Ang pinakaligtas na transportasyon. Anong uri ng transportasyon ang pinaka-mapanganib para sa kalusugan?

Ang eroplano ay ang pinaka mapanganib tingnan transportasyon sa Earth, kahit na ang mga kotse at tren ay makabuluhang mas mababa sa kaligtasan sa mga eroplano. Sa kabila nito, sa bawat bagong sakuna ay dumarami ang mga aerophobes. Maraming tao sa mundo ang natatakot sa mga eroplano, na nagkakamali na naniniwala na ang ibang mga paraan ng transportasyon ay mas ligtas. Totoo bang malaki ang posibilidad na maaksidente? At ang isang eroplano ba ay matatawag na pinakaligtas na paraan ng transportasyon? Kailangan nating malaman ito.

Mga istatistika at logro

Upang matukoy kung aling sasakyang panghimpapawid ang pinakamarami ligtas na tingnan transportasyon, ito ay nagkakahalaga ng pamilyar sa iyong sarili sa mga istatistika. Sa karaniwan, labing pitong kalamidad ang opisyal na nakarehistro bawat taon. Mahalagang maunawaan na ang mga malungkot na pangyayaring ito ay naganap hindi lamang sa Russia, kundi sa buong mundo. Mahigit isang daang taon ng pag-iral abyasyong sibil Isang daang libong tao ang naging biktima ng pag-crash ng eroplano habang lumilipad. Mas mababa iyon kaysa sa rate ng mga aksidente sa sasakyan bawat taon.

Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna: walang mas kaunting mga pag-crash sa mga flight ng kargamento kaysa sa mga flight ng pasahero, na isa pang argumento na pabor sa pagpili ng isang eroplano. Napakaliit ng pagkakataong mahulog kaya ang isang tao ay mas malamang na mamatay sa tama ng kidlat kaysa sa pagbagsak ng eroplano. Ang pagtatasa ng istatistika ay humantong sa konklusyon na ang opinyon ng publiko tungkol sa kaligtasan ng transportasyon ay batay sa mga takot at pamahiin.

Kaligtasan sa paglipad

Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa mga positibong katangian ng paglipad. Ito ang pinakamabilis na paraan ng transportasyon. Maaari din nating sabihin na ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon ay isang eroplano. Upang sumang-ayon sa pahayag na ito, dapat pag-aralan ang lahat ng kasaysayan ng paglipad. Tulad ng nakikita mo, ang listahan ng mga pag-crash ng eroplano ay maliit.

Pagkasira ng makina

Ang paglipad ay ang pinakaligtas na paraan ng paglalakbay. Ito ay napatunayan sa loob ng maraming siglo mula noong simula ng paglipad. Ang eroplano ay lumilipad salamat sa mga pakpak nito sa panahon ng landing, pag-alis at paglipad, ang mga paggalaw nito ay kinokontrol ng mga makina. Ngunit ano ang mangyayari kung tumanggi sila?

Kung masira ang isang makina, hindi ito mararamdaman ng pasahero dahil ang eroplano ay makokontrol ng pangalawang makina. At kahit na pareho silang masira, ang eroplano ay hindi babagsak sa tamang anggulo, ngunit magdausdos sa himpapawid nang halos dalawang daang kilometro nang walang katiyakan.

Kaguluhan

Hindi madalas na makatagpo ka ng isang tao na hindi nakatagpo ng kaguluhan habang lumilipad. Inilalarawan ito ng lahat bilang pitching. Ano ito? Ang turbulence ay kapag, kapag ang mga likido o gas ay bumilis sa panlabas na kapaligiran, ang mga vortex ay nabuo na nakakairita sa panlabas na kapaligiran.

Maraming mga pasahero ang nagtataka: maaaring magdulot ng trahedya ang kaguluhan? Hindi ito maaaring mangyari. Ang eroplano ay idinisenyo sa paraang upang ito ay bumagsak dahil sa kaguluhan, kailangan ng puwersa na matatagpuan lamang sa atmospera ng planetang Jupiter.

Sinusubukan ng mga piloto na lumipad sa paligid ng turbulence zone, at ang mga eroplano ay maaaring magtiis ng hindi kapani-paniwalang pagyanig, kaya sa mga kondisyong pang-terrestrial ang pagkakataong mahulog mula sa turbulence ay may posibilidad na maging zero. Isang beses lamang sa kasaysayan ng sangkatauhan ang isang eroplanong bumagsak dahil sa kaguluhan, nang magpasya ang piloto na lumipad sa ibabaw ng isang bulkan. Samakatuwid, ang kaguluhan ay isang isyu lamang sa kaginhawahan, hindi isang isyu sa kaligtasan.

Lumilipad sa masamang panahon

Ang mga piloto ay bihasa lagay ng panahon. Isang tiyak na oras bago umalis, tinitingnan nila ang forecast para sa ruta upang maiwasang maabutan ng bagyo. Kung ang taya ng panahon ay hindi sumusunod sa mga regulasyong pangkaligtasan, ang flight ay kinansela o muling iiskedyul sa ibang araw. Bago simulan ang kanilang karera, ang mga piloto ay sumasailalim sa maraming mga pagsubok sa mga simulator, natututong kumilos nang tiyak at mahinahon sa anumang sitwasyon.

Gaano kalaki ang epekto ng wind shear sa paglipad?

Ang wind shear ay isang biglaang pagbabago sa paggalaw ng hangin at/o bilis sa isang maikling distansya sa atmospera. Ito ay isang mahalagang kadahilanan na nakakaimpluwensya sasakyang panghimpapawid sa panahon ng takeoff at landing. Nalalapat ito hindi lamang sa mga eroplano, kundi pati na rin sa iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid.

Ang wind shear ay nangyayari sa pinakamababang layer ng atmospera (hanggang isang daang metro ang taas). Ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ay may mas maraming masa, na ginagawang mas inert ang mga ito. Ang mataas na pagkawalang-kilos ay hindi nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na mabilis na baguhin ang bilis nito. Ang pagpapanatiling isang eroplano sa bilis na ito habang lumilipad sa iba't ibang antas ng hangin ay nagreresulta sa pagbabago sa bilis ng hangin. Dahil dito, sinusundan ng eroplano ang isang trajectory na mas mababa kaysa sa inaasahan, na ginagawang mapanganib ang landing.

Ano ba talagang delikado?

Ang icing ay kapag ang labas ng isang eroplano ay natatakpan ng yelo. Nangyayari kapag lumilipad sa kalangitan na may napakalamig na patak ng tubig. Ito ay lubhang mapanganib, dahil pinalala ng icing ang pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid at ginagawa itong mas mabigat. Ang resulta ay maaaring isang aksidente o kahit isang pag-crash ng eroplano. Kahit na sa paliparan, ang eroplano ay maaaring maging yelo sa sub-zero na temperatura. Bago ang paglipad, ang barko ay ginagamot ng isang espesyal na likido na humihinto sa pagbuo ng yelo. Pinupunasan nila ang bawat panlabas na bahagi ng sasakyang panghimpapawid: mula sa mga pakpak hanggang sa stabilizer. Sa kapaligiran, ang pag-icing ay hindi malamang, ngunit posible.

Mga dahilan

May tatlong pangunahing dahilan ng pag-crash ng eroplano:

Error sa tauhan.
Mga teknikal na problema.
Mga gawaing terorista.

Isaalang-alang natin ang bawat isa sa kanila nang hiwalay.

Error sa tauhan

Dapat na maunawaan na ang error sa tauhan ay nangangahulugan hindi lamang ang maling hakbang ng mga piloto sa panahon ng paglipad, kundi pati na rin ang hindi propesyonal na gawain ng mga espesyalista sa pagpapanatili at operasyon, technician, dispatcher, at operator. Pagkatapos ng lahat, imposibleng mahulaan ang mga aksyon ng tao, at ang paglipad ay isang kumplikadong pagkakasunud-sunod ng mga teknikal na proseso na nangangailangan ng mahigpit na kontrol.

Karamihan sa mga pag-crash ng eroplano ay sanhi ng salik ng tao, ang mga opisyal na istatistika ay nagsasalita tungkol dito. Gayunpaman, ang teknolohiya ay sumusulong nang mabilis. Bawat taon, ang mga inhinyero ng aviation ay gumagawa ng mga bagong awtomatikong sistema at nagdidisenyo ng mga bagong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid, na nagpapababa sa papel ng mga tao sa paglipad sa pinakamababa.

Mga teknikal na problema

Ang masama at murang kagamitan ay madaling mabibigo sa anumang hindi maginhawang sandali, ngunit kahit na ang mataas na kalidad na automation ay nabigo. Ang pagkabigo ng kagamitan ay isang karaniwang sanhi ng mga pag-crash ng eroplano;

Ang mga pangunahing sanhi ng mga problema sa pagpapatakbo ay ang mga malfunction ng on-board na computer at mga sistema ng nabigasyon. Napakahirap malaman ang eksaktong dahilan ng mga pagkasira na ito. Isinasaalang-alang ito, ang mga airline ay bumibili ng bago at ligtas na mga eroplano, pag-abandona sa mga lumang modelo.

Mga gawaing terorista

Mula noong kalagitnaan ng huling siglo pag-atake ng mga terorista ay naging isang malaking problema na nakakaapekto sa kaligtasan ng paglipad. Kadalasan, ang mga terorista ay nang-hijack ng isang barko o nagtatanim ng mga pampasabog sa isang eroplano. Ang ganitong mga sakuna, sa kasamaang-palad, ay kumitil ng maraming buhay.

Mapanganib bang lumipad sa mga eroplano? Tulad ng nakikita mo, ang mga istatistika ng pagbagsak ay mababa, at ang mga sanhi nito ay bihirang mga sitwasyon kung saan walang sinuman sa mundo ang immune.

Mga paghahambing na katangian ng mga mode ng transportasyon sa mga tuntunin ng kaligtasan.

Kapag pumipili ng transportasyon, maraming mga pasahero ang ginagabayan ng kanilang sariling mga kagustuhan. Bukod dito, ang bawat pangalawang tao ay nagkakamali tungkol sa kamag-anak na kaligtasan ng isang partikular na uri ng transportasyon. Maraming tao ang tumutuon sa kaligtasan kapag pumipili ng transportasyon. Kasabay nito, mayroong isang opinyon na ang pinakaligtas ay ang tren. Sa artikulong ito ay aalisin natin ang lahat ng mga alamat tungkol sa kaligtasan ng paggalaw.

Ang pinaka-hindi ligtas at mapanganib na paraan ng transportasyon sa mundo: mga istatistika

Kakatwa, ang pinaka-mapanganib na uri ng transportasyon ay maaaring ituring na isang motorsiklo. Sa kabuuan, 42 katao ang namamatay bawat 100 ML milya. Ito malaking halaga, dahil mayroong ilang libong tao bawat taon.

Sa pangalawang lugar ay mga kotse, minibus at bus. Ikaw mismo ang madalas na nakasaksi ng mga aksidente sa sasakyan. 1.2 tao ang namamatay sa mga aksidente sa sasakyan bawat taon. Isipin lamang ang mga numerong ito.

Ang rating ay hindi isinasaalang-alang ang mga hindi pangkaraniwang uri ng transportasyon. Ibig sabihin, walang dog sled o spaceship. Kung hindi, ang isang spaceship ay maaaring ituring na pinakaligtas. Ngunit dahil wala pang gumagawa ng intergalactic na pang-araw-araw na flight, ang mga istatistika ay nagsasalita pabor sa eroplano.

Maraming tao ang naniniwala na ang eroplano ay ang pinaka-hindi ligtas na paraan ng transportasyon, at ito ay ganap na mali. Nakaugalian sa mundo na kalkulahin ang panganib ng paglilipat bilang bilang ng mga biktima sa bawat 100 milyong milya. Dahil dito, lumabas na 0.6 katao lamang ang death rate mula sa eroplano. Noong 2016, mayroong 21 na pag-crash ng eroplano, na ang kabuuang bilang ng mga namatay ay humigit-kumulang isang libong tao. Iisipin mo na ito ay marami. Ngunit sa katunayan, mas maraming siklista ang namamatay bawat taon sa buong mundo.

Sa kabila ng maling akala ng marami, nauuna ang eroplano sa ligtas na transportasyon. Ang dami ng namamatay ay napakababa. Marahil ito ay dahil sa mas mataas na bilis kaysa sa tren. Alinsunod dito, lumalabas na ang isang eroplano ay lumilipad ng 160 kilometrong mas mabilis kaysa sa isang tren. Samakatuwid, ang mga istatistika ng dami ng namamatay ay mas mababa. Sa prinsipyo, ang dami ng namamatay ay direktang nakasalalay sa bilis ng transportasyon. Sa karaniwan, bawat 100 ml ng milya, 0.9 tao ang namamatay kapag naglalakbay sa pamamagitan ng tren, at 0.6 lamang sa isang eroplano. Ibig sabihin, ang dami ng namamatay sa mga tren ay isa at kalahating beses na mas mataas kaysa sa dami ng namamatay sa mga eroplano.

Sa panahon ngayon, maraming tao ang may maraming phobia sa paglalakbay sa mga eroplano. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga malalaking aksidente ay nangyayari halos bawat taon, na pinag-uusapan ng lahat ng media. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang paglipad sa mga eroplano ay lubhang mapanganib. Sa katunayan, mas maraming tao ang namamatay sa mga aksidente sa sasakyan. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang karamihan sa mga tao ay naniniwala na walang mga nakaligtas pagkatapos ng pag-crash ng eroplano. Sa totoo lang hindi ito totoo. Ang ikatlong bahagi ng lahat ng mga pasahero ay namamatay. Habang nasa isang car accident kalahati.

Ang mga istatistika mula sa mga kompanya ng seguro ay nagsasalita din pabor sa sasakyang panghimpapawid. Sa kaso ng isang aksidente sa sasakyan ang mga pagbabayad ay maliit, ngunit sa kaso ng isang aksidente sa eroplano sila ay napakalaki. Samakatuwid, maaari tayong sumang-ayon na walang magbabayad ng malaking halaga kung madalas mangyari ang pag-crash ng eroplano.

Ayon sa istatistikal na pagtatantya, na batay sa bilang ng mga biktima sa pag-crash ng eroplano, ang aviation ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon. Ang pangalawa at pangatlong lugar ay nabibilang sa tubig at transportasyon ng riles, ayon sa pagkakabanggit.

Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang mga pasahero, sa kabaligtaran, isaalang-alang ang eroplano ang pinaka-mapanganib na paraan ng transportasyon. Ito ay dahil sa katotohanan na ang media ay naghahayag ng anumang pagbagsak ng eroplano. Kasabay nito, kakaunti ang nagsasalita tungkol sa mga aksidente sa tren. Kung gagamitin mo ang mga istatistika, kapag naglalakbay sa pamamagitan ng eroplano araw-araw, ang posibilidad ng kamatayan ay napakababa. Kung gagamit ka ng air transport araw-araw, maaari kang mabangga ng eroplano sa ika-21 siglo.

Mayroong ilang mga istatistika sa mga pinaka-maaasahang paraan ng transportasyon. Kinumpirma din ito ng mga kompanya ng seguro. Ang pinakamaraming pera ay ibinibigay kapag nagsisiguro ng tubig at sasakyang panghimpapawid.

Mga Istatistika sa Seguridad:

Eroplano
Tren
Bus
Sasakyan
Minibus na taxi
barko
Metro
Bike
Motorsiklo

Ayon sa mga istatistika, maaari mong ligtas na gumamit ng air transport, ito ay tunay na pinaka maaasahan.

Tulad ng nakikita mo, ang mga opinyon at istatistika ng mga tao ay ganap na naiiba. Maraming tao ang natatakot sa isang eroplano, bagaman sa katunayan ang ganitong uri ng transportasyon ay ang pinakaligtas.

VIDEO: Ligtas na paraan ng transportasyon

Kalkulahin, anong uri ng transportasyon ang pinakaligtas, hindi gaanong simple. Upang makabuo ng isang maganda at visual na graph, hindi bababa sa dalawang tagapagpahiwatig ang kinakailangan - ang bilang ng mga namatay o nasugatan, pati na rin ang bilang ng mga taong gumagamit ng ganitong uri ng transportasyon. Para sa transportasyon ng hangin, tren at tubig, ang data na ito ay hindi mahirap hanapin, dahil salamat sa mga tiket, ang bawat tao ay isinasaalang-alang. Ngunit may mga problema sa transportasyon ng sasakyan. Hindi posible na subaybayan ang mga paggalaw ng karaniwang Ruso mula sa trabaho, sa trabaho at sa tindahan - walang nagrerehistro sa pintuan ng kanilang tahanan.

Ang aming rating sa kaligtasan ng transportasyon ayon sa mga istatistika para sa 2018 ay pinagsama-sama gamit ang iba't ibang mga mapagkukunan - mula sa data mula sa National Union of Insurers, na nagpapanatili ng mga istatistika ng mga nakarehistrong kaso ng seguro mula 2012 hanggang sa kasalukuyan, hanggang sa data sa mga aksidente sa transportasyon sa website ng Rosstat.

> 200 pagkamatay kada 1.6 bilyong km

Kahit na ang bilang ng mga aksidente na kinasasangkutan ng mga nagmomotorsiklo ay bumaba ng higit sa 70% mula noong 2005, ang motorsiklo ay isa pa rin sa mga pinaka-mapanganib na paraan ng transportasyon. Ayon sa istatistika, lumalabas na ang bawat 1.6 bilyong km ng paglalakbay ay binabayaran ng buhay ng higit sa dalawang daang mga driver at kanilang mga pasahero.

Ang isang motorsiklo, tulad ng isa pang dalawang gulong na sasakyan - isang bisikleta - ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng kahinaan, kaya ang mga aksidente na kinasasangkutan ng mga nagmomotorsiklo ay malamang na malungkot na magwakas. Ang dahilan ay hindi pagsunod sa mga patakaran trapiko, at, nakakagulat, ang pangunahing pagtanggi ng ilang driver na gumamit ng helmet.

5.75 katao bawat 1.6 bilyong km

Sa pangalawang lugar sa mga tuntunin ng bilang ng mga aksidente sa kalsada ay mga personal na sasakyan. Sa 1.6 bilyong km lamang ng paglalakbay, hindi bababa sa 5.75 katao ang namamatay.

Ang mga dahilan ay kapwa ang pag-aatubili ng mga driver na sumunod sa mga patakaran ng trapiko at ang kondisyon ng ibabaw ng kalsada, ang pagtaas ng pagkasira ng armada ng sasakyan dahil sa krisis at ang pagkasira ng kapangyarihan sa pagbili ng populasyon. At din (dahil sa pagtaas ng average na edad ng buhay) at ang pagtanda ng mga driver. Ang lahat ng mga salik na ito ay nagsisilbing isang garantiya na ang transportasyon sa kalsada sa Russia ay hindi magiging ligtas sa mahabang panahon.

9.4 na pagkamatay sa bawat 1 milyong pasahero

Sa mga sasakyang panghimpapawid, ang pinakamalaking panganib sa buhay ng tao ay hindi internasyonal na transportasyon, ngunit intercity na transportasyon. Lalo na kung ang isang tao sa isang helicopter ay napipilitang pumunta sa mga lupain kung saan kahit na ang kilalang Makar ay mas pinipili na huwag ipadala ang kanyang mga guya. Marahil ito ang nagpapaliwanag ng napakaraming bilang ng mga nasawi sa mga pasahero ng helicopter. Para sa bawat 1 milyong tao, hindi bababa sa 9.4 ang nasugatan. ay kailangang mahulog kasama mataas na altitude, at, na may mataas na antas ng posibilidad, ang mga pinsala ay hindi tugma sa buhay.

5 pagkamatay sa bawat 1.5 bilyong km

Ang mga minibus na taxi ay hindi matatawag na pinakaligtas na uri ng transportasyon sa Russia. Ayon sa istatistika, bawat 1.5 bilyong km ng rutang dinadaanan ng isang minibus ay binabayaran ng limang buhay ng tao. Kabilang sa mga dahilan ay maaaring mabanggit ang parehong gawain ng mga driver para sa pagkasira, at mga depekto sa disenyo ng mga minibus, ang kondisyon ng mga kalsada, hindi pagpayag na sumunod sa mga patakaran sa trapiko at pagmamaneho ng lasing.

2.84 na biktima sa bawat 1 milyon na dinadala

Mayroong ilang malalaking insidente na kinasasangkutan ng mga intercity bus noong 2018, kabilang ang isang trahedya na insidente sa rehiyon ng Voronezh nang magbanggaan ang dalawang bus, limang tao ang namatay at 17 ang nasugatan Sa pangkalahatan, ayon sa mga istatistika, ang mga intercity at internasyonal na mga bus ay hindi masyadong ligtas - para sa bawat milyong pasaherong dinadala, hindi bababa sa 2.84 ang nasugatan o namatay sa mga aksidente. Sa kabuuan para sa 2018, mga biyahe sa mga intercity bus nagdala ng kamatayan sa higit sa 600 mga pasahero, at nasugatan higit sa 13 libong mga tao.

2.3 aksidente sa bawat 1 milyong pasahero

Kasama sa kategoryang ito ang parehong mga internasyonal na barko at domestic carrier ng ilog. Sa kabuuan para sa 2018 sa panahon ng dagat at paglalakbay sa ilog Mayroong 62 na insidente na nagwakas nang malungkot para sa limang tao. Sa pangkalahatan, ayon sa mga istatistika ng NSS, sa bawat milyong pasaherong dinadala, mayroong 2.3 aksidente.

Mga pasahero sa dagat at mga bangkang ilog Hindi lamang ang elemento ng tubig ay nagbabanta, kundi pati na rin ang elemento ng apoy. Ang isa sa mga karaniwang sanhi ng mga aksidente sa transportasyon ay ang biglaang sunog sa barko, kadalasang sanhi ng faulty electrical wiring. Hindi ito nakakagulat, dahil ang domestic fleet ng Russia ay nasa mahinang kondisyon, na halos isang katlo ng mga sasakyang pandagat ay nagdiriwang ng 40 taon ng serbisyo.

Tsansang mamatay: 1:11,000,000

Karamihan ligtas na transportasyon sa mundo, ngunit sa Russia hindi posible na makakuha ng tumpak na mga istatistika sa bilang ng mga aksidente sa bawat bilang ng mga pasahero. Hindi available para sa kanila ang data mula sa National Society of Insurers, na aming pinagkakatiwalaan noong tinatasa ang panganib ng iba pang mga paraan ng transportasyon. Ang dahilan ay ang mga kakaiba ng sistema ng seguro sa Russia; Karamihan sa mga kumpanya ng sasakyang panghimpapawid ay nagdadala ng kanilang mga pasahero hindi lamang sa loob ng bansa, kundi pati na rin sa ibang bansa. Samakatuwid, gumagamit sila ng mga internasyonal na patakaran sa seguro.

Ito ang dahilan kung bakit ang eroplano ay ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon: ayon sa mga istatistika, Ang posibilidad na mamatay sa isang aksidente sakay ng isang eroplano ay 1 sa 11 milyon. Bilang paghahambing, ang pagkakataong tamaan ng kidlat habang naglalakad sa isang bagyo ay 16 na beses na mas mataas!

0.17 aksidente sa bawat 1 milyong pasahero

Kasama sa kategoryang ito ang parehong intercity at mga internasyonal na tren, pati na rin ang karaniwan mga commuter train. Sa pangkalahatan, para sa 2018 ang mga istatistika para sa Russian Railways ay mukhang mahusay - para sa halos buong taon, mula Enero hanggang Nobyembre, pitong insidente lamang ang naitala. Sa kasamaang palad, may ilang namatay - isang tao ang namatay. Sa pangkalahatan, hindi hihigit sa 0.17 ang aksidente sa bawat 1 milyong pasahero.

Parami nang parami ang mas gustong gumamit ng isa sa pinakaligtas na paraan ng transportasyon, at hindi ito maipaliwanag sa pamamagitan lamang ng presyo. Sa katunayan, para sa ilang mga destinasyon ang halaga ng mga tiket sa eroplano at tren ay halos pantay. Ayon sa website ng Russian Railways, para sa 2018 sa mga tren mahabang distansya Halos 8% na mas maraming pasahero ang naihatid kaysa noong nakaraang taon. At ang pagtaas ng bilang ng mga pasahero sa mga de-kuryenteng tren ay umabot sa halos 3%.

0.09 na kaso bawat milyon na inihatid

Ang trolleybus ay nasa pangalawang lugar sa mga tuntunin ng kaligtasan sa mga mode ng transportasyon sa Russia. Ayon sa istatistika ng NSS, sa bawat milyong pasaherong dinadala ay mayroon lamang 0.09 na aksidente. Karamihan sa kanila ay karaniwang "natitisod at nahulog."

Ang mga dahilan para sa mababang trauma rate ng isang trolleybus ay napaka-simple - ang dami at bigat nito, pati na rin ang mababang bilis nito. Sa isang banggaan, halimbawa, sa isang pampasaherong kotse, ang kotse ay magdurusa nang mas malala. At ang mga pasahero ng trolleybus ay makakawala ng maliliit na pasa.

0.04 na biktima sa 1,000,000 katao

Ang pinakaligtas na transportasyon ayon sa mga istatistika para sa 2018 sa mga tuntunin ng ratio ng bilang ng mga aksidente sa bilang ng mga pasahero. Sa kabuuan, sa isang milyong tao na dumarating mula sa punto A hanggang sa punto B, hindi hihigit sa 0.04 katao ang nasugatan. Bilang karagdagan sa kaligtasan, ang tram ay may maraming mga pakinabang:

ito ay gumagalaw nang mas maayos kaysa sa isang kotse o kahit isang trolleybus;
hindi gaanong maingay;
ganap na nagsasarili mula sa mga jam ng trapiko (maliban kung, siyempre, sinubukan ng mga motorista na magmaneho sa mga riles);
Sa lahat ng transportasyon sa lungsod, ito ay nagdudulot ng pinakamaliit na pinsala sa kapaligiran.

Sa kasamaang palad, ang mga tram ay unti-unting nawawala sa maliliit na bayan sa Russia. Ang dahilan ay ang limitadong lokal na badyet, na hindi kayang suportahan ang isang hiwalay na linya. Sa nakalipas na dalawampung taon lamang, ang bilang ng mga tram ay bumaba ng higit sa 35%. Nangangahulugan ba ito na ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon ay unti-unting mawawala sa urban landscape?

Maraming tao ang naniniwala diyan ang pinaka-mapanganib na paraan ng transportasyon- Ito ay isang minibus. Nagsagawa ng pag-aaral ang VTsIOM ayon sa kung saan itinuturing ng mga Ruso na mas ligtas ang mga eroplano, tren, bus at subway kaysa sa mga kotse at minibus. Ang maritime at transportasyon ng ilog. Subukan nating alamin kung ano ang pinakamapanganib na uri ng transportasyon na nagbabanta sa mga tao.

Transportasyon ng motor

Ang mga kotse ay matagal nang itinuturing na lubhang mapanganib sa kalusugan at buhay ng tao. Ang mga hindi mahuhulaan na kalsada at manu-manong kontrol ng mga sasakyan ay mga salik na nagdudulot ng malaking panganib para sa mga gumagamit ng kalsada. Ang mga may tiwala sa sarili na may-ari ng kotse ay may pakiramdam na sila ang may kontrol sa sitwasyon sa kalsada. Ngunit ito ay isang ilusyon lamang.

Madalas na nangyayari ang mga aksidente sa mga kadahilanang hindi kontrolado ng mga driver. Ang mga pagkakamali ay ginawa ng ibang mga gumagamit ng kalsada. Mga teknikal na problema mga sasakyan, mga dayuhang bagay sa kalsada ay mapanganib din na mga kadahilanan. Habang binabasa mo ang artikulong ito (3 minuto), nagkaroon ng hindi bababa sa isang aksidente sa kalsada sa bansa. Sa mga estado kung saan ang agresibong pagmamaneho ay itinuturing na karaniwan, ang sitwasyon sa kalsada ay mas malala.

Ang pinaka-mapanganib na uri ng transportasyon- sasakyan, gaya ng pinaniniwalaan ng maraming eksperto. Ang panganib ay nagbabanta hindi lamang sa partikular na driver, kundi pati na rin sa lahat ng iba pang gumagamit ng kalsada. Naka-on Mga kalsada ng Russia Halos 35 libong tao ang namamatay bawat taon sa mga aksidente sa sasakyan.

Mga motorsiklo at bisikleta

Ang higit na katakut-takot ay ang mga sitwasyong kinasasangkutan ng mga sasakyang may dalawang gulong sa anyo ng mga motorsiklo, unicycle at scooter. Ang pagmamaneho sa kasong ito ay nangangailangan ng mga tiyak na kasanayan. Hindi gaanong mapanganib na sumakay ng bisikleta sa mga kalsada. Ang mga bagitong siklista ay sumakay nang walang helmet, na nagpapataas ng panganib ng pinsala. Ang mga panganib ng pagbibisikleta bilang isang paraan ng transportasyon ay madalas na minamaliit.

Sa katotohanan, ang mga mahilig sa pagbibisikleta ay madalas na nasasangkot sa mga aksidente sa kalsada dahil nakakalimutan nila ang tungkol sa mga kinakailangan sa kaligtasan mga lansangan. Ito ay totoo lalo na para sa matinding skiing. Sa USA mayroong mga istatistika na sumasalamin sa pagkamatay ng mga siklista sa bansa: 700-900 katao bawat taon.

Sasakyang panghimpapawid

Ang sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na hindi gaanong mapanganib kaysa sa transportasyon sa kalsada. Gayunpaman, ang mga pag-crash ng eroplano ay palaging nakakaakit ng higit na atensyon kaysa sa mga aksidente sa kalsada. Ang pagluluksa ay idineklara para sa mga namatay sa pag-crash ng eroplano, dahil ito ay nangyayari nang sabay-sabay at agad na napupunta sa mga pondo mass media. Ngunit ang hindi napagtanto ng lipunan ay, ayon sa istatistika, mas maraming tao ang namamatay sa mga aksidente sa sasakyan. Samakatuwid, ang eroplano ay hindi matatawag na pinaka-mapanganib na uri ng transportasyon.

Sa mga sasakyang panghimpapawid, ang mga pribadong eroplano ay nagdudulot ng pangunahing panganib sa buhay ng tao. Ang kalidad ng kanilang pamamahala at serbisyo ay kaduda-dudang. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay hindi masyadong maaasahan sa teknikal at mas nakadepende sa lagay ng panahon kaysa sa mga airliner ng mga kumpanya ng carrier. Delikado ang mga flight sa kanilang sarili, walang nakikipagtalo diyan. Gayunpaman, pinalalaki ng media ang antas ng panganib ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay mas ligtas na lumipad ng isang makabuluhang distansya kaysa upang masakop ang parehong bilang ng mga kilometro sa pamamagitan ng kotse.

Nangyayari na bumagsak ang mga eroplano, ngunit ito ay napakabihirang mangyari. Sa kasong ito, lahat ng pasahero ay namamatay. Ang dami ng namamatay sa sasakyang panghimpapawid ay 0.6 katao/160 milyong km. Ano ang mga panganib para sa mga pasahero kapag lumilipad? Ang tsansa ng pag-crash ay isa sa isang milyong flight. Kung isasaalang-alang natin ang mga panganib, nararapat na tandaan na ang paglalakad ay mapanganib din. Ang isang tao na pinipili ang kanyang mga binti bilang pinakamainam na paraan ng transportasyon ay nangangasiwa din: maaari siyang magkasakit, mawala sa kanyang landas, madapa, mabali ang kanyang binti, maging biktima ng pagnanakaw, atbp.

Ang ilang mga tao ay natatakot na lumipad dahil hindi nila makontrol ang sitwasyon sa panahon ng paglipad. Habang nagmamaneho ng kotse, ang problemang ito ay hindi lumabas. kaya lang transportasyon sa lupa Madalas itong maling itinuturing na mas ligtas, bagaman maraming tao ang namamatay sa mga kalsada.

Pampublikong transportasyon sa lupa

Kung isasaalang-alang namin ang pampublikong sasakyan, ang mga bus ang pinakakaraniwan. Ang mga ito ay maginhawa, maraming nalalaman at madaling gamitin. Mahusay na pinangangasiwaan ng mga modernong bus ang anumang aspaltong kalsada. Mga kawalan ng ganitong uri ng transportasyon: madalas na paghinto, mababang bilis, polusyon sa hangin sa kapaligiran kapag nagmamaneho, atbp.

Among pampublikong sasakyan Namumukod-tangi ang minibus taxi. Ito ang pinakamapanganib na paraan ng transportasyon ngayon. Ang mga minibus at minibus ay gumagalaw nang magulo, humaharang sa mga hinto at binabalewala ang mga panuntunan sa trapiko. Sa pagsisikap na makatipid ng oras, nakakalimutan ng mga driver ang kaligtasan ng mga pasahero. Sa mga oras ng pagmamadali, papasok ang mga tao mga minibus na taxi sumakay ng nakatayo. Ang lahat ng ito ay humahantong sa katotohanan na ang mga minibus ay nagiging mga nagsisimula ng mga aksidente nang mas madalas kaysa sa iba pang mga sasakyan. Ang mga kahihinatnan ng naturang mga aksidente ay napakalubha.

Gaano kapanganib ang mga tren at barko?

Mas mabagal ang takbo ng tren kaysa sa eroplano. Samakatuwid, ito ay itinuturing na mas mapanganib. Maraming risk factor dito: pagkadiskaril, stop valve, biglaang hadlang sa pagtawid, atbp. Ang dami ng namamatay sa riles ay 0.9 tao/160 milyong km.

Ang pinaka-mapanganib na paraan ng transportasyon maaaring ituring na aquatic. Ang mga aksidente, aksidenteng banggaan, bagyo, pagkahulog mula sa kubyerta ay karaniwang nangyayari sa tubig. Mortalidad bawat transportasyon ng tubig katumbas ng 1.2 tao/160 milyong km. Mas gusto ng maraming tao na maglakbay sakay ng tren dahil mas ligtas sila doon. Gayunpaman, ipinapakita ng mga istatistika na ang mga aksidente ay nangyayari nang mas madalas sa riles kaysa sa airspace. Samakatuwid, kung ihahambing natin riles, transportasyon ng tubig at hangin, kung gayon ang pinakaligtas ay ang huli.

Sinuri namin ang antas ng panganib sa karamihan mga sikat na uri transportasyon. Lumalabas na ang pinaka-mapanganib na uri ng transportasyon ay mga kotse.

Ang may-akda ng pariralang ito ay si Dmitry Kuznetsov - kapitan at piloto sasakyang panghimpapawid ng Airbus A320 ng Rossiya Airlines. Handa siyang makipag-usap nang maraming oras at may malaking kasiyahan tungkol sa katotohanan na ang eroplano ay isang napakaligtas na paraan ng transportasyon. At ginawa niya ito sa isang kawili-wili at nakakumbinsi na paraan. Alam mo ba, mga kaibigan, na ang bawat sistema sa isang eroplano ay nadoble nang ilang beses? Nangangahulugan ito na kung ang isa ay nabigo, ang isa ay gagawa ng mga tungkulin ng hindi gumagana. At na ang eroplano ay may kakayahang lumipad at lumapag kahit na ang isa sa dalawang makina sa ilalim ng mga pakpak ay ganap na wala sa ayos? At na ang eroplano ay sumasailalim sa isang maselang inspeksyon bago lumipad na kahit na ang maliliit na chips at dents sa panlabas na katawan ng sasakyang panghimpapawid ay napapansin?

Ang lahat ng ito, at marami pang iba, ay natutunan ng isang gutom na kumpanya ng mga blogger bilang bahagi ng #pulkovotour, na inorganisa ng press service ng Pulkovo Airport. Noong araw na iyon ay siniyasat namin ang eroplano, nakita ang teknikal na base, nakilala ang mga rescuer at nakita bagong terminal airport mula sa loob. Ang post na ito ay tungkol sa pag-inspeksyon sa isang sasakyang panghimpapawid gamit ang isang halimbawaAirbus A320.

Lahat kami ay dinala sa isa sa mga checkpoint sa paliparan, nakasuot ng mga vest na may nakasulat na PRESS at dinala sa eroplano.
1.

Eto siya, isang gwapong lalaki, hindi siya buo sa lens :)
2.

Nilibot namin ang eroplano sa lahat ng panig. Si Dmitry ay nasa kanan, nakasuot ng cap at badge.
3.

Mula sa kanya (at sa iba pa) nalaman namin na mayroong dalawang uri ng maintenance ng sasakyang panghimpapawid: operational at teknikal. Ang operational maintenance ay isinasagawa tuwing bago ang isang flight at maaaring tumagal ng hindi hihigit sa 50 minuto ayon sa pamantayan. Ang kapitan ng barko ay obligado na tanggapin ang barko sa mabuting kondisyon at siya ay direktang kasangkot sa pagpapanatili. Nakikita mo ba ang mga bilog na sticker na may mga numero sa katawan ng eroplano? Ito ay kung paano minarkahan ang mga di-kritikal na pagpapapangit ng metal. Isa sa mga gawain ng kapitan ay maglakad-lakad muna sa buong eroplano mula sa labas at tandaan ang lahat ng mga bagong dents upang markahan ang mga ito ng mga bagong sticker. Sa panahon ng inspeksyon, maaaring lumitaw na ang kapitan ay hinahaplos ang sasakyang panghimpapawid at kinakausap ito. Ngunit ito ay totoo, ito ay isang uri ng tradisyon na pinagtibay mula sa mas lumang henerasyon ng mga kapitan.
4.

Isa sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang bawat talim ay minarkahan ng isang numero sa pagkakasunud-sunod. Sa panahon ng pagpapatakbo ng pagpapanatili, ang mga blades ay siniyasat kung may mga dents mula sa mga bato at ibon.
5.

Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa mga ibon. Taliwas sa popular na paniniwala tungkol sa panganib ng pagpasok ng mga ibon sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid, sa kasong ito ay walang mangyayari sa makina at ang paglipad ay magpapatuloy gaya ng dati. Ngunit tiyak na hindi ka maiinggit sa ibon; Bukod dito, sinabi ni Dmitry na ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay nasubok sa mga espesyal na lugar ng pagsubok, na nagpapaputok sa gumaganang makina... na may mga bangkay ng ibon. Kailangan talaga ng kaligtasan ng pasahero biktima ng ibon.
6.

Engine sa gilid. Ito ay isang napaka-kumplikado, malakas at maaasahang aparato. At ito ay maganda, tulad ng nakikita mo :) Hindi ka maaaring malapit sa isang tumatakbong makina, sisipsipin ka nito! Ang pinakamababang ligtas na distansya ay 6.5 metro. Ang pinakaseryosong pagsubok para sa isang makina ay ang takeoff mode, kapag sinimulan ng sasakyang panghimpapawid ang pag-takeoff run at pag-angat mula sa runway. Sa mode na ito, gumagana ang mga makina sa maximum (o malapit sa maximum) na kapangyarihan. Ayon sa mga regulasyon, ang mga piloto ay dapat na i-on ang mode na ito nang hindi hihigit sa 5 minuto. Kung hindi man, ang makina ay sumasailalim sa mas mataas na pag-load at ang posibilidad ng pagkabigo nito ay tumataas nang husto.
7.

Maraming mga katulad na teknolohikal na butas at hatches ang makikita sa katawan ng sasakyang panghimpapawid. Ang bawat isa sa kanila ay gumaganap ng sarili nitong function. Halimbawa, ang isang ito, kung hindi ako nagkakamali, ay nagsisilbing kumuha ng hangin para sa sistema ng bentilasyon ng sasakyang panghimpapawid.
8.

Ang mga "antenna" sa mga dulo ng mga pakpak ay nagsisilbing alisin ang static na kuryente mula sa katawan ng sasakyang panghimpapawid. Sa kanan ay isa sa mga strobe na nagbibigay-daan sa iyong makita ang eroplano sa kalangitan sa gabi. Ang mga Airbus, hindi tulad ng mga Boeing, ay umiilaw nang dalawang beses sa isang hilera na may isang pause. Ang mga strobe ng Boeing ay kumikislap sa unipormeng pagkislap, nang higit pa sa isang beses bawat segundo.
9.

Pagkatapos ay lumipat kami sa loob sa cabin ng sasakyang panghimpapawid. Kailan ka makakaupo muli sa isang business class na upuan? :) Sa cabin nagkaroon kami ng pagkakataong magtanong kay Ivan Nikitin, ang PIC ng Boeing-767 aircraft (sa kasamaang palad, hindi siya kasama sa shot). Naaalala ko na may tanong tungkol sa pinakamahirap na paliparan para sa paglipad at paglapag. Binanggit niya ang paliparan ng Innsbruck; Well, nakipag-usap siya ng kaunti tungkol sa mga pandaigdigang pagkakaiba sa sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Boeing at Airbus.
10.

Para sa ating kapakanan, inilunsad ni Dmitry ang APU (auxiliary power point) eroplano. Nagsisilbi itong supply ng kuryente sa mga instrumento ng sasakyang panghimpapawid at iba pang mga mamimili, tulad ng ilaw at bentilasyon ng hangin. Narinig ng mga lumipad sa eroplano bilang mga ordinaryong pasahero ang gawain ng APU nang sila ay sumakay.
11.

Kaya ang sabungan ay nagsimulang magmukhang mas matikas. Sa kanan ng upuan ay ang handwheel para sa manual flight direction control (tama?)
12.

Mga hawakan at mga pindutan sa itaas ng ulo. Mayroong hindi maisip na bilang ng mga ito dito. Tinanong ko ang kapitan, ilang porsyento ng kabuuang bilang ng mga elemento ng kontrol sa sabungan ang aktwal na ginagamit sa mga normal na sitwasyon? Ito ay lubos na naguguluhan kay Dmitry, na nagsimulang magkalkula ng isang bagay sa kanyang isipan. Sa kasamaang palad, wala akong oras upang makatanggap ng isang sagot, ang oras ay tumatakbo.
14.

15.

16.

Pinapatay ni Dmitry ang mga instrumento at ang APU.
17.

At ito ay isang shot mula sa buntot ng eroplano. May mga refrigerator, lalagyan ng tubig, heater, sa pangkalahatan, kagamitan na ginagamit ng mga tagapangasiwa at flight attendant.
18.

Mga upuan sa klase ng negosyo
19.

Walang laman na salon
20.

Pagbabalik sa isyu ng kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid bilang sasakyan: ayon sa datos International Association sasakyang panghimpapawid, noong 2012 mayroong 29,600,000 flight ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga tagagawa ng Kanluran (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) at 6 na pag-crash ng eroplano lamang, wala sa Europa. Ang mga figure na ito ay talagang nagpapakita na ang eroplano ay ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon. At ang pinaka-delikadong bagay ay ang kotse. Dahil dito, ang takot sa paglipad ay tila isang kalokohan. Ito ay mas malamang na mamatay mula sa isang aksidente sa mga kalsada kaysa sa langit sa isang eroplano.
21.

Isang airBaltic plane ang paparating. By the way, eto pa isa kawili-wiling katotohanan na natutunan ko noong araw na iyon. Lumalabas na ang pinakamabuting gawin ay ang paglapag ng eroplano nang humigit-kumulang upang ang landing gear ng eroplano ay tumama nang husto sa runway. Ginagawa ito upang ang sasakyang panghimpapawid ay makakuha ng mahusay na pagkakahawak sa kalsada sa lalong madaling panahon. Bukod dito, mas madulas ang ibabaw (halimbawa, pagkatapos ng ulan), mas magaspang ang eroplano ay dapat na lumapag. Samakatuwid, ang mga eroplano ng halos lahat ng mga dayuhang kumpanya ay lumapag nang halos, ito ay ipinahiwatig sa mga tuntunin at regulasyon sa paglipad. Ngunit sa Russia, kasunod ng lumang, Sobyet na paaralan ng mga piloto, kaugalian na madaling mapunta ang eroplano. At ito ay puno ng pagkawala ng traksyon at ang eroplano ay gumulong sa runway. Ang ganitong uri ng pagtatanim ay aktibong ipinaglalaban at unti-unting pinapalitan. Kaya mag-isip ng dalawang beses bago palakpakan ang mga piloto na madaling at maselang nakababa ng eroplano :)
22.

At sa wakas, isa pang kawili-wiling katotohanan. Ang mas magaspang na paglapag ng eroplano, mas malaki ang konsumo ng gulong. Nakakita ka na ba ng mga itim na marka sa mga lugar sa runway kung saan dumaong ang mga eroplano? Ito ay goma mula sa mga gulong ng sasakyang panghimpapawid na nananatili sa ibabaw kaagad pagkatapos na hawakan ng sasakyang panghimpapawid ang lupa. Kaya, ang isang Boeing 747-400 na sasakyang panghimpapawid ay nag-iiwan ng humigit-kumulang 2.5 kilo ng goma sa runway pagkatapos lamang ng isang landing!
23.

Salamat sa mga kapitan sasakyang panghimpapawid Rossiya Airlines para sa isang napaka-kagiliw-giliw na kuwento tungkol sa lahat ng bagay na may kaugnayan sa mga eroplano. Kapansin-pansin na taos-puso nilang minamahal ang kanilang trabaho, eroplano, at langit. At nagawa nilang ipasa sa amin ang ilan sa pag-ibig na ito. Nakakalungkot na may kaunting oras para sa komunikasyon, at maraming mga kagiliw-giliw na katanungan ang naisip lamang pagkatapos makipagkita sa kanila.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: