Sino ang unang lumipad sa Karagatang Atlantiko? Unang transatlantic flight. Mga disadvantages ng connecting flights

Isang gumaganang modelo ng unang Bird of Prey na eroplano sa paglipad

Sa gitna ng Rio de Janeiro, sa dike malapit sa ultra-modernong Museum of Tomorrow, isang modelo ng unang eroplano sa mundo, 14-bis o "Oiseau de proie" (sa Pranses"mandaragit na ibon").
Ngayon, sinasakop ng Brazil ang isa sa mga nangungunang posisyon sa mundo sa larangan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang Embraer (E-Jet) ng Brazil ay nangunguna sa mundo sa medium-haul (rehiyonal) na merkado ng sasakyang panghimpapawid.
Salamat sa pangingibabaw ng American media sa mundo, nagkaroon ng paniniwala tungkol sa priyoridad ng magkapatid na Wright, na gumawa ng unang paglipad sa isang eroplano. Sa Brazil at France, ang hindi maikakailang primacy ay ibinibigay sa isang katutubo ng Brazil, may hawak ng Legion of Honor, aeronaut, piloto at imbentor. Albert Santos-Dumont(1873 - 1932), na nanirahan ng ilang panahon sa France. Ang Brazilian ay ang una sa mundo upang patunayan ang posibilidad ng regular, kinokontrol na mga flight. Si Santos-Dumont ay gumawa ng pampublikong paglipad ng eroplano sa Paris noong Oktubre 23, 1906. Ito ang unang mas mabibigat na sasakyan na lumipad, lumipad, at lumapag at, hindi tulad ng Wright brothers, ay hindi gumamit ng mga tirador, malakas na hangin, riles ng paglulunsad, o iba pang panlabas na kagamitan. Ang imbentor ay laban sa paggamit sasakyang panghimpapawid para sa layuning militar.

***
Ang unang transatlantic na direktang paglipad ay ginawa mula Newfoundland (Canada) patungong Ireland ng mga pilotong British na sina John Alkon at Arthur Brown noong Hunyo 14 - 15, 1919 sa loob ng 16 na oras 28 minuto sa average na bilis na 190 km bawat oras. Ginamit ang epekto ng jet air current sa Northern Hemisphere mula kanluran hanggang silangan. SA magkasalungat na daan ito ay tumagal ng mas maraming oras, at walang sasakyang panghimpapawid na may naaangkop na mapagkukunan noon. Ang unang walang tigil na 36 na oras na paglipad sa Atlantic mula sa Europe (Dublin) hanggang Hilagang Amerika naganap lamang pagkaraan ng isang dekada noong Abril 1928.

***
Sa ngayon, ang paglipad sa Atlantic papuntang South America ay isang pang-araw-araw na gawain at nangangailangan lamang ng pasensya (hanggang 14 na oras na flight mula Paris papuntang Santiago). Una kong nakita ang monumento sa unang eroplano (seaplane) at mga tripulante na lumipad mula sa Europa patungong Timog Amerika maraming taon na ang nakalilipas sa Lisbon.

Sa isang English-made na Fairey 17 seaplane, ang mga pilotong Portuges na sina Gago Coutinho at Sakadura Cabral ay gumawa ng unang dramatikong paglipad mula Lisbon patungong Rio de Janeiro, na nakatuon sa sentenaryo ng kalayaan ng Brazil. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay ginawa mula 1918 hanggang 1941, at naging aktibong bahagi sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Sa panahon ng paglipad patungong Timog Amerika, sinubukan ang isang bagong device na tagapagpahiwatig ng saloobin, na nagpapahintulot sa isa na kontrolin ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid na lampas sa visibility ng lupa o ibabaw ng dagat.

Noong Marso 30, 1922, ang mga piloto ay lumipad mula sa Lisbon naval base at nakarating isla ng Canary(Las Palmas) para sa refueling. Noong Abril 5, isa pang pagmamadali ang ginawa sa Cape Verde Islands (San Vicente), kung saan kailangan ang pag-aayos ng makina. Noong Abril 17, ipinagpatuloy ng mga piloto ang kanilang paglalakbay sa batuhan disyerto na isla Sao Paulo (San Pedro at St. Paul). Dito, habang bumagsak sa maalon na dagat, nawala ang isa sa mga float nito at lumubog ang eroplano. Ang mga aviator ay nailigtas ng Portuguese cruiser Republic, na tumulong sa paglipad. Inihatid ng cruiser ang mga piloto sa daungan ng Brazilian na isla ng Fernando de Noronha.

Ngunit hindi doon nagtapos ang epiko. Ang masigasig na mga Brazilian at Portuges na nanonood sa paglipad ay pinilit ang gobyerno sa Lisbon na magpadala ng isa pang seaplane sa mga aviator.

Ang bagong eroplano ay inihatid sa isla at noong Mayo 11 ay lumipad ang mga piloto... sa reverse side sa Sao Paulo Island upang ipagpatuloy ang mga flight mula sa crash site. Gayunpaman, dahil sa pagkasira ng makina, napilitan silang gawin itong muli. emergency landing sa karagatan. Matagumpay na muling lumubog ang seaplane, at ang mga piloto ay kinuha ng isang barko ng kargamento ng Britanya at dinala pabalik sa Fernando de Noronha.

Ngunit sa pagkakataong ito, sa suporta ng gobyerno ng Brazil, ang magigiting na aviator ay nakatanggap ng ikatlong eroplano, kung saan nagawa nilang kumpletuhin ang paglipad na may mga paghinto sa Recife, Salvador da Bahia at Vitoria. Sa wakas, noong Hunyo 17, natapos ang paglipad sa Rio de Janeiro, kung saan lumapag ang seaplane sa Guanabara Bay. Binati ng Brazil ang mga aviator bilang mga bayani sa isang rally ng libu-libo sa pilapil, nagbigay ng malugod na talumpati ang aviation pioneer na si Alberto Santos-Dumont. Ang paglalakbay ay tumagal ng 79 na araw, kung saan ang aktwal na oras ng paglipad ay 62 oras at 26 minuto. Ang mga aviator ay sumasaklaw sa layo na 8,383 kilometro (5,209 milya) sa pamamagitan ng hangin.

Mapa ng paglipad

***
Noong 1930, isang Pranses na piloto Jean Mermoz ginawa ang una sa kasaysayan walang tigil na paglipad sa kabila ng Timog Atlantiko. Mula sa Toulouse, France, lumipad siya sa baybayin ng Atlantiko African port ng Saint Louis (Senegal). Mula dito, na may 130 kg ng mail sa isang na-convert na sasakyang panghimpapawid sa loob ng 21 oras, natapos niya transatlantic na paglipad papuntang Rio de Janeiro. Noong 1936, nawala ang piloto at ang eroplano sa isang regular na paglipad sa South Atlantic.

***
Sa paglipas ng panahon, nagsimula ang mga regular na flight ng pasahero mula sa Europa hanggang Timog Amerika. Noong Hulyo 10, 1962, nagsimula ang mga regular na transatlantic na flight ng Soviet Aeroflot Latin America sa Cuba kasama ang ruta Moscow - Conakry (teknikal na landing) - Havana, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng North Pole na may intermediate landing sa Murmansk. Ang espesyal na modernisadong Tu-114 ay kayang tumanggap lamang ng 60 pasahero, ngunit may malaking supply ng gasolina. Umabot ng mahigit 20 oras ang byahe.

Noong Mayo 27, 1973, nagsimula ang mga regular na paglipad patungong Peru at Chile sa rutang Moscow - Rabat - Havana - Lima (Peru) - Santiago (Chile). Sa panahong iyon, ito ang pinakamahabang airline ng pasahero sa mundo (18,000 km), ang oras ng paglalakbay ay 23 oras. Ngayon sila ay lumilipad mula sa Moscow patungong Timog Amerika nag-uugnay na mga flight sa pamamagitan ng Paris, Amsterdam, Istanbul at iba pang mga hub ng aviation.

***
Sa rutang panghimpapawid sa pagitan ng Europa at Timog Amerika Noong Hunyo 1, 2009, naganap ang isa sa pinakamalaking sakuna sa aviation. Airbus airliner A330-203 airlines Air Pinaandar ng France ang flight AF447 sa rutang Rio de Janeiro - Paris, ngunit 3 oras at 45 minuto pagkatapos ng takeoff ay bumagsak ito sa tubig ng Karagatang Atlantiko at ganap na nawasak. Napatay ang lahat ng 228 katao na sakay (12 tripulante at 216 na pasahero). Ito pinakamalaking sakuna sa kasaysayan ng Air France at ang pinakamalaking sakuna pampasaherong eroplano mula 2001 hanggang sa bumagsak ang Boeing 777 sa rehiyon ng Donetsk (Hulyo 17, 2014, 298 ang namatay).

Ang mga sanhi ng sakuna ay ipinahiwatig bilang pagyeyelo ng mga pitot tubes, ang kasunod na pag-disconnect ng autopilot at hindi pagkakaugnay na mga aksyon ng mga tripulante, na humantong sa paghinto ng sasakyang panghimpapawid, kung saan ang mga tripulante ay hindi nakabawi. Hindi pagkakapare-pareho ng mga aksyon, hindi magandang paghahanda at gulat ng mga tripulante (co-pilot at trainee na nasa sabungan sa panahon ng pahinga ng kumander). Ang tinawag na commander ay gumawa ng tamang desisyon at sa taas na halos 600 metro ang eroplano ay nagsimulang bumilis ng bilis, ngunit hindi posible na ihinto ang stall sa oras. Tinutukoy ng mga eksperto ang mga pagkukulang sa disenyo ng modernong sasakyang panghimpapawid at sa pagsasanay ng mga tripulante. Kinokontrol ng mga computer system ang sasakyang panghimpapawid para sa karamihan ng paglipad, na inaalis sa mga piloto ang direktang karanasan sa pagpi-pilot at binabawasan ang kanilang kahandaan para sa mga emergency na sitwasyon.

Kapag naglalakbay sa mahabang paglalakbay, kapag kailangan mong bumisita sa mga bansa ng Amerika, mayroon kang mahabang paglalakbay sa unahan, kung saan kahit na ang isang eroplano ay nangangailangan ng maraming oras upang maabot ang ganoong distansya. Ang paglipad sa karagatan ay palaging hindi pangkaraniwan, dahil nangangailangan ito ng maraming oras at napapagod ang mga pasahero sa paghihintay sa pagtatapos ng paglipad. Ang isang flight sa alinmang bansa sa rehiyong ito ay tumatagal mula 13 hanggang 16 na oras.Na nakakapagpapagod sa mga pasahero.

Video ng paglipad sa ibabaw ng karagatan

Ang pinaka-enterprising, lalo na ang mga hindi gusto mahabang pamamalagi sa isang nakapaloob na espasyo, sinusubukang gugulin ang halos lahat ng flight sa pagkakaroon ng magandang pagtulog sa gabi, sinusubukang kaagad pagkatapos kumain, maging komportable at makatulog. Oo, kung walang makagambala, kung gayon ito ay isa sa mga pinaka maaasahang paraan upang gumugol ng oras. Pagkatapos ng lahat, walang gaanong libangan sa eroplano, at ang mahabang paglipad ay nagdudulot ng pagkapagod. Ang pinakamagandang bahagi ay nasa unahan pa rin, pagkatapos ng landing, kaya hindi makakasakit sa sinuman na makakuha ng lakas.

Ang mga flight ng kumplikadong ito ay isinasagawa sa mga espesyal na uri ng sasakyang panghimpapawid. Hindi lahat ay maaaring maglakbay ng ganoong kalayuan nang walang landing. Higit sa isang crew din ang kailangan, dahil mahirap din ang pamamahala ng ganoong katagal na flight. Nangangailangan ito ng tiyak na lakas at enerhiya. Pagkatapos ng lahat, ang paggawa ng anumang paglipad ay isang napakahalagang sandali para sa mga tripulante.

Ang mga transatlantic flight ay pangunahing isinasagawa sa Boeing 747 o 767 na sasakyang panghimpapawid, at Airbus, pati na rin ang iba pang mga uri. pampasaherong sasakyang panghimpapawid hindi maaaring gumanap ng ganoon katagal walang tigil na flight. Nangangailangan ito hindi lamang ng isang espesyal na uri ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin ng espesyal na pagsasanay. Ang kailangan ay isang sasakyang panghimpapawid na maaaring kumuha ng sapat na gasolina, punan ang lahat ng magagamit na upuan ng mga pasahero, at magbigay ng pagkain para sa lahat ng nakasakay sa mahabang panahon.

Transatlantic na paglipad– ito ay isang mahirap at mahabang flight na nakakapagod sa lahat. Samakatuwid, ang mga espesyal na pag-iingat sa kaligtasan ay dapat ding sundin sa mga mapanghamong kapaligiran. Karamihan sa paglipad na ito ay nagaganap sa karagatan, na nagdudulot ng maraming espesyal na damdamin na nauugnay sa pagtaas ng pagkabalisa. Ngunit hindi ka dapat matakot dito, dahil walang partikular na panganib ang ibinigay ng mga serbisyo ng aviation para sa anumang paglipad upang matagumpay na makumpleto.

Kaya, ang pag-alis, ang nakaplanong pagkakaloob ng pagkain sa mga pasahero, isang mahimbing na pagtulog, at narito, ang Amerika, na maaari lamang managinip. Nakumpleto ang transatlantic flight, at gaya ng dati, salamat sa airline, matagumpay!

Sa wakas nakapasok na rin sa hotel. Sa totoo lang, tila mas madali para sa akin ang huling paglipad. Tila dahil naglakbay kami sa isang grupo at ininom ang lahat ng whisky na nakasakay na mayroon.

Naghanda ako buong katapusan ng linggo, ngunit nakalimutan ko pa rin ang USB cable para i-charge ang aking telepono. Umalis ako sa Yekaterinburg, na nakita ko sa maulan at malamig na panahon - sa pera;)

Umihi ako sa paliparan ng Yekaterinburg kahapon, ngunit ang Internet sa aking landing zone ay naging napakabagal na naipadala ko lamang ito mula sa Moscow. Tulad ng isang matalinong tao, pumasa siya sa pagpaparehistro ng negosyo at lumipad. 2 oras na byahe.

Walang laman ang mga upuan sa tabi ko, kaya hindi ko magawang makipag-usap kahit kanino. Sinubukan ko ang kosher menu, na natutunan ko sa pamamagitan ng tip mula sa isa sa aking mga kasamahan sa Facebook. Hindi tulad ng karaniwang ham sandwich, may kasama itong ilang uri ng isda, manok, hummis, jam, inuming prutas, tsokolate at isang bagay na kamatis tulad ng leche (hindi ko maalala kung ano ang tawag dito). Ayon sa flight attendant, ito ang pinakamahal na menu sa board at nakakainggit na kakaiba sa classic. Bukod dito, maaari mo itong makuha nang libre sa pamamagitan ng pagtukoy ng kosher na menu kapag nagbu-book ng tiket.

Nasa Moscow kontrol sa customs, kung saan isang lalaking naka-uniporme na may bakal ang mukha ang nakatatak sa passport ko. Humigit-kumulang isang oras na paghihintay at ang mga bakal na mukha ng mga batang babae na naka-uniporme sa pagsuri ng mga dokumento. Para sa ilang kadahilanan, ang pakikipag-usap sa mga taong tulad nila ay scum ay nasa pagkakasunud-sunod ng mga bagay.

Nagpadala ako ng post sa pamamagitan ng mabagal na internet at nag-message din kay Jay, isang bagong kaibigan ko mula sa San Francisco na nakilala ko sa pamamagitan ng couchsurfing. Tinatanong niya kung kailangan ko bang sunduin sa airport at pinatawag ako. Ang aking lumang htc ay ayaw gumana at hindi man lang nakakakuha ng koneksyon, kaya ang pagtawag ay may problema - Nagsusulat ako ng liham na nagsasabing nakapag-book na ako ng hotel. Oo nga pala, nabighani lang ako sa booking.com. Hindi ko pa ito ginamit nang malapitan, ngunit nakita ko lang ito mula sa labas. Kaya napakaraming mga kawili-wiling bagay tulad ng mga alerto at mga abiso na talagang maginhawa at sigurado ako na talagang nagdadala ito sa kanila ng maraming trapiko. Dalhin ang kanilang mga lihim nang direkta at ipatupad ang mga ito!

Lumipad kami sa Atlantic. Gustung-gusto ko ang mga intercontinental na eroplanong ito dahil malalaki ang mga ito (mayroon kaming airbus-330), mayroon silang maliliit na monitor sa likod ng mga upuan, kung saan maaari kang manood ng mga pelikula at masubaybayan ang ruta. Naghahain sila ng libreng alkohol sa anyo ng pula at puting alak, at maaari ka ring bumili ng mga espiritu tulad ng whisky, na napakamura. Magandang flight attendant at muli isang kosher menu. Pare-parehas lang ang composition kaya naduduwal na ako.

Sa pagkakataong ito, ang kapitbahay ay ang may-ari ng isang maliit na kumpanya ng produksyon ng packaging, na lumilipad sa Boston sa bakasyon. Naging maayos ang usapan namin. Siya ay 52 taong gulang at para sa isang aktibong pamumuhay. Sa dulo ng flight napansin kong nagbabasa siya ng isang malaking A4 na notebook kung saan siya nakasulat Ingles na mga salita na tila tinuturuan niya. Inirerekomenda ko ang Lingualeo at nangako na tiyak na panoorin ito ;). Siyanga pala, malaki ang respeto ko sa mga taong nagtuturo, anuman ang kanilang edad bagong wika, magbukas ng mga bagong kumpanya, lumipat - mabuhay nang lubusan!

Flight sa pamamagitan ng karagatang Atlantiko mula sa Moscow hanggang New York ay tumagal ng 9:30 na oras, kasama ang pag-taxi, lahat ay 10. Kung maaari, umupo sa exit para makapaglakad ka sa paligid ng cabin paminsan-minsan. Para sa hapunan, tinalikuran ko ang kosher na menu at kinuha ang karaniwan - totoo na mas kaunti ang lahat, ngunit mas pamilyar ito.

Customs border sa New York, maraming tao. Narito sila ay mga aktibong empleyado ng itim na Amerikano na, kahit na nagdidirekta sa karamihan sa isang hiwalay na daanan, ginagawa ito sa kanilang buong katawan, winawagayway ang kanilang mga armas. Hindi ko maisip ang gayong emosyonalidad mula sa isang taong Ruso - mayroon kaming iba pang mga pakinabang.

Nakilala ko si Dmitry, na lumilipad din sa San Francisco. Nakatira siya sa Kharkov at kasama ang kanyang koponan ay nagtatrabaho sa isang napakalaki at sikat na proyekto. Parang kaming dalawa lang ang lumipad pa papuntang San Francisco, although may na-miss ako.

Napakalayo para sa paglapag sa Delta, kung saan lilipad kami sa San Francisco. May gate 37 na kami at pagdating namin doon, parang nalampasan na namin ang 10 Koltsovo. JFK ano masasabi ko. Sa pamamagitan ng paraan, bigyang-pansin ang window ng paglipat sa pagitan ng New York at Delta, dahil maraming tao at may pagkakataon na hindi ka makakarating sa oras. Mayroon kaming isang window ng 3 oras, ngunit ang eroplano ay lumapag sa ibang pagkakataon at habang dinadaanan namin ang lahat ng pagpaparehistro, literal na kalahating oras ng libreng oras ang natitira. Upang makasakay sa Delta, kailangan mong maglakad sa kahabaan ng kalye at sumakay ng panloob na tren mula sa terminal 1 hanggang 4. Walang libreng Internet dito, ngunit gumagana ang wifi mula sa Skype.

Sa Delta, tulad ng sa ibang mga eroplano, hiniling kong isabit ang aking suit sa kanilang wardrobe. Madaling tulungan ka ng lahat ng flight attendant - huwag magdala ng malalaking bagay sa anumang sitwasyon. Ang aking asawa, hindi ko alam kung paano niya ito naisip noon, ay dadalhin ang bata sa isang scooter;) Hindi mo siya maaaring i-drag sa iyo sa salon :)

Sa kaliwa ko ay isang disenteng sukat na babae, sa kanan ko ay isang binata. Parehong may macbook air - nilabas ko ang pro ko para hindi magmukhang sipsip. Ang isa ay nanonood ng mga pelikula, ang isa naman ay tumitingin ng email at nagbabasa ng Facebook. Siya nga pala, naglalagay ng ilang uri ng pelikula ang babae sa monitor. Kasabay nito, ang imahe ay maaaring maging tatlong-dimensional, o iba pa - kailangan mong pag-aralan ito.

Sa mga Delta plane, ang pagkain ay inihahain lamang nang may bayad at bilang karagdagan. Maaari ka ring bumili ng alak. Ang aking kapitbahay ay uminom, tila, isang bote ng whisky, at ang aking kapitbahay ay uminom ng isang buong malaking bote ng alak. Sa puntong ito, pagod na pagod na ako kaya wala na akong lakas na makipag-usap sa sinuman o makilala ang sinuman. Tila sa akin ito ang magiging pinakamahirap na paglipad, dahil tumagal ito ng buong 6 na oras, ngunit sa katunayan ito ay naging pinakamadali, dahil natulog ako sa buong flight. Hindi man lang gumamit ng Wi-Fi sa eroplano.

Sumakay ako ng taxi sa halagang $50. Hindi ko alam kung paano mas mura mula sa paliparan hanggang sa downtown nang walang teleponong may internet - mangyaring ibahagi kung alam mo kung paano. Nakarating ako sa hotel bandang ala-una ng umaga. Siyanga pala, espesyal akong nagrenta ng hotel sa halagang $100 sa tabi ng Apple Store, dahil walang telepono hindi ka maaaring tumawag o magmaneho ng kotse nang walang navigator, at ang pagrenta ng navigator sa halagang $10 sa isang araw ay isang presyon ng palaka. Naalala ng Korean taxi driver ang Russian vodka, na pinakamadalas niyang iniuugnay sa mga Russian.

Sa 7 am gusto akong sunduin ni Jay, na nangakong bibigyan ako ng kotse at tirahan sa San Francisco habang inaayos ko ang lahat ng detalye kasama ang bahay at telepono. Inaanyayahan ako ni Ivan Tsybaev bukas na tumingin sa pabahay sa kanyang cool complex sa San Jose, susubukan kong pumunta doon bukas.

Ito ay isang abala at mahirap na araw. Masaya akong naligo sa hotel at nakaranas ng kasiyahan. Sa isip, marahil ay dapat kang huminto sa bawat paglipat ng lungsod sa loob ng 1-2 araw upang hindi mapagod. Tingnan ang New York, kahit na ang panahon doon ay kasuklam-suklam ngayon - hindi ito California, na mayroong 340 maaraw na araw sa isang taon;)

Ngayon ay 3 am dito at 3 pm sa Moscow. I got enough sleep, so I guess I'll work now;) Habang nasa byahe, nagpadala sa akin ang isa pang kasamahan na nagtatrabaho at nakatira dito ng alok na makipag-chat - mahusay! Ang isa pang tao ay humingi sa akin ng isang code para sa Lingualeo, na ibinibigay ko nang libre sa mga masigasig na mag-aaral - ang mga code ay nagsisimula nang maubos, kailangan kong magkaroon ng isang bagay.

Sa kabuuan, isinasaalang-alang ang lahat ng mga inaasahan, ang pellet ay umabot sa akin ng 26 na oras.

See you sa susunod na episode :)

P.S. Inisip ng Smart VK na nag-log in ako mula sa kakaibang lugar at nangangailangan ng kumpirmasyon ng isang SMS mula sa isang telepono na nananatili sa Russia. Kaya mag-publish ako ng isang post doon bukas

Ang magkapatid na Wright ay gumawa ng kanilang unang paglipad sa eroplano noong Disyembre 1903. Ngunit tumagal pa ng limang taon bago nagsimulang lumipad ang mga eroplano. Isang mahalagang sikolohikal na hadlang ang napagtagumpayan noong Hulyo 25, 1909, nang tumawid si Louis Blériot sa English Channel sa unang pagkakataon. Ang pagsakop sa isang makabuluhang hadlang sa tubig ay nagpakita na ang eroplano ay may kakayahang maging hindi lamang isang bagong atraksyon sa sirko, kundi isang seryosong sasakyan. Maraming pribadong paaralan ng aviation ang nagbigay ng pagsasanay sa paglipad sa lahat, at ang mga eroplano ay patuloy na napabuti.

Ang paglipad ni Bleriot ay nagpasigla ng karagdagang pag-atake sa lugar ng tubig. Noong Setyembre 11, 1910, lumipad si Robert Loraine sa Irish Sea sa unang pagkakataon sa isang eroplanong Farman. Totoo, dahil sa mga problema sa makina, hindi siya nakarating sa baybayin ng Ireland 60 m Ang kanyang trabaho ay natapos ni Denys Corbett Wilson noong Abril 1912. Pagkalipas ng isang taon - Setyembre 23, 1913, tumawid si Roland Garros sa monoplane ng kumpanya na Morane-Saulnier. ang Mediterranean Sea sa unang pagkakataon, ang kanyang paglalakbay ay 730 km. Pagkatapos ito ay ang pagkakataon ng Atlantic.

Gayunpaman, maraming mga aviator mula sa Great Britain, USA, Denmark at iba pang mga bansa ang nagsimulang maghanda para sa isang transatlantic flight pabalik noong 1910 - 1912. Matapos ang pagkabigo ng airship ni Wellman, nagpasya ang piloto na si Harry Grahame Carter na hamunin ang karagatan. Itinakda niya ang petsa ng paglulunsad para sa Marso 19, 1911. Sa isang eroplanong may sariling disenyo, si Carter ay lilipad mula Sandy Hook, USA, patungong Queenstown (ngayon ay Cove), Ireland. Inaasahan ng aviator na tatawid sa Atlantiko sa loob ng 49 na oras.

Ayon sa proyekto, ang eroplano ni Carter ay may all-metal frame at isang takip na gawa sa materyal, na tinawag ng may-akda na pergamino. Gumamit ang planta ng kuryente ng dalawang 30 hp na makina. hindi tinukoy na modelo na may dalawang-blade na metal propeller. Ang buhay ng makina ay 27 oras lamang, ngunit umaasa si Carter na mapataas ito sa 54 na oras. Naniniwala siya na sapat na ang 136 litro ng gasolina para masakop niya ang layo na 3860 km.

Ang mga hollow tubular frame na istruktura ay nagsilbing mga tangke ng gas. Upang makagawa ng kotse, nagrenta si Carter ng garahe sa Jamaica Plain, isang suburb ng Boston. Ang sumunod na nangyari ay hindi alam kahit na marahil ang pinakakumpletong reference na libro sa sasakyang panghimpapawid ng US, ngunit ang magagamit na paglalarawan ng disenyo ay nagdududa sa amin na ang eroplano ni Carter ay maaaring lumipad ng malalayong distansya.

Ang isang mas seryosong kalaban ay si Hugh Armstrong Robinson (1881-1963), isang dating punong piloto sa Curtiss. Nagsimula siyang maghanda para sa transatlantic na ekspedisyon noong Setyembre 1911. Ngunit nang gumawa ng mga paunang kalkulasyon, naisip ni Robinson na hindi pa pinapayagan ng mga umiiral na teknolohiya na ipatupad ang naturang proyekto. Noong 1912, lumipat si Robinson sa pagbuo ng Benoist XIII na lumilipad na bangka, sa batayan kung saan lumitaw ang Benoist XIV na sasakyang panghimpapawid, na siyang una sa mundo na nagsimula ng regular na transportasyong panghimpapawid ng pasahero noong Enero 1914.

Ang pagtanggi ni Robinson na salakayin ang Atlantiko ay hindi naging hadlang sa kanyang dating amo na si Glenn Curtiss (Glenn Hammond Curtiss, 1878-1930) na makumpleto ang trabaho. Mas tiyak, halos sa dulo. Noong Agosto 1913, nagsimula siyang gumawa ng twin-engine flying boat, ang Curtiss N. Ang proyekto ay itinaguyod ni Rodman Wanamaker, may-ari ng isang chain ng mga department store sa New York at Philadelphia. Ang transatlantic flight ay binalak na maganap noong tag-araw ng 1914.

Ang lumilipad na bangka, na pinangalanang "America", ay isang kahoy na three-post biplane ng klasikal na disenyo. Ang mga aileron ay matatagpuan lamang sa itaas na pakpak. Ang sasakyang panghimpapawid ay may dalawang Curtiss OX 90 hp na makina. sa pagitan ng mga pakpak na may pagtulak ng dalawang talim na propeller. Ang bangka ay may bahagyang kilya. Ang sabungan, na idinisenyo para sa dalawang piloto at isang mekaniko ng paglipad, ay sarado. Ang supply ng gasolina ay pinapayagan para sa isang walang tigil na paglipad sa layong 1770 km.

Ang Curtiss H-1 prototype ay inilunsad noong Hunyo 22, 1914, sa unang paglipad nito sa susunod na araw. Sa panahon ng masinsinang pagsubok, ang isang bilang ng mga pagkukulang ay natukoy na nangangailangan ng pagbabago ng disenyo. Ngunit kahit na pagkatapos nito, hindi maitaas ng kotse ang kinakailangang suplay ng gasolina. Samakatuwid, ang isang ikatlong makina na may pulling propeller ay na-install sa itaas na pakpak.

Nang malutas ang mga teknikal na problema, ang mga tagapag-ayos ng paglipad ay nag-iskedyul ng paglulunsad para sa Agosto 5, 1914 (ibinigay din ng mga mapagkukunan ang petsa ng Agosto 15). Ang ekspedisyon ay dapat na magsimula sa St. John's, Newfoundland. Karagdagang ruta dumaan sa mga isla ng Azores archipelago Faial at San Miguel, kung saan binalak ang mga intermediate landing. Mula roon, lipad ang Amerika sa Portugal, pagkatapos ay tatawid sa Bay of Biscay, ang English Channel at maabot ang baybayin ng Britanya malapit sa lungsod ng Plymouth.

Kasama sa crew ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid at ang kanyang kaibigan, ang naval pilot na si John Henry Towers. Ngunit ang paglipad ni Curtiss ay tiyak na tinutulan ng kanyang asawa, at ang paglipad ng Towers sa pamamagitan ng utos ng US Navy (pagkalipas ng limang taon, nakibahagi pa rin siya sa transatlantic na ekspedisyon).

Pagkatapos ay hinirang ni Weinamaker ang retiradong tenyente ng British Navy na si John Cyrill Porte (1883-1919) bilang commander ng crew, at ang American George Hallett bilang co-pilot. Ngunit nagsimula ang Una Digmaang Pandaigdig, at kinansela ang flight. Nagpunta ang Port upang maglingkod sa Royal Navy, at doon ay hinikayat niya ang Lords of the Admiralty na bilhin ang America at ang kanyang backup. Sa batayan ng mga makinang ito, mas malakas na lumilipad na mga bangka ang binuo, na itinayo sa malalaking serye, ngunit iyon ay isa pang kuwento.

Ang isa sa mga insentibo para sa paglikha ng Curtiss H-1 "America" ng sasakyang panghimpapawid ay isang premyo na itinatag noong Abril 1, 1913 ng British newspaper magnate na si Alfred Harmsworth, Lord Northcliffe. Nangako ang may-ari ng Daily Mail na magbabayad ng £10,000 sa unang taong tatawid sa Karagatang Atlantiko mula saanman sa US hanggang saanman sa UK o Ireland sa anumang sasakyang panghimpapawid nang walang landing sa loob ng 72 oras. Ang nagwagi ng premyo ay maaaring isang Englishman o isang dayuhan. Ang mataas na halaga ng premyo ay nagpatindi sa gawain ng maraming taga-disenyo, na karamihan sa kanila ay mga kababayan ni Lord Northcliffe.

Larawan ng Curtiss H-1 America.

Isa sa mga pangunahing kalaban ay si Samuel Franklin Cody, ang lumikha ng unang British na aktwal na lumilipad na sasakyang panghimpapawid. Gumawa siya ng proyekto para sa float-mounted monoplane na Cody monoplane No.VII na may napakalaking wingspan na 36.58 m para sa panahong iyon at isang cabin na dinisenyo para sa tatlong miyembro ng crew. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan ng isang 400 hp na makina, na hindi umiiral sa kalikasan noong panahong iyon. Nag-isyu si Cody ng isang utos sa isang hindi pinangalanang kumpanyang Pranses na i-develop ang motor. Ngunit ang pagkamatay ng isang aviator noong Agosto 7, 1913 ay tumigil sa trabaho sa proyekto. Sa aviation press noong 1913 - 1914 makikita ng isa ang mga ulat tungkol sa pagtatayo ng transatlantic aircraft ng mga British firm ng James Bros. at A. V. Roe and Co. (Avro), gayunpaman, walang mga detalyeng ibinigay.

Ang isa pang aplikante para sa premyo ay si Handley Page. Noong Disyembre 1913, ang punong taga-disenyo ng kumpanya, si George Rudolph Volkert (1891-1978), ay bumuo ng isang disenyo para sa isang single-engine biplane L/200 - noong 1920s ito ay retrospectively na itinalagang HP.8, kung saan unang nagpasya ang isang babae na manakop. ang Atlantiko. Si Lady Anne Savile, kasal na Prinsesa ng Lowenstein-Wertheim-Freudenberg (Lady Anne Savile / Anne Prinzessin zu Lowenstein-Wertheim-Freudenberg, 1864-1927) ay lilipad kasama si Roland Ding (William Rowland Ding, 1885-1917). Ang piloto at air attendant ay dapat na magkatabi sa cockpit. Power point— 14-silindro na pinalamig ng likidong makina na Salmson (Canton-Unne) 200 hp. na may tension screw. Ang supply ng gasolina ay idinisenyo para sa isang 23-oras na flight. Ngunit bago ang pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nakumpleto, at kalaunan ang kumpanya ay ganap na puno ng mga utos ng militar.

Mga katangian mga eroplanona hindi matagumpay na sinubukang tumawid Atlantiko sa pamamagitan ng hangin


modelo	Curtiss H-1	Pahina ng Handley L-200	Martin-Handasyde Transatlantic
Mga makina, kapangyarihan, hp	Curtiss OX-5 3×90	Salmon 1x200	Sunbeam 1×215
Pang-itaas na pakpak, m.	22,55	18,29	20,12
Ang haba ng mas mababang pakpak, m.	14
Haba, m.	11,43	12,5	14,12
Taas, m.	4,87	4,87
Wing area, sq.m.		83,6	71,5
Take-off weight, kg.	2268	2722	2177
Walang laman na timbang, kg.	1360	1270	1089
Max na bilis, km/h	105	129	137
Kisame, m.	1372
Saklaw ng paglipad, km.	1770
Crew	3	2	2

Ang transatlantic aircraft ay nilikha din ng British company na Martin-Handasyde Ltd.. Ang sponsor ng proyektong ito ay ang Canadian financier na si Mackay Edgar. Ang kahoy na monoplane na may trapezoidal na pakpak ay nakatanggap ng maliwanag na pangalan na Martin-Handasyde Transatlantic. Ang paglipad sa Atlantic ay binalak na maganap mula Newfoundland hanggang Ireland. Ang piloto ay si Gustav Hamel (1889-1914), na dati nang nakumpleto ang unang opisyal na paglipad sa koreo sa Great Britain.

Ang Sunbeam 215 hp engine ay pinili para sa sasakyang panghimpapawid. — 12-cylinder V-shaped liquid-cooled engine na may Lang pulling 4-blade propeller na may diameter na 3.66 m.

Bagama't may gulong na chassis ang Transatlantic, pinahintulutan ito ng disenyo na bumagsak nang ligtas sa ibabaw ng karagatan. Ang triangular na fuselage ay may mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig. Sa harap na bahagi ng fuselage ay may isang tangke ng gasolina na may haba na 2.74 m at isang diameter na 0.91 m. Ang landing gear ay pinaghiwalay pagkatapos ng pag-alis, na binabawasan ang bigat ng istraktura. Ang isang karaniwang landing ay binalak sa tubig.

Ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong Mayo 1914. Di-nagtagal pagkatapos noon, noong Mayo 23, 1914, si Hamel ay nawala nang walang bakas habang lumilipad ng isa pang eroplano sa ibabaw ng English Channel. Gayunpaman, ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid at ang paghahanap para sa isang bagong piloto ay nagpatuloy hanggang sa pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig.

Ang pagsiklab ng digmaan ay hindi pinahintulutan ang isang bilang ng mga proyekto upang masakop ang Atlantiko na maisagawa. Kasabay nito, pinasigla nito ang pagbuo ng mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang lakas at pagiging maaasahan ay tumaas, ang buhay ng serbisyo ng mga makina at ang bilis ng mga eroplano ay tumaas. Ang hanay ng paglipad ay tumaas, lalo na para sa mga bombero. Ang huli ay maaari na, na may sapat na reserbang gasolina, na sumasakop sa layo na higit sa 4000 km nang walang landing. Sapat na ito para sa walang tigil na paglipad mula Newfoundland papuntang Ireland. Ang tanging hadlang sa pagpapatupad ng ideya ay ang paglahok ng mga pangunahing kapangyarihan ng aviation sa mga labanan. Ngunit sa mga industriyalisadong bansa na hindi nakibahagi sa digmaan, o malayo sa mga sinehan ng digmaan, ang mga pagtatangka sa paglipad ay ipinagpatuloy na noong 1917.

Noong Agosto 1917, dumating sa Estados Unidos ang pilotong Italyano na si Silvio Resnati. Ang pangunahing layunin ng kanyang pagbisita ay upang ihanda ang serial production sa USA at sanayin ang mga Amerikanong piloto na lumipad dito. Sa parehong makina, na nilagyan ng tatlong Isotta-Fraschini engine, ang piloto ng Italya ay nagplano na gumawa ng isang transatlantic na paglipad noong 1918. Hindi ito nakatakdang magkatotoo - noong Mayo 16, 1918, namatay si Resnati sa pagbagsak ng kanyang Caproni Sa.3 malapit sa Hampstead, New York.

Pagkalipas ng dalawang buwan, noong Hulyo 15, 1918, apatnapung Amerikanong piloto ng militar ang agad na nagsumite ng petition on command na may panukalang magsagawa ng transatlantic flight sa isang American-made Caproni o Handley-Page bomber. Ang ideya ay suportado ng US Secretary of Defense Baker. Sa paliparan ng militar sa Elizabeth, New Jersey, nagsimula ang mga paghahanda para sa ekspedisyon na magaganap sa parehong taon sa Handley-Page bomber. Ang ekspedisyon ay inihanda nang husto. Binalak na maglagay ng mga barko sa pagitan ng 200 nautical miles sa buong ruta mula Newfoundland hanggang Ireland upang mabilis na tulungan ang mga piloto kung sakaling magkaroon ng emergency. Gayunpaman, ang mga piloto ng lupa ay nauna sa mga mandaragat sa mga lumilipad na bangka ng Curtiss NC.

Pinagmulan: V.O. Bykov. "Ang Pananakop ng Hilagang Atlantiko."

MGA TALA

Noong 20s ng ika-20 siglo, literal na nagyelo ang planeta sa pag-asam ng unang transatlantic na paglipad. Ang mga French aviator na sina Charles E. J. M. Nungesser at Francois Coli ay nagsimula ring maghanda para sa paglipad. Sa unang pagkakataon, napagpasyahan na lumipad mula sa Europa patungong Amerika, mula silangan hanggang kanluran, laban sa pag-ikot ng Earth.

Ang kumander ay si Nungesser. Isa sa mga pinakamahusay na aces sa France, sa pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig siya ay may 45 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril. Ang "trademark" na nakasakay sa kanyang sasakyang panlaban - isang alas ng mga puso na may kabaong at isang bungo na may dalawang naka-cross na buto - natakot sa mga piloto ng Aleman.

Paghahanda para sa paglipad
Ang White Bird, ang eroplano kung saan lilipad ang mga piloto, ay, sa mga salita ng isang Pranses na mamamahayag, isang "tangke na lumilipad" - ang barko ay tumitimbang ng kabuuang limang tonelada, apat sa mga ito ay gasolina sa mga tangke. Upang gawing magaan ang kotse hangga't maaari, iniwan pa nga ng mga piloto ang radyo. Bilang karagdagan, kaagad pagkatapos ng pag-alis ay kinakailangan upang mapupuksa ang chassis na may gulong. Na nag-obligar sa eroplano, na hindi nilayon para sa paglapag sa tubig, na lumapag sa ibabaw ng dagat sa New York Bay. Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng mga trick na ito, ang gasolina ay kulang.

Mga paglipad mula sa Le Bourget patungong New York Noong Mayo 8, 1927, isang masigasig na pulutong ang nagtipon sa Le Bourget airfield (isang suburb ng Paris). Nais ng lahat na makilahok sa kaganapan ng siglo. Alas-5 ng umaga, nagsimulang mag-takeoff run ang "White Bird" na may "trademark" ni Nungesser. Ang mabigat na makina ay hindi nais na sundin ang kalooban ng mga piloto at tumaas sa kalangitan. Sa wakas, na parang nag-aatubili, bumangon siya sa lupa at, na sinamahan ng ilang sasakyang panghimpapawid ng militar, ay nawala sa kalangitan.

Sensasyon mula sa Press
Dahil walang nakasakay na radyo. Ang mga mensahe ay maaari lamang asahan mula sa lupa. Ang "White Bird" ay nakita sa ibabaw ng Ile de France, Normandy, at doon nagsimula ang karagatan... Ang susunod na mensahe ay dumating nang kaunti pa sa isang araw pagkatapos ng pagsisimula ng flight. Hurray, nasa America na sila! Nag-telegraph sila mula sa Boston: nakita na sila, lumipad na sila, papunta sila sa New York! Napabuntong hininga ang buong France. Makalipas lamang ang isang oras, 17:15, nakahinga na ang mga Parisian. Tuwang-tuwa sa mahabang paghihintay, literal nilang inagaw ang bagong isyu ng Press, na amoy pa rin ng printing ink, mula sa kamay ng mga delivery men. Ang front page ay puno ng sari-saring mga headline:

"Luwalhati sa mga master ng French aviation!" "Kinuha ni Nungesser at Koli ang ginto!" "Hindi kapani-paniwalang mga detalye ng perpektong pagsalakay!" Pagkatapos ay iniulat ng pahayagan ang mismong mga detalye ng splashdown ng mga French aviator sa New York Bay. Lumipad palabas ang eroplano ni Nungesser upang salubungin ang isang buong iskwadron ng mga mandirigma na pinamumunuan ni Major Foulois. Sinamahan ng mga American warplanes, ang White Bird ay dumaong sa tubig. Ang mga barko sa baybayin ay nagtaas ng mga watawat sa pagtanggap at umalingawngaw ang mga sirena. Ang ilang mga taga-New York, sa hindi makapaniwala, ay sumakay sa kanilang mga bangka at lumabas sa look. Binaha ang langit sasakyang panghimpapawid ng sibil, na tinanggap ng iba't ibang miyembro ng press. Ang "White Bird" ay dumaong sa tubig nang hindi kapani-paniwalang madaling, pagkatapos nito ang barko ay agad na napalibutan ng maraming malalaking barko. Apat na seaplanes ang inilaan, na umikot sa matagumpay na sasakyang panghimpapawid sa pinakamababang posibleng altitude, na kumikilos bilang insurance. Nang tumilapon, nag-atubili sina Nungesser at Koli, na para bang ang kanilang tagumpay sa karagatan ay isang maliit na bagay na hindi katumbas ng halaga ng pangkalahatang pagsasaya. Ngunit makalipas ang ilang minuto ay lumabas na sila ng eroplano at nagyakapan. Sa palakpakan ng mga manonood, sa alulong ng mga makina at sa huni ng mga sirena, ang mga piloto ay bumaba sa lupa. Oo, ito ay isang magandang araw ng kaluwalhatian ng Pransya!

"Puti ibon"

Kalunos-lunos na pagkakamali
Ang mga ulap ng masigasig na telegrama ay lumipad pagkatapos ng White Bird sa ibang bansa. At - hindi isang salita bilang tugon... Hindi, dalawang Pranses ang nabigo na maging unang tumawid sa karagatan sakay ng eroplano. Lumipad sila, iwinagayway nila ang kanilang mga pakpak sa mga Bostonian... ngunit hindi sila sumipot upang salubungin ang mga New Yorkers na naghihintay sa kanila. Nawala sila, sina Nungesser at Koli. Sila ay inaasahan, sila ay hinanap. Kapag ang lahat ng mga deadline ay nag-expire na, ito ay naging malinaw na sila ay namatay. Ilang minuto, ilang kilometro bago ang tagumpay nito, ang "White Bird" na may ace of hearts, isang kabaong at isang bungo ay nahulog sa tubig ng karagatan. Ito marahil ang pinakamalaking pagkabigo, ang pinakakahanga-hangang kabiguan sa kasaysayan ng abyasyon. Kung sila ay nakarating malapit sa Boston, sila ay naging mga nanalo at nawala sa kasaysayan. Ngunit ito ay naitatag nang maaga: isang tagumpay sa harap ng mga mata ng multimillion-dollar New York, mula doon ay makikita at maririnig sa buong mundo!

Pinigilan ng isang buong pangkat ng mga pulis ang pulutong ng mga naapihang Parisian na sinubukan sa anumang paraan na pasukin ang mga opisina ng Press at durugin ito. Ngunit ang dahilan ng hindi maintindihan at walang katuturang panlilinlang sa pahayagan ay nanatiling isang misteryo noon. Ang buong mundo, sa kabila ng kalungkutan para sa dalawang piloto na halos nakamit ang halos imposible, ay hindi mapigilan ang isang mapang-uyam na ngiti: sabi nila, ang lahat ay naging "French". Para bang ang mga mahihirap na lalaki mismo - sina Nungesser at Kolya - ay naging mga boasters. Maging ang kalungkutan para sa kanila ay kahit papaano ay nabahiran ng iskandalo na ito. Ang kadakilaan ng pagkamatay ng isang bayani ay naging biro. Lahat ng natitira Mahigit 30 taon na ang nakalipas mula nang mawala ang White Bird. Sa isang malamig na umaga ng taglamig, si Cliff Iceland (Amerikano, mangingisda ng ulang) ay pumunta sa dagat sakay ng isang bangka. Habang itinataas ang angkla ng aking bangka, naramdaman kong may nahuli itong kung anong bagay mula sa ibaba. Nang lumabas ang angkla mula sa tubig, may ilang mga kumot na nakasabit dito, katulad ng balat ng isang eroplano... Ito na lamang ang natitira sa mapagmataas at makapangyarihang "White Bird", na minsang nagpasya sa isang hindi pa nagagawang gawa.

"Mga Mata para Makita" At pagkaraan ng tatlong taon, noong 1964, nabunyag ang misteryo ng panlilinlang sa pahayagan, ang pinakakahanga-hanga sa buong kasaysayan ng pandaigdigang pamamahayag. Inilathala ng sikat na Pranses na mamamahayag na si Georges Raven ang aklat na "Eyes to See," kung saan pinag-usapan niya kung paano nangyari ang lahat sa masamang araw na iyon sa opisina ng editoryal ng pahayagan, dahil siya mismo ang isa sa mga pangunahing mga karakter ang pangit na kwentong ito. Matapos maiulat na ang mga piloto ay nakita sa Boston at, samakatuwid, ang pangunahing balakid, ang Karagatang Atlantiko, ay napagtagumpayan, ang editor-in-chief ay gumawa ng desisyon na humantong sa pagbagsak ng Press. "Kailangan namin ang aming pahayagan upang maging unang mag-ulat ng isang ligtas na paglipad sa Atlantiko!" Walang nangahas na kusang-loob na gumawa ng mga detalye ng isang gawa na hindi pa nagagawa, at pagkatapos ay hinirang ng editor-in-chief si Raven sa gawaing ito, bilang pinakabata.

"Kailangan ko ng limampung live na linya" - "Baka kailangan nating maghintay para sa mas tiyak na balita?" - sinubukang tumutol ng batang empleyado. "Upang magbahagi ng kita sa mga kakumpitensya at makakuha lamang ng maliliit na mumo mula sa kung ano ang maaari nilang makuha? Hindi mo lang nararamdaman ang sitwasyon, mahal ko! Nanalo sila ng tagumpay sa buong karagatan, ibig sabihin ay mapapanalo rin natin ang atin!" Ito ay isang malungkot na kuwento. Sa katunayan, ang mga tripulante ng "White Bird" ay nakamit ang tagumpay, sila ang unang gumawa ng isang transatlantic na paglipad, ngunit namatay dahil sa trahedya na uhaw sa kaluwalhatian. At ang isa pang bisyo ng kaluluwa ng tao - kasakiman - ay nakaimpluwensya sa "Press", na humantong sa pangkalahatang galit at poot. Sinong "White Bird" ang hindi karapatdapat.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: