Ang paliparan at lahat ng konektado dito. Layunin at pangunahing bahagi ng paliparan. Ang mga paliparan ng civil aviation ay nahahati

Aerodrome– isang espesyal na inihandang lugar na may kumplikadong mga istruktura at kagamitan upang matiyak ang pag-alis, paglapag, pag-taxi at pagpapanatili sasakyang panghimpapawid.

Paliparan- isang negosyo na regular na tumatanggap at nagpapadala ng mga pasahero, bagahe, kargamento at koreo, nag-aayos at nagpapanatili ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid at para sa layuning ito ay may airfield, air terminal at iba pang pasilidad sa lupa, gayundin ang mga kagamitan na kinakailangan para sa pamamahala at pagdidirekta ng mga flight. Ang paliparan ay isang elemento ng paliparan. Ang bawat paliparan ay binubuo ng isang paliparan at serbisyo at teknikal na mga gusali.

Airfield - bahagi ng paliparan kung saan matatagpuan ang mga runway, taxiway, apron, parking area at espesyal na layunin.

Airstrip – isang seksyon ng airfield ng isang airfield, na binubuo ng isang runway (runway), dulo at side safety strips. Ang flight strip ay pinili na isinasaalang-alang ang direksyon ng umiiral na hangin, ang lupain at ang lokasyon ng mga obstacle sa lugar na katabi ng airfield. Mga pangunahing paliparan maaaring magkaroon ng ilang runway na matatagpuan magkatulad at ginagamit lamang para sa pag-takeoff at para lamang sa landing. Pinapataas nito ang kapasidad ng paliparan. Ang bawat airstrip ay may approach strips na katabi ng mga dulo nito. Sa itaas ng mga ito, ang altitude ay nakukuha sa panahon ng pag-alis at pagbaba sa panahon ng landing.

Runway strip - bahagi ng airstrip na espesyal na inihanda at nilagyan para sa pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid. Maaari itong hindi sementadong (GWPP) o may artificial turf (RWPP).

Mga guhit na pangkaligtasan sa Gilid (BPB) at dulo (CPB) – espesyal na inihanda ang mga bahagi sa gilid at dulo ng runway, na direktang katabi ng runway at idinisenyo upang matiyak ang kaligtasan kapag ang sasakyang panghimpapawid ay gumulong sa runway habang lumilipad o lumapag. Ang mga safety lane ay dapat na walang anumang mga hadlang o hindi pantay na ibabaw.

Taxiways (taxiways) - espesyal na inihanda na mga landas na nag-uugnay sa iba't ibang elemento ng paliparan, na idinisenyo para sa pag-taxi, paghila ng sasakyang panghimpapawid at paggalaw ng mga espesyal na sasakyan (sa kawalan ng taxiing aircraft). Ang mga ito ay nahahati sa mga pangunahing, na matatagpuan parallel sa runway, pagkonekta at pandiwang pantulong. Ang mga pangunahing taxiway ay itinayo sa paraang magagamit ang mga ito, kung kinakailangan, para sa sapilitang landing sasakyang panghimpapawid o bilang isang reserbang runway.

Lugar ng paradahan (MS) – isang espesyal na inihanda at nilagyan na lugar para sa paradahan at pagseserbisyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang MS ay maaaring pangkat o indibidwal.

Espesyal na layunin site - mga lugar sa paliparan na nilayon para sa pagsasagawa ng mga espesyal na uri ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid. Kabilang dito ang:

1) mga lugar sa harap ng hangar, na ginagamit para sa pansamantalang paradahan, pag-taxi at paghila ng sasakyang panghimpapawid;

2) mga site para sa pagtukoy at pag-aalis ng mga paglihis ng magnetic, gyromagnetic at radio compass at pagsuri ng mga aparatong antenna ng locator;

3) mga site para sa pagsisimula at pagsubok ng mga makina;

4) ang mga parking area para sa mga espesyal na sasakyan at kagamitan sa mekanisasyon ay matatagpuan malapit sa mga parking area at sa apron.

Platform - isang lugar sa paliparan na nilayon para sa pagparada ng sasakyang panghimpapawid para sa layunin ng pagsakay at pagbaba ng mga pasahero, pagkarga at pagbaba ng kargamento at koreo.

Serbisyo at teknikal na mga gusali – bahagi ng paliparan kung saan matatagpuan ang administratibo, produksyon, hangar, bodega at iba pang mga gusali at istruktura ng serbisyo (air terminal, bodega ng kargamento, hangar, workshop, mga workshop sa pagkontrol ng trapiko sa hangin, serbisyo sa trapiko, bodega ng gasolina at pampadulas, garahe, atbp.) .

terminal ng paliparan - gusali kung saan kasama ang pasahero sa proseso ng paghahanda para sa simula o pagtatapos paglalakbay sa himpapawid. Dito, binibili ang mga tiket, naka-check in at naka-check in ang mga bagahe, sinusuri ang mga pasahero at ang kanilang mga hand luggage (luggage) upang matiyak ang kaligtasan ng paglipad, at isinasagawa ang kontrol sa hangganan sa mga internasyonal na paliparan.

Ang terminal ng paliparan ay nilagyan ng mga ticket counter at ticket registration counter, kontrol sa hangganan, mga conveyor para sa pagtanggap at pamamahagi ng mga bagahe, mga information board para sa pag-anunsyo ng mga iskedyul ng paglipad at iba pang impormasyon na nagdidirekta sa paggalaw ng mga pasahero at bisita sa loob ng terminal ng paliparan. Ang paliparan ay nagbibigay sa mga pasahero ng karagdagang mga uri ng serbisyo: sambahayan at medikal, Pagtutustos ng pagkain atbp.

Mga pangunahing proseso sa platform - pagkolekta ng mga pasahero, paghatid sa kanila sa eroplano, pagsakay at pagbaba.

Ang lugar ng apron ay nagbibigay ng mga lugar para sa pagkolekta at pag-iipon ng mga pasahero sa mga istasyon ng sasakyang panghimpapawid, mga paraan ng pagdadala ng mga pasahero sa sasakyang panghimpapawid (mga bus, paglipat ng mga bangketa, atbp.), at mga paraan ng pagsakay sa sasakyang panghimpapawid (teleskopiko at kumbensyonal na self-propelled na mga rampa).

Airport complex maaari ring magsama ng hotel, workshop on-board catering at isang in-flight retail store, mga opisina ng kinatawan ng airline sa mga internasyonal na paliparan, atbp.

Upang ipahiwatig ang mga lugar na paradahan ng sasakyang panghimpapawid, direksyon ng paggalaw sa panahon ng pag-alis, paglapag, pag-taxi at paghila ng sasakyang panghimpapawid, lahat ng elemento ng paliparan ay minarkahan. Ang mga marka ng sasakyang panghimpapawid at apron stand ay binubuo ng mga karatula na hugis T at mga numero na nagsasaad ng lokasyon at numero ng paradahan, pati na rin ang mga tuwid at kurbadong taxiing axes. Ang pagmamarka ay inilalapat sa kongkreto o aspalto na may puting pintura. Ang mga taxiing axes ay minarkahan ng mga puting stroke na 15 cm ang lapad sa mga pagtaas ng 5 m (para sa mga paliparan ng klase G, D, E), hanggang 15 m (para sa mga paliparan klase A, B, C) sa mga tuwid na seksyon at mula 1 hanggang 5 m sa mga hubog na seksyon. Ang mga lugar ng paradahan ng sasakyang panghimpapawid ay minarkahan ng mga pulang octagon na naglilimita sa lugar ng serbisyo. Ang lahat ng panig ng octagon ay dapat na nasa layong 2 m mula sa pinakalabas na pangkalahatang mga punto ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga solid at putol-putol na dilaw na guhit sa platform ay nagpapahiwatig ng mga ruta para sa mga espesyal na sasakyan, at para sa mga pasahero, ang puting pintura ay nagmamarka ng mga lokasyon ng mga zebra crossing.

Lugar ng King Fahd Airport Saudi Arabia– 780 km². Ito ay 7 beses mas maraming lugar Paris - 80 quarters ng kabisera ng France ay umaangkop sa 105 km². At 25 km² mas malaki kaysa sa lugar ng Hamburg (755 km²).

Ang pag-iimpake ay mas mahalaga kaysa sa anumang sticker: kung paano mag-empake ng mga marupok na bagay sa bagahe

Hulyo 22, 2019

Ipaliwanag natin ang balita: Nagbebenta ang Pobeda ng sarili nitong mga paglilibot sa lahat ng direksyon

Hulyo 19, 2019

Magbabayad ang mga European airline para sa mga pagkaantala sa paglipad

Hulyo 19, 2019

Paano maglakbay kasama ang mga kaibigan - isang kapaki-pakinabang na paalala

Hulyo 18, 2019

Ipaliwanag natin ang balita: maaari kang lumipad muli nang ligtas sa Pakistan

Hulyo 18, 2019

Ang pinakanakakatuwang LGBT establishments sa mundo

Ang mga paliparan ay maaaring ihambing sa mga lungsod hindi lamang sa mga tuntunin ng lugar. Sa maraming paraan, ang isang modernong air port ay nakaayos tulad ng isang lungsod. Doon din, mayroong administrasyon, badyet, at mga serbisyong sumusubaybay sa seguridad at kaayusan. Tingnan natin ang istraktura ng paliparan nang mas detalyado.

Ano ang nakasalalay sa istruktura ng isang paliparan?

Mula sa laki nito. Karamihan sa atin sa pamamagitan ng airport ibig sabihin malaking complex may mga hangar, terminal, control tower at runway na may 24/7 na operasyon. Ngunit hindi lahat ng paliparan ay nakakatugon sa mga pamantayang ito.

Mga maliliit na paliparan

Ang isang paliparan ay tinatawag ding isang maikling strip ng aspalto sa pagitan ng mga damo at dumi, na ginagamit nang hindi hihigit sa dalawa hanggang tatlong oras sa isang araw. Ang mga runway na ito ay kadalasang nagsisilbi lamang sa isa o dalawang piloto. Ang nasabing mga paliparan ay maaaring walang anumang istruktura maliban sa isang runway.

Mga paliparan sa rehiyon

Nag-aayos sila ng mga flight sa loob ng isang bansa, nang walang mga international flight. Kadalasan ang mga panrehiyong paliparan ay nagsisilbi hindi lamang sa civil aviation, kundi pati na rin sa military aviation.
Ang mga panrehiyong paliparan ay may mas maunlad na imprastraktura. Kabilang dito ang mga hangar, radio tower, pilot training facility, at weather observation system. Ang mga nasabing pasilidad kung minsan ay may mga silid na pahingahan para sa mga piloto, mga lugar ng kalakalan, mga silid ng kumperensya, at imbakan ng gasolina.
Ang buong listahan ng mga pasilidad ay depende sa trapiko at sa layunin ng paliparan.
Ang mga hangar sa mga panrehiyong paliparan ay karaniwang naglalaman ng mga sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na hanggang 200 katao.

Mga internasyonal na paliparan

Ayusin ang rehiyon at internasyonal na mga flight. Ang imprastraktura ng mga internasyonal na paliparan ay kinukumpleto ng mga duty-free na tindahan, mga istasyon ng serbisyo, pamamaraang Transportasyon sa loob ng mga terminal, mga customs control area.
Ang mga runway at hangar ng mga paliparan na ito ay nagsisilbi sa mga sasakyang panghimpapawid na may iba't ibang kapasidad. Mula sa pribado - wala pang 50 katao ang nakasakay, hanggang sa Airbus A380 - 853 na pasahero.

Runway strip

Ang mga panrehiyong paliparan ay maaaring magkaroon lamang ng isang runway. Sa internasyonal - mula dalawa hanggang pito. Ang haba ng runway ay depende sa bigat ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, para sa pag-take-off ng isang Boeing 747 o Airbus A380, kinakailangan ang isang runway na may haba na 3300 m At para sa pag-take-off ng sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na hanggang 20 pasahero, 914 m ay sapat.

Ang mga guhit ay maaaring:

  • Walang asawa. Pinaplano ng mga inhinyero ang lokasyon ng runway na isinasaalang-alang ang umiiral na direksyon ng hangin.
  • Parallel. Ang distansya sa pagitan ng dalawang runway ay depende sa laki at bilang ng sasakyang panghimpapawid na gumagamit ng paliparan: sa average mula 762 m hanggang 1,310 m.
  • V-shaped. Ang dalawang runway ay nagtatagpo ngunit hindi nagsalubong. Ang kaayusan na ito ay nagbibigay ng flexibility ng air traffic controllers kapag nagmamaniobra ng sasakyang panghimpapawid sa runway. Halimbawa, sa mahinang kondisyon ng hangin ang controller ay gagamit ng parehong runway. Ngunit kung tumaas ang hangin sa isang direksyon, gagamitin ng mga controllers ang runway na nagpapahintulot sa mga eroplano na lumipad patungo sa hangin.
  • tumawid. Ang mga intersecting runway ay karaniwan sa mga paliparan kung saan nag-iiba ang hangin sa buong taon. Ang intersection point ay maaaring nasa gitna ng bawat runway, sa threshold area kung saan dumaong ang mga eroplano, o sa dulo ng runway.

Mga taxiway

Bilang karagdagan sa mga runway, ang paliparan ay nilagyan ng mga taxiway. Ikinonekta nila ang lahat ng mga gusali ng paliparan: mga terminal, hangar, paradahan, mga istasyon ng serbisyo. Ginagamit ang mga ito upang ilipat ang sasakyang panghimpapawid papunta sa runway o sa isang parking area.

Sistema ng pag-iilaw

Ang lahat ng mga internasyonal na paliparan ay may parehong lighting scheme. Sa tulong ng mga ilaw ng babala, maaaring makilala ng mga piloto ang mga runway mula sa mga highway sa gabi o sa mababang kondisyon ng visibility. Ang mga beacon light na kumikislap na berde at puti ay nagpapahiwatig ng isang civil airport. Ang mga berdeng ilaw ay minarkahan ang threshold o simula ng runway. Ang mga pulang ilaw ay hudyat ng dulo ng lane. Tinutukoy ng mga puti o dilaw na ilaw ang mga gilid ng runway. Ang mga asul na ilaw ay nakikilala ang mga taxiway mula sa mga runway.

Paano gumagana ang paliparan: mga terminal

Ang mga terminal ay nagtataglay ng mga tanggapan ng kinatawan ng eroplano at mga serbisyo na responsable sa pag-aayos transportasyon ng pasahero, seguridad, bagahe, hangganan, imigrasyon at kontrol sa customs. May mga restaurant at tindahan din dito.
Bilang ng mga terminal at kabuuang lugar nakadepende ang terminal area sa trapiko sa paliparan.

Ang terminal complex sa Hartsfield-Jackson Airport sa Atlanta, America, ay sumasakop sa 230,000 m². Kabilang dito ang mga domestic at international terminal, 207 gate para sa pagsakay at pagbaba ng mga pasahero, pitong conference room, 90 na tindahan at 56 na mga service point kung saan ang mga pasahero ay tumatanggap ng mga kinakailangang serbisyo - mula sa pag-polish ng sapatos hanggang sa koneksyon sa Internet.

Ang mga airline ay karaniwang umuupa ng mga gate sa paliparan. Ngunit kung minsan ay nagtatayo sila ng hiwalay na mga terminal. Gaya ng, airline ng Emirates sa Dubai International Airport. Bilang karagdagan sa mga lounge at aircraft gate, nag-aalok ang Emirates terminal ng 11,000 m2 retail space, tatlong spa center, dalawang Zen garden.

Mga pagkain sa flight

Inihahanda ang pagkain para sa mga pasahero ng eroplano sa labas ng paliparan. Inihahatid ito sa pamamagitan ng trak at ikinakarga sa sakay. Araw-araw, naghahatid ang mga caterer ng libu-libong pagkain sa isang pangunahing paliparan. Halimbawa, tatlong caterer ang nagbibigay ng 158,000 pagkain araw-araw sa Hong Kong Airport.

Sistema ng supply ng gasolina

Sa isang flight mula sa London Heathrow patungong Kuala Lumpur, Malaysia, ang Jumbo Jet ay kumokonsumo ng humigit-kumulang 127,000 litro ng gasolina. Kaya naman ang mga abalang internasyonal na paliparan ay nagbebenta ng milyun-milyong gasolina araw-araw. Ang ilang mga paliparan ay gumagamit ng mga tanker truck upang maghatid ng gasolina mula sa imbakan patungo sa sasakyang panghimpapawid. Sa iba, ang gasolina ay ibinubomba sa pamamagitan ng mga tubo sa ilalim ng lupa nang direkta sa mga terminal.

Sistema ng kaligtasan

Ang mga pasahero sa mga domestic flight ay pumasa kontrol ng pasaporte at kontrol sa seguridad. Ang mga pasahero sa mga international flight ay sumasailalim sa customs, security at passport control.

Ang mga paliparan ay naghahanap ng mga ipinagbabawal na item gamit ang mga kumbinasyon software at mga teknolohiya sa screening - computed tomography, X-ray machine at explosive trace detection system. Kung kinakailangan, ang mga pasahero ay sasailalim sa personal na paghahanap o full body scanning.
Ang malalaking paliparan ay nagdaragdag sa kanilang mga sistema ng seguridad ng mga serbisyo ng bumbero at mga istasyon ng ambulansya.

Paano gumagana ang transportasyon sa lupa sa paliparan?

Sistema transportasyon sa lupa tinitiyak ang pagdating ng mga pasahero sa paliparan at transportasyon mula sa air port patungo sa lungsod.

Karaniwan ang sistema ng transportasyon sa lupa ay kinabibilangan ng:

  • Mga kalsada papunta at mula sa paliparan.
  • Paradahan ng sasakyan.
  • Mga serbisyo sa pagpapaupa ng transportasyon.
  • Mga flight na nagdadala ng mga pasahero sa mga lokal na hotel at sa mga paradahan.
  • Pampublikong sasakyan - mga munisipal na bus at metro.

Ang malalaking paliparan ay nilagyan ng panloob na sistema ng paglipat. Kabilang dito ang mga manlalakbay, mini-kotse, awtomatikong tren o bus.

Ang internal transfer system ay tumutulong sa mga pasahero na makapunta mula sa isang terminal patungo sa isa pa o sa terminal gate nang mas mabilis.

Badyet

Ang mga paliparan ay malalaking negosyo. Ang Denver Airport sa US ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $5 bilyon. Ang mga gastos sa pagpapanatili nito ay umaabot sa $160 milyon sa isang taon. Kasabay nito, ang taunang kita ng estado mula sa paliparan ay $22.3 bilyon.
Ang mga paliparan, bilang panuntunan, ay nagmamay-ari ng lahat ng mga pasilidad sa kanilang teritoryo. Pinaupahan nila ang mga ito sa mga airline, retail store, service provider. Ang ilang iba pang mga item ng kita para sa mga air port ay nagmumula sa mga bayarin at buwis sa mga air ticket at serbisyo - gasolina, paradahan. Karamihan sa mga paliparan ay mga negosyong nagpapatibay sa sarili.

Mga tauhan

Humigit-kumulang 90 porsiyento ng mga empleyado sa paliparan ang nagtatrabaho para sa mga pribadong kumpanya: mga airline, kontratista, at nangungupahan. Ang natitirang 10 porsiyento ay nagtatrabaho para sa paliparan: mga administrador, mga tauhan sa pagpapanatili, at seguridad.

Ang kahulugan ng salitang "airport" ay pamilyar sa bawat modernong tao. Sa kabila nito, ang mga taong bumiyahe sa isang lugar sakay ng eroplano sa unang pagkakataon ay nakakaranas ng kanilang unang takot kapag pumapasok sa gusali ng paliparan. Iyon ang dahilan kung bakit kapaki-pakinabang para sa bawat manlalakbay na maging pamilyar sa mga alituntunin ng pag-uugali sa isang eroplano, ngunit din upang matuto nang mas detalyado tungkol sa kung ano ang isang paliparan.

Ang salitang "Airport" ay isinalin mula sa Greek bilang isang air harbor (pier). Ang mga salita ng modernong kahulugan ay mukhang medyo naiiba at pinalawak.

Ang paliparan ay isang koleksyon ng mga gusali at istruktura na ang pangunahing layunin ay tumanggap at magpadala ng mga sasakyang panghimpapawid, ibabase ang mga ito at pagsilbihan ang mga pasahero.

Para sa ilang mga bagay ng ganitong uri, isang bahagyang naiibang pangalan ang ibinigay - paliparan. Sa kabila ng pagkakatulad, may pagkakaiba sa pagitan ng dalawang konsepto at negosyo. Ang Aerodrome mula sa Greek ay nangangahulugang "daan sa hangin". Sa madaling salita, ito ay isang lugar ng tubig o lupa kung saan mayroon espasyo ng hangin at lahat ng kinakailangang pasilidad para sa pagseserbisyo at pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid: mga eroplano, helicopter, eroplano at iba pa.

Ang pagkakaiba ay ang paliparan ay may kakayahang tumanggap at maglingkod sa mga pasahero, habang ang paliparan ay may kakayahan lamang na tumanggap ng sasakyang panghimpapawid. Ang paliparan ay maaaring militar o reserba. Bukod dito, ang paliparan ay may kakayahang magsagawa ng mga tungkulin ng isang paliparan, ngunit ang huli ay hindi maaaring palitan ang isang paliparan.

Chicago internasyonal na paliparan O'HARA.

Kasaysayan ng mga paliparan

Hanggang sa 30s ng huling siglo, ang mga paliparan na tulad nito ay hindi umiiral. Noong mga panahong iyon, ang mga eroplano ay maaaring lumipad mula sa halos anumang ibabaw, dahil hindi sila nangangailangan ng espasyo upang mapabilis. Pagkatapos ng 1930, sa pagdating ng multi-engine na sasakyang panghimpapawid, kinakailangan na lumikha ng mga runway na hindi bababa sa 1,500 metro ang haba. Pagkatapos ay nagsimulang lumitaw ang unang mga paliparan. Sa paglipas ng panahon sila ay bumuti. Ang mga pangunahing pagsasaayos ay isinagawa noong 1959, sa pagdating ng jet aircraft, at noong 1970.

Ang mga modernong paliparan ay natural na mas komportable at ligtas para sa mga pasahero at sasakyang panghimpapawid. Karamihan sa mga terminal ng paliparan ay may maraming karagdagang serbisyo, tulad ng mga ATM, parmasya, tindahan at marami pang iba.

Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport, USA

Paggawa ng paliparan

Ang pagtatayo ng isang bagong paliparan ay isang napakaseryoso at responsableng gawain na nangangailangan ng malaking bilang ng mga espesyalistang kasangkot. dati. Sa sandaling magsimula ang pagtatayo ng mga bagay, ang teritoryo kung saan pinlano ang pagtatayo ay maingat na pinag-aralan. Ang pangunahing pamantayan sa pagpili ay:

  1. Malaking lugar ng napiling site.
  2. Ang lugar na ito ay hindi malayo sa urban agglomeration.
  3. Malayo ng mga gusali ng tirahan dahil sa ingay.
  4. Availability ng mga access road. Ito ay isang napakahalagang punto, dahil dapat mayroong access sa paliparan, iyon ay, mga kalsada na humahantong sa mga kalapit na pamayanan.
  5. Panghihimasok at mga hadlang. Ang gusali ay dapat na matatagpuan sa isang lugar kung saan walang mga bagay na nagdudulot ng potensyal na panganib sa mga airliner. Ang ganitong interference ay maaaring sanhi ng mga tore, antenna at napakataas na gusali.

Kapag natagpuan ang isang site na nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan, magsisimula ang pagpaplano at disenyo ng hinaharap na paliparan. Upang magawa ito, sinisimulan ng mga eksperto na pag-aralan ang potensyal na antas ng pag-unlad ng rehiyon na maaaring pagsilbihan. Dito, kinakailangang isaalang-alang ang isang bilang ng mga kadahilanan, kabilang ang: trapiko ng pasahero, ang bilang ng mga flight, paglago ng ekonomiya ng rehiyon at ilang iba pa.

Ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig ay ang bilang ng trapiko ng pasahero na isinasagawa sa 12 buwan ng kalendaryo. Batay sa halagang ito, nakukuha ang mga parameter na susundin ng paliparan. Sa yugtong ito, iginuhit ang isang plano para sa kung paano makakarating ang mga pasahero sa terminal building at pabalik, at kung anong mga serbisyo ang kanilang gagamitin. Bilang karagdagan, ang mga oras ng pagtatrabaho ng mga serbisyo sa paliparan, halimbawa, mga opisyal ng customs, ay kinakalkula.

Ang kakanyahan ng susunod na yugto ng konstruksiyon ay upang makilala ang mga potensyal na problema na maaaring lumitaw sa trabaho. Mga isyu tulad ng:

  1. Negatibong epekto sa kapaligiran.
  2. Pagkilala sa papel ng bagong paliparan sa sistema ng mga umiiral na.
  3. Disenyo ng pakikipag-ugnayan sa mga serbisyo sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid.
  4. Pag-unlad at pag-apruba ng master plan.
  5. Disenyo ng mga gusali at istruktura.

Sa yugtong ito, napakahalaga na isali lamang ang mga kwalipikadong espesyalista (inhinyero, tagabuo, arkitekto) sa trabaho, dahil ang muling pagtatayo ng paliparan ay isasagawa nang hindi hihigit sa isang beses bawat 15-20 taon.

Ang isang ipinag-uutos na aktibidad ay pag-aralan ang epekto sa kapaligiran. Ang kalapit na lugar sa loob ng radius na hanggang 60 km ay pinag-aaralan. Bilang karagdagan, ang mga opsyon para sa gawain ng mga dispatcher na kumokontrol sa trapiko ng hangin sa loob ng radius na 80 km ay isinasaalang-alang.

Kapag nalutas na ang lahat ng nakaraang isyu, ang komisyon ng eksperto ay magsisimulang bumuo at aprubahan ang master plan. Ang yugtong ito ang pinakamahalaga sa lahat ng paghahanda para sa pagtatayo. Ito ay sa yugtong ito na ang pagpaplano ng mga terminal ng pampasaherong hangin at kargamento, ang disenyo ng mga daan at mga gusali ay binuo. Ang yugtong ito ay nagtatapos sa pag-uugnay sa pakikipag-ugnayan ng lahat ng bahagi ng paliparan na ginagawa.

Paggawa ng paliparan

Pag-uuri

Isang paliparan - kung ano ito ay malinaw sa bawat tao. Ngunit kakaunti ang nakakaalam na ang mga paliparan ay napapailalim sa pag-uuri. Nahahati sila sa ilang grupo batay sa ilang pamantayan. Kaya, ang isang paliparan ay maaaring maging isang base airport at isang backup na paliparan. Sa pamamagitan ng una ay isinasagawa regular na flight, at ang pangalawa ay nakalaan, ginagamit lang nila ito kapag may emergency.

Ang mga paliparan ay nahahati sa mga paliparan ng pasahero, kargamento at kargamento-pasahero. Depende sa bilang ng mga pasaherong nagsilbi sa nakalipas na 12 buwan, ang mga paliparan ay itinalaga sa isa sa limang kasalukuyang klase:

  1. Mahigit 10,000,000 pasahero.
  2. Mula 7 hanggang 4 milyon
  3. Mula 4 hanggang 2 milyon
  4. Mahigit 500 thousand.
  5. Wala pang 500 thousand.

Bilang karagdagan, mayroong isang pag-uuri batay sa haba ng runway. Siyempre, ang mga paliparan ay naiiba din sa katayuan - internasyonal o domestic Ang pag-aari sa isa o ibang kategorya ay hindi pare-pareho at maaaring magbago depende sa mga aktibidad at kakayahan ng paliparan.

Ang Memphis International Airport ay isang military-civilian airport.

Mga tuntunin ng pag-uugali para sa mga pasahero

Kahit na alam ng mga pasahero kung ano ang isang paliparan, hindi lahat ay pamilyar sa mga pangunahing tuntunin ng pag-uugali sa terminal ng paliparan. Sa kabila nito, ang bawat taong darating sa paliparan ay dapat na pamilyar sa mga patakaran. Kung nais ng isang tao na maiwasan ang lahat ng uri ng hindi pagkakaunawaan at salungatan sa mga empleyado ng paliparan, kailangan niyang malaman ang mga sumusunod:

  1. Dapat dumating ka sa airport sa oras. Una, ang kawalan ng pagmamadali at gulat ay magliligtas sa nerbiyos ng pasahero. At pangalawa, maaaring ma-late lang ang isang tao sa flight kung mayroong anumang hiccup sa yugto ng check-in at security check.
  2. Hindi mo dapat subukang magdala ng mga ipinagbabawal na bagay sa iyong bagahe, na walang muwang sa paniniwalang walang papansin sa kanila. Dahil sa dumaraming insidente ng pag-atake ng mga terorista sa mga airliner, ang pagsuri sa mga dala-dalang bagahe ay naging mas mahigpit kaysa dati. Kaya naman, sa pamamagitan ng pagsisikap na itago ang ilang ipinagbabawal na bagay sa isang maleta, ang isang pasahero ay gumagawa lamang ng mga problema para sa kanyang sarili at nag-aaksaya ng oras ng ibang mga pasaherong nakasakay.
  3. Inirerekomenda na huwag uminom ng maraming inuming nakalalasing bago sumakay. Maaari mo ring kalmahin ang iyong mga nerbiyos sa tulong ng mga medikal na pampakalma. Bilang isang huling paraan, pagkatapos ng pag-alis, maaari mong hilingin sa flight attendant na magdala ng alak, ang pagkonsumo nito ay ibinibigay at katanggap-tanggap sa karamihan ng mga airline.
  4. Kapag dumadaan sa customs, hindi mo dapat subukang magbiro nang lantaran sa mga empleyado, lalong hindi maging bastos sa kanila. Kailangan mong maunawaan na ang iyong bakasyon o paglalakbay sa negosyo ay nakasalalay sa mga desisyon ng mga taong ito. Hindi na kailangang mainis sa mga kahilingan mula sa mga opisyal ng customs na buksan ang iyong bagahe - ito ay pagsunod lamang sa mga pamantayan sa seguridad, at ginagawa ng mga empleyado ng paliparan ang kanilang trabaho.
  5. Ang pinakatamang bagay ay kalmado, sapat at natural na pag-uugali na hindi nakakaakit ng atensyon ng mga tauhan ng paliparan. Ang puntong ito ay dapat ding tandaan.
  6. Hindi na kailangang mag-panic sa anumang dahilan. Bilang huling paraan, maaari mong palaging makipag-ugnayan sa kawani ng paliparan, na obligadong tumulong. Kahit na ikaw ay nawala, hindi mo dapat pigilan ang ibang mga pasahero;

Dapat tandaan na ang maling pag-uugali o pagpasok sa isang hindi makatwirang salungatan sa mga empleyado ay maaaring magresulta sa huli na bumaling sa mga opisyal ng pagpapatupad ng batas.

Pag-check-in sa paliparan

Kapangyarihan ng empleyado

Ang mga empleyado ng ilang mga serbisyo ay kasangkot sa pagpapatakbo ng mga paliparan. Ang kanilang mga pagsisikap ay pangunahing naglalayong tiyakin ang kaligtasan ng mga pasahero.

Direktang responsable ang pamamahala sa pagtiyak ng kaligtasan sa teritoryo ng terminal ng paliparan, at tinitiyak din na ang pananatili ng mga pasahero sa gusali ay kasing komportable hangga't maaari.

Ang mga kapangyarihan ng mga empleyado na may direktang pakikipag-ugnayan sa mga pasahero ay kinabibilangan ng pagpaparehistro ng mga air ticket, pagtanggap at pamamahagi ng mga bagahe, at pagsubaybay sa paggalaw ng mga pasahero. Ang mga opisyal ng customs control ay may karapatang magsagawa ng detalyadong inspeksyon ng mga pasahero at kanilang mga personal na gamit bago sumakay sa sasakyang panghimpapawid.

Pagpasa sa security check

Kung sa ilang kadahilanan ay lumitaw ang isang salungatan na sitwasyon sa pagitan ng mga empleyado ng paliparan at mga pasahero, pareho silang may karapatang maghain ng paghahabol o makipag-ugnayan sa mga ahensyang nagpapatupad ng batas. Ang komunikasyon sa pagitan ng mga empleyado at pasahero ay batay sa paggalang sa isa't isa. Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa mga tuntunin ng pag-uugali at kapangyarihan ng mga empleyado mula sa administrasyon ng paliparan.

Sa pakikipag-ugnayan sa

Paano gumagana ang paliparan mula sa pananaw ng isang pasahero aslan isinulat noong Pebrero 21, 2015

Kung nakasakay ka na sa eroplano, nakarating ka na sa airport, nakaupo sa waiting room, kumain ng mga buns sa isang lokal na cafe... ngunit nakarating ka na ba sa isang hiwalay na terminal ng aviation ng negosyo, kung saan lumipad ang mga oligarko nang pribado mga eroplano?

Maaari kang makarating sa Airport alinman sa pamamagitan ng kotse:

2.

O sumakay sa tren:

3.

Sa pagpasok sa terminal building, makikita mo ang iyong sarili sa gitnang bulwagan:

4.

Kung dumating ka ng maaga at hindi pa nagsisimula ang check-in para sa iyong flight, maaari kang umupo sa isa sa mga waiting room:

5.

6.

Isang pangkat ng mga doktor ang naka-duty sa paliparan sa buong orasan, handang magbigay Medikal na pangangalaga(Nag-film ako dito sa 5 am):

7.

8.

Kung ikaw ay naglalakbay kasama ang isang bata, kung gayon ito ay pinakamahusay para sa iyo na maghintay sa silid ng ina at anak. Ito ay maluwag at ang mga sofa ay komportable:

9.

10.

Pinipili ng maraming pasahero na ibalot ng pelikula ang kanilang mga bagahe sa pagtatangkang panatilihin itong malinis:

11.

Maaari mong irehistro ang iyong sarili gamit ang mga makina:

12.

O pumunta sa counter kung saan sasalubungin ka ng airport at airline staff:

13.

Maaari ka lamang magdala ng mga hand luggage sa eroplano. Dapat naka-check in ang basic luggage. Isang espesyal na tag ang ilalagay dito at ipapadala sa luggage compartment. Nagsulat na ako tungkol sa kung ano ang nangyayari sa maleta sa loob nito sa artikulo:

14.

Ang sobrang laki (malaki) o marupok na bagahe ay sinusuri sa isang hiwalay na counter:

15.

Kung huli ka sa airport at nakumpleto na ang check-in para sa iyong flight, ngunit hindi pa umaalis ang eroplano, maaari kang mag-check in sa pamamagitan ng late passenger check-in desk:

16.

Pagkatapos mag-check in, kailangan mong dumaan sa isang security check area:

17.

18.

19.

Kung may mga pagdududa ang mga empleyado, maaari silang mag-imbita ng isang dog handler na may aso:

20.

21.

Kung mayroon kang ilang minuto bago sumakay sa eroplano, maaari mong gamitin ang Internet:

22.

Manood ng pelikula sa isang espesyal na DVD bar:

23.

Mamili:

24.

O umupo sa isang cafe:

25.

Sa takdang oras, sasakay ka sa eroplano, kung saan sasalubungin ka ng mga flight attendant:

26.

Kung sa anumang kadahilanan ay nakansela o naantala ang iyong flight, maaari mong gamitin ang mga serbisyo ng Airhotel. Ang reception desk ay matatagpuan mismo sa airport:

27.

28.

Ang mga pasahero ng business class ay naka-check in sa isang hiwalay na counter (tingnan ang pangunahing larawan) at iniimbitahan sa business lounge:

29.

Karaniwan, sa gayong mga bulwagan maaari kang magkaroon ng libreng meryenda, inumin at inumin:

30.

Nagbibigay din ang halos anumang paliparan karagdagang serbisyo VIP escort:

31.

Sa kasong ito, hindi ka magrerehistro sa lahat, ngunit sa loob ng "Hall para sa mga Opisyal at Delegasyon". Hihilingin ka nilang maupo sa isang upuan, kunin ang iyong mga dokumento at irehistro ka nang wala ang iyong paglahok:

32.

Hindi tulad ng business lounge, ang pagkain at inumin dito ay binabayaran:

33.

Ang mga personal na paghahanap ay isinasagawa sa parehong paraan tulad ng sa pangkalahatang bulwagan. Walang konsesyon. Ngunit dadalhin ka nila sa eroplano sa pinakahuling sandali, at kung wala ito sa jet bridge, ihahatid ka nila sa isang hiwalay na bus.

Ang pagdating sa VIP zone ay mas kaaya-aya kaysa sa paglipad palayo. Sasalubungin ka mismo sa mga hakbang ng eroplano at dadalhin sa VIP lounge, kung saan maghihintay ka habang ang empleyado ng lounge ay dumaan sa passport control para sa iyo at tinatanggap ang iyong mga maleta:

34.

Kung hindi mo gusto ang maraming tao at masikip na kondisyon ng mga regular na flight, maaari kang bumili o magrenta ng pribadong jet:

35.

Sa kasong ito, magche-check in ka para sa iyong flight sa isang hiwalay na terminal:

36.

37.

Mas maluwag dito kaysa sa VIP room, at mas maganda ang muwebles:

38.

39.

Ang gawain ng isang paliparan mula sa loob ay katulad ng buhay ng isang lungsod-estado. Ang pamamahala ay nagtatakda ng estratehikong direksyon at maliliit na lugar, bilang mga administratibong yunit, namamahala sa mga pang-araw-araw na gawain. Ang kanilang mga alalahanin ay relasyon sa publiko, human resources, pinansyal at legal na mga responsibilidad. Ang mga pulis ay naroroon upang panatilihin ang kaayusan, at ang mga bumbero ay naroroon upang panatilihin ang kaayusan. At ang buong koponan ay nagpapanatili ng kalinisan at nagbibigay ng pagkain. Mayroon ding "Gastronom" Ang iba't ibang elemento ng mekanismo ay bumubuo ng isang nakamamanghang magkakasuwato na sistema, kung saan gumagana ang lahat para iangat ka mula sa lupa at ibalik kang ligtas, maayos at masaya. , alam mo na, ngayon para sa mga partikular na mausisa, sasabihin namin sa iyo kung paano gumagana ang lahat.

Araw ng trabaho ng eroplano

1. Landing

2. Pagbaba ng pasahero

3. Namumulot ng basura, nag-alis ng laman sa mga palikuran

4. Pagbaba ng bagahe

5. Pagbaba ng kargamento

6. Pagpapagasolina ng eroplano

7. transit check (pagsusuri sa panlabas na kondisyon at mga pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid)

11. Pagbibigay ng tubig

12. Pagsakay ng pasahero

13. Pag-alis

Ang mga aktibidad sa anumang punto sa paliparan ay maaaring maiuri sa isa sa dalawang kategorya:

1. Mga serbisyo para sa transportasyon sa himpapawid. Ito ang lahat ng nangyayari sa likod ng gate - sa harap ng hangar, sa taxiway, sa runway o sa maintenance, repair at operations department. Ang bawat naturang serbisyo ay sumusuporta sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid: Air Traffic Control (ATC), radio navigation, lighting, towing, refueling, de-icing, paghawak ng bagahe, atbp.

2. Iba pang mga serbisyo (hindi para sa paglalakbay sa himpapawid). Mga aksyon "sa lupa": pamamahala ng pasahero, paradahan, duty-free, pag-claim ng bagahe, atbp.

Anong mga zone ang nahahati sa paliparan?

Airfield at nakapaligid na lugar

Ang mga pag-takeoff, paglapag, pag-taxi, paradahan at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid ay nagaganap dito. Ang mga bahagi ng isang airfield ay ang airfield, ang runway, at ang apron, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay dinikarga (kabilang ang pagbaba ng mga pasahero) at ang panandaliang paradahan at pagbabawas ay matatagpuan. At ang mga parking area ay mga espesyal na lugar para sa pagpapanatili at pangmatagalang paradahan ng sasakyang panghimpapawid. At ang lugar ng paliparan ay ang espasyo kung saan nagmamaniobra ang sasakyang panghimpapawid sa himpapawid.

Serbisyo at teknikal na teritoryo (STT)

Ang serbisyo ng pasahero, paghawak ng kargamento at koreo, pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid at supply ng gasolina ay nagaganap dito. Ang mga kawani ng administratibo ay nagtatrabaho din dito.

Sa paliparan ng STT mayroong mga auxiliary na gusali (mga bodega, base ng serbisyo sa paliparan, atbp.) at mga hiwalay na istruktura para sa kontrol ng trapiko sa himpapawid, kontrol sa trapiko sa himpapawid, pag-navigate sa radyo, pag-landing, paglilinis at mga serbisyo sa paggamit ng tubig. Ang serbisyo at teknikal na lugar ay namamahala sa lahat ng bagay na nakikita ng isang ordinaryong pasahero sa paliparan. Ito ay bahagyang gumagana bilang isang business center, namamahala sa lokal na catering, mga lugar ng libangan at iba pang mga uri ng mga aktibidad na hindi pang-aviation, na, gayunpaman, ay nagbibigay sa iyo ng mga komportableng flight.

Ano ang binubuo ng terminal ng paliparan?

1. Zone bago kontrolin (Pre-Security)

1. Papasok na kontrol

Opsyonal ang item. Ang kontrol sa pagpasok ay ang pinaka-hindi kritikal na pagsusuri na nakatagpo mo sa gusali ng terminal ng paliparan. Ang mga unang luggage belt at X-ray machine ay matatagpuan dito. Tinitiyak ng pormalidad na ito ang seguridad sa lugar ng paliparan.

2. Mga tindahan at restawran

Nakalimutang bumili ng mga souvenir? Ayaw kumain sa board? Bago pa man dumaan sa security sa terminal building, maaari kang gumastos at makakain. Sa maliliit na tindahan, bilang karagdagan sa mga hindi malilimutang regalo at produkto, kadalasan ay nagbebenta sila ng ilang maliliit na bagay na maaaring biglang kailanganin sa panahon ng kontrol. Halimbawa, mga garapon para sa mga likido na may dami na 100 ml (kung bigla mong dadalhin ito).

3. Check-in at baggage drop-off desk

Ang unang punto ng seremonya ng paglipad ay (kung hindi mo pa ito nagawa online) pag-check-in ng bagahe. Mga paliparan iba't-ibang bansa Ang pamamaraang ito ay nilapitan nang iba: sa USA, halimbawa, kinuha ng isang manggagawa ang iyong maleta at inilagay ito nang manu-mano sa conveyor, at sa mga paliparan sa Europa ang mga kawani ay karaniwang nakaupo sa isang mesa habang ang pasahero ay inilalagay ito sa isang sinturon na humahantong sa pangunahing conveyor belt - minimal na interbensyon ng tao.

Ang mga rehistradong pasahero ay ipinamamahagi ng system ayon sa kanilang mga flight sa isang listahan na pinagsama-sama bago matapos ang check-in. Kasabay nito, ang mga bagahe ay hinati ayon sa naaangkop na mga label. Sa ngayon, mas awtomatikong nangyayari ito: mga online system nang nakapag-iisa, hindi kasama ang anuman gawa ng kamay, sabay na magpadala ng mga bagahe sa gustong flight.

2. Zone pagkatapos ng kontrol (Post Security)

1. Mga customs at border control area (para sa mga flight sa ibang bansa)

Tulad ng sa mga land border point, para maglakbay sa labas ng estado kailangan mong dumaan sa passport control. Karaniwan, ang mga bintana ay nahahati sa "Para sa mga mamamayan ng bansang N" (Para sa N mamamayan) at "Para sa lahat" (Lahat ng pasaporte, Lahat ng nasyonalidad). Ang pamamaraan ay pamantayan. Sa customs control zone, kung kinakailangan, idineklara mo ang iyong ari-arian. Kung walang pangangailangan para sa burukratikong pagpapahirap, dumaan ka berdeng koridor(Walang dapat ideklara). Kung kailangan ng customs declaration, pumunta sa pulang corridor (Goods to declare).

2. Lugar ng pagsuri sa seguridad

Pagkatapos ng check-in, pagbaba ng bagahe at, posibleng, passport at customs control, ang bawat pasahero ay iniinspeksyon kasama ng hand luggage. Ang anumang paglihis sa mga tuntunin ng bansa o simpleng body language ay maaaring mangailangan ng maingat na pag-aaral at pangalawang screening. Baguhin ang iyong mga sapatos, kahit na ang mga may maliit na takong, sa mga takip ng sapatos, tanggalin ang iyong mga relo, sinturon at alahas, at alisin sa iyong bulsa ang lahat ng maliliit na bagay na metal. Dito ka maaaring kumpiskahin mula sa isang garapon ng pesto na masyadong malaki o isang French blue na keso na hindi kasya sa mga tinukoy na parameter ng transportasyon. Bawat taong dumadaan inspeksyon bago ang paglipad, ay nakalista sa pagpaparehistro. Ang dokumentong ito, ang manifest, ay mahalaga hindi lamang para hindi malito ang mga pasahero: nagbibigay ito ng data sa load factor at isang mahalagang elemento sa investigative chain kung may mali.

3. Departure area: waiting room, lounge, restaurant, duty-free

Sa pagitan ng pre-flight security at departure, sasalubungin ka ng lounge. Sa lugar ng pag-alis, ginawa ang lahat ng mga kundisyon upang bago magsimula ang paglalakbay (i.e. ang hudyat para magsimulang sumakay) o sa panahon ng paglilipat, wala kang oras upang magpakasawa sa mga asul. Ang espasyo ay bumubuo ng isang retail na paraiso na maaari lamang: mga tindahan, ang bilang nito ay limitado lamang sa laki ng terminal, mga restaurant at lounge area. Kapag nagsimula ang pagsakay, ito ay mula doon, mula sa nais na gate, na ikaw ay dadalhin sa eroplano - sa paglalakad, kasama ang braso o sa pamamagitan ng bus.

4. Lugar ng pagdating: kontrol sa pasaporte, pagbabalik ng bagahe, kontrol sa customs

Ang mga patakaran sa trapiko sa lugar ng pagdating ng paliparan ay pareho sa panahon ng landing. Kabaliktaran. Ang parehong mga pamamaraan ay nakaayos sa kabaligtaran na pagkakasunud-sunod: una (kung kinakailangan) ipakita mo ang iyong pasaporte, pagkatapos ay hulihin mo ang maleta na gusto mo sa tape (tungkol sa kung ano ang gagawin kung nawala ang iyong bagahe), at pagkatapos nito, kung kinakailangan. , dumaan ka sa customs control. Voila, tapos na ang flight!

Larawan - unsplash.com

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: