Ang pinakamalaking solar-powered ship sa mundo. Sa Ecowave. Ang pinakamalaking solar-powered catamaran sa Russia - ulat ng larawan Pre-treatment ng ibabaw

Isang press conference at pagtatanghal ng isang sasakyang-dagat na makabagong para sa tubig ng Russia ay naganap sa St. Petersburg noong Mayo 11, kung saan ang mga kalahok ng kaganapan ay hindi lamang sinabihan ng mga detalye tungkol sa pinakabagong catamaran, ngunit pinahintulutan ding maglayag sa ilalim ng mga solar panel.

Dapat sabihin na ang paggamit ng mga nababagong mapagkukunan ng enerhiya, tulad ng araw at hangin, ay nagsisimula pa lamang sa Russia, na dahil sa mga kakaibang mapagkukunan ng mapagkukunan ng bansa. Gayunpaman, nabanggit ng mga kalahok sa kumperensya ang kahalagahan ng proyekto para sa karagdagang makabagong pag-unlad ng paggawa ng mga barko at pagpapadala, dahil sa maraming mga bansa sa buong mundo ang alternatibong enerhiya ay medyo aktibong ginagamit. Ito ay dahil hindi lamang sa aspeto ng kapaligiran, kundi pati na rin sa kahalagahan ng pagpapabuti ng kahusayan ng enerhiya.


Ayon kay Evgeniy Kazanov, ang mga barko sa pinapagana ng solar Ang ganitong mga sukat ay hindi pa naitayo sa Russia, na ginagawang mas kakaiba ang Ecovolna catamaran.





Ang sasakyang pandagat ay may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 13 km/h. Ito ay dagat at may hawak na alon hanggang 2 metro.





Ang proyekto ay binuo ng mga nagtapos na mag-aaral at mag-aaral ng Kaliningrad University, Moscow State University at Peter the Great St. Petersburg Polytechnic University, na may suporta ng MGIMO at Pambansang Unibersidad armada ng dagat at ilog na pinangalanang Makarov.

Ang halaga ng pagtatayo ng catamaran ay 13 milyong rubles. 8 milyon sa kanila ay pag-aari ng estado, at 5 milyon ay mga pamumuhunan ng mga pribadong mamumuhunan.


Ang pagtatayo ng barko ay nagsimula noong tag-araw sa Baltiets yacht club shipyard. Ang pagtatayo ay isinagawa ng isang kumpanya mula sa St. Petersburg, Marinelab.



Ito ay kagiliw-giliw na 90% ng mga bahagi sa barko ay ginawa sa Russia: ang mga solar panel ay ginawa ng Hevel (Novocheboksarsk), mga baterya ng Liotech (Novosibirsk), automation ng Valkom (St. Petersburg).

Ang mga baterya ng solar ay binuo sa Ioffe Institute of Physics and Technology, at, ayon sa isang kinatawan ng Marinelab, ay ang pinakamahusay sa Russia, at tumutugma din sa mga pamantayan ng mundo.



Ang mga baterya ay nagpapahintulot sa barko na maglayag ng mga 8 oras nang hindi nagre-recharge. Para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang catamaran ay nilagyan ng isang diesel engine, na, ayon kay Evgeniy Casanova, ay gagamitin lamang sa mga pinaka matinding kaso.

Sinimulan na ng Austrian shipyard SILENT-YACHTS ang pagtatayo ng unang tatlong 24-meter SILENT 79 ocean-class na solar-powered catamaran sa isang base sa Italy Marotte. Disenyo ng proyekto batay sa konsepto ng tagapagtatag at CEO ng SILENT-YACHTS Michael Köchler(Michael Köhler) ay engaged Marco Casali(Marco Casali) mula sa Too Design, dinisenyong naval architecture Enrique Castilla(Enrique Castilla) mula sa Insenaval. Ang SILENT 79 ang magiging punong barko ng hanay ng modelo ng shipyard.

Ang SILENT 79 ay matatawag na bagong hakbang sa ebolusyon ng mga nakaraang modelo ng kumpanya. Sa partikular, ang disenyo ng catamaran ay may maraming mga sanggunian sa mas matanda, ngunit mas maliit na kapatid na SILENT 55.

"Ang mga solar panel ay nangangailangan ng isang malaking lugar sa ibabaw. Ang aming gawain ay upang palayain ang mas maraming espasyo hangga't maaari para dito, ngunit sa parehong oras ay mapanatili ang pagkakaisa sa silweta ng catamaran. Sa tingin ko nagtagumpay tayo. Sinubukan kong lumikha ng isang kawili-wiling disenyo ng Italyano: sopistikado at marangal. Ang yate na ito ay mukhang maganda at praktikal sa parehong oras, "sabi Marco Casali.

Ang hull ng catamaran ay ihahagis at itatayo gamit ang vacuum infusion method. Gagawin nitong mas magaan ang fiberglass sandwich at mapapabuti nito ang mga katangian ng pagkakabukod ng tunog at init.

Ang panlabas na disenyo ng SILENT 79 ay nakatuon sa mga tuwid na linya at malalaking bintana. Sa isang banda, ang glazing ay magpapahintulot sa iyo na mag-enjoy mula sa salon malawak na tanawin sa dagat, sa kabilang banda, mababawasan nito ang pangangailangan para sa karagdagang artipisyal na ilaw. Sa sabungan sa stern ng main deck, bilang karagdagan sa karaniwang seating area, magkakaroon ng bar. Ngunit ito ay nakalaan para sa isang beach club yumuko pangunahing deck.

Ang layout ng mga cabin sa bawat catamaran ay magkakaiba sa isa't isa sa kahilingan ng kanilang mga may-ari. Sa karaniwang layout, ang lapad ng cabin ay halos 11 metro. Sa loob ay magkakaroon ng galley, seating area at dining area. Sa ibabang kubyerta dapat mayroong apat hanggang anim na guest cabin at dalawang crew cabin para sa dalawa hanggang tatlong tao bawat isa. Ngunit na sa una sa mga bangka na itinayo, binago ang layout upang ang dalawang cabin sa likurang bahagi ng barko ay magiging apartment ng may-ari na may maluwang na sala, opisina at sauna.

Ang lahat ng mga cabin sa berdeng catamaran, siyempre, ay gagawin mula sa mga recyclable na materyales. Ang mga may-akda ng proyekto ay nangangako ng isang minimalistic, ergonomic at sa parehong oras marangyang panloob na disenyo.

Sasakupin ng mga solar panel ang bubong sa ibabaw ng salon at sabungan. Bilang karagdagan, ang mga ito ay matatagpuan sa bubong ng tulay ng walang glazed na kapitan, na hugis tulad ng isang sports car spoiler. Kabuuang 70 na napakahusay na panel ang mai-install sa SILENT 79, na may kakayahang makabuo ng mga boltahe hanggang 25 kV gamit ang pinaka-advanced na MPPT type charge controllers (“maximum power point tracking”, “tracking the maximum charge level”). Ang mga bateryang Lithium, na katulad ng ginagamit ng Tesla, ay magpapanatili sa iyong pagtakbo sa gabi. Ang 15 kVA voltage inverters ay magbibigay ng kuryente para sa mga pangangailangan sa sambahayan ng mga tripulante at mga bisita ng yate.

Ang barko ay nilagyan ng generator, ngunit inaasahan na ang paggamit nito ay kakailanganin lamang sa matinding mga kaso upang ma-recharge ang mga baterya, kapag kinakailangan na maglayag sa mataas na bilis ng mahabang panahon o ang panahon ay maulap ng ilang araw. Hindi kailangan ng generator para magluto o magpatakbo ng air conditioner habang nakaparada ang SILENT 79.

Sa ganap na katahimikan, ganap na walang paggamit ng karagdagang gasolina, ang catamaran sa bilis na 6-7 knots ay makakapaglakbay ng hanggang 100 nautical miles bawat araw. Ang pinakamataas na bilis na magagawa nitong bumuo ay 20 knots.

Ang sasakyang pandagat ay itatakbo ng isang pares ng mga de-kuryenteng motor na 50 kV bawat isa sa karaniwang bersyon ng "cruising" o 250 kV bawat isa sa bersyon ng E-Power. Bilang karagdagan sa pagiging tahimik at walang paglabas, nakikilala rin sila ng mababang antas vibrations. Gayunpaman, sa kahilingan ng mga may-ari, ang SILENT 79 ay maaari ding maging hybrid na may dalawang 220 hp diesel engine. Sa.

Sa non-hybrid na bersyon, ang SILENT 79 power system ay magiging simple hangga't maaari at halos hindi mangangailangan ng maintenance, na magbibigay-daan sa catamaran na magamit sa autonomous sailing mode. Ito ay makabuluhang bawasan ang gastos nito kumpara sa mga katapat nitong diesel. Ang batayang presyo ng SILENT 79 ay 3.4 milyong euro.

Dahil ang catamaran ay hindi nangangailangan ng silid ng makina, ipinagmamalaki nito ang pinakamalaking malambot na garahe sa klase nito. May sapat na espasyo para sa 4.5 metrong haba ng bangka, isang amphibious na sasakyan at isang gyrocopter sa mga float.

Dalawa sa tatlong itinatayong catamaran ay natagpuan na ang kanilang mga may-ari. Ang unang paglulunsad ng SILENT 79 ay naka-iskedyul para sa 2020.

Sa ating lungsod. Ang isang kakaibang environmentally friendly na solar-powered catamaran ay naglalakbay sa rutang St. Petersburg - Veliky Novgorod - Moscow - Astrakhan, at noong Hulyo 22 ay naka-moored ito sa Cheboksary.

Nagaganap ang ekspedisyon sa loob ng balangkas ng proyektong "Mga Kumpetisyon at Kumpetisyon sa Pag-engineering" ng roadmap ng "Marinet" ng National Technology Initiative. Binalak na pumasa 5,000 km kasama ang mga ilog ng Russia at bisitahin 20 rehiyon. Sa kahabaan ng ruta, humihinto ang catamaran sa major mga populated na lugar, Para sa lokal na residente Nagbibigay sila ng mga paglilibot sa barko at nag-aalok pa ng mga sakay dito. At sa ilang mga lungsod, kabilang ang Cheboksary, nag-organisa ang mga miyembro ng ekspedisyon siyentipiko at teknikal na pagdiriwang na "Ecowave" para sa mga bata.

Ang aming republika ay direktang nauugnay sa paglikha ng catamaran. Novocheboksarsky Hevel na halaman bilang kasosyo sa programa, nagbigay ng mga solar module nang walang bayad. Tinatakpan nila ang bubong ng barko. Kabuuang lakas ng baterya - 9 kW. Isinasagawa ang catamaran sa St. Petersburg noong 2017 mula Hulyo hanggang Nobyembre. Mula doon Mayo 20 umalis ang barko sa bukas na paglangoy, at sa Setyembre 1 ang ekspedisyon ay magtatapos sa Astrakhan.

Direktor ng ANO "National Center for Engineering Competitions and Competitions", pinuno ng "Ekovolna" expedition Evgeniy Kazanov sinabi na ang kompetisyon ng "Solar Regatta" ay ginanap sa Russia para sa ikalimang taon:

"Noong 2014, nagsimula kaming magtayo ng mga solar-powered na barko, at pagkatapos ay mayroon kaming 10 mga koponan ng Russia, ngayon ay mayroong higit sa 40. Dati, mayroon lamang kaming mga single-seater na bangka para sa karera ng ilang oras, at ito ang aming unang karanasan - isang tinatahanang sisidlan na maaaring gumalaw ng ilang buwan".

Sa pamamagitan ng paraan, sa Cheboksary sa House of Children and Youth Creativity nakagawa ng maliit na single-seater solar-powered boat, ang tawag dito "Yorik" at nakikilahok din sa programang Solar Regatta.

Sa gastos, ang catamaran ay nagkakahalaga ng mas mababa sa 200 libong euro - mga 14 milyong rubles.

Para sa paghahambing, ang halaga ng isang solar-powered catamaran, na ginawa sa Europa, ay higit sa 1 milyong euro, at plano nilang ibenta ito para sa 1 milyon 800 libong euro.

Misyon ng ekspedisyon– upang ipakita sa mga tao na ang renewable energy sources ay hindi ang hinaharap, kundi ang kasalukuyan. Mga solar module ay ang pangunahing pinagmumulan ng nutrisyon para sa dalawang de-koryenteng motor. Ang operasyon ng catamaran sa gabi at sa panahon ng mababang solar insolation ay sinisiguro ng mga baterya ng lithium-ion mula sa planta ng Novosibirsk na "Liotech" kabuuang kapangyarihan 70 kW.

Ang catamaran ay bubuo ng bilis 10-12 km/h, halos parang bisikleta, na normal sa displacement mode. Kumokonsumo ito ng enerhiya 3 kW/oras. Maaaring tumaas ang bilis hanggang 15-17 km/h, ngunit pagkatapos ay ang pagkarga ay tataas ng tatlong beses - hanggang sa 9 kW / oras. Ang barko ay dinisenyo upang 10-12 km/h ay pinaka-epektibong mode ng enerhiya. Noong ipinaglihi ang catamaran, inaasahan na ang kuryente ay ibibigay sa dami ng humigit-kumulang 3-4 kW/oras.

Sa pagsasagawa, lumabas na mayroong higit na reserba sa mga baterya sa katunayan, maaari kang gumastos ng 6-7 kW / oras. Kaya, ang mga tagalikha ay may mga plano - Pambansang Sentro mga kumpetisyon at kumpetisyon sa engineering - upang muling idisenyo ang barko at gawing mas mataas ng kaunti ang bilis.

Sa kabilang banda, handa ang mga tripulante sa mahabang ulan at masamang panahon. Iyon ay, sa maulap na panahon, 30 kW/oras ay ginawa bawat araw, sa magandang panahon - 60-70.Ang mga solar panel ay nag-iipon ng kuryente mula 3 am hanggang 10 pm. Ngunit kapag ang araw ay sumisikat o lumulubog na, sila ay gumagawa ng mas kaunti - 500 W o 1 kW, at ang pinakamalaking dami ng enerhiya ay nangyayari sa araw - mula humigit-kumulang 10 am hanggang 4 pm. Record – 10.5 kW enerhiya na ginawa kada oras.

Ang sisidlan ay maliit (11.6 metro ang haba), at kayang dalhin hanggang 12 tao. Lahat sa catamaran apat na double cabin kung saan sila matatagpuan walong tao. May isa pang tripulante sa barko - daga Delta, at, gaya ng biro ng mga miyembro ng ekspedisyon, kung hindi pa siya nakakatakas, kung gayon ang paglalakbay ay magiging maayos sa ngayon.

Ang catamaran ay dinisenyo upang ang sistema mismo kinokontrol ang pagkonsumo ng enerhiya at ibinabahagi pa nga ito kung kinakailangan, halimbawa, upang i-on ang kettle o ang makina. Nakareserba ang enerhiya sa mga baterya kapag ganap na na-charge sapat para sa 24 na oras na pagtakbo nang walang tigil at muling pagkarga.

Sinabi ni Evgeniy Kazanov na tatlong unibersidad ang nakikilahok sa ekspedisyong ito: MGIMO(Department of Environmental Management) – kasama nila, isinasagawa ang pananaliksik sa tubig at klima para sa proyektong “Floating University”; Ipinangalan ang Moscow State University M.V. Lomonosov– kumukuha sila ng mga sample ng tubig, subukan ang mga ito sa isang express laboratory, at pagkatapos ay i-preserba ang mga ito at ipadala sa Moscow; St. Petersburg Polytechnic– kasama ng mga ito, ang isang pag-aaral ng pagdating ng solar insolation at pagkonsumo ng kuryente at kahusayan ay isinasagawa. Kasama rin sa paglalakbay ang mga lalaki mula sa Moscow Academy transportasyon ng tubig : sumasailalim sila sa pagsasanay dito, matutong magtambay, magkulong, at magpalit pagkatapos ng dalawang linggo.

Ang sariwang tubig ay ang pinakamahalagang mapagkukunan na mayroon ang Russia; lahat ng tao ay gawa sa tubig. Sa pamamagitan ng pagdumi sa tubig, nadudumihan natin ang ating sarili, dahil sa isang paraan o iba pa ay kumonsumo tayo ng sariwang tubig. At kung papansinin mo, ang tubig sa mga port ay itim dahil ang mga internal combustion engine ay nagtatapon ng lahat ng basura sa tubig. Sa maraming bansa sa buong mundo, ang mga internal combustion engine ay ipinagbawal sa mga lawa na gusto nilang panatilihin at tanging mga de-kuryenteng motor ang pinapayagan. Medyo nahuhuli tayo sa bagay na ito, ngunit may posibilidad na mapanatili ang mga protektadong anyong tubig at lumipat sa mas maingat na paggamit. pinagmumulan ng tubig. Pagkatapos ng lahat, ang ating bansa ay nasa pangalawang lugar sa mundo sa mga tuntunin ng mga reserbang sariwang tubig.

Sa parehong kapangyarihan sa makina ng gasolina at sa aming makina, ang aming kahusayan ay mas mataas at ang bilis ay mas mataas. Ang mga solar panel ay ang hinaharap. Sa Europa, ang isang desisyon ay ginawa at ang isang kombensiyon ay pinagtibay na sa pamamagitan ng 2050 ang paggamit ng mga panloob na makina ng pagkasunog sa tubig, hangin at transportasyon sa kalsada ay ipagbabawal. Gayundin, halimbawa, ang Japan ay lumilipat sa hydrogen energy, iniiwan nila ang nuclear energy, dahil ang atom ay mapanganib, at ang nasusunog na langis ay hindi nauugnay. Maging si Mendeleev ay nagsabi na ang pagkuha ng enerhiya mula sa langis ay katumbas ng pag-init ng kalan gamit ang mga perang papel. Ang langis ay napaka kapaki-pakinabang na mapagkukunan, maaari kang gumawa ng maraming bagay na kapaki-pakinabang sa mga tao mula rito, at kapag sinunog mo ito, talagang naninigarilyo ka sa kalangitan. Ngayon ay mayroon tayong 6 kW ng kuryente na pumapasok, ngunit upang makuha ito mula sa langis, kailangan mong gumastos ng isang litro ng gasolina at dumumi ang kapaligiran.

Ang catamaran ay mananatili sa Cheboksary dalawa pang araw- ngayon at bukas. Pagkatapos ang barko ay tutungo sa Zelenodolsk, at ang susunod na malaking hintuan Hulyo 28 sa Kazan.

Mukhang ito ay isang ginintuang edad para sa mga baguhan paglalakbay sa tubig. At sa pangkalahatan para sa lahat ng gustong gumastos ng kanilang mga pista opisyal o lamang libreng oras sa tubig. At ang oras na ito ay dumating salamat sa isang mabilis na umuunlad na industriya tulad ng solar energy. Ginawang posible ng mga bagong teknolohiya na makakuha ng mga photoconverter na may mataas na pagganap, maliliit ngunit malalakas na de-koryenteng motor, at mga compact ngunit mataas na kapasidad na baterya. At pagkatapos ay lumitaw ang mga bangka, bangkang de motor, at yate na tumatakbo gamit ang kuryenteng ibinibigay ng mga solar panel.

Isa sa mga unang inilunsad ay isang yate na pinapagana ng solar, na tinawag ng mga tagalikha nito, ang mga estudyanteng Italyano na sina Marco Ferrari at Alberto Franchi, na "Helios". Ang yate na ito ay may mga layag na ginawa mula sa 2,500 nababaluktot na polycrystalline silicon na baterya. Ang kabuuang lugar ng mga bateryang ito ay bahagyang higit sa 2000 metro kuwadrado. At bumubuo sila ng kapangyarihan ng higit sa 350 kilowatts.

Sa silid ng makina mayroong isang grupo ng baterya na sinisingil mula sa mga solar panel na ito. Ang isang low-noise propulsion electric motor ay tumatakbo mula sa mga baterya, na nagpapaikot sa propeller. Dahil ang mga layag na may mga solar panel ay maaaring matiklop nang mahabang panahon dahil sa masamang panahon at hindi mag-charge ng mga baterya, ang yate ay may diesel generator, na ginagamit sa maulap at masamang panahon.

Ang hitsura ng solar yacht na Helios ay nagpasigla sa paglikha ng mga bagong barko. At ang paglitaw ng mga bagong magaan at matibay na materyales ay nagbigay ng saklaw sa imahinasyon ng mga taga-disenyo at mga gumagawa ng barko. Hindi lamang sila inilunsad malalaking yate na may solar energy, ngunit pati na rin ang maliliit na mga bangka at bangka para sa indibidwal na paggamit. At ang buong fleet na ito ay maaaring marapat na tawaging "solar", dahil ang araw ang nagbigay ng enerhiya na umiikot sa mga propeller ng mga barkong ito.

Yate MS Turanor PlanetSolar

Itinatag noong 2008, ang Swiss company na PlanetSolar SA, na gustong ipakita sa mundo ang mga posibilidad ng solar energy, ay nagdisenyo ng solar-powered yacht. Sa shipyard sa Kiel, itinayo ng kumpanyang Aleman na Knierim Yachtbau ang yate na ito, na pinangalanang "Turanor PlanetSolar", batay sa isang Swiss project. Ayon sa mga tagalikha, ang barko ay dapat na gumawa paglalakbay sa buong mundo gamit lamang at eksklusibong solar energy.


Ang yate na "Turanor PlanetSolar" ay naglakbay sa buong mundo.

Ang yate ay isang catamaran, sa pagitan ng mga float kung saan matatagpuan ang pangunahing katawan ng yate. Ang itaas na kubyerta ay natatakpan ng mga solar panel, at bilang karagdagan sa mga panel na naayos sa kubyerta, ang mga bloke ng mga sliding panel ay idinagdag na pinalawak sa gilid ng port at starboard.

Ang kabuuang lugar ng mga helium panel ay 537 square meters. Ang mga panel ay may kabuuang output na wala pang 120 kilowatts at nagcha-charge ng mga lithium-ion na baterya. Ang kapasidad ng mga baterya ay kaya na ang sisidlan ay maaaring gumalaw sa loob ng limang araw nang hindi nagre-recharge. Ang mga bateryang ito, na matatagpuan sa mga floats sa gilid, ay nagpapagana ng apat na pangunahing de-koryenteng motor.


Sa bukas na dagat

Ang haba ng yate ay ─ 31 metro, lapad ─ 15 metro. Taas ─ 7.5 metro. Pag-aalis ─ mga 60 tonelada. Kapasidad – hanggang 50 pasahero. Pinakamataas na bilis ─ hanggang 15 knots (humigit-kumulang 25 km/h). Nabubuo ng yate ang bilis na ito salamat sa dalawang propeller na gawa sa mga carbon composite na materyales.


pagpuputol. Remote Control

Ang isa pang kawili-wiling solusyon sa engineering ay ang diameter ng bawat turnilyo ay dalawang metro. Ito ay higit pa kaysa sa mga propeller na naka-install sa mga barko ng klase na ito. Ngunit ang gayong malaking diameter ng mga tornilyo ay naging posible na ibabad ang mga ito sa kalahati lamang. Kaya, isang dalawahang gawain ang nalutas - tinitiyak ang pasulong na paggalaw at mabilis na pagmamaniobra ng catamaran nang walang isang maginoo na timon.


Sa baybayin ng France. Kitang-kita ang mga propeller ng yate.

Isang tripulante ng limang tao ang na-recruit para sa round-the-world trip, sa pangunguna ni Rafael Domyan. Noong Setyembre 27, 2010, nagsimula sa Monaco at nasakop ang higit sa 60,000 kilometro, gumawa ng mga port call sa 28 bansa, noong Mayo 6, 2012, pagkatapos ng 585 araw, ang yate na MS Turanor PlanetSolar ay bumalik sa panimulang punto - ang daungan ng Hercule Monaco.


Kasalukuyan solar catamaran ginamit bilang isang siyentipikong sisidlan, bagama't maaari itong matagumpay na ma-convert sa isang mahusay na yate sa paglalakbay.

Ang isa pang Swiss company na Solarwave, na hindi gustong mahuli sa PlanetSolar SA, ay nagpasya na lumikha ng sarili nitong "berde" na yate. Bukod dito, ayon sa mga plano ng mga developer, ang barkong ito ay kailangang gawing mass-produce at inilaan para sa paglalakbay sa cruise. Ang Nedship, isang Turkish shipyard, ay napili bilang kasosyo. At noong 2015, isang pilot copy ng cruise yacht ang inilunsad. Tinawag nila itong "Solarwave 62".


Ang barko ay isang catamaran, ang haba nito ay 18.6 metro. Ang katawan ay gawa sa composite carbon material. Ang gitnang bahagi ng bubong, na binubuo ng mga solar panel na ginawa batay sa monocrystalline silicon, ay maaaring itaas, na nagpapahintulot sa sikat ng araw na dumaan sa kubyerta. Ang kabuuang lakas ng mga bateryang ito ay 15 kilowatts. Ngunit kung gugustuhin ng customer, ang bubong na lugar ay maaaring tumaas, at naaayon sa kapangyarihan ng mga solar panel, na nagcha-charge sa bangko ng baterya na may kabuuang kapasidad na 100 kilowatt-hours, ay tataas.


Yate sa baybayin. Nakatupi ang bubong.

Ang mga propeller ay hinihimok ng dalawang de-koryenteng motor na may pinakamataas na lakas na 62 kW. Ang mga makinang ito ay maaaring mapabilis ang yate sa pinakamataas na bilis na 13 knots. Sa ganitong pagkarga, ang mga baterya ay maaaring mabilis na ma-discharge, kaya ang mode ng operasyon na ito ay inirerekomenda lamang sa mga emergency na kaso.


Sa bukas na dagat

Sa normal na mga kondisyon, gumagalaw ang barko sa bilis ng cruising na 7 knots, na ginagarantiyahan ang maximum na hanay ng cruising nang walang recharging. Ang bilis, siyempre, ay mababa, ngunit ang yate na ito ay hindi isang yate ng karera, ngunit isang cruise.


Salon at control station ng yate

Ang barko ay may anim na metrong shed para sa maliliit na jet skis, mga bangka, sun terrace sa busog at stern, isang saloon na may mga eleganteng kasangkapan, isang galley, suite ng may-ari, pati na rin ang tatlo hanggang anim na cabin para sa mga bisita at tripulante. Ang halaga ng naturang yate ay ─ 2.0 – 2.5 milyong euro.

Bangka "Aqua Watt 500 Solar"

Ang kumpanyang Aleman na Aqua Watt GmbH ay kilala sa paggawa ng mga de-kuryenteng bangka, yate, at bangka. Ang pinakabagong inobasyon na ipinakilala ng kumpanya sa merkado ay isang solar-powered boat. Ang bangkang ito ay pinangalanang "Aqua Watt 500 Solar". Hindi tulad ng lahat ng nakaraang sasakyang-dagat ng kumpanya, ang bangkang ito ay ganap na tumatakbo mula sa enerhiyang solar. Ito ay orihinal na inilaan para sa mga rangers at rangers ng mga reserbang kalikasan, kung saan ang kapaligiran ay mahigpit na sinusubaybayan, at kung saan ang paggamit ng anumang mga sasakyan na may mga nakakapinsalang emisyon ay ipinagbabawal.


Bangka "Aqua Watt 500 Solar"

Ang bangkang ito ay hindi nangangailangan ng mga espesyal na gamit na puwesto o mooring area. Ang mababaw na draft ay nagpapahintulot sa iyo na hilahin ito sa pampang, at kung hindi ito posible, kung gayon ito ay sapat na upang ihulog ang angkla o i-moor ito sa isang buoy. Available ang bangka sa dalawang bersyon - na may 1600-watt na makina at may 800-watt na makina. Sa 1600 watt engine, ang bangka ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 6 knots.

Sa isang 800-watt na makina sa buong lakas, ang bangka ay umabot sa bilis na 4.7 knots, at sa kalahating lakas - 4 knots. Sa patuloy na sikat ng araw sa bilis na 5.5 knots, ang power reserve ay 6 na oras. Sa bilis na 4 na buhol, ang oras na ito ay tumataas sa 10 oras. Sa gabi, ang reserba ng baterya ay tumatagal ng 4 na oras sa bilis na 5 knots at para sa 6 na oras sa bilis na 4 na oras. Sa bilis na 2 – 2.5 knots, hindi limitado ang oras ng paglalakbay.


Ang katawan ng bangka ay gawa sa polyester three-layer fiberglass. Ang mga solar na baterya na may lakas na 1600 watts ay ginawa batay sa monocrystalline silicon. Mga bateryang Lithium-ion na may kapasidad na 210 ampere na oras. Motor sa ilalim ng tubig na may patuloy na nagbabagong elektronikong kontrol, kapangyarihan 1600/800 watts. Haba ng bangka ─ 5.5 metro, lapad ─ 1.84 metro. Draft ─ 0.4 metro. Timbang ─ 480 – 550 kilo. Kapasidad - 4 na tao.

Ngayon sa ibabaw ng tubig ng mga lawa, ilog, at dagat, makikita mo ang maraming magagandang bangka, yate, at bangka na may kamangha-manghang mga linya, na kumikinang na may mga asul na solar panel. Walang ingay sa makina, walang usok ng tambutso. At ito ay napakahalaga para sa pagliit ng epekto ng tao sa kalikasan.

Ang mga inhinyero ng Aleman ay nagtayo ng pinakamalaking barko sa mundo na tinatawag na Planet Solar Turanor, na tumatakbo sa mga solar panel at ay environment friendly at tahimik.

14 na buwan at 68,000 oras ng pagtatrabaho pagkatapos mailagay ang barko sa simula ng 2009, ang PlanetSolar Turanor ay inilunsad sa Knierim shipyard sa Kiel. Noong Marso 31, 2010, natapos ang pinakakahanga-hanga at makabagong proyekto sa kasaysayan ng paggawa ng barko. Ang dambuhalang catamaran na "Tûranor PlanetSolar" ay inilabas sa Kiel fjords pagkatapos ng pagtatalaga nito. Pagkatapos gumawa ng ilang pagsubok na paglalakbay, ang Tûranor PlanetSolar ay ipinakita sa pangkalahatang publiko sa simula ng Mayo 2010 kaugnay ng ika-821 anibersaryo ng daungan ng Hamburg.

Sa puntong ito, ang mga pakpak na may karagdagang mga modelo ng photovoltaic ay nawawala pa rin, ngunit sa wakas ay na-install at nasubok ang mga ito sa panahon ng paglalakbay mula sa Hilaga hanggang sa Dagat Mediteraneo hanggang sa daungan ng Monaco. Mula doon, inilunsad ang Tûranor PlanetSolar noong Setyembre 27, 2010 sa isang circumnavigation ng mundo. Ang international crew ng catamaran ay binubuo ng anim na tao, kabilang ang Swiss designer na si Raphael Domian.

Habang naglalayag sa buong mundo, na natapos sa loob lamang ng isang taon, ang PlanetSolar Turanor, na ganap na itinulak ng solar energy, ay nagtakda ng ilang mga tala sa mundo. Kasama sa mga rekord na ito ang talaan ng distansya ng paglalakbay at ang talaan ng bilis ng pagtawid. karagatang Atlantiko barko na pinapagana ng solar. Ngayon, ang PlanetSolar vessel, na kung saan, ay ang pinakamalaking solar-powered vessel sa mundo, ay nagtakda ng bagong record, na sinira ang isa sa sarili nitong mga rekord na itinakda noong 2010.

Ang catamaran PlanetSolar ay tumulak noong Abril 25, 2013 mula sa daungan ng Las Palmas, Spain, na nakibahagi sa isang siyentipikong oceanographic na ekspedisyon. Pagkatapos ng 22 araw, 12 oras at 32 minuto, ang barko, na sumasaklaw sa kabuuang 5,310 kilometro, ay nakarating sa isla ng St. Martin sa French West Indies noong Mayo 18, 2013.

Dalawang de-koryenteng motor, na pinapagana ng mga photovoltaic cell, na may kabuuang lawak Ang 537 metro kuwadrado ay nagpapahintulot sa 31 metrong haba at 15 metrong lapad na sasakyang-dagat na maglakbay sa average na bilis na 5.3 knots, bagaman ang pinakamataas na bilis na maaaring maabot ng PlanetSolar Turanor ay humigit-kumulang 14 knots.

Dapat pansinin na, sa isip, ang barko ay maaaring tumawid sa Karagatang Atlantiko nang mas mabilis, ngunit ang mga tripulante ay hindi pinamunuan ang barko kasama ang pinakamaikling at pinaka-direktang ruta, na pinilit na baguhin ang kurso, pag-iwas sa mga lugar na may malakas na hangin, mataas na ibabaw ng karagatan. pagkamagaspang at iba pang masamang kondisyon ng meteorolohiko. Dahil sa sapilitang pagbabago ng kurso ng sasakyang PlanetSolar, ang kabuuang distansya na nilakbay ay tumaas ng humigit-kumulang pitong porsyento.

Sa kabila ng lahat ng mga paghihirap at problema, nagawa ng PlanetSolar Turanor na masira ang sarili nitong opisyal na rekord sa mundo, na binawasan ang oras na kailangan upang tumawid sa Karagatang Atlantiko ng 4 na araw, 6 na oras at 39 minuto. "Mahirap at hindi masyadong tama na ihambing ang parehong mga kaso ng PlanetSolar vessel na tumatawid sa Karagatang Atlantiko, dahil isinagawa ang mga ito sa magkaibang panahon taon sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng dagat sa kapaligiran," sabi ni Captain Gerard d'Aboville, "Ngunit ang mga aral na natutunan sa panahon circumnavigation, hindi pumasa nang walang bakas. Pinahintulutan nila kaming gawing moderno ang lahat ng mga pangunahing bahagi ng sasakyang-dagat, lalo na ang sistema ng pagpapaandar, na lubos na nagpapataas ng mga kakayahan ng barko at mga katangian nito.

Napaka-moderno sasakyan– ang sisidlan, na ang katawan ay ganap na binubuo ng carbon fiber reinforced plastics, ay itinayo ng Knierim Yachtbau GmbH sa Kiel. Ginawa ng Knierim Tooling ang molde para sa hull ng barko gamit ang five-axis milling machine na may katumpakan hanggang sa ikasampu ng isang milimetro. Ang malaking catamaran, 31 metro ang haba, 15 metro ang lapad at 6.1 metro ang taas, ay kasalukuyang pinakamalaking solar-powered na sasakyang-dagat na nagawa kailanman.

Ang taga-disenyo ng barko, ang New Zealander na si Craig Loomes mula sa Lomocean Design, ay lumikha ng isang modelo ng catamaran batay sa prinsipyo ng Wavepiercer. Nangangahulugan ito na ang parehong mga float ng catamaran, kapag ang dagat ay maalon, pinuputol ang mga alon sa halip na sumakay sa kanila. Ang mga tagasubok mula sa Germanische Lloyd (GL) ay nagbigay ng kanilang pahintulot para dito. Ang pangunahing katawan ng barko ng catamaran ay nasa itaas ng ibabaw ng tubig, na nagbibigay sa Tûranor PlanetSolar ng hitsura ng isang trimaran. Upang mabigyan ang "wave piercer" ng kinakailangang higpit, lakas at bawasan ang timbang nito, na mahalaga para sa matipid na operasyon ng drive, ang taga-disenyo ay hindi nakompromiso kapag pumipili ng mga materyales. Ang lahat ng mga istrukturang bahagi ng 95-toneladang sisidlan ay binubuo ng isang pinagsama-samang materyal - plastik na pinalakas ng carbon fiber.

“20.6 toneladang carbon fiber, 11.5 toneladang foam at 23 toneladang epoxy resin at hardener ang ginamit. Hindi ito madaling gawain kahit para sa aming mga empleyado,” sabi ni Knierim Managing Director Steffen Müller. Ang pangunahing shell ng katawan ay isang sandwich na may 4mm carbon fiber cover layer (biaxially at unidirectionally) at isang core ng 50mm Airex C70.130 high-density PVC foam. Ang ratio na ito ng kapal ng panlabas at panloob na mga layer, kasama ang isang mataas na lakas na core, ay nagbibigay sa mga istrukturang bahagi ng kinakailangang lakas at liwanag.

Ang nagpasimula at sponsor ng €14 milyon na proyekto ay ang negosyanteng si Immo Ströer mula sa Darmstätter, na nagmamay-ari ng Swiss investment company na Rivendell, na pangunahing namumuhunan sa mga proyektong nauugnay sa renewable energy at malinis na teknolohiya. Kabilang ang Berlin solar cell manufacturing company na Solon AG. Ang kumpanyang ito ay nagtustos ng mga solar collector para sa Tûranor PlanetSolar catamaran. Humigit-kumulang 537 metro kuwadrado ng ibabaw ng sisidlan ay natatakpan ng 825 mga module na naglalaman ng humigit-kumulang 38,000 solar panel. Sapat na para sa maximum na lakas na 127 hp. sa mga tuntunin ng lakas-kabayo.

Ang mga inobasyon sa parehong disenyo at materyales ay ginamit upang matiyak na matutugunan ng barko ang mataas na mga kinakailangan at luwalhatiin ang mga designer nito bilang mga pioneer sa pagbuo ng solar energy. Ang Tûranor PlanetSolar ay nilagyan ng napakahusay na lithium-ion na mga baterya mula sa Gaia Akkumulatorenwerke GmbH mula sa Nordhausen, na hindi pa nagawa sa ganitong laki. Ang anim na storage unit ay nag-iimbak ng 1.1 megawatt-hours ng enerhiya at tumitimbang ng hanggang 11 tonelada. Ang mga baterya ng kotse na may parehong kapasidad ay tumitimbang ng mga 77 tonelada.

Ang mga baterya ay nagpapagana ng apat na de-koryenteng motor, dalawa para sa bawat drive shaft. Ang huli ay nagkakaroon ng pinakamataas na lakas na 2 x 10 at 2 x 60 kW, sapat para sa bilis na humigit-kumulang 7 knots (humigit-kumulang 13 km/h na may rated na kapangyarihan na 20 kW). Ang dapat tandaan dito ay ang natitirang power output: ang kahusayan ay 92 porsyento. Dalawang carbon fiber propeller na ginawa ng Voith Turbo Advanced Propeller Technologies GmbH & Co. KG mula sa Rostock, kalahati sa labas ng tubig, ang mga ito ay dalawang beses ang laki ng mga maginoo na propeller at umiikot nang napakabagal. Hindi na kailangan ng timon sa bukas na dagat, dahil ang barko ay kinokontrol ng mga adjustable propeller at ang bilis ng pag-ikot ng dalawang propeller.

Ang isang espesyal na paraan ay ginamit upang palakasin ang mga solar cell sa ibabaw ng 537 m². Dahil ang katawan ng barko ay dapat na may kakayahang umangkop upang makapag-flex depende sa karga, tulad ng maalon na dagat, dapat na naka-install ang mga photovoltaic panel upang ang kakayahang ito ng katawan ay mapanatili at ang mga panel ay hindi masira. Samakatuwid, ang mga photovoltaic module, kahit na sa panahon ng proseso ng produksyon sa planta ng tagagawa, ay nakadikit sa mga PVC sandwich panel na nakalamina sa magkabilang panig.

Upang mai-install ang mga module ng FG, nagpasya kaming gumamit ng pandikit mula sa Sika ay may malawak na karanasan sa pagtatrabaho dito.

Ang mga ibabaw ay paunang ginagamot. Ang lakas ng malagkit na bono ay sinubukan ng teknikal na departamento ng K&D Industry division ng Sika.

Pre-treatment sa ibabaw

  • Sanding gamit ang Scotch Brite veryfine/K 100 abrasive na papel de liha;
  • Paglilinis at pag-activate ng surface na pinahiran ng 2-component acrylic varnish gamit ang Sika activator;
  • Batay sa mga resulta ng malagkit na pagsubok, ang karagdagang aplikasyon ng panimulang aklat ay maaaring ibigay.

Pagkalipas ng oras para mag-evaporate ang solvent, ang puting one-component polyurethane adhesive na Sikaflex-292 ay inilapat sa deck gamit ang direct rollers para sa pagdikit ng mga photovoltaic module na naka-mount sa mga sandwich panel.

Kalahating tonelada ng PU glue ang kailangan para sa ibabaw na 537 m². Ang Sikaflex-292, partikular na binuo para sa paggawa ng barko, nagpapagaling sa mga basang kondisyon, ay may mahusay na mga katangian ng pandikit, ang kakayahang makatiis ng mataas na mekanikal na pagkarga at nakakatugon sa lahat ng kinakailangan ng International Maritime Organization (IMO).

Ang glazing ng cabin ng GL Yachtverglasung, Halstenbeck ay isinagawa din gamit ang isang polyurethane system mula sa Sika. Ang pag-install ng mga curved mineral glass unit ay nangangailangan ng espesyal na pangangalaga. Ang salamin ay dapat sumunod sa lahat ng mga regulasyon at pamantayan ng International Maritime Organization (IMO) at mga komisyon sa pag-uuri tungkol sa larangan ng aplikasyon nito. Ang malagkit na layer sa ibabaw ng glass bonding ay dapat protektado mula sa UV radiation. Tinitiyak ito ng isang naka-print na screen na gilid. Ang ibabaw ng salamin ay paunang ginamot tulad ng inilarawan sa itaas, pagkatapos ay inilapat ang Sika Primer-206 G+P.

Binuo para sa paggamit sa dagat, ang Sikaflex-296 ay isang flexible, high-load, tolerance-leveling na 1-K PU-based na adhesive na natutuyo sa basang hangin. Natutugunan nito ang lahat ng mga kinakailangan ng International Maritime Organization (IMO). Ang Sikaflex-296 ay angkop para sa pangunahing glazing at repair work sa lahat ng uri ng mineral glass sa paggawa ng barko.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: