Negosyo negosyo aviation. Business aviation sa Russia at sa mundo. Sino ang nagpapalipad ng mga jet ng negosyo

Maliit na aviation, ultra-light aviation, pribadong aviation - lahat ito ay mga termino ng parehong konsepto. Ang lahat ng mga ito ay tumutukoy sa mga sasakyang panghimpapawid na magkapareho sa timbang, kapangyarihan, uri ng makina at kapasidad ng pasahero sa mga pampasaherong sasakyan. Ang maliit na abyasyon ay pangunahin nang isang isa o dalawang upuan na sasakyang panghimpapawid, isang magaan na helicopter para sa 4 na pasahero, at isang gyroplane ay maaaring mauri sa kategoryang ito. Pangunahing gawain Ang kategoryang ito ng transportasyon ay personal na transportasyon ng isang tao.

Ano ang maliit na aviation?

Kinukuha ng pribadong abyasyon ang mundo. Ang karaniwang aluminyo sa frame ng sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ng mga composite ng high-tech na carbon materials. Ang maliit na sasakyang panghimpapawid ay ginawa mula sa carbon film, na medyo nakapagpapaalaala sa polyethylene, sa pamamagitan ng pag-roll sa pelikula sa maraming mga layer. Sa huli, ang kalupkop sasakyang panghimpapawid medyo nagpapaalala sa isang cocoon. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagiging mas magaan, na nagbibigay-daan para sa makabuluhang pagtitipid sa gasolina, at ito, sa turn, ay lubos na binabawasan ang gastos ng transportasyon.

Humigit-kumulang 90% ng lahat ng sasakyang panghimpapawid sa mundo ay nagpapatakbo sa maliit na abyasyon, halos lahat ng mga ito ay inuri bilang maliliit na flight ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, humigit-kumulang 250 libong pribadong sasakyang panghimpapawid ang ginagamit sa Estados Unidos. 5,400 runway, hangar, at marami pang iba ang espesyal na inilaan para sa kanila. Ang kabuuang taunang kita mula sa naturang sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang $50 bilyon.

Ang ilang mga bansang Europeo (Ireland, England at Germany) ay nagbibigay ng pagkakataon, pagkatapos matanggap ang dokumento ng pribadong piloto, pagkaraan ng ilang panahon, kung ninanais, na mag-pilot ng isang airliner. Maraming programmer, guro, doktor at iba pa ang mga line pilot lang.

Maliit na aviation sa Russia

Sa Russia, ang terminong "pribadong paglipad" ay hindi tinukoy ng GOST, ngunit isinasaalang-alang na ang sasakyang panghimpapawid na may thrust na hanggang 500 kgf ay maaaring ituring na maliit na aviation. Kasabay nito, ang bilang ng mga pasahero ay hindi dapat lumampas sa 19 na tao. Tulad ng para sa mga helicopter, ang kanilang mga kgf indicator para sa maliliit na sasakyang panghimpapawid ay nasa hanay na 500-4500 kgf, at ang mga drone ay maaaring magkaroon ng thrust na hanggang 8600 kgf. Para sa kaginhawahan, mas gusto ng maraming maliliit na negosyo ang mga pribadong flight at business trip sa pamamagitan ng pribadong abyasyon.

Eroplano

Ang pinakasikat na pribadong sasakyang panghimpapawid sa Russian Federation ay ang Yak-52 at L-29. Ang halaga ng mga flight bilang isang pasahero ay ayon sa pagkakabanggit 150 at 400-600 dolyar bawat oras ng paglipad.
Ang Yak-52 ay isang sports aircraft para sa pagsasanay, isang monoplane na may aerodynamic low wing. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang 7.7 metro, ang wingspan ay halos 10 m Ang bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid ay 1000 kg, at ang bigat ng naka-load na sasakyang panghimpapawid ay hanggang sa 1200 kg. Two-seater ang eroplano.
Ang L-29 ay isa ring pagsasanay na sasakyang panghimpapawid, na may dalawang tripulante, isang wingspan at may haba na halos 10 metro. Ang walang laman na timbang ng L-29 ay 2200 kg.
Ngayon, ang Cessna 172 at Yak-18 ay sikat. Ang halaga ng Cessna 172 sa sa ngayon mga 1,500,000 rubles, at ang Yak-18 ay nagkakahalaga ng 2,200,000 rubles.

Helicopter

Bilang karagdagan sa mga eroplano, maaari mo ring palayawin ang iyong sarili sa isang gawang Amerikano na Robinson helicopter, ngunit ito ay nagkakahalaga ng 600-700 libong dolyar, at ang Mi-34 ay nagkakahalaga ng 400,000 dolyar. Ultralight sasakyang panghimpapawid "Sigma", Russian produksyon, na kung saan ay medyo magandang kalidad at kahusayan, ngayon ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 55,000 euros, ngunit kung kailangan mo ng anim na upuan na Eclipse na sasakyang panghimpapawid upang maghatid ng mga kasosyo sa negosyo o isang excursion flight lang, kailangan mong magbayad ng hindi bababa sa 1.6 milyong dolyar para dito, hindi kasama ang gasolina.

Autogyro

Ang gyroplane ay isang magaan na platform para sa transportasyon, na, na tumitimbang lamang ng 40 kg, ay may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 180-200 km/h dahil sa lakas na hanggang 140 hp. Ang bilis ay ibinibigay ng isang magaan na water-cooled na ROTAX 793 engine. Ang aparato ay mukhang isang helicopter, may saradong sabungan, at ang sasakyang panghimpapawid mismo ay maaaring mabago, bilang isang pagpipilian - pagpapalit ng makina. Ang Autogyros ay lumipad na may takbo na 10-50 metro. Dahil sa pagsuporta sa rotor, ang puwersa ng pag-aangat ay medyo makabuluhan at, hindi tulad ng isang helicopter, ang propeller ay nakadirekta laban sa paggalaw, na ginagampanan ang papel ng isang pakpak na may positibong anggulo ng pag-atake. Mayroong ilang mga pagpipilian para sa isang tornilyo engine, ngunit ang diameter ng tornilyo ay hindi nakasalalay dito, ang makina ay makakaapekto lamang sa kapasidad ng pagkarga. Ang compact na device na ito ay maaaring mapunta kahit saan sa Russia dahil sa maliliit na sukat nito, at ang halaga ng device ay kaya na kahit isang hindi mayaman ay makakabili nito.

Mga paralet at trike

Ang paraglider at ang trike ay humigit-kumulang magkatulad na mga istraktura, ang pangunahing bahagi kung saan matatagpuan ang piloto at ang makina, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay may pareho, isang troli na hinangin mula sa mga tubo, na may naka-install na upuan ng piloto at mga gulong, isang motor at mga kontrol na nakakabit dito. Ang isang propeller ay nakakabit sa motor, na gumagalaw sa buong istraktura sa airspace. Sa paglipad, ang frame mismo ay nakasalalay alinman sa isang semi-matibay na hugis delta na pakpak, na binubuo ng isang frame ng duralumin tubes na natatakpan ng airtight na materyal, o sa isang frameless wing - isang parasyut. Ang paraglider at trike ay structurally elementary na paraan ng paglipad. Ang kakaiba ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ang kanilang madaling pag-disassembly, packaging at maliit na volume kapag nakatiklop, pati na rin ang kanilang mababang timbang, na ginagawa itong hindi mapagpanggap sa pag-alis at pag-landing ng mga ibabaw, imbakan at pagpapanatili. Sa katunayan, ang isang ordinaryong garahe ay sapat na para sa serbisyo at pag-imbak ng mga paralet at trike.

Ngayon, maraming mga tanggapan ng disenyo ang nagtatrabaho sa larangan ng ultralight na sasakyang panghimpapawid. Sa Russia mayroong isang buong base na nakahanda upang itaguyod ang pagpapakilala at pagpapaunlad ng maliit na abyasyon sa bansa. Ang base na ito ay nilikha batay sa Samara Aerospace University. Ang mga nagtapos sa SSAU ay bumuo ng isang advanced na sektor ng aviation sa rehiyon ng Samara - ang Aerosamara Design Bureau (dating student aircraft design bureau ng SKB LA SSAU), na lumilikha at nag-assemble ng mga natatanging device sa kanilang sariling produksyon.

Pagpaparehistro ng sasakyang panghimpapawid

Upang magparehistro ng isang sasakyang panghimpapawid, kailangan mong kumuha ng permit at lisensya upang patakbuhin ang sasakyang panghimpapawid. Ang halaga ng mga papeles ay nagkakahalaga ng halos 1 milyong rubles, bilang karagdagan, kailangan mong maghintay mula sa isang buwan hanggang isang taon para sa ganap na maibigay na permit. Ang sertipiko ay ibinibigay pagkatapos maipasa ang lahat ng awtoridad sa loob ng 2-5 taon. Pagkatapos nito, ang sisidlan ay dapat na muling irehistro, na sumasailalim sa isang bagong proseso ng pagpaparehistro.

Sa USA, halimbawa, ang isang helicopter ay maaaring mairehistro sa loob ng 2-3 araw, nang walang kasunod na muling pagpaparehistro.

Lumilipad sa mga pribadong sasakyan

Mga modernong flight sa Russia

Sa ngayon, posible na maiwasan ang mga jam ng trapiko sa Moscow sa pamamagitan ng pag-order ng iyong sariling personal na maliit na eroplano. Sa pormal, walang mga paghihigpit para sa pagpaparehistro ng isang personal na sasakyang panghimpapawid sa anumang organisasyon ng aviation para sa mga sibilyan. Sa ngayon, sa Russian Federation walang pagkakataon na bumili ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng sa isang dealership ng kotse, ngunit ang lahat ng ito ay maaaring gawin sa pamamagitan ng mga tagapamagitan. Ang mga domestic na sasakyang panghimpapawid ay hindi mahal, ngunit ang mga ito ay mas mababa sa kalidad at pagiging maaasahan sa dayuhang teknolohiya. Ang pinakamahusay na mga eroplano sa Russia para sa pribadong transportasyon ito ay A-33, L-42, LA-8 at Su-31. Dahil sa mataas na halaga ng sertipikasyon.

Ang susunod na mahalagang tanong ay: paano mo makukuha ang kalidad ng serbisyo at pagpapanatili na kailangan mo sa paliparan?

Ang imprastraktura ng Russia ay hindi pa rin mahusay na binuo at malayo sa mga pamantayan ng mundo. Ang krisis ng tauhan sa abyasyon, ang maliit na bilang ng mga lugar ng pagsasanay, ang kakulangan ng mga kinakailangang karagdagang ekstrang bahagi at ang kahinaan ng DOSAAF ay may negatibong epekto sa pag-unlad ng pribadong abyasyon.

Mga flight sa EU at USA

Sa Europa at USA, ang magaan o maliit na abyasyon ay itinuturing na karaniwan bilang paglalakbay sa kalsada. Makakakuha ka ng lisensya sa pagmamaneho, lisensya, sumailalim sa isang teknikal na inspeksyon, isang gas check, bumili ng card, at maaari kang lumipad sa negosyo o para lamang sa paglilibang. Bago ang pag-alis, kinakailangang ipaalam sa piloto ang sitwasyon ng panahon, gumawa ng isang entry sa log ng airfield kung saan nagaganap ang pag-alis, isulat at ipaalam ang patutunguhan, pagkatapos nito ay maaari kang ligtas na lumipad.

Sa Europa at USA, ang mga flight ay nagiging mas madaling ma-access, ang bilang ng mga flight ay lumalaki, at sa parehong oras, ang interes sa negosyo kung saan ang mga namumuhunan ay namumuhunan. Ang mga pangunahing kliyente ng maliliit na abyasyon ay mga middle class na tao, at hindi lamang ang upper strata ng populasyon. Ang taunang paglilipat ng US mula sa maliit na sasakyang panghimpapawid lamang ay halos 80% ng lahat ng trapiko sa himpapawid.

Ang maliit na abyasyon sa Europa at Estados Unidos ay ang pagsasanay ng mga propesyonal na aviation courier. Ang kasaysayan ng aviation ng bawat tao ay nabubura at hindi napanatili sa lahat bilang karagdagan, walang nagbabayad ng anumang mga buwis para sa mga flight. Kung kukunin natin, halimbawa, ang Lithuania at Belarus, ang mga bansang ito ay lumipat kamakailan sa antas ng European ng maliit na abyasyon. Salamat sa mga pamantayang European, nagsimulang umunlad ang pribadong abyasyon doon.

Ito ay pinaniniwalaan na ang isang pagsubok na pilot project ng isang progresibong legal na balangkas at maliliit na aviation hub ay kailangan, na makakapagtanto ng posibilidad ng pagbuo ng maliit na aviation sa Russian Federation, hindi bababa sa ilang malalaking lungsod.

Paano lumipad sa EU

Isa sa mga espesyal na paaralan sa Ireland, na inorganisa ng mga negosyante, ay mayroong 6 na empleyado sa mga tauhan nito. Nagbibigay ang paaralang ito ng teoretikal at praktikal na pagsasanay para sa mga flight ng aviation. Ang ilang mga tao ay maaaring matutong lumipad gamit ang Internet o bumili ng mga espesyal na libro, lalo na kung nakatapos sila ng kalidad na pagsasanay sa kolehiyo. Ang teoretikal na sistema ng pagtuturo ay halos kapareho ng sa pisikal at teknikal na paaralan. Ang kalayaan sa kalsada, mahigpit na mga kinakailangan at pagsusulit ay magbibigay sa iyo ng pagkakataong matuklasan ang kalangitan pagkatapos makapasa sa mga pagsusulit.

Ang mga personal, elite na paaralan sa pagsasanay sa paglipad sa United States ay nagsasanay sa parehong mga line pilot at pilot ng mga airliner na ginagamit sa transportasyon ng mga kargamento at pasahero sa mga Airbus o Boeing. Ang pagiging isang line pilot ay medyo madali na ngayon. Ang pagkakaroon ng nakatanggap ng isang dokumento na nagpapatunay sa isang tao bilang isang pribadong piloto, posible na lumipad ng "mga oras" para sa mga personal na layunin at pagkatapos ay magagawang taasan ang iyong oras ng paglipad sa 200 oras. Pagkatapos makapasa sa mga pagsusulit, palaging may pagkakataon na maging karapat-dapat na magtrabaho bilang isang instruktor sa isang aviation club.

Mula sa sandaling ito, hindi mo na kailangang gumastos ng iyong sariling pera sa pagsasanay at oras ng paglipad. Kung ang isang interesadong piloto ay umabot sa 500 oras ng oras ng paglipad, maaari pa siyang maging isang komersyal na piloto. Kung gusto mo, maaari kang kumuha ng mga pagsusulit para sa piloting aircraft na may malaking crew at maging pangalawang piloto ng isang airliner. Ang lahat ng ito ay madaling makamit sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng anumang propesyon sa paglipad at paglipat nang magkatulad sa dalawang hagdan ng karera. Sampu at daan-daang mga doktor, programmer, siyentipiko at guro ang may pagkakataon na lumipad sa maliliit o kahit malalaking sasakyang panghimpapawid na mas madalas na ginusto ng mga negosyante o diplomat ang mga pribadong flight sa maliliit na eroplano at helicopter;

Ang mga katotohanan ng paglipad ng maliliit na sasakyang panghimpapawid sa Russian Federation, pagsasanay sa mga ordinaryong mamamayan sa pamamahala ng sasakyang panghimpapawid

Illusory lightness. Ang isang flight, para lamang sa familiarization, kasama ang isang magtuturo, sa loob ng 20-30 minuto, na kinabibilangan lamang ng pangunahing impormasyon, ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 5,000 rubles. Makakatipid ka sa iyong unang paglipad gamit ang mga espesyal na kupon o promosyon. Ang mag-aaral ay hindi kaagad bibigyan ng manibela sa kanyang mga kamay; Maraming tao ang gustong maranasan ang ganitong pakiramdam sa pangalawang pagkakataon. Ang pag-asa ay ang kliyente ay magiging nasasabik at nais na ipagpatuloy muli ang pagsasanay upang malaman kung paano magpalipad ng eroplano mismo. Ang mga “hooked” sa paglipad ay kailangang magbayad ng malaki, lalo na sa yugto ng pag-aaral na lumipad.

Ang amateur aviation ay hindi isang murang kasiyahan. Sa kalapit na mga paliparan ng Moscow ay naniningil sila ng hindi bababa sa 8-10 libong rubles para sa isang oras ng paglipad. Sa karamihan ng mga aviation club, ang halaga ng isang oras ng paglipad ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan, halimbawa, ang modelo ng sasakyang panghimpapawid, ang bilang ng mga flight na nalipad ng sasakyang panghimpapawid sa buong panahon ng operasyon, at iba pa. Ang halaga ng isang flight ay mababawasan kung magbabayad ka para sa ilang oras ng oras ng flight nang sabay-sabay.

Isang maikling video ng pagsasanay sa piloto abyasyong sibil, hindi ito naiiba, maliban sa uri ng sasakyang panghimpapawid, mula sa pagsasanay ng mga maliliit na piloto ng sasakyang panghimpapawid.

Halimbawa, sa ChelAvia, kung saan lumipad lamang sila sa sasakyang panghimpapawid ng Italian Tecnam, ang halaga ng isang oras ng paglipad kapag nagbabayad para sa buong internship (42 oras) ay humigit-kumulang 8-9 libong rubles, ngunit kapag nagbabayad ng 10 oras o higit pa - 9 na libo rubles sa isang oras. Walang sinuman ang hahayaan ang isang bagong recruit sa langit, kasama ang isang instruktor, kahit na sa loob ng isang oras. Ang maximum na oras ng paglipad para sa isang baguhan ay halos isang oras, at ang halaga ng paglipad ay kinakalkula sa pamamagitan ng minuto.

Ang isang baguhan ay maaaring manguna sa isang sasakyang panghimpapawid pagkatapos lamang ng 15 oras na paglipad kasama ang isang tagapagturo - ito ang mga patakaran. Sa katunayan, maaaring mangyari ito sa ibang pagkakataon, dahil sa mahinang kakayahan ng kliyente sa pag-aaral. Ang solo flight ng trainee ay pinapayagan lamang isang taon pagkatapos ng pagsisimula ng pagsasanay, kapag ang instruktor ay tiwala sa kaalaman at kasanayan ng kanyang mag-aaral. Ito ay tumatagal ng halos parehong dami ng oras upang matutong magmaneho ng kotse sa isang driving school.

Kung walang sertipiko ng pribadong piloto, pinapayagan ka lamang na lumipad sa mga ruta o sa ibabaw ng isang paliparan. Ang mga flight sa mga ruta ay pinapayagan lamang kapag may kasamang instruktor - muli, isang katulad na halimbawa sa pagmamaneho ng kotse. Upang maging ganap na piloto, kailangan mong sumailalim sa pagsasanay, pumasa sa pagsusulit at kumuha ng sertipiko ng piloto ng PPL. Ang pangunahing bagay sa pagsasanay ay ang teoretikal na bahagi, kaalaman sa aerodynamics, aviation meteorology, disenyo ng sasakyang panghimpapawid, komunikasyon sa radyo at ang paksa ng nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang kabuuang halaga ng kurso sa Moscow ay nagkakahalaga ng halos 300,000 rubles. Bilang karagdagan, maaari kang makaranas ng vertical takeoff, parehong sa isang eroplano at isang helicopter. Sa sarili nito, ang isang helicopter ay kumonsumo ng maraming gasolina, hindi bababa sa 50 litro bawat oras, na kung ihahambing sa magaan na sasakyang panghimpapawid, 5 beses pa. Para sa kadahilanang ito, ang gastos ng pagsasanay kahit na sa magaan at matipid na mga helicopter ay maaaring umabot sa isang milyong rubles o higit pa. Kung ihahambing mo ang halaga ng isang flight sa isang magaan na sasakyang panghimpapawid at isang helicopter, kung gayon, halimbawa, sa Aviamarket ay naniningil sila ng 23,000 rubles para sa isang oras ng paglipad, ngunit ang kurso ng pagsasanay ay tumatagal ng 42 oras ng oras ng paglipad, tulad ng iba pang sasakyang panghimpapawid. Matapos makumpleto ang kurso sa pagsasanay, isang pribadong sertipiko ng piloto ang ibibigay.

Peak popularity ng maliit sasakyang panghimpapawid bumagsak noong 2003-2004, pagkatapos ay nawala ang alon ng interes, ngunit ngayon ay lumitaw ito bagong uso mga flight sa maliit na sasakyang panghimpapawid. Kung sa Europe airspace naka-highlight nang mahigpit, pagkatapos ay sa Russia maaari kang lumipad para lamang sa kasiyahan, para sa isang libangan, malayo sa mga air corridors at air base. Ang average na bilis ng isang regular, simpleng helicopter, na maaaring kunin pagkatapos ng pagsasanay, ay hanggang sa 200 km/h, at ang pahalang na bilis ng maliliit na biplane ay 200-250 km/h, na may fuel consumption na 5 beses na mas mababa.

Mas madaling magpalipad ng eroplano kaysa sa helicopter dahil sa kaunting impluwensya ng agos ng hangin. Ang mga helicopter ay mas angkop para sa pribadong maliit na transportasyon, at ang mga eroplano ay mas madalas na ginagamit para sa libangan, siyempre, kung ito ay tungkol sa maliit na sasakyang panghimpapawid at hindi isang cargo airliner. Sa European Union at United States, nabuo ang isang buong kultura ng entertainment batay sa ultralight na sasakyang panghimpapawid. Ang nangunguna sa mga kumpetisyon sa aerobatics ay ang Red Bull Air Race, na ginaganap sa iba't ibang lugar sa buong mundo.

Ang bilis ng pag-unlad ng aviation ng negosyo sa Russia at, sa partikular, sa Moscow ay napakahusay na mahirap ihambing ito sa anumang industriya. Ayon sa mga eksperto, ang merkado ng paglipad ng negosyo ay hindi pa ganap na puspos, na nag-aambag sa paglitaw at pag-unlad ng mga bagong kumpanya. Lahat negosyo aviation kumpanya maaaring halos nahahati sa malalaking operator at maliliit. Ang bawat isa ay may sariling angkop na lugar, sariling fleet ng sasakyang panghimpapawid (pag-aari o naupahan), at sarili nitong layer ng mga kliyente.

Mga airline ng abyasyon ng negosyo: pantay na hinati sa pagitan ng mga operator ng Russia at dayuhan

Kasalukuyang mayroong higit sa 50 mga airline na nakarehistro sa Moscow na nagbibigay ng mga serbisyo sa paglipad sa klase ng negosyo. Ito ay humigit-kumulang pantay na bilang ng mga dayuhan at Ruso na manlalaro. Kasabay nito, mahirap sabihin kung aling operator ang isang "purong" carrier (nagbibigay ng eksklusibong mga serbisyo sa aviation ng negosyo). Iilan lamang ang mga naturang operator, habang ang iba ay nagbibigay ng mga serbisyo ng brokerage at naglalaro sa tourist air charter market upang mapakinabangan ang saklaw ng merkado. Ang pinakamalaking manlalaro sa merkado ay nagbibigay ng mga serbisyo sa pamamahala (tulungan ang mga interesadong negosyante at kumpanya na pumili at bumili ng kanilang sariling sasakyang panghimpapawid).

Mas gusto ng mga kliyente ang dayuhang sasakyang panghimpapawid kaysa sa pangnegosyong paglipad

Gaya ng nabanggit na, dayuhan negosyo aviation airline magkaroon ng isang makabuluhang bahagi sa Moscow air charter market. Karaniwan ang trend na ito sa simula ng pag-unlad ng merkado: nang ang mga domestic carrier kasama ang kanilang sasakyang panghimpapawid ay nag-convert para sa mga jet ng negosyo nang mahina ang pakikipagkumpitensya sa mga moderno, komportable, compact at murang mga dayuhang jet.

Gayunpaman, kamakailan lamang, ang mga pangunahing operator ng Russia ay kayang bumili at mag-arkila ng sasakyang panghimpapawid na gawa sa ibang bansa. Alam ang mga pangangailangan ng iyong kliyente, Moscow negosyo aviation kumpanya lumikha ng tamang antas ng kaginhawaan, unti-unting lumalawak ang kanilang impluwensya.

Tulad ng para sa patakaran sa pagpepresyo na inaalok ng mga operator ng Moscow, maaari itong maiuri bilang average. Gayunpaman, ang pagtaas ng antas ng kumpetisyon, pag-update ng fleet ng kagamitan, mga bagong diskarte sa serbisyo, ayon sa mga eksperto, ay malapit nang humantong sa pag-optimize ng gastos nang hindi naaapektuhan ang kalidad.

Mga kumpanya ng abyasyon ng negosyo: mga tampok ng trabaho

Ang pinaka mga sikat na destinasyon, na nagbibigay ng kapital negosyo aviation airline— mga flight mula sa Moscow papuntang St. Petersburg, sa Malayong Silangan at sa Kanlurang Europa na bahagi ng kontinente.

Kasama sa business class na sasakyang panghimpapawid ang sasakyang panghimpapawid na ang kapasidad ay hindi lalampas sa 19 na pasahero. Ito ay medyo kamag-anak na konsepto, dahil sa walang bansa sa mundo (kabilang ang Russia) ang aviation ng negosyo ay hindi kinokontrol at walang legal na katayuan. Lahat ng business aviation flight ay inuri ayon sa mga paliparan bilang civil aviation.

Aling business aviation airline ang pipiliin?

Ang pinakasikat sa Moscow sasakyang panghimpapawid ng negosyo sa karaniwan maaari silang lumipad ng 7-10 libong kilometro at may kapasidad na hanggang 20 pasahero. Lahat ng sikat na business jet ay gawa sa ibang bansa. Ang mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay hindi pa maaaring mag-alok ng isang maliit na sasakyang panghimpapawid na maaaring tawaging domestic business jet.

Gayunpaman, ginagamit pa rin ng mga operator ng Moscow ang na-convert na Tu-154, Tu-134, Yak-42 at Yak-40 para sa mga flight. Ang kanilang buhay ng serbisyo ay malapit sa pagkaubos (may natitira pang ilang taon), pagkatapos ay kailangan nilang maghanap ng alternatibong kapalit. Dapat pansinin na ang mga kliyente ng Moscow business air carrier ay mas gusto pa ring lumipad sa mga dayuhang jet. Maaari naming ilista ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid ng negosyo sa Moscow. Ito ay ang Hawker 800, Challenger 604, Global Express XRS, Gulfstream G200 at iba pa.

Sa lahat ng iba't ibang mga airline sa kabisera, ang isyu ng pagpili ng angkop na carrier ay nananatiling may kaugnayan. Laban sa background na ito, namumukod-tangi ang operator na Charter Tour. Ang kumpanya ay nagbibigay sa mga customer nito ng isang kapaki-pakinabang na pagpipilian sa pagitan ng Russian at dayuhang sasakyang panghimpapawid, ay may pinakamainam na antas ng serbisyo at patas na mga presyo. At ang pag-order ng eroplano mula sa operator na ito ay hindi mas mahirap kaysa sa pagtawag ng taxi.

Ang merkado ng abyasyon ay mahigpit at lubos na mapagkumpitensya. Ngunit makakahanap ka pa rin ng mga angkop na lugar na maaaring sakupin ng maliliit na kumpanya. Pinag-uusapan natin ang handling at ground handling ng mga flight. Ang pagkakaroon ng pamumuhunan mula 5 hanggang 10 milyong rubles sa iyong negosyo, sa loob ng isang buwan maaari mong maabot ang point zero at matanggap ang iyong mga unang komisyon. Napakahalaga na marinig ang tungkol sa kung paano ayusin ang negosyong ito mula sa mga direktang gumagamit ng mga serbisyo ng mga humahawak - mula sa mga may-ari ng mga airline. Si Azat Hakim, Tagapangulo ng Lupon ng mga Direktor ng Tulpar Air Group, isang tanyag na dalubhasa sa merkado ng aviation ng Russia, ay nagsabi sa portal ng BIBOSS tungkol sa kung anong mga kinakailangan ang ipinapataw sa mga humahawak at kung ano ang susi sa kanilang pangmatagalang matagumpay na trabaho sa merkado.

Saan magsisimula?

Ang bayani ng aming artikulo ay nagsasaad na ang pagbubukas ng isang airline sa ating panahon ay isang mahirap at walang pasasalamat na gawain. Ang negosyong ito ay napakaseryoso at mababa ang margin na ang mga nagsisimula ay walang magawa dito. Ito ay maaaring maging isang libangan para sa mga bilyunaryo - kayang-kaya nilang bumili ng airline at maglaro sa aviation. At may mga ganitong halimbawa, ngunit ang mga kuwentong ito ay karaniwang nagtatapos sa kabiguan. Upang magbukas ng isang airline mula sa simula, kailangan mo ng hindi bababa sa 150-200 milyong rubles sa paunang pagsisimula, at ito ay para lamang makapagsimula, at hindi isang katotohanan na ang mga pondong ito ay maaaring ibalik. Para sa mga nakaraang taon Ang isang bilang ng mga sakuna sa merkado ng aviation ng Russia ay humantong sa katotohanan na itinakda ng Rosaviatsiya ang mga pasyalan nito sa pagbawas ng bilang ng mga airline at pagsama-samahin ang mga ito. Samakatuwid, hindi pinapayuhan ng Azat Hakim ang sinuman na magbukas ng isang airline ngayon. Natukoy din niya ang ilan pang mga niches sa merkado na hindi niya pinapayuhan na puntahan ang mga startup. Ang merkado ng pagtutustos ng flight ay napaka mapagkumpitensya. Ang pagsasanay ay mangangailangan ng malaking pamumuhunan: ang isang simulator ay nagkakahalaga ng kasing dami ng isang eroplano. Ang onboard maintenance ay isang negosyong mababa ang margin na nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon. Ang paglikha ng mga interior para sa sasakyang panghimpapawid ay mangangailangan ng paglikha ng isang buong mini-pabrika at ang pangangalap ng isang kawani ng mataas na propesyonal na mga inhinyero, at dahil sa katotohanan na halos walang "hindi nakadikit" na mga kliyente sa merkado, magiging mahirap na makahanap ng mga order.

Pero hindi lahat masama. Kung ang industriya ng eroplano ay umaakit sa atensyon ng isang negosyante, kung gayon mayroong isang angkop na lugar kung saan maaaring subukan ng isang bagong dating ang kanyang kamay. Ito ay handling (mula sa English ground handling) - ground handling ng mga flight. Ito ay isang uri ng mga tagapamagitan na kumakatawan sa mga interes ng mga airline na may kaugnayan sa mga negosyo sa paliparan. Ang mga empleyado ng kumpanyang nangangasiwa - mga superbisor - kinuha sa kanilang sarili ang organisasyon ng paglipad, makipag-ayos sa mga paliparan tungkol sa pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid, makipagkita at makita ang mga tripulante, kontrolin ang supply ng pagkain, pagpapanatili, paglalagay ng gasolina at paglilinis ng ang sasakyang panghimpapawid, bigyan ang mga tripulante ng transportasyon at mga silid ng hotel. Hindi mo kailangan ng malaking pera para makapagsimula ng ganitong negosyo. Gayunpaman, ang kumpetisyon ay mataas, at upang makapasok sa paliparan, dapat kang mapagkakatiwalaan, dapat kang magkaroon ng mga koneksyon at isang reputasyon.

Una sa lahat, dapat na maunawaan ng may-ari ng naturang negosyo kung paano gumagana ang industriya ng aviation, kung paano nakaayos ang mga flight, at kung paano gumagana ang paliparan. Dapat niyang malaman ang mga teknikal na aspeto ng trabaho ng crew, oras ng pag-alis at pagdating. Dapat niyang malaman ang teknolohiya ng paghahanda para sa pag-alis, kung ano ang kasangkot sa kung ano. Kung alam niya ang lahat ng ito, sabihin nating, dahil nag-aral siya upang maging isang aviator, nagtapos sa isang aviation institute, at nagtrabaho sa isang lugar sa industriya, pagkatapos ay magagawa niyang makipag-ayos sa paliparan. Maaari kang magsimula nang walang opisina - ayusin ang mga proseso mula sa bahay, kahit na mula sa iyong sasakyan. Ngunit habang lumalaki ito, kakailanganing magrenta ng espasyo sa loob ng paliparan upang ma-accommodate ang mga superbisor na nakakatugon sa mga tripulante at nagseserbisyo sa sasakyang panghimpapawid.

Bilang isang patakaran, ang mga humahawak mismo ay hindi naglilinis ng mga interior ng sasakyang panghimpapawid o nagsasagawa ng pagpapanatili. Inalis na lang nila ang pag-aalala tungkol dito sa mga airline at nagbabayad para sa mga takeoff at landing sa mga paliparan, nakipag-ayos sa mga kumpanya ng paglilinis, mga kumpanya ng pagpapanatili, mga kumpanya ng catering, mga kumpanya ng gasolina, at nag-order ng mga minibus para sa mga tripulante. Hindi kumikita ang mga airline mismo na magpanatili ng malaking kawani ng mga manggagawa na gagawa ng lahat ng ito hindi kapani-paniwalang halaga mga tanong sa bawat paliparan. At magiging mahirap na i-staff ito: nangangailangan ito ng ganap na iba't ibang mga kwalipikasyon, iba't ibang karanasan at iba't ibang kaalaman, at ang pagsasanay sa naaangkop na mga espesyalista para sa bawat carrier ay magiging masyadong mahal at magtatagal ng masyadong maraming oras.

Azat Hakim

Tulpar Aero Group

Ang pagpunta sa airport ay hindi madali para sa mga bagong handler. Sinusubukan ng pamunuan ng paliparan na kunin ang negosyong ito sa sarili nitong mga kamay, ang kanilang mga kumpanya ay nagpapatakbo sa ilalim ng pangalan ng mga front men. Ngunit kung gusto mo talaga, maaari kang makapasok sa merkado. Maraming paraan. Halimbawa, kamakailan lamang ay nagulat ako ng ilang mga lalaki. Nakipag-ugnayan sila sa akin, nag-ayos ng pulong at nag-alok ng kanilang mga serbisyo sa pangangasiwa sa lahat ng paliparan sa mundo. Sila mismo ay nanirahan sa London at lumipat sa Moscow dahil naniniwala sila na lumalaki ang merkado dito. Mayroon silang mga opisina sa Europa at Malta, nagpapatakbo sa maraming paliparan sa Europa, at sa Moscow. Matindi ang kumpetisyon doon, ngunit nagtagumpay sila. Bakit? Alam na alam nila wikang Ingles, may magandang edukasyon, napaka-energetic at charismatic. Kung nakumbinsi na ako, ang daming sinasabi. Mula sa unang pagkikita ay naniwala na ako sa kanila. Ito ay paghawak sa antas ng mundo. Bukod dito, nagsimula lamang sila 5-7 taon na ang nakalilipas. Ngunit ang kanilang kalamangan ay sila rin mismo ang nag-aayos ng mga flight. Hindi lahat ng airline ay may napakalakas na mga espesyalista upang mabilis at mahusay na makakuha ng pahintulot na lumipad sa ibang mga bansa, ito ay isang mahirap na proseso. Ngunit ang mga taong ito ay nakapagsagawa ng lahat, nagbibigay sila ng isang buong hanay ng mga serbisyo, kabilang ang pahintulot na lumipad sa ibang bansa. Sila rin ang sumasagot sa lahat ng mga gastos sa kanilang sarili; Ito ang pangunahing bentahe ng pagpunta sa mga humahawak, dahil ang airline ay hindi palaging may libreng pera bago ang paglipad, ngunit kailangan mo nang lumipad.

Anong iba pang mga nuances sa merkado ang kailangan mong malaman? Kailangan mong malaman ang mga kalahok sa merkado na ito sa pamamagitan ng paningin - mga airline, may-ari ng sasakyang panghimpapawid, lahat ng gagamit ng iyong mga serbisyo. At simulan ang paghahanap: kung sino ang magiging panimulang customer, kung saan ang mga paliparan kung saan maaari kang makipag-ayos.

Dami ng pamumuhunan

Azat Hakim

Tulpar Aero Group

Para magtiwala sa akin ang airline, kailangan ko ng personal na contact, kailangan kong pumunta, makipagkita, kailangan kong makita ang mga taong ito. Pagkatapos lamang nito ay nagbibigay ako ng utos na pumirma sa kontrata.

Saan maghahanap ng pondo para sa pagsisimula? Hindi inirerekomenda ng mga eksperto ang pagkuha ng mga pautang. Ang negosyo ay mababa ang margin, at kakainin ng interes ng pautang ang lahat ng iyong kita, maaari ka pang mapunta sa pula. Ito ay hindi isang opsyon para sa isang startup. Maaari mong ibenta ang iyong bakanteng ari-arian at mamuhunan ng iyong sariling mga pondo. O maghanap ng mga mamumuhunan at kasosyo. Ang ganitong uri ng negosyo ay hindi kawili-wili para sa mga pondo ng suporta ng estado.

Ang mga gastos sa pagpapatakbo ng negosyong ito ay depende sa dami ng mga order. Bilang karagdagan, kung kukuha ka ng mga tauhan, kakailanganin mong magbayad ng suweldo at magbayad para sa mga paglalakbay sa negosyo, dahil ang superbisor ay dapat na nasa lungsod kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay darating nang maaga upang makipag-ayos sa paliparan, ihanda ang runway, at iba pa. .

Hakbang-hakbang na mga tagubilin

Ang ilang mga humahawak na kumpanya ay pumasok sa mga kontrata sa mga kumpanyang nagpapagasolina, bumibili ng kerosene at nagpapagasolina sa eroplano mismo, at sa gayon ay kumikita ng higit pa. Kung ang kumpanya ng gasolina ay hindi nais na pumasok sa isang kasunduan sa iyo, alamin na hindi ito ipinagbabawal ng batas ngayon. Maaari kang magreklamo sa komite ng antimonopoly, at mabilis silang mapipilitang pumirma sa isang kasunduan at ilagay ang gasolina sa imbakan.

Ang airline ay hindi dapat magkaroon ng anumang mga problema sa panahon ng paglipad - ito ang gawain ng kumpanya ng paghawak. Kung biglang nangyari ang isang malfunction at ang eroplano ay dumaong sa isang alternatibong runway, kailangan mong mabilis na ayusin ang refueling doon, atbp. Minsan ang mga handler ay nagsasagawa rin ng mga serbisyo ng pagkuha ng mga visa para sa mga tripulante.

Azat Hakim

Tulpar Aero Group

Anong uri ng tauhan ang kailangan para sa trabaho? Sa simula, sapat na ang 2-3 tao. Kung mas maraming customer, mas maraming mga espesyalista ang kailangan mo. Ang isang kumpanya na may malubhang turnover ay gumagamit ng maximum na 30 tao. Ang bawat manager ay kumukuha ng isa o dalawang flight at dalubhasa sa mga ito - ang ilan sa timog ng Europa, ang ilan sa hilaga, ang ilan ay sumasakay sa Asia. Siyempre, ito ay nangangailangan ng kaalaman sa wika. Kung walang kaalaman sa Ingles, walang saysay ang pagkuha ng isang tao para sa isang posisyon ng superbisor. Bilang isang patakaran, ang trabaho ay halos buong orasan - higit sa lahat dahil sa pagkakaiba ng oras sa pagitan ng mga lungsod at bansa. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang magbigay para sa isang shift organisasyon ng trabaho. Dagdag pa, dapat na maunawaan ng mga empleyado ang pananalapi at accounting, dahil ang lahat ng kanilang trabaho ay nauugnay sa mga pagbabayad para sa mga serbisyo ng mga organisasyon. Gayundin, ang mga humahawak ay dapat na nakikipag-usap, marunong makipag-ayos at mabilis na tumugon sa pagbabago ng mga kondisyon.

Azat Hakim

Tulpar Aero Group

Ang mga kita ng isang handler ay nakasalalay sa kanyang kakayahang makakuha ng mga diskwento mula sa mga paliparan, mga kumpanya ng paglilinis, mga hotel, at mga kumpanya ng pagpapanatili. Dahil sa mga diskwento na ito, tumataas ang pagiging mapagkumpitensya ng handler - maaari niyang ialok ang kanyang mga serbisyo sa mas mataas na presyo. mababang presyo. Gayunpaman, maaaring makipag-bargain ang handler sa airline: kung handa na itong magbayad para sa iyong mga serbisyo ngayon, magkakahalaga sila, sa kondisyon, isang libong dolyar. Kung handa lang siyang magbayad sa loob ng isang buwan, maaari mong dagdagan ang komisyon ng ahente, dahil lumalabas na binibigyan mo ng pera ang airline sa interes. At ginagawa ito ng mga airline dahil naiintindihan nila na mahal ang pera. Ngunit kung anong porsyento ang maaari mong makipag-ayos sa kanila ay depende sa iyong sining. Bilang isang patakaran, sa kaso ng isang taunang pagpapaliban, 10% bawat taon ay idinagdag.

Sa una, hindi mo kailangang magrenta ng lugar. Karaniwang hindi nagtatanong ang mga airline kung mayroon kang opisina. Ang pangunahing bagay ay nakayanan mo ang organisasyon ng paglipad nang walang pagkaantala, dahil ang mga batas ng merkado ay malupit: kapag pinabayaan mo ang customer, o sa halip, ang kanyang mga pasahero, hindi na siya gagana sa iyo. Ngunit mamaya ay mauunawaan mo na ang inuupahang espasyo sa isang gusali ng paliparan ay hindi isang luho, ngunit isang pangangailangan. Ang superbisor ay dapat na malapit sa paliparan upang mabilis na makatanggap at masubaybayan ang impormasyon ng pagdating at matugunan ang eroplano sa oras. Ang lugar nito ay maaaring maliit - 10-15 sq.m. Ito ay isang simpleng silid kung saan maaaring manatili ang mga superbisor kapag, halimbawa, ang pagdating ay naantala.

Mga dokumento

Hindi mo kailangang kumuha ng anumang espesyal na permit para simulan ang negosyong ito. Noong nakaraan, ang ganitong uri ng aktibidad ay lisensyado, ngunit ngayon ang pamamaraang ito ay inalis, dahil hindi ito nangangailangan ng espesyal na kaalaman, ngunit lamang ng entrepreneurial acumen at mga kasanayan sa organisasyon. Ang isang tao ay maaaring magtrabaho sa isang paliparan nang ilang panahon, at kung siya ay matalino at maagap, maaari niyang pamahalaan ang isang kumpanya sa pangangasiwa.

Pagbubukas ng checklist

  • Pagsusuri ng merkado at mga kakumpitensya (saklaw ng mga serbisyo, presyo, tauhan, atbp.),
  • Pagpili ng hanay ng mga serbisyo,
  • Pagpaparehistro ng isang indibidwal na negosyante o LLC, pagpaparehistro sa tanggapan ng buwis,
  • Maghanap ng mga empleyado (kung kinakailangan),
  • Pagsasagawa ng mga panayam, pagpili ng mga kandidato,
  • Pag-iiskedyul ng shift,
  • Pag-aaplay para sa isang pautang (kung kinakailangan),
  • Paghahanap ng mga unang kliyente sa pamamagitan ng negosasyon,
  • Pagtatapos ng mga kasunduan sa mga tagapagbigay ng serbisyo sa eroplano.

Ito ba ay kumikita upang buksan

Ang halaga ng mga serbisyo ng kumpanya ay binubuo ng gastos ng pag-aayos ng flight at komisyon ng ahente. Sa karaniwan sa merkado, ang komisyon ng ahente ay mula 3 hanggang 10% ng halaga ng lahat ng gastos. Minsan 10% ang kinukuha - kung ang flight ay kailangang ayusin nang mapilit, halimbawa, sa parehong araw. Hindi madali para dito maikling panahon Upang makakuha ng pahintulot na lumipad mula sa bansa, kailangan mong gumawa ng maraming mga tawag at gumastos ng maraming enerhiya. At ang mga airline, na nauunawaan ito, ay nagdaragdag ng kanilang komisyon.

Para sa mga kliyenteng VIP na pinahahalagahan ang kanilang oras, kaginhawahan at kadaliang kumilos, nag-aalok ang Vnukovo International Airport ng mga serbisyong pangnegosyo sa paglipad sa Vnukovo-3.

Ang mga bentahe ng negosyo aviation kumpara sa maginoo flight ay halata. Ang mga pasahero ng business aviation ay hindi nag-aadjust sa mga iskedyul ng flight ng airline, ngunit pumili ng iskedyul ng flight na maginhawa para sa kanila. Mas kaunting oras ang ginugugol nila sa pag-check in sa paliparan at pagdaan sa mga pormalidad sa hangganan at customs.

SA International airport Ang Vnukovo business aviation ay pinaglilingkuran ng mga sumusunod na kumpanya:

CJSC Business Aviation Center Vnukovo-3

Ang Vnukovo-3 ay pinakamalaking sentro negosyo abyasyon sa Russia at Silangang Europa na may sarili nitong binuong imprastraktura, dalawang VIP terminal (internasyonal at domestic), paradahan ng kotse at isang naka-landscape na protektadong lugar. Ang apron at hangar complex ay nagbibigay-daan sa pag-servicing at paglalagay ng higit sa 250 sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay iba't ibang uri at mga pagbabago. Ang mga bentahe ng paggamit ng mga hangar sa aming klima zone ay halata: nakakatulong sila upang mapanatili ang mga mamahaling kagamitan sa sasakyang panghimpapawid mula sa klimatiko at biyolohikal na hindi kanais-nais na mga kadahilanan, pati na rin upang magsagawa ng pagpapanatili. Ang mga lugar ng hangar ay nilagyan ng pagpainit, bentilasyon, mga sistema ng pag-iilaw, pati na rin ang isang awtomatikong sistema ng pamatay ng apoy.

Ang mga pribadong serbisyo ng aviation sa Russia ay lalong nagiging in demand. Mula sa simula ng 2017, ang merkado ay lumago ng 7% at patuloy na kumpiyansa na nakakakuha ng momentum. Ang mga airline ay bumibili ng mga bagong eroplano at helicopter upang matugunan ang lumalaking pangangailangan at mga kinakailangan ng customer para sa pribadong sasakyang panghimpapawid. Iminumungkahi ng mga analyst na ang Russian business aviation ay sa wakas ay nagtagumpay sa mga negatibong kahihinatnan ng mga nakaraang taon at lumipat sa bagong yugto pag-unlad.

Pinipili ng mga negosyante, pulitiko, palabas sa negosyo na maglakbay sakay ng pribadong sasakyang panghimpapawid para sa mga layunin ng trabaho.

Ang pribadong negosyo aviation ay nagbibigay sa mga pasahero ng:

  • isang natatanging klase ng sasakyang panghimpapawid para sa personal na paggamit sa mga tripulante;
  • buong organisasyon ng isang flight ng isang pribadong eroplano ng abyasyon;
  • kwalipikadong tauhan;
  • privileged check-in sa airport;
  • premium on-board catering at malawak na pagpipilian mga inuming may alkohol.

Ang mga flight sa mga pribadong jet sa Russia ay nagiging mas sikat.

Ang pribadong abyasyon ay nahahati sa 2 segment:

  • paglalakbay sa negosyo
  • turista

Nagbibigay-daan sa iyo ang mga business aviation services na magkaroon ng mobility sa isang pandaigdigang saklaw, at magsagawa ng ilang mga pulong sa loob ng 1 araw iba't ibang bansa o mga lungsod. Ang paglipad sa bakasyon sa mga pribadong jet ay napaka-maginhawa para sa mga pamilya o maliliit na grupo.

Presyo ng mga serbisyo – kinakalkula para sa isang partikular na ruta at petsa. Depende ito sa ilang mga kadahilanan: ang workload ng airline, ang lokasyon ng sasakyang panghimpapawid, seasonal demand, flight range, aircraft model Malaki ang nakasalalay sa propesyonalismo ng broker, access sa isang database ng natatanging sasakyang panghimpapawid, at ang pagkakaroon ng mga koneksyon.

Pribadong negosyo aviation kasama ang kumpanyang "Your Charter"

Ang aming kumpanya ay isang air broker na may opisina sa Moscow at isang European office sa Vienna. Sa loob ng higit sa 14 na taon, nag-aayos kami ng mga pribadong flight para sa mga may-ari ng negosyo, mga CEO malalaking kumpanya at kanilang mga pamilya.

Nagbibigay kami ng mga premium na serbisyo sa pamamagitan ng mahusay na pag-unawa sa mga pangangailangan ng mga kliyente ng pribadong negosyo aviation, tulad ng:

  • Mga pribadong jet
  • Mga pribadong helicopter
  • Medikal na abyasyon

Ang pinakasikat na destinasyon ay France, Italy at Switzerland.


Ang mga pribadong flight kasama ang kumpanyang "Your Charter" ay palaging maaasahan. Ang aming mga tagapamahala ay nagtatrabaho ng 24 na oras sa isang araw, 7 araw sa isang linggo upang ganap na makontrol ang mga flight at maiwasan ang mga problema na lumitaw. Nakatayo kami sa pinagmulan ng merkado mga serbisyo sa paglipad sa Russia at nakaipon ng natatanging kadalubhasaan at koneksyon. Kami ay isang pangunahing manlalaro sa pribadong aviation market at kinikilala bilang pinakamahusay na broker sa Russia.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: