Sa paligid ng Earth nang walang refueling: nangungunang mga rekord ng paglalakbay sa himpapawid sa mundo. Solar-powered circumnavigation sa Atlantic Non-stop flight sa buong mundo

Ang solo, walang tigil na paglipad sa buong mundo na walang refueling ay marahil ang huling mahusay na rekord na maaaring makamit sa aviation. Upang makamit ang layuning ito, si Burt Rutan, isang sikat na aerospace designer, ay humingi ng tulong sa kanyang pangunahing suporta - ang mga lalaki mula sa Hangar 63

David Noland

Handa nang lumipad. Global Flayer sa airfield site sa harap ng isang hangar sa Mojave Desert

Pina-pilot ni John Karkov ang sasakyang panghimpapawid sa isang pagsubok na paglipad

Mga cable at lever para sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid

Ang configuration ng sasakyang panghimpapawid ay pinakamainam para sa mahabang flight na may tailwinds

Walang mga dial gauge sa sabungan - isang computer screen lamang

75 milya sa hilaga ng Los Angeles, sa likod ng San Gabriel Mountains, makakahanap ka ng isang tunay na santuwaryo para sa kakaibang sasakyang panghimpapawid. Isang inaantok na bayan ng Mojave, nakatayo sa sangang-daan ng dalawang kalsada, desyerto na nakapalibot na mga kaparangan, 360 ganap na walang ulap na araw sa isang taon - kung saan makikita mo ang pinakamahusay na lugar upang lumipad sa paligid ng ilang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid? Doon matatagpuan ang Edwards Air Force Base, kung saan nagsilbi ang maluwalhating mga test guys sa pelikulang "The Right Ones".

Ang paliparan sa bayan ng Mojave, tulad ng mas maliit na kapatid na sibilyan ng paliparan ng militar sa Edwards, ay tahanan ng isang nakamamanghang koleksyon ng pinakakahanga-hangang sasakyang panghimpapawid. Dito ay makikita mo ang isang remote-controlled na Phantom F-4 na tumatakbo patungo sa runway para sa isa pang pagsubok na paglipad, isang maliwanag na pulang MiG-21 na nakatago sa likod ng mga hangar, daan-daang mga airliner na nakalagay sa malayo sa mga runway, ngunit ang pinakamahalaga, ang pinaka-peligrong mga proyekto sa aviation. dito nagsimula. Tingnan natin ang Scaled Composites, ang maalamat na ideya ng aerospace designer na si Burt Rutan. Mas marami sa mga pinakaastig na eroplano ang ipinanganak dito kaysa saanman sa mundo. Ang parirala mismo (isinalin bilang "Malalaking-scale composites") ay nakapagpapaalaala sa isang orihinal na pamamaraan na malawakang ginagamit sa kumpanya ni Rutan (orihinal - hanggang sa ito ay ginagaya sa buong mundo). Kapag tinutupad ang mga order para sa malalaking kumpanya ng aerospace, ginusto ni Rutan, para sa kapakanan ng ekonomiya, na gumawa ng mga unang lumilipad na prototype sa isang pinababang sukat, at mas maginhawang gawin ang mga ito nang eksklusibo mula sa mga pinagsama-samang materyales.

Ang Scaled, gaya ng karaniwang kilala sa kumpanya dito, ay makikita sa ilang corrugated iron workshop hangars. Isang umaga ng Oktubre, nang umuulan nang salungat sa karaniwan, sa bukas na mga pintuan ng Hangar 63 nakita namin ang balangkas ng isang kakaiba, ngunit sa parehong oras ay maganda, tatlong-fuselage single. jet plane na may pakpak na parang isang disenteng airliner. Ito ay ang Virgin Atlantic GlobalFlyer, na nilikha ng isang maliit na pangkat ng mga independiyenteng freethinking na mga inhinyero na hindi maaaring—o hindi—magkasya sa mga burukrasya ng mga nangungunang kumpanya ng aerospace. Makinang na may parang gatas na puting pintura, ang eroplano ay nakakatakot sa halos porselana nitong hina.

Sa mas mababa sa 3 buwan, ang GlobalFlyer, na nagdadala ng limang beses ng sarili nitong timbang sa gasolina, ay halos hindi na gagalaw at magsisimulang bumilis sa 5-kilometrong runway ng airfield sa Salina, Kansas. Sa loob ng isang minuto at kalahati, kapag umuungal ang eroplano sa lupa nang higit sa tatlong kilometro at bumilis ng bilis na 230 km/h, ang piloto nito, si Steve Fossett, ay marahang hinila ang maliit na control stick.

Ang GlobalFlyer ay nag-aatubili na umalis sa lupa at sisimulan ang masayang pag-akyat nito. Sumunod sa pangkalahatang tinatanggap na mga aviation corridors at sinasamantala ang winter tailwinds, tatawid si Flyer sa Atlantic, lilipad sa England, Italy, at Middle East. 19 na oras lamang pagkatapos ng paglipad, na nasa itaas na Saudi Arabia, aabot ito sa cruising altitude nito na 15 km. Susunod, pinapanatili ang bilis ng hangin mula 400 hanggang 500 km/h, tutungo ang piloto Timog-silangang Asya, ang Japan, ay tatawid hilagang bahagi Karagatang Pasipiko at lilipad sa kanlurang baybayin ng Estados Unidos. Pagkatapos ng 64 na oras ng paglipad at 37,000 km, ang piloto ay dapat dumaong sa Kansas, at ang pinakahuling landmark aviation achievement ay itatala

sa mga aklat ng talaan. Ang unang round-the-world non-stop solo flight ay makukumpleto. "Marahil ito ang pinakamahalagang bagay na natitira upang gawin sa aviation," sabi ni Fossett, isang matagumpay na 60-taong-gulang na negosyante mula sa Chicago. Sa kanyang pangalawa, di-komersyal na buhay, gumawa siya ng isang kilalang karera sa pagtatakda ng bilis at mga talaan ng distansya sa mga gondolas mga lobo, sa mga sabungan ng mga glider at mga barkong naglalayag sa karagatan.

Lindbergh, Sabik, Glenn...

Mukhang gusto ito ng America kapag nag-iisa ang mga idolo nito. Hindi si Lindbergh ang unang taong lumipad nang walang tigil mula New York patungong Paris. Siya ay naging isang pambansang alamat salamat sa kanyang desperadong determinasyon na ulitin ang paglipad na ito nang mag-isa at sa isang single-engine na sasakyang panghimpapawid.

Isang malamig na gabi noong 1999, nagrerelaks ang mga ginoo sa Flying M Ranch, isang malaking bahagi ng disyerto na may pribadong runway— pinag-usapan namin ang paksang ito. Baron Hilton, tycoon negosyo sa hotel at isang hindi makasarili na mahilig sa aviation, ay nagtipon ng isang dosenang bisita—mga piloto na katulad niya—sa kanyang Nevada estate para sa isang linggong pangangaso, pangingisda at, siyempre, paglipad. Sa isang pag-uusap sa pagitan nina Fossett at Dick Rutan, ang tanong ay lumitaw tungkol sa kung ano ang iba pang mga rekord na nanatili sa aviation para sa hinaharap. Nabanggit ni Rutan na ang isang walang tigil na paglipad sa buong mundo ay natapos na.

Noong 1986, lumipad si Rutan at ang co-pilot na si Gina Eager (hindi malito kay Chuck Eager). globo sa Voyager, isang high aspect ratio propeller-driven aircraft na idinisenyo ng nakababatang kapatid ni Rutan na si Bert. Sa loob ng siyam na araw at gabi, nilabanan nina Rutan at Eager ang kaguluhan, mga bagyo, pagod at sistema ng gasolina, ngunit matagumpay pa ring naabot ang finish line. Ang kabayanihang paglipad na ito ay nagdala sa mga piloto ng medalya mula mismo kay Pangulong Reagan, at ang kanilang eroplano ay isang lugar ng karangalan sa Smithsonian Museum, isang daang metro mula sa Lindbergh's Spirit of St. Louis.

Matingkad na natatandaan ni Rutan ang pagsasabi kay Fossett, “Steve, mas may kakayahan ka—magagawa mo ito nang mag-isa.” Sa buong mundo. Nang walang isang landing. At walang katulong. Maaaring ito na ang pinakadakilang solo flight mula noong Lindbergh. Kaagad na ipinahiwatig ni Rutan na mayroon siyang nasa isip na magdidisenyo at gagawa ng isang eroplano upang tumugma sa mga ambisyosong planong ito - siyempre, dapat ay ang kanyang kapatid na si Bert, ang magiging panalo sa kumpetisyon ng Ansari X Prize upang lumikha ng unang suborbital private spacecraft.

Di-nagtagal, sina Fossett at Burt Rutan ay pumirma ng isang kontrata upang bumuo ng GlobalFlyer (na kalaunan ay isa pang kilalang negosyante sa negosyo ng abyasyon, si Sir Richard Branson, ay sumali sa mga nagsasabwatan). Si Rutan, ang ninong ng buong ideya, ay naglagay ng isang mapanlikhang proyekto para sa isang dalawang-tailed na sasakyang panghimpapawid, na sa kanilang makitid na bilog ay tumanggap ng palayaw na Capricorn - "Capricorn", ngunit dahil hindi niya maalis ang kanyang sarili mula sa nascent na proyekto ng SpaceShipOne nang matagal. , ibinigay niya ang pagbuo ng lahat ng mga detalye sa kanyang pangkat ng mga henyo - ang mga lalaki mula sa hangar 63.

Ang pinuno ng buong gang na ito - isang payat, seryoso, tahimik na 43-taong-gulang na si John Karkov - sa unang sulyap ay hindi akma sa papel ng boss sa gayong labis na negosyo. Pagdating sa mga paraan ng transportasyon, siya ay isang retrograde, bilang ebidensya ng kanyang 1989 Saab 900 at 25-taong-gulang na steel-frame na bisikleta. Gayunpaman, ang aviation ay nasa kanyang dugo, literal sa antas ng genetic. Noong bata pa siya, naggabas siya ng mga damuhan upang kumita ng pera para sa mga aralin sa paaralan. paaralan ng paglipad, nang maglaon, sa garahe ng kanyang mga magulang, nagsimula siyang gumawa ng sarili niyang eroplano na pinangalanang Quickie ("Smart") - napapansin namin na nakabatay din ito sa disenyo ni Rutan. Pagkatapos makatanggap ng aeronautical engineering degree mula sa Rensselaer Polytechnic Institute sa Troy, New York, sumali siya sa Scaled noong 1986. "Sa paglipas ng mga taon, nagkaroon ako ng pagkakataon na gawin ang lahat dito," sabi ng boss, "at sa proyektong ito kailangan kong idikit ang aking ilong sa bawat siwang."

Sa Hangar 63, sa ilalim ng utos ni Karkov ay sina Joe Ruddy (pangkalahatang istruktura), Chuck Coleman (suplay ng gasolina at sistema ng kontrol), Bob Morgan (mga mekanismo ng landing), Richard Hodgson (manager ng workshop), Sean Keller (electrician), Clint Nichols (propulsion at mga pagsubok sa paglipad), at kasama nila ang isa pang dalawampung tao. Ang pagkakaroon ng kumain ng kalahating kilong asin, mahigpit nilang hinawakan ang katekismo ng kumpanya: ang aparato ay dapat na magaan at simple, kailangan mong magtrabaho nang mabilis, kailangan mong tanggapin ang responsibilidad nang walang takot at matuto mula sa mga pagkakamali. Ganito ang sinasabi ng mga lalaki mula sa hangar 63: "Iikot ang mga mani nang mabilis, ngunit upang hindi ito mahulog."

Ang inspirasyon ng buong koponan, ang kanilang engineering muse, ay maaaring tawaging French aviator noong unang bahagi ng ikadalawampu siglo, si Louis Charles Breguet, na nagbalangkas ng isa sa mga pangunahing batas ng agham ng aviation. Ipinapakita ng formula ng hanay ng Breguet: ang distansya na maaaring lumipad ng isang sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy ng tatlong mga kadahilanan - kahusayan ng makina, aerodynamic na kalidad ng airframe at ang kamag-anak na bigat ng gasolina (iyon ay, ang ratio ng bigat ng gasolina na dinala sa board sa kabuuang bigat ng pag-take-off ng sasakyang panghimpapawid). Sa pag-claim ng hanay ng flight nang dalawang beses kaysa sa mga naunang tala (hindi binibilang ang flight ng Voyager), ang aming koponan ay naglunsad ng pag-atake sa batas ng Breguet sa lahat ng tatlong larangan nang sabay-sabay.

Ang disenyo ng anumang sasakyang panghimpapawid ay nagsisimula sa makina, at nakita na ni Karkov ang matagal nang minamahal na Garrett F109. Ang maliit na turbofan engine na ito ay binuo noong kalagitnaan ng 80s hanggang pagsasanay sa sasakyang panghimpapawid Air Force T-46A, na - sayang! - hindi kailanman pumasok sa serye. "Mukhang ito ang pinakaangkop na laruan para sa aming negosyo," ang paggunita ni Karkov, "wala talagang mas mahusay sa mga maliliit na jet engine." Sa kasamaang palad, iilan lamang sa mga yunit na ito ang ginawa, at wala ni isa ang nananatili. Samakatuwid, bumalik kami sa opsyon na ginamit ni Rutan sa dalawa sa kanyang mga nakaraang proyekto - ito ay ang Williams FJ44, isa ring turbofan, na mass-produce para sa maliliit na sasakyang panghimpapawid na klase ng negosyo. Ang FJ44 ay nagkaroon ng halos dalawang beses ang thrust ng F109, ngunit tumimbang ng 40 kilo at, pinakamasama sa lahat, ay mas mababa sa fuel efficiency ng hanggang 20%. Sa paggunita sa mga unang pagkabigo, sinabi ni Karkov: "May mga araw na nag-alinlangan kami kung posible pa nga bang itayo ang aming sasakyang panghimpapawid batay sa makinang ito." Kaya, sa unang harapan halos mabigo ang kampanya. Ang natitira na lang ay subukang maghiganti sa dalawa pa.

Pangalawang harapan

Ang pag-atake sa range formula ng Breguet sa pangalawang harap ay isang kasiyahan. Sinong inhinyero ang hindi nasisiyahan sa pagdila sa mga pakpak, buntot at fuselage hanggang sa ma-sculpted ang pinakamataas na kalidad ng aerodynamic, iyon ay, ang L/D coefficient - ang ratio ng lift sa aerodynamic drag. Kung titingnan mo ang draft na disenyo ni Rutan, ito, na may kamangha-manghang, halos 40-meter wingspan, ay nangangako ng napakatalino na aerodynamics. Gayunpaman, sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng sa arkitektura, ang Diyos ay nasa mga detalye. Pinangasiwaan ni Karkov ang disenyo ng fuselage at disenyo ng buntot, at ipinagkatiwala ang kritikal na gawain ng paglilok ng mga banayad na nuances ng pakpak kay John Ronch, isang henyong aerodynamicist at virtuoso programmer na nagtatrabaho nang mag-isa sa Elkhart, Indiana. Mula noong 1982, si Ronch ay nakipagtulungan kay Rutan nang higit sa isang beses, lalo na, siya ang nagkalkula ng mga profile ng pakpak at propeller para sa Voyager.

Noong Mayo 2002, nagpadala ang Scales ng isang pakete ng draft na dokumentasyon ng disenyo para sa GlobalFlyer kay Ronch, at kasama ng proyekto, si Mark Mangelsdorf, na may karanasan nang magtrabaho kasama si Ronch. Ang mag-asawang ito ay nagbarikada sa opisina ni Ronch, na nilagyan ng pitong kompyuter, na karaniwan niyang ginagamit sa pagkalkula ng kanyang mga problema sa aerodynamic. "Mula sa pinakaunang pagtatangka, ang aming pagsusuri sa pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid ay nagpakita na ang aparato, na tumutugma sa mga natanggap na mga guhit, ay hindi kayang gawin ang gawain na itinalaga dito," ang paggunita mismo ni Ronch. Gayunpaman, nakatagpo na siya ng mga katulad na problema at, naaalala ang kanyang sariling karanasan sa pagdidisenyo ng mga sports glider at stratospheric unmanned reconnaissance aircraft, nagsulat ng isang kamangha-manghang programa na sinusuri ang patuloy na pagbabago ng mga parameter ng isang round-the-world flight, kabilang ang timbang, bilis, altitude, thrust, pagkonsumo ng gasolina, atbp. - 11 salik lamang. "Ang resulta ay isang higanteng matris," sabi ni Ronch. "Hindi natin makalkula ang laki ng isang eroplano hangga't hindi natin nalalaman ang pag-uugali nito sa himpapawid, ngunit hindi natin malalaman ang pag-uugali nito hangga't hindi natin nalalaman ang laki nito." Ito ay lumiliko tulad ng paghabol sa sarili mong buntot. Sa huli, kailangan mo lang subukang hulaan, at pagkatapos ay ayusin ang lahat ng natitirang mga parameter."

Nakaupo nang 12 oras sa isang araw sa harap ng mga monitor, gumugol ng tatlong buwan sina Ronch at Mangelsdorf sa pagsubok ng iba't ibang laki at hugis ng mga pakpak. Nang ilabas ang mga huling parameter, ang bagong pinakintab na GlobalFlyer ay napakatalino na natalo ang ikalawang termino ng Breguet formula. Kung naniniwala ka sa mga kalkulasyon ni Ronch, ang aerodynamic na kalidad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay umabot sa halaga na 37, na lumalampas sa kahit na mga parameter ng Voyager, na, sa kabila ng napakatalino nitong aerodynamics, ay may kalidad na 27 lamang. Ayon sa mga kalkulasyon, kung ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na pinalipad. nang walang pagkakamali, pagkatapos ay sa dulo ng paglipad ang reserbang gasolina ay dapat na tumutugma sa dagdag na 5000 km.

Panghuling chord

Ang huling termino sa formula ng hanay ng Breguet ay ang relatibong bigat ng gasolina. Normal para sa mga airliner na sumakay ng fuel supply na katumbas ng 25-45% ng kabuuang take-off weight. Ang Voyager ay naglibot sa mundo gamit ang 72% ng timbang nito bilang gasolina, ang pinakamataas kailanman. Ang makinang gutom sa kapangyarihan ng bagong sasakyang panghimpapawid ay naglalagay ng mas mahigpit na mga kahilingan, at ang parameter na ito ay dapat na pumailanglang sa hindi maisip na 83%. Ang landas patungo sa mailap na layuning ito ay nakasalalay sa walang awang pagputol ng labis na timbang hangga't maaari.

Ang timbang ay ang kaaway ng sinumang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sa panahon ng pagtatayo ng GlobalFlyer, ang mga paghihigpit sa timbang ay naging simpleng bangungot. Upang maiangat ang bawat kilo ng sasakyang panghimpapawid na ito sa hangin at dalhin ito sa buong mundo, kailangan mong magkarga ng 5 kg ng gasolina dito. Gustong sabihin ni Rutan sa kanyang mga inhinyero at craftsmen na ang bawat bahagi, pagkatapos itong idisenyo at gawin, ay dapat pumasa sa isang panghuling pagsubok sa timbang. Upang gawin ito kailangan mong ihagis ito. Kung ito ay nahulog, ito ay nangangahulugan na ito ay masyadong mabigat. At sa mga salitang ito ay butil lang ng biro. Ang Flyer ay kailangang magkaroon ng isang mas malaking wingspan kaysa sa Boeing 737, at ang bigat ay kailangang itulak sa isang ganap na walang katotohanan na saklaw - 1600 kg (nang walang gasolina). Ang isang simpleng Ford Explorer ay ganoon kalaki, at para sa Boeing 737, ito ay 4% lamang ng timbang nito.

Para sa paggawa ng sumusuportang istraktura ng sasakyang panghimpapawid, napili ang isang composite batay sa carbon fiber at epoxy resin na may partikular na lakas na 7 beses na mas mataas kaysa sa aluminyo. Para sa komersyal na abyasyon, ang paggamit ng mga carbon fiber composites ay nangunguna sa mga teknolohikal na pag-unlad, ngunit para sa Scaled ito ay isang pamilyar na gawain na kanilang ginagawa sa loob ng 20 taon. Ang pangunahing wing spar, na tumitimbang ng 260 kg, ay gawa sa 17,575 strands ng carbon fiber, bawat isa ay kasing kapal ng matchstick.

Ang isa pang lihim na nagbibigay-daan sa iyo upang radikal na makatipid ng timbang ay ang mga kalkulasyon ng lakas na isinasagawa sa pinakadulo ng katanggap-tanggap na kaligtasan. Isang bagay lamang ang hinihiling sa bawat bahagi - na matupad nito ang layunin nito. Isang beses lang. Si Ruddy, ang pinuno ng structural engineering ng koponan, ay nagsabi: "Ang hamon ay upang makita kung gaano mo maaaring takutin ang iyong sarili habang nasa loob pa rin ng mga katanggap-tanggap na limitasyon sa kaligtasan." Kapag gumagawa ng maliit na pribadong sasakyang panghimpapawid, kaugalian na isama ang margin ng kaligtasan hanggang sa labis na karga na 5.7 g. Kapag ganap na na-load sa pag-takeoff, halos hindi aabot sa 3 g ang safety margin ng Flyer. Nangangahulugan ito na kung mayroong anumang malubhang kaguluhan, ang mga pakpak ay maaaring mabali. Sa mga unang ilang oras pagkatapos ng pag-alis, ang buhay ng piloto na si Fossett ay mabibitin sa pamamagitan ng isang manipis na sinulid, na ang lakas - iyon ay, ang lakas ng buong istraktura - ay sadyang nililimitahan ng mahigpit na mga kinakailangan sa timbang.

Inatake ni Ruddy ang istraktura ng sasakyang panghimpapawid tulad ng isang butcher, pinutol ang lahat ng bagay na nasa ilalim ng kutsilyo. Para sa mga aileron, gumamit siya ng dalawang layer ng carbon fiber sa halip na ang karaniwang apat. Ang karaniwang mga stiffener ay pinalitan ng maliliit na pagsingit ng bula. Ang mas mababang mga ibabaw, na hindi nakalantad sa araw, ay iniwang hubad - para lamang makatipid sa bigat ng pintura. Ang mga resulta ay napakaganda. Ang bawat isa sa mga metrong Flyer aileron ay tumitimbang sa isang maliit na sukat na 230 g Gaya ng naaalala ni Coleman, "kahit sa paligid ng pagawaan ay dapat silang dalhin nang may matinding pag-iingat-anumang draft ay maaaring mapunit ang mga ito sa iyong mga kamay."

Sa mga Scaled workshop, ang unang pagtimbang ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ay isang partikular na espesyal na kaganapan. Ang mga tao ay nagtitipon sa mga timbangan, at ang mga taong lalo na sa pakikipagsapalaran ay naglalagay ng taya. Karaniwan, ang isang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa mga Scaled workshop ay lumampas sa timbang na kinakalkula ayon sa proyekto ng humigit-kumulang 7%. Ito ay isang napakababang bilang para sa industriya ng abyasyon. Sa oras na iyon, labis na nag-aalala si Karkov na itinago niya ang mga paunang sukat mula sa lahat.

Ang koponan, ang mga kumakaluskos na winch, ay iginulong ang eroplano sa tatlong strain gauge platform. Ang mga numero sa display ay kumikislap na parang nasa slot machine. Nang umalis sa sahig ang lahat ng apat na gulong, kumurap ang timbangan at huminto. 1500 kg - 110 kg mas mababa kaysa ayon sa proyekto. “Hindi kami makapaniwala sa sarili naming mga mata,” ang paggunita ni Karkov, na nakangisi nang maamo, “nagtinginan kami sa isa’t isa at inulit: ‘Hindi puwede! Baka may nakalimutan tayong i-screw in!” Pero maayos naman ang lahat. Ang ikatlong bahagi ng range formula ng Breguet ay natalo

at humiga sa alabok.

Nobyembre 2004

Sa pagtatapos ng Nobyembre 2004, nakagawa na si Flyer ng 21 flight, umakyat sa taas na 15 km at umabot sa bilis na 560 km/h. Ang maximum na take-off weight ay 8.5 tonelada, 86% ng buong pagkarga ng gasolina. Ang koponan ay naging tiwala na kung ang piloto ay hindi magkakamali, ang Flyer ay lilipad sa buong mundo, kahit na mananatili ang ilang reserbang gasolina. Tahimik na sinabi ni Rutan: "Ito ay talagang magandang eroplano."

Si Karkov, na ngayon ay kumikilos bilang test pilot para sa kanyang brainchild, ay nagpapatunay na ang aparato ay kumikilos nang napakahusay sa hangin. "Dahil sa hindi pangkaraniwang haba ng mga pakpak nito, medyo mabagal itong lumiliko, ngunit sa pangkalahatan ay humahawak ito tulad ng isang normal na eroplano." Magandang balita ito para kay Fossett. Bagama't hindi maikakaila ang kanyang mataas na kwalipikasyon at disenteng karanasan sa paglipad (2800 oras sa jet aircraft lamang), wala siyang pag-angkin sa mga tagumpay ng isang test pilot. Sa pamamagitan ng Thanksgiving, nakumpleto na ni Fossett ang 4 na flight na may maximum na bigat na 4.5 tonelada.

Hindi natin dapat kalimutan na sa katotohanan ay mayroong dalawang magkaibang sasakyang panghimpapawid - ang Flyer ay magaan at ang Flyer ay mabigat. Ang isang magaan na Flyer ay maaaring sorpresa sa kanyang mahusay na mga katangian ng aerobatic, ngunit habang ito ay na-refuel, kapag ang bigat ay umabot sa maximum na 10 tonelada, ang rate ng pag-akyat nito ay bumababa, ang sasakyang panghimpapawid ay "lumubog" na may kaugnayan sa mga pakpak ng halos 3 m at nagiging mas clumsy. . Kung paano kikilos ang Heavy Flyer sa una (at tanging) flight nito na may full load, malalaman ni Fossett ilang segundo pagkatapos bumangon sa lupa. "Ang panganib ay malaki," pagsang-ayon niya. Ngunit ang tanging konklusyon ay ang lahat ay kailangang gawin nang maayos.

Ang pangunahing bagay ay ang bumaba sa lupa at magsimula ng tatlong araw na paglipad sa buong mundo, pagkatapos ay ang GlobalFlyer, na tahimik na umuurong, ay independiyenteng patnubayan ang landas nito, na sumusunod sa autopilot. Kakailanganin lamang ni Fossett na magpalamig, nakahiga sa isang booth na kasing laki ng isang telephone booth. Ang panloob na presyon ay pananatilihin sa antas na katumbas ng tatlong kilometrong altitude. Para pakalmahin ang iyong nerbiyos, may malapit na naka-pack na parachute. Magagawang humanga ni Fossett ang nakapaligid na mundo sa pamamagitan ng dalawang maliliit na bintana sa gilid. (Kailangan ni Fossett na tumayo nang bahagya at umasa sa maliit na overhead canopy ng sabungan nang dalawang beses lamang - sa panahon ng pag-alis at paglapag.) Kung hindi, kakailanganin niyang iwaksi ang oras, pagsasaayos ng antas ng lakas ng makina, pagsubaybay sa autopilot at pakikipag-usap. may ground controllers. Para sa almusal, tanghalian at hapunan, uminom ng milkshake at umihi sa isang urinal tube. Tulog? Tulad ng sinabi ni Fossett, "sa isang lugar sa pagitan ng kaunti at hindi sa lahat."

Ang pagtagumpayan ng pangmatagalang stress ay isang gawain na kayang hawakan ni Fossett. Hindi nakakagulat na gumugol siya ng libu-libong oras sa masikip na balloon gondolas at tumba-tumba na mga sabungan ng yate. Alalahanin natin ang kanyang puro sporting achievements - paglangoy sa English Channel, pagsali sa Iditarod sled dog race at marami pang iba - ang kanyang manic na pagtitiyaga ay ramdam sa lahat ng ito. Kung ikukumpara sa mga tagumpay na ito, ang pag-upo sa sabungan sa loob ng tatlong araw at ang huling kaganapan ay tila isang sapilitang bakasyon.

Kung paglalakbay sa buong mundo Si Fossett ay magtatapos sa tagumpay; Ngunit ang mabubuting tao mula sa Hangar 63 ay mananatiling kabilang sa mga hindi kilalang bayani, kahit na sila, sa kanilang imahinasyon, katalinuhan at pagsusumikap, ginawa ito upang ang isang mapanganib na negosyo sa isang malaking sukat ay maaaring magmukhang isang walang malasakit na paglalakad sa mga mata ng ang hindi pa nakakaalam.

Enero 11, 1935 Amerikanong piloto Amelia Earhart gumawa ng isang solong paglipad sa pamamagitan ng Karagatang Pasipiko , na walang sinuman sa mundo ang nakayanan noon. Ito ang rurok ng karera ng matapang na Amerikano, ang kanyang pinakakahanga-hangang tagumpay, na inilipat si Earhart sa kategorya ng mga alamat. At ngayon sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa sampu sa mga pinaka-iconic at sikat na air records sa buong kasaysayan ng paglipad.

Ang kasaysayan ng mga talaan ng aviation ay hindi maiisip kung wala ang mga tagumpay na nakamit ng magkapatid na Wright noong Disyembre 17, 1903. Sa araw na ito, ginawa nila ang unang apat na flight sa mundo sa Wright Flyer, na ang bawat isa ay isang tala sa mga tuntunin ng saklaw at tagal kumpara sa mga nauna. Bilang resulta, kami ay nanirahan sa 260 metro at 59 segundo.

Noong Mayo 20-21, 1927, ang Amerikanong piloto na si Charles Lindbergh ay gumawa ng isang paglipad na nananatiling pinakatanyag sa kasaysayan ng pandaigdigang paglipad. Lumipad siya mula sa New York sakay ng eroplano na may patula na pangalang "Spirit of St. Louis", at makalipas ang 33.5 oras ay lumapag sa Le Bourget Airport malapit sa Paris. Ito ang unang solong paglipad sa kabila karagatang Atlantiko.

Ang susunod na rekord ng aviation ng ganitong magnitude ay itinakda lamang noong 1935 ni Amelia Earhart. Ang matapang na Amerikano, sa kanyang Vega 5b na sasakyang panghimpapawid, ang una sa mundo na gumawa ng solong paglipad sa Karagatang Pasipiko, simula sa Hawaii at lumapag pagkalipas ng 18 oras at 16 minuto sa Oakland, California. Noong Hulyo 2, 1937, namatay si Earhart habang sinusubukang magpalipad ng eroplano sa buong mundo.

Noong panahong iyon, ang Unyong Sobyet ay may sariling piloto ng bituin, na maihahambing sa katanyagan sa mga Amerikanong sina Lindbergh at Earhart. Pinag-uusapan natin ang tungkol kay Valery Chkalov, na noong Hunyo 18-20, 1937, bilang bahagi ng Chkalov-Baidukov-Belyakov crew, ay gumawa ng isang transcontinental flight mula sa Moscow patungo sa American city ng Portland, Vancouver, na lumilipad sa Arctic Ocean at North. poste.

Noong Enero 16-18, 1957, tatlong American B-52B heavy bombers ang gumawa ng unang walang tigil na paglipad sa buong mundo sa buong mundo. Habang nasa byahe, tatlong beses silang nag-refuel mula sa isang sasakyang panghimpapawid. Sa loob ng 45 oras at 19 minuto, ang mga stratospheric fortress na ito (bilang ang kanilang palayaw na Stratofortress ay isinalin sa Russian) ay sumasaklaw sa layo na 39,165 kilometro sa pamamagitan ng hangin.

Minsan ang katotohanan ng pagtatakda ng isang bagong rekord ay nagiging isang rekord sa sarili nito. Halimbawa, ang isang katulad na bagay ay nangyari noong Marso 22, 1989 sa isang eroplano, na sa loob ng 3.5-oras na paglipad ay agad na nagtakda ng 110 bagong tagumpay sa mundo, tulad ng maximum na bigat ng kargamento, maximum na timbang sa pag-take-off, pati na rin ang bilis, taas at paglipad. mga talaan ng saklaw para sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid.

Si Bertrand Piccard ay ipinanganak sa dakilang pamilya. Ang kanyang lolo Auguste at ama na si Jacques ay naging tanyag sa kanilang sikat na submersible dive sa ilalim Mariana Trench, marami sa kanyang mga kamag-anak ang mga sikat na mananakop sa himpapawid at stratosphere. At si Bertrand mismo ay hindi nagkamali. Noong 1999, siya at ang Briton na si Brian Jones ay gumawa ng kauna-unahang paglipad sa buong mundo. hot-air balloon. Sa loob ng 19 na araw, 21 oras at 47 minuto, tinakbo nila ang layo na 45,755 kilometro sa Breitling Orbiter 3.

Noong Oktubre 4, 2004, ang American pilot na si Brian Binney ay gumawa ng pinakamataas na flight sa kasaysayan ng aviation sa SpaceShipOne. Itinaas niya ang kanyang sasakyang panghimpapawid sa taas na mahigit lang sa 112 kilometro sa ibabaw ng Earth, at sa gayon ay sinira ang hangganan sa pagitan ng atmospera at kalawakan.

Pinakamahabang flight sa pamamagitan ng eroplano

Dumating na ang oras para sa mga bagong talaan ng aviation. Ang klasikong sasakyang panghimpapawid, siyempre, ay patuloy na umuunlad, ngunit ang mga sasakyang panghimpapawid na may mga alternatibong mapagkukunan ng enerhiya ay higit na maaasahan at kawili-wili. Ang unang sikat na sasakyang panghimpapawid ay ang Solar Impulse, kung saan lumipad sina Bertrand Piccard at Andre Borschberg noong Mayo-Hunyo 2013 mula sa Kanlurang baybayin Estados Unidos ng Amerika sa silangan, mula San Francisco hanggang New York. Sa hinaharap, plano nilang tumawid sa Atlantic sa Solar Impulse, at pagkatapos ay maglakbay sa buong mundo.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Solar Impulse-2, na pinalakas ng mga solar panel, ay lumipad sa Abu Dhabi noong Marso 9, 2015 at tumungo sa silangan mula sa Estados Unidos. United Arab Emirates patungo sa Oman upang magtakda ng world record para sa circumnavigation ng mundo.

Ang eroplano ay lilipad sa paligid ng Earth mahirap na ruta na may maraming paghinto sa susunod na limang buwan. Ang mga paghinto ay kinakailangan para sa pahinga, pagkukumpuni at pagpapasikat ng teknolohiya.

Ang single-seater ay salitan sa piloto ng dalawang Swiss enthusiast ng mga environmentally friendly na teknolohiya - sina Andre Borschberg, na nasa timon sa Abu Dhabi, at Bertrand Picard.

Mga kondisyon para sa tagumpay

"Nagtitiwala ako na mayroon tayong espesyal na eroplano at dadalhin tayo nito sa mga karagatan," sinabi ni Borschberg sa BBC bago lumipad.

Ang hinalinhan ng kasalukuyang makina, ang Solar Impulse-1, ay nagtakda ng ilang mga tala sa mundo, kabilang ang paglipad sa kontinente ng North America noong 2013.

Gayunpaman, ang paglalakbay sa paligid ng Earth ay naging isang mas ambisyosong layunin, at para dito kinakailangan na bumuo ng isang mas malaking sasakyang panghimpapawid. Ang wingspan ng Solar Impulse-2 ay 72 metro, na mas malaki kaysa sa Boeing 747. Bukod dito, tumitimbang lamang ito ng 2.3 tonelada. Ang mababang masa ay isa sa mga kondisyon para sa tagumpay ng ekspedisyon.

Ang monowing ng sasakyang panghimpapawid ay sakop ng 17.2 libong solar panel, na gumagawa ng enerhiya upang palakasin ang mga de-koryenteng motor ng sasakyang panghimpapawid. Ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay 140 kilometro bawat oras.

Ang pagganap at pagiging maaasahan ng 17 libong solar cell sa itaas na ibabaw ng mga pakpak, pati na rin ang mga baterya ng lithium-ion na na-recharge mula sa mga solar panel para sa paglipad sa gabi, ay ang pangalawang kondisyon para sa matagumpay na pagkumpleto ng paglipad.

Ito ay lalong mahalaga para sa mga flight sa Pacific at Atlantic Oceans, na tatagal ng ilang araw nang walang tigil.

Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng French design company na Dassault Systemes. Ang Solar Impulse 2 aircraft ay ipinakita sa publiko noong Abril 2014. Noong Hunyo ay naipasa niya ang mga susunod na pagsusulit. Ang unang mahabang tagal na paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid enerhiyang solar naganap noong Abril 7, 2010. Pagkatapos Solar Impulse pinamamahalaang upang manatili sa hangin para sa humigit-kumulang 75 minuto.

Walang tulog

Sa Martes ng umaga, aalis ang mga tripulante patungo sa India at China, pagkatapos ay lilipad ang mga manlalakbay sa Karagatang Pasipiko, Estados Unidos at mga bansang Europeo. Inaasahang sasaklawin ng sasakyang panghimpapawid ang 35 libong kilometro sa loob ng limang buwan.

Ang mga piloto ay kailangang matulog nang walang tulog halos sa lahat ng oras na ito - magagawa lamang nilang idlip sa loob ng 20 minuto, tulad ng ginagawa ng mga solong yate.

Ang gawain ay kumplikado sa pamamagitan ng pangangailangan na manatili sa lahat ng oras na ito sa isang cabin na may sukat lamang na 3.8 metro kubiko, na hindi mas malaki kaysa sa isang booth ng telepono.

Sinabi ni Borshberg na ang yoga ay magpapahintulot sa kanya na mapaglabanan ang mga pagkarga na ito. Inaasahan ni Picard ang self-hypnosis. "Pero susuportahan din ako ng passion ko," dagdag niya.

"16 na taon na ang nakalilipas, nagkaroon ako ng pangarap na lumipad sa buong mundo nang walang gasolina gamit ang solar energy lamang. At ngayon ay gagawin na natin ito. I’m looking forward to be in the cockpit,” ani Picard.

Ang mga aviator ay sinusuportahan ng isang mahusay na sinanay na pangkat ng mga inhinyero. Ang flight control center ay nasa Monaco, ngunit susundan ng isang pangkat ng mga inhinyero ang sasakyang panghimpapawid kahit saan. Mayroon silang mobile hangar para sa mga layover.

Ang tagumpay ng Solar Impulse-2 ay hindi garantisado. Ipinapakita ng mga modelo ng computer na posible ang mga flight sa karagatan, ngunit sa ilalim lamang ng paborableng kondisyon ng panahon.

Nangangahulugan ito na ang koponan ay maaaring maghintay ng mga linggo para sa magandang panahon sa lupa.

Kung hindi makatawid ang eroplano sa Pasipiko o Atlantiko, lalabas at lulutang ang piloto sa karagatan gamit ang survival gear hanggang sa madala ng dumadaang barko.

Si Andre Borschberg ay isang inhinyero at piloto ng militar sa pamamagitan ng pagsasanay, ngunit ginawa niya ang kanyang kapalaran sa mga teknolohiya sa Internet.

Si Bertrand Piccard ay sikat sa kanyang mga pagsasamantala sa larangan ng aeronautics. Noong 1999, ginawa niya ang unang walang tigil na paglipad sa paligid ng Earth gamit ang isang hot air balloon.

Siya ay anak ni Jacques Piccard, na unang lumubog sa ilalim ng Mariana Trench, ang pinakamalalim na punto ng World Ocean, noong 1960.

At ang kanyang lolo na si Auguste Picard ang unang umakyat sa stratosphere sa isang hot air balloon noong 1931.

Ang paglalakbay sa buong mundo sa Solar Impulse 2 na eroplano ay halos makumpleto na Bakit napakahalaga ng paglipad?

Noong tag-araw ng 2016, natapos ng Solar Impulse 2 aircraft ang unang paglipad nito sa pinapagana ng solar sa kabila ng Atlantic. Ang kakaibang eksperimento ay ang air machine na ito ay sumusubok na maglakbay sa buong mundo nang higit sa isang taon nang hindi gumagasta ng isang patak ng gasolina. Noong nakaraang taon, naantala ang flight sa loob ng 9 na buwan dahil sa hindi inaasahang pagkasira ng kagamitan. Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa paglalakbay sa buong mundo ng Solar Impulse 2 at ipaliwanag kung bakit napakahalaga ng eksperimentong ito.

Mga tagapagtatag

Ang ideya ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng Solar Impulse ay pag-aari ng dalawang Swiss Bertrand Piccard at Andre Borschberg. Si Picard ay nagtatrabaho bilang isang psychiatrist, at ang Borschberg ay may sariling negosyo, ngunit pareho silang may disenteng karanasan sa iba't ibang adventurous na pakikipagsapalaran.

Noong 1999, lumipad si Picard sa paligid ng Earth gamit ang isang hot air balloon nang hindi lumalapag, kaya naging unang tao na matagumpay na nakumpleto ang naturang paglipad. Si Borschberg ay isang manlalaban na piloto sa loob ng dalawang dekada. Hukbong panghimpapawid Switzerland.

Ang parehong manlalakbay ay humalili sa paglipad ng single-seat na Solar Impulse na sasakyang panghimpapawid. Pinondohan kawili-wiling proyekto parehong ahensya ng gobyerno at pribadong kumpanya.

Unang lipad

"Nilapitan namin ang ilang kumpanya na gumagawa ng sasakyang panghimpapawid," sabi ni Andre Borschberg. "Tiningnan nila ang hanay ng mga pagtutukoy at sinabing hinihiling namin ang imposible." Samakatuwid, kinailangan naming bumuo ng gayong aparato sa aming sarili. Mas tiyak, kahit dalawa."

Noong 2003, nagsimula ang unang gawain sa paglikha ng Solar Impulse sa mga solar na baterya. Noong 2009, handa na ang isang prototype ng sasakyang panghimpapawid, ang unang bersyon nito ay maaaring gumawa ng walang tigil na paglipad para sa isang tiyak na oras (36 na oras).

Makalipas ang isang taon, ang natatanging sasakyang panghimpapawid ng Solar Impulse 1 ay nagtakda ng isang world record. Ang tagal ng solar-powered flight ay 26 na oras (ang natitirang singil sa mga baterya pagkatapos ng paglipad sa gabi ay humigit-kumulang 40%). Ang pangalawang bersyon ng Solar Impulse noong 2013 ay nagkaroon ng oras walang tigil na paglipad nadagdagan pa.

Walong world record ang naitakda sa unang paglipad ng solar-powered aircraft na Solar Impulse 1. Plano ng mga Pilot na Borschberg at Picard, nang walang tigil sa mga kasalukuyang resulta, na magpatuloy at subukan ang Solar Impulse 2 (ang pangalawang bersyon ng eksperimentong sasakyang panghimpapawid) bilang mabilis hangga't maaari.

Lumilipad na laboratoryo

Ang Solar Impulse 2, ayon sa mga opisyal na press release mula sa mga developer, sa karamihan ng mga kaso ay tinatawag na hindi isang eroplano, ngunit isang lumilipad na laboratoryo. Ang mga makabagong pag-unlad ng inhinyero ay nasubok doon sa buong paglipad. Yung mga designs na ilang dekada nang ginagamit sa traditional aviation ay hindi ginagamit dito dahil hindi bagay sa Solar Impulse 2 yung weight nila, sobrang laki.

Ayon kay Borshberg, siya at si Picard ay nakaseguro laban sa anumang mga teknikal na pagkakamali sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid. Ang Solar Impulse 2 ay unang idinisenyo nang elektroniko gamit ang CAD (computer-aided design). Pagkatapos lamang nito ay ang mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid, na marami sa mga ito ay walang mga analogue sa umiiral na aviation, na ginawa mula sa mga tunay na materyales.

Ang fuselage frame na gawa sa magaan na carbon fiber, na ginawa ng isang Swiss company na walang paggamit ng epoxy resins, ay tumitimbang lamang ng 50 kg. Ang mga tagagawa ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay walang karanasan sa pagpapatupad ng mga naturang istruktura, kaya ang paggawa ng fuselage mula sa carbon fiber ay, maaaring sabihin ng isa, isang tiyak na hamon. Ngunit ang mga espesyalista mula sa Desisyon, na nagdidisenyo ng mga high-speed na yate, ay matagumpay na nakayanan ang gawaing ito.

Sinabi ni Bertrand Piccard na sa panahon ng paggawa ng fuselage gamit ang CATIA system, ang bawat gramo ng disenyo ay isinasaalang-alang, at ang lahat ng mga bahagi ay nasubok sa isang computer, na nagpapahintulot na muling likhain ang anumang mga load na may isang minimum na margin ng kaligtasan. Ang susunod na yugto ng pagsubok ay ang parehong mga elemento ng sasakyang panghimpapawid ay nasubok sa totoong mga kondisyon.

Minsang ibinahagi ni Borschberg ang kanyang paboritong biro sa mga mamamahayag: anumang bahagi na hindi nasira sa panahon ng pagsubok ay masyadong mabigat para sa Solar Impulse 2.

Ngunit ang isang elemento, na gumaganap ng isang mahalagang papel sa buong istraktura, ay nakakagulat na naging napakagaan. Ito ay isang tail boom na ginawa sa loob ng limang buwan. Sa panahon ng pagsubok, lumitaw ang isang crack dito, sanhi ng isang error sa disenyo ng computer.

Kinailangang ipagpaliban nina Picard at Borschberg ang kanilang paglipad sa loob ng isang taon. Ang oras na ito ay ginamit upang mapabuti ang mga katangian ng umiiral na disenyo ng sasakyang panghimpapawid at lumipad sa USA sa isang prototype ng unang bersyon ng Solar Impulse.

Noong 2013, handa na ang pangalawang bersyon ng sasakyang panghimpapawid na may tumaas na walang tigil na oras ng paglipad.

Kapansin-pansin na ang wingspan ng pangalawang bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay mas malaki kaysa sa Boeing 747 at bahagyang mas maliit kaysa sa malaking Airbus A380. Ang bigat ng Solar Impulse 2 ay 2300 kg at ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakayahang lumipad sa mga taas na hanggang 12 km, habang ang karaniwang kisame ay 8,000 metro.

Halos 270 m2 ay katumbas ng lugar ng mga solar panel ng Solar Impulse 2. Ang mga yunit na ito ay nagbibigay ng enerhiya sa apat na makina, na nagpapabilis sa bilis ng sasakyang panghimpapawid sa 140 km bawat oras. Siyempre, ang mga figure na ito ay maximum, at sa panahon ng normal na paglipad, ang Solar Impulse 2 ay karaniwang lumilipad nang kaunti nang mas mabagal: 90 km bawat oras sa araw at 60 km bawat oras sa gabi.

Mga teknikal na katangian ng Solar Impulse 2

Altitude ng flight: 8500 m
Nominal na timbang: 2300 kg
Bilis ng paglaot: 70 km/h
Wingspan: 72 metro
Baterya: Ang mga Li-Ion na may densidad ng enerhiya na 260 Wh/kg ay matatagpuan sa apat na mga nacelle ng makina kasama ng mga kontrol sa pagsingil at mga sistema ng pagkontrol sa temperatura. Ang kabuuang bigat ng mga baterya ay 633 kg.
Power point: apat na brushless electric motor na may kahusayan na 94% at lakas na 13.5 kW sa pamamagitan ng isang gearbox (1:10) na nagtutulak ng dalawang-bladed na propeller na may diameter na 4 m na may pinakamataas na bilis ng pag-ikot na 525 rpm.
Timbang: 400 kg.

Sabungan
Ang leaky at unheated na sabungan na may volume na 3.8 m3 ay dapat suportahan ang buhay ng isang piloto sa loob ng 5-7 araw. Upang maprotektahan laban sa mga pagbabago sa temperatura ng kapaligiran (mula -40 hanggang +400°C), ginagamit ang passive thermal insulation. Nilagyan ang sabungan ng fold-out lounge chair at toilet. Ang piloto ay kumonsumo ng 2.4 kg ng pagkain, 2.5 litro ng tubig at anim na oxygen cylinder bawat araw.

Computer
Tumutulong ang autopilot na patatagin ang paglipad at sinusubaybayan ang katayuan ng lahat ng system. Iniuulat ng system ang mga mapanganib na rolyo na lampas sa 50 gamit ang mga vibration device na naka-mount sa mga manggas ng pilot's suit. Mahigit sa isang daang iba't ibang mga parameter ng sasakyang panghimpapawid at pilot vital sign ang ipinapadala sa pamamagitan ng satellite communication sa flight control center.

Disenyo
Ang fuselage frame ay gawa sa mga ultra-light composite material - ultra-light carbon fiber (batay sa carbon fiber, tatlong beses na mas magaan kaysa sa ordinaryong papel, 25 g/m2) at honeycomb fillers at tumitimbang lamang ng 50 kg. Ang pakpak ay may span na 72 m sa loob ng aerodynamic profile nito ay sinusuportahan ng 140 carbon fiber ribs na matatagpuan sa 50-centimeter na pagitan.

Mabagal na paglipad

Ang opisyal na pagtatanghal ng sasakyang panghimpapawid ng Solar Impulse 2 ay naganap noong 2014. Bagama't mayroon na silang karanasan sa pagsubok sa Solar Impulse 1, nagpasya sina Picard at Borschberg, bago ang mga unang flight, na magsagawa ng karagdagang mga pagsubok sa isang espesyal na simulator, na nilayon upang bumuo ng mga pangunahing kasanayan sa pamamahala ng isang lumilipad na laboratoryo.

Gayunpaman, salungat sa mga paunang pagpapalagay, ang gawaing ito ay naging medyo mahirap ipatupad sa katotohanan. Kinailangan naming mag-imbita ng isang dating piloto ng NASA na may malawak na karanasan sa paglutas ng ganitong uri ng mga problema para sa konsultasyon.

Sa maraming araw na mga pagsubok sa pagsasanay, natuklasan ang mga sumusunod na pagkukulang: Ang Solar Impulse 2 ay masyadong mabagal upang tumugon sa mga roll command, ngunit sa parehong oras ay masyadong sensitibo sa mga pitch command. Ayon kay Picard, kailangan mong tumugon nang mabilis upang gumulong, ngunit sa parehong oras ay ihinto ang pag-input ng mga kontrol bago mangyari ang anumang reaksyon. Ang roll correction na 5°, na tumatagal ng 20 segundo, ay ang maximum na pinapayagang anggulo na itinakda sa Solar Impulse 2 bilang bahagi ng kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid.

Siyempre, ang Solar Impulse 2 na sasakyang panghimpapawid, na may katulad teknikal na katangian, hindi ginagamit para sa mga flight sa masamang panahon. Bilang karagdagan, dapat gawin ng mga piloto ang lahat ng posibleng hakbang upang maiwasan ang pagkakalantad sa kaguluhan.

Sa maximum mataas na altitude ito ay binalak na magsagawa ng isang cruising flight at lumapag sa eroplano sa dilim (sa oras na ito ay may maliit na kaguluhan sa ibabaw ng lupa).

"Dalawampung tao ang susubaybay sa Solar Impulse 2 mula sa mission control, kabilang ang mga meteorologist na dati nang nag-forecast ng lagay ng panahon para sa time frame ng paglalakbay ng sasakyang panghimpapawid sa buong mundo," sabi ni Borschberg. "Sa karagdagan, ang mga meteorological specialist ay gagawa ng mga napapanahong pagwawasto sa ruta sa buong flight. Maiiwasan nito ang malalakas na hangin, kaguluhan at mga ulap na maaaring magpababa ng solar energy at humantong sa icing.”

Ang paglipad ng Solar Impulse 2 sa araw ay binalak sa pinakamataas na taas (8500 metro), at sa gabi - hanggang 3000 metro na may lift-to-drag ratio na 40 (sa madaling salita, kung ang eroplano ay bumaba ng 1 metro, ito ay lilipad nang 40 metro nang pahalang), na sa huli ay magbibigay ng karagdagang 220 km na paglipad. Samakatuwid, ang enerhiya sa mga solar panel ay sapat upang maabot ang cruising altitude kahit na sa mababang ulap.

Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay hindi pa nagagawa noon. 12,000 solar panel ang matatagpuan sa malalaking pakpak ng Solar Impulse 2. Sa araw, ang mga bateryang ito ay naniningil ng mga bateryang lithium, na nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na magpatuloy sa paglipad sa gabi.

Ayon sa mga makapangyarihang eksperto sa larangan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, ipinatupad ng Borschberg at Picard, maaaring sabihin ng isa, isang natatanging proyekto na walang mga analogue sa kasaysayan ng aviation. Ang kanilang lubos na produktibong pakikipagtulungan ay naging posible upang maipatupad ang lahat ng kailangan para sa pagpapatupad ng proyektong ito.

Si Picard (isang psychiatrist sa pamamagitan ng pagsasanay) ay matagumpay na nakaakit ng mga mamumuhunan, at ang negosyanteng si Borschberg ay nag-organisa ng isang grupo na kinabibilangan ng 80 mataas na kwalipikadong teknikal na mga espesyalista, kabilang ang sa larangan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid.

Solar Impulse 2 trip sa buong mundo

Inaasahan na sa loob ng 5 buwan, ang Solar Impulse 2, na pinapagana ng mga solar na baterya, ay lilipad sa buong mundo. Noong Marso 9, 2015, nagsimula ang isang paglalakbay sa buong mundo sa Abu Dhabi. Pagkatapos nito, lumipad ang Solar Impulse 2 sa Oman, pagkatapos ay sa Myanmar, India, China at Japan. Susunod - sa kabila ng Karagatang Pasipiko hanggang Hawaii. Kasama rin sa mga plano ng mga piloto ang USA at Spain, at plano nilang tapusin ang kanilang paglipad sa Abu Dhabi. Nais ng magigiting na mga eksperimento na kumpletuhin ang paglalakbay pabalik noong 2015, ngunit nagkaroon ng mga pagkasira ang Solar Impulse 2 sa mga solar panel nito, na tumagal ng 9 na buwan upang ayusin. Noong tagsibol ng 2016, ipinagpatuloy ng eroplano ang paglipad nito.

Naka-on sa sandaling ito Ang solar-powered Solar Impulse 2 ay mayroon na lamang isang huling flight na natitira - mula sa Spain papuntang Abu Dhabi. Ngunit ang eksaktong petsa nito ay hindi pa natutukoy. Ang sasakyang panghimpapawid ng Solar Impulse 2 ay may kakayahang lumipad nang hindi lumalapag sa loob ng 5 araw. Ang flight mula Nagoya papuntang Hawaii ay tumagal ng buong 117 oras at 52 minuto Sa panahong ito, sinasaklaw ni Andre Borschberg ang 8924 km sa average na bilis na 75.7 km bawat oras.

Ang mga klase sa yoga, na ginawa niya sa mismong sabungan, ay tumulong kay Borshberg sa mahirap na paglipad. Bilang karagdagan, ang pana-panahong panandaliang pagtulog ay naibalik ang lakas. Parehong piloto: Itinuturing nina Picard at Borschberg na ang kakulangan ng shower ang pangunahing abala (gumamit ng wet wipes ang mga tester). Bilang karagdagan, ang banyo sa eroplano ay isang maliit na butas sa ilalim ng cabin, na lubhang hindi komportable.

Kaya, maaga sa umaga sa katapusan ng Hulyo 2016, natapos ng Solar Impulse 2 solar-powered aircraft ang pag-ikot nito sa mundo sa kabila ng Atlantic Ocean. Aabot sa 19 na tala sa mundo ang naitala sa paglipad na ito. 11,000 kW/h ng kuryente ay nabuo ng Solar Impulse 2 solar panels.

Sa kabuuan, 17 flight ang isinagawa sa sasakyang panghimpapawid na ito, Kabuuang haba na umabot sa 42,000 km. Lumipad ang sasakyang panghimpapawid ng Solar Impulse 2 sa dalawang karagatan at tatlong dagat. Ang kabuuang halaga ng proyekto ay 115 milyong euro.

Ang pangunahing layunin ng Solar Impulse 2 ay upang maakit ang atensyon ng komunidad ng mundo sa "malinis na enerhiya". Pagkatapos ng lahat, ang isang paglalakbay sa buong mundo sa isang natatanging sasakyang panghimpapawid ay nagpatunay na ang solar energy ay maaaring palitan ang gasolina at maging isang posibleng alternatibo sa aviation.

Gayunpaman, hindi naniniwala sina Picard at Borschberg na ang Solar Impulse 2 ay maaaring maging pangunahing paraan ng transportasyon. Sa kanilang opinyon, ang eroplanong ito ay isang simbolo ng katotohanan na posible na makamit ang mga kamangha-manghang resulta sa tulong ng nababagong enerhiya.

May mga nakaraang pagtatangka na ipatupad ang mga katulad na proyekto, ngunit wala sa kanila ang may ganoong teknikal na sopistikadong sistema. Ang isang solar-powered aircraft na maaaring lumipad sa parehong araw at gabi ay hindi kailanman lumipad bago. Ang Solar Impulse 2 ay ang unang naturang sasakyang panghimpapawid.

Ang proyekto ay kawili-wili sa mismong dahilan na ang round-the-world trip ng Solar Impulse 2 na sasakyang panghimpapawid ay pinatunayan ang artipisyal na pangangailangan ng paggamit ng langis bilang pinagmumulan ng gasolina, na ginagamit sa buong mundo.

Kasaysayan ng proyekto

Ngayon, ang mga high-tech na bansa ay nagtatrabaho sa gawain ng paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang gumawa ng mga multi-day flight gamit ang solar energy. Ang Russia ay hindi maaaring manatiling malayo sa mga proyektong ito. Nasa mundo na ang ilang mga unmanned aerial vehicle na may kakayahang mapunta sa himpapawid linggo hanggang isang buwan. Ang problema ay nagdadala sila ng isang maliit na kargamento na 5-10 kilo at ginagamit bilang mga sistema ng pagsubaybay, ngunit hindi kasama sa transportasyon ng pasahero o kargamento.

Halimbawa, ang kasalukuyang may hawak ng record para sa pinakamahabang tagal ng flight ng UAV Zephyr 8 ay nanatili sa himpapawid sa loob ng 25 araw, na may dalang kargamento na 5 kg lamang.

Ang susunod na yugto sa pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid gamit ang solar energy ay multi-day flight na may sakay na tao. Ito ay pinaniniwalaan na 2021 magiging panimulang punto ng unang paglipad. Kaya, 60 taon pagkatapos ng unang manned flight sa paligid ng Earth, ang isang tao ay sa unang pagkakataon ay magagawang lumipad sa paligid ng planeta nang hindi nasusunog ang mga hydrocarbon, ngunit ginagamit ang enerhiya ng Araw. Isang kaganapan na hindi gaanong mahalaga kaysa sa paglipad ng Yu.A. Gagarin.

Sa kasaysayan ng world aviation, isang flight lang sa buong mundo ang naisasagawa gamit ang solar energy. Noong 2015-2016, pinalipad ng mga Swiss pilot na sina Bertrand Piccard at Andre Boschberg ang Solar Impulse 2 na sasakyang panghimpapawid sa 42 libong kilometro sa loob ng 558 oras, na gumawa ng 17 landing.

Simula noon, ang mga koponan mula sa Russia, China, USA, England, Australia at iba pang mga bansa ay nagsusumikap sa paglikha ng isang manned aircraft na may kakayahang magdala ng payload na 100-150 kilo at lumilipad sa buong mundo nang walang landing o recharging, gamit lamang ang solar energy .

Sa ating bansa, ang mga kumpanya ng teknolohiya na ROTEC at TEEMP na may suporta RENOVA Charitable Foundation Sa loob ng ilang taon ay nagtatrabaho sila sa proyektong "Albatross - sa buong mundo gamit ang solar energy." Kinokolekta ang data at binubuo ang isang pangkat ng pinakamahusay na mga espesyalista sa larangan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid, photovoltaics, mga teknolohiya sa pagtitipid ng enerhiya at meteorolohiya.

Ang layunin ng proyekto ng Albatross ay lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may electric planta ng kuryente at solar modules bilang pinagkukunan ng enerhiya para sa unang walang-hintong mundo paglipad sa buong mundo.

Ang mga nagpasimula ng proyekto ay: Tagapangulo ng Lupon ng mga Direktor ng JSC ROTEC - Mikhail Lifshits At sikat na manlalakbay, piloto, miyembro ng Russian Geographical Society - Fedor Konyukhov.

Noong Abril 2017, sa isang pulong ng Board of Trustees ng Russian Geographical Society Victor Vekselberg iniharap ang proyektong "Albatross - sa buong mundo gamit ang solar energy."

Ang proyekto ay ipinatupad ng isang developer ng Russia at tagagawa ng mga supercapacitor at mga sistema ng imbakan ng enerhiya, isang residente ng Skolkovo - kumpanya TEEMP, bahagi ng ROTEC holding.

Sa pag-aaral ng karanasan ng kanilang mga nauna, napansin ng koponan ng proyekto ng Albatross na ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha nang walang maaasahang base ng pagkalkula. Ang aming mga nauna ay walang data sa kung gaano karaming enerhiya ang makokolekta ng sasakyang panghimpapawid bawat iba't ibang taas at latitude, sa magkaibang panahon araw, sa iba't ibang posisyon na may kaugnayan sa Araw, atbp. Upang lumikha ng pinakamainam na bersyon ng sasakyang panghimpapawid, kinakailangan upang kolektahin ang data na ito at seryosong pag-aralan ito. Ito ang naging dahilan ng desisyong lumikha Lumilipad na Laboratory(LL).

Sa larawan: Pangkalahatang view ng Stemme S12 aircraft.

SA pagtatapos ng 2017 ang mga gawain at parameter ng LL prototype ay naaprubahan para sa pagsubok sa mga teknolohiyang kinakailangan upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid para sa isang round-the-world flight.

Gamit ang mga teknolohiyang TEEMP, ang kumpanya ng STC (St. Petersburg) ay gumawa ng ilang mga batch ng napakahusay na nababaluktot na heterostructure solar module na may kakayahang kumuha ng hindi lamang direkta, ngunit nagpapakita rin ng sikat ng araw. Ginagawang posible ng solusyon na ito na mag-aplay ng mga module sa mas mababang eroplano ng sasakyang panghimpapawid, pinatataas ang suplay ng kuryente nito.

Ang resulta gawaing pananaliksik Ang mga module ay nilikha na ginagamit sa iba't ibang mga proyekto ng talaan. Halimbawa, ang mga flexible solar module na ginawa para sa LL ay naka-install sa AKROS rowing boat, kung saan si Fedor Konyukhov ay kasalukuyang gumagawa ng isang solong daanan sa ruta. New Zealand- Cape Horn. Ang haba ng ruta ay higit sa 10 libong kilometro, ang tinatayang oras ng paglalakbay ay 150 araw. Ang mga solar module para sa hinaharap na paglipad sa round-the-world ng Albatross ay sinusubok sa malupit na latitude ng Southern Ocean.

Sa panahon ng Nobyembre 2017 – Marso 2018, kasama ang mga kumpanyang TEEMP, Carbon Wacker at Acentiss, isang power unit na nakabatay sa solar batteries ang binuo kasama ng mga energy storage device, na sinundan ng pag-install sa LL.

Noong Abril 2018 Sa rehiyon ng Moscow, naganap ang pagtanggap at unang paglipad ng Flying Laboratory, isang sasakyang panghimpapawid na may wingspan na 25 metro. Sa katunayan, una sa mundo binabantayan Ang lumilipad na laboratoryo sa larangan ng photovoltaics ay isang natatanging research complex na nagbibigay-daan sa pagsubok ng mga teknolohiya sa tunay mga kondisyong pangklima: matinding temperatura, mga antas ng presyon, malawak na hanay ng spectrum ng sikat ng araw.

Sa larawan: F. Konyukhov sa timon ng Stemme S12 bago ang flight ng pagsasanay.

Sa oras na ito, ang ground infrastructure para sa pag-iimbak at pagpapanatili ng Flying Laboratory ay nalikha na rin. Base na lokasyon: Severka airfield, Kolomna district, Moscow region.

SA Mayo hanggang Setyembre 2018 isinagawa ang pagsubok sa kagamitan, pagsubok na paglipad, pagkolekta ng data at pagsusuri.

Kasabay nito, sa mga tagubilin ng koponan ng Albatross, tatlong independyenteng "Feasibility Studies" mula sa mga ekspertong koponan ang inihanda noong 2018:

Acentiss/Carbon Wacker (Germany)
Elson Space Engineering (England)
Denis Craddock/Richard Roake (New Zealand) batay sa kasalukuyang Perlan 2 high-altitude glider.

Kinumpirma ng lahat ng tatlong koponan ang posibilidad na lumikha ng isang manned aircraft na may kakayahang lumipad sa buong mundo na may kargamento na 100-150 kilo sakay.

Ipinapatupad namin ang proyekto sa bingit ng mga teknolohikal na posibilidad. Ang aming layunin ay tukuyin ang mga teknolohikal na kakayahan, makuha ang mga ito, at simulan ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang gumawa ng mga pagbabago sa disenyo upang isaalang-alang ang patuloy na pagtaas ng kahusayan ng parehong mga solar cell at mga sistema ng pag-iimbak ng enerhiya.

Nabago na namin ang sistema ng imbakan sa pamamagitan ng paggamit ng hybrid na opsyon. Upang iimbak ang nakolektang enerhiya, ginagamit ang isang hybrid na storage device - isang aviation-grade lithium-ion na baterya at isang manufactured supercapacitor kumpanyang Ruso TEEMP. Ang mga supercapacitor ay may malaking mapagkukunan at nananatiling ganap na gumagana sa mga temperatura sa ibaba -60°C. Sa isang hybrid na drive, ginagampanan nila ang papel ng isang "buffer" at pinoprotektahan ito mula sa matinding load, overheating at hypothermia.

Sa Swiss project na Solar Impulse 2, isa sa mga problema ay ang sobrang pag-init at pagkabigo ng mga baterya ng lithium ion na nag-iipon ng solar energy para sa paglipad sa kawalan ng liwanag (sa gabi). Tumagal ng 9 na buwan upang makagawa at mapalitan ang mga baterya.

Oktubre 25, 2018 Sa Skolkovo Technopark, ang isang pagtatanghal ng proyekto ng Albatross ay ginanap upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may isang electric power plant, na may kakayahang gumawa ng walang tigil na paglipad sa paligid ng Earth gamit ang solar energy. Ang proyekto ay ipinakita ng direktor nito na si Mikhail Lifshits at manlalakbay at piloto na si Fyodor Konyukhov.

Mga plano para sa 2019.

— Pagpapatuloy ng mga flight ng Flying Laboratory sa rehiyon ng Moscow at rehiyon ng Elbrus para sa layunin ng pagkolekta ng data at kagamitan sa pagsubok;

— Pagbuo ng isang konsepto ng sasakyang panghimpapawid para sa isang round-the-world flight;

- Pagpipilian kumpanya ng abyasyon para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid.

Ang ikalawang kalahati ng 2019 ay minarkahan ang pagsisimula ng pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid para sa isang round-the-world flight. Ang panahon ng pagtatayo ay 20-24 na buwan.

Sa buong mundo ruta ng paglipad.

Plano ni Fedor Konyukhov na ulitin ang ruta ng kanyang matagumpay na round-the-world flight sa MORTON hot air balloon. Noong 2016, lumipad siya sa buong mundo sa loob ng 268 oras, na sumasaklaw sa layo na 35,000 kilometro. Nagsimula at nakarating sa Kanlurang Australia.

Ipinapalagay na ang paglipad ng Albatross aircraft ay magaganap sa taas na 10-12 kilometro sa Southern Hemisphere sa mga teritoryo ng Australia, New Zealand, Chile, Argentina, Brazil at South Africa.

80% ng paglipad ay magaganap sa mga karagatang Pasipiko, Atlantiko at Indian.

Ang haba ng ruta ay higit sa 37,000 kilometro

Ang bilis ng paglalakbay ng sasakyang panghimpapawid ay 200 kilometro bawat oras.

Ang flight ay tatagal ng 180-190 na oras. Ang cabin ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga kinakailangang sistema ng suporta sa buhay.

I-extract mula sa sports codeFAI

FAIPalakasanCode. Seksyon 13 – Solar-Powered Airplanes

Class CS – Mga Eroplanong pinapagana ng solar

SOLAR-POWEED NA EROPLANO(SpA): Isang eroplano (GS 2.2.1.3) na maaaring mapanatili sa antas ng paglipad sa atmospera gamit lamang ang solar energy na nakakaapekto sa airframe nito bilang pinagmumulan ng enerhiya . (Maaaring maimbak ang enerhiya, bago ang paglipad at habang lumilipad, sa on-board na sistema ng imbakan ng enerhiya)

Bilis sa buong mundo, walang tigil

Ang kurso, kabilang ang angkop na mga control point (na tutukuyin bilang WAY POINTS), ay dapat aprubahan nang maaga ng kinauukulan ng NAC (Ang mga control point ay pipiliin mula sa isang paunang tinukoy na listahan ng mga posibleng way -points). Dapat itong magsimula at matapos sa parehong aerodrome, tumatawid sa lahat ng meridian. Ang haba ng kurso ay hindi dapat mas mababa sa haba ng Tropic of Cancer o Capricorn (Latitude 22.5 degrees, layo na 36,787.559 kilometro, batay sa WGS84 ellipsoidal world model).

Kung, sa anumang kadahilanan, ang huling landing ay hindi maaaring gawin sa aerodrome ng pag-alis, ang eroplano ay maaaring lumipad sa isang kahaliling landing place na higit pa sa orihinal (sa mas malaking distansya kung saan ginawa ang simula).

Ang oras ng pagsisimula ay ang oras ng pag-alis; ang oras ng pagtatapos ay ang oras ng landing.

Mga Kasosyo sa Proyekto:

Ang TEEMP LLC (www.teemp.ru) ay isang developer ng Russia at tagagawa ng mga supercapacitor, pati na rin ang mga sistema ng pag-iimbak ng enerhiya batay sa mga ito para sa industriya ng automotive, sasakyang panghimpapawid at paggawa ng barko, robotics, pasilidad ng pananaliksik at espesyal na kagamitan. Ang mga supercapacitor ng TEEMP ay matagumpay na gumagana sa mga temperatura pababa sa -60°C, ay nailalarawan sa pamamagitan ng mababang panloob na resistensya at may malaking mapagkukunan - mga 1 milyong cycle ng charge-discharge. Ang produksyon ng kumpanya ay matatagpuan sa Khimki, ang kapasidad nito ay 200 libong supercapacitor cells bawat taon.
JSC ROTEC (www.zaorotec.ru). Mga lugar ng aktibidad ng kumpanya: ang PRANA system para sa paghula sa kondisyon ng pang-industriya na kagamitan, disenyo, engineering at pangkalahatang pagkontrata para sa pagtatayo ng mga pasilidad ng enerhiya at imprastraktura, pag-unlad at paggawa ng napakahusay na mga sistema ng imbakan ng enerhiya batay sa mga supercapacitor, pagmamanupaktura, paggawa ng makabago at pagpapanatili ng pangunahing at pantulong na kagamitan sa enerhiya.

Website ng proyekto: www.albatross.solar

Para sa impormasyon

Project "Albatross" - Sa buong mundo gamit ang solar energy

Ang layunin ng proyekto ng Albatross ay isang walang tigil na paglipad sa buong mundo gamit ang solar energy. Upang makamit ito, ang TEEMP ay nagtatrabaho sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may electric propulsion system at solar modules bilang pinagmumulan ng enerhiya. Sa kahilingan ng kumpanya, isang teknolohiya para sa paggawa ng mga flexible solar module at isang paraan para sa paglalapat ng mga ito sa mga carbon composite na materyales ay binuo. Ang ganitong mga module ay may kakayahang makuha ang parehong direkta at nagkakalat na liwanag na may kahusayan na higit sa 22%. Ginagawa nitong posible na gamitin ang mga sinag ng araw na sinasalamin mula sa mga ulap, na halos nagdodoble sa power output ng sasakyang panghimpapawid. Upang maimbak ang nakolektang enerhiya, gagamitin ang mga hybrid na storage device, na binubuo ng mga lithium-ion na baterya para sa paggamit ng abyasyon at mga supercapacitor ng TEEMP. Ang mga supercapacitor ng kumpanya ay may buhay ng serbisyo na higit sa 1 milyong charge-discharge cycle at nananatiling ganap na gumagana sa mga temperaturang mababa sa -60°C. Sa isang hybrid na drive, ang mga supercapacitor ay gaganap ng papel ng isang "buffer" at protektahan ito mula sa matinding pag-load, overheating at hypothermia.

Upang makabuo ng isang "record" na sasakyang panghimpapawid, kinakailangan upang subukan ang mga teknolohiyang ito. Para sa layuning ito, nilikha ng kumpanya ng TEEMP ang unang lumilipad na laboratoryo sa mundo sa larangan ng photovoltaics. Ito ay isang natatanging pasilidad ng pananaliksik na nagbibigay-daan sa mga bahagi nito na masuri sa ilalim ng totoong klimatiko na mga kondisyon: iba't ibang temperatura, presyon at antas ng halumigmig, at sa malawak na hanay ng spectrum ng sikat ng araw. Kasama sa programa ng paglipad para sa 2018 ang mga flight sa lugar ng home airfield (Severka, Kolomna, Moscow Region), pati na rin sa European na bahagi ng bansa. Bilang karagdagan, binalak para sa 2018 mahabang byahe V Bagong Urengoy at Petrovlovsk-Kamchatsky.

Ang impormasyong nakuha sa panahon ng mga pagsubok ay magbibigay-daan sa kumpanya ng TEEMP na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid para sa walang tigil na paglipad sa buong mundo gamit ang solar energy sa 2020. Ang tanyag na manlalakbay sa mundo na si Fyodor Konyukhov ang magpi-pilot sa sasakyang panghimpapawid. Uulitin niya ang ruta ng kanyang round-the-world flight sa isang hot air balloon, kung saan nakakolekta siya ng mahalagang impormasyon tungkol sa lakas at direksyon ng mga agos ng hangin sa iba't ibang taas. Ipinapalagay na ang paglipad ay magaganap sa taas na 12-14 km, at ang average na bilis ay magiging 210 km/h. Ang sasakyang panghimpapawid ng Albatross ay sasaklawin ang 35 libong km sa loob ng 150 oras at magpakailanman na isusulat ang Russia sa kasaysayan ng pandaigdigang electric aviation.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: