Ipadala nok nevis. Ang pinakamalaking supertanker sa planeta, Knock Nevis (16 mga larawan). Tanker na "knock nevis" - nakaraan at kasalukuyan

Ang supertanker na Knock Nevis ay ang pinakamalaking barko na nagawa sa kasaysayan ng planeta. Sa iba't ibang panahon ng pagkakaroon nito, nagsuot ito iba't ibang pangalan: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.

Ang haba ng oil tanker ay 458.45 m reverse side sa tulong ng mga tugs, kinakailangan ang hindi bababa sa 2 km. Ang lapad ng pinakamalaking barko sa mundo ay 68.86 m.




Ang isa sa mga pangunahing kawalan ng supertanker, na paunang natukoy ang maikling operasyon nito, ay ang draft kapag ganap na na-load - 24.61 m (higit sa isang 7-palapag na gusali). Dahil sa napakalaking sukat nito, pati na rin ang panganib na sumadsad, ang barko ay hindi makadaan sa Suez at Panama Canals, gayundin sa English Channel.




Ang distansya ng paghinto ng tanker ay kasing dami ng 10.2 km, at ang diameter ng sirkulasyon ay 3.7 km. Mga makina: mga turbine na may kabuuang lakas na 50,000 hp. Ang kabuuang kapasidad ng pagdadala ng barko, na unang inilagay noong 1976, ay 563,763 tonelada. Ang supertanker ay kumikilos sa bilis na 13 knots (mga 24 km/h).




SA mga nakaraang taon Sa panahon ng pag-iral nito, ang higanteng tanker ay pinatatakbo bilang isang floating oil storage facility. Noong 2009, ang barko ay dinala sa Alang (India), kung saan ito ay na-scrap pagkaraan ng isang taon.













Bumalik tayo sa ating higante.

Ang pinakanamumukod-tanging imbensyon ng sangkatauhan ay tanker ng langis. Ang salita mismo ay nanggaling salitang Ingles"tangke" - tangke. tanker ng dagat Ito ay isang sisidlan na dinisenyo para sa transportasyon ng mga likidong kargamento (langis, acid, langis ng gulay, tinunaw na asupre, atbp.) sa mga tangke ng barko (mga tangke). Ang mga sasakyang dagat na ito ay dumating sa iba't ibang laki, ngunit kabilang sa mga ito ay may isang espesyal na uri - mga supertanker. Ito ang pinaka malalaking barko kabilang sa mga tanker ng ganitong uri. Maaari silang magdala ng 50 porsiyentong mas maraming langis sa isang paglalayag kaysa sa iba, at mayroon lamang 15 porsiyentong mas maraming gastos sa pagpapatakbo para sa bunkering, crew, at insurance, na nagpapahintulot sa mga kumpanya ng langis na nag-arkila ng barko upang madagdagan ang kanilang mga kita at makatipid. Palaging may pangangailangan para sa mga naturang oil tanker.

Mga supertanker- isang produkto ng siyentipiko at teknolohikal na rebolusyon ng ating panahon. Wala silang anumang tiyak na imbentor, at sa pag-unlad ng agham at teknolohiya, naging posible ang kanilang paglikha. Naka-on mga tangke ng langis Ang longitudinal hull framing system ay sinubukan, ang silid ng makina at lahat ng mga superstructure ay inilipat sa popa. At ang pinakamahalaga, sa panahon ng kanilang pagtatayo, ang electric welding ay nagsimulang malawakang ginagamit sa paggawa ng mga barko, na kalaunan ay naging ang tanging paraan upang ikonekta ang mga istruktura ng katawan ng barko na gawa sa metal.



Knock Nevis, isang supertanker na pinangalanan sa iba't ibang panahon: Jahre Viking, Happy Giant at Seawise Giant.

Ang Knock Nevis ay may haba na 458.45 metro, kaya ang pagliko ng tanker sa tapat na direksyon ay nangangailangan ng hindi bababa sa 2 km kung ang pagliko ay ginawa gamit ang mga paghatak. Ang barko ay may lapad na 68.8 metro, upang magbigay ng isang mas mahusay na ideya - ito ang tinatayang lapad ng isang football field.

Ang upper deck ng barko ay kayang tumanggap ng 5.5 na football field.

Ito ang pinakamalaking nilikha sa kasaysayan ng planeta aktibong barko. Mayroon din itong mga kakulangan, na mahalagang paunang natukoy ang maikling pag-iral ng tanker. Ang draft nito na 24.6 metro ay, para sa paghahambing, higit pa sa karaniwang 7-palapag na gusali ng tirahan.

Hindi makadaan ang barko sa Suez at Panama Canals dahil sa napakalaking sukat nito, bukod pa rito, hindi ito pinapayagang dumaan sa English Channel dahil sa panganib na sumadsad.

Ang Seawise Giant ay ang pinakamalaking barko na ginawa noong ika-20 siglo. Ngunit ang higante ay itinayo bago ang panahon ng mga double-hulled tanker, na nagsimula sa sakuna ng Exxon Valdez. Hindi malamang na ang mga bagong tanker ay lalampas sa laki ng Seawise Giant, malamang, ang palad ay kukunin ng mga lumulutang na lungsod - mga tunay na lumulutang na lungsod, na may mga pabahay, opisina, at lahat ng iba pa na magagamit sa lungsod. Ang ilang mga proyekto ng naturang mga sasakyang pandagat ay ginagawa na.


Sinimulan ng Seawise Giant ang pagtatayo noong 1979 sa kahilingan ng isang Greek tycoon, ngunit nabangkarote siya bilang resulta ng oil embargo noong 70s. Ang barko ay binili ng Hong Kong tycoon Tung at pinondohan ang pagkumpleto nito. Gayunpaman, iginiit ni Tung na ang deadweight ay dagdagan mula 480,000 hanggang 564,763 tonelada, na ginagawang ang Seawise Giant ang pinakamalaking barko sa mundo. Ang tanker ay pumasok sa serbisyo noong 1981, at sa una ay naghatid ng langis mula sa mga patlang ng Gulpo ng Mexico. Pagkatapos ay inilipat siya sa transportasyon ng langis mula sa Iran. Doon sa Gulpo ng Persia, at siya ay nalubog.

Noong 1986, sa panahon ng Digmaang Iran-Iraq, sa Strait of Hormuz, isang tanker ang inatake at pinalubog ng mga missile ng Exocet mula sa Iraqi Air Force. Isang Iraqi fighter ang nagpaputok ng Exocet anti-ship missile sa isang natatanging tanker, na noon ay halos nasa Persian Gulf (o sa halip, sa Strait of Hormuz, na nasa pagitan ng Iran at UAE, na humahantong sa Gulpo).

Siya ay lumubog sa mababaw na tubig sa Kharg Island, na nag-udyok sa kanya na itaas at dinala sa Keppel Shipyard sa Singapore noong Agosto 1988 ng kanyang bagong may-ari, si Norman International. Pinalitan ng mga repairer ng barko ang 3.7 libong tonelada ng gusot na bakal.


Malamang, binili, itinaas at inayos ng kumpanya ang tanker pangunahin para sa mga kadahilanang prestihiyo. Ang inayos na Seawise Giant ay pinalitan ng pangalan na Happy Giant. Noong 1999, muli niyang binago ang kanyang may-ari at pangalan - siya ay binili ng Norwegian na si Jahare Wallem at pinalitan ng pangalan na Jahre Viking.

Noong Marso 2004, nakakuha ang higante ng bagong may-ari, ang First Olsen Tankers. Dumating na ang iba't ibang panahon, at dahil sa edad ng tanker, napagpasyahan nilang i-convert ito sa FSO - isang floating storage at loading complex, sa Dubai shipyards. Pagkatapos mag-refitting, pinalitan siya ng pangalan na Knock Nevis, at pagkatapos ay na-deploy bilang FSO sa field ng Al Shaheen sa tubig ng Qatari.


Mga pagtutukoy supertanker na Knock Nevis

Inatasan: 1976
Inalis mula sa fleet: 01/04/2010
Haba: 458.45 m
Lapad: 68.86 m
Draft: 24, 611 metro
Power plant: mga steam turbine na may kabuuang kapasidad na 50,000 hp. Sa.
Bilis: 13-16 knots
Crew: 40 tao.

Timbang ng dinadalang kargamento: 564,763 tonelada

Ang isa pang 6 na ULCC (ultra large oil tanker) na tanker ng klase ay lumampas sa markang 500,000 dwt:
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (decommissioned)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (decommissioned)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 - 1983(decommissioned)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002(decommissioned)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (decommissioned)
Prairial 554.974 dwt 1979 - 2003(decommissioned)


Pag-isipan ito: ang distansya ng pagpepreno ng higante ay 10.2 kilometro, at ang pag-ikot ng bilog nito ay lumampas sa 3.7 kilometro! Kaya, bukod sa iba pang mga barkong dumadaloy sa mga tubig na ito, ang supertanker na ito ay parang toro sa isang tindahan ng china.

Kapag ang tanker ay kailangang dalhin sa terminal ng langis, ito ay kinukuha at hinihila nang napakabagal. Madaling isipin kung ano ang maaaring mangyari kung may pagkakamali sa pagmamaniobra ng isang barko na tumitimbang ng halos isang milyong tonelada.

Sa panahon ng buhay nito, binago ng supergiant tanker ang ilang mga may-ari at binago ang pangalan nito nang higit sa isang beses - una sa Happy Giant, pagkatapos ay sa Jahre Viking.


Noong 2009, ang barko ay dinala sa Alang, India, kung saan ito ay puwersahang na-stranded para itapon.

Noong 2010, ang barko ay na-scrap.






Sa kasalukuyan

Isa sa mga kinatawan ng klase na ito mga sasakyang-dagat ay tanker ng langis« Batillus" Ang cargo ship na ito ay nilikha, mula simula hanggang katapusan, ayon sa orihinal na disenyo nang walang karagdagang modernisasyon sa panahon ng operasyon. Nautical tanker mula sa sandali ng pagtula ito ay itinayo sa loob ng 10 buwan, at humigit-kumulang 70,000 tonelada ng bakal ang ginugol sa pagtatayo. Ang konstruksiyon ay nagkakahalaga ng may-ari ng $130 milyon.

Mga teknikal na katangian ng tanker na "Batillus";
Haba - 414.2 m;
Lapad - 63 m;
Draft - 28.5 m;
Deadweight - 655,000 tonelada;
Pag-aalis - 275276 tonelada;

Power point- apat na steam turbine" Stal Laval» kapangyarihan ng bawat 64800 l. kasama.;
Bilis - 16 na buhol;
Crew - 26 na tao;


Naki-click

pinagmumulan
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su


Ang tanker, na kilala bilang Knock Nevis, ay ang pinaka malaking barko kailanman binuo ng sangkatauhan. Sa panahon ng pagkakaroon nito, binago ng supergiant na ito ang ilang mga pangalan: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Bukod dito, nagawa nitong baguhin hindi lamang ang pangalan, kundi pati na rin ang mga sukat, pati na rin ang saklaw ng aplikasyon nito.

Nakatanggap ang mga shipyard ng Hapon ng isang order na magtayo ng pinakamalaking tanker sa mundo noong 1974. At makalipas ang limang taon, noong 1979, isang dambuhalang barko, na kamangha-mangha sa laki nito, ang inilunsad. Ngunit tila hindi ito sapat para sa may-ari ng barkong Griyego. At nag-utos siya ng pagtaas sa laki ng tanker. Ang Seawise Giant (gaya ng tawag noon) ay pinutol sa kalahati at ang mga karagdagang seksyon ay idinagdag sa gitna.



Bilang resulta, ang mga sukat ng pinakamalaking barko sa mundo ay kinuha sa mga sumusunod na halaga: haba - 458.45 metro, lapad - 68.86 metro, mass ng transported cargo - 564,763 tonelada, bigat ng barko mismo - 81,879 tonelada, bigat ng manibela - 230 tonelada , timbang ng propeller - 50 tonelada.




Sa paglaon, ang mga figure na ito ay naging hindi lamang isang plus, kundi pati na rin isang minus ng higanteng ito. Kapag ganap na nakarga, lumubog ang tanker ng 29.8 metro sa ilalim ng tubig (humigit-kumulang sa taas ng siyam na palapag na gusali). Ihambing lamang ang dalawang litrato, ang una ay nagpapakita ng kargada ng barko, ang pangalawa ay nagpapakita na walang laman.



SA magandang panahon ang barko ay maaaring bumilis sa 30 km/h, ngunit sa kasong ito ay aabutin ng humigit-kumulang 9 na kilometro bago tuluyang huminto. At ang simpleng pagliko para sa isang barko na may napakalaking laki ay hindi madali ang radius ng pagliko nang walang tulong ng mga tugs ay 3.2 km.


Noong 1981, pagkatapos makumpleto ang lahat ng trabaho para madagdagan ang laki, sa wakas ay nagsimulang kumita muli ang Seawise Giant sa perang ipinuhunan dito. Ang kanyang ruta ay tumatakbo mula sa mga patlang ng langis ng Gitnang Silangan hanggang sa Estados Unidos at pabalik. Gayunpaman, ang Iran-Iraq War na nagaganap sa oras na iyon ay gumawa ng sarili nitong mga pagsasaayos sa buhay ng tanker. Mula noong 1986, ang barko ay ginamit bilang isang lumulutang na terminal para sa imbakan at karagdagang transshipment ng langis ng Iran. Ngunit hindi nito nailigtas ang barko noong Mayo 14, 1988, isang Iraqi fighter ang sumalakay sa Seawise Giant. Ang tanker ay nakatanggap ng malaking pinsala at nawala ang lahat ng langis sa board (dapat tandaan na ang kapal ng mga gilid higanteng barko ay 3.5 cm lamang, walang ibang naghihiwalay sa libu-libong toneladang langis mula sa nakapalibot na mundo ng dagat) at nabigo sa loob ng tatlong taon.


Sa panahon ng pag-aayos, ang barko ay pinalitan ng 3,700 tonelada ng nasirang bakal at binago ang pangalan nito sa unang pagkakataon. Ang Seawise Giant ay naging Happy Giant. Gayunpaman, bago pa man matapos ang gawaing pagpapanumbalik, binago ng tanker ang may-ari nito, binili ito ng isang kumpanyang Norwegian sa halagang $39 milyon. Samakatuwid, umalis ang barko sa mga pantalan ng Singapore (kung saan aktwal na naganap ang pag-aayos) sa ilalim ng pangalang Jahre Viking.
Ang mga susunod na pagbabago sa buhay ng higanteng barko ay naganap noong 2004. Ang Estados Unidos at Europa ay nagpasa ng mga batas na nagbabawal sa paggamit ng mga single-wall tanker para sa transportasyon ng langis at karamihan malaking barko natagpuan ang kanyang sarili na wala sa trabaho sa mundo. Ang Jahre Viking ay pinalitan ng pangalan na Knock Nevis at mula ngayon ay ginagamit bilang isang lumulutang na pasilidad ng imbakan ng langis.

Ang tanker, na kilala sa pangalan Kumatok si Nevis, ay ang pinakamalaking sasakyang pang-industriya na kailanman ay binuo ng tao. Sa panahon ng mahirap na pag-iral nito, nagawa nitong baguhin ang pangalan, laki, at saklaw ng aplikasyon ng ilang beses.

Sa sandaling hindi ito tinawag! SA magkaibang taon ang tanker noon Seawise Giant, Jahre Viking, Maligayang Higante, Kumatok si Nevis At Mont. At nagsimula ang kwento nito noong 1974, halos 40 taon na ang nakalilipas. Sa oras na ito, ang mga shipyard ng Hapon ay nakatanggap ng isang order na magtayo pinakamalaking tanker sa mundo. Kinailangan ng mga kumpanya ng 5 taon upang matupad ang pangarap ng may-ari ng barkong Griyego: noong 1979, isang napakalaking tanker, na kapansin-pansin sa laki nito, ay inilunsad.

Ngunit hindi ito sapat para sa nagpasimula ng order, at iginiit niyang dagdagan ang laki ng barko. Bilang resulta, ang sisidlan ay pinutol sa kalahati at ang mga karagdagang seksyon ay ipinasok sa gitna. Noong panahong iyon, ang pinakamalaking tanker sa mundo ay pinangalanang Seawise Giant.

Bilang isang resulta, maaari lamang humanga ang isang tao sa napakalaking sukat nito: ang haba ng barko ay 458.45 metro, lapad - 68.86 metro. At sa isang pagkakataon ang barko ay maaaring magdala ng 564.8 libong tonelada ng kargamento. Kasabay nito, ang bigat ng tanker ng Knock Nevis mismo ay 81.9 libong tonelada, at kung titingnan mo ang mga indibidwal na sangkap nito, kung gayon ang bigat ng propeller ng barko ay 50 tonelada, at ang bigat ng manibela ay umabot sa 230 tonelada.

Ngunit ang karagdagang "talambuhay" ng tanker ay nagpakita na ang mga kahanga-hangang sukat ay naging hindi lamang ang bentahe ng barko, kundi pati na rin ang makabuluhang disbentaha nito. Mahirap isipin, ngunit nang kumpleto na ang Knock Nevis, bumagsak ito sa ilalim ng tubig hanggang sa humigit-kumulang 30 metro, na siyang laki - kung ikukumpara - ng isang siyam na palapag na gusali.

Hindi nakakagulat na ang gayong seryosong draft ay hindi nagpapahintulot sa tanker na mag-navigate sa alinman sa Panama o Suez Canals. Kasabay nito, ang Panama Canal ay hindi nababagay sa Knock Nevis sa mga tuntunin ng lapad at haba, dahil ang tanker ay 1.5 beses na mas malaki kaysa sa maximum na pinapayagang mga sukat ng mga kandado.

Kapansin-pansin din na ang inilarawang sasakyang-dagat ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 30 km/h, ngunit kapag nagpepreno, kailangan itong lumangoy ng 9 na kilometro bago ito tuluyang huminto. At maging ang pagliko ng barko sa ganoon naglalakihang sukat ay hindi isang madaling gawain: nang walang hila, lumiko ang tanker na may radius na 3.2 kilometro.

Noong 1981, pagkatapos ng isang pangwakas na pagtaas sa laki, ang Knock Nevis sa wakas ay nagsimulang magdala ng kita sa mga may-ari nito. Ang kanyang "trabaho" ay nagdadala ng langis mula sa Gitnang Silangan patungo sa Estados Unidos. Gayunpaman, sa oras na iyon ang digmaan ng Iran-Iraq ay nagngangalit, na gumawa ng sarili nitong mga pagsasaayos sa buhay ng barko.

Mula noong 1986, ang barko ay nagsimulang gamitin bilang isang malaking lumulutang na terminal para sa paggalaw at pag-iimbak ng langis ng Iran, ngunit noong 1988, isang Iranian fighter ang sumalakay sa Knock Nevis at nagdulot ng malaking pinsala dito, bilang isang resulta kung saan nawala ang lahat ng barko. langis na dala nito.

Kapansin-pansin na ang kapal ng mga gilid ng malaking tanker ay 3.5 sentimetro lamang. Samakatuwid, kapag naganap ang isang butas, libu-libong toneladang langis ang malayang pumapasok sa nakapalibot na mundo ng dagat. Bilang isang resulta, malaking pinsala ang naidulot sa kalikasan ng lupa, at ang tanker ay wala sa komisyon sa loob ng tatlong taon.

Sa panahon ng pag-aayos ng tanker, 3.7 libong tonelada ng nasirang bakal ang pinalitan. Gayundin sa oras na ito ang barko ay binigyan ng bago opisyal na pangalan- Maligayang Higante. Ngunit bago pa man matapos ang pagkukumpuni (sa pamamagitan ng paraan, sa Singapore), ang tanker ay naibenta sa halagang $39 milyon sa isang Norwegian na kumpanya at iniwan ang restoration docks sa ilalim ng pangalang Jahre Viking.

Ang susunod na makabuluhang pagbabago sa buhay ng pinakamalaking pang-industriya na sasakyang-dagat ay naganap noong 2004. Sa Estados Unidos at Europa, ipinasa ang isang batas na nagbabawal sa paggamit ng mga tanker na may manipis na pader para sa transportasyon ng langis. Kaya, naiwan si Knock Nevis na walang trabaho. Noon ang tanker mula sa Jahre Viking ay pinalitan ng pangalan na Knock Nevis, at nagsimulang gamitin bilang isang lumulutang na pasilidad ng imbakan ng langis.

Noong 2009, binago ng barko ang may-ari nito, na muling binigyan ito ng bagong pangalan - Mont. Pagkatapos ang tanker ay nagsimula sa kanyang huling paglalakbay: sa India, sa Alang, na isang sikat sa mundong libingan ng barko. Doon, sa paglipas ng ilang buwan, ang barko ay pinutol at natunaw.

Ngayon, ang tanging katangian na nananatili sa pinakamalaking pang-industriya na barko sa mundo ay ang angkla nito, na tumitimbang ng 36 tonelada. Ito ay nakatago ngayon sa Hong Kong Maritime Museum.

Ang Knock Nevis (dating kilala bilang Seawise Giant, Happy Giant at Jahre Viking) ay ang pinakamalaking barko na umiiral sa Earth.

Ang langis ay matagal nang naging pinakasensitibong ugat ng buong industriya ng mundo. Kadalasan, ito ay pinaka pinakinabangang mag-transport ng "itim na ginto" hindi sa pamamagitan ng lupa, ngunit sa pamamagitan ng tubig. Ang rutang tinatahak ng mga barko ng ganitong uri ay tinatawag na "langis". Nasa ika-19 na siglo na, nang ang karbon ang pangunahing hilaw na materyal, ang langis na krudo ay dinala sa mga barrels na gawa sa kahoy at zinc sa mga espesyal na hawak. mga barkong naglalayag nilayon para sa transportasyon ng langis.

Ang pinakaunang sea tanker para sa transportasyon ng langis sa isang tangke na ang mga pader ay nagsilbing hull ay ang sailing ship na Atlantic, na itinayo noong 1863. Ang ganitong uri ng tanker ay gumagamit ng isang katawan ng barko bilang isang reservoir para sa mga likidong kargamento, na nakaligtas hanggang sa araw na ito. Sa simula ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang mga tanker ng dagat ay umabot na sa 3% ng fleet ng mga mangangalakal sa mundo.

Ang pangangailangan para sa langis ay lumalaki bawat taon. Ang prosesong ito ay nauugnay sa patuloy na pag-unlad ng mabibigat na industriya at ang paglitaw ng pagtaas ng bilang ng mga sasakyang de-motor. Alinsunod dito, ang laki ng produksyon ng langis ay tumataas at ang mga kinakailangan para sa transportasyon nito ay nagiging mas mahigpit. Duda ako na magkakaroon ng mga barko at sasakyang-dagat na ang laki at pag-alis ay magkakaroon ng parehong mabilis na takbo ng pag-unlad tulad ng mga tanker.

Ang pagbuo ng paggawa ng barko ng mga tanker ng langis ay isinasaalang-alang ang mga tampok at pakinabang ng mga supertanker, dahil kapag nagdadala ng langis sa sasakyang-dagat, na maaaring maglaman ng higit sa 100,000 tonelada ng langis, ang mga gastos sa transportasyon ay hindi mas mataas kaysa sa paggamit ng isang tanker na may kapasidad na nagdadala ng 16,000 tonelada. Ngayon, ang mga malalaking tanker at supertanker ay ganap na awtomatiko at pinatatakbo ng isang medyo maliit na crew. Kahit na ang pinakamahabang transportasyon ng mahalagang kargamento ay mas mura kaysa kapag nagpapatakbo ng isang maginoo na sasakyang-dagat. At isa na rito ang “Knock Nevis”.

Ang kasaysayan ng daluyan ng dagat na ito ay nagsimula sa Japan noong 1976 (ang ilang mga mapagkukunan ay nagpapahiwatig ng 1975) sa mga shipyards ng Sumitomo Heavy Industries. Pagkatapos ang oil tanker na Knock Nevis ay "ipinanganak" sa ilalim ng katamtamang serial number na 1016 at hindi ganoon kalaki. Di-nagtagal, ang barkong pangkargamento ay naibenta sa isang may-ari ng barkong Griyego, na nagbigay sa oil tanker ng unang tunay na pangalan nito, Seawise Giant. Ang kapasidad ng pagdadala nito ay 480,000 tonelada (karaniwang mga modernong tangke ng langis ay may kapasidad na 280,000 tonelada). Pagkalipas ng tatlong taon, ibinenta ang cargo ship sa isang bagong may-ari, na nag-utos ng pagpapalaki. Pinutol at pinahaba ng mga gumagawa ng barko ng Hapon ang tanker, na tumagal ng mahabang panahon. Sa wakas, noong 1981, ang supertanker ay handa na para sa serbisyo muli. Ang mga welded na karagdagang seksyon ng hull ay nagpapataas ng deadweight nito sa 564,763 tonelada.

Ang supertanker na Knock Nevis ay madaling makasakay sa Empire State Building at sa Eiffel Tower. Ngunit ang kargamento nito ay $195 milyon na halaga ng langis. Ang malaking barko ay nakaligtas sa ilang mga may-ari at ngayon ay may pang-apat na pangalan na "Knock Nevis". Binaril nila siya ng mga rocket at pinutol sa kalahati. At gayon pa man - sa loob ng higit sa 20 taon, nananatili itong pinakamalaking barko sa planeta.

Ang "distansya ng pagpepreno" ng supertanker na "Knock Nevis" ay 5000 metro.

Mga teknikal na katangian ng tanker ng langis na "Knock Nevis":

Haba - 458.4 m;
Lapad - 68.8 m;
Draft (buo) - 24.6 m;
Pag-alis ng disenyo - 657,018 tonelada;
Deadweight - 564763 tonelada;
Power plant - mga steam turbine;
Kapangyarihan - 50,000 l. kasama.;
Bilis - 13 buhol;
Crew - 40 tao.

Ang mga sukat nito ay: 458.45 metro ang haba at 69 metro ang lapad, na naging dahilan noon na pinakamalaking barko sa mundo. Kahit na matapos i-commission ang Prelude FLNG supertanker-gas plant, mananatili itong pinakamalaking sasakyang-dagat sa kasaysayan na may displacement na 657,018 tonelada.

Noong 2010, malapit nang matapos ang operasyon ng Knock Nevis. Ito ay ibinenta sa Amber Development Corporation para sa karagdagang pagtatapon.

Pinalitan ng bagong may-ari ang Knock Nevis Mont at itinaas ang bandila ng Sierra Leonean dito. Noong Disyembre 2009, ginawa niya ang kanyang huling pagtawid sa baybayin ng India.

Noong Enero 4, 2010, itinapon si Mont sa pampang malapit sa lungsod ng Alang sa India (estado ng Gujarat), kung saan ang katawan nito ay pinutol ng metal sa loob ng isang taon.

Ang isa sa 36-toneladang anchor ng higante ay napanatili at naka-display na ngayon Maritime Museum sa Hong Kong.

Ang Knock Nevis ay ang pinakamalaking barko na umiral sa Earth.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin ang: