Mga eroplanong Czech. Paano ginawa ang magaan na sasakyang panghimpapawid sa Czech Republic. Naiwan ang mga albatros na walang pakpak

L-610 - ang swan song ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Czech...

Ang pagsisikap na kumbinsihin ang mga tagahanga ng European integration sa Ukraine, nakikita natin, ay walang silbi. Ang mga ito ay lohikal, batay sa siyentipikong pagsusuri walang epekto ang mga argumento. Dahil para sa kanila, ang Europa ay isang uri ng fetish: lahat ay maayos doon, lahat ay perpekto, at lahat ng mga problema ng Ukraine ay mahimalang malulutas sa sandaling tayo ay naroroon din. At si Petro Poroshenko, sa araw ng kanyang inagurasyon, sa pangkalahatan ay nagsabi na "ang European na pagpipilian ng Ukraine ay ang puso ng ating pambansang ideal."

Maraming mga tao dito ang gustong mag-rant tungkol sa mga matataas na teknolohiya na diumano ay dadaloy sa atin mula sa Europa kasama ang Gulf Stream ng mga pinagnanasaan na pamumuhunan. Naaalala nila ang ating pagmamalaki - ang industriya ng sasakyang panghimpapawid at ang industriya ng rocket at kalawakan.

Ngunit narito ang problema. Nasa harapan natin ang halimbawa ng mga dating sosyalistang bansa ng Silangang Europa - ang Czech Republic, Poland, Romania, kung saan, pagkatapos ng pagbagsak ng sosyalismo at pagsali sa "pamilya ng mga bansang European," ang dating binuo na industriya ng sasakyang panghimpapawid ay nahulog sa isang kapansin-pansin. tanggihan. Dahil ito ay umunlad na may masaganang mga order mula sa USSR, at sa Europa ang malakihang high-tech na mga produkto nito ay naging hindi kailangan - mabuti, maliban sa mga light sports airplanes at gliders na ginawa ng maliliit na kumpanya; Oo, bilang karagdagan, mayroon ding mga bahagi para sa mga kumpanyang Kanluranin.

Kaya't mayroon tayong lahat ng dahilan upang maniwala na ang ating maluwalhating industriya ng aviation, na halos hindi na nakakamit, ay magkakaroon ng mahabang buhay pagkatapos ng sapilitang pahinga sa Russia at posibleng pagpasok sa Europa. At bilang kongkretong halimbawa Para sa ating pagpapatibay, babanggitin natin ang Czech Republic - isang bansang may mahaba at marangal na mga tradisyon sa industriya.

Naiwan ang mga albatros na walang pakpak

Sa Czechoslovakia Industriyang panghimpapawid nagmula, maaaring sabihin ng isa, sa mismong bukang-liwayway ng abyasyon. Kaya naman, ang Avia, isang kilalang kumpanya sa pagitan ng mga digmaang pandaigdig, ay itinatag noong 1919. Ang manlalaban nito bago ang digmaan na Avia B.534, sa pamamagitan ng paraan, ay itinuturing ng ilang mga eksperto bilang ang tuktok ng pag-unlad ng mga biplane fighter. Ang Aero Vodochody, na matatagpuan sa distrito ng Vodochody ng Prague, ay kasingtanda lamang (1919).

Sa panahon ng digmaan, ang mga Aleman ay nagkonsentra ng malalaking pasilidad sa teritoryo ng Czechoslovakia, na nagbibigay ng kagamitan sa sasakyang panghimpapawid para sa Luftwaffe. Matapos ang pagkatalo ng pasismo, ang mga Czech ay nagpatuloy sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa loob ng ilang panahon, pagkatapos ay lumipat sa lisensyadong produksyon ng mga natatanging sasakyang panghimpapawid ng Sobyet tulad ng Il-10, MiG-15, at MiG-21.


L-39 Albatros


At nang maglaon ay nagsimulang lumikha ang mga Czech ng kanilang sariling napaka disenteng may pakpak na mga kotse. Ang pinakasikat sa kanila ay ang two-seat training aircraft (TCA) na Aero L-39 Albatros - simple, mura at maaasahan, na tinangkilik at patuloy na tinatamasa ang karapat-dapat na pagmamahal ng mga aviator sa maraming bansa sa buong mundo. Humigit-kumulang 3 libo sa mga makinang ito ang na-assemble - humigit-kumulang kaparehong bilang ng mga sikat na sasakyang pagsasanay sa Kanluran ang itinayo bilang Dassault / Dornier Alpha Jet, BAe Systems Hawk, Aermacchi MB-339, Pilatus PC-7 at PC-9 at EMBRAER EMB- 312 Pinagsama-sama ang mga Tucano!


L-29 Delfin


Gayunpaman, ang hinalinhan ng L-39, ang L-29 Delfin, na nagsilbi sa halos kalahating siglo, ay inilabas sa isa pang higit pa– 3.5 libong piraso!

Ang Albatross ay naging karaniwang sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay sa lahat ng mga bansa sa Warsaw Pact maliban sa Poland noong 1970s. Ang mga Poles, na ipinagmamalaki ng kanilang industriya ng abyasyon, ay mas pinili ang kanilang sariling PZL TS-11 Iskra trainer. Gayunpaman, ang pangunahing bumibili ng L-39, natural, ay ang Unyong Sobyet - ang Air Force at DOSAAF ay bumili ng 2 libo ng naturang mga aparato! Marami sa mga makinang ito, na minana mula sa USSR, ay ginagamit na ngayon ng Ukrainian Air Force.

Matapos ang pagbagsak ng Iron Curtain, noong 1990, isang L-39 ang dumating sa England para sa Battle of Britain anniversary show, kung saan ito ay lumikha ng isang tunay na sensasyon. Sa prinsipyo, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay mas mababa sa teknolohiya kumpara sa modernong sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay sa Kanluran, lalo na ang modernisadong British Hawks, ngunit ito ay talagang kaakit-akit sa mga mahihirap na bansa sa ikatlong mundo dahil sa mababang presyo at pagiging simple nito. Noong 90s, sinubukan ng mga Czech na pahusayin ang kanilang sikat na kotse sa pamamagitan ng pag-aalok bagong opsyon, nilagyan ng Western engine at avionics - L-139 Albatros 2000. Gayunpaman, ang mga bagay ay hindi kailanman lumampas sa pagtatayo ng isang solong prototype, na nagsimula noong 1993. Sa kompetisyon ng JPATS, na inihayag nang magkasama ng US Air Force at ng US Navy, natalo ito sa American turboprop trainer na Beech T-6 Texan II.

Marahil ang tanging pangunahing tagumpay sa pag-export ng Aero sa post-sosyalistang panahon ay maaaring ituring na paghahatid ng 40 modernisadong L-39ZA/ART sa Royal Thai Air Force noong 1993–1997. Bilang karagdagan, ipinatupad din ng mga Czech ang mga lumang order para sa L-39 mula sa Algeria at Egypt.

SA Pederasyon ng Russia Ang L-39 na sasakyang panghimpapawid ay nananatili pa rin sa serbisyo, ngunit ang kanilang fleet ay patuloy na bumababa, kasama. at dahil simula pa noong 90s ang mga Czech ay gumagawa ng mga problema sa supply ng mga ekstrang bahagi. Ang L-39 ay papalitan ng Russian Yak-130 trainer, na kamakailan ay nagsimulang pumasok sa serbisyo. Ito ay isang mahusay na bagong henerasyon ng combat training aircraft, supersonic, nilagyan ng pinakabagong teknolohiya. At sa parehong oras, ito ay medyo mura kung ihahambing sa mga katulad na kagamitan sa pagsasanay sa Kanluran (noong 2011, ang Yak-130 ay nagkakahalaga ng $15 milyon kumpara sa $21 milyon para sa South Korean KAI T-50 Golden Eagle at higit sa $25 milyon para sa Hawk o Italian AleniaAermacchi M-346 Master).

Gayunpaman, ang pinakamalaking kabiguan para sa Aero ay ang Aero L-159 ALCA light multi-role attack aircraft project. Ang single-seat aircraft na ito (mayroon ding two-seat version) ay nilikha simula noong 1993 batay sa napatunayang L-39/L-59. Ang mga espesyalista sa Boeing ay nakibahagi din sa trabaho (ang kumpanya sa una ay may 35% na pakikilahok sa proyekto). Ang bagong eroplano ay naging mahusay, ayon sa mga eksperto. Nakatanggap ito ng modernong on-board na kagamitan ng mga pamantayan ng NATO (kabilang ang radar at GPS navigation system), na ginawa ng mga nangungunang kumpanya sa Kanluran.

Gayunpaman, 72 na sasakyan lamang ang naitayo - iniutos ng Air Force. Czech Republic. Ang kanilang mga paghahatid ay nagsimula noong 1999, at na noong 2003, nang makumpleto ang order, nagkaroon ng malaking pagbawas sa armadong pwersa ng Czech. Sa ngayon, humigit-kumulang kalahati ng L-159 na sasakyang panghimpapawid ay inalis mula sa mga yunit ng labanan at inilagay sa imbakan. Hindi matagumpay na sinubukan ng tagagawa na i-promote ang produkto nito sa mga dayuhang merkado. Ang L-159 na sasakyang panghimpapawid ay inaalok, sa partikular, sa Venezuela at Greece. Sa pagkakaalam namin, hindi pa posible na ibenta kahit ang mga sasakyan na naging hindi na kailangan para sa Czech Air Force.

Ang dahilan ng pagkabigo ay halata. Ang mga pangangailangan ng maliit na Czech Air Force ay masyadong maliit upang ayusin ang ganap na mass production, mga kaalyado ng NATO Mga eroplanong Czech ay hindi kinakailangan (mayroon silang sarili!), At isinara ng bansa ang merkado ng Russia para sa sarili nito. Sa kabilang banda, ang Czech Republic mismo ay isinara ang sarili sa mga produkto ng Russian military-industrial complex, lumipat sa pagbili ng Western military equipment upang palitan ang Soviet-made equipment.

Tulad ng para sa pag-promote sa mga merkado ng mga third world na bansa, ang nakaraang tagumpay ng L-29 at L-39 doon ay higit sa lahat ay dahil, muli, sa suporta ng USSR. At ang punto ay hindi lamang na ang Unyong Sobyet ay maaaring "mahigpit na inirerekomenda" ito o ang sistemang iyon ng armas sa mga kaalyado nitong Aprikano at Asyano. Ang isa pang bagay ay mahalaga: upang ang mundo ay maging interesado sa isang sasakyang panghimpapawid (tank, armored personnel carrier, missile, atbp.), Ang modelong ito ng kagamitang militar ay dapat sumailalim sa matagumpay na operasyon at paggamit ng labanan sa Sandatahang Lakas malalaking at kagalang-galang na estado (Russia, USA, France, Britain, atbp.). Ang pagkuha ng mga kagamitang militar ng naturang estado ay ang pinakamahusay na ad para dito. Samakatuwid, mahalaga para sa Ukrainian military-industrial complex na ibigay ang mga produkto nito sa Russia, at sa batayan na ito posible na makapasok sa mga merkado ng Asia, Africa at Latin America.

Ang kumpanya ng Aero ngayon ay nabubuhay pangunahin sa pamamagitan ng paggawa ng mga bahagi para sa sasakyang panghimpapawid sa ibang mga bansa: para sa Boeing, Airbus at ang Brazilian na kumpanyang EMBRAER airliner; mga gun port para sa F/A-18 Super Hornet fighter, atbp. Ang ganitong mga aktibidad, siyempre, ay mayroon ding karapatang umiral, at ang kumpanya ay makakahanap ng gayong angkop na lugar sa merkado. Ngunit ang pagtigil sa paglikha ng sarili nating sasakyang panghimpapawid ay nangangahulugan ng pagkawala ng pambansang paaralan ng disenyo...

Nang walang Aeroflot - wala kahit saan!

Ang isa pang epoch-making Czechoslovak na sasakyang panghimpapawid ay dating kilala sa mga mamamayan ng Sobyet. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa twin-engine turboprop sa isang pampasaherong eroplano para sa mga lokal na airline Let L-410 Turbolet mula sa Let Kunovice (Ang Kunovice ay isang bayan sa paligid ng Uherské Hradiště sa hangganan ng Slovakia). Noong 1997, humigit-kumulang 1,000 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang ginawa, kung saan nakuha ng Aeroflot ang hanggang kalahati. Ang kanilang produksyon ay tumigil noong 1997.


L-410 Turbolet


Para sa customer ng Sobyet, upang matugunan ang kanyang mga partikular na kinakailangan, na idinisenyo ng mga Czech ang pinakalaganap na mga pagbabago ng L-410 - L-410UVP at UVP-E. Ang isa sa mga pangunahing kinakailangan para sa kanila ay ang kakayahang gumana sa matinding mga kondisyon. mga kondisyong pangklima– sa hanay ng temperatura mula -50 hanggang +45 degrees. Sa katunayan, tandaan namin na ang Czech aviation masterpiece ay nakatiis ng minus 60!

Ang mga maaasahang makinang ito ay lumilipad pa rin ngayon, na naging mga parke ng abyasyon maliliit na airline, kabilang ang mga Ukrainian. Bilang karagdagan, humigit-kumulang 50 L-410 ang pumasok sa hukbo sa isang pagkakataon iba't-ibang bansa– ginamit bilang magaan na transportasyon, komunikasyon, pagsasanay at maging mga sasakyang pang-reconnaissance. Ang isa sa pinakamalaking operator ng militar ng L-410 ay muli ang Soviet Air Force.

Noong dekada 90, bumaba nang husto ang demand para sa mga produkto, at ang bilis ng pagpupulong ng L-410 ay bumaba mula 50 sasakyan bawat taon hanggang 2–5. Noong 2005, pinalitan ang Let na LET Aircraft Industries at sinubukang ilunsad muli ang L-410, na nag-aalok ng mga variant ng L-410UVP-E20 at L-420. Ang kanilang mga customer ay isang bilang ng mga "lumang" operator at South American airlines, ngunit ang Czechs ay hindi maaaring mangarap ng mga nakaraang dami ng mga benta!

Bahagyang bumuti ang sitwasyon pagkatapos noong 2008, 51% ng mga pagbabahagi ng kumpanya ay binili ng mga Ruso - OJSC Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC). Bukod dito, noong 2013, nakuha ng UMMC ang natitirang stake, na naging nag-iisang may-ari ng kumpanyang Let. Noong 2010–2012, bahagyang tumaas ang production rate – hanggang 8–10, at ngayon ang plano ay dagdagan ito sa 16–18 na sasakyang panghimpapawid bawat taon. Gayunpaman, hindi rin masyadong mainit...

Noong dekada 1980, idinisenyo ng kumpanyang Let, batay sa L-410 (ang karaniwang kapasidad nito ay 15 pasahero), isang mas malaki at mas malakas na L-610 - 40 na upuan, na may presyur na cabin ng pasahero (unang paglipad - 1988). Maaaring palitan nito ang mga lumang regional airliner ng uri ng An-24, ngunit ang darating na panahon ng pagbagsak ng USSR at militar-pampulitika at pang-ekonomiyang asosasyon (Warsaw Pact Organization, Council for Mutual Economic Assistance) ay nagtapos sa karera ng ang promising machine. Ang mga benta ay naging matamlay at kalat-kalat; Kaya, ang Czech Air Force ay nakakuha lamang ng isang L-610, at ito ay na-decommission noong 2007.

Sa silangan ng Czech Republic, sa Moravia, sa lungsod ng Zlin (noon ay tinawag itong Gottwaldov) mayroon pa ring kumpanya na tinatawag na Zlin Aircraft (kilala rin bilang "Moravan"). Dalubhasa ito sa pagtatayo ng magaan na sasakyang panghimpapawid, kung saan nakagawa ito ng higit sa 5,000 mula noong 1934. Kapansin-pansin, ang kanyang Zlin Z-326 at Z-526 ay ipinakita ni Messerschmitts sa epiko ng pelikula na "Liberation" at ang pelikulang "Only Old Men Go to Battle." At ang mga volume ng produksyon nito ay bumagsak nang husto mula noong unang bahagi ng 90s, nang ang negosyong pag-aari ng estado ay nabago sa isang pinagsamang kumpanya ng stock. Sa lahat ng oras na ito, hindi hihigit sa 200 mga kotse ang ginawa.

Sa pangkalahatan, para sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Czech, ang pag-akyat ng bansa sa Europa ay hindi lumikha ng isang bagong merkado - ngunit ang luma ay nawala magpakailanman...

Dahil tayo ay "nasa labas" - mga estranghero at kakumpitensya

Ang mga tagapagtaguyod ng European integration ay nagtatalo sa sumusunod na diwa: sinasabi nila, pagkatapos ng pagsasama sa Europa, ang aming mga industriyal na prodyuser ay muling magtatayo, lilipat sa mga pamantayan sa Europa, pagbutihin ang kalidad ng kanilang mga produkto, at pagkatapos ay magiging mapagkumpitensya sila sa Kanluran.

Kailangan mong maging isang hindi kapani-paniwalang walang muwang na tao upang maniwala sa mga engkanto tungkol sa isang libreng merkado, kung saan ang pagiging mapagkumpitensya ay diumano'y tinutukoy lamang ng kalidad ng mga produkto sa abot-kayang presyo.

Sa katunayan, sa isang bilang ng mga high-tech na industriya, ang Ukraine ngayon, pagkatapos ng higit sa 20 taon ng pagbagsak at pagkasira, ay may kakayahang gumawa pa rin ng mga karapat-dapat na produkto na hindi mas mababa sa kanilang mga Western counterparts, at sa parehong oras ay mas mura. Ang problema ay ang kanilang pag-access sa mga pamilihan sa Kanluran ay haharangin ng kawit o ng manloloko ng mga lokal na monopolyo, gamit ang mga lobby sa mga parlyamento at ministri at marami pang iba, hindi nakabatay sa merkado na mapagkumpitensyang levers. Ito ay totoo lalo na para sa military-industrial complex, kung saan halos lahat ng high-tech na produksyon ay nauugnay.

Naaalala namin kung paano nagtangka ang Ukraine na magkaroon ng interes mga bansang Europeo NATO mahabang pagtitiis An-70. Ang mga Europeo, gayunpaman, ay pinili na maglunsad ng isang programa upang lumikha ng kanilang sariling Airbus Military A400M at nilalayon na tapusin ito hanggang sa pagkumpleto, sa kabila ng mga malalaking problema na lumitaw na naantala ang pag-aampon ng sasakyang panghimpapawid ng militar na ito sa loob ng maraming taon. Ngunit ang aming An-70 ay hindi mas malala. At kung maitatag ang mass production, kalahati ang halaga nito!

Samakatuwid, anuman ang maaaring sabihin, posible na i-save ang An-70 lamang kung ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimulang maihatid sa maraming dami sa Russia. Gayunpaman, pagkatapos ng lahat ng mga pagbabago na nangyari at kasalukuyang nagaganap sa Ukraine sa relasyon nito sa Moscow, ang ganitong posibilidad ay tila malapit na sa zero, kaya ang Ukrainian An-70 ay tila ilalagay sa pamamahinga.

At narito ang isa pang sariwa at kapansin-pansing halimbawa mula sa relasyon sa pagitan ng mga Western allied states mismo. Noong 2000s, inihayag ng US Air Force ang kompetisyon ng KC-X para sa isang bagong refueling na sasakyang panghimpapawid upang palitan ang mahusay na ginagamit na Boeing KC-135 Stratotanker (mula noong 50s). Dalawang kotse ang pumasok sa laban para sa kontrata. Ang una: ang Airbus A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport), na nakatanggap ng military designation na KC-30 sa States, na magkasamang ipinakita ng European concern EADS at ng American company na Northrop Grumman. Ang karibal nito ay ang KC-46, na nilikha batay sa Boeing 767-200 airliner.

Ang kumpetisyon ay naging eskandaloso. Noong 2008, pinili ng US Air Force ang "European", ngunit ang resulta ay pinagtatalunan kumpanya ng Boeing at ilang matataas na pulitiko ng US. Bilang isang resulta, ang lahat ay na-replay pabor sa KC-46, at ngayon ay dapat itong pumasok sa serbisyo. Bagama't sa mga paghahambing na pagsubok ang KC-30 ay nagpakita ng higit na kahusayan sa katunggali nito. Halimbawa, sa pagsasaayos ng "trak", ito ay may kakayahang maghatid ng 32 standard na 463L pallets kumpara sa 19 sa kaso ng karibal nito.

Kaya ano sa palagay mo: magagawa ba ng An-70 na palitan ang produkto ng alalahanin ng Aurbus sa Europa o ang bagong Lockheed Marnin C-130J Super Hercules turboprop transporter sa Estados Unidos? Ang tanong, gaya ng karaniwang sinasabi sa mga ganitong kaso, ay retorika.

Aero (Odolena-Water). Ang pinakamalaking tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Czech na Aero Vodochody ay itinatag noong 1919 at malapit nang ipagdiriwang ang sentenaryo nito. Pangunahing gumagawa ang Aero ng mga kagamitang pangmilitar, at ang dalawang punong barko ng kumpanya ay ang light fighter at pagsasanay na sasakyang panghimpapawid na L-39NG at ang mas "may edad" na analogue nito na L-159. Ang larawan ay nagpapakita ng isang klasikong - Aero L-159 Alca ng Czech Air Force (unang paglipad noong 1997, mass-produce mula noong 2000).

AirLony (Steti). Maliit na tagagawa na itinatag noong kalagitnaan ng 1990s. Siya ang gumawa ng nag-iisang AirLony Skylane UL model - isang lisensyadong kopya ng four-seat Cessna 182. Sa katunayan, nasa larawan ito.

Airsport (Zbraslavich). Isang maliit na kumpanya na gumagawa ng mga glider ng motor mula sa mga composite na materyales. Naka-on sa sandaling ito Mayroong tatlong mga modelo sa linya - Sonata, Sonet at Song, na naiiba sa mga pisikal na sukat (wingspan mula 10.2 hanggang 15 m). Ipinapakita ng larawan ang pinaka-technically advanced na modelo ng Airsport Song.

Skyleader (Jihlava). Medyo isang malaking kumpanya na nagtatayo ng sports aircraft - 6 na modelo na may mga piston engine at isang jet (!), na isang seryosong aplikasyon para sa isang pribadong tagagawa. Ang kumpanya ay mayroon ding iba't ibang mga flight simulator para sa pagsasanay, paaralan ng tag-init, proyekto sa pananaliksik. Ipinapakita ng larawan ang pinakamatanda sa mga modelo ng piston, ang kamangha-manghang Skyleader 600.

ATEC (Libice nad Cidlinou). Itinatag noong 1992 at isang napaka-matagumpay na kumpanya na gumagawa ng light sport aircraft sa ganap na pinagsama-samang anyo, pati na rin sa kit format para sa self-assembly. Kasama sa hanay ngayon ang 7 modelo ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang isang lumilipad na bangka. Makikita sa larawan ang flagship model na ATEC 321 Faeta.

Czech Sport Aircraft (Kunowice). Isa sa mga pinakalumang kumpanya ng Czech na gumagawa ng maliliit na sasakyang panghimpapawid. Ito ay itinatag noong 1934, at ngayon ay isa sa mga dibisyon ng American Piper Aircraft. Kasama sa hanay ang dalawang lisensyadong Piper. Ipinapakita ng larawan ang modelo ng Czech Sport Aircraft PS-28 Cruiser.

Hayaan (Kunowice). At narito ang pangalawang kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid mula sa Kunowice, at makasaysayang - itinatag noong 1936. Ang pangunahing modelo ng kumpanya ay isang malaking jet ng negosyo (o isang maliit na sasakyang panghimpapawid, depende sa pagsasaayos) Hayaan ang L-410, ito ay nasa larawan. Inihahanda itong palitan noong 1980s. bagong Modelo, Hayaan ang L-610, ngunit sa huli ang ika-410 ay nasa produksyon pa rin.

TST (Brno). Ang kumpanya na gumagawa ng mga glider ng motor ay, sa prinsipyo, medyo pamantayan. Mayroong tatlong mga modelo sa linya. Ang nasa larawan ay TST-14 Bonus.

Direktang Lumipad (Gluck). Tagagawa ng Czech ng ultra-light aircraft sa maliit na serye. Walang kit kit sa hanay; ang sasakyang panghimpapawid ay ibinibigay lamang sa ganap na tapos na anyo. Ang larawan ay nagpapakita ng Direct Fly ALTO 912 na modelo, isa sa linya ng ALTO.

TL-Ultralight (Hradec Kralove). Ang kumpanyang ito, sa kabaligtaran, ay dalubhasa sa paggawa ng mga kit kit (mga ganap na pinagsama-samang mga kotse - sa pamamagitan lamang ng espesyal na pagkakasunud-sunod). Ipinapakita ng larawan ang modelong TL-3000 Sirius.

1. Ang museo ay itinatag noong 1968 sa teritoryo ng makasaysayang paliparan ng militar sa Prague - Kbely. Ito ang unang Czechoslovak air base, na itinatag noong 1918. Ang museo ay kasalukuyang mayroong 275 sasakyang panghimpapawid sa koleksyon nito.

2. Ito ang hitsura ng mga piloto ng mga eroplano na may bukas na sabungan

3. Airplane Morane Saulnier MS-230 ET-2, France, 1932

4. Wood glued multi-layer screw, leading edge reinforced with metal

5. Airplane Avia Ba-122, Czechoslovakia, 1936. Aerobatic aircraft, multiple winner ng iba't ibang air show


6. Mga piloto ng Czechoslovakian mula sa Unang Republika sa pagitan ng mga flight. Sa mga kamay, siyempre.

7. SPAD S-VIIC.1 fighter, France, 1916. Malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ang binili sa France pagkatapos ng pagtatapos ng 1st World War.

8. Eroplano Ae-10, Czechoslovakia, 1919. Mekaniko ng sasakyang panghimpapawid sa trabaho.

9. Eroplanong Avia Bk-11, Czechoslovakia, 1923

10. De Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, Great Britain, 1931

11. Ang pakpak ng isang makasaysayang sasakyang panghimpapawid na lumipad mula Prague patungong Beijing noong 1920s.

12. Military transport aircraft LI-2, USSR, 1942, bahagyang binago ang American aircraft Douglas DC-3.

13. Pagsasanay ng sasakyang panghimpapawid PO-2 (U-2) "Kukuruznik", USSR 1929. Sa panahon ng digmaan ginamit ito bilang isang night bomber.

14. LA-7 manlalaban, USSR 1943

15. IL-2M3 attack aircraft, USSR 1942

17. Attack aircraft AVIA B-33 (IL-10 BEAST), Czechoslovakia 1951

18. Aero C-3a military transport aircraft (Czech na bersyon ng German Siebel Si 204).

21. Avia S-199 fighter (Czech na bersyon ng Messerschmitt Bf 109G / K), 1946. Pagkatapos ng 2nd World War, isang malaking bilang ng Messerschmitt Bf 109G airframe ang nanatili sa teritoryo ng Czechoslovakia, at ang Avia plant ay muling nagproseso sa kanila upang mai-install ang Junkers Jumo 211D engine .

24. Ang Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" fighter ay ang unang produksyon ng jet aircraft sa mundo, at ang unang jet aircraft sa mundo na lumahok sa mga operasyong pangkombat. Patuloy itong ginawa sa ilalim ng mga tatak ng Avia S-92 at Avia CS-92 pagkatapos ng digmaan sa Czechoslovakia Ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay naging posible dahil sa katotohanan na sa pagtatapos ng digmaan ang industriya ng Czech ay gumawa ng isang buong hanay ng mga manlalaban mga bahagi, kabilang ang mga makinang BMW at Jumo nito, bagama't hindi ko na-assemble ang eroplano. Noong Agosto 27, 1946, naganap ang unang paglipad ng Czech S-92.

Ang L-410 aircraft, na bumagsak sa Khabarovsk Territory at pumatay ng anim na tao, ay kilala sa dating Unyong Sobyet, sa kabila ng pinagmulan nitong Czechoslovak. Ito ay binuo noong huling bahagi ng 1960s sa Let Kunowice aircraft factory. Ang planta ng sasakyang panghimpapawid ay itinayo noong 1936 bilang isang sangay ng planta ng Avia Letnany, na itinayo bilang bahagi ng pagbuo ng military-industrial complex ng Czechoslovakia. Sa panahon ng pananakop, ang halaman ay nakikibahagi sa pag-aayos ng mga sasakyang panghimpapawid.

Pagkatapos ng digmaan, ang planta ay nabansa, at nagsimula ang pag-aayos ng sasakyan doon. Noong 1948, naging bahagi ang kumpanya ng bagong likhang kumpanyang Let, at nagsimula ang serial production sa Kunowice. single-engine na sasakyang panghimpapawid Zlin 22.

Noong 1953, ang lisensiyadong produksyon ng Soviet Yak-11 fighter trainer at Aero Ae-45 twin-engine civil aircraft ay itinatag sa bagong planta ng sasakyang panghimpapawid.

Noong 1955, ang unang modelo ng sarili nitong disenyo, na nilikha ng mga inhinyero ng Czechoslovak sa ilalim ng pamumuno ni Ladislav Smrček, ay nagsimulang gawin sa Kunovice - ang Let L-200 Morava light passenger aircraft. Ang planta ay gumawa ng Z-37 Cmelak (“bumblebee”) agricultural aircraft, gliders at L-29 trainer jet, na noong 1961 ay naging pangunahing sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay ng mga bansang miyembro ng Warsaw Pact.

Gayunpaman, ang isang landmark order para sa Czechoslovak na sasakyang panghimpapawid ay ang order mula sa USSR para sa pagbuo at paggawa ng isang 19-seat L-410 turboprop aircraft.

Sa pagtatapos ng 1960s, nagkaroon ng pangangailangan sa USSR para sa isang maliit, maikling sasakyang panghimpapawid na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ng isang bagong henerasyon na may kapasidad na hanggang 10 katao, na may kakayahang lumipad at lumapag sa hindi sementadong mga paliparan. At dahil ang taya ay ginawa sa mataas na kahusayan, ang sasakyang panghimpapawid ay gagawin gamit ang mga turboprop engine.

Sa kabila ng katotohanan na ang Beriev Design Bureau ay may isang sasakyang panghimpapawid na may mga kinakailangang katangian (Be-30),

sa loob ng balangkas ng pakikipagtulungan sa pagitan ng mga bansang miyembro ng CMEA, napagpasyahan na ilipat ang proyekto sa Czechoslovakia.

At hindi lamang ito ang halimbawa ng gayong pakikipagtulungan. Kaya, sa isang pagkakataon ay inilipat ng USSR sa Poland ang paggawa ng Mi-2 helicopter at ang An-2 na sasakyang panghimpapawid. Salamat sa kurso patungo sa pagsasama-sama ng mga bansang miyembro ng CMEA, ang fleet ng mga airline ng "friendly" na mga bansa ay patuloy na napunan ng Il-62, Tu-154, Tu-134 na sasakyang panghimpapawid at mga helikopter na ginawa ng Sobyet, Czechoslovakian L-410 na sasakyang panghimpapawid at agrikultura. M-15 na sasakyang panghimpapawid na ginawa sa Poland.

Ang USSR ay naging pangunahing customer ng L-410, kung saan ito ang naging pinakasikat na turboprop na sasakyang panghimpapawid,

pinatatakbo sa mga rutang panrehiyon, ang unang sasakyang panghimpapawid na ginawa ng ibang bansa na pumasok sa mga ruta ng hangin sa loob ng bansa.

Ang L-410 ay ginawa ayon sa klasikong disenyo ng isang twin-engine high-wing aircraft na may isang solong palikpik empennage. Ang unang prototype na sasakyang panghimpapawid, na nilagyan ng Pratt&Whitney RT6A27 engine, ay lumipad noong Abril 16, 1969. Ang unang regular na gumamit ng L-410A aircraft ay ang Czechoslovakian airline na Slov Air (Bratislava) sa mga lokal na ruta. Noong 1973, nagsimula ang pagsubok ng L-410M na sasakyang panghimpapawid na may mga makina ng Czech Walter M601A. Sa pagtatapos ng 1978, nakatanggap ang USSR ng halos isang daang L-410 na sasakyang panghimpapawid.

"Ayon sa mga plano ng mga taga-disenyo, ang turboprop machine na ito ay sa hinaharap mga lokal na airline ng mga bansang miyembro ng CMEA ay papalitan ng An-2, Li-2,” isinulat noong panahong iyon.

Noong 1979, binago ang sasakyang panghimpapawid, at ang modelong L-410UVP ay naging pangunahing modelo ng produksyon. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas mahabang fuselage, ang paggamit ng mga spoiler at pagtaas ng mga sukat ng pakpak, na naging posible upang mapabuti ang isa sa mga pangunahing katangian nito - ang pagdadaglat na "UVP" ay nangangahulugang "maikling pag-take-off at landing".

Sa kabuuan, higit sa 1,200 L-410 na mga yunit ang ginawa, karamihan sa mga ito (862) ay ipinadala sa mga flight ng Unyong Sobyet, kung saan nararapat silang nakakuha ng katanyagan para sa kanilang pagiging maaasahan at hindi mapagpanggap. Ang L-410 ay maaaring magdala ng hanggang 19 na pasahero na may bilis ng cruising na 380 km/h at hindi masyadong hinihingi sa runway - sapat na ang isang normal na dumi na strip.

Ang heograpiya ng kanilang mga ruta ay sumasakop sa buong teritoryo ng USSR, mula Sukhumi hanggang Omsk. Sa pamamagitan ng pagbabayad ng hindi gaanong higit para sa isang tiket kaysa sa isang tren, ang mga pasahero ay maaaring, halimbawa, lumipad

mula Krasnodar hanggang Kerch, mula Rostov-on-Don hanggang Donetsk, mula Sukhumi hanggang Kutaisi, mula Ryazan hanggang Mariupol o Poltava.

Sa simula ng 1992 sa dating USSR May mga 750 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang natitira. Kabilang sa mga ito ang transportasyon, transport-landing at pagsasanay na sasakyang panghimpapawid na ginagamit ng militar, kabilang ang USSR. Matapos ang pagbagsak ng Eastern Bloc, ang planta ng Kunovitsa ay nahulog sa pagkabulok, ang serial production ng L-410 ay nabawasan at ang planta ay nagbago ng mga may-ari ng ilang beses. Ang rate ng produksyon ay bumagsak ng sampung beses - mula 50 mga kotse bawat taon hanggang dalawa hanggang lima. Noong 2008, 51% ng mga bahagi ng Let Kunovice (Aircraft Industries) ay binili ng kumpanya ng Russia na Ural Mining and Metallurgical Company, pagkatapos nito ang rate ng produksyon ay walo hanggang sampung sasakyang panghimpapawid bawat taon. Ngayon ang kumpanya, na binili ang natitirang bahagi, ay ang nag-iisang may-ari ng produksyon.

Noong 2017, ang mga paghahanda para sa paggawa ng L-410 na sasakyang panghimpapawid sa Russia ay inihayag, na dapat magsimula sa 2018.

Ayon sa Russian State Research Institute abyasyong sibil sa 2020, mula 604 hanggang 822 na sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na 4 hanggang 19 na upuan ay ibebenta sa Russia.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: