Anonymous source: Nang makatakas mula sa pagkabihag, isang pasahero ng isang Malaysian Boeing ang pumunta sa isang nayon sa timog-silangang Afghanistan. Nawala ang flight MH370 limang taon na ang nakararaan. Ano ang nalalaman tungkol sa pinaka mahiwagang pag-crash ng eroplano sa mundo Boeing 777 crash
“Isang pasaherong Asyano ng dramatikong flight MH370, na nakatakas mula sa pagkabihag malapit sa Kandahar, ay nakarating sa isang nayon na tinatawag na Shahraz (upang tukuyin). Sa humigit-kumulang isang linggo, ang data tungkol dito ay ililipat sa China (hindi alam kung ito ay magiging kaalaman ng publiko sa buong mundo). Tulad ng nangyari, ang layunin ng biglaang pag-hijack ng Malaysian Boeing 777-200-ER airliner ay upang sugpuin ang pagtatangka ng panig Amerikano ng isang grupo ng mga espesyal na espesyalista na makapunta mula sa Malaysia patungo sa China. Isang hindi kilalang source sa mga espesyal na serbisyo ang nagsabi sa isang MK correspondent tungkol dito nang may kumpiyansa. Ang impormasyong ito ay nai-publish sa world media sa unang pagkakataon.
Collage: wordpress.com.
Noong nakaraang araw, isang source mula sa intelligence services ang nagsabi sa MK sa kondisyon na hindi magpakilala na, ayon sa available na data, ang mga na-hijack na pasahero ng airliner na biglang nawala noong Marso 8, 2014, ang paglipad ng flight MH370 mula Kuala Lumpur patungong Beijing ay nagsimulang mamatay dahil sa hindi mabata na mga kondisyon ng pagkulong.
Sa unang sampung araw ng Abril, ang MK, na may kinalaman sa mga espesyal na serbisyo, ay nag-ulat na ang palayaw ng umaatake na nagpilit sa mga piloto ng Boeing na i-hijack ang isang eroplano ng Malaysia Airlines na may kabuuang 239 katao ang sakay ay Hich. Walang nalalaman tungkol sa kanyang mga kasabwat. Ang mga piloto ng flight MH370 ay hindi nagkasala sa pag-hijack, isang medyo may awtoridad na pinagmulan mula sa mga espesyal na serbisyo ang tiniyak sa MK correspondent sa kondisyon na hindi magpapakilala.
Ang Boeing 777-200ER, na lumilipad mula Kuala Lumpur patungong Beijing (haba ng ruta - 4417 km), ay biglang nawala noong Marso 8, 2014. Ang Boeing 777-200ER ng Malaysia Airlines ay sama-samang lumipad
MK Tulong
Ang nawawalang Boeing 777 ay lumipad ng ilang oras pa matapos na "nawalan" ng komunikasyon ang crew sa mga dispatcher.
Flight ng Chinese China Southern Airlines na may sakay na 227 pasahero mula sa 14 na bansa, kabilang ang 5 batang wala pang 5 taong gulang at 12 tripulante (kabilang ang dalawang piloto). Karamihan sa mga pasahero - 153 - ay mga mamamayang Tsino (ang isa ay permanenteng residente ng Hong Kong). Kabilang sa mga pasahero ay ang tanging Russian - 43-taong-gulang na negosyanteng si Nikolai Brodsky mula sa Irkutsk. Pabalik siya mula sa isang bakasyon sa Bali, kung saan siya ay nag-dive. Apat na tao na may mga tiket para sa flight na ito ay huli sa pag-check-in at hindi nakasakay sa eroplano. Hindi bababa sa dalawang pasahero (Italian Luigi Maraldi at Austrian Christian Kozel), na nasa listahan, ang hindi nakasakay: ang mga Iranian, sina Puria Nur Mohammad Merdad at Delaware Seyed-Mohammadreza, ay bumili ng mga tiket gamit ang kanilang mga pasaporte at sumakay sa flight .
Lumipad ang flight MH370 mula Kuala Lumpur patungong Beijing noong Marso 8 sa 00:41:13 lokal na oras. Sa 01:19:24, ipinasa ng Kuala Lumpur Control ang flight MH370 sa mga controllers sa Ho Chi Minh City, na kinumpirma ng crew ng airliner. Huling naitala sa radar ang flight MH370 noong 01:21:13, ngunit hindi nakipag-ugnayan ang mga piloto sa air traffic controllers sa Ho Chi Minh City. Pagkatapos nito, ganap na nawala ang contact sa eroplano. Noong 01:38, tinanong ng mga Vietnamese air traffic controller ang kanilang mga kasamahan sa Kuala Lumpur kung saan napunta ang flight MH370?
Matapos ang hindi matagumpay na mga pagtatangka upang mahanap ang nawawalang eroplano, ang Kuala Lumpur air traffic controllers ay nakipag-ugnayan sa Malaysia Airlines flight control sa 02:15, kung saan ipinapalagay nila na ang eroplano ay nasa Cambodian airspace. Gayunpaman, napansin ng mga controller sa Cambodian ATM center na hindi sila nakipag-ugnayan sa mga tripulante. Binigyang-diin naman ng mga Vietnamese dispatcher na ayon sa plano ng paglipad Boeing airliner Ang 777 ay hindi dapat lumipad sa Cambodian airspace. Sa susunod na ilang oras, sinubukan ng mga dispatcher at mga kinatawan ng airline na magtatag ng anumang komunikasyon sa eroplano at matukoy ang lokasyon nito. Bilang resulta, pagkatapos ng apat na oras ng hindi matagumpay na mga pagtatangka, isang kahilingan ang ipinadala sa 05:30 upang simulan ang isang opisyal na operasyon sa paghahanap at pagsagip.
Mayroong pitong naiulat na mensahe na natanggap mula sa flight MH370 sa pamamagitan ng Aeronautical Communications Addressed Reporting System (ACARS) kasunod ng pagkawala ng pakikipag-ugnayan sa airliner, kabilang ang huli noong 08:19.
Kaya, hanggang ngayon, walang nakakaalam tungkol sa flight MH-370. Ang Malaysia, Australia at China ay sumang-ayon na ipagpatuloy ang paghahanap para sa nawawalang eroplano, na ngayon ay mas nakatuon sa pag-aaral sa seabed (Ang mga paghahanap sa Abril sa Indian Ocean ay hindi nagdulot ng mga resulta).
Sa katapusan ng Abril, pagod sa kawalan ng katiyakan at hindi nakakumbinsi na mga paraan ng paghahanap para sa nawawalang airliner, na may isang liham tungkol sa pagsuri sa bersyon ng lokasyon ng nawawalang eroplano, na iniharap sa unang pagkakataon (Marso 31) pahayagang Ruso"Moskovsky Komsomolets" (site site) na may link sa hindi kilalang mga mapagkukunan sa mga serbisyong paniktik. Ang sobrang eksklusibong impormasyon mula sa "MK" ay agarang ginawang pampubliko sa iba't ibang wika at agad na ipinakalat ng media sa mundo (isang halimbawa at isa pang halimbawa), mga blog at mga social network (sa iba't ibang wika ng mundo).
Ang isang dalubhasa sa larangan ng pagsisiyasat ng mga aksidente sa aviation mula sa Center for Scientific and Technical Research and Expertise (Moscow), ang pinaka may karanasan na Soviet-Russian aviator na si Evgeniy Kuzminov ay nagpaliwanag sa MK correspondent na "ang naturang sasakyang panghimpapawid ay madaling makarating sa isang ordinaryong dumi. kalsada na may hindi gaanong siksik na ibabaw na halos 2000 metro ang haba. Bagaman, siyempre, para dito dapat mayroong mga libreng diskarte runway- ibig sabihin, dapat walang puno at bundok. Sa isang mahirap na landing sa isang "masamang" ibabaw, siyempre, ang landing gear ay maaaring masira o kahit na ang pakpak ay maaaring masira" (ang tinantyang bigat ng na-hijack na Boeing 777-200ER kasama ang mga pasahero, tripulante at kargamento ay halos 200 tonelada). Naalala ni Evgeny Kuzminov ang isang katulad na landing ng airliner na naganap sa USSR noong 1968, bilang isang resulta nito.
Para sa dayuhang media
Ang impormasyong ito ay hindi nai-publish sa world media : " Isang pahayagan sa Russia ang nag-claim na ang Flight MH370 ay na-hijack ng "hindi kilalang mga terorista" at lumipad sa Afghanistan, kung saan ang mga tripulante at mga pasahero ay naka-hostage ngayon. Ang mga pambihirang komento, na nauugnay sa isang mapagkukunan ng Intelligence, ay lumabas sa pahayagan ng Moskovsky Komsomolets. Sinabi ng source sa papel: "Ang flight MH370 Malaysia Airlines na nawawala noong Marso 8 na may 239 na pasahero ay na-hijack. Ang mga piloto ay walang kasalanan; ang eroplano ay na-hijack ng hindi kilalang mga terorista. Alam namin na ang pangalan ng terorista na nagbigay ng mga tagubilin sa mga piloto ay "Hitch "Ang eroplano ay nasa Afghanistan hindi malayo sa Kandahar malapit sa hangganan ng Pakistan." Sinasabi rin ng Moskovsky Komsomolets na ang mga pasahero ay nahahati sa pitong grupo at nakatira sa mga kubo ng putik na halos walang pagkain. Dalawampung pasaherong Asyano ang sinasabing ipinuslit sa isang bunker sa Pakistan .
Noong gabi ng Marso 8, 2014, isang pangyayari ang naganap na mahirap isipin kahit ngayon, makalipas ang limang taon. Lumipad mula Kuala Lumpur patungong Beijing ang isang Malaysia Airlines Boeing 777-200ER na may sakay na 239 katao. Makalipas ang tatlumpung minuto ang eroplano ay naging isang hindi kilalang bagay sa radar. Ang eroplano ay nagbabago ng direksyon at lumilipad sa isang lugar sa timog ng Indian Ocean nang humigit-kumulang pitong oras. Malamang naubusan ng gasolina ang eroplano at bumagsak sa tubig. Ang lahat ng mga pasahero at tripulante ay pinaniniwalaang patay. Ni ang mga bangkay o ang mismong eroplano ay hindi natagpuan. Kung bakit lumihis ang eroplano at kung ano ang aktwal na nangyari ay hindi pa rin alam. Gumastos sila ng $200 milyon sa paghahanap ng eroplano. Ang resulta ay ilang bag at debris lamang na natuklasan ng pagkakataon.
Airplane No. 404
Ang modelo ng Boeing 777 ay naging matagumpay sa lahat ng aspeto. Mayroon pa ring matatag na pangangailangan para sa sasakyang panghimpapawid (isang bagong henerasyon ang inihahanda para sa pagpapalaya), ang airliner ay lubos na maaasahan - ang unang malubhang insidente na may mga kaswalti ng tao ay naganap noong 2013, 18 taon pagkatapos ng pagsisimula ng operasyon. Bumagsak ang isang eroplano ng Asiana Airlines sa isang pilapil sa harap ng runway sa San Francisco Airport dahil sa pagkakamali ng crew. Nasunog ang liner, ngunit halos lahat ay nakaligtas - sa 307 katao na sakay, tatlo ang namatay.
Ang Flight MH370 Kuala Lumpur - Beijing ay isang gabing paglipad: ang pag-alis ay bandang 0:30, at pagkatapos ng halos anim na oras ang mga manlalakbay ay nasa kabisera ng China. Sa kabuuan mayroong 227 na mga pasahero, kasama ang mga tripulante ng 12 higit pang mga tao. Ang eroplano ay pinalipad ng 53-taong-gulang na kumander na si Zachary Ahmad Shah at co-pilot na si Farik Abdul Hamid (ang lalaki ay 27 taong gulang pa lamang, ngunit nagawa niyang magpalipad ng isang Boeing 737 at isang Airbus A330, at ngayon ay pinagkadalubhasaan ang "tatlo. pito”).
Kronolohiya ng mga kakaibang pangyayari
Ang airliner ay lumipad mula sa runway noong Marso 8 sa 0:41. Makalipas ang kalahating oras, sa 1:19, matatanggap ng dispatcher sa Kuala Lumpur Airport ang huling voice message mula sa Mga Boeing board 777. Makalipas ang dalawang minuto, may kakaibang nangyari. Ang transponder ay naka-off sa eroplano. Ang aparato ay patuloy na nagpapadala sa mga radar up-to-date na impormasyon- numero ng flight, altitude, atbp. Kapag ang transponder ay na-deactivate, ang airliner ay nagiging isang hindi kilalang lumilipad na bagay para sa mga dispatcher: ipinapakita pa rin ito ng mga radar, ngunit kung anong uri ng eroplano ito ay hindi malinaw - isang tuldok lamang sa screen na walang anumang impormasyon.
Ang transponder ay na-off nang eksakto sa tamang sandali: ang Boeing 777 ay umalis sa Malaysian airspace at dapat na kukunin ng Vietnamese air traffic controllers, ngunit hindi nila agad napagtanto na sila ay nakaligtaan sa eroplano. Samantala, ang barko ay nagbabago ng direksyon at tumungo sa timog-kanluran, habang ang paglalakbay ay nagsasangkot ng paglipat sa hilagang-silangan. Sa panahon ng pagsisiyasat, matutukoy na ang maniobra ay hindi maaaring gawin ng autopilot - kahit na sa pagliko, ang eroplano ay nasa ilalim ng kontrol ng tao.
Ang airliner ay nakatagpo ng mga Thai military radar, ngunit ang mga lokal na dispatcher ay hindi nag-attach ng anumang kahalagahan sa hindi kilalang bagay. Nang maglaon, ipinaliwanag nila na ang barko ay hindi nagdulot ng banta sa airspace ng bansa, kaya walang nagtanong kung anong uri ng eroplano ito. Napagtanto ito ng mga civilian air traffic controllers sa Vietnam 12 minuto lamang matapos manatiling tahimik ang MH370.
Isang oras pagkatapos ng pag-alis, isa pang nangyayari. hindi pangkaraniwang bagay: Ang ACARS ay hindi pinagana. Minsan sa bawat 30 minuto, nagpapadala ito sa pamamagitan ng mga satellite ng maraming teknikal na data na kailangan ng airline, mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid at mga bahagi ng Boeing 777 - ang katayuan ng mga system, impormasyon sa on-board, at iba pa. Ang mga pagtatangka ng mga air traffic controller na makipag-ugnayan sa MH370 ay hindi matagumpay.
Pagsapit ng 2:40 ay nakatanggap ang pamunuan ng Malaysia Airlines ng masamang balita - nawala ang eroplano at imposibleng makipag-ugnayan. Noong umaga lamang, isang oras matapos ang paglapag ng Boeing 777 sa paliparan ng Beijing, inihayag ng airline ang pagkawala ng flight MH370.
Ngunit kahit noon ay nasa himpapawid pa rin ang eroplano. Sinubukan ng mga satellite na makipag-ugnayan sa eroplano upang makipagpalitan ng data sa 8:11 - tila, hindi matagumpay ang session dahil sa hindi pinagana ang mga sistema ng komunikasyon sa Boeing 777. Sa kasamaang palad, walang tinatayang mga coordinate ng sasakyang panghimpapawid sa oras ng pagtatangkang makipag-ugnay sa mga satellite. Makakatulong ito na paliitin ang lugar ng paghahanap: pagkatapos ng pitong oras sa himpapawid, nauubusan na ang gasolina, na nangangahulugan na ang lugar ng pag-crash ay dapat na malapit sa lugar ng kahilingan ng satellite. Sa mga sumunod na buwan, ang isa sa pinakamalaking operasyon sa paghahanap ay nabuksan, ngunit wala itong naidulot. Sinuri ng mga rescuer ang libu-libong kilometro kuwadrado ng ibabaw ng Indian Ocean, ngunit isa lang ang masasabi: ang eroplano ay wala kahit saan.
Ang submarino ay natagpuan, ngunit ang eroplano ay hindi
Ang mga unang fragment ng flight MH370 ay natagpuan lamang noong kalagitnaan ng tag-init ng 2015. Ang mga residente ng Reunion Island, na matatagpuan pitong daang kilometro mula sa Madagascar, ay nakakita ng ilang bag at isang fragment ng isang pakpak na tinatawag na flaperon. Kung ang mga personal na ari-arian ay maaaring mawala sa teorya ng mga manlalakbay mula sa ilang cruise ship, kung gayon ang piraso ng metal ay malinaw na mula sa isang eroplano, at isang malaki. Nang maglaon, posible na kumpirmahin na ang flaperon ay partikular na kabilang sa nawawalang Boeing 777. Mukhang sapat na ang kaunting oras upang malutas ang misteryo: sapat na upang pag-aralan ang mga agos upang maunawaan kung saan nagmula ang mga pagkawasak. Ngunit ang lahat ay naging mas kumplikado.
Sa pagtatapos ng taon bago ang huli, ang batang Amerikanong kumpanya na Ocean Infinity ay pumasok sa isang kasunduan sa Malaysian Ministry of Transport: kung hindi mahanap ng search vessel ng kumpanya ang MH370 sa loob ng siyamnapung araw, hindi makakatanggap ng reward ang mga espesyalista; kung natuklasan ang liner, babayaran ng Malaysia ang koponan ng $20-70 milyon, depende sa ilang kundisyon. Ang motibasyon ng Ocean Infinity ay naging seryoso, at gayundin ang mga kagamitan nito - nirentahan ng kumpanya ang Norwegian research vessel na Seabed Constructor na may mga top-of-the-line na kagamitan, na idinisenyo upang pag-aralan ang seabed.
Sa una, ang koponan ay nagplano na galugarin ang 25 libong kilometro kuwadrado ng karagatan, ngunit sa pagtatapos ng ekspedisyon, ang mga eksperto ay nakolekta ng data mula sa isang lugar na 112 libong kilometro kuwadrado. At walang bakas ng Boeing 777. Halos walang natitira pang mga pahiwatig. Gayunpaman, may isa pang pagkakataon na mahanap ang eroplano. Ilang linggo matapos mawala ang MH370, ang Chinese warship na Haixun 01 ay nakakuha ng dalawang signal sa 37.5 kHz, ang dalas na karaniwang ginagamit ng mga black box. Bukod dito, mga 90 kilometro mula sa barko ay may ilang mga puting bagay sa ibabaw ng tubig. Noong nakaraang tag-araw, nagtakda ang Ocean Infinity upang galugarin ang lugar, ngunit wala nang balita - tila isa na namang dead end.
Ngunit masuwerte ang kumpanya sa paglutas ng isa pang palaisipan: Nahanap ng Ocean Infinity ang submarino ng San Juan, na nawala kasama ang buong crew nito (44 na tao) noong nakaraang taon. Ang submarine ay namamalagi sa lalim na 920 metro, 600 kilometro sa silangan ng baybayin ng Argentina, lahat ng tao na sakay ay itinuturing na patay. Tila, ang paghahanap ng Boeing 777 ay naging isang bagay ng prinsipyo para sa Ocean Infinity: sinabi ng kumpanya na handa itong ipagpatuloy ang paghahanap. Plano ng team na mag-explore bagong lokasyon gamit ang mga drone sa ilalim ng dagat na mag-ii-scan sa ibaba para maghanap ng liner.
"Itinalagang" salarin
Kasama ang lugar Bumagsak ang Boeing Ang 777 na mga imbestigador ay pinagmumultuhan ng isa pang tanong: ano ba talaga ang nangyari. Ang pagkawala ng naturang sasakyang panghimpapawid bago ang Marso 8, 2014 ay tila imposible. Oo, may mga kaso ng pagkawala nang walang bakas sa kasaysayan, ngunit hindi sa isang 63-meter-long airliner at hindi sa ika-21 siglo. Ang pangunahing bersyon ng mga eksperto sa aviation na nag-aral ng misteryo ng flight ay umiikot sa hijacking. Ipinapaliwanag ng teoryang ito ang pangunahing misteryo: kung bakit naka-off ang transponder at ACARS ng eroplano, lumingon ito at lumipad na parang multo sa loob ng halos pitong oras pa.
Ngunit narito rin, hindi lahat ay malinaw: pagkatapos ng lahat, walang sinuman ang naghain ng mga kahilingan o umako ng responsibilidad sa nangyari. Sabihin nating ang isang eroplano ay na-hijack ng mga terorista, ang mga pasahero at tripulante ay nakikialam, at ang mga hijacker ay napipilitang iwanan ang ilang pangunahing layunin na basta na lang ibagsak ang eroplano - tulad ng nangyari sa United Airlines Flight 93 noong Setyembre 11, 2001 na mga pag-atake. Gayunpaman, may mga tanong tungkol sa kronolohiya: ang eroplano ay nasa himpapawid nang humigit-kumulang pitong oras, at walang sinuman ang sumubok na makipag-ugnayan, halimbawa, sa isang satellite phone. Batay dito, ang ilang mga eksperto ay dumating sa pinaka hindi kasiya-siyang teorya para sa lahat - ang eroplano ay na-hijack ng mga tripulante.
Pangunahing bumagsak ang hinala sa kumander at co-pilot. Ang katotohanan ay sa pagitan ng huling parirala (sinabi sa isang ordinaryong, mahinahon na boses na walang mga palatandaan ng kaguluhan) mula sa Boeing 777 at ang airliner na lumiliko sa 180 degrees, dalawang minuto lamang ang lumipas. Malamang na ang mga mananakop ay maaaring tumpak na nahulaan ang sandali ng paalam sa dispatser at ang pag-hijack ng barko. Ang trajectory ng mga maniobra ng airliner ay nagpapahiwatig na ang eroplano ay pinalipad ng isang propesyonal na piloto. Pinag-aralan ng mga imbestigador ang mga talambuhay ng mga pasahero - walang sinuman ang may lisensyang lumipad. Kasabay nito, lumabas na dalawang Iranian ang kasama sa paglalakbay mga pekeng dokumento. Ngunit ang mga detective ay walang nakitang link sa mga terorista - ang mga tao ay malamang na mga iligal na migrante lamang.
Ayon sa isa sa kanila, ang eroplano ay na-hijack ng commander na si Zachary Ahmad Shah. Sa foreign press, ipinalagay ng mga piloto na ang pagprograma ng aircraft navigation system (FMS) upang manu-manong itakda ang latitude at longitude na mga punto kung saan ang mga airliner ay hindi lumilipad (sa timog ng Indian Ocean) ay mas malamang na nasa kapangyarihan ng Shah, kaysa sa batang si Farik Abdul Hamid. Lumitaw din ang mga alingawngaw tungkol sa mga problema sa pamilya ng komandante at ang kanyang pagkahilig sa mga batang babae, kung matatawag mo itong mga papuri sa mga social network.
Gayunpaman, hindi posible na "italaga" ang salarin: ang ulat ng pagsisiyasat ay nagsasaad na walang negatibong nakita laban sa kumander at co-pilot. Ang pamilya at mga kamag-anak ni Shah ay palaging pinananatili ang kawalang-kasalanan ng PIC, at sa ngayon Ang mga sanhi ng pag-crash ay hindi pa opisyal na naitatag. Kasabay nito, ang mga eksperto ay nagpapahiwatig na kahit na walang sinuman ang inakusahan, ang pangunahing katotohanan ay hindi maaaring balewalain: patayin ang transponder at ACARS, at itakda din bagong ruta hindi magagawa ng isang random na tao - tiyak na ginawa ng isang bihasang piloto.
Ano ang ipinahihiwatig ng mga labi?
Paminsan-minsan ay may lumilitaw na “mga kapana-panabik na pagtuklas sa Google Maps": halimbawa, diumano'y natagpuan ang MH370 sa gubat ng Cambodia. Ngunit mahirap itong seryosohin: masuwerte lang ang satellite na kumuha ng litrato sa sandaling lumilipad ang isang malaking airliner sa ibabaw ng kasukalan.
Gayundin, walang pinagkasunduan ang mga eksperto sa sanhi ng pagbagsak ng eroplano. Sumasang-ayon ang mga eksperto na naubusan ng gasolina ang eroplano. Pagkatapos ay magsisimula ang mga hindi pagkakasundo. Ayon sa isang bersyon, ang hindi nakokontrol na airliner ay pumunta sa karagatan na nakababa ang ilong. Sa panahon ng taglagas mula sa taas na 10-11 libong metro, ang Boeing 777 ay nakakuha ng napakalaking bilis. Ang epekto sa tubig sa kasong ito ay sisira sa eroplano sa pinakamaliit na detalye.
Ngunit ang mga fragment na nahuhugasan sa baybayin ng Reunion ay medyo malaki. Hindi malamang na ang parehong flaperon na may sukat na humigit-kumulang dalawang metro ay nakaligtas sa isang patayong epekto sa tubig (maliban kung ito ay bumagsak dahil sa labis na karga sa panahon ng pagsisid). Samakatuwid, sinimulan na nilang pag-usapan ang tungkol sa isa pang bersyon ng mga huling minuto ng airliner: ang eroplano ay maayos na bumababa sa mababang bilis, na parang ito ay lumapag sa tubig. Hindi malinaw kung sino ang nagpapalipad ng eroplano sa kasong ito.
Ang mga labi na maaaring kabilang sa flight MH370 ay patuloy na natagpuan: noong nakaraang Disyembre, isang piraso ng sahig ng isang Boeing 777 at ilang iba pang mga fragment ang nakita sa baybayin ng Madagascar. Ngunit ang Malaysia ay hindi pa nagpapatuloy sa isang aktibong paghahanap: ang gobyerno ay nangangailangan ng makabuluhang mga lead bago muling magbigay ng milyun-milyon. Hanggang sa natuklasan ang mga bagong debris, ang mga investigator ay malamang na hindi makalapit sa solusyon.
Oo, mga kaibigan! Ang pagbagsak ng Malaysian airliner na lumilipad ng MN-17 ay peke!!!
Ito nakakatakot na VIDEO nakunan ng isang babaeng nakasaksi na natagpuan ang sarili sa lugar ng tinatawag na pag-crash ng eroplano sa loob ng 20 minuto. Ito ang pangunahing bagay patunay ng palsipikasyon ng pagbagsak ng Malaysian Boeing 777.
Maghusga para sa iyong sarili! Halos 300 patay - iyon ay isa at kalahating tonelada ng dugo ng tao! At walang bakas nito kahit saan, bakas lamang ng ibon, mula sa mga patay na ibon.
Sa pinangyarihan ng trahedya, isang malaking bilang ng mga telepono at tablet ang natagpuan, sa pag-inspeksyon kung saan ito ay naging ganap na lahat ng mga ito ay may huling impormasyon na naitala sa kanilang memorya na napetsahan noong 2013!
Sa pinangyarihan ng trahedya, isang malaking bilang ng mga maleta ang natagpuan, kung saan walang mga damit ng tag-init, ngunit mga taglamig, habang ang pag-crash ng eroplano ay nangyari noong Hulyo 17, 2014, at ang mga taong ito ay hindi lumilipad sa North Pole.
Sa lugar ng trahedya, ayon sa maraming mga nakasaksi, na sa mga unang oras at kahit na minuto ay may isang kakila-kilabot na amoy ng morge, at sa lahat ng mga amoy ang amoy ng formaldehyde ay nangingibabaw.
...
May mga malalaking pagdududa na iyon nga bumagsak Boeing 777-200.
Ang katotohanan ay ang Boeing 777 200ER series jet engine ay may mga turbine na ang panlabas na diameter ay makabuluhang lumampas sa average na taas ng isang tao. At ang mga sirang makina na ipinakita sa amin ng lahat ng media sa mundo mula sa dapat na lugar ng pag-crash ng Boeing 777 ay mas maliit kaysa sa taas ng isang tao. Ang diameter ng mga engine turbine ng airliner na nag-crash sa Ukraine ay maaaring hatulan mula sa larawang ito.
Ang Boeing 777 200 LR series engine ay karaniwang ang pinakamalaking sa mundo. Ang kanilang diameter ay lumampas sa 3 metro!
Ngunit kahit na hindi ito ang unang nakalilito sa maraming tao.
Ang mabigat at maraming toneladang makina ng isang eroplano na nahulog mula sa langit ay nakahiga sa lupa na parang maingat na inilagay doon.
Ito ang karaniwang hitsura ng mga makina ng Boeing 777 sa lupa kapag bumagsak ang eroplano. Ito ay footage mula sa mga dayuhang salaysay ng pag-crash ng eroplano. Nakikita namin na ang mga makina ng mga eroplano na nag-crash ay halos napunta sa ilalim ng lupa.
Lahat tayo ay nag-aral ng physics sa paaralan at dapat tandaan ang formula:
(Ang enerhiya ng isang katawan ay katumbas ng masa na hinati sa dalawa at pinarami ng parisukat ng bilis).
Ang mga makina ng Boeing 777 ay mayroon malaking masa, puro sa maliit na volume. Dahil dito, kapag nahuhulog nang patayo sa lupa (o kapag bumagsak ang isang eroplano sa malaking anggulo), may posibilidad silang gumawa ng mga butas sa anumang lupa na may malaking masa at gumawa ng mga depressions dito.
Nasa ibaba ang aming kaso, Ukraine. Kapag tinitingnan ang larawang ito, may matinding pakiramdam ng panlilinlang.
Gaya ng sabi ng mga nakasaksi, ang scrap metal na ito ay nasa ibabaw ng lupa na parang ibinuhos mula sa likod ng isang dump truck! Ang larawang ito ay posible sa kaganapan ng isang pag-crash ng eroplano, kapag ang eroplano ay bumagsak sa panahon ng landing - pahalang na paggalaw sa kahabaan ng ibabaw ng lupa.
Sa aming kaso, nagkaroon ng hindi makontrol patayong patak isang eroplanong nawasak sa kalangitan, at ang mga crater-indentations mula sa pinakamabibigat na fragment ng eroplano ay tiyak na mabubuo sa lupa.
Gayunpaman, wala sila doon!
Idinagdag pa nila ang madilim na "larawan" na ito kasinungalingan yaong mga bangkay na amoy formaldehyde na walang ni isang patak ng dugo, na kinunan ng isang babaeng nakasaksi sa kanyang tableta.
Sa pagkakaroon ng mga malinaw na katotohanan sa kamay, nais kong sabihin na ang komunidad ng mundo ay nahaharap sa isang walang uliran na pandaraya sa pulitika!
Sinubukan ng pamunuan ng USA at Ukraine na linlangin ang buong mundo sa pinaka walanghiya na paraan!
Sa personal, pagkatapos na maunawaan ang lahat ng mga katotohanan, isang tanong lamang ang lumitaw sa aking ulo: paano moral na halimaw dapat isa upang maisip at maipatupad ito multi-step na napakapangit na scam?!
Marami nang naisulat sa Internet tungkol sa Boeing 777 na binaril sa Ukraine. Ang buong "mga sheet" ay sakop sa pagsulat ng blogger gorojanin-iz-b at manunulat Yuri Mukhin. Itinuring kong tama para sa aking sarili na ilapat ang "Occam's razor" sa publikasyong ito - isang prinsipyong pamamaraan na parang ganito: "Hindi dapat maakit ang mga bagong entity maliban kung talagang kinakailangan". Sa madaling salita, kung ang isang kasinungalingan ay maaaring mailantad ng isa o dalawang malinaw na katotohanan, hindi na kailangang magbigay ng dose-dosenang higit pang mga katotohanan o hypotheses. Kung ang resulta ay nakamit na, bakit abalahin ang mambabasa sa hindi kinakailangang impormasyon.
Sigurado ako na pagkatapos basahin ang artikulong ito ay magkakaroon ng pagkahilo at maraming katanungan sa isipan ng maraming tao. Ang pangunahing isa ay: "posible bang i-peke ito???"
Kaibigan! Tinitiyak ko sa iyo, ito ay posible! At hindi ganoon!
Matapos ang kalahating pekeng pag-atake ng terorista sa Boston na nangyari noong Abril 15, 2013 sa Estados Unidos, tinitingnan ko na ang mundo gamit ang iba't ibang mga mata.
Ang larawang ito ay kumalat sa buong mundo noon!
Sa tingin mo ba ay nagpapakita ito ng isang taong nasugatan sa isang pag-atake ng terorista?
Hindi! Isa itong aktor na walang paa na nakibahagi sa isang engrandeng scam! Mga detalye sa artikulo sa itaas.
Noong 2013, kailangan ang isang pagtatanghal na may isang aktor na walang paa upang ang "nagdurusa" na ito ay ituro ang "mga salarin ng pag-atake ng terorista" - ang magkapatid na Chechen na si Tsarnaev.
Gusto talaga ng US administration na laruin ang "Muslim card" noong panahong iyon.
Noong 2014, ang parehong administrasyon ng US ay nangangailangan ng panoorin ng pagbagsak ng isang Malaysian Boeing 777 upang ituro ang daliri sa Russia at tawagin itong isang aggressor. Na ginawa kaagad.
Ang mga American hawks ay nangangailangan ng isang malaking digmaan para sa kapakanan ng isa pang pagbabago ng mundo, ang kanilang mga isip ay "matalas" para dito.
Ang aming gawain ay pigilan ang kanilang mga plano na magkatotoo.
Ang British virtual tracker na si Ian Wilson ay isang video engineer ayon sa propesyon. Natuklasan niya ang isang bagay na katulad ng isang eroplano gamit ang mapagkukunan ng Google Maps. Nakita ko siyang nakahiga sa hindi mapupuntahang gubat ng Cambodia.
Walang alinlangan si Yang: ang bagay na ito ay ang eroplano - malamang, ang parehong isa - ang Malaysian Boeing 777-200, na noong Marso 8, 2014, na lumilipad mula Kuala Lumpur patungong Beijing, ay nawala sa pinakamisteryosong paraan kasama ang 239 na mga pasahero.
Batay sa balangkas ng natuklasang airliner, ito ang tama. Halos 6 metro lamang ang haba - hindi 63.7 metro, ngunit 70.
Ang buntot ay nahulog, ang tracker ay nagpapaliwanag, at namamalagi nang kaunti pa mula sa fuselage. Kaya ang "extension".
Ang pangunahing pagtutol ng mga nag-aalinlangan: ang larawan mula sa kalawakan na ginamit ng Google Maps ay maaaring aksidenteng nakunan ng isang eroplanong lumilipad sa ibabaw ng gubat. Bilang karagdagan, apat na taon na ang lumipas mula noong pagkawala, sapat na para sa luntiang tropikal na mga halaman upang ganap na itago ang liner. At ito ay kakaiba na ang kotse sa larawan ay halos buo. Kahit na hindi bumagsak ang eroplano mataas na altitude, at sinubukang mapunta sa kagubatan, malamang na mahati ito sa ilang malalaking fragment.
Hindi,” pinawi ni Wilson ang mga pagdududa. Tulad ng, sinuri ko ito gamit ang isa sa mga pagpipilian sa mapagkukunan - "escape ground view". Pababa na ang eroplano.
Maaaring ang virtual tracker ay "napadpad" hindi sa MH370, ngunit sa ilang iba pang Boeing 777-200? Hindi kasama - walang ibang katulad na nahulog sa lugar na ito ng Cambodia. at least, mga eksperto sa aviation walang alam tungkol sa mga ganitong kalamidad.
Sinabi ni Wilson na gusto niyang makarating sa crash site na natuklasan niya mismo. Pagkatapos ng lahat, ang mga espesyalista sa Malaysia at Australia, na, kahit na walang pakinabang, ay opisyal na abala sa paghahanap para sa mga labi ng liner, bilang panuntunan, ay hindi tumutugon sa "mga signal" ng mga virtual na tagasubaybay. O sila ay magsisipilyo sa kanila.
SYA NGA
At narito ang isa pang Boeing
Nakikipagkumpitensya kay Wilson ang Australian na si Peter McMahon, na matagal nang hilig sa pagsisiyasat sa mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid. Gamit ang Google Maps, nakita rin niya ang silhouette ng isang bumagsak na Malaysian Boeing. Ngunit sa ibang lugar - sa ilalim ng tubig. Kung maabot niya ito, kailangan niyang sumisid.
Noong Marso 2018, McMahon: Ang Boeing ay nasa mababaw na tubig mga 16 kilometro sa timog ng Round Island, isa sa Seychelles. Ang larawan ng satellite ay nagpapakita ng parehong mga pakpak at ang fuselage.
Sinabi ng Australian Transport and Safety Bureau kay McMahon na ang eroplanong natuklasan niya ay maaaring ang hinahanap niya. Ngunit walang ginawang aksyon. Tumugon din ang mga awtoridad ng Malaysia. Ngunit mas malupit: hiniling nila na huwag linlangin ang mga tao.
Kahit papaano ay nakita ni McMahon na ang fuselage ng airliner ay puno ng mga butas. Para itong tinusok ng putok ng machine-gun.
At isa pa
Noong 2016, ang Malaysian Boeing ay natagpuan ni Scott Waring, isang sikat na ufologist at virtual archaeologist sa mga naghahanap ng mga anomalya sa mga larawang ipinadala mula sa ibang mga planeta, halimbawa, mula sa Mars.
Tinitiyak ni Scott na hindi niya partikular na hinanap ang nawawalang airliner. Naghahanap ako ng mga bakas ng mga UFO na nakita sa lugar ng Cape Magandang Pag-asa(Cape of Good Hope) noong 2013. At para sa layuning ito, tiningnan ko ang mga larawan ng lugar na naka-post Google Earth. Nakita ko ang outline ng eroplano. Nakahiga siya sa ilalim ng tubig. Halos buo.
I-broadcast
Mula sa simula Mula sa wakas
Huwag i-update ang Update
Ang mga barko mula sa ilang bansa ay nagsagawa ng walang bungang paghahanap hanggang Enero 2017. Ang mga ito ay isinasagawa sa isang makitid na guhit ng Indian Ocean sa kanluran ng baybayin ng Australia ay 120 libong km. Dahil nabigong makamit ang anumang resulta, itinigil ng Australia, Malaysia at China ang paghahanap noong Enero 2017, kung saan ginugol ang $160 milyon sa loob ng tatlong taon.
Kamakailan, inanunsyo ng mga awtoridad ng Malaysia na muli silang handang simulan ang paghahanap sa eroplano kung may makikitang bagong ebidensya tungkol sa lugar ng pagbagsak nito. Umaasa kami na isang araw ay malulutas ang misteryo ng siglong ito. Salamat sa pagsama sa amin!
Sa buong panahon, mahigit 30 piraso ng debris ang natuklasan sa iba't ibang lugar ng Indian Ocean na maaaring may kaugnayan sa nawawalang airliner, ngunit kinumpirma ng pagsusuri na tatlo lamang sa kanila ang kabilang sa nawawalang sasakyang panghimpapawid. Noong nakaraang Linggo, dalawa sa kanila, kabilang ang isang 4.3-meter-long wing fragment, ay ipinakita sa unang pagkakataon sa Malaysia.
Narito ang lahat ng nalalaman tungkol sa pagkakasunud-sunod ng mga kaganapan sakay ng tragically missing liner noong masamang gabi. Ano ang nangyari sa eroplano - ang pag-hijack ng mga umaatake, o sinadyang aksyon ng mga tripulante - ay nananatiling misteryo makalipas ang limang taon.
Nang maglaon, ang mga mathematician mula sa USA at Qatar ay nakahanap ng paliwanag kung bakit ang Malaysian Boeing sasakyang panghimpapawid 777 walang nakitang debris o bakas ng gasolina sa karagatan. Kinakalkula nila ang pag-uugali ng eroplano sa limang posibleng mga senaryo ng pagkahulog at dumating sa konklusyon na ang eroplano ay pumasok sa tubig nang patayo o sa isang mahinang anggulo. Sa gayong pagbagsak lamang, ang fuselage ay halos hindi apektado ng mga baluktot na sandali na pumuputol dito. "Ang mga huling sandali ng MH370 ay malamang na mananatiling isang misteryo hanggang sa matagpuan at matukoy ang mga itim na kahon. Ngunit sinusuportahan ng mga eksperto ang bersyon na sumisid ang eroplano sa karagatan,” ang paniniwala ng mga siyentipiko.
Dahil sa ang katunayan na ang mga signal ay ipinadala sa isang oras-oras na dalas, isang problema ang lumitaw sa katumpakan ng pagtukoy sa posibleng lokasyon ng pag-crash ng eroplano. Posible lamang na halos balangkasin ito gamit ang mga kalkulasyon ng tinantyang natitirang gasolina.
Ang huling, ikapitong teknikal na signal ay naitala ng mga satellite mula sa isang lumilipad na sasakyang panghimpapawid. Ang kanyang pagsusuri sa huli ay naging posible upang maitatag ang tinatayang lugar kung saan nahulog ang airliner. Ang hilagang arko sa mapa ng mundo ay umabot sa mga bansa ng Gitnang Asya at Turkmenistan, ang katimugang arko - kanluran ng baybayin ng Australia. Ang paglalathala ng mga kalkulasyong ito ilang araw pagkatapos ng insidente ay natuwa sa buong mundo - ito ay humantong sa pagbuo ng mga teorya ng pagsasabwatan tungkol sa posibilidad ng pag-hijack ng eroplano at paglapag nito sa mga inabandunang airfield sa buong mundo.
NTSB
Sa oras na ito, ang tunay na paghahanap para sa nawawalang eroplano ay magsisimula, lahat ng mga interesadong serbisyo ay kasangkot. Gayunpaman, tiyak na alam na ang eroplano ay nasa himpapawid pa rin sa oras na iyon, ang mga makina nito ay tumatakbo. Ang nangyayari sa board sa sandaling iyon ay isang misteryo.
Opisyal na inanunsyo ng Malaysia Airlines ang pagkawala ng eroplano sa Facebook page nito.
Ang mga signal na ito ay nakikipag-usap sa lupa sa iba't ibang paraan teknikal na mga parameter sasakyang panghimpapawid - kurso, altitude, mode ng pagpapatakbo ng engine. Sa buong panahon ng mystical flight na ito, pitong ganoong "ping" ang naganap, at ang kanilang pagsusuri ay may mahalagang papel sa mga kasunod na paghahanap. Sa kabila ng katotohanan na ang mga senyas na ito ay hindi nagpapadala ng tunay na mga coordinate ng sasakyang panghimpapawid sa lupa, tulad ng nangyari, isang bagay tungkol sa posisyon nito ay maaaring matutunan mula sa kanila. Isinasaalang-alang ang altitude ng mga satellite kapag tumatanggap ng mga ping at ang pagkaantala ng signal, ang mga eksperto ay nakapagguhit ng dalawang posibleng arko sa mapa ng mundo kung saan maaaring dumating ang huling signal ng airliner.
Ang mga signal ng sistemang ito ng SATCOM ay hindi palaging ipinapadala, ngunit isang beses bawat oras. Ang sistemang ito, gamit ang Inmarsat network ng mga geostationary communications satellite, ay nagbibigay ng saklaw sa kabuuan globo, maliban sa mga polar region na may latitude na higit sa 70°.
Ilang araw lamang pagkatapos ng pagkawala ng airliner ay iaanunsyo ang mahalagang impormasyon. Ang lahat ng mga modernong airliner, bilang karagdagan sa mga nabanggit na transmitters na tumatakbo sa hanay ng VHF, anuman ang kalooban ng mga piloto, ay nakikipag-usap sa mga satellite at nagpapadala sa kanila ng teknikal na impormasyon tungkol sa paglipad.
Nakatakdang dumating ang Flight 370 sa Beijing, ngunit walang makakasalubong sa airport. Ang mga kamag-anak ng mga pasahero ay nagsimulang mag-alala at subukang malaman ang tungkol sa kapalaran ng eroplano.
Gayunpaman, naroroon pa rin ang ilang koneksyon (kung matatawag itong koneksyon) sa eroplano. Sa pangkalahatan, ang pagkawala ng airliner ay nagdulot ng interes sa disenyo ng mga modernong sibilyan na airliner sa mga ordinaryong tao, na, salamat sa insidente, natutunan ng maraming tungkol sa mga eroplano na kanilang nilipad, madalas nang hindi iniisip kung paano sila gumagana.
Hindi alam kung ano ang mangyayari sa eroplano sa mga susunod na oras, kung ang mga tripulante, konduktor, at mga pasahero nito ay buhay at may kamalayan.
Para sa lahat ng kasunod na oras, lilipad ang eroplano nang walang komunikasyon sa lupa, ganap na hindi alam ng mga serbisyo sa lupa.
Nang napagtanto na ang eroplano ay talagang nawawala, at hindi ito isang pagkakamali ng mga aparato sa pagsubaybay, nag-anunsyo ng red alert ang airline.
"Sa panahong ito ng kawalan ng katiyakan, kailangang itatag ng Malaysia Airlines ang mga katotohanan sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa iba pang mga controllers at sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa rutang iyon," ipinaliwanag ng airline kalaunan.
Sa oras na ito, sinusubukan ng airline na makipag-ugnayan sa nawawalang sasakyang panghimpapawid sa lahat ng paraan at matukoy ang lokasyon nito.
Sinabi ng Malaysia Airlines na ang eroplano nito, patungo sa Beijing, ay nawala sa mga radar screen.
Sa oras na ito, ang eroplano ay lumihis mula sa ruta nito ng daan-daang kilometro, na nagtatapos sa kabilang panig ng Malay Peninsula. Sa panahong ito, huling naitala ng mga radar ng sibilyan at militar ang lokasyon ng sasakyang panghimpapawid. Mamaya, ipapadala ng mga awtoridad ng Malaysia ang kanilang radar data sa mga kinatawan ng Amerikano at British. Mula sa kanila ang unang konklusyon ay iguguhit na ang eroplano ay hindi pumunta sa hilaga, ngunit sa isang ganap na naiibang direksyon.
Sa kabila ng katotohanan na ang mga transmitters ng eroplano ay naka-off, ang eroplano ay nakita ng mga radar ng militar, na nakikita ito at sila mismo ang nag-iilaw nito ng mga radio wave. Iniulat ng Malaysian Air Force na ang eroplano ay nakitang lumilipad sa isla ng Pulau Perak sa Strait of Malacca.
Ang co-pilot ay ang 27-anyos na si Farik Abdul Hamid, na pitong taon nang nagtrabaho sa airline. Higit sa 2800 oras ng flight.
CNN
Ang piloto ng sasakyang panghimpapawid ay ang 53 taong gulang na si Zachary Ahzmad Shah, isang bihasang piloto na nagtrabaho sa airline sa loob ng 33 taon. Bilang kumander ng Boeing 777-200 mula noong 1998. Ang oras ng paglipad ay 18,423, 8,659 sa mga ito ay nasa Boeing 777-200. May asawa, ama ng tatlong anak.
Ang inaasahang susunod na signal ng ACARS, na ipinapadala isang beses bawat kalahating oras, ay hindi ipinadala mula sa sasakyang panghimpapawid. Ibig sabihin. Na ang sistema ay tumigil sa pagtatrabaho sa pagitan ng 21.07 at 21.37 oras ng Moscow. Ito ay isang mahalagang pangyayari, dahil ang system ay maaari lamang i-off mga taong may kaalaman. Kung ang eroplano ay nakuha ng mga terorista o na-hijack, ang sistema mismo ay patuloy na magpapadala sa lupa tungkol sa lahat ng mga ebolusyon ng eroplano.
Nawala ng mga Malaysian tracking system ang sasakyang panghimpapawid sa Gulpo ng Thailand sa mga coordinate 06 55 15 N at 103 34 43 E.
Andrew Heneen
Ang eroplano ay nawala sa mga screen at Malaysian military radar.
Matapos i-off ang mga transponder, mawawala ang eroplano sa mga screen ng ground radar. "Mula sa puntong iyon, mula sa punto ng view ng controller, ang eroplano ay lumilipad nang bulag," paliwanag ni Quest. Hindi na rin nakikita ng mga Vietnamese dispatcher sa Ho Chi Minh Airport ang marka. Ang pag-off ng transponder ay hindi ganoon kahirap - i-flip lang ang switch sa sabungan.
Ang mga transponder device na nagpapadala ng impormasyon tungkol sa lokasyon ng sasakyang panghimpapawid at data ng pagkakakilanlan ay biglang nag-off. Ang mga transmitters na ito ay awtomatikong nagpapadala ng mga signal mula sa sasakyang panghimpapawid, na naghahatid ng numero ng sasakyang panghimpapawid, taas ng flight, bilis at heading. Ang kanilang saklaw ay maikli, ngunit ito ay salamat sa kanila na ang mga controllers sa lupa ay nakikita ang marka ng eroplano at alam kung aling bahagi ang nasa harap nila at ang mga parameter ng paglipad nito.
Maaaring kapaki-pakinabang na basahin:
- Paano pumunta sa isang iskursiyon sa Antarctica?;
- Czech Republic Troy Castle. Troja Castle sa Prague. Sinaunang gawaan ng alak at museo;
- Böcklin at ang kanyang "isla ng mga patay" Isang kultural na kababalaghan sa panahon nito;
- Ang mga tiket sa hangin sa Crimea Ang mga tiket sa hangin sa Crimea ay magiging mas mura;
- Kung ano ang maaari at hindi mo maaaring dalhin sa iyo;
- Buksan ang kaliwang menu Heviz Paano makarating mula Budapest hanggang Lake Heviz;
- Cable car sa Nha Trang (Vinpearl) Ang pinakamahabang cable car sa mundo Vietnam;
- Kamenets-Podolsk fortress - isang makasaysayang monumento ng Ukraine Buhay sa labas ng mga pader ng Kamenets-Podolsk fortress;