Gaano katagal naglakbay ang Titanic bago ito lumubog? Paano lumubog ang Titanic? Ang pagkawasak ng Titanic: kasaysayan. Mga teknikal na katangian at badyet ng proyekto

Lumubog ang barko sa loob ng 2 oras 40 minuto. Sa oras ng sakuna, mayroong 1,316 na pasahero at 891 na tripulante ang sakay, sa kabuuang 2,207 katao. Sa mga ito, 705 katao ang naligtas, 1,502 ang namatay. Ang paglubog ng Titanic ay nagdulot ng malawakang sigaw ng publiko, na naging pinakamalaking sakuna sa dagat sa panahon nito sa mga tuntunin ng bilang ng mga biktima. Sa kasalukuyan, isa ito sa limang pinakamalaking biktima ng sakuna sa pandagat ng kapayapaan sa lahat ng panahon.

Abril 14, 1912

23:00 Nagbabala ang taga-California tungkol sa pagkakaroon ng yelo, ngunit ang radio operator ng Titanic na si Jack Phillips ay naputol ang komunikasyon sa radyo bago maiulat ng Californian ang mga coordinate ng lugar.

23:39 Mula sa pugad ng uwak sa palo ng Titanic, napansin ng tagabantay na Frederick Fleet ang isang iceberg ¼ milya (663 metro) lamang sa unahan ng barko. Agad na pinatunog ni Flit ang kampana ng tatlong beses at sumigaw sa telepono: "Ang iceberg ay nasa unahan!" Ang Unang Opisyal na si William Murdoch ay agad na nagbigay ng mga utos na "Karapatang sumakay!" (sa orihinal na "Hard a" starboard" - ayon sa sistema ng utos na ginamit noong panahong iyon, tumutugma ito sa paglipat ng magsasaka sa kanan; ang timon at samakatuwid ay lumiko sa kaliwa ang busog ng barko) at "Tumigil!" , at pagkatapos ay "Full back!", pagbibilang ay lumibot sa iceberg sa kaliwa.

Ang Titanic ay walang oras upang kumpletuhin ang maniobra at bumagsak sa ilalim ng dagat na bahagi ng iceberg sa isang sulyap na suntok. Sa lalim ng isa hanggang anim na metro sa ibaba ng linya ng tubig, sinisira ng iceberg ang katawan ng barko ng mga 90 metro. Tulad ng ipinakita ng mga pag-aaral sa mga labi ng barko na nakapahinga sa ibaba, ang Titanic ay nakatanggap ng ilang makitid ngunit mahahabang butas.

Ang katawan ng Titanic ay nakatayo sa isang anggulo na 19 degrees at lumubog sa tubig hanggang sa ikatlong tsimenea. Naputol ang pangalawang tsimenea sa ilalim ng tubig. Ang lahat ng hindi nakahuli sa davit ropes o deck superstructures ay gumulong sa tubig, natumba ng mga upuan at sun lounger na lumipad pababa. Ang ilan ay hindi sinubukang umakyat pabalik sa popa, ngunit sila mismo ay tumalon pababa.

Ang hulihan ng Titanic ay tumaas na ng 60 metro sa ibabaw ng tubig, at ang mga pasahero ay nahulog mula sa mga deck patungo sa tubig.

Ang huling signal ng SOS mula sa Titanic ay naitala. Sa Titanic, nabigo ang mga de-koryenteng kagamitan at namatay ang mga ilaw.

Sa isang anggulo ng 23 degrees, nagsimulang masira ang katawan ng barko sa pagitan ng pangalawa at pangatlong tubo. Nang tuluyang maputol ang popa, nahulog sa tubig ang ikatlo at ikaapat na tubo.

2 oras at 40 minuto pagkatapos ng banggaan sa iceberg, ang popa ng Titanic ay nakatayo halos patayo (sa isang anggulo ng 70 degrees), tumagilid sa kaliwang bahagi at nagsimulang mabilis na lumubog sa ilalim ng tubig. Ang huli sa mga natitira sa kubyerta, nang makitang walang pagkakataong maligtas, ay tumalon sa kanilang sarili. Katubigan sa karagatan pumasok sa mabilis na paglubog ng barko, sinira ang mga pinto at bulkhead sa kanilang presyon. Makalipas ang kalahating minuto, nasara na ang tubig sa mahigpit na flagpole ng Titanic.

Mga biktima ng collapsible lifeboat na "D"

Sa humigit-kumulang 13 mph yumuko Bumagsak ang Titanic sa sahig ng karagatan sa lalim na 3,750 metro, bumulusok sa mga sedimentary na bato sa ilalim [ hindi mapagkakatiwalaang pinagmulan?] .

Ang hulihan ng Titanic ay lumulubog sa sahig ng karagatan, umiikot sa isang spiral, sa bilis na humigit-kumulang 4 na milya bawat oras.

Matapos ang paglubog ng Titanic, isang lifeboat lamang ang bumalik sa lugar ng paglubog upang iligtas ang mga nakaligtas. Hindi na bumalik ang Lifeboat 4, ngunit malapit na at sinundo ang 8 tripulante, dalawa sa kanila ang namatay. Ang Lifeboat 14 ay nagligtas ng 4 na tao, isa sa kanila, si William Haught, ay namatay kalaunan.

Nakarating si "Carpathia" sa pinangyarihan ng sakuna at kinuha ang numero 2 ng bangka.

Mga Tala

Panitikan

Kapitan L. Marmaduke Collins. ANG PAGLUBOG NG TITANIC. Isang Ice-Pilot's Perspective - Breakwater Books, Limited, 2002. - 198 p Teksto para sa sanggunian
Jay Henry Mowbray. Ang Paglubog ng Titanic: Mga Account ng Saksi. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3 Teksto para sa sanggunian
Robert Gannon. Ano ba Talaga ang Lumubog sa Titanic? - Popular Science, vol. 246, hindi. 2 (Pebrero 1995). - P. 49-55, 83-84.(Isa sa mga opsyon sa chronology)

Mga link

Mahigit 100 taon na ang lumipas mula noong malagim na paglubog ng Titanic. Lubos na salamat sa pagsisikap ni James Cameron at ng kanyang pelikula - isa sa pinakamataas na kita at mga rating sa kasaysayan, natutunan ng lahat ang tungkol sa barkong ito. Ngunit sa kabila ng katotohanan na ang bawat unang tao sa ating planeta ay nakarinig tungkol sa Titanic, maraming pangunahing mga detalye na nauugnay sa sakuna noong Abril 14, 1912, ay nananatiling hindi gaanong kilala. Itama natin ang pagkukulang na ito.

Ang panahon ay perpekto

Sa araw na lumubog ang Titanic, nagkaroon ng ganap na kalmado sa dagat.

Madaling isipin kung paano nakikipagpunyagi ang Titanic liner sa matataas na alon, kung paano itinago ng hamog at malakas na ulan ang iceberg na kalaunan ay nagpadala ng barko sa ilalim. Pero hindi naman ganoon. Nang ang Titanic ay tumungo sa lugar ng pagkawasak nito, ang panahon ay maganda, maaaring sabihin ng isang nakakatakot na kalmado. Walang hangin o alon, at ang ibabaw ng dagat ay walang kamali-mali na makinis - parang salamin. siguro, magandang panahon at nag-ambag sa trahedya.

Kahit na ang isang bahagyang ripple sa ibabaw ng tubig ay maaaring itulak ang phosphorescent plankton hanggang sa mga gilid ng iceberg, at maaari itong mapansin nang maaga. Ang pangalawang kapitan ng Titanic, si Charles Lightoller, ay tinukoy ang kakulangan ng makinang na plankton bilang isa sa mga dahilan ng sakuna. Marahil ang ganap na kalmado ay napigilan din ang biglaang pagbabago sa temperatura na palaging nagbabala sa mga tripulante ng isang mapanganib na paglapit sa isang malaking bato ng yelo.

Sa kasamaang palad, nang mapansin ng tagabantay na Frederick Fleet ang isang bloke ng yelo sa unahan, huli na para maiwasan ang banggaan. Sa isang pagsisiyasat noong 1912, natuklasan ng mga eksperto na mula nang matuklasan ang iceberg, ang barko ay mayroon lamang 37 segundo upang magbago ng landas. Ang iba pang mga eksperto ay nagsabi na ang oras ay bahagyang mas mahaba - mga 65 segundo. Sa anumang kaso, ang Titanic ay tiyak na mapapahamak, dahil kahit na ang "full stop" na utos ay ibinigay, ang liner ay gumagalaw sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos sa loob ng mga 3.5 minuto.

Tulad ng swerte, kaagad pagkatapos ng aksidente, isang malakas na malamig na hangin ang bumangon, na literal na nagyelo sa mga taong nagsusumikap para sa buhay sa nagyeyelong tubig.

Ito ay kawili-wili: Sa kabuuan, sa panahon ng paglubog ng Titanic, 1,514 katao ang sakay (kabilang ang mga tripulante) ang namatay, 710 ang nailigtas na 76% ng mga kababaihan, 51% ng mga bata at 18% lamang ng mga lalaki ang nakaligtas. Sa 908 tripulante, 696 ang napatay.

Ang buong biyahe ay sinamahan ng apoy

Lumalabas na ang isang apoy ay nagngangalit sa Titanic sa lahat ng oras.

Ilang sandali bago ang una at, sa kasamaang-palad, huling paglalakbay, nagsimula ang apoy sa isa sa mga coal bunker ng barko. Ang mga imbestigador na tumitingin sa sanhi ng sakuna ay nagawang patunayan na ang apoy ay patuloy pa rin sa pag-aapoy nang ang Titanic ay tumungo sa New York, na lumikha ng isang potensyal na panganib para sa lahat ng sakay.

Ang nakaligtas na bumbero, si John Dilley, ay nagsabi: “Hindi namin naapula ang apoy, at sinabi ng mga stoker na kapag bumaba na kami sa mga pasahero, kailangan naming alisin ang laman ng lahat ng malalaking coal bunker, at pagkatapos ay tawagan ang mga fire boat para tulungan kami. patayin ang apoy." Sinabi ni John na ang apoy ay namatay lamang kapag ang isang bloke ng yelo ay pumutok sa katawan ng barko. Agad na binaha ng tubig ang mga bunker.

Sinasabi ng ilang mga tripulante na matagumpay na naapula ang apoy noong umaga ng Abril 14 - sa parehong nakamamatay na araw. Magkagayunman, nasunog ang Titanic sa buong unang paglalakbay nito. Ito ay hindi tiyak na ang sunog ay maaaring humantong sa mga sakuna na kahihinatnan, dahil ang mga taga-disenyo ay nagdisenyo ng mga bakal na bunker upang mapaglabanan ang sunog ng karbon. Gayunpaman, ang mga panganib ay tumaas nang maraming beses.

Ito ay kawili-wili: Managing Director ng White Linya ng Bituin Sinabi ni Bruce Ismay sa kalaunan na si John Pierpont Morgan, ang may-ari ng kumpanya ng IMM, na nagmamay-ari ng Titanic, ay pinilit ang mga tripulante na maglayag sa pinakamataas na bilis upang "maglayag sa New York at ibaba ang mga tao bago mangyari ang hindi maiiwasang mga pagsabog."

Siyanga pala, si Morgan mismo ay dapat na kasama sa mga pasahero, ngunit ilang minuto bago umalis sa ilang kadahilanan ay nagbago ang isip niya at bumaba ng barko.

Ang kalunos-lunos na pananaw ni William Steed sa sakuna

Si William Steed ay isang tao na nakakita ng sakuna... At namatay dito

Kahit na 26 na taon bago ang paglubog ng Titanic, ang British na mamamahayag na si William Steed ay nagsulat ng isang kathang-isip na kuwento tungkol sa paglubog ng isang malaking Atlantic mail steamer. Sa kuwento, karamihan sa mga pasahero ay nalunod dahil sa kakulangan ng mga lifeboat. Sa kuwentong ito, nais ni Steed na maakit ang atensyon ng publiko sa katotohanang hindi hinihiling ng mga crew ng barko na magkaroon ng sapat na bilang ng mga bangka upang iligtas ang lahat ng pasaherong sakay.

Bumalik si William Steed sa paksang ito noong 1892. Sa climactic chapter, isang barko ang tumatawid sa Karagatang Atlantiko na may sakay na daan-daang turista. Narito ang isang sipi: “Nagkaroon ng dagundong, na para bang isang bapor na bapor ang tumama sa yelo. Ang mga propeller ay umiikot, pinuputol ang mga bloke ng yelo. Maingat na umakyat ang lahat ng pasahero sa deck. Ang panahon ay mamasa-masa at napakalamig. Bawat kalahating minuto ay isang sipol ang humihip mula sa isang lugar sa hamog. Ang dagundong ng barko na gumiling sa gilid at ang yelo na dinudurog ng mga tornilyo ay naging imposibleng magsalita o marinig. Ngunit biglang isang desperadong sigaw ang narinig mula sa kadiliman: "Iceberg sa gilid ng starboard!"

Pagkalipas ng 20 taon, namatay si Steed habang nakasakay sa Titanic...

Kapitan Edward Smith

Laking gulat ni Kapitan Edward Smith nang mapagtanto niyang hindi na maliligtas ang lahat ng pasahero.

Ang kapitan ng kilalang barko, si Edward John Smith, ay naging bayani ng dose-dosenang mga alamat mula noong araw na lumubog siya kasama ng Titanic. Marami ang nagsasabing nagawa niyang personal na iligtas ang buhay ng bata bago mamatay. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng noting na ang kanyang kabayanihan imahe ay bahagyang embellished.

Bilang karagdagan sa hindi pinapansin ng kapitan ang mga babala ng iceberg at hindi pinapanatili ang Titanic sa isang makatwirang bilis, pinahintulutan din ni Smith ang ilang mga lifeboat na iwanang walang laman ang kalahati ng Titanic. Ito ay kilala na sa unang umaalis na bangka (mula sa labing-anim), na idinisenyo para sa 65 katao, mayroon lamang 28 na pasahero, sa pangalawa - 36, sa pangatlo - 32, sa ikaapat at ikalima - 28 bawat isa.

Sinabi nila na nang malaman ni Smith na ang Titanic ay hindi maaaring panatilihing nakalutang, natanto niya na kahit na may pinakamataas na karga ng mga lifeboat, hindi bababa sa 1,000 katao ang mananatili sa lumulubog na barko. Ang pagkaunawa sa katotohanang ito ay natakot sa kanya. Pansamantalang nawalan ng determinasyon ang kapitan: hindi siya humingi ng maagang paglikas, hindi inayos ang gawain ng pangkat, nagbigay lamang ng hindi malinaw at magkasalungat na mga utos, at hindi sumagot sa mga opisyal at mandaragat na nagtanong sa kanya tungkol sa isang bagay. Hindi nagbigay ng utos si Edward Smith na i-load ang mga bangka sa maximum dahil sa kanilang kakulangan, at hindi namonitor ang paglisan at ang katumpakan ng pagpapatupad ng kanyang mga utos.

Nang maglaon, nang ilunsad ang huling bangka, naglakad si Smith sa kahabaan ng deck ng bangka sa huling pagkakataon. Inutusan niya ang lahat ng mga tripulante na huminto sa pagtatrabaho at subukang iligtas ang kanilang mga sarili. Inulit ng kapitan, "Mula ngayon, bawat tao para sa kanyang sarili."

Ito ay kawili-wili: Nang lumubog ang Titanic, sa daan-daang tao na natagpuan ang kanilang sarili sa tubig, iilan lamang ang nakaligtas. Ang mga miyembro ng crew na sina Charles Lightoller, Jack Thayer, Archibald Gracey at humigit-kumulang 30 iba pang mga tao ay nagawang umakyat sa natitiklop na bangka na nakabaligtad. Napagtanto ang panganib ng kumpletong pagbaha ng bangka, napilitan silang itulak palayo ang mga taong lumulutang sa malapit gamit ang mga sagwan, na hindi binibigyang pansin ang mga paghingi ng tulong. Nang maglaon sa kanyang aklat, hinangaan ni Gracie ang pag-uugali ng mga naiwan sa nagyeyelong tubig: “Wala akong narinig na paninisi matapos ang pagtanggi ng tulong. Ang mga pagtanggi ay sinalubong ng matapang na mga salita: "Okay, good luck, guys, at pagpalain kayo ng Diyos!"

Noong 2012 lamang nalaman na si Smith ay nabigo sa isang navigation test sa kanyang unang pagsubok. Nagawa niya ito noong 1888 lamang. Gayunpaman, ang unang pagkabigo ay marahil ay hindi isang magandang senyales.

Ang tanging Japanese na sakay

Si Masabumi Hosono ay kinasusuklaman at tinatratong parang duwag sa Japan

Ang tanging pasaherong Hapones sa Titanic ay ang lingkod-bayan na si Masabumi Hosono. Bago sumakay sa barko at simulan ang kanyang paglalakbay pauwi, gumugol siya ng ilang buwan sa pag-aaral ng mga sistema ng tren sa Europa. Nang magsimulang lumubog ang Titanic, pumunta si Hosono sa itaas na kubyerta upang harapin ang kamatayan nang may dignidad. Naunawaan niya na halos walang pagkakataon na mabuhay, dahil ang mga tripulante ay naglagay lamang ng mga babae at bata sa mga bangka, at itinaboy ang mga lalaki na nakatutok ng baril. Biglang nalaman ni Hosono na kaya niyang iligtas ang sarili.

Nagkaroon ng pagkakataon nang sumigaw ang isang tripulante na may 2 bakanteng upuan ang natitira sa ibinabang lifeboat. Nang makitang may tumalon sa tubig, ganoon din ang ginawa ni Hosono. Kung alam niya kung ano ang mga kahihinatnan nito sa hinaharap, maaaring pinili niyang mamatay.

Noon ay pinaniniwalaan na mas mabuti para sa isang karapat-dapat na mamatay na may karangalan kaysa mabuhay sa isang kahiya-hiyang paraan. Pagkabalik sa Japan, binansagan si Hosono na duwag at kinasusuklaman ng halos buong bansa. Siya ay tinanggal mula sa kanyang trabaho sa gobyerno, bagama't siya ay tinanggap muli pagkaraan ng ilang taon. Mga negatibong pagsusuri tungkol sa lalaking Asyano na nakaligtas sa bangka No. 13, humantong sa konklusyon na ito ay si Hosono.

Ito ay kawili-wili: Ang temperatura ng tubig sa labas ay −2°C (nagyeyelong threshold). Ang ilang mga tao, minsan sa loob nito, ay namatay kaagad sa atake sa puso. Ang iba ay namatay pagkatapos ng halos kalahating oras. Sa una, dahil sa matinding hypothermia, lumitaw ang matinding panginginig, pagkatapos ay bumagal ang pulso at temperatura ng katawan. Hindi nagtagal ay nawalan ng malay ang lalaki at namatay.

Noong 1997, bahagyang naibalik ang reputasyon ni Masabumi nang ang isang sulat-kamay na paglalarawan ng trahedya ay natagpuan sa kanyang mga ari-arian. Sa isang liham sa kanyang asawa, binanggit ni Hosono na siya ay nasa bangka No. Kung totoo ito, hindi siya maaaring maging ganoong Asian.

Tunay na Titanic na kwintas

Ang Heart of the Ocean Necklace ay Talagang Umiiral

Sa pelikulang Titanic, binanggit ang isang napakagandang kwintas na tinawag na Heart of the Ocean. Maaari mong isipin na ito ay imbento ng direktor. Ngunit lumalabas na ang isang katulad na kuwento ay nangyari sa isang tunay na barko: ang pasahero na si Kate Phillips ay binigyan ng isang mahalagang sapphire necklace ng kanyang kasintahan na si Henry Morley.

Ang isang mayamang 40-anyos na may-ari ng confectionery ay umibig sa 19-anyos na si Kate, na nagtrabaho bilang isang katulong ng kanyang katunggali. Di-nagtagal, nagpasya si Morley na iwan ang kanyang asawa at maliit na anak na babae para kay Kate. Sumakay ang mag-asawa sa Titanic para tumakas at magsimula ng bagong buhay sa California. Noong gabi ng sakuna, nakasakay si Kate sa huling rescue boat. At namatay si Henry Morley.

Pagkaraan ng 9 na buwan, nanganak si Kate ng isang sanggol, na pinangalanan niyang Ellen. Sa edad na 76 lamang nalaman ni Ellen na isa ang kanyang ama mga patay na pasahero"Titanic". Nang makausap niya ang kanyang ina tungkol dito, nalaman niyang mayroon pa ring sapphire necklace si Kate.

Mga pagkakamali at teorya

Marahil ang Supermoon ang may kasalanan sa sakuna

Paulit-ulit na sinubukan ng mga mananaliksik na alamin kung bakit bumangga ang Titanic sa isang bloke ng yelo. Kaagad pagkatapos ng sakuna, nagpasya ang mga eksperto sa Britanya at Amerikano na masyadong mabilis ang takbo ng barko. Sa mababang bilis ang pinsala ay magiging mas mababa, at ang mga pagkakataon na maiwasan ang isang banggaan ay tataas. At kaya ang malaking bato ng yelo, tulad ng isang pambukas ng lata, ay napunit ang 5 bow compartments ng Titanic. Sa panahon ng banggaan, lumitaw ang 6 na butas sa balat sa gilid ng starboard, na ang kabuuang haba ay umabot sa 90 metro.

Ito ay kawili-wili: Ang katawan ng liner ay nahahati sa 16 na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment gamit ang 15 bulkheads na binuo sa buong barko. Ang mga taga-disenyo ay kinakalkula na ang Titanic ay maaaring manatiling nakalutang kung anumang 2 compartment o 4 na katabi (bow o stern) ay binaha sa parehong oras.

Noong 2010, ang mamamahayag na si Louise Patton, ang apo ng isa sa mga opisyal ng Titanic, ay nagmungkahi na ang barko ay maiiwasan ang banggaan kung ang helmsman na si Robert Hitchins ay hindi nagpanic matapos iulat ang malaking bato ng yelo at unang pinaikot ang gulong sa kabilang direksyon. Sigurado si Louise na nakipagsabwatan ang kanyang lolo sa iba pang mga tripulante para subukang ilihim ang pagkakamaling ito. Maaaring sirain ng katotohanan ang reputasyon ng White Star Line at lahat ng kasamahan nito.

Kasabay nito, iminumungkahi ng dalawang astronomo mula sa Unibersidad ng Texas na ang isang bihirang "Supermoon" ay maaaring maging sanhi ng paggalaw ng iceberg. Tandaan na ang isang "Supermoon" ay nangyayari kapag, sa sandali ng kabilugan ng buwan, ang ating satellite ay lumalapit sa Earth sa pinakamalapit nito. malapitan. Nabatid na noong Enero 4, 1912, ang Buwan ay lumapit sa Earth sa pinakamalapit na distansya nito sa huling 1.5 libong taon. Nangyari ito sa araw pagkatapos ng tinatawag na perihelion ng Earth (ang pinakamataas na paglapit ng planeta sa Araw). Bilang resulta ng pinagsamang impluwensya ng gravitational ng Araw at Buwan, maaaring lumitaw ang hindi pangkaraniwang malakas na puwersa ng tidal. Naniniwala ang mga astronomo na ang malalakas na agos ng tubig ay nagpapakilos sa maraming mga iceberg sa daanan ng Titanic, na lumikha ng lahat ng mga kondisyon para sa isang sakuna.

Elizabeth Shutes

Sinabi ni Elizabeth Shutes na nakaamoy siya ng yelo bago ang sakuna

Sinabi ng pasahero ng Titanic na si Elizabeth Shutes na ilang sandali bago ang sakuna ay nagulat siya sa amoy ng yelo, na hindi nagpapahintulot sa kanya na makatulog ng maayos. Ipinaalala niya sa kanya ang isang malaking yungib ng yelo, na minsang binisita ni Shutes. Nakaligtas si Elizabeth at kalaunan ay nagsulat ng sarili niyang salaysay tungkol sa trahedya.

Si Shutes ang tagapamahala ng 19-taong-gulang na pasahero ng First Class na si Margaret Gramm. Nang ang liner ay manginig at bahagyang nanginig sa unang pagkakataon, ang batang babae ay hindi masyadong nag-aalala tungkol dito, na sigurado na walang nagbabanta sa malaking barko. Nakahiga si Elizabeth sa kanyang cabin nang kumatok ang kanyang kaibigan sa pinto at iulat na nakita niya sa bintana ng kanyang cabin. malaking iceberg, na nabangga ng airliner. Pagkatapos ay tinanong ni Elizabeth ang mga katiwala kung ito ay totoo, ngunit nakatanggap ng negatibong sagot.

Pagkatapos lamang maihatid ang mga unang klaseng pasahero sa itaas na kubyerta, napagtanto ni Shutes ang bigat ng sitwasyon. Tulad ng isinulat niya sa kanyang mga memoir, mayroon lamang 36 na tao sa lifeboat na kanyang sinasakyan (kahit na ito ay dinisenyo para sa 65 na upuan). Halos mapilitan si Elizabeth na sumakay sa bangka na labag sa kanyang kalooban. Nais ng batang babae na manatili sa barko, dahil hindi siya naniniwala na ang isang napakalaking liner ay maaaring lumubog. Ngunit nang ang bangka ay lumayag ng sapat na distansya, ang Titanic ay nahati sa dalawang bahagi at nawala sa ilalim ng tubig sa loob ng ilang segundo.

Kaayon ng pagbagsak ng Costa Concordia liner

Mayroon bang koneksyon sa pagitan ng kamatayan" Costa Concordia"at 'Titanic'?

Ito ay kawili-wili: Maraming tao ang gumuhit ng mga pagkakatulad sa pagitan ng paglubog ng barkong Italyano na Costa Concordia at ng paglubog ng Titanic. Una, sinabi ng ilang nakaligtas na pasahero ng Concordia na tumutugtog sa dining room ang sikat na kanta ni Celine Dion na "My Heart Will Go On" nang tumama ang barko sa bato. Pangalawa, ang parehong liners ay nagtapos sa loob ng 100 taon ng bawat isa.

May iba pang kakaibang pagkakataon. Ang pagbibinyag ng parehong mga barko ay hindi matagumpay - isang bote ng champagne ay hindi nabasag sa gilid ng Costa Concordia. Sabi nila, ganoon din ang nangyari sa Titanic. Ang parehong mga sakuna ay sanhi ng pagkakamali ng tao. Sa wakas, ang parehong mga barko ay naglalayag sa pinakamataas na bilis sa oras ng sakuna.

Marahil ang pinaka makabuluhang pagkakaiba ay ang reputasyon ng dalawang kapitan. Kapag naaalala ng mga tao ang kapitan ng Titanic, si Edward Smith, bilang isang bayani na namatay kasama ng barko at naunang nagligtas ng buhay ng isang bata, tanging mga sumpa ang maririnig laban kay Francesco Schetino. Si Shchetino, kasama ang pangalawang opisyal, ay tumakas mula sa barko nang mayroon pang 300 pasahero na sakay na maaaring mailigtas.

Optical illusions

Ang mga senyales ng pagkabalisa mula sa Titanic ay binigyang-kahulugan ng mga tripulante ng isang kalapit na barko bilang mga mirage.

Ang paglubog ng Titanic ay nagpadala ng mga senyales ng pagkabalisa nang maraming beses. Bilang karagdagan, 8 signal flare ang inilunsad. Ang barko ng California, na pinakamalapit sa lugar ng pag-crash, ay hindi pinansin ang mga missile, bagaman maliwanag ang mga ito sa kalangitan sa gabi. Nang maglaon, nawalan ng trabaho ang kapitan ng California dahil sa iskandalo, dahil naniniwala ang maraming tao na sadyang hindi niya pinansin ang mga senyales. Ngunit ang karagdagang pagsisiyasat sa mga sanhi ng sakuna ng Titanic ay nagbibigay-daan sa amin na magbigay ng mas kapani-paniwalang paliwanag para sa pag-uugali nito - ang repraksyon ng liwanag.

Mahalagang tandaan na noong gabi ng Abril 14-15, ang Titanic ay naglayag sa mga lugar ng tinatawag na thermal inversion. Nagdudulot ito ng maling repraksyon ng liwanag, na nagiging sanhi ng paglitaw ng mga mirage. Ayon sa istoryador na si Tim Maltin, dose-dosenang mga mirage ang naobserbahan mula sa ilang mga barko malapit sa lugar ng aksidente sa nakamamatay na gabi. Kumpiyansa si Maltin na ang mga kondisyon ng temperatura ay nagdulot ng maanomalyang repraksyon ng liwanag. Maaari nitong ipaliwanag, halimbawa, kung bakit iniulat ng mga tagabantay ng Titanic na huli na ang barko patungo sa iceberg.

Pinigilan ng mga mirage na ito ang mga tauhan ng California mula sa wastong pagbibigay-kahulugan sa mga senyales ng pagkabalisa. Ginawa ni Maltin ang konklusyong ito noong 2012, 20 taon matapos opisyal na isara ng gobyerno ng Britanya ang sarili nitong pagsisiyasat sa impluwensya ng light refraction sa paglubog ng Titanic.

Ang paglubog ng Titanic, kahit mahigit isang daang taon na ang lumipas, ay nananatiling isa sa mga pinakatanyag na sakuna sa kasaysayan. Ang mga dramatikong kaganapan na naganap sa barko noong gabi ng Abril 15, 1912 ay makikita sa sining. Ang interes sa pagkamatay ng barko, na itinuturing na hindi lumulubog, ay nagpapatuloy hanggang ngayon. Daan-daang libro, libu-libong artikulo ang naisulat tungkol sa Titanic, mga dokumentaryo at tampok na pelikula ang nagawa. At bilang pag-alala sa mga biktima ng kalamidad sa iba't-ibang bansa ah mga monumento at alaala ay naitayo na.

Palaging pinupukaw ng mga sakuna ang isipan ng mga tao, kahit na pagkatapos ng isang daang taon. Ang interes sa anumang kaganapan ay maaari na ngayong pasiglahin ng isang pelikulang matagumpay at hindi malilimutan ng lipunan ang anumang problema o kaganapan. Ito ay kung paano ang mga may-ari at tripulante ng Titanic ay bumaba sa kasaysayan, kahit na hindi sa pinakamahusay na liwanag. Ngunit bago pag-usapan ang tungkol sa pagkawasak ng barko, magiging kapaki-pakinabang na malaman kung saan nanggaling ang Titanic at kung saan ito naglayag?

Paglalakbay sa pagitan ng mga kontinente

Ngayon, upang masakop ang distansya sa pagitan ng Europa at Amerika, sapat na upang bumili ng tiket sa eroplano. Nasa parehong araw na, kasama ang inaasam na tiket na ito, makikita mo ang iyong sarili sa kabilang panig ng mundo, na gumugol ng 7-8 na oras at hindi ganoon kalaki. Pero mga jetliner abyasyong sibil lumitaw hindi pa gaanong katagal, bago iyon ang mga bagay ay medyo naiiba. Ito ay medyo malungkot, sa opinyon ng modernong tao sa kalye, ito ay a tungkol sa pag-imbento ng mga eroplano:

Ang tanging posibleng opsyon sa paglalakbay ay sa pamamagitan ng barko. Maaaring tumagal ng ilang linggo ang paglalakbay.
SA huli XIX siglo, ang mga steamship ay idinisenyo na naging posible na tumawid sa karagatan sa loob ng 5 araw.
Ngunit kahit na sa maikling panahon na ito ay maaaring mangyari ang anumang pagkawasak ng barko sa ngayon.
Ngunit ang mga pangunahing problema na nagpahirap sa mga unang peregrino, sa anyo ng scurvy at mga nakakahawang sakit, ay nawala sa background.

Sa oras ng pag-commissioning ng Titanic mayroong dalawang pangunahing kumpanya, ang isa sa kanila ay nakatuon sa bilis ng paglalakbay , isa pa sa kaginhawaan at karangyaan . Kung titingnan mo ang loob ng Titanic, mauunawaan mo kaagad kung saan sa dalawang opisina ito kabilang.

Depensa ng hindi lumulubog na Titanic

Narinig ng lahat ang tungkol sa hindi pagkalubog ng Titanic at ilang natatanging sistema na naka-install sa barko. Ang lahat ng ito ay kumulo sa tatlong puntos:

Bulkheads	Pangalawang ibaba	Mga bomba
Mayroong kabuuang 16 na bulkhead na hindi tinatablan ng tubig.	Ito ay matatagpuan sa taas na 160 cm at protektado mula sa anumang pinsala.	Nagtrabaho sila sa kuryente na nabuo ng mga makina.
Ang mga pintuan ng cast iron ay na-install sa pagitan ng bawat isa sa kanila para sa koponan.	Mayroon itong cellular na istraktura, na dapat na maiwasan ang pagbaha.	Ang tubig na pumapasok sa mga bulkhead at compartment ay ibinuhos palabas.
Ang pinsala sa kahit ilang compartments ay hindi hahantong sa paglubog ng barko.	Ito ay itinuturing na isang mapanlikhang solusyon sa engineering na pipigil sa pagbagsak ng barko.	Kakayanin lang nila ang isang tiyak na dami ng tubig.

Sa teorya, ang anumang maliit na aksidente ay hindi dapat humantong sa mabilis na paglubog ng barko. Bagaman mahirap pag-usapan ang kawalang-halaga kapag pinag-uusapan natin ang isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo. Ni hindi posible na makayanan ang mga kahihinatnan ng gayong pakikipag-ugnay ang pinakamodernong sistema, na umiral lamang noong panahong iyon.

Ang ruta ng Titanic at ang mga pasahero nito

Tulad ng nabanggit na, ang ruta ng barko ay tumakbo mula sa Europa hanggang Amerika. Ngunit hindi ito ang pinakatumpak na ruta:

Umalis ang liner mula sa Southampton. Kung ngayon ang bayang Ingles na ito ay pamilyar sa ilang mga tao, pagkatapos ay isang daang taon na ang nakalipas ito ang pinaka pangunahing daungan sa buong Britain.
Ang barko ay unang huminto sa France, bumisita sa daungan ng Cherbourg.
Pagkatapos nito, pumasok ang Titanic sa daungan ng Queenstown, Ireland.
Ito ang huling hintuan ng barko at pagkatapos ay kailangan itong magpatuloy sa huling punto nito, ang daungan ng New York.

ganyan hindi pangkaraniwang ruta sa loob ng Europa, pinahintulutan kaming tipunin ang lahat ng nagnanais nito. Parehong mula sa mga isla at mula sa mainland ng kontinente. Ang pagpapadala sa Ireland ay nakatulong upang maabot ang nais na latitude at i-plot ang pinakamainam na ruta.

Noong panahong iyon, ang Estados Unidos ay isang bansa ng pag-asa at mga bagong pagkakataon, ngunit sa kabila nito, hindi lamang mga adventurer at amateur ang naglayag sa Amerika. nakakakilig. Ang aristokrasya, mga negosyante at mga industriyalista ay naglakbay sa unang klase. Sumama silang lahat magkaibang intensyon:

May naghahanap ng mga bagong sensasyon at libangan.
Ang iba ay naghangad na tapusin ang mga pinakakumikitang kontrata sa mga bagong merkado.
May nakabisado Bagong mundo sa paghahanap ng kita at mga pagkakataon sa paglago.

Ngunit anuman ang kanilang mga unang motibo at pagnanasa, ang parehong kasuklam-suklam na resulta ay naghihintay sa kanilang lahat.

Ang dahilan ng paglubog at pagkamatay ng mga pasahero ng Titanic

Kaya ano ito ang problema ng hindi lumulubog na barko? Oo, ang haba ng butas mula sa iceberg noon higit sa 90 m. Madaling maunawaan na higit sa isang bulkhead ang nasira, hindi dalawa, o kahit tatlo. Sa pagtatangkang iwasan ang higanteng yelo, ang barko ay nagtangkang lumihis nang husto sa landas at dumaan, ngunit sa halip ay tinamaan ito nang husto. Isa lang itong suntok na pumunit sa balat ng 5 bulkheads. Ang sistema ng engineering ay hindi idinisenyo para sa antas na ito ng pinsala.

Pero bakit halos 70% ng mga pasahero at tripulante ang namatay? Ngunit narito ang isang kabuuan isang bilang ng mga pagkakamali at kriminal na kapabayaan:

Ang barko ay naglalayag nang buong bilis, sa kabila ng mga babala tungkol sa pagkakaroon ng mga iceberg sa mga tubig na ito.
Ang mataas na bilis ng sasakyang-dagat ang nagpapaliwanag ng napakalaking pinsala.
Ang kapasidad ng mga bangka ay idinisenyo para lamang sa isang libong tao, sa kabila ng katotohanan na ang bilang ng mga pasahero ay lumampas sa dalawang libo.
Ang sistema ng proteksyon ay naglaro ng isang malupit na biro, pinapanatili ang barko na nakalutang nang walang nakikitang mga pagbabago sa simula. Sa loob ng ilang oras, walang nakakaunawa na lumulubog ang barko. Kaugnay nito, mahirap kumbinsihin ang mga pasahero na umalis sa komportableng deck at pumunta sa mga bangka.
Ang mga barkong malapit ay masyadong malayo o hindi nakaligtas.

Ang una at huling paglipad ng liner

Ang Titanic ay nag-iisang paglalakbay sa isang simpleng ruta. Ito ay nagkaroon ng 4 points lang:

Southampton.
Cherbourg.
Queenstown.
NY.

Inglatera. France. Ireland. USA. Eksakto sa pagkakasunod-sunod na ito. Hanggang dito na lang huling destinasyon Hindi nakarating ang barko sa destinasyon nito. Gaya ng karamihan sa mga pasahero at tripulante.

Ang isang proyekto ay inilunsad na upang bumuo ng isang katulad na barko, na susunod sa parehong ruta kung saan naglayag ang Titanic. Isang makasaysayang paglipad para sa mga tagahanga " kilitiin ang iyong mga ugat"Ngunit ang lahat ng ito ay mukhang masyadong tragic.

Video: Saan patungo ang Titanic?

Nasa ibaba ang dokumentaryo na "Titanic's Destination", kung saan magsasalita ang istoryador na si Anton Makarov tungkol sa punto ng pag-alis maalamat na barko at kung saan siya pupunta. Ang sandali ng paglubog ng Titanic ay ipapakita din:

Karamihan sa mga larawan ay kuha ama na si Frank Brown.

Mula 1911 hanggang 1916, Frank Brown nag-aral ng teolohiya sa Milltown Park Institute sa Dublin. Sa panahong ito, ang kanyang tiyuhin na si Robert (Bishop of Cloyne) ay nagpadala sa kanya ng isang hindi pangkaraniwang regalo: isang tiket para sa isang maikling paglalakbay sakay " Titanic", patungo sa kanyang unang paglalakbay. Ang aking tiyuhin ay nagbigay Frank naglalakbay mula Southampton patungong Cherbourg at pagkatapos ay sa Queenstown (Cobh), County Cork, Ireland.

Habang naglalayag" Titanic", Padre Brown naging kaibigan ang isang pares ng mga Amerikanong milyonaryo na nakaupo kasama niya sa parehong mesa sa unang klase na silid-kainan ng liner. Iminungkahi nila na magpadala siya ng mensahe sa kanyang superyor sa Dublin (ang arsobispo) upang hingin ang kanyang pahintulot na manatili sa barko hanggang sa katapusan ng paglalakbay sa New York. mag-asawang Amerikano nag-alok na magbayad para sa kanyang pagpasa. Agad na nag-telegraph ang mensahe, at naghihintay ang sagot Frank pagdating sa Queenstown. Ito ay binubuo ng limang salita:

"Bumaba ka sa barkong ito! Arsobispo".

Ang litrato ay kinunan sa Waterloo Station noong Miyerkules sa 9:45 a.m. Abril 10, 1912. Nakuha ng photographer ang una at huling tren na nagdala ng mga pasahero sa " Titanic"

Sa loob ng maraming taon ay pinaniniwalaan na ang ginoo sa kaliwa ay si John Jacob Astor, na namatay sa paglubog ng T. itanica" (tingnan sa ibaba). Sa katunayan, ito ang kanyang pinsan, William Weldorf Astor, na lumipat sa England mula sa USA noong 1980

Dalawa sa tatlong tornilyo" Titanic"(kaliwa at gitna)

"Olympic"At" Titanic" (kanan) sa Belfast. Ito ang tanging larawan ng dalawang barkong magkasama. (Shipping Company Linya ng White Star nagtayo ng tatlo malalaking airliner: « Titanic», « Olympic"At" Britannic»)

Ang pugad ng uwak sa " Titanic". Platform ng pagmamasid sa foremast para sa mga lookout

"Titanic" sa Southampton noong Abril 5, 1912, nang ang "Great Flag of Glory" ay itinaas dito sa una at huling pagkakataon.

Bago ka sumakay" Titanic", kinuha ni Frank Brown ang larawang ito. Sa di kalayuan ay isang second-class na gangplank na kapareho ng kanyang kinatatayuan.

Abril 10, 1912, 12.00. "Titanic"lumayag mula sa Southampton

Sumandal ang photographer sa gilid ng barko para kunan ng litrato ang mga tugboat sa ibaba. Sa di kalayuan ay makikita mo ang baybayin ng River Test at ilang pribadong yate sa anchor. Sa kaliwa ng photographer ay ang lifeboat number seven. Kailan " Titanic"nagsisimulang lumubog, ang bangkang ito ang unang ilulunsad

Sa paglipat sa kahabaan ng deck ng barko, kinunan ng larawan ni Frank Brown ang karamihan, na binubuo pangunahin ng lokal na residente, nagkikita" Titanic"

"Titanic"halos naiiwasan ang isang banggaan sa barkong Amerikano na New York. Sinusubukang hilahin ng hila sa gilid ang hulihan ng New York palayo sa gilid" Titanic".

"Titanic"Napaikot na niya ang dulo ng pier, kung saan dumaan siya sa New York liner, na hindi na naka-moored at nagsimulang lumiko patungo sa " Titanic"Makikita ang mga pasahero na nakasandal sa mga bintana ng malaking promenade deck para tingnan ang pinaghihinalaang banggaan.

Ang larawang kuha ni F.H. Ernott ay nagpapakita ng tug na "Vulcan" sa tabi ng " Titanic"Ang pag-alis ng barko mula sa Southampton ay naantala ng isang oras matapos itong muntik na bumangga sa New York."

Ang batang lalaki sa kanan ay Jack Odell, isang miyembro ng pamilyang kasama niya sa paglalakbay Frank Brown, at sa malayo ay ang major Archibald Butt, military aide-de-camp kay Pangulong William Howard Taft

Kapitan Smith sa isang 187 yarda na kubyerta

Ito ay malinaw na isang Amerikanong nobelista Jacques Fotrell nakatayo sa deck sa tabi ng gym" Titanic". Ang may-akda ng mga sikat na kwentong tiktik na "Thinking Machine", isinakay niya ang maraming hindi nai-publish na mga kuwento na mawawala magpakailanman. Nang ipagdiwang ang kanyang ika-37 kaarawan isang araw bago maglayag, mamamatay siya sa isang sakuna

Ang ginoo sa puting flannel suit ay T. W. McCauley, isang 34-taong-gulang na guro ng PE mula sa Aberdeen. Isa sa mga pasahero makalipas ang ilang taon ay maaalala McCauley bilang isang napakahigpit na tao sa pakikipag-ugnayan sa mga pasahero. Ngunit sa mga bata na sakay ay kumilos siya nang mas malumanay

Kinuha mula sa popa ng A-deck, ipinapakita ng litratong ito ang likuran ng superstructure ng barko. Sa itaas na deck ay isang grupo ng mga pangalawang klase na pasahero

Frank Brown nakasalubong ang hindi pamilyar na mag-asawang naglalakad sa umaga. Sa itaas na palapag, sa rehas ng second class promenade deck, ang mga bangko ay naka-assemble

Sexennial Robert Douglas Steedman mula sa Tuxedo Park, New York, spins a top, at ang kanyang ama Frederick hitsura. Sa paglubog ng barko, parehong naligtas ang mag-ama, ngunit ang mga litratong kuha ni Frederick gamit ang camera na nakasabit sa kanyang balikat ay hindi.

Mga patayong pababang pinto (sarado sa larawan) sa isa sa mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig

Mga boiler" Titanic"

Junior operator ng radyo Titanic", Harold Bride, sa kanyang post. Dahil ito ang nag-iisang larawang kinunan ng silid sa radyo ng airliner, Frank Brown iningatan ito sa kabila ng double exposure

Ang mga third class na pasahero ay nagsisiksikan sa hulihan ng barko, kung saan makikita ang isang palatandaan na nagbabala sa mga panganib ng mga propeller sa ibaba. Ang maliit na tuldok sa ika-apat na tsimenea ay ang natatakpan ng uling na mukha ng isang bumbero na umakyat upang makita ng bird's-eye ang daungan ng Ireland. Para sa ilan, para siyang isang itim na multo ng kamatayan na nakatingin sa ibaba. Nakita ito ng mga mapamahiing pasahero bilang isang masamang palatandaan

Silid-tulugan 1st class (B-57)

Coupe - luxury 1st class (D-19)

Silid-tulugan 1st class (B-38)

Silid-tulugan 1st class (B-64)

Hall na may fireplace sa isang marangyang apartment

Silid-tulugan sa apartment Frank Brown number A-37 sakay"Titanic "

Cafe sa Deck B, starboard

deck" Titanic"

Hagdan sa ilalim ng simboryo. 1 klase

Ticket para sa " Titanic". G. at Gng. Edwin Kimbell. Pag-alis Abril 10, 1912. Cabin D-19

Lunch menu card para sa Abril 14, 1912, na Frank Brown binili bilang isang ilustrasyon para sa aking mga lektura

1st class lounge

Common room 1st class

Smoking room 1st class

Cafe sa veranda. 1 klase

Canteen para sa mga 1st class na pasahero

Reading room sa A-deck

Ika-2 baitang ng aklatan

Dining room 3rd class

Common room 3rd class

3rd class na menu

tulay ng kapitan sa " Olympic". "Titanic"At" Olympic“almost identical. Ito lang ang litrato ng tulay ng kapitan

Swimming pool sa " Olympic", ganap na kapareho ng pool sa " Titanic"

Noong Abril 11, 1912, huminto ang Titanic sa Queenstown upang sumakay ng mga pasahero at koreo.

Queenstown. White Star Marina. Maraming tao na naghihintay na sumakay sa mga barko ng mensahero

Mga pasahero" Titanic"pagpunta sa pampang mula sa messenger ship na "America"

Ang mga mangangalakal ng Queenstown ay may mga lisensya na magbenta ng puntas at iba pang mga souvenir ng Ireland sa mga transatlantic liners

Mga loader na naghihintay na magtrabaho sa paghahatid ng sulat

Ang iligal na kalakalan ay nagaganap sa barko

Naglo-load ng mail

Ang messenger ships "Ireland" at "America" kasama ang mga pasahero at mail dock sa " Titanic"

Giant right deadlift anchor" Titanic" itinaas sa huling pagkakataon. Inabot ng ilang minuto bago makarating ang anchor sa ibabaw. Gumamit ang liner ng isang chain ng 6 wrought iron anchor chain. Ang bawat chain ay 15 fathoms ang haba.

Isa sa kanilang mga huling larawan, Frank Brown ginawa ito kaagad pagkatapos maglayag" Titanic" mula sa Queenstown na may sakay na 1,316 pasahero at 891 crew,noong 13:55 Abril 11, 1912

Bruce Ismay(first class na pasahero, mga cabin No. B52, 54, 56, ticket No. 112058) Executive Director ng White Star Line. Nakaligtas siya, ngunit binansagan ng kahihiyan. Hindi ko mapapatawad ang sarili ko sa pagiging isa sa mga unang pumalit sa aking pwesto sa bangka. Hindi nagtagal ay umalis siya sa kanyang posisyon at ginugol ang natitirang bahagi ng kanyang buhay bilang isang ermitanyo.

Edward John Smith- kapitan" Titanic".

Smith tinangkilik ang mataas na katanyagan sa mga tripulante at pasahero.

Dahil sa kanyang yaman ng karanasan, pinagkatiwalaan siya ng command ng isang passenger liner" Titanic" sa kanyang unang paglalakbay, pagkatapos nito ang kapitan ay kailangang magretiro.

Sa 2.13 a.m., 10 minuto lang bago tuluyang lumubog ang barko sa ilalim ng tubig, Smith bumalik sa tulay ng kapitan, kung saan nakilala niya ang kamatayan.

William McMaster Murdoch . Unang asawa" Titanic". Namatay

William Murdoch matapat na tinupad ang kanyang tungkulin at ginawa ang lahat upang mailigtas ang pinakamaraming tao hangga't maaari. Pitumpu't limang porsyento ng lahat ng mga nailigtas mula sa Titanic ay inilikas mula sa gilid ng starboard, kung saan ang rescue operation ay inutusan ng William Murdoch.

Pangalawang asawa" Titanic» Charles Herbert Lightoller. Tumalon pababa sa barko bilang isa sa pinakahuli at mahimalang pag-iwas na masipsip sa ventilation shaft, lumangoy siya patungo sa collapsible boat B, na lumulutang nang patiwarik. Isang tubo na bumagsak at nahulog sa dagat sa tabi niya" Titanic» inilayo ang bangka mula sa lumulubog na barko at pinahintulutan itong manatiling nakalutang

Sa kabuuan, mayroong 30 katao sa tumaob na bangka, Lightoller Sinubukan kong ayusin ang mga ito kahit papaano, ngunit walang kabuluhan. Pagsapit ng madaling araw ay sinundo sila ng mga bangka mula sa barko." Carpathia", sa oras na iyon ay mayroon nang 27 katao ang naiwan sa bangka. Ito ang mga huling pasahero ng Titanic na naligtas. Lightoller tumulong sa pagbubuhat ng mga pasahero at siya ang huling sumakay. (nasa litratoLightoller sa kanan)

Frederick Armada - isa sa anim na lookout na sakay ng Titanic.Ang unang nakakita ng malaking bato ng yelo at nagtaas ng alarma. Namatay

Thomas Andrews -(first class passenger, cabin No. A 36, ticket No. 112050), Irish na negosyante at tagagawa ng barko, punong ehekutibo ng Harland and Wolff shipbuilding company sa Belfast. Andrews ay ang taga-disenyo Titanic"at isa sa 1,517 patay. Sa panahon ng paglikas Thomas tumulong sa mga pasahero na sumakay sa mga bangka, at huling nakita sa first class smoking room malapit sa fireplace, kung saan nakatingin siya sa isang painting ng Port Plymouth. Ang kanyang katawan ay hindi na natagpuan pagkatapos ng pag-crash. Ginampanan niya siya sa pelikula ni CameronVictor Garber.

Benjamin Guggenheim - mayamang Amerikanong negosyante. Namatay

John Jacob at Madeleine ASTOR - milyonaryo, manunulat ng science fiction kasama ang kanyang batang asawa, na isang taon na mas bata sa anak ni John Jacob mula sa kanyang unang kasal kay Ava Willing. Sabi nila, John Jacob, tulad ng maraming iba pang maimpluwensyang tao, ay pinayuhan na huwag sumakay sa liner na ito. Gayunpaman, nagpasya ang multimillionaire na subukan ang kanyang kapalaran at gayunpaman ay nagpunta sa kanyang huling paglalakbay sa napapahamak na liner. Nakatakas si Madeleine sakay ng lifeboat No. 4. Nabawi ang katawan ni John Jacob mula sa kailaliman ng karagatan 22 araw pagkatapos ng kanyang kamatayan. Ang manunulat at multimillionaire ay natuklasan sa pamamagitan ng isang selyo na may mga titik na J.J.A.

Margaret (Molly) Brown - Amerikanong sosyalista, pilantropo at aktibista. Nakaligtas. kapag on" Titanic"Nagkaroon ng gulat Molly paglalagay ng mga tao sa mga lifeboat, siya mismo ay tumanggi na pumasok: "Kung mangyari ang pinakamasama, lalangoy ako," ngunit sa huli ay may pilit na nagtulak sa kanya sa lifeboat number 6, na nagpasikat sa kanya.

Ang bangka ay maaaring tumanggap ng 65 na mga pasahero, ngunit sa katotohanan ay mayroon lamang 26 sa kanila habang sila ay tumulak, ang mga boiler sa barko ay nagsimulang sumabog. "Biglang bumukas ang dagat, at para bang ang mga higanteng braso ay yumakap sa barko," isinulat niya. Margaret. Nakaupo sa isang lifeboat kasama ang 24 na babae at dalawang lalaki, galit na galit siyang nakipagtalo sa kapitan ng bangka. Robert Hitchens, hinihiling na bumalik sa lugar ng pag-crash at kunin ang mga taong nalulunod. Nang nakaramdam ng lamig ang isa sa mga pasahero, Molly Binigay ko sa kanya ang fur coat ko. At nang ang lamig ay "natapos" maging sa kanya, inutusan niya ang mga babae na umupo sa mga sagwan at magsagwan upang manatiling mainit.

Molly ibigay ang kapitan" Carpathia"Para kay Arthur Rostron isang tasa ng pagmamahal sa ngalan ng mga nakaligtas na pasahero" Titanic»

sa " Carpathia» Margaret Kinuha ko ang alam ko kung paano gawin ang pinakamahusay: organisasyon. Alam niya ang ilang mga wika at maaaring makipag-usap sa mga pasahero mula sa iba't ibang bansa. Naghanap siya ng mga kumot at pagkain para sa kanila, nagtipon ng mga listahan ng mga nakaligtas, nangolekta ng pera para sa mga natalo kasama ng " Titanic“lahat: pamilya at ipon. Sa oras ng pagdating" Carpathia"Sa daungan ay nangolekta siya ng $10,000 para sa mga nakaligtas. Nang dumating ang barko sa New York at nagtanong ang mga reporter Margaret, which she owed to her luck, she replied: “Usual Brown luck. Hindi tayo malulubog!”

Naglaro siya sa pelikulaKathy Bates

Lucy Christina, Lady Duff Gordon - isa sa mga nangungunang British fashion designer noong huling bahagi ng ika-19 at unang bahagi ng ika-20 siglo, na kilala sa propesyonal na arena bilang Lucille. Nakaligtas

Dorothy Gibson - Amerikanong silent film actress, model at singer. Nakaligtas. Noong 1912 ginampanan niya ang kanyang pinakatanyag na papel sa pelikulang " Mga nakaligtas sa Titanic»

"Titanic" (eng. Titanic) - British transatlantic na bapor, ang pangalawang Olympic class airliner. Itinayo sa Belfast sa Harland at Wolfe shipyard mula 1909 hanggang 1912 para sa kumpanya ng pagpapadala ng White Star Line.

Sa oras ng pag-commissioning ito ang pinakamalaking barko sa mundo.

Noong gabi ng Abril 14-15, 1912, sa kanyang unang paglalayag, bumagsak siya sa North Atlantic, bumangga sa isang malaking bato ng yelo.

Impormasyon ng sasakyang-dagat

Ang Titanic ay nilagyan ng dalawang four-cylinder steam engine at isang steam turbine.

Lahat power point may lakas na 55,000 hp. Sa.
Ang barko ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 23 knots (42 km/h).
Ang displacement nito, na lumampas sa kambal na barkong Olympic ng 243 tonelada, ay 52,310 tonelada.
Ang katawan ng barko ay gawa sa bakal.
Ang hold at lower deck ay nahahati sa 16 na compartment ng mga bulkhead na may selyadong pinto.
Kung nasira ang ilalim, pinipigilan ng double bottom ang tubig na makapasok sa mga compartment.

Tinawag ng magazine ng Shipbuilder ang Titanic na halos hindi nalulubog, isang pahayag na malawakang ipinakalat sa press at sa publiko.

Alinsunod sa hindi napapanahong mga patakaran, ang Titanic ay nilagyan ng 20 lifeboat, na may kabuuang kapasidad na 1,178 katao, na isang ikatlong bahagi lamang ng pinakamataas na karga ng barko.

Ang mga cabin at pampublikong lugar ng Titanic ay nahahati sa tatlong klase.

Ang mga first class na pasahero ay binigyan ng swimming pool, squash court, A la carte restaurant, dalawang cafe, at gym. Ang lahat ng mga klase ay may dining at smoking lounge, bukas at saradong promenade. Ang pinaka-marangya at sopistikado ay ang mga first class na interior, na ginawa sa iba't ibang artistikong istilo gamit ang mga mamahaling materyales tulad ng mahogany, gilding, stained glass, silk at iba pa. Ang mga pangatlong klaseng cabin at salon ay pinalamutian nang simple hangga't maaari: ang mga dingding na bakal ay pininturahan ng puti o nilagyan ng mga panel ng kahoy.

1 Noong Abril 0, 1912, ang Titanic ay tumulak mula sa Southampton sa una at tanging paglalayag nito. Pagkatapos huminto sa Cherbourg, France, at Queenstown, Ireland, ang barko ay pumasok sa Karagatang Atlantiko na may sakay na 1,317 pasahero at 908 tripulante. Ang barko ay pinamunuan ni Kapitan Edward Smith. Noong Abril 14, ang istasyon ng radyo ng Titanic ay nakatanggap ng pitong babala ng yelo, ngunit ang liner ay patuloy na gumagalaw halos sa pinakamataas na bilis. Upang maiwasang makatagpo ng lumulutang na yelo, inutusan ng kapitan na bahagyang timog ng karaniwang ruta.

Sa 23:39 noong Abril 14, ang lookout ay nag-ulat sa tulay ng kapitan tungkol sa isang malaking bato ng yelo sa unahan. Wala pang isang minuto ay may nabangga. Nakatanggap ng maraming butas, nagsimulang lumubog ang barko. Ang mga babae at bata ay unang inilagay sa mga bangka.
Sa 2:20 noong Abril 15, lumubog ang Titanic, nahati sa dalawang bahagi, na pumatay ng 1,496 katao. 712 nakaligtas ang kinuha ng steamship na Carpathia.

Ang mga labi ng Titanic ay nasa lalim na 3,750 m. Ang mga ito ay unang natuklasan ng ekspedisyon ni Robert Ballard noong 1985. Nakuha ng mga sumunod na ekspedisyon ang libu-libong artifact mula sa ibaba. Ang busog at mahigpit na mga bahagi ay malalim na nakabaon sa ilalim na silt at nasa isang nakalulungkot na kalagayan ay hindi posible na itaas ang mga ito sa ibabaw.

Ang pagkawasak ng Titanic

Ang sakuna ay kumitil ng mga buhay, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 1,495 hanggang 1,635 katao. Hanggang sa Disyembre 20, 1987, nang lumubog ang ferry ng Pilipinas na Dona Paz, na ikinamatay ng higit sa 4,000 katao, ang paglubog ng Titanic ay nanatiling pinakanakamamatay na sakuna sa dagat sa kasaysayan. Payapang panahon. Sa di-pormal, ito ang pinakatanyag na sakuna noong ika-20 siglo.

Mga alternatibong bersyon ng pagkamatay ng barko

At ngayon - mga alternatibong bersyon, ang bawat isa ay may mga tagasunod nito sa buong mundo na club ng mga mahilig sa misteryo.

Apoy

Isang apoy sa coal compartment na sumiklab bago tumulak at nagdulot muna ng pagsabog at pagkatapos ay isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo. Alam ng mga may-ari ng barko ang tungkol sa sunog at sinubukang itago ito sa mga pasahero. Ang bersyon na ito ay iniharap ng British na mamamahayag na si Shanan Moloney, isinulat ng The Independent. Mahigit 30 taon nang nagsasaliksik si Moloney sa mga sanhi ng paglubog ng Titanic.

Sa partikular, pinag-aralan niya ang mga litratong kinunan bago umalis ang barko sa Belfast shipyard. Nakita ng mamamahayag ang mga itim na marka sa kanang bahagi ng katawan ng barko - kung saan mismo natamaan ito ng iceberg. Kasunod na kinumpirma ng mga eksperto na ang mga marka ay malamang na sanhi ng isang sunog na nagsimula sa isang pasilidad na imbakan ng gasolina. "Tiningnan namin ang eksaktong lokasyon kung saan natigil ang iceberg at lumilitaw na ang bahagi ng katawan ng barko ay napaka-mahina sa lokasyong iyon, at bago pa ito umalis sa Belfast shipyard," sabi ni Moloney. Sinubukan ng isang pangkat ng 12 na patayin ang apoy, ngunit napakalaki ng mga ito upang mabilis na makontrol. Maaari itong umabot sa temperatura na hanggang 1000 degrees Celsius, na ginagawang lubhang mahina ang katawan ng Titanic sa lugar na ito. At nang tumama ito sa yelo, sabi ng mga eksperto, agad itong nabasag. Idinagdag din ng publikasyon na ipinagbabawal ng pamunuan ng liner ang mga pasahero na magsalita tungkol sa sunog. "Ito ay isang perpektong kumbinasyon ng mga hindi pangkaraniwang kadahilanan: sunog, yelo at kriminal na kapabayaan. Walang sinuman ang nag-imbestiga sa mga markang ito dati. Ito ay ganap na nagbabago sa kuwento, "sabi ni Moloney.

CONSPIRACY

Conspiracy theory: hindi ito ang Titanic! Ang bersyon na ito ay iniharap ng mga eksperto na nag-aral ng mga sanhi ng pagkamatay ng barko, sina Robin Gardiner at Dan Van Der Watt, na inilathala sa aklat na "The Mystery of the Titanic." Ayon sa teoryang ito, ang lumubog na barko ay hindi ang Titanic, ngunit ang kambal nitong kapatid, ang Olympic. Ang mga barkong ito ay halos walang pinagkaiba sa isa't isa. Noong Setyembre 20, 1911, bumangga ang Olympic sa British Navy cruiser Hawk, na naging sanhi ng malubhang pinsala sa dalawang barko. Ang mga may-ari ng "Olympic" ay dumanas ng mabigat na pagkalugi, dahil ang pinsalang dulot ng "Olympic" ay hindi sapat para sa pagbabayad ng insurance.

Ang teorya ay batay sa pagpapalagay ng posibleng pandaraya upang ang mga may-ari ng Titanic ay makatanggap ng mga bayad sa insurance. Ayon sa bersyong ito, sinadyang ipadala ng mga may-ari ng Titanic ang Olympic sa isang lugar ng posibleng pagbuo ng yelo at sa parehong oras ay nakumbinsi ang kapitan na huwag bumagal upang ang barko ay makaranas ng malubhang pinsala kapag bumangga sa isang bloke ng yelo. . Ang bersyon na ito ay unang suportado ng kung ano ang mula sa ibaba karagatang Atlantiko, kung saan ang Titanic ay namamalagi, isang medyo malaking bilang ng mga bagay ang nakataas, ngunit walang nahanap na magdadala ng pangalang "Titanic". Ang teoryang ito ay pinabulaanan matapos ang mga bahagi ay dinala sa ibabaw, kung saan ang Titanic's side (construction) number ay nakatatak - 401. Ang Olympic ay may side number na 400. Bilang karagdagan, ang minted side number ng Titanic ay natuklasan at sa propeller ng lumubog na barko. At kahit na sa kabila nito, ang teorya ng pagsasabwatan ay mayroon pa ring bilang ng mga tagasunod.

Pag-atake ng Aleman

1912 Sa Unang Digmaang Pandaigdig dalawang taon na ang nakalipas, ang pag-asam ng armadong labanan sa pagitan ng Alemanya at Great Britain ay nagiging mas malamang. Ang Alemanya ay nagmamay-ari ng ilang dosenang mga submarino, na sa panahon ng digmaan ay maglulunsad ng isang walang awa na pangangaso para sa mga barko ng kaaway na sumusubok na tumawid sa karagatan. Halimbawa, ang dahilan ng pagpasok ng America sa digmaan ay ang katotohanan na ang U-20 submarine ay lulubog sa Lusitania noong 1915, isang kambal ng parehong Mauritania na nagtakda ng speed record at nanalo sa Atlantic Blue Ribbon - tandaan?

Batay sa mga katotohanang ito, ang ilang mga publikasyong Kanluranin ay nagmungkahi ng kanilang sariling bersyon ng pagkamatay ng Titanic noong kalagitnaan ng dekada nobenta: isang torpedo na pag-atake ng isang submarinong Aleman na lihim na sinasamahan ang liner. Ang layunin ng pag-atake ay upang siraan ang British fleet, na sikat sa kapangyarihan nito sa buong mundo. Alinsunod sa teoryang ito, ang Titanic ay alinman ay hindi bumangga sa malaking bato ng yelo, o nakatanggap ng napakaliit na pinsala sa banggaan at mananatiling nakalutang kung ang mga Aleman ay hindi natapos ang barko gamit ang isang torpedo.

Ano ang nagsasalita pabor sa bersyong ito? Sa totoo lang, wala.

Nagkaroon ng banggaan sa isang malaking bato ng yelo - ito ay walang duda. Ang deck ng barko ay natatakpan pa ng snow at ice chips. Ang mga masasayang pasahero ay nagsimulang maglaro ng football gamit ang mga ice cube - magiging malinaw sa ibang pagkakataon na ang barko ay tiyak na mapapahamak. Ang mismong banggaan ay nakakagulat na tahimik - halos wala sa mga pasahero ang nakakaramdam nito. Ang torpedo, dapat mong aminin, ay halos hindi sumabog nang tahimik (lalo na dahil sinasabi ng ilan na ang submarino ay nagpaputok ng hanggang anim na torpedo sa barko!).

Ang mga tagasuporta ng teorya ng pag-atake ng Aleman, gayunpaman, ay nagsabi na ang mga tao sa mga bangka ay nakarinig ng isang kakila-kilabot na dagundong bago lumubog ang Titanic - mabuti, ito ay makalipas ang dalawa at kalahating oras, nang ang hulihan lamang na nakataas sa langit ay nanatili sa itaas ng tubig at ang pagkamatay ng barko ay hindi nagdulot ng anumang pagdududa. Hindi malamang na magpaputok ng torpedo ang mga German sa halos lumubog na barko, hindi ba? At ang dagundong na narinig ng mga nakaligtas ay ipinaliwanag ng katotohanan na ang hulihan ng Titanic ay tumaas halos patayo at ang mga malalaking steam boiler ay nahulog mula sa kanilang mga lugar. Gayundin, huwag kalimutan na sa halos parehong minuto ang Titanic ay nasira sa kalahati - ang kilya ay hindi makayanan ang bigat ng tumataas na popa (gayunpaman, malalaman nila ang tungkol dito pagkatapos na matuklasan ang liner sa ibaba: ang break ay naganap sa ibaba ang antas ng tubig), at ito, masyadong, ay malamang na hindi nangyari nang tahimik . At bakit biglang magsisimulang malunod ang mga Aleman dalawang taon bago magsimula ang digmaan? pampasaherong eroplano? Ito ay tila kahina-hinala, upang ilagay ito nang mahinahon. And to put it bluntly, it's absurd.

Isang sumpa

Mystical version: sumpa ng mga pharaoh. Ito ay kilala para sa mga tiyak na isa sa mga historians, Lord Canterville, transported isang perpektong napanatili Egyptian mummy mga pari - manghuhula. Dahil ang mummy ay may medyo mataas na makasaysayang at kultural na halaga, hindi ito inilagay sa hold, ngunit inilagay mismo sa tabi ng tulay ng kapitan. Ang kakanyahan ng teorya ay naimpluwensyahan ng mummy ang isip ni Kapitan Smith, na, sa kabila ng maraming mga babala tungkol sa yelo sa lugar kung saan naglalayag ang Titanic, ay hindi bumagal at sa gayon ay napahamak ang barko sa tiyak na kamatayan. Sinusuportahan ng mga kilalang kaso ang bersyong ito misteryosong kamatayan mga taong nakagambala sa kapayapaan ng mga sinaunang libing, lalo na ang mga mummified na pinuno ng Egypt. Bukod dito, ang mga pagkamatay ay tiyak na nauugnay sa pag-ulap ng isip, bilang isang resulta kung saan ang mga tao ay gumawa ng hindi naaangkop na mga aksyon, at ang mga kaso ng pagpapakamatay ay madalas na nangyayari. May kamay ba ang mga pharaoh sa paglubog ng Titanic?

Error sa pagpipiloto

Isa sa pinakabagong bersyon Ang paglubog ng Titanic ay nararapat na espesyal na pansin. Siya ay lumitaw pagkatapos na mailathala ang nobela ng apo ng pangalawang asawa ng Titanic, si Charles Lightoller, Lady Patten, "Worth Its Weight in Gold." Ayon sa aklat ni Patten, ang barko ay may sapat na oras upang maiwasan ang balakid, ngunit ang helmsman na si Robert Hitchens ay nataranta at inikot ang gulong sa maling paraan.

Isang malaking pagkakamali ang humantong sa iceberg na nagdulot ng nakamamatay na pinsala sa barko. Ang katotohanan tungkol sa kung ano talaga ang nangyari sa nakamamatay na gabing iyon ay inilihim ng pamilya ni Lightoller, ang pinakamatandang nakaligtas na opisyal ng Titanic at ang tanging nakaligtas na nakaalam kung ano ang sanhi ng paglubog ng barko. Itinago ni Lightoller ang impormasyong ito dahil sa takot na ang White Star Line, na nagmamay-ari ng barko, ay malugi at mawalan ng trabaho ang kanyang mga kasamahan. Ang tanging tao kung kanino sinabi ni Lightoller ang katotohanan ay ang kanyang asawang si Sylvia, na naghatid ng mga salita ng kanyang asawa sa kanyang apo. Bilang karagdagan, ayon kay Patten, ang isang malaki at maaasahang liner tulad ng Titanic ay lumubog nang napakabilis dahil pagkatapos ng pagbangga sa isang bloke ng yelo ay hindi ito agad na tumigil, at ang rate ng tubig na pumapasok sa mga hold ay tumaas ng daan-daang beses. Hindi agad napigilan ang liner dahil kinumbinsi ng manager ng White Star Line na si Bruce Ismay ang kapitan na ipagpatuloy ang paglalayag. Nangangamba siya na ang insidente ay maaaring magdulot ng malaking materyal na pinsala sa kumpanyang kanyang pinamumunuan.

Hinahabol ang Atlantic Blue Riband

Mayroong at marami pa ring mga tagasuporta ng teoryang ito, lalo na sa mga manunulat, dahil ito ay lumitaw nang eksakto sa mga bilog na pampanitikan. “ Asul na laso Atlantic” ay isang prestihiyosong premyo sa pagpapadala na iginawad sa mga liner ng karagatan para sa bilis ng pagsira ng rekord sa buong North Atlantic.

Sa oras ng Titanic, ang premyong ito ay iginawad sa barkong Mauritania ng kumpanya ng Cunard, na, sa pamamagitan ng paraan, ang nagtatag ng parangal na ito, pati na rin ang pangunahing katunggali ng White Star Line. Bilang pagtatanggol sa teoryang ito, pinagtatalunan na ang presidente ng kumpanyang nagmamay-ari ng Titanic, si Ismay, ay hinikayat ang kapitan ng Titanic na si Smith, na dumating sa New York isang araw nang mas maaga sa iskedyul at tumanggap ng parangal na premyo. Ipinapaliwanag umano nito ang mataas na bilis ng sasakyang papasok mapanganib na lugar Atlantiko. Ngunit ang teoryang ito ay madaling mapabulaanan, dahil ang Titanic ay pisikal na hindi maaaring umabot sa bilis na 26 knots kung saan ang Cunard Mauritania ay nagtakda ng isang rekord na, sa pamamagitan ng paraan, ay tumagal ng higit sa 10 taon pagkatapos ng sakuna sa Atlantiko.

Ngunit ano ba talaga ang hitsura nito?

Nakalulungkot, ngunit, pag-aaral ng kasaysayan ng pinakasikat sakuna sa dagat, kailangan nating aminin na ang Titanic ay may utang sa pagkamatay nito sa mahabang hanay ng mga nakamamatay na aksidente. Kung nasira man lang ang isang link ng nakakatakot na kadena, naiwasan sana ang trahedya.

Marahil ang unang link ay ang matagumpay na pagsisimula ng paglalakbay - oo, tama iyan. Noong umaga ng Abril 10, sa panahon ng pag-alis ng Titanic mula sa quay wall ng daungan ng Southampton, ang superliner ay dumaan nang napakalapit sa American ship na New York, at isang phenomenon na kilala sa nabigasyon bilang ship suction ang lumitaw: nagsimula ang New York. upang maakit sa isang gumagalaw sa malapit. Gayunpaman, salamat sa husay ni Kapitan Edward Smith, naiwasan ang isang banggaan.

Kabalintunaan, kung nangyari ang aksidente, makakapagligtas sana ito ng isa at kalahating libong buhay: kung ang Titanic ay naantala sa daungan, hindi sana nangyari ang hindi magandang engkuwentro sa malaking bato ng yelo.

Sa pagkakataong ito. Dapat ding banggitin na ang mga operator ng radyo na nakatanggap ng mensahe mula sa barko ng Mesaba tungkol sa mga larangan ng yelo ng mga iceberg ay hindi nagpadala nito kay Edward Smith: ang telegrama ay hindi minarkahan ng isang espesyal na prefix na "personal sa kapitan", at nawala. sa isang tambak ng mga papel. Dalawa yan.

Gayunpaman, ang mensaheng ito ay hindi lamang isa, at alam ng kapitan ang tungkol sa panganib sa yelo. Bakit hindi niya pinabagal ang barko? Ang paghabol sa Blue Ribbon ay, siyempre, isang bagay ng karangalan (at, higit sa lahat, malaking negosyo), ngunit bakit niya itinaya ang buhay ng mga pasahero? Hindi naman ganoon kalaki ang panganib, talaga. Sa mga taong iyon ang mga kapitan mga liner ng karagatan madalas pumasa delikado sa yelo mga lugar na hindi bumabagal: ito ay tulad ng pagtawid sa kalsada sa isang pulang ilaw: tila hindi mo dapat gawin iyon, ngunit ito ay palaging gumagana. Halos palagi.

Sa papuri ni Kapitan Smith, dapat sabihin na nanatili siyang tapat sa mga tradisyong pandagat at nanatili sa namamatay na barko hanggang sa wakas.

Ngunit bakit hindi napansin ang bulto ng malaking bato ng yelo? Dito nagsama-sama ang lahat: walang buwan, madilim na gabi, walang hangin na panahon. Kung mayroon mang maliliit na alon sa ibabaw ng tubig, ang mga nakatingin sa unahan ay makakakita ng mga whitecaps sa paanan ng iceberg. Ang kalmado at walang buwan na gabi ay dalawa pang link sa nakamamatay na kadena.

Nang maglaon, ang kadena ay ipinagpatuloy sa pamamagitan ng katotohanan na ang iceberg, ilang sandali bago ang pagbangga sa Titanic, ay tumalikod kasama ang ilalim ng tubig, puno ng tubig, madilim na bahagi pataas, kaya naman halos hindi ito nakikita sa gabi mula sa malayo. (isang ordinaryong puting iceberg ay makikita isang milya ang layo ). Nakita siya ng bantay na 450 metro lamang ang layo, at halos wala nang oras para maniobra. Marahil ang iceberg ay napansin nang mas maaga, ngunit narito ang isa pang link sa nakamamatay na kadena ay gumaganap ng isang papel - walang mga binocular sa "pugad ng uwak". Ang kahon kung saan sila itinatago ay naka-lock, at ang susi nito ay dali-daling kinuha ng pangalawang asawa, na inalis sa barko bago umalis.

Matapos makita ng lookout ang panganib at iniulat ang iceberg sa tulay ng kapitan, may natitira pang kalahating minuto bago ang banggaan. Ang opisyal ng relo na si Murdoch, na nakabantay, ay nagbigay ng utos sa timonista na lumiko sa kaliwa, habang sabay na ipinadala ang utos na "full astern" sa silid ng makina. Kaya, siya ay gumawa ng isang malaking pagkakamali, nagdagdag ng isa pang link sa kadena na humantong sa liner sa kamatayan: kahit na ang Titanic ay bumagsak sa isang malaking bato ng yelo, ang trahedya ay magiging mas kaunti. Nadurog na sana ang pana ng barko, namatay ang bahagi ng mga tripulante at iyong mga pasahero na ang mga cabin ay nasa harapan. Ngunit dalawang kompartamento lamang na hindi tinatablan ng tubig ay binaha. Sa ganoong pinsala, ang liner ay nanatiling nakalutang at maaaring maghintay ng tulong mula sa ibang mga barko.

At kung si Murdoch, na lumiko sa barko sa kaliwa, ay nag-utos ng pagtaas sa halip na pagbaba ng bilis, ang banggaan ay maaaring hindi nangyari. Gayunpaman, tapat na pagsasalita, ang utos na baguhin ang bilis ay halos hindi gumaganap ng isang makabuluhang papel dito: sa loob ng tatlumpung segundo ay halos hindi ito naisakatuparan sa silid ng makina.

So, nangyari ang banggaan. Nasira ng iceberg ang marupok na katawan ng barko kasama ang anim na compartment sa gilid ng starboard.

Sa hinaharap, sabihin nating pitong daan at apat lamang ang nakatakas: ang susunod na link sa kadena ng mga kabiguan ay ang ilang mga mandaragat ay masyadong literal na kinuha ang utos ng kapitan na ilagay ang mga babae at bata sa mga bangka, at hindi pinapayagan ang mga lalaki doon, kahit na. kung nanatili sila libreng lugar. Gayunpaman, sa una ay walang partikular na sabik na sumakay sa mga bangka. Hindi naiintindihan ng mga pasahero ang nangyayari at ayaw nilang iwanan ang napakalaking, komportableng naiilawan, tulad ng isang maaasahang liner, at hindi malinaw kung bakit sila dapat lumusong sa isang maliit na hindi matatag na bangka pababa sa nagyeyelong tubig. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ay mapapansin ng sinuman na ang deck ay tumagilid pasulong, at nagsimula ang gulat.

Ngunit bakit nagkaroon ng napakalaking pagkakaiba sa pagitan ng mga lugar sa mga lifeboat? Ang mga may-ari ng Titanic, na pinupuri ang mga merito ng bagong barko, ay nagsabi na sila ay lumampas pa sa mga tagubilin ng code: sa halip na ang kinakailangang 962 na nagliligtas-buhay na mga upuan sa barko, mayroong 1178. Sa kasamaang palad, hindi nila inilakip ang anumang kahalagahan sa pagkakaiba sa pagitan ng numerong ito at sa bilang ng mga pasaherong nakasakay.

Ito ay lalong mapait na hindi kalayuan sa paglubog ng Titanic ay may nakatayo pa barkong pampasaherong, "Ang Californian". Ilang oras ang nakalipas, inabisuhan niya ang mga kalapit na barko na nakakulong siya sa yelo at napilitang huminto upang hindi aksidenteng mabangga sa isang bloke ng yelo. Ang operator ng radyo mula sa Titanic, na halos mabingi sa Morse code mula sa Californian (ang mga barko ay napakalapit, at ang hudyat ng isa ay umalingawngaw nang napakalakas sa mga headphone ng isa pa), ay hindi magalang na pinutol ang babala: "Pumunta ka sa impiyerno. , nakikialam ka sa trabaho ko!” Ano ang naging abala ng radio operator ng Titanic?

Ang katotohanan ay sa mga taong iyon, ang komunikasyon sa radyo sa isang barko ay higit na isang luho kaysa sa isang kagyat na pangangailangan, at ang himalang ito ng teknolohiya ay pumukaw ng malaking interes sa mayayamang publiko. Sa simula pa lang ng paglalayag, ang mga radio operator ay literal na binaha ng mga pribadong mensahe - at walang nakakita ng anumang bagay na kapintasan sa katotohanan na ang mga radio operator ng Titanic ay nagbigay ng ganoong atensyon sa mga mayayamang pasahero na gustong magpadala ng telegrama sa lupa nang direkta mula sa liner. At sa sandaling iyon, kapag nag-ulat ang mga kasamahan mula sa iba pang mga barko lumulutang na yelo, ang operator ng radyo ay nagpapadala ng isa pang mensahe sa kontinente. Ang komunikasyon sa radyo ay mas katulad ng isang mamahaling laruan kaysa sa isang seryosong kasangkapan: ang mga barko noong panahong iyon ay wala man lang 24 na oras na panonood sa istasyon ng radyo.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: