Ang mga hindi opisyal na bersyon ng sakuna ay 154. “Unless it’s collective insanity. Mass media

Upang kalkulahin ang masa ng nag-crash na sasakyang panghimpapawid, ginamit ang mga espesyal na diskarte, kabilang ang paggamit ng data mula sa isang parametric recorder na nakataas mula sa ilalim ng Black Sea.

Bilang isang resulta, nalaman na noong Disyembre 24, nang lumipad mula sa paliparan ng Chkalovsky malapit sa Moscow, kung saan nagsimula ang ruta ng Tu-1542B-2, ang bigat ng pag-take-off ng sasakyang panghimpapawid, kasama ang 24 toneladang gasolina na napuno sa ito, ay 99.6 tonelada Ito ay lumampas sa mga pamantayan, ngunit ang paglihis ay 1 .6 tonelada ay hindi gaanong mahalaga. Sa ganitong timbang, karaniwang lumilipad ang eroplano nang walang anumang problema.

Sa Adler, walang nakalabas sa Tu-154B-2, maliban sa kumander at co-pilot. Walang karagdagang na-load sa eroplano, ngunit ang eroplano ay na-refuel sa maximum. Ang mga tangke nito ay naglalaman ng 35.6 toneladang gasolina.

Ayon sa mga eksperto, bilang isang resulta, ang take-off weight ng airliner ay humigit-kumulang 110 tonelada sa halip na ang karaniwang 98 tonelada.

Maaga sa umaga ng Disyembre 25, ang Tu-154B-2 ay lumipad sa isang malaking runway (mayroong dalawa sa Adler). Pagkatapos nito, ang eroplano ay kailangang lumiko muna sa kanan, pagkatapos ay sa kaliwa, at pagkatapos ay tumungo sa Latakia, sa Khmeimim airbase. Gayunpaman, nagsimula ang mga problema sa panahon ng pagtaas.

Ang eroplano ay lumipad mula sa Adler runway 37 segundo lamang pagkatapos ng pagsisimula ng takeoff run, sa bilis na 320 km/h, na may pitch angle na 4 hanggang 6 degrees. Ang lahat ng mga parameter na ito ay nagpapahiwatig na ang eroplano ay nahirapang makapasok sa hangin. Ang rate ng pag-akyat ay 10 m/s sa halip na ang karaniwang 12-15 m/s.

2 segundo pagkatapos ng pag-alis, hinila ng komandante ng crew ang manibela, itinaas ang ilong ng eroplano upang ang pitch ay nasa 10-12 degrees na. Para sa piloto ng isang overloaded na sasakyang panghimpapawid, ang mga ito ay napakabilis na pagkilos. Sinimulan ng mga tripulante na bawiin ang mga flaps sa taas na 150 m at sa bilis na 345 km/h. Isinasaalang-alang ang makabuluhang labis ng karaniwang timbang ng pag-take-off ng Tu-154, ang mga pagkilos na ito ay dapat na natupad sa mas mataas na bilis.

Ang bilis ng stall ng isang sasakyang panghimpapawid (mababa ang bilis ng paglipad kapag ang anggulo ng pag-atake ay umabot sa isang kritikal na halaga at ang sasakyang panghimpapawid ay nagiging hindi nakokontrol) ay tumataas nang may timbang at depende rin sa posisyon ng mga flaps (mas pinahaba ang mga ito, mas mababa ito). Samakatuwid, sa isang tiyak na timbang, ang bilis ay maaaring maging tulad na bago ang mga flaps ay binawi ito ay mas malaki kaysa sa bilis ng stalling, at pagkatapos nito ay magiging mas mababa.

Sa mga recording ng voice recorder, maririnig mo kung paano humingi ng pahintulot ang co-pilot sa commander na tanggalin ang mekanisasyon, ngunit hindi sumagot ang huli. Ang co-pilot ay tila kinuha ang kanyang katahimikan bilang tanda ng pagsang-ayon. Ang puwersa ng pag-angat ay natural na nagsimulang bumagsak nang husto mula sa sandaling magsimulang anihin ang mekanisasyon.

Nagawa ng eroplano na maabot ang isang altitude na 200 m nang muling gumawa ng hindi inaasahang paggalaw ang komandante - inilipat niya ang control column palayo sa kanyang sarili at pagkatapos ay bigla itong kinuha muli, nawala ang kanyang maliit na altitude sa maniobra.

Ang mga flaps ay hindi pa ganap na binawi nang ang isang sistema sa Tu-154 cockpit ay nag-activate, na nagpapahiwatig ng isang mapanganib na paglapit sa lupa. Ang anggulo ng flap ay 5-7 degrees nang ilipat ng kumander ang mga pedal ng timon at timon sa kaliwa. Gaya ng binalak, dapat ay kabaligtaran ang ginawa niya. Ang eroplano ay nahulog sa isang bangko ng 30 degrees.

Sa sandaling ito, ang isang senyas ng isang mapanganib na roll ay tunog, kung saan walang sinuman ang nagbabayad ng pansin. "Nahuhulog tayo!" - sigaw ng co-pilot.

Inilipat ng komandante ang manibela at pinapasok ang mga pedal reverse side at pumalit sa timon. Sa sandaling ito ang anggulo ng pag-atake ay 10 degrees. Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na bumilis sa 500 km / h. Tumaas ang bilis, tumaas ang roll, at bumaba ang elevator. Ang Tu-154 ay halos walang altitude reserve.

Makalipas ang ilang segundo, mayroon nang bangko na 50 degrees at sa bilis na 540 km/h, hinawakan ng eroplano ang tubig gamit ang kaliwang pakpak nito. Sa ganitong mga kondisyon, ang isang banggaan sa ibabaw ng tubig ay katumbas ng isang banggaan sa isang bato. Bumagsak ang eroplano at nagkalat ang mga debris nito sa malawak na lugar.

Sa kabuuan, ang huling paglipad ng Tu-154 ay tumagal lamang ng 74 segundo.

Hanggang sa tumama ito sa tubig, fully operational na ang eroplano. Ang mga kondisyon ng panahon sa airfield ng Adler sa oras ng pag-alis ay kanais-nais: ambient temperature - 5 degrees above zero, humidity - 76%, pressure - 763 mm Hg. Art., hangin sa gilid - 5 m/s. Walang naobserbahang mapanganib na kondisyon ng panahon.

Napag-alaman din na ang namatay na crew, kasama ang isang bihasang kumander, ay umalis mula sa parehong runway sa Adler dalawang buwan lamang bago ang sakuna - noong Oktubre 1, 2016.

Pagkatapos ay ginawa ang takeoff mula sa runway sa bilis na 310 km/h. Sa bilis ng pag-akyat na 12-15 m/s, nagsimulang umakyat ang mga tripulante. Sa taas na 450 m, ang isang pagliko sa kanan ay isinagawa na may kanang bangko na 20 degrees, pagkatapos ay ang eroplano ay lumiko sa kaliwa, at pagkatapos lamang, sa taas na 450 m, sa loob ng 13-14 segundo ang Ang mga flaps, na dati ay nasa posisyon ng take-off na 28 degrees, ay binawi.

Ang mga aksyon ng may karanasan na tripulante at ang pag-uugali ng magagamit na sasakyang panghimpapawid sa susunod na pag-alis nito sa Adler ay maipaliwanag lamang ng katotohanan na ang komandante ng Tu-154 ay hindi alam ang kalikasan o ang eksaktong bigat ng kargamento na sakay, at samakatuwid , ang sobrang karga ng kanyang sasakyang panghimpapawid. Iyon ang dahilan kung bakit ibinuhos ang gasolina sa eroplano sa Adler. Marahil, ito ay mapupuno ng mas kaunti kung alam nila ang eksaktong bigat ng ari-arian na ikinarga sa eroplano sa Chkalovsky.

Marahil ay isang bagay na medyo maliit sa volume, ngunit makabuluhan sa tiyak na gravity nito, ay inilagay sa eroplano.

Kung alam ng crew commander na ang karaniwang take-off weight ay lumampas ng higit sa 10 tonelada, tatanggihan niya ang paglipad o aalis na isinasaalang-alang ang katotohanan na ang eroplano ay na-overload.

Ang pinakabagong mga aksyon ng mga tripulante ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na napagtanto ng mga piloto na may mali sa eroplano, at sinubukang bumalik sa airfield ng pag-alis upang mapunta sa isa pang mas maliit na runway sa Adler. Gayunpaman, walang sapat na taas.

Hindi gumanap ng pinakamahusay na papel madilim na oras araw: walang nakikitang ideya ang crew na kakaunti na lang ang natitira sa ibabaw ng tubig.

Ang Tu-154 na eroplano, na bumagsak ng madaling araw ng Disyembre 25, ay may dalang mga artista ng Alexandrov Song and Dance Ensemble, na dapat ay magbibigay ng konsiyerto ng Bagong Taon sa base ng Russia Khmeimim sa Syria. Sinamahan sila ng mga tauhan ng pelikula mula sa Channel One at Zvezda. Sa kabuuan, 92 katao ang namatay - 84 na pasahero at 8 tripulante.

Ang unang dalawang bersyon ay maaaring mabigyang-katwiran ng mga kondisyon ng panahon. Kung hindi dahil sa isang "pero". Ang katotohanan ay ang meteorolohiko na sitwasyon sa Sochi at ang mga kapaligiran nito sa oras na lumipad ang airliner sa 5:20 oras ng Moscow ay lubos na katanggap-tanggap. Iniulat na ang visibility ay nasa loob ng 10 kilometro, ang silangan na hangin ay hindi hihigit sa limang metro bawat segundo at ang presyon ay 763 millimeters ng mercury. Ang ganitong mga kondisyon ay malamang na hindi magdulot ng banta sa sasakyang panghimpapawid.

Walang partikular na reklamo tungkol sa kalagayan ng airliner mismo. Sa kabila ng katotohanan na sa oras ng pag-crash ang eroplano ay nasa serbisyo sa loob ng 33 taon, at ang kabuuang oras ng paglipad nito ay 6,689 na oras, ito ay naayos noong 2014. Bukod dito, noong Setyembre ng taong ito ang kotse ay sumailalim sa naka-iskedyul na pagpapanatili.

Kapansin-pansin na ang edad na ito at bilang ng mga oras ng paglipad ay medyo normal para sa mga sasakyang panghimpapawid tulad ng Tu-154. Halimbawa, ang American C-135 Stratolifter, na inilagay sa operasyon higit sa 50 taon na ang nakalilipas, ay medyo maganda pa rin sa pakiramdam sa kalangitan at malinaw na hindi magreretiro. Gayunpaman, ang bersyon ng teknikal na problema ay ang pangunahing isa sa sa sandaling ito.

Ang bersyon ng human factor, iyon ay, ang pagkakamali ng piloto na humantong sa sakuna, ay isinasaalang-alang din. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng noting na ang bumagsak na eroplano ay pinalipad ng isang napaka-karanasang crew. Una sa lahat, ito ang unang klase na piloto na si Roman Volkov, na may higit sa tatlong libong oras sa kalangitan sa likuran niya. Bilang karagdagan, ang navigator ng nag-crash na airliner, Lieutenant Colonel Alexander Petukhov, na noong 2011 ay nagpakita ng mga himala ng piloting kapag nag-landing ng "dancing plane" ng parehong modelo, ay itinuturing na isang walang alinlangan na propesyonal sa kanyang larangan.

Gayunpaman, ayon sa mga eksperto, ang Tu-154 ay isang medyo mahirap na makina na kontrolin at naglalagay ng napakahigpit na mga kahilingan sa mga piloto nito. At ang tatlong libong oras ng karanasan sa paglipad ay maaaring hindi sapat para sa gayong "kapritsoso" na sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang bersyon ng kadahilanan ng tao ay hindi maaaring itapon.

Sa wakas, ang posibilidad ng isang pag-atake ng terorista ay hindi maaaring iwanan, lalo na sa kasalukuyang lubhang kaguluhan kalagayang politikal. Sakuna Russian airliner sa Sinai noong nakaraang taon ay bunga ng aktibidad ng mga teroristang grupo doon, na nagdeklara ng "banal na digmaan" sa Russia dahil sa interbensyon nito sa paglaban sa mga radikal sa Syria.

Kasabay nito, ang mga naunang eksperto ay paulit-ulit na nagreklamo na ang antas ng seguridad sa militar transportasyon ng pasahero mas mababa kaysa sa komersyal na sektor. Hal, inspeksyon bago ang paglipad bumaba sa isang walang laman na pormalidad sa anyo ng pagsuri sa listahan ng mga pasahero.

Sa ganitong mga kondisyon, maaaring ipagpalagay na ang isang pampasabog na aparato ay maaaring mailagay sa board, halimbawa, habang naglo-load. Iyon ang dahilan kung bakit, pagkatapos ng sakuna, ang mga espesyal na serbisyo ay nagsimulang suriin ang lahat ng maaaring magkaroon ng access sa eroplano sa paliparan ng Sochi.

Gayunpaman, bukod sa iba pang mga bagay, ilang oras pagkatapos ng pag-crash ng airliner, isang kawili-wiling video ang lumitaw sa Internet, na nakakuha ng atensyon ng maraming mga gumagamit ng Internet at mga social network. Nagpapakita ito ng recording mula sa isang CCTV camera sa isa sa mga paliparan ng Sochi. Sa isang lugar sa ikaapat o ikalimang segundo, kitang-kita mo kung paano biglang kumikislap ang isang liwanag sa madilim na kalangitan, pagkatapos nito ay mabilis din itong namatay. Ipinapalagay na ang pag-record ay ginawa ngayong umaga, at ang flash sa pag-record ay walang iba kundi ang pag-crash ng Tu-154.

Kasabay nito, pinagtatalunan ng mga eksperto na ang ganitong pagsiklab ay maaaring mangyari lamang kung mayroong pagsabog sa eroplano o inatake ito ng mga man-portable anti-aircraft missile system mula sa lupa. Gayunpaman, ang pagiging tunay ng pelikula ay nananatiling tinutukoy ng mga karampatang espesyalista.

Mayroon ding bersyon na maaaring na-hijack ang eroplano ng Russia. Ang bersyon na ito, sa partikular, ay binibigkas ng Rossiya-1 TV channel, na tumutukoy sa punto ng view ng dating shift manager ng sentro ng pinag-isang air traffic organization ng Russia na si Vitaly Andreev. "Pagkatapos ng take-off at isang maikling paglipad - dalawang minuto - ang eroplano ay nawalan ng contact at hindi nagpapadala ng signal sa lupa tungkol sa anumang mga problema, na maaaring magpahiwatig na may problema sa board. sitwasyong pang-emergency: alinman sa isang panlabas na impluwensya sa kotse, o isang pakikipagtagpo sa isang balakid na malamang na hindi naroroon, "sabi ng eksperto.

Sa anumang kaso, ang mga espesyalista ay may isang malaking halaga ng mahirap at maingat na trabaho sa unahan nila upang malaman ang tunay na mga dahilan para sa kung ano ang nangyari. Sa ngayon, imposibleng maging higit pa o hindi gaanong tiwala sa alinman sa mga ipinakita na bersyon. Sa isang paraan o iba pa, tanging ang isang masusing pagsisiyasat na may pakikilahok ng mga karampatang espesyalista ay makakatulong sa pagbibigay ng liwanag ng katotohanan sa nangyari.

Kasabay nito, dapat tandaan na ang mga imbestigador ay dapat na maingat na lumapit sa bersyon ng isang pag-atake ng terorista. Muling naaalala ang pagbagsak ng eroplano ng Russia sa Sinai noong nakaraang taon. Sa oras na iyon, sa panahon ng paunang pagsisiyasat, ang bersyon ng pag-atake ng terorista ay hindi ang pangunahing isa, ngunit ito ay nakumpirma sa lalong madaling panahon.

Paalalahanan ka namin na ang pagbagsak ng TU-154 na eroplano ay naganap noong Linggo ng umaga sa Black Sea. Ang liner ay patungo sa Syrian Latakia.

May mga ulat na mayroong 92 o 93 katao ang sakay ng eroplano. Kabilang sa mga ito ang Alexandrov Academic Song at Dance Ensemble, mga mamamahayag mula sa mga channel sa TV ng Russia, sikat na doktor na si Elizaveta Glinka at mga miyembro ng crew. Namatay silang lahat.

Ang mga pangunahing bersyon ng pag-crash ng militar na Tu-154 sa Black Sea ay ang mga kondisyon ng panahon, labis na karga, pag-atake ng terorista, teknikal na malfunction at kadahilanan ng tao. Tinitimbang ni Fontanka ang mga kalamangan at kahinaan.

screenshot ng video mula sa youtube.com

May dalawang tripulante at 84 na pasahero ang sakay ng Tu-154 na lumilipad patungong Syria. Mahigit sa 3 libong tao ang kasangkot sa operasyon ng paghahanap sa Black Sea. Kasalukuyang isinasaalang-alang ng komisyon ng Ministry of Defense ang lahat ng posibleng bersyon ng pag-crash ng eroplano ng Tu-154, kabilang ang isang pag-atake ng terorista, isang matinding paglabag sa mga patakaran sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid at isang teknikal na malfunction. Ayon sa isang source sa Russian Aerospace Forces, posibleng pag-usapan ang tungkol sa priyoridad ng alinman sa mga bersyon "pagkatapos suriin ang pagkasira ng sasakyang panghimpapawid at isang forensic na medikal na pagsusuri sa mga labi ng mga tripulante at mga pasahero."

Ayon sa opisyal na data mula sa Ministry of Defense, noong Disyembre 25 mayroong 92 katao ang sakay, kabilang ang walong mga tripulante, walong tauhan ng militar, ang pinuno ng departamento ng kultura ng Ministry of Defense ng Russian Federation na si Anton Gubankov kasama ang kanyang katulong na si Oksana Badrutdinova, Doctor Lisa, na nagdadala ng mga gamot sa Syria, siyam na mamamahayag at 64 na artista ng Ensemble. Alexandrova.

Ang mapagkukunan ni Fontanka sa Ministry of Defense ay nagsabi na hindi siya bulag na magtitiwala sa listahang ito, dahil ang isang maaasahang listahan ng mga pangalan ay maaaring hindi umiiral: "Ang listahan ay muling ginawa ng 10 beses, nagbago ang mga artista. At ang Pangkalahatang Staff ay patuloy na nagpapadala ng mga allowance sa paglalakbay sa bawat paglipad bago umalis ang komandante ay hindi maaaring tumanggi na kunin ang mga ito. Ang komandante lamang ang may eksaktong flight sheet na nanatili sa lupa.

Ang Investigative Committee sa trahedya sa rehiyon ng Krasnodar ay nagbukas ng kasong kriminal sa ilalim ng Artikulo 351 ng Criminal Code ng Russian Federation - paglabag sa mga panuntunan sa paglipad na nagresulta sa malubhang kahihinatnan - gayunpaman, ang muling pag-uuri ay hindi ibinukod, tulad ng sa kaso ng isang sibilyan. bumagsak na eroplano

Sa kasalukuyan, sa paliparan ng militar ng Chkalovsky, kinukuha ng mga imbestigador ang teknikal na dokumentasyon ng namatay na sasakyang panghimpapawid, mga sample ng gasolina, at kinakapanayam ang lahat ng taong kasangkot sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa paglipad. Ang mga tanong ay itinaas ng dami at komposisyon ng kargamento ng militar sa Tu-154. Bilang karagdagan sa mga personal na bagahe ng mga pasahero, ang espesyal na koreo ay dinala sa board, pati na rin ang iba't ibang kagamitan sa militar.

Tinalakay ni Fontanka sa mga eksperto ang mga argumentong pabor o laban sa mga pangunahing bersyon.

Maling pagkakahanay at labis na karga

Ang isang karagdagang kadahilanan na humahantong sa sakuna ay maaaring isang error sa pagkarga ng eroplano, sinabi ng isang source sa Russian Ministry of Defense kay Fontanka. Una, ang eroplano ay patungo sa Syria sa militar ng Russia at maaaring ikarga sa pinakamataas na kapasidad nito. Pangalawa, maaaring magkamali ang mga technician sa lokasyon ng kargamento sa kompartamento ng bagahe, na hahantong sa pag-alis ng alignment ng sasakyang panghimpapawid.

Sa panahon ng paglipad, ang sasakyang panghimpapawid ay pinananatili sa himpapawid dahil sa lakas ng pag-angat na nabuo dahil sa pagkakaiba sa presyon sa ilalim at sa itaas ng pakpak. Sa madaling salita, ito ay maaaring kinakatawan bilang isang swing, kung saan ang ilong at seksyon ng buntot ang mga ito ay magkasalungat na dulo, at ang cross section ng pakpak ay ang fulcrum. Ang balanse ay pinananatili ng bilis at elevator trims. Ang hindi inaasahang o hindi makontrol na paggalaw ng karga ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdulot ng biglaang pagbabago sa pagkakahanay at pagkawala ng kontrol. Bilang resulta, ang eroplano ay magsisimulang sumisid nang hindi makontrol, o, sa kabaligtaran, ay magtataas ng ilong nito hanggang sa maabot nito ang mga supercritical na anggulo ng pag-atake ng pakpak, pagkawala ng pag-angat at stall.

Sa kasaysayan ng pagpapatakbo ng Tu-154 ay nagkaroon na ng pag-crash, na naganap para sa kadahilanang ito sa pag-alis noong 1993. Ang sibilyan na Tu-154B na may tail number na 85222 ay nagpapatakbo ng isang Transair Georgia flight mula Tbilisi. Pagkarating bilis ng takeoff itinaas ng crew ang nose landing gear, ngunit hindi lumipad ang eroplano, ngunit patuloy na gumulong sa runway. Dahil dito, nagmaneho siya sa lupa at bumagsak sa gusali ng radio beacon. Ang pag-crash ay pumatay ng 24 katao na sakay at apat pang tao sa lupa. Nalaman ng komisyon na ang mga technician ay nagkarga ng sasakyang panghimpapawid kahit na walang mga alignment chart para sa Tu-154 na sasakyang panghimpapawid.

Ayon sa dating kumander ng military transport aviation regiment ng Russian Ministry of Defense, reserve colonel Leonid Kupleshnikov, ang katotohanan na ang eroplano ay lumipad at nakakuha ng altitude sa loob ng ilang minuto ay nagmumungkahi na walang mga problema sa pagkakahanay at mga makina: "Ang Ang loading ay kontrolado ng flight engineer at ang pangalawa ay personal na piloto, ito ang kanilang tinapay. Ang pinaka may karanasan na mga tao ay naglilingkod sa Chkalovsky, hindi sila nagkakamali." Nabanggit ng pinarangalan na piloto na para sa isang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, 92 na mga pasahero ay napakaliit na bilang at hindi maaaring pag-usapan ang labis na karga. "Ang mga armas at bala ay dinadala ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang mga tauhan, personal na gamit at mail lamang ang dinadala sa Tu-154," sabi niya.

Lagay ng panahon

Ayon sa ulat ng panahon ng aviation, sa oras na lumipad ang Tu-154 sa paliparan ng Adler, ang mga simpleng kondisyon ng panahon ay naobserbahan: hangin 4 m/s, visibility nang walang mga paghihigpit, cloud base 1000 metro. Gayunpaman, sa Rostov air zone, na kinabibilangan ng Adler Airport, nagkaroon ng SIGMET (Significant Meteorological Information) - isang telegrama ng aviation tungkol sa hindi kanais-nais na kondisyon ng panahon, na sa rehiyon ng Crimea ay maaaring magkaroon ng matinding yelo na may nagyeyelong ulan, na humahantong sa pagbuo ng yelo sa ibabaw ng sasakyang panghimpapawid.

Kung ang yelo ay nabuo sa ibabaw ng pakpak, nagsisimula itong mawala ang mga aerodynamic na katangian nito at, bilang isang resulta, angat. Kasabay nito, pinapataas ng yelo ang bigat ng sasakyang panghimpapawid. Kung ipagpalagay natin na ang bumagsak na Tu-154 ay na-overload bago pa man mag-takeoff, ito ay maaaring maging isang kritikal na kadahilanan. Bilang karagdagan, ang yelo na lumalaki sa mga control surface ay humaharang sa mga control surface, at pagkatapos ay ang sasakyang panghimpapawid ay nagiging hindi nakokontrol. Hinaharangan din ng yelo ang malayong pitot tube, at ang bilis ng hangin ng sasakyang panghimpapawid ay nasusukat sa paggalaw ng hangin sa loob nito. Kung ang pitot tube ay may sira, ang speedometer sa sabungan ay maaaring magpakita ng mga maling pagbabasa. Halimbawa, isang bilis na zero kilometro bawat oras.

Halimbawa, ang mga tripulante ng isang flight ng Aeroflot mula Chelyabinsk patungong Moscow ay natagpuan ang kanilang sarili sa ganoong sitwasyon noong 1986. Ang Tu-154B-2 na may tail number na 85327 ay nahulog sa thundercloud habang bumababa sa kabisera. Sa taas na 3,600 metro, habang iniiwasan ang isang thundercloud, nakita ng mga piloto ang bilis sa speedometer na bumaba sa zero. Ang paglipad ay naganap sa tuluy-tuloy na mga ulap na walang mga visual na sanggunian. Upang mapabilis ang eroplano, itinuro ito ng mga piloto patungo sa lupa, ngunit ang karayom ​​ng speedometer ay patuloy na nagpapakita ng zero. Ang eroplano ay lumabas sa mga ulap sa taas na 1800 metro, nakuha ng mga piloto ang kanilang mga bearings at nagsimulang lumipad ito sa abot-tanaw. Dahil sa insidente, walang nasaktan sa sakay. Matapos mag-landing, nalaman ng komisyon na ang eroplano ay bumababa sa vertical na bilis na 100 m/s at airspeed na 813 km/h. Sa panahon ng dive recovery maneuver, ang Tu-154 ay sumailalim sa labis na karga ng 3.2 G, na makabuluhang lumampas sa maximum na pinapayagan. Pagkatapos ng paglipad na ito, ang eroplano ay natanggal at hindi na muling umakyat sa langit.

Problemang teknikal

Ayon sa ilang mga mapagkukunan ng media, isa sa mga priyoridad na komisyon ay isinasaalang-alang ang bersyon teknikal na malfunction sasakyang panghimpapawid. Ang interlocutor ni Fontanka, pinarangalan na piloto na si Leonid Kupleshnikov, ay sumasang-ayon dito.

"Sa ikatlong minuto ng paglipad, mano-mano ang piloto ng crew, hindi pa naka-on ang autopilot. Ang mga flaps ay binawi. Sa ganitong uri (Tu-154. – Tandaan ed.) may mga kaso ng hindi naka-synchronize na pagbawi ng flap. Sa kasong ito, ang isang malakas na sandali ng takong ay nangyayari, at ang eroplano ay maaaring gumulong; ito ay napakahirap para sa mga tripulante na labanan ang gayong malfunction," sabi ng reserve colonel.

Sa turn, iniulat ng Ministry of Defense na ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa noong 1983. Ang mga huling pag-aayos ay isinagawa noong Disyembre 29, 2014, at ang naka-iskedyul na pagpapanatili ay isinagawa sa taglagas ng taong ito.

Pag-atake ng terorista

Ang bersyon ng isang gawaing terorista, ayon sa mga mapagkukunan ng Fontanka, ay isinasaalang-alang din, ngunit hindi ito ang susi.

Ang pagkarga ng sasakyang panghimpapawid ng militar ay personal na kinokontrol ng mga tripulante. Mga kinakailangan seguridad sa paglipad sa isang paliparan ng militar sila ay mas maluwag at hindi nagbibigay para sa pagsuri sa lahat ng kargamento at mga pasahero bago sumakay. “Maaaring piliin ng flight engineer ang kargamento kung may bumabagabag sa kanya, ngunit bihira ito. At ang ilang kargamento, tulad ng koreo, ay ipinagbabawal na buksan. Ngayon, sinusuri ng mga espesyal na serbisyo ang lahat ng mga yunit ng militar na nagpadala ng kanilang mga kargamento sa eroplanong ito, "sabi ng isang opisyal na naglilingkod sa paliparan ng Chkalovsky.

Matapos ang sakuna, sinuri ng mga kinatawan ng FSB ang lahat ng mga tauhan na naghanda ng eroplano para sa pag-alis. Ayon sa pinagmulan, ang mga panlabas na surveillance camera ay hindi sumasakop sa buong teritoryo ng paliparan ng militar, at sa teorya, isang pampasabog na aparato ay maaaring dinala sa board bago umalis. Gayundin, ang bomba ay maaaring kabilang sa mga gamot na dala ni Elizaveta Glinka (Dr. Lisa). "Hindi alam kung sino ang nagkolekta ng kargamento na ito at kung paano ang Ministry of Defense ay walang kinalaman dito," sabi niya.

Ang isa pang dalubhasa sa larangan ng paglaban sa terorismo, sa isang pakikipag-usap kay Fontanka, ay nagsabi na ang paliparan ng Adler ay maraming beses na mas ligtas kaysa sa Chkalovsky: "Si Adler ay nilagyan ng lahat ng kailangan bago ang Olympics, mayroong tuluy-tuloy na gawain sa pagpapatakbo kasama ang mga tauhan doon, ngunit ang Chkalovsky ay isang gulo ng militar. Pinoprotektahan ng Ministry of Defense ang mga air base nito sa ibang bansa at sa mga mapanganib na rehiyon, at sa Moscow at St. Petersburg ang antas ng seguridad ay nananatiling halos hindi nagbabago mula noong panahon ng Sobyet.”

Ayon sa eksperto, tatanggihan ng militar ang bersyon ng pag-atake ng terorista hanggang sa wakas, dahil magdudulot ito ng malaking pinsala sa imahe ng departamento ng militar. "Kung ang isang pag-atake ng terorista ay nakumpirma, ang buong tuktok ng Aerospace Forces ay mawawala ang kanilang mga posisyon," sabi niya.

Ayon sa kanya, magiging priyoridad ang bersyon ng pag-atake ng terorista kung may makikitang mga bakas ng pagsabog sa mga wreckage ng Tu-154. Pagkatapos ay "pupunta sila sa buong kadena ng mga koneksyon sa pagitan ng mga tripulante, mga pasahero at mga technician, at hahanapin ang mahinang link." Natagpuan niya ang teorya ng isang bomba sa mga gamot ni Dr. Glinka na hindi malamang.

"Ang isang bomba sa medisina ay matalino, mahirap hanapin, ngunit pagkatapos ay magkakaroon ng pagsabog sa pag-alis mula sa Moscow. Walang maghihintay ng ganoon katagal, sasabog na agad, tandaan mo sina Sinai,” he said.

Sa pagsasalita tungkol sa iba pang mga pagkakataon na gumawa ng isang teroristang pagkilos, binanggit ng eksperto ang paggamit ng MANPADS ng sabotage group. "Sa yugto ng take-off, madaling barilin ang isang pampasaherong eroplano gamit ang isang MANPADS, kahit na mag-shoot ka sa pagtugis," sabi niya at iminungkahi na maghintay para sa pagsusuri ng mga fragment ng airliner. "Kung mayroong MANPADS, makikita ang mga fragment ng submunition," idinagdag ng eksperto, na binanggit na ito ay isang hindi malamang na bersyon, ngunit mayroon din itong karapatang mabuhay.

Salik ng tao

Ang konsepto ng "mga kadahilanan ng tao" ay laganap sa mga resulta ng mga pagsisiyasat sa aksidente sa sasakyang panghimpapawid at maaaring tumukoy sa pagkabigo sa iba't ibang yugto ng paghahanda o pagpapatupad ng isang paglipad. Ang pagkakamali ng tao ay kapag pinahihintulutan ng seguridad ng aviation ang isang banta na pumasok sa perimeter ng paliparan o ang ground crew ay nagkamali sa panahon ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid.

"Ang kadahilanan ng tao ay tumutukoy sa isang lasing na crew o mga piloto na hindi nagawang masuri nang tama ang sitwasyon sa oras. Sa teoryang, sinuman sa kanila ay maaaring nasangkot sa pag-crash ng Tu-154 sa Black Sea. Gayunpaman, masyadong maaga upang gumawa ng anumang mga konklusyon ngayon, "sabi ng mga eksperto sa Fontanka, idinagdag na kailangan nating maghintay para sa mga resulta ng pagsisiyasat ng komisyon na pinamumunuan ng pinuno ng Ministry of Transport, Maxim Sokolov.

Ayon kay Leonid Kupleshnikov, ang mga error sa crew ay maaaring talakayin "pagkatapos lamang ma-decipher ang mga flight recorder," ang tinatawag na "black boxes." Ang pinuno ng Ministri ng Transportasyon, Maxim Sokolov, ay nag-ulat na ang mga Tu-154 recorder ay hindi nilagyan ng mga acoustic beacon, na nangangahulugang upang mahanap ang mga ito ay kinakailangan na "survey sa lugar ng topograpiya sa ibaba gamit ang mga side-scan na sonar. mataas na resolution" Ayon sa mga eksperto, ang paghahanap ng mga recorder na hindi nilagyan ng mga radio beacon ay maaaring tumagal ng ilang buwan at "kailangan ng isang mamahaling ekspedisyon sa paghahanap sa ilalim ng dagat na may hindi malinaw na resulta."

Ivan Baranov,
Andrey Menshenin,
"Fontanka.ru"

Pagsisiyasat, mga bersyon

"Mga flaps!" At pagkatapos: "Kumander, nahuhulog kami!" Ito ang mga huling salita ng isa sa mga tripulante ng Tu-154, na naitala ng flight recorder ng sasakyang panghimpapawid.

Tulad ng isinulat ni Kommersant noong Miyerkules, binabanggit ang opinyon ng mga eksperto na kinapanayam ng pahayagan, ang hindi pagbawi ng mga flaps sa simula ay isang hindi kasiya-siya, ngunit hindi nakamamatay na kaganapan. Ang paraan sa labas ng sitwasyong ito ay inilarawan nang detalyado sa manu-manong paglipad ng Tu-154; Binabayaran ng mga piloto ang sandali ng diving na nangyayari sa panahon ng naturang insidente sa manibela at sa tulong ng stabilizer ng sasakyang panghimpapawid ( pahalang na buntot, na matatagpuan sa seksyon ng buntot). Ito ay nagpapahintulot sa iyo na i-level ang kotse at bumalik sa airfield ng pag-alis. Ngunit ang mga tripulante ng Tu-154 ng Ministri ng Depensa, isinulat ng pahayagan, sa ilang kadahilanan ay hindi malulutas ang problema ng mga nabigong flaps, ngunit sa kabaligtaran, "sa kanilang mga aksyon ay maaari lamang nilang palalain ang emerhensiya, ngunit hindi pa kritikal. sitwasyon na lumitaw sa board" - tila nagsisimula Hilahin ang mga manibela nang masyadong aktibo at sa parehong oras dagdagan ang bilis ng pagpapatakbo ng mga makina. Bilang resulta, maaaring maabot ng eroplano ang supercritical na mga anggulo ng pag-atake, mawala ang bilis at mahulog sa dagat.

Nauna rito, iniulat ng TASS, na binanggit ang isang source sa mga ahensyang nagpapatupad ng batas, na Ang pag-crash ng Tu-154 sa dagat ay nangyari nang ang mga piloto, tulad ng inaasahan, ay inalis ang mekanisasyon na nagpapataas ng pag-angat ng pakpak sa panahon ng pag-alis. "Kasabay nito, sa hindi pa malinaw na mga kadahilanan, ang eroplano ay lumilipad na may malaking anggulo ng pitch," sabi ng source ng ahensya "Malamang, ito ay natigil mula sa antas ng paglipad sa panahon ng isang maniobra sa kanan ng pagliko, bumangga ito sa ibabaw ng tubig gamit ang kaliwang roll sa bilis na humigit-kumulang 510 km/h". Bilang karagdagan, ang eroplano ay nagdadaldalan mula sa magkabilang panig." Sa isang malaking positive pitch angle, ang ilong ng eroplano ay tumataas nang labis at ito ay nawawalan ng pag-angat. Ang mga pinagmumulan ng ahensya ay hindi nag-aalis ng kumbinasyon ng ilang mga sanhi ng sakuna sa parehong oras, kabilang ang parehong teknikal at pantao na mga kadahilanan.

Natagpuan ang mga recorder noong Martes ng umaga. "Sa 5 oras 42 minutong oras ng Moscow, sa layo na 1600 metro mula sa baybayin sa lalim na 17 metro, ang pangunahing flight recorder ay natuklasan ng Falcon na remote-controlled na sasakyan Sa susunod na ilang oras, ang eroplano sasakyang panghimpapawid ng militar ihahatid ito sa Central Research Institute Hukbong panghimpapawid sa Lyubertsy, malapit sa Moscow, na ang mga espesyalista ay mag-decipher nito," sabi ng isang pahayag mula sa Ministry of Defense, na sinipi ng TASS.

Narekober ng mga divers mula sa Epron vessel, na naghahanap sa mga patay, ang 15 bangkay kaninang 9:00 am nitong Miyerkules.

Sinipi ng RIA Novosti ang pinagmulan nito, na nagsabi sa ahensya tungkol sa time frame para sa pag-decode ng data ng flight na naitala ng mga flight recorder: "Mula sa karanasan, maaari kong iulat na ito ay tumatagal mula sa isang araw hanggang ilang taon. Ang lahat ay nakasalalay sa antas ng pinsala sa pelikula. Sa mga kondisyon ng kalamidad sa Tu-154, may dahilan upang maniwala na ang lahat ay napanatili."

Nagbigay din ng datos na sa gabi, sa layong 1,700 metro mula sa baybayin sa lalim na humigit-kumulang 30 metro, limang fragment ng sasakyang panghimpapawid ang natuklasan bilang karagdagan sa mga naunang itinaas. "Ito ang ilang bahagi ng fuselage, mga fragment ng mga makina, iba't ibang mekanismo at mga asembliya," ulat ng TASS.

Tulad ng iniulat ng Interfax na may kaugnayan sa FSB, ang pangunahing gumaganang bersyon ng pag-crash ng Tu-154 sa Black Sea, na naganap noong Disyembre 25, ay "mga dayuhang bagay na pumapasok sa makina, mababang kalidad na gasolina, na nagresulta sa pagkawala ng kapangyarihan at engine failure, piloting error, technical malfunction na eroplano."

Noong Martes ng umaga, lumitaw ang posibilidad ng mga dayuhang bagay na makapasok sa makina. Tulad ng iniulat ni Kommersant, isang opisyal ng coast guard ng FSB border troops, na nasa isang bangka sa tubig ng Sochi sa oras ng pag-crash ng eroplano, ay nagsabi na sa halip na makakuha ng altitude, ang eroplano ay mabilis na bumaba sa ibabaw ng dagat kasama ang hindi natural na tumaas ang ilong nito, pagkatapos ay hinawakan nito ang tubig gamit ang buntot nito.

Kasabay nito, sinipi ng ahensya ng NSN ang mga salita ng dating deputy minister abyasyong sibil Ang USSR, pinarangalan na piloto na si Oleg Smirnov, na nagpahayag ng kanyang mga pagdududa: "Ang impormasyon ng saksi ay halos hindi mapagkakatiwalaan ng isang daang porsyento, dahil ang lahat ng ito ay nangyari sa gabi. Imagine, gabi na, wala kang makikita, at bigla mong nakita na lumilipad ang eroplano na nakataas ang ilong. Paano ito posible? Oo, nakabukas ang kanyang mga ilaw, kitang-kita ang kanilang ilaw. Nasaan ang saksi? Kung sa dagat, kung gayon ang isang bagay ay makikita, kung mula sa baybayin, pagkatapos ay nakita lamang niya ang isang papaalis na eroplano. Imposibleng makita ang configuration ng isang papaalis na sasakyang panghimpapawid sa gabi,” aniya. NSN Smirnov.

"Sa kasalukuyan, walang mga senyales at katotohanan na nagpapahiwatig ng posibilidad na gumawa ng isang teroristang gawa o sabotahe sa sakay ng isang sasakyang panghimpapawid ang natanggap," sinabi ng Russian FSB Central Operations Center sa ahensya ng Interfax noong Lunes. Napansin din nila na mayroong isang video recorder na nagtatrabaho sa mga miyembro ng pangkat ng imbestigasyon. Bilang karagdagan, natukoy ang mga nakasaksi sa pagbagsak ng eroplano.

Ang mahalagang ebidensya ay ang mga fragment ng eroplano na nakataas na mula sa tubig at ang mga katawan ng mga namatay sa pagbagsak ng eroplano. Walang nakitang bakas ng mga pampasabog sa kanila. Gayundin, walang natukoy na katangian ng pinsala ng pagsabog o pagtama ng misayl. Batay dito, ang isang mapagkukunan mula sa ahensya ng Interfax na pamilyar sa sitwasyon ay nagtapos na "ang bersyon ng pag-atake ng terorista ay hindi pa nakumpirma sa ngayon."

Bilang argumento na pabor sa bersyong ito, binanggit ng mga tagamasid ang katotohanan na walang natanggap na signal ng alarma tungkol sa mga piloto. Kung sakaling magkaroon ng pag-atake ng terorista, maaaring wala na silang panahon para i-file ito. Ngunit iba ang paliwanag ng source ng ahensya sa sitwasyong ito: "Ang katotohanan na ang piloto ay hindi nagbigay ng SOS signal ay ipinaliwanag ng katotohanan na ang mga piloto ay nasa isang nakababahalang estado: sa isang kritikal na kondisyon, sinubukan nilang tumakas, ito ay isang bagay ng segundo. At malinaw na wala silang oras para doon."

Nauna rito, binanggit din ang isang source na pamilyar sa sitwasyon, iniulat ng Interfax na ayon sa testimonya ng saksi at iba pang layunin na data na nakuha sa panahon ng pagsisiyasat, "ang eroplano ay hindi maaaring makakuha ng altitude para sa ilang kadahilanan - posibleng labis na karga at teknikal na malfunction - bumagsak sa dagat." Ang eroplano ay lumipad nang mababa, nang hindi nakakakuha ng altitude, para sa isang hindi karaniwang mahabang panahon, ang pinagmulan ay nagbigay-diin mula sa mga salita ng mga saksi sa insidente. "Malamang na pinag-uusapan natin ang isang posibleng pagkasira ng mga yunit na responsable para sa pagkakaroon ng altitude, o hindi sapat na engine thrust Kasabay nito, ang kadahilanan ng tao ay hindi maaaring maalis, na maaaring nag-ambag sa paglitaw ng isang kritikal na sitwasyon," siya. sinabi sa ahensya.

Ang mahinang kalidad ng gasolina ay malamang na hindi magdulot ng pag-crash ng eroplano. Ayon sa isang mapagkukunan ng Interfax, ang iba sasakyang panghimpapawid, nag-refuel sa airport ng Sochi kasabay ng pagbagsak ng eroplano, nakumpleto ang kanilang mga flight nang walang insidente.

Nabanggit din niya: "Sa yugtong ito, ang bersyon ng isang pag-atake ng terorista ay halos hindi kasama," - ito ay pinabulaanan ng mga magagamit na materyal na layunin, kabilang ang patotoo ng nakasaksi.

Mas maaga, ang mga ahensya ng balita sa Russia, na binanggit ang isang mapagkukunan sa mga espesyal na serbisyo, ay nag-ulat: "Ang Tu-154 ay lumipad mula sa paliparan ng Chkalovsky, kung saan ang mga pasahero at mga bagahe ay maingat na hinanap at sinuri." "Plano itong mag-refuel sa Mozdok, ngunit dahil sa mga kondisyon ng panahon ay inilipat ito sa Adler, at sa gayon ay walang impormasyon nang maaga na ang eroplano ay magpapagasolina sa paliparan ng Sochi." Naiulat din na sa paliparan ng Adler ay binantayan ang eroplano, dalawang guwardiya lamang sa hangganan at isang opisyal ng customs ang pinayagang sumakay, at walang nakahain na pagkain sa board. Tanging ang navigator ang umalis sa eroplano upang kontrolin ang refueling, at ito mismo ay isinasagawa ng mga regular na tauhan. Ang mga pangyayaring ito noong Lunes ay nagbigay ng dahilan upang sabihin na "sa ngayon ay walang ebidensyang pabor sa isang pag-atake ng terorista, at hindi isinasaalang-alang ng mga awtoridad sa seguridad at ng imbestigasyon ang bersyong ito bilang ang pangunahing bersyon."

Naganap ang pag-crash sa halos perpektong panahon para sa paglipad. Ang sasakyang panghimpapawid ay pina-pilot ng may karanasan na first class pilot na si Roman Volkov. Ginawa noong 1983, ang Tu-154 ay na-overhaul 2 taon na ang nakalilipas at sumailalim sa naka-iskedyul na pagpapanatili nitong taglagas.

Ang Ministro ng Transportasyon ng Russia na si Maxim Sokolov, na namuno sa komisyon ng gobyerno, ay ipinaliwanag ang malaking pagkalat ng mga labi mula sa sasakyang panghimpapawid ng Ministry of Defense Tu-154 (na itinuturo ng ilang mga tagamasid bilang tanda ng isang pag-atake ng terorista) malaking agos sa distritong ito. Iniutos ni Pangulong Vladimir Putin ang pagbuo ng isang komisyon ng gobyerno upang matukoy ang mga sanhi ng sakuna. Inatasan din ng Pangulo na ibigay ang lahat ng kinakailangang tulong sa mga kaanak ng mga biktima.

Ayon sa chairman ng Federation Council Committee on Defense and Security, Viktor Ozerov, ang bersyon ng pag-atake ng terorista ay "ganap na hindi kasama": "Ang eroplano ng Ministry of Defense, espasyo ng hangin Russia, hindi maaaring magkaroon ng ganitong bersyon dito, "sabi niya sa RIA Novosti. Iminungkahi ni Ozerov na ang Tu-154 ay nabigo na makamit ang kinakailangang pagliko sa ibabaw ng dagat pagkatapos ng paglipad.

Kasabay nito, ang mga mapagkukunan ng publikasyong St. Petersburg na Fontanka ay nag-ulat na ang FSB ay gumagawa ng isang bersyon ng pag-atake ng terorista at sinusuri ang lahat ng may access sa Tu-154 airliner.

Ang pagsisiyasat sa kasong kriminal tungkol sa pag-crash ng Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ng Ministry of Defense sa Black Sea, sa ngalan ng Chairman ng Investigative Committee ng Russia, Alexander Bastrykin, ay inilipat sa Central Office ng Investigative Committee . Ito ay iniulat noong Linggo ng... O. Pinuno ng Kagawaran ng Pakikipag-ugnayan sa Media ng Investigative Committee ng Russian Federation na si Svetlana Petrenko." Sa mga tagubilin mula sa Chairman ng Investigative Committee ng Russian Federation Alexander Bastrykin, isang kriminal na kaso ang binuksan sa batayan ng isang krimen sa ilalim ng Artikulo 351 ng Criminal Code ng Russian Federation ("Paglabag sa mga panuntunan sa paglipad na nagresulta sa malubhang kahihinatnan"), tungkol sa pag-crash ng Tu plane -154 sa Teritoryo ng Krasnodar ay inilipat sa Central Office ng Investigative Committee ng Russia upang magsagawa ang pinakakumpleto at layuning pagsisiyasat."

Noong Lunes, iniulat ng Interfax na ang departamento ng pagsisiyasat ng militar ng Russian Investigative Committee para sa garrison ng Sochi ay nagbukas ng kasong kriminal sa batayan ng isang krimen sa ilalim ng Art. 351 (paglabag sa mga panuntunan sa paglipad o paghahanda para sa kanila).

Trahedya

Noong Linggo ng umaga, nahulog sa tubig ang isang Tu-154 na eroplano ng Russian Ministry of Defense na lumilipad patungong Syria mula sa paliparan ng Sochi mga 2 minuto pagkatapos ng paglipad. Mayroong 92 katao sa eroplano, kabilang ang walong tripulante, dalawang empleyado ng gobyerno, walong tauhan ng militar, halos nang buong lakas ang Alexandrov ensemble choir, ballerinas, siyam na mamamahayag sa telebisyon, pati na rin si Elizaveta Glika, na kilala bilang Doctor Lisa.

Bahagi ng komposisyon ng Academic Song at Dance Ensemble ng Russian Army na pinangalanan. Si A. V. Alexandrova ay lumipad sa Syria sa Khmeimim base upang batiin ang mga tauhan ng militar ng Russia sa Bagong Taon. Ang kanyang boss at artistikong direktor, si Heneral Valery Khalilov, ay lumipad din kasama niya.

Ang Executive Director ng NGO na "Fair Aid" na si Elizaveta Glinka ay sinamahan ang humanitarian cargo para sa Tishrin University Hospital sa Latakia.

May dalang bulaklak ang mga tao sa gusali sa Moscow kung saan matatagpuan ang Song and Dance Ensemble. Alexandrova, ito Zemledelchesky lane, 20, building 1, papunta sa gusali sa st. Pyatnitskaya, 17/4 na gusali 1, na naglalaman ng Elizaveta Glinka Fair Aid Foundation, pati na rin ang Ostankino television center.

Sa araw ng pag-crash, nagsimula ang mga aktibong operasyon sa paghahanap at pagsagip, kung saan ang lahat ng pwersa ng Ministry of Emergency Situations ng Timog ng Russia at mga reinforcement mula sa Moscow ay na-deploy sa rescue operation na may kinalaman sa mga barko, helicopter at unmanned vehicles ng Ministry ng Mga Sitwasyong Pang-emerhensiya at ng Sandatahang Lakas ng Russian Federation. Ang mga fragment ng Tu-154 hull ay natuklasan 1.5 kilometro mula sa baybayin sa lalim na 50-70 metro. Nadiskubre na rin ang mga bangkay ng mga patay. Ayon sa Ministri ng Depensa, hanggang sa tanghali noong Disyembre 26, 45 na barko at sasakyang-dagat (isa at kalahating beses na higit pa kaysa sa araw bago), 12 eroplano, at 10 helicopter ang naghahanap sa lugar ng pag-crash ng Tu-154. . Sa gabi ay nagawa naming iangat ang isang malaking fragment ng fuselage.

Kaugnay ng pag-crash ng eroplano, nag-organisa ang Russian Ministry of Defense hotline, telepono: 8-800-100-1886. Mahigit sa 3 libong tao ang nakikibahagi sa mga operasyon ng paghahanap at pagsagip sa Black Sea.

Idineklara ng Pangulo ang Lunes bilang araw ng pagluluksa para sa mga namatay sa pag-crash ng Tu-154.

Patay

Komposisyon ng crew ng Tu-154 85572:

1. G. Volkov R.V.

2. G. Rovensky A.S.

3. p/p-k Petukhov A.N.

4. G. Mamonov A.V.

5. sining. Lt. Hairdressers V.N.

6. G. Tregubov V.A.

7. sining. Tenyente Sushkov B.S.

8. sining. Lt Sukhanov A.O.

Listahan ng mga taong dinala sa sasakyang panghimpapawid:

Mga tauhan ng militar:

1. g/l-t Khalilov V.M.

2. p-k Khasanov A.B.

3. p-k Vaganov A.I.

4. pk Ivanov A.Yu.

5. p/p-k Kolosovsky A.V.

6. G. Dolinsky A.I.

7. p-k Negrub A.N.

8. G. Abrosimov S.S.

Pederal na tagapaglingkod sibil:

1. Gubankov A.N.

2. Badrutdinova O.T.

Internasyonal pampublikong organisasyon"Patas na tulong":

1. Glinka E.P.

Mga Pasilidad mass media:

1.Runkov D.A.

2. Denisov V.V.

3. Soydov A.A.

4. Luzhetsky M.V.

5.Obukhov P.K.

6. Pestov O.M.

7. Rzhevsky V.V.

8. Suranov A.A.

9.Tolstov E.V.

FBGU "Ensemble na pinangalanan. Alexandrova":

1. Sonnikov A.V.

2. Guzhova L.A.

3. Ivashko A.N.

4. Brodsky V.A.

5. Bulochnikov E.V.

6. Golikov V.V.

7. Osipov G.L.

8. Sanin V.V.

10. Buryachenko B.B.

11. Bobovnikov D.V.

12. Bazdyrev A.K.

13. Belonozhko D.M.

14. Beschasinov D.A.

15. Vasin M.A.

16. Georgeyan A.T.

17.Davidenko K.A.

18. Deniskin S.I.

19. Zhuravlev P.V.

20. Zakirov P.P.

21.Ivanov M.A.

22.Ivanov A.V.

23. Kotlyar S.A.

24. Kochemasov A.S.

25. Krivtsov A.A.

26. Litvyakov D.N.

27. Mokrikov A.O.

28. Morgunov A.A.

29. Nasibulin Zh.A.

30. Novokshanov Yu.M.

31. Polyakov V.V.

32. Savelyev A.V.

33. Sokolovsky A.V.

34. Tarasenko A.N.

35. Trofimov A.S.

36. Uzlovsky A.A.

37. Khalimon B.JI.

38. Shtuko A.A.

39. Kryuchkov I.A.

40. Ermolin V.I.

41.Bykov S.JI.

42. Kolobradov K.A.

43. Korzanov O.V.

44. Larionov I.F.

45. Lyashenko K.I.

46. ​​​​Mikhalin V.K.

47th senior school Popov V.A.

48. Razumov A.A.

49. Serov A.S.

50.Shakhov I.V.

51. Archukova A.A.

52. Gilmanova P.P.

53. Ignatieva N.V.

54. Klokotova M.A.

55. Korzanova E.I.

56. Pyryeva L.A.

57. Satarova V.I.

58. Trofimova D.S.

59. Khoroshova L.N.

60. Tsvirinko A.I.

61.Shagun O.Yu.

62. Gurar L.I.

63. Suleymanov B.R.

64. Stolyar I.V.

Trahedya sa langit sa itaas baybayin ng Black Sea naganap laban sa backdrop ng mga matagumpay na mensahe mula sa Aleppo, ang pagsuko ng Palmyra, pagsulong at madugong pag-urong. Ang magandang ideya ng "paglilinis ng musika" sa isang puwang na kontaminado ng kasamaan ay literal na nabasag. Nakakatakot at mapait.

Ngayong Black Sunday, December 25, 2016, ay naging pagsubok para sa huling dehumanization - o para sa kaligtasan ng tao. Ang isang tagapayo sa Ukrainian president ay nag-aalok na magdala ng mga bote ng Hawthorn sa mga tarangkahan ng Russian Embassy. Ipinahayag ng Belarus ang pagluluksa. Ikinalungkot ng mga domestic (!) na mamamahayag ang katotohanan na kakaunti ang mga kinatawan ng media ang namatay at ipinapahayag na walang dapat ikalungkot. Sa Donetsk ipinapanukala nilang pangalanan Elizaveta Glinka kalye, sa Belgrade - isang parisukat, sa Grozny - isang klinikal na ospital ng mga bata.

Isang eroplano ang lumilipad patungong Syria na may tunay na mahalagang kargamento. Sa mga mahuhusay, natatangi, walang katulad na mga tao. “Condolence sa lahat. Isang hindi na maibabalik na pagkawala, dahil sila ay hindi na mapapalitan.", - sa mga salitang ito ng opisyal na tagapagsalita ng Ministry of Foreign Affairs Maria Zakharova Mahirap hindi sumang-ayon. Ngunit marahil ang mga hindi maaaring palitan na ito ay dapat na alagaan lalo na? Bagaman, maaaring sabihin ng isa: sino ang nakakaalam...

Kabiguan ng kagamitan o kadahilanan ng tao?

Maaaring masasamang bagay ang dahilan? panahon? Hindi malamang. Ang board, sa kabaligtaran, ay nagbago ng direksyon - sa halip na ang paliparan ng militar sa Mozdok, kung saan mayroong mabigat na fog, patungo sa Adler, kung saan ang kalangitan ay malinaw. Ang ulat ng panahon sa oras ng pag-alis ay hangin 4 m/s, visibility nang walang mga paghihigpit, cloud base 1000 metro. Human factor? Pilot error? Ngunit ang eroplano ay pinalipad ng isang dobleng tripulante ng mga bihasang piloto, na may daan-daang oras ng oras ng paglipad sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng panahon, na sinanay na magtrabaho sa mga sitwasyong pang-emergency - ang pamunuan ng Ministri ng Depensa ay madalas na lumilipad mula sa Chkalovsky. Ang eroplano ay pinalipad ng isang first class pilot Roman Volkov- isang highly qualified aviator na may 3,000 oras ng flight. Sa mga pag-uusap sa mga dispatcher, ang mga piloto, ayon sa lahat ng mga ulat, ay hindi nagpakita ng anumang pag-aalala. Tumugon sa isang sitwasyong pang-emergency (magsagawa emergency landing o hindi bababa sa magpadala ng isang senyas sa lupa) ay hindi nagkaroon ng oras, ito ay totoo. Iminumungkahi ng mga eksperto na maaaring maganap ang isang kalunos-lunos na hanay ng mga aksidente: halimbawa, pagkabigo ng kagamitan sa pag-alis.

Mayroon ding mga pagpapalagay na ginawa tungkol sa isang labis na karga ng gasolina (kinuha nila ito kasama ang mga reserbang "para sa Syria"), tungkol sa isang ibon na pumasok sa makina - mayroong isang ornithological park na hindi kalayuan sa paliparan. Ngunit malamang na hindi na-disable ng mga ibon ang lahat ng tatlong makina. Ang Tu ay isang maaasahang makina, at may mga kaso kapag ang naturang sasakyang panghimpapawid ay lumapag kahit na nabigo ang lahat ng tatlong makina. At kahit na mahulog sa isang kawan ng mga ibon ay hindi nagpapaliwanag ng agarang pagkawala ng komunikasyon at pag-alis sa radar. At ang control system ng Tu-154 ay may apat na beses na redundancy.

Kahit saan mo itapon, may kalang kahit saan

Kung ipagpalagay natin na ang pagkamatay ng Tu-154 ay resulta ng pag-atake ng terorista (isang linggo pagkatapos ng pagpatay sa embahador sa Turkey, laban sa backdrop ng huling "mga talumpati" ng administrasyon. Barack Obama at tsismis tungkol sa inanunsyo kuno George Soros"Araw H" - Disyembre 25, kung kailan "magsisimula ang lahat"), kung gayon ang mismong ideya ng pagpapadala ng isang contingent ng militar ng Russia sa Syria ay magiging walang kabuluhan. Pagkatapos ng lahat, binalak nilang putulin ang oxygen sa mga "balbas" doon, sa silangan - upang wala sila dito.

Ang isang video ng hindi kilalang pinanggalingan ay kumakalat na sa Internet: ang isang surveillance camera na diumano'y naka-install sa isa sa mga Sochi beach ay nagtala ng maliwanag na flash ng liwanag sa kalangitan sa gabi. Marahil, ito ay nangyari nang eksakto sa mga sandaling iyon nang ang RA-85572 board ay nawalan ng kontak sa lupa.

Ang mga kinatawan ng emergency response headquarters ay nagsasabi na humigit-kumulang kalahating oras ang lumipas sa pagitan ng oras na nawala ang eroplano mula sa mga radar screen at ang sandali ng pag-record. Ang video na ito ay "walang kinalaman sa Tu-154", at hindi pa panahon na pag-usapan ang tungkol sa isang sitwasyong pang-emergency sakay...

Masyadong mukhang Egypt

Walang sinuman ang makakaalam na ang Tu-154 ay tutungo sa Sochi sa halip na Mozdok, na nangangahulugang hindi sila maaaring tumira sa isang liblib na lugar kasama ang MANPADS sa oras, ang ilang mga komentarista ay nagtatalo. Ang pinaka-maginhawang disposisyon: ang pagbaril "sa pagtugis" mula sa isang bangkang de-motor, iniisip ng iba. Ang hindi naka-iskedyul na landing na ito sa Adler ay makabuluhan sa isa pang aspeto: kung talagang mayroong isang pampasabog na aparato na nakasakay sa Tu-154, at talagang isang timer ang nakatakda upang i-activate ito, posibleng kalkulahin kung saan "ayon sa plano" ang eroplano ay dapat sumabog . At sino ang makikinabang dito? Ang mga flight papuntang Syria ay isinasagawa sa ibabaw ng Caspian Sea, na may flight sa ibabaw ng Turkey - sa pamamagitan ng airspace ng Iran at Iraq.

Ang biglaang pagkawala ng komunikasyon sa lupa (bago ito, ang mga piloto ay ganap na kalmado at hindi binanggit ang anumang mga paghihirap sa paglipad), pati na rin ang pagkalat ng mga labi sa loob ng radius na 15 kilometro, ay ang mga pangunahing argumento na pabor sa bersyon ng isang pag-atake ng terorista. At gayundin - isang nakababahala na pagkakatulad sa pag-crash ng eroplano na nangyari noong taglagas ng 2015 sa ibabaw ng Sinai. Pagkatapos, tulad ng nalaman ng pagsisiyasat, ang pampasabog na aparato ay itinanim nang maaga sa kompartamento ng bagahe. Pagkatapos ng Egyptian disaster, ang bersyon tungkol sa gawaing terorista matagal-tagal na ring hindi na-announce. Ganun din ba ngayon?

Isang hindi pinangalanang opisyal na naglilingkod sa Chkalovsky ang ibinahagi sa media: sa katunayan, ang kargamento ng mga sasakyang panghimpapawid ng militar ay piling sinusuri ng mga inhinyero ng paglipad; Ang espesyal na mail ay hindi siniyasat. Bilang karagdagan, hindi ibinukod ng serviceman na maaaring may itinanim sa mga gamot na dala ni Doctor Lisa: "Hindi alam kung sino ang nagkolekta ng kargamento na ito at kung paano ang Ministri ng Depensa ay walang kinalaman dito".

Opisyal, kasalukuyang tinatanggihan ng mga lupon ng seguridad ang bersyon ng pag-atake ng terorista. At ito ay naiintindihan. Kung, pagkatapos ng lahat, ang bersyon ng pag-atake ng terorista ay nakumpirma, ito ay literal na sasabog ang reputasyon ng Ministry of Defense. Imposibleng magdala ng anuman sa Chkalovsky, isang binabantayang pasilidad ng militar, sabi ng mga opisyal ng seguridad. Ang lahat ng mga pasahero at ang kanilang mga bagahe ay maingat na sinuri. Ang pag-refuel ay hindi nakaiskedyul; Walang nakahain na pagkain sa barko. Ang mga tagalabas ay hindi pinahihintulutang pumasok; sa pangkalahatan, ang mga tao lamang na may naaangkop na anyo ng clearance ang may karapatang lumapit sa sasakyang panghimpapawid ng militar. Sa Adler, ang eroplano ay nasa ilalim ng bantay; Walang mga tagalabas na kasangkot sa paglalagay ng gasolina - mga regular na tauhan lamang.

May mga haka-haka sa online na, sa kabila ng lahat ng kontraargumento, ang opsyon sa pag-atake ng terorista ay malamang na magiging pinakasikat sa malapit na hinaharap. At ang tunay na estado ng mga gawain ay hindi mahalaga dito - ito ang magiging tanging bersyon na magpapahintulot sa amin na mapawi ang responsibilidad kahit sa ilang lawak. Paano mo mapipigilan ang isang MANPADS mula sa pagpapaputok mula sa isang inflatable boat?

Tungkol sa radius ng pagkalat ng mga labi, ang pinuno ng Ministry of Transport Maxim Sokolova ang sagot ay simple: "Malaki ang agos". Water martilyo kapag bumabangga sa ibabaw ng tubig, idinagdag ng iba pang mga komentarista. Ang lakas na ang katawan ng mga patay ay nagkapira-piraso...

O baka naman outdated na si Tu?

Ang Tu-154B-2 na sasakyang panghimpapawid na bumagsak sa Black Sea ay ginawa 33 taon na ang nakalilipas. Sinasabi ng mga eksperto na kung hawakan nang maayos, hindi ito isang mahabang panahon para sa isang sasakyang panghimpapawid ng ganitong klase. Noong Disyembre 2014, sumailalim ang airliner sa isang malaking overhaul sa home plant nito sa Samara, at noong Setyembre ng taong ito ay sumailalim ito sa naka-iskedyul na maintenance. Ang reserba ng flight at mga mapagkukunan ng kalendaryo ay sapat. Ang mga katulad na sasakyang panghimpapawid sa civil aviation ay talagang pinapatay na, ngunit ang mga sasakyang panghimpapawid ng militar ay hindi gaanong madalas na ginagamit at samakatuwid ay nagsisilbi nang mas matagal.

Malinaw, walang kabuluhan na pag-usapan ang mga sanhi ng sakuna ngayon: kinakailangang maghintay para sa inspeksyon ng pagkasira ng sasakyang panghimpapawid, mga fragment ng mga mapanirang elemento (kung sila ay natagpuan), ang mga resulta ng forensic na pagsusuri, at ang pag-decode. ng data mula sa "mga itim na kahon" (na kailangan pa ring hanapin). Mayroong isang malubhang problema sa huli: tulad ng nangyari, ang mga recorder ay hindi nilagyan ng mga acoustic beacon. Ang paghahanap sa mga ito ay mangangailangan ng "pagsusuri ng lugar sa ibabang topograpiya gamit ang mga high-resolution na side-scan na sonar" at mga buwan ng trabaho... "na may hindi inaasahang resulta."

Sa ngayon, kasabay ng paghahanap, isang pangkat ng mga imbestigador ang nagtatrabaho sa paliparan ng militar ng Chkalovsky. Ang teknikal na dokumentasyon, ang mga sample ng gasolina ay kinukuha, ang mga saksi ay kinakapanayam - lahat na kasangkot sa paghahanda ng paglipad ng Tu-154, at mga yunit ng militar kung saan ang mga kargamento ay ipinadala dati sa eroplanong ito ay sinusuri. Nabatid na bukod sa mga personal na gamit ng 84 na pasahero, may mga kagamitan pang militar at espesyal na koreo ang sakay.

Ayon sa Interfax, Joseph Kobzon at Human Rights Commissioner Tatyana Moskalkova ay dapat na lumipad sa Syria sa parehong eroplano. Napilitan ang singer na tumanggi na magtanghal sa harap ng militar dahil... pumunta para sa paggamot, ang ombudsman ay kailangang pumunta sa isang business trip sa Crimea.

Walang pagkaantala sa loob ng isang oras

Ang operasyon sa paghahanap ay nagpapatuloy sa buong orasan. Mga rescuer at diver mula sa State Central Airmobile Squad "Tsentrospas" at sa Center for Special Risk Rescue Operations "Leader", na ipinadala sa Rehiyon ng Krasnodar Ang Ministry of Emergency Situations ay hindi huminto sa pagtatrabaho sa loob ng dalawang araw. Ang IL-76 ay naghatid ng mga espesyalista na may karanasan sa paggawa malaking kalaliman– may espesyal na kagamitan sa diving, kagamitan para sa trabaho sa malalim na dagat, mga mobile pressure chamber at Falcon underwater guided vehicle. Bilang karagdagan, isang task force mula sa Central Asia Ministry of Emergency Situations ng Russia at Tsentrospas forces ang dumating sa Adler: 45 tao at 3 unit ng kagamitan. Isang pangkat na may kabuuang bilang ng mga tauhan na higit sa 3 libong tao, 200 yunit ng kagamitan, 30 mga sasakyang-dagat, 7 sasakyang panghimpapawid, 12 helicopter at 20 unmanned aerial vehicle.

7 aviation helicopter ng Southern Regional Center ng Ministry of Emergency Situations ng Russia ay handa na. Matapos matuklasan ang malalaking istruktura ng liner, na pinaniniwalaan ng mga naghahanap na malalim, susuriin sila ng 48 divers.


Sa araw, nagawa ng mga search engine na suriin ang higit sa 10 kilometro ng coastal zone; ang mga sektor ng paghahanap na may lawak na 240 metro kuwadrado ay sinuri mula sa himpapawid. km; Sinuri ng mga bangka ng YURPSO at GIMS ang 100 metro kuwadrado. km. 5 portholes, isang fragment ng casing, mga cylinder ng oxygen, mga bahagi ng upuan, isang landing gear wheel at isang ekstrang hagdan ay nakataas na sa ibabaw. Ang mga natagpuang katawan at mga fragment ng mga katawan ay inihatid sa baybayin at ipinasa sa mga kinatawan ng Ministry of Defense. Naku, walang nakaligtas.

Video ng Ministry of Emergency Situations ng Russia

Sa buong pag-unawa sa mahusay na misyon na kinuha ng mga musikero ng Alexandrov Choir, at Doctor Lisa, at lahat ng nakasakay sa Tu-154 na lumilipad sa Latakia, marahil ito ay nagkakahalaga ng pagtatanong tungkol sa pangangailangan na paghaluin ang PR at digmaan. Kung hindi ka sumama sa mga kapana-panabik na kaganapan, alalahanin natin ang kamakailang pagsuko ng Palmyra, lalo na ang masakit pagkatapos maligaya na konsiyerto Valery Gergiev, at ang paglalayag ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Admiral Kuznetsov, na nagulat sa lahat ng hindi gaanong itim na usok, ngunit sa kung gaano karaming mahalagang sasakyang panghimpapawid ang nahulog sa Dagat Mediteraneo. Hindi maitatanggi na ang orkestra ay lumipad hindi lamang upang itaas ang moral ng ating militar, kundi para ipagmalaki din ang mga tagumpay ng ating hukbo sa bahay "sa ilalim ng mga camera" na lumilipad sa parehong panig.

Posible bang maiwasan ang pagkamatay ng mga sibilyan at tauhan ng militar ng Russia, na ang bilang ay lumampas na sa isang dosena, nang hindi tinatapos ang ating pakikilahok sa Syria? Ang digmaan ay palaging nagsasangkot ng pagkamatay ng mga sibilyan at tauhan ng militar, kahit na sa labas ng front line. Para sa pagkamatay ng mga tauhan ng militar, mayroong kahit na isang kakila-kilabot na konsepto bilang mga pagkalugi na hindi labanan. SA pinakamahusay na hukbo pinasabog ng mga empleyado sa mundo ang kanilang mga sarili sa mga kampo ng militar at namamatay sa sakit sa panahon ng muling pag-deploy. Kaya sa kasong ito - anuman ang mga dahilan ng pag-crash ng eroplano, ang pagkamatay ng mga natitirang pasahero ay naganap dahil sa aming pakikilahok sa digmaan. At kung nailigtas natin ang Syria mula sa pagbagsak at ang paglitaw ng isang bagong pinagmumulan ng kaguluhan sa Gitnang Silangan, ngayon na ang oras upang makaalis doon o i-freeze ang ating pakikilahok at hindi makapasok sa pangalawang Afghanistan.

Ang Disyembre 26 ay idineklarang araw ng pambansang pagluluksa sa Russia. Ang mga editor ng Our Version ay nagpapahayag ng pakikiramay sa mga pamilya at kaibigan ng lahat ng namatay sa Tu-154 plane crash. Maliwanag na memorya.

Noong Disyembre 25 sa 5.20 ng umaga, ang Tu-154B-2 ng 223rd flight detachment ng Ministry of Defense, pagkatapos ng refueling sa Sochi, ay lumipad patungong Latakia at sa loob ng ilang minuto ay nawala mula sa radar. Mayroong 92 katao ang sakay ng eroplano: 8 crew members, artist at empleyado ng Alexandrov Academic Song and Dance Ensemble, kasama ang artistikong direktor ng grupong Valery Khalilov, 9 na Russian na mamamahayag - mga crew ng pelikula mula sa First TV Channel, NTV at Zvezda , pati na rin ang mga kasamang tao, kabilang ang sikat na pilantropo, chairman ng Fair Aid Foundation, Dr. Elizaveta Glinka, direktor ng Department of Culture ng Ministry of Defense na si Anton Gubankov at iba pang empleyado ng ministeryo. Ang mga artista ay dapat magbigay ng isang konsiyerto ng Bagong Taon para sa militar mula sa Khmeimim airbase, sinamahan ni Doktor Lisa ang isang pagpapadala ng mga gamot at humanitarian aid para sa isang ospital sa Latakia.

Noong umaga ng Disyembre 26, 12 bangkay ng mga patay ang narekober mula sa tubig. Patuloy ang paghahanap sa lugar ng pag-crash ng eroplano.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: