating kami ng aking pamilya sa lugar ng serbisyo, nahaharap kami sa kung ano ang naghihintay sa karamihan ng mga tauhan ng militar ngayon, ibig sabihin: mga problema sa pabahay. Para sa mga tinyente na walang oras upang magsimula ng isang pamilya, ang mga lugar ay ibinigay sa dormitoryo (mga lugar - hindi mga silid). Para sa mga pamilya, naiintindihan mo, hindi isinasaalang-alang ang opsyong ito, kaya umupa kami ng apartment sa lungsod, kung saan nakatanggap kami ng buwanang kabayaran sa pera sa halagang 3,600 rubles (2007, - tala mula sa Military Review). Para sa bayan ng probinsya, ilang kilometro mula sa kung saan matatagpuan ang aming unit, ang halagang 3,600 rubles, sa prinsipyo, ay katanggap-tanggap, maliban kung bigla kang nagpasya na magrenta ng apartment, siyempre... Sa pagkakaalam ko, para sa mga rural na lugar ang halagang ito ay humigit-kumulang kalahati, ngunit para sa mga pangunahing lungsod- 2.5 beses na mas mataas. Siyempre, para sa malaking lungsod(Hindi ako nagsasalita tungkol sa Moscow) - hindi sapat, ngunit alam ng lahat ng mga batang piloto kung ano ang kanilang ginagawa sa paaralan ng militar, kaya imposibleng sabihin na ito ay "tulad ng isang bukol sa ulo."

Ngayon ay walang ganoong kabayaran tulad ng sinasabi nila, ito ay pinagkakakitaan. At kung magkano ang monetization na ito ay tumutugma sa halaga ng pag-upa ng pabahay para sa isang piloto (at anumang iba pang tauhan ng militar) ay isang tanong na naiiba para sa lahat.
Sa pamamagitan ng paraan, sa simula ng aking karera sa paglipad nakatanggap ako ng mga 23-25 libong rubles, na dalawang beses ang average na suweldo sa rehiyon (tila ito ay ayon sa mga opisyal na istatistika). Hindi masasabing lubos na natuwa ang aming pamilya sa ganitong antas ng monetary allowance, ngunit walang nagsabi na ito ay mga sentimos. Ito ay sapat na, ngunit tulad ng sinuman sa isang normal na tao Gusto ko pa. Marami pa ang dumating, ngunit sa paglipas ng panahon... Samakatuwid, upang sabihin na ang aking mga inaasahan ay hindi natugunan... Hindi, malamang na hindi ko sasabihin iyon... Bukod dito, walang nangako sa amin ng anumang "mga bundok ng ginto"...

Ano ang binubuo ng iyong suweldo noong una, at ano ang binubuo nito ngayon?

Sasabihin ko ito: bago ang pagbabago sa mga pagpipilian sa pagbabayad ng suweldo, ang lahat ay mukhang ganito: a) suweldo ayon sa ranggo, b) mga pagbabayad para sa haba ng serbisyo, c) bonus para sa pagiging kumplikado at pag-igting. Bukod dito, sa pagkakaalam ko, ayon sa batas, ang bonus na ito ay hindi dapat lumampas sa 100% ng pangunahing suweldo. Nakilala kami ng command ng air group, mga batang piloto, sa kalagitnaan at binayaran kami ng maximum - eksaktong 100% ng suweldo. Mayroon ding ilang lokal at personal na posibilidad, ngunit hindi dapat bigyang-pansin ng mga batang recruit sa mga yunit ng aviation.

Ang suweldo ngayon para sa isang piloto ay mahalagang batay sa parehong mga prinsipyo. Ang tanging makabuluhang pagbabago ay ang lahat ng mga benepisyo na dati nang tinatamasa ng mga piloto ay na-convert na ngayon sa mga katumbas na pera, at ang Order No. 400 ng Ministry of Defense ay ipinakilala din (at kamakailan ay pinalawig), ayon sa kung saan ang mga opisyal ay tumatanggap ng bonus na pagpopondo.

Vladimir, pasensya na at kailangan kitang gambalain. Ngayon, kapwa sa mga piloto at sa mga pahayagan, isang seryosong talakayan ang eksaktong sumiklab tungkol sa pagpopondo ng bonus na ito. Dapat mong malaman kung ano ang nangyari sa isa sa mga yunit ng paglipad ng Lipetsk, nang hayagang inakusahan ng isang junior officer ang mga kumander ng maling paggamit ng mga karagdagang pagbabayad. Sa pamamagitan ng paraan, hindi pa matagal na ang nakalipas nagkaroon ako ng pagkakataon na makipag-usap ng kaunti sa isang kinatawan ng aviation ng Eastern Military District, na nagsabi na ang isang tiyak na uri ng "financial hazing" ay nagaganap. Kaugnay nito, kung maaari, linawin ang sitwasyon na may karagdagang pondo sa iyong yunit ng militar.

Oo, siyempre, alam ko ang kaso ng Lipetsk, at alam ko rin na ito ay malayo sa nag-iisa sa ating bansa. Ito, sa kasamaang-palad... Alam ko na may mga pangingikil sa ilang mga yunit ng aviation ng Russia - Mayroon akong mga kasama na nagsasabi na ang pagpopondo ng bonus ay ipinamamahagi, upang ilagay ito nang mahinahon, hindi katimbang. Ngunit sa parehong oras, sulit bang pag-usapan ang ilang uri ng kalakaran dito partikular sa kapaligiran ng militar? Marami akong maibibigay na halimbawa mula sa ibang mga lugar kung saan talamak ang pandaraya. Hindi mo kailangang maghanap ng malayo para sa mga halimbawa: nagtatrabaho ang aking asawa sa edukasyon. Ang mga guro, sa pagkakaalam ko, ay may karapatan din sa mga pagbabayad mula sa... parang "super-tariff fund" - hindi ko sasabihin ang eksaktong termino. At ang pondong ito sa itaas ng taripa, ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay, ay ipinamamahagi ng mga awtoridad. Naiintindihan mo mismo na ang halaga ng mga pagbabayad ng bonus sa kasong ito ay nakasalalay din sa kung gaano kalapit ang isang partikular na guro sa pamamahala. At kung nagpasya ang guro na abisuhan ang mga "nakatataas" tungkol dito, malamang na hindi niya mapatunayan ang anuman... na kung paano gumagana ang lahat sa amin. Samakatuwid, sa palagay ko ang hukbo ay hindi eksepsiyon dito.

Kung pinag-uusapan natin ang aking yunit ng militar, kung gayon masasabi ko nang may buong pananagutan na, maniwala ka man o hindi, lahat ng pagpopondo ng bonus, kahit na ang alam ko, ay mahigpit na nahahati sa lahat ng mga tauhan. Sa totoo lang, hindi ko maintindihan kung bakit ang mga bonus ay dapat bayaran ng eksklusibo sa akin, bilang isang piloto, kung ang isang buong grupo ng mga tao ay naghahanda para sa aking mga flight: mula sa isang technician at isang navigator hanggang sa kumander ng isang yunit ng militar. Samakatuwid, itinuturing kong pinakakatanggap-tanggap ang opsyon na ginagawa sa aming pangkat ng hangin. Ngunit, muli, hindi ako isang kinatawan ng yunit ng pananalapi, kaya hindi ko masasabi sa iyo nang eksakto kung anong mga halaga ang inilalaan ng estado bilang mga pondo ng bonus na ito at sa kung anong batayan ang karaniwang nakikita ng Ministri ng Depensa sa pamamahaging ito. Isang sistema kung saan kinakailangan upang matukoy kung sino ang mas mahusay at ang mga mas masahol pa, sa ating bansa, tila sa akin, ay hindi gagana sa lalong madaling panahon. Samakatuwid, itinuturing kong medyo normal ang opsyon ng pantay na pamamahagi ng karagdagang pondo sa mga kondisyon kung saan tayo nagtatrabaho ngayon. Kahit na may ayaw sa mga salita ko...

Vladimir, sa palagay mo ba ang pagtaas ng suweldo para sa mga piloto (pati na rin ang iba pang mga tauhan ng militar) ng estado ay hindi kabayaran para sa mga benepisyo na inalis mula sa militar?

Alam mo, dito kailangan nating pag-usapan kung sino ang nagkaroon ng mga benepisyo bago ang monetization na ito, at kung sino ang nakatanggap ng bonus sa huli. Oo, siyempre, bago makapagbakasyon ang sinumang opisyal kasama ang kanyang buong pamilya, at ang halaga ng mga tiket ay naibalik sa kanya. Maaari kang sumakay man lang sa isang marangyang karwahe o lumipad sa iyong patutunguhan sa isang espesyal na klase sa isang airliner, at pagkatapos ay magbigay ng mga tiket sa yunit ng pananalapi para sa pagbabayad. Ngayon ay walang ganoong bagay. Ngunit ang suweldo na natatanggap ng karamihan sa mga piloto ng militar ngayon ay maaaring sapat na para sa isang bakasyon sa Baikal, at sa Sochi, at sa Maldives, marami ang pumupunta... Samakatuwid, marahil, ang 100% monetization dito ay hindi matatawag, ngunit din ng pagtaas sa pera ni hindi ko kayang sikmurain ang kakarampot na allowance. At ang "tunay na pera" ay mas mahusay pa rin kaysa sa mga benepisyo na hindi laging posible na samantalahin. Sa pamamagitan ng paraan, alam mo na ang ilang mga benepisyo ay nananatili: halimbawa, isang kagustuhan na listahan ng paghihintay para sa pabahay, ang pagkakataong magpatala ng isang bata sa kindergarten...

Hindi ko maaaring balewalain ang isang problema na nag-aalala sa maraming batang piloto: ang bagong bilang ng kinakailangang oras ng paglipad (100 oras bawat taon). Ayon sa isang tiyak na porsyento ng parehong mga piloto mismo at iba pang mga interesadong partido, mga batang tenyente mga layuning dahilan hindi maaaring makabisado ang 100 oras sa isang taon sa langit sa timon sasakyang panghimpapawid ng labanan, at samakatuwid ang kanilang allowance sa pera ay malubhang apektado. Dahil dito, maraming mga kabataang tauhan, gaya ng iniulat ng maraming media outlet, ang nagsisikap na umalis sa Air Force, gamit ang iba't ibang pagkakataon, kabilang ang medical flight commission. Paano ka makakapagkomento sa sitwasyon na may mahigpit na limitasyon sa oras para sa isang piloto at ang pagpapaalis ng mga batang piloto mula sa Air Force? Posible bang tawaging uso ang pagpapaalis sa mga kabataan sa Air Force?

Kung gusto mong marinig ang aking opinyon, ito ay ito: ang 100 oras na ito ay isang pigura na hindi dapat magmukhang napakataas. Bagaman narito ang lahat ay nakasalalay sa antas ng kagamitan ng yunit ng militar. Halimbawa, sa air group kung saan ako naglilingkod, ang mga batang piloto ngayon ay medyo nahihirapang abutin ang mga kinakailangang oras sa kalangitan. Ito ay hindi dahil sa ang katunayan na hindi tayo binibigyan ng pagkakataong lumipad, ngunit sa katotohanan na ang mga misyon ng pagsasanay sa labanan ay hindi palaging nagpapahintulot sa amin na magsagawa ng gayong pagsalakay. Halimbawa, ang isang regular, bilang tawag namin, duty flight circle ay tumatagal ng humigit-kumulang 8-10 minuto, o mas kaunti pa. Kung isasaalang-alang natin na sa panahon ng taon ang piloto ay magsasagawa lamang ng mga aktibidad sa mode na ito ng tungkulin, pagkatapos ay lilipad siya, sa pinakamainam, 40 oras, gayunpaman, ngayon ang mga batang piloto ay may pagkakataon na lumahok hindi lamang sa mga flight ng tungkulin, kundi pati na rin makilahok sa mga operasyon ng pagsasanay, mga pagsasanay sa masa na isinama sa iba pang mga sangay ng militar, sa huli, ang mga kaganapan tulad ng kung saan dumating ang ilang sasakyang panghimpapawid ng aming pangkat ng hangin. rehiyon ng Voronezh.

Samakatuwid, kung ang isang batang piloto ay magagawang patunayan ang kanyang sarili na mabuti, kung siya, tulad ng sinasabi nila, "may sakit sa kalangitan," kung gayon ang isang 100-oras na oras ng paglipad ay hindi lahat ng isang transendental na limitasyon. Pagkatapos ng lahat, kahit na ang 100-oras na bar mismo ay hindi isang insentibo para sa isang batang piloto upang makamit ang mga kapansin-pansin na resulta? Mula sa aking sariling halimbawa, masasabi kong kailangan mong magtrabaho para dito, ngunit ang karamihan sa mga tao ay nagtapos sa paaralang militar upang lumipad, anuman ang mangyari. Alam ko, halimbawa, na ang aking kaklase, na naglilingkod sa Khabarovsk Territory sa isa sa mga air base. Pacific Fleet, ngayon ay nag-log ng higit sa 180 oras ng flight bawat taon. Ayon sa kanya, tumaas nang husto ang bilang ng oras ng paglipad matapos silang masabihan na ang mga piloto ng Pacific Fleet ay makikibahagi sa combat air protection ng mga pasilidad ng APEC summit. Ang Olympics ay paparating na sa katimugang Russia; mayroong impormasyon na ang mga yunit ng aviation ng Rostov, Voronezh, Mga rehiyon ng Volgograd, Rehiyon ng Krasnodar at iba pa mga rehiyon sa timog Magsisimula na ang magkasanib na pagsasanay upang protektahan ang mga lugar ng Olympic mula sa himpapawid. Umaasa ako na magkakaroon ako ng pagkakataong makilahok sa mga aerial maneuvers na ito.

Kung tungkol sa pagnanais ng isang tiyak na bilang ng mga batang piloto na huminto, masasabi ko ang sumusunod. Ang mga nagretiro sa aming grupo ng paglipad sa nakaraang taon o dalawa (at ito, kung tama ang aking memorya, ay tatlong tao) ay mga katutubo ng aming mga kabisera. Sa isang banda, mauunawaan mo sila - ang suweldo na 60-65 thousand para sa isang Muscovite ay maaaring mukhang mababa, ngunit sa kabilang banda... Hindi, hindi ko ipinapalagay na hatulan sila...

Gaya ng sinabi mo: "maaari ba tayong makipag-usap tungkol sa isang trend" na may kaugnayan sa mga tanggalan? Ito ay isang mahirap na tanong. Kung bibilangin natin ang lahat ng mga batang tenyente na dumating sa ating pangkat sa himpapawid kamakailan (mula noong 2007), kung gayon mayroong 11 sa kanila (kabilang ako). Tatlong tao ang sumulat ng ulat, gaya ng sinabi ko na. Marahil ay hindi ko ito tatawaging turnover o isang negatibong kalakaran. Huwag lang kalimutan na ang pinag-uusapan ko ay tungkol sa aking pangkat sa himpapawid, ngunit hindi ako makapaghusga sa buong bansa - wala akong ganoong data. At ang pagpapaalis sa pamamagitan ng medical flight commission ay isang opsyon na ginamit 5, 10 at 20 taon na ang nakakaraan.

Saan pupunta ang mga sumulat ng ulat?

Naturally, hindi ko alam ang lahat sa kanila, ngunit ang isa, alam kong sigurado, ay nagpaplanong lumipat sa civil aviation. Siya lamang ang umaasa na mailalagay siya kaagad sa sabungan ng isang civilian airliner, ngunit sinabihan siya na kailangan niyang sumailalim sa mga kursong retraining. Ang mga kursong ito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $12,000 (minimum) para sa mga may sertipiko ng piloto ng militar. Samakatuwid, sasabihin ko sa mga nagbabalak na madaling lumipat mula sa abyasyong militar sa buhay sibilyan - makatipid ng pera... At ang mga nagpasiyang isuko ang langit magpakailanman ay nahahanap ang kanilang sarili sa negosyo at sa iba pang mga lugar. Pero, excuse me, hindi para sa akin na husgahan ang kanilang pinili...

Vladimir, kumusta ang mga bagay-bagay sa iyong pangkat sa himpapawid sa muling pagdadagdag ng fleet ng mga sasakyang panlaban, kasama ang pagpapabuti ng mga kwalipikasyon ng mga batang piloto?

Hindi ko masasabi na lahat tayo ay lumipat sa bagong sasakyang panghimpapawid, ngunit ang mga kasalukuyang modelo ay regular na na-update kamakailan. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng bago teknikal na paraan komunikasyon, armas. Ang patuloy na modernisasyon ay tiyak na nagdidikta ng pangangailangang pagbutihin ang sariling mga kwalipikasyon. Bukod dito, ang bawat batang tenyente sa aming yunit ay may pagkakataon na makuha ang kwalipikasyon na "Pilot 3rd class" sa loob ng ilang buwan pagkatapos dumating mula sa isang unibersidad ng militar.

Ano ang kailangan para dito?

Upang gawin ito kailangan mong pumasa sa isang pagsusulit, na binubuo ng dalawang bahagi. Ang unang bahagi ay teoretikal. Binubuo ito ng pagsubok sa kaalaman ng piloto sa dokumentasyon ng regulasyon, at ang pangalawa ay direktang gumaganap ng praktikal na gawain sa isang sasakyang pangkombat. Ang buong kahirapan para sa akin nang personal ay, nang maipasa ang teoretikal na bahagi, hindi ko maipasa ang praktikal na bahagi. Ang problema dito ay ang mga sumusunod: upang maisagawa ang isang praktikal na gawain, natural na kailangan mo ng ilang kagamitan. Ang aking gawain ay bomba sa ipinahiwatig na parisukat. Ngunit ito ay lumabas na alinman sa walang mga bomba, o ang eroplano ay hindi handa para sa pag-alis... At ang teoretikal na bahagi, habang naghihintay ng ilang linggo para sa mga bomba at pag-aayos sa bomber, "nasunog", ang lahat ay kailangang kunin. paulit-ulit. Ngunit sa huli, matagumpay ang paghahatid.

Nakukuha mo ba ang impresyon na ang kakulangan ng mga bomba sa warehouse na iyong binanggit ay isang dahilan lamang upang maiwasan ang pagiging kwalipikado mo bilang isang batang piloto hangga't maaari?

Hindi naman! Pagkatapos ng lahat, ang mga bihasang piloto ay pumasa din para sa isang mas mataas na klase, at sila ay nasa parehong mga kondisyon tulad ng sa akin. Samakatuwid, ang buong problema ay nasa kagamitan. Ang problemang ito ay nangyayari pa rin ngayon, ngunit sa isang mas maliit na antas.

Dahil sa di-kasakdalan ng sistema ng suweldo, ang Russian Air Force ay nagsimulang mawalan ng mga batang tauhan. Bilang isang source sa Air Force sinabi kay Izvestia, sa 80 batang piloto na pumasok sa Air Force combat units noong nakaraang taon, halos 60 na ang nagsimula sa dismissal procedure nang hindi nagsilbi kahit isang taon sa hukbo. Kung ang sitwasyon ay hindi magbabago, sa pamamagitan ng 2015 ang hukbo ay mawawalan ng halos 70% ng mga piloto ng labanan.

Ang mga piloto mismo ang nagpapaliwanag na sila ay nalinlang ng pera at pinagkaitan ng pagkakataong lumipad.

Noong nakaraang taon, nang kami ay nagtapos, ipinangako sa amin na mula Enero 1, 2012 ay tatanggap kami ng 100 libong rubles. Sa katotohanan nakatanggap sila ng halos 60 libong rubles. At ngayon binago din nila ang oras ng paglipad: ngayon, kung hindi tayo lumipad ng 100 oras, makakakuha tayo ng 37 libo, mas gugustuhin kong pumunta sa Aeroflot,” isang piloto ng Su-25, na ngayon ay sumasailalim sa hangin flight komisyon bago i-dismiss.

Ipinaliwanag niya na 70% ng suweldo ng isang combat pilot ay isang allowance “para sa mga espesyal na kondisyon serbisyo" at isang parangal "para sa tapat at epektibong pagganap mga responsibilidad sa trabaho" Ang mga ito ay iginawad lamang sa mga nakatupad sa itinatag na pamantayan ng mga oras ng paglipad bawat taon. At mula Enero 1, 2012, ang pamantayang ito ay 100 oras bawat taon para sa mga front-line aviation pilot. Ito ay eksakto kung gaano karaming oras sa himpapawid ang kailangang gugulin sa himpapawid ng lahat ng lumilipad sa pakikipaglaban sa Sukhoi at MiGs - Su-27, MiG-29, MiG-31, atbp.

Kasabay nito, kahit na hindi mahirap para sa mga piloto ng sasakyang panghimpapawid, na gumugugol ng 2-3 oras bawat paglipad upang matugunan ang pamantayan (para sa Il-76, Tu-154 at iba pang sasakyang panghimpapawid, ang pamantayan ay 140-150 na oras, ito ay 50–60 flight), pagkatapos para sa mga piloto -ang mga manlalaban na gumugugol lamang ng 20–30 minuto sa himpapawid sa bawat paglipad ay kailangang gumawa ng 200 sorties upang lumipad ng 100 oras.

Commander ng isa sa mga squadrons pang-matagalang bombero Ipinaliwanag kay Izvestia na ang hindi pagpayag sa mga kabataan na kunin ang mga kontrol sa Air Force ay naging isang tradisyon mula noong mahirap na 1990s, kung kailan nagkaroon ng kakulangan ng gasolina at magagamit na sasakyang panghimpapawid (kadalasan ay hindi hihigit sa 2-3 magagamit na sasakyang panghimpapawid sa isang air regiment. ). Sa panahon ngayon, kumikita ang mga alas sa pamamagitan ng mga kabataang under-shooting.

Gamit ang mga libreng oras, ang mga senior pilot ay tumatanggap ng karagdagang oras ng paglipad at pumasa sa mga kinakailangan sa kwalipikasyon para sa "pilot-sniper", "pilot-instructor", atbp. at, nang naaayon, ang kanilang monetary allowance ay lumalaki nang malaki,” paliwanag ng kausap ni Izvestia.

Ayon sa kanya, noong Pebrero 2012, sa nag-iisang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Russia, si Admiral Kuznetsov, ang mga oras ng paglipad na inilaan para sa mga batang piloto ng barko ay inilipat sa mga kumander ng ika-279 na hiwalay na air regiment. Dahil dito, hindi nakatanggap ng permiso ang mga kabataan na lumipad nang nakapag-iisa at sa pagbalik sa daungan ay inilipat sila mula sa naval aviation.

At nangyayari ito sa lahat ng dako," diin ng kausap ni Izvestia.

Hindi lamang nakansela ang libreng paglalakbay sa aming mga destinasyon ng bakasyon (maliban sa mga malalayong rehiyon) at nabawasan ang pangangalagang medikal para sa mga miyembro ng pamilya, ngunit mula noong katapusan ng nakaraang taon ay tumigil sila sa pag-isyu ng mga uniporme sa paglipad - mga oberols, jacket, bota. Kailangan mong bilhin ito gamit ang iyong sariling pera. Lahat ng ito ay matitiis lang kung malaki ang sahod,” paliwanag ng squadron commander.

Kasabay nito, sa mga sibil na airline, ang mga piloto ay tumatanggap ng 240 libong rubles bawat buwan (para sa isang katulong na kumander ng isang barko na nagsimulang lumipad), libreng pangangalagang medikal, libreng flight sa anumang lokasyon, kabilang sa ibang bansa, preperential mortgage lending at iba pang mga bonus.

Ang tanging paraan para sa mga batang piloto na umalis sa hukbo ay ang maging medikal na hindi karapat-dapat. Sa kasong ito, dapat silang ilipat sa trabaho sa lupa, at ang piloto ay may karapatang tanggihan ito. Ngayon sa isa lamang sa mga sangay ng Third Central Military Clinical Hospital na pinangalanang Vishnevsky, 28 batang tinyente ang hindi pumasa sa air flight commissions (VLC).

Sa kabuuan, mula noong simula ng taon, humigit-kumulang 300 piloto ng militar, navigator at iba pang miyembro ng mga crew ng sasakyang panghimpapawid ang hindi nakakumpleto ng paglipad ng militar sa buong bansa. Sa mga ito, humigit-kumulang 60 tauhan ng militar ang mga piloto mula 2010–2011. Para sa paghahambing: noong nakaraang taon 75 katao ang hindi nakapasa sa VLK, kung saan pito lamang ang mga batang tenyente.

Bilang karagdagan, dahil sa edad at kalusugan, humigit-kumulang 15 may karanasang piloto ang nagretiro bawat taon. Sa 2015, humigit-kumulang 350 piloto ang kailangang umalis sa mga kontrol pagkatapos maabot ang 25-taong limitasyon sa serbisyo.

Kasabay nito mga paaralan ng paglipad bago ang 2003, 100 piloto lamang ang nagtapos, at mula noong 2003, isang average ng humigit-kumulang 270 na mga espesyalista ang nagtapos, kung saan 80 lamang ang namumuno. Ang natitira ay itinalaga sa mga posisyon ng mga navigator, on-board operator, atbp. Ang pagtuturo sa kanila na magpalipad ng eroplano nang mag-isa ay mangangailangan ng humigit-kumulang dalawang taon ng karagdagang pagsasanay.

Pilot abyasyong sibil– isang napaka responsable at matapang na tao. Siya ang may pananagutan para sa buhay at kalusugan ng lahat ng tao sa board. Dapat siyang makapagpasya kaagad at mamuno sa mga tripulante. Ang mabuting pisikal at emosyonal na kalusugan ay isang kinakailangan para sa kanyang trabaho.

Kita ng mga aviator sa Russia

Ang mga kita ng mga piloto ng civil aviation ay nakadepende sa kumpanyang kanilang pinagtatrabahuan. Ang isang propesyonal sa isang malaking metropolitan airline ay kumikita hanggang sa 500 libong rubles. ($8824).

Ang isang average-sized na kumpanya ay nagbabayad ng mga piloto hanggang sa 150 libong rubles. ($2647).

Ang isang maliit na airline sa rehiyon ay nagbabayad ng mga piloto hanggang sa 100 libong rubles. ($1765).

rehiyon ng Tyumen – 215 ($3794);
Primorsky Krai – 150 ($2647);
Rehiyon ng Magadan – 130 ($2294);
Rehiyon ng Moscow – 55 ($971);
Rehiyon ng Khabarovsk – 51 ($900);
Rehiyon ng Leningrad – 40 ($706).

Para sa mga lungsod ng Russia, ganito ang hitsura ng kita (sa libu-libong rubles):

Moscow – 305 ($5383);
Voronezh – 274 ($4827);
Kazan – 195 ($3441).

Sa maliliit o rehiyonal na airline, kumikita ang mga espesyalista (sa libong rubles):

S7 Airlines – 350 ($6177);
UTair – 150 ($2000);
"Russia" - 120 ($2118).

Upang makatanggap ng ganoong suweldo, ang isang piloto ay dapat lumipad ng isang tiyak na bilang ng mga oras. Ang sanitary standard para sa mga flight ay mula 75 hanggang 90 na oras. Pagkatapos ng bawat walong oras na paglipad, ang piloto ay kinakailangang magpahinga nang hindi bababa sa 16 na oras.

Ang maliliit na regional airline ay walang mabigat na flight load o ito ay pana-panahon.

Sa isang buwan, 20 - 50 flight hours lang ang naipon, na binabayaran ng mas mura kaysa sa kabisera, kaya ang suweldo ay maaaring kasing liit ng 50 – 70 libo ($897 – 1235).

Dumating sa Airport

Ang administrasyon ng pinakamalaking airline na ito sa Russia ay nagpasya na interesado sa mga batang piloto sa mga prospect na magtrabaho sa mga pinaka-modernong airliner na may kita pag-abot sa mga pamantayang European.

Ngayon ay inaanyayahan nila ang mga tao na magtrabaho na nakipagtulungan sa kumpanya nang hindi bababa sa tatlong taon na ang nakakaraan.

Sa kasong ito, ang isang beses na bonus ay binabayaran sa halaga 650 libong rubles. ($11472) KVSi 350 thousand.- sa pangalawang piloto.

Ang suweldo ng kumander ng crew ay 470 libong rubles. ($8295) .

Isinasaalang-alang na sa buwan na kailangan niyang lumipad ng hindi bababa sa 85 oras, ang isang oras ng paglipad ay nagkakahalaga ng 3,412 rubles. ($60).

Ang pangalawang piloto ay tumatanggap ng suweldo na 350 libong rubles. ($6000), at ang instruktor – 500 thousand ($8824).

Kita sa ibang bansa

Sa lahat Mga airline ng Russia, sa isang Aeroflot, ang mga suweldo ay malapit sa mga European.

Pilot na kita mula sa pinakamalaking air carrier sa mundo:

United Airlines - $27,000;
American Airlines – $25,000;
Delta Air Lines – $24,500;
China Southern – $27,500;
Chengdu Airlines – $25,000;
Lufthansa – $24,000;
Air France – $22,000;
Hawaiian Airlines - $19,500;
Alaska Airlines – $19,400;
Finnair – $4600;
Jet Blue – $7000.

Ang mga American airline ay nagbabayad ng $250/hour, ang flight norm ay 65 hours.

Sa China, nagbabayad sila ng hanggang $500 para sa isang oras na flight, habang kailangan mo lang lumipad ng 50 oras sa isang buwan.

Ang karaniwang suweldo para sa mga piloto ay $170,000 bawat taon, ngunit ang mga Boeing pilot ay binabayaran ng $250,000 bawat taon.

Kita ng mga aviator ng militar

Ang mga piloto ng militar ay kumikita ng dalawang beses na mas malaki kaysa sa mga infantrymen.

Ang suweldo ay depende sa haba ng serbisyo, ranggo ng militar at posisyon na hawak.

Ang permanenteng kita ng isang pangunahing aviation ay 50,000 rubles. ($897).

Dito ay idinagdag ang mga surcharge para sa mga flight na humigit-kumulang pantay na halaga. Para sa serbisyo sa mga dayuhang contingent, ang mga piloto ay tumatanggap ng karagdagang sahod na hanggang 80 libo ($1412), bilang resulta sila ay kumikita 180 - 200 libong rubles. ($3250-3530).

Ginagawa ng sasakyang panghimpapawid ng militar ang mga sumusunod na gawain:

reconnaissance ng teritoryo ng kaaway;
pambobomba ng mga target sa lupa;
air battles sa kaaway sasakyang panghimpapawid.

Ang suweldo ay depende sa klase ng piloto:

III - maaaring lumipad sa liwanag ng araw at sa loob magandang panahon;
II – may pahintulot para sa araw na flight sa mahirap lagay ng panahon;
Ako – lumilipad sa anumang panahon at oras ng araw.

Bilang karagdagan sa pangunahing kita, ang mga piloto ng militar ay may karapatan sa mga benepisyo:

Pagbibigay ng pinabuting nutrisyon.
Priyoridad para sa pagkuha ng badyet na pabahay.
Pagreretiro pagkatapos ng 20 taon ng serbisyo.
Mabilis paglago ng karera.
Buong benepisyo mula sa estado.

Sa Syria

Itinanggi ng print publication na Fontanka ang akusasyon ng pag-publish ng personal na data ni Major Filippov, na namatay sa isang labanan sa mga militante sa Syria. Iniuulat nito na ang pag-access sa impormasyong ito ay hindi maayos na naiuri. Natuklasan ng mga mamamahayag na ang pag-alam sa personal na numero at petsa ng kapanganakan ng isang militar, maaari mong malaman ang halaga ng kanyang kita.

Matapos ibawas ang mga buwis, nakatanggap si Roman Filippov ng suweldo sa halagang 100 libong rubles. ($1700).

Ayon sa mga mamamahayag, inaalis nito ang pagkakataon ng mga piloto na magkaila bilang mga opisyal sa likuran upang maiwasang maging biktima ng tortyur.

Ang mga opisyal na nagsisilbing fighter pilot sa Syria ay kumikita 400 libong rubles. ($7059) bawat buwan. Ang mga pribado ay binibigyan ng bonus na $43, at mga opisyal - $62. bawat araw.

Kapag naganap ang isang nakasegurong kaganapan, binabayaran ang mga piloto upang makatanggap ng kapansanan:

Pangkat I - 1,750,000 rubles. ($30885);
Pangkat II - 1,160,000 rubles. ($20472);
Pangkat III - 584,338 rubles. ($10,313).

Ang mga malapit na kamag-anak ng namatay na piloto ay binabayaran ng isang beses na tulong sa halagang 2,340,000 rubles. ($41,298) . Ang pag-aayos ng libing ay nasa gastos ng Russian Defense Ministry.

Mga kita ng US Air Force

Ang mga piloto ng US Army ay kumikita ng pera batay sa haba ng serbisyo at ranggo na natanggap.

Para sa isang taon ng serbisyo, ang mga junior officer at enlisted personnel ay makakatanggap ng:

E-1 – pribado – $18803;
E-2 - miyembro ng crew ng sasakyang panghimpapawid - $21,080;
E-3 – unang klase ng piloto – $24,985.

Ang suweldo ng isang tenyente koronel ay umaabot sa $106,520, isang koronel - $133,140, at isang brigade commander - $151,285 bawat taon. Ang piloto ng manlalaban ay tumatanggap ng suweldo 35 – 100 libong dolyar, depende sa klase at oras ng flight.

Mga kita mula sa pagsubok ng mga bagong device

Sinusuri ng tester ang sasakyang panghimpapawid para sa mga tanggapan ng disenyo, mga planta ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid at ang Russian Ministry of Defense. Siya ay kumikita mula 100 hanggang 150 libong rubles. ($1765 - 2647) bawat buwan.

Ang pangunahing kadahilanan sa halaga ng suweldo ay ang workload ng piloto ay isinasaalang-alang din:

bilang ng mga oras sa paglipad;
airmanship;
kaalaman sa istruktura sasakyang panghimpapawid.

Nakikilahok ang tester sa paglikha ng mga bagong pagbabago sa sasakyang panghimpapawid sa lahat ng yugto, mula sa disenyo hanggang sa pag-commissioning.

Napakahalaga ng kanyang karanasan para sa mga taga-disenyo na lumikha ng mga modelo na madaling mapakilos at madaling kontrolin.

Ang minimum na suweldo ng isang test pilot ay 40,000 rubles. ($706) . Pinakamataas - 350,000 kuskusin. ($6177) .

Nagtatrabaho sila sa sibil at militar na abyasyon, na may naaangkop na kagamitan.

Pagbabayad para sa kanilang paggawa sa mga bansa ng CIS at sa ibang bansa:

Ukraine – hanggang 96 thousand UAH ($3586);
Belarus – hanggang 8130 BYN. kuskusin. ($4086);
Kazakhstan – hanggang 751 thousand tenge ($2328);
Amerika – $201 libo;
England – $122 thousand;
DPRK – $255 libo.

Ang test pilot ay gumaganap:

Kumplikado ng mga pagsubok sa paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid.
Pagsasanay sa mga sitwasyong pang-emergency at mga paraan upang malampasan ang mga ito.
Pagsubok sa lahat ng uri ng mga armas na naka-install sa sasakyang panghimpapawid.
Isang hanay ng mga pagsubok para sa sertipikasyon ng estado.
Kontrol ng kalidad ng mga serial modification.
Pagsasanay ng mga flight crew para magpatakbo ng mga bagong kagamitan.

Ang trabaho ay nangangailangan ng maraming tapang at pagpipigil sa sarili.

Kapag namumuno sa isang bagong sasakyang panghimpapawid, hindi alam ng piloto kung babalik siyang buhay pagkatapos ng mga pagsubok na ito.

Sa USSR

Sa Unyong Sobyet, ang isang piloto ng militar ay binayaran ng 270 rubles para sa pagsubok ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, anuman ang bilang ng mga flight.

Kung umabot ka sa kalangitan ng 100 beses, kung gayon ang pagbabayad para sa bawat paglipad ay tumutugma sa 2 rubles. 70 kop.

Para sa perang ito, maaaring magtanghalian ang tester ng 2–3 beses sa factory canteen.

Noong 70s ng huling siglo, ang mga piloto ng militar ay nakatanggap ng mga allowance (sa rubles):

Crew navigator sa SU-2 – 170;
Flight navigator – 180;
Squadron navigator - 190;
SU-24 crew commander – 180;
MI-8 – 135.

Ang isang battalion fighter pilot na may ranggo ng tenyente, noong 1985, ay nakatanggap ng 292 rubles. Sa pagtatapos ng 1991, ang MI-8/24 flight commander ay nakakuha ng 680 rubles.

Mga bakante

JSCNPK « PANH» sa Krasnodar, nag-aalok ng trabaho sa isang test pilot ng hindi bababa sa 2nd class na may limang taong karanasan sa trabaho.

Sahod - 23940 kuskusin. ($423) .

Sports club na "Oberon" sa lungsod ng Kurtamysh, rehiyon ng Kurgan. ay naghahanap ng isang empleyado upang punan ang bakanteng posisyon ng PIC ng isang MI-2 helicopter upang magsagawa ng ground processing ng mga kagamitan sa aviation at survey na mga lugar mula sa himpapawid.

Sahod - 90,000 rubles. ($1588) .

Magkano ang kinikita ng isang piloto ng Aeroflot sa Russia/USA at iba pang mga bansa?

3.7 (73.33%) ang bumoto 3

Hello!
Interesado ako sa data sa mga pinansiyal na gawain ng mga tauhan ng militar ng SA Air Force ng USSR.
Bukod pa rito, interesado ako sa tinatayang data sa mga sumusunod na posisyon (para sa mga kotse):

Chief at deputy, piloto, navigator, kadete, komunikasyon,
mga yunit ng labanan, serbisyong medikal, simula PDS, direktor ng paglipad,
sa power engineering, teknolohiya, atbp. , allowance...

Deputy chief of staff, simula reconnaissance sa eska at regiment,
assistant chief of staff, reconnaissance, navigator, assistant navigator sa regiment
ang simula ng mga komunikasyon sa eska at regiment, ang simula ng serbisyo ng kemikal, ang simula ng serbisyo ng pagkain
serbisyo, pinuno ng serbisyong pinansyal, pinuno ng tauhan/mga yunit ng tropa, pinuno ng serbisyong medikal. serbisyo,
Kalihim ng Komsomol 110 sa eska, sa regiment 120?
secretary ng party organization 115 sa eska, sa regiment 130?,
propagandista, pinuno ng Zas, pinuno ng PDS, pinuno ng likuran,
technician, mekaniko, tech, iap
sa esca at shelf:
boss command post, combat control officer,
manager ng landing system, weather forecaster officer 115,
pinuno ng serbisyo sa panahon 130

Walang hanggang pasasalamat

Marami ba o kaunti?
Buweno, nakatanggap ang technician ng maximum na 750 rubles, at nakatanggap ako ng 1,300 - marami iyon. Ito ay bago ang reporma sa pera. Pagkatapos ang senior pilot, pagkatapos ay para sa posisyon ... Kung ang isang ordinaryong piloto ay may suweldo na 1,300 rubles, ang isang senior pilot ay may suweldo na 1,400 rubles, ang isang flight commander ay may suweldo na 1,700 rubles, isang representante. squadron commander 1,900 rubles, squadron commander 2,100 rubles, deputy. regiment commander 2,200 rubles, regiment commander 2,400 rubles. Ito ang mga suweldo pagdating ko sa regiment.
Anong taon ang ating reporma? Sa animnapu't isa... Pagkatapos ay nagbago ang mga bagay doon...

Panayam kay A.I

Home >> History >> Panayam kay A.I. Zuev Panayam ni Oleg Korytov at Konstantin Chirkin kay Anatoly Ivanovich Zuev Lit na pinoproseso ni Igor Zhidov Typesetting Svetlana Spiridonova Reserve Lieutenant Colonel A.I Zuev, may hawak ng Order of the Red Banner at Badge of Honor I, Zuev , Anatoly Ivanovich, retiradong koronel. Dating fighter pilot, ipinanganak noong Nobyembre 17, 1933, sa paborito kong lungsod ng Leningrad. Si Tatay ay mula sa isang magsasaka. Umalis siya sa nayon at nagtrabaho sa planta ng Red Triangle. Doon siya tumaas sa ranggo ng master.

// Dagdag pa - Ang estado ay lubhang nangangailangan malakas na hukbo

. Para sa kadahilanang ito, ngayon kami ay aktibong nagre-recruit ng mga kontratang sundalo. Sila ay may kakayahang matagumpay na palitan ang mga conscript. Upang makaakit ng maraming bagong contract employees hangga't maaari, planong taasan ang suweldo ng mga tauhan ng militar ngayong at sa susunod na taon. Sa Russia meron malaking halaga

armas ng masa at lokal na pagsira. Laban sa background na ito, may pangangailangan para sa mga espesyalista na may kakayahang magbigay ng wastong pagpapanatili.

Tinatayang 1/3 ng badyet ng estado ay ginugugol sa paglilingkod sa mga pwersang militar. Ang bahagi nito ay ginugugol sa pagbuo ng pinakabagong mga armas. Ang ikalawang bahagi ay napupunta sa mga pagbabayad sa militar.

Ang kabuuang suweldo ng mga tauhan ng militar ay binubuo ng:
suweldo.
Mga karagdagang pagbabayad.

Premium.

Anong mga impluwensya

Ang mga suweldo ng mga tauhan ng militar ng Russia ay apektado ng mga sumusunod:
haba ng serbisyo;
personal na mga merito;
oras ng serbisyo;

ranggo.

Ang isang militar ay tumatanggap ng suweldo depende sa kanyang haba ng serbisyo. Ang mga taong naglilingkod sa kabila ng Arctic Pole ay tumatanggap ng mga bonus.

Ang 12 buwan ng serbisyo ay binibilang bilang 24 na buwan.

Ang mga personal na merito ay nauunawaan bilang mga nagawang tagumpay. Mahalaga rin kung saan nagsilbi ang sundalo. Mas malaki ang bayad sa mga taong naglilingkod sa mga hot spot.

Mga kalamangan at kahinaan ng serbisyo sa kontrata. Panoorin ang video.

Iba pang allowance

May iba pang allowance. Makipag-ugnayan sila:
pagsasalita ng ilang mga wika;
pagkakaroon ng VO;

Isinasaalang-alang din ang lawak ng kakayahan ng isang tao na gumawa ng desisyon sa isang kritikal na sitwasyon.

Porsiyento

Ang halaga ng buwanang mga allowance sa suweldo sa Russian Federation ay ganito:

haba ng serbisyo - 11-39%;
mataas na kwalipikasyon - 6-29%;
lihim - 66%;
tiyak na mga kondisyon - 100%;
katuparan ng mga espesyal na gawain - 100%;
mga espesyal na tagumpay - 100%.

Ang suweldo ni Gunner

Ang ibig sabihin ng rifleman ay isang pribado na may dalawang taong serbisyo. Malalaman mo kung magkano ang kinikita niya sa sign.

Sahod ng squad commander

Ang isang squad leader ay nauunawaan na isang junior sarhento ng 3rd class, na ang haba ng serbisyo ay nag-iiba mula 2 hanggang 5 taon.

Ang suweldo ng isang squad commander, na isang 2nd class sergeant at may 5 hanggang 10 taong serbisyo, ay ganito ang hitsura:

Sahod ng deputy platun commander

Ang isang deputy platoon commander ay isang 1st class senior sergeant na may 10 hanggang 15 taon ng serbisyo. Ang tanda ay nagpapakita kung magkano ang natatanggap niya:

Sahod ng kumander ng platun

Ang isang platoon commander ay nauunawaan na isang foreman, isang foreman, na ang haba ng serbisyo ay 15-20 taon. Ang tanda ay nagpapakita kung magkano ang kanyang kinikita.

Kung magkano ang kinikita ng isang sarhento major, isang master na may 20-25 taon ng serbisyo, ay ipinapakita sa talahanayan:

Mga suweldo ng mga opisyal

Ang posisyon na ito ay nangangailangan ng pagkakaroon mas mataas na edukasyon. Sa mga bonus, ang suweldo ng mga opisyal ay mukhang kahanga-hanga. Kung wala sila sahod ang mga opisyal ng militar na may ranggo ng opisyal ay ganito ang hitsura:

Komandante ng platun - 20.0 libong rubles.
Deputy kumander ng kumpanya - 21.0 libong rubles.
Kumander ng kumpanya - 22.0 libong rubles.
Deputy battalion commander - 23.0 libong rubles.
Komandante ng batalyon - 24.0 libong rubles.
Deputy com. istante - 25.0 libong rubles.
Command regiment - 26.5 libong rubles.
Deputy com. brigada - 27.5 libong rubles.
Komandante ng Brigada - 29.0 libong rubles.
Deputy com. dibisyon - 29.5 libong rubles.
Command division - 30.5 libong rubles.
Deputy com. pabahay - 31.0 libong rubles.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: