Noong inilunsad ang Titanic. Titanic - tunay na kawili-wiling mga katotohanan tungkol sa pagkawasak ng sikat na barko

Mahigit sa 100 taon na ang lumipas mula noong ang kakila-kilabot na sakuna ng isa sa pinakamalaking liner sa panahon nito. Ngunit hindi pa rin alam ng mundo ang lahat ng mga lihim na itinatago ng napakalaki at tila hindi masisira na Titanic. Sasabihin sa iyo ng materyal kung paano lumubog ang barko.

Labanan ng mga higante

Ang ika-20 siglo ay isang siglo ng pag-unlad ng teknolohiya. Mga skyscraper, kotse, sinehan - lahat ay nabuo sa supernatural na bilis. Naapektuhan din ng proseso ang mga barko.

Sa merkado noong unang bahagi ng 1900s, nagkaroon ng maraming kumpetisyon para sa mga customer sa pagitan ng dalawa malalaking kumpanya. Ang Cunard Line at White Star Line, dalawang pagalit na transatlantic carrier, ay nakikipagkumpitensya para sa karapatang maging pinuno sa kanilang larangan sa loob ng ilang magkakasunod na taon. nagbukas ng mga kawili-wiling pagkakataon para sa mga kumpanya, kaya sa paglipas ng mga taon ang kanilang mga barko ay naging mas malaki, mas mabilis at mas maluho.

Bakit at paano lumubog ang Titanic ay nananatiling misteryo pa rin. Mayroong maraming mga bersyon. Ang pinakamatapang sa kanila ay isang scam. Isinagawa ito ng nabanggit na kumpanya na "Star Line".

Ngunit natuklasan niya ang mundo ng mga kamangha-manghang Cunard Line liners. Sa kanilang utos, dalawang pambihirang bapor na "Mauritania" at "Lusitania" ang itinayo. Namangha ang publiko sa kanilang kadakilaan. Ang haba ay halos 240 m, ang lapad ay 25 m, ang taas mula sa linya ng tubig hanggang sa deck ng bangka ay 18 m (Ngunit pagkaraan ng ilang taon, ang mga sukat ng Titanic ay lumampas sa mga parameter na ito. Ang dalawang higanteng kambal ay inilunsad noong 1906 at 1907. Nanalo sila ng mga unang puwesto sa mga prestihiyosong kumpetisyon at sinira ang lahat ng mga rekord ng bilis.

Para sa mga kakumpitensya ng Cunard Line, naging isang bagay ng karangalan na magbigay ng isang karapat-dapat na sagot.

Ang kapalaran ng troika

Ang White Star Line ay itinatag noong 1845. Sa panahon ng gold rush, kumita siya sa paglipad mula sa Britain papuntang Australia. Sa buong taon, nakipagkumpitensya ang kumpanya sa Cunard Line. Samakatuwid, pagkatapos na mailunsad ang Lusitania at Mauretania, ang mga inhinyero ng Star Line ay inatasang lumikha ng mga kamangha-manghang disenyo na hihigit sa pagganap ng kanilang mga kakumpitensya. Ang huling desisyon ay ginawa noong 1909. Ito ay kung paano lumitaw ang ideya ng tatlong Olympic class na barko. Ang utos ay isinagawa nina Harland at Wolfe.

Ang organisasyong maritime na ito ay sikat sa buong mundo para sa kalidad ng mga barko, kaginhawahan at karangyaan nito. Ang bilis ay hindi isang priyoridad. Ilang beses napatunayan ng Star Line, hindi sa salita, kundi sa gawa, na nagmamalasakit ito sa mga customer nito. Kaya, noong 1909, nang magbanggaan ang dalawang liner, ang kanilang barko ay nanatili sa tubig para sa isa pang dalawang araw, na pinatunayan ang kalidad nito. Gayunpaman, sinapit ng kasawian ang Olympic trio. paulit-ulit na naaksidente. Kaya, noong 1911, bumangga ito sa cruiser Hawk, kung saan nakatanggap ito ng 14-meter na butas at naayos. Sinapit din ng kamalasan ang Titanic. Napunta siya sa ilalim ng karagatan noong 1912. Natagpuan ng "Britanic" ang Una Digmaang Pandaigdig, kung saan siya ay nagsilbi bilang isang ospital, at noong 1916 siya ay pinasabog ng isang minahan ng Aleman.

Miracle of the Seas

Ngayon ay ligtas nating masasabi na ang mga dakilang ambisyon ang dahilan kung bakit lumubog ang Titanic.

Ang pagtatayo ng ikalawa sa tatlong Olympic-class na sasakyang-dagat ay hindi walang nasawi. 1,500 katao ang nagtrabaho sa proyekto. Ang mga kondisyon ay mahirap. Nagkaroon ng kaunting pag-aalala para sa kaligtasan. Dahil sa katotohanan na kailangan nilang magtrabaho sa taas, maraming mga tagapagtayo ang nawalan ng galit. Nasa 250 katao ang malubhang nasugatan. Ang mga sugat ng walong lalaki ay hindi nagbabanta sa buhay.

Kahanga-hanga ang laki ng Titanic. Ang haba nito ay 269 m, lapad 28 m, taas 18 m Maaari itong umabot sa bilis ng hanggang 23 buhol.

Sa araw na inilunsad ang liner, 10,000 manonood, kabilang ang mga bisitang VIP at press, ay nagtipon sa pilapil upang makita ang hindi pangkaraniwang malaking barko,

Ang petsa ng unang paglipad ay pansamantalang inihayag. Ang paglalayag ay naka-iskedyul para sa Marso 20, 1912. Ngunit dahil sa pagbangga ng unang barko noong Setyembre 1911 sa cruiser Hawk, ang ilan sa mga manggagawa ay inilipat sa Olympic. Awtomatikong na-reschedule ang flight sa Abril 10. Mula sa petsang ito nagsimula ang nakamamatay na kasaysayan ng Titanic.

Nakamamatay na tiket

Ang taas nito ay katumbas ng isang labing-isang palapag na gusali, at ang haba nito ay apat na bloke ng lungsod. Mga telepono, elevator, sarili nitong electrical grid, hardin, ospital, mga tindahan - lahat ng ito ay inilagay sa barko. Mga mararangyang bulwagan, gourmet restaurant, library, swimming pool at gym - lahat ay magagamit sa high society, mga first class na pasahero. Ang ibang mga kliyente ay namuhay nang mas mahinhin. Ang pinaka mamahaling ticket halaga, sa mga halaga ng palitan ngayon, higit sa $50,000. Matipid na opsyon mula sa

Ang kasaysayan ng Titanic ay ang kasaysayan ng iba't ibang suson ng lipunan noong panahong iyon. Ang mga mamahaling cabin ay inookupahan ng matagumpay, sikat na personalidad. Ang mga tiket para sa ikalawang klase ay binili ng mga inhinyero, mamamahayag, at mga kinatawan ng klero. Ang pinakamurang mga deck ay para sa mga emigrante.

Nagsimula ang boarding sa 9:30 a.m. noong Abril 10 sa London. Pagkatapos ng ilang naka-iskedyul na paghinto, ang liner ay nagtungo sa New York. May kabuuang 2,208 katao ang sumakay.

Kalunos-lunos na pagkikita

Kaagad pagkatapos na pumasok sa karagatan, napagtanto ng koponan na walang mga binocular sa barko. Nawawala ang susi ng kahon kung saan sila nakalagay. Sinundan ng barko ang pinakaligtas na ruta. Ito ay pinili depende sa panahon. Sa tagsibol, ang tubig ay puno ng mga iceberg, ngunit sa teoryang hindi nila maaaring seryosong makapinsala sa liner. Gayunpaman, nag-utos ang kapitan na imaneho ang Titanic nang buong bilis. Kung paano lumubog ang barko, na ayon sa mga may-ari, ay hindi maaaring lumubog, ay sinabi sa kalaunan ng mga pasahero na maswerteng nakaligtas.

Tahimik ang mga unang araw ng paglalakbay. Ngunit noong Abril 14, ang mga operator ng radyo ay nakatanggap ng paulit-ulit na mga babala tungkol sa mga iceberg, na higit nilang hindi pinansin. Bilang karagdagan, sa gabi ang temperatura ay bumaba nang malaki. Tulad ng alam mo, ang koponan ay walang binocular, at ang gayong engrandeng barko ay hindi nilagyan ng mga searchlight. Samakatuwid, napansin ng lookout ang iceberg 650 metro lamang ang layo. Sumenyas ang lalaki sa tulay, kung saan nag-utos ang Unang Opisyal na si Murdock: "Kumaliwa" at "Simulan nang pabaliktad." Sinundan ito ng utos: "Sa kanan." Ngunit ang malamya na barko ay mabagal sa pagmaniobra. Ang board ay bumangga sa isang malaking bato ng yelo. Ito ang dahilan kung bakit lumubog ang Titanic.

Isang hindi naririnig na senyales ng pagkabalisa

Nangyari ang banggaan bandang 23:40, nang halos lahat ng tao ay tulog na. Sa itaas na kubyerta ang epekto ay hindi napapansin. Ngunit ang ilalim ay medyo inalog. Ang yelo ay gumawa ng mga butas sa 5 mga seksyon, agad silang nagsimulang punan ng tubig. Sa kabuuan, ang haba ng butas ay 90 metro. Sinabi ng taga-disenyo na sa ganoong pinsala ang barko ay tatagal ng kaunti sa isang oras. Naghahanda ang crew para sa isang emergency evacuation. Nagpadala ang mga operator ng radyo ng signal ng SOS.

Nag-utos ang kapitan na ilagay ang mga babae at bata sa mga bangka. Ang koponan mismo ay nais ding mabuhay, kaya't ang malalakas na mandaragat ay kumuha ng mga sagwan. Ang mayayamang pasahero ng Titanic ang unang naligtas. Ngunit hindi sapat ang mga lugar para sa lahat.

Sa simula pa lang, ang liner ay hindi sapat na nilagyan ng lahat ng kailangan. Sa karamihan, 1,100 katao ang maaaring nailigtas. Sa mga unang minuto, ito ay ganap na hindi mahahalata na ang barko ay nagsimulang lumubog, kaya ang mga nakakarelaks na pasahero ay hindi naiintindihan kung ano ang nangyayari at atubili na umakyat sa kalahating walang laman na mga bangka.

Ang mga huling sandali ng barkong himala

Nang malakas na tumagilid ang ilong ng liner, tumaas ang mass panic sa mga pasahero.

Ang ikatlong baitang ay naiwang sarado sa unit nito. Nagsimula ang mga kaguluhan, at sinubukan ng mga taong takot na tumakas sa abot ng kanilang makakaya. Sinubukan ng seguridad na ibalik ang kaayusan at tinakot ang mga tao sa pamamagitan ng mga putok ng baril.

Sa oras na iyon, ang steamer na Californian ay dumadaan sa malapit, ngunit hindi ito nakatanggap ng senyas para sa tulong mula sa isang kalapit na barko. Ang kanilang radio operator ay natutulog sa mga mensahe. Kung paano lumubog ang Titanic, at kung gaano kabilis ang pagpunta nito sa ilalim, tanging ang Carpathia lang ang nakakaalam, na patungo sa kanilang direksyon.

Sa kabila ng mga senyales ng pagkabalisa na ipinadala, ang mga independiyenteng pagtatangka upang makatakas ay hindi tumigil. Ang mga bomba ay nagbomba ng tubig, at mayroon pa ring kuryente. Sa 2:15 isang tubo ang nahulog. Pagkatapos ay namatay ang ilaw. Naniniwala ang mga eksperto na ang eroplano ay napunit sa kalahati dahil ang busog ay tumama sa tubig at lumubog. Ang popa ay unang tumaas paitaas, at pagkatapos, sa ilalim ng presyon ng sarili nitong bigat, ang barko ay nasira.

Malamig sa bangin

Mabilis na lumubog ang ilong. Sa loob ng ilang minuto ang popa ay lumubog din sa tubig. Ngunit kasabay nito, ang lining, katawan, at kasangkapan nito ay lumutang sa itaas. Alas 2:20 ng madaling araw ang malaking barkong Titanic ay lubusang lumubog. Kung paano lumubog ang barko ay ipinapakita ngayon sa dose-dosenang mga tampok na pelikula at dokumentaryo.

Ilang pasahero ang nagsikap na mabuhay. Dose-dosenang tumalon sa mga vest sa itim na kailaliman. Ngunit ang karagatan ay walang awa sa tao. Halos lahat ay nanlamig sa kamatayan. Pagkaraan ng ilang oras, dalawang bangka ang bumalik, ngunit iilan lamang ang nananatiling buhay sa pinangyarihan. Makalipas ang isang oras, dumating si Carpathia at sinundo ang mga natira.

Bumaba ang kapitan kasama ang barko. Sa lahat ng bumili ng mga tiket para sa Titanic, 712 katao ang nailigtas. Ang mga patay na 1496 ay pangunahing mga kinatawan ng ikatlong klase, ang mga taong sa paglalakbay na ito ay gustong hawakan ang isang bagay na hindi makatotohanan at kanais-nais.

Scam ng siglo

Dalawang Olympic class vessel ang ginawa ayon sa parehong disenyo. Matapos maglayag ang unang barko, lumabas ang lahat ng pagkukulang nito. Kaya, nagpasya ang management na magdagdag ng ilang detalye sa Titanic. Ang espasyo para sa paglalakad ay nabawasan at ang mga cabin ay naidagdag. Isang cafe ang idinagdag sa restaurant. Upang maprotektahan ang mga pasahero mula sa masamang panahon, sarado ang deck. Bilang isang resulta, lumitaw ang isang panlabas na pagkakaiba, kahit na dati ay hindi ito makilala mula sa Olympic liner.

Ang bersyon na ang Titanic ay napunta sa ilalim ng tubig ay hindi sinasadya ay ginawang publiko ni Robin Rardiner, isang alas sa mga usapin ng pagpapadala. Ayon sa kanyang teorya, ang mas matanda at battered Olympic ay ipinadala sa paglalayag.

Pagpapalit ng barko

Ang unang airliner ay inilunsad nang walang insurance. Ang pagkakaroon ng nakaligtas sa ilang mga aksidente, siya ay naging isang hindi kasiya-siyang pasanin para sa kumpanya. Ang patuloy na pag-aayos ay nangangailangan ng napakalaking halaga ng pera. Matapos ang pinsalang dulot ng cruise, ipinadala muli ang barko para magbakasyon. Pagkatapos ay napagpasyahan na palitan lumang barko bago, na nakaseguro at halos kapareho ng Titanic. Alam kung paano lumubog ang liner, ngunit kakaunti ang nakakaalam na pagkatapos ng trahedya, ang kumpanya ng White Star Line ay nakatanggap ng round compensation.

Hindi mahirap gumawa ng kalamidad. Ang parehong mga barko ay nasa parehong lugar. Ang Olympic ay binigyan ng isang facelift, ang deck ay itinayong muli at isang bagong pangalan ay idinagdag. Ang butas ay tinakpan ng murang bakal, na humihina sa nagyeyelong tubig.

Pagkumpirma ng teorya

Ang isang mahalagang patunay ng katotohanan ng bersyon ay hindi mapag-aalinlanganan na mga katotohanan. Halimbawa, ang katotohanan na ang mga tycoon sa mundo at matagumpay, mayayamang tao ay matalas at hindi makatwirang inabandona pinakahihintay na paglalakbay noong nakaraang araw. Kabilang sa kanila ang may-ari ng kumpanya, si John Pierpont Morgan. May kabuuang 55 na unang klase na mga customer ang nakansela ang kanilang mga tiket. Gayundin, ang lahat ng mamahaling pagpipinta, alahas, reserbang ginto at mga kayamanan ay inalis mula sa liner. Ang ideya ay lumitaw na ang mga pribilehiyong pasahero ng Titanic ay may alam na ilang lihim.

Kapansin-pansin, si Edward John Smith, na naglalayag pa rin sa Olympic, ay hinirang na kapitan. Paulit-ulit niyang binanggit na ito na ang kanyang huling paglipad sa kanyang buhay. Literal na kinuha ng mga nakapaligid sa kanya ang mga salita, dahil malapit nang magretiro ang marino. Naniniwala ang mga mananaliksik na ito ay isang parusa sa komandante para sa mga nakaraang pagkakamali sa nakaraang barko.

Maraming tanong din ang lumitaw dahil sa unang asawa na si William Murdoch, na nag-utos na lumiko sa kaliwa at makipag-reverse. Ang tamang solusyon sa ganoong sitwasyon ay ang maglakad nang diretso at pinindot ang iyong ilong. Sa kasong ito, ang Titanic ay hindi napunta sa ilalim.

Sumpa ng Mummy

Sa loob ng maraming taon ay may mga kuwento ng hindi masasabing mga kayamanan na natitira sa board. Kabilang sa mga ito ang momya ng tagakita ni Pharaoh Amenhotep. Kahit 3000 taon na ang nakalilipas, hinulaan ng isang babae na mahuhulog ang kanyang katawan sa ilalim ng tubig at mangyayari ito sa gitna ng mga inosenteng hiyawan. mga patay na tao. Ngunit ang mga may pag-aalinlangan ay hindi itinuturing na totoo ang hula, bagaman hindi nila ibinubukod ang posibilidad na ang mga lihim ng Titanic ay hindi pa natuklasan.

Mayroon ding bersyon na ito: ang sakuna ay binalak upang ihinto ang teknikal na pag-unlad Ngunit ang teoryang ito ay hindi gaanong kapani-paniwala kaysa sa mitolohiya ng momya.

Ang mga guho ay nasa lalim na 3750 metro. Dose-dosenang mga engrandeng dive ang isinagawa sa liner. Si James Cameron, ang direktor ng pelikula ng sikat na pelikula, ay kasama rin sa grupo ng mga mananaliksik sa ilang mga okasyon.

Isang siglo na ang lumipas, at ang mga lihim ng Titanic ay interesado at nakakaganyak pa rin ng sangkatauhan.

Abril 9, 1912. Titanic sa daungan ng Southampton isang araw bago tumulak patungong Amerika.

Ang Abril 14 ay minarkahan ang 105 taon mula noong maalamat na sakuna. Ang Titanic ay isang British steamship ng White Star Line, ang pangalawa sa tatlong kambal na barko ng Olympic class. Ang pinakamalaking pampasaherong airliner sa mundo sa panahon ng pagtatayo nito. Sa kanyang unang paglalayag noong Abril 14, 1912, bumangga ito sa isang malaking bato ng yelo at lumubog pagkaraan ng 2 oras at 40 minuto.

Mayroong 1,316 na pasahero at 908 na tripulante ang sakay, sa kabuuang 2,224 katao. Sa mga ito, 711 katao ang naligtas, 1513 ang namatay.

Narito kung paano pinag-usapan ng magazine na "Ogonyok" at ng magazine na "New Illustration" ang trahedyang ito:

Dining room sa Titanic, 1912.

Second class room sakay ng Titanic, 1912.

Ang pangunahing hagdanan ng Titanic, 1912.

Mga pasahero sa deck ng Titanic. Abril, 1912.

Ang orkestra ng Titanic ay may dalawang miyembro. Ang quintet ay pinangunahan ng 33-anyos na British violinist na si Wallace Hartley at kasama ang isa pang violinist, isang double bassist at dalawang cellist. Isang karagdagang trio ng mga musikero ng isang Belgian violinist, isang French cellist at isang pianist ang tinanggap para sa Titanic para ibigay sa Caf? Parisien na may continental touch. Naglaro din ang tatlo sa lounge ng restaurant ng barko. Itinuring ng maraming pasahero na ang banda ng barko ng Titanic ang pinakamahusay na narinig nila sa isang barko. Karaniwan, ang dalawang miyembro ng Titanic orchestra ay nagtatrabaho nang nakapag-iisa sa isa't isa - sa iba't ibang bahagi ng liner at sa magkaibang panahon, ngunit noong gabing lumubog ang barko, lahat ng walong musikero ay tumugtog nang magkasama sa unang pagkakataon. Pinatugtog nila ang pinakamaganda at pinaka-masayang musika hanggang sa mga huling minuto ng buhay ng barko. Sa larawan: Mga musikero ng orkestra ng barkong Titanic.

Natagpuan ang bangkay ni Hartley dalawang linggo pagkatapos ng paglubog ng Titanic at ipinadala sa England. Isang biyolin ang nakatali sa kanyang dibdib - isang regalo mula sa nobya.
Walang nakaligtas sa iba pang mga miyembro ng orkestra... Isa sa mga nasagip na pasahero ng Titanic ay magsusulat sa ibang pagkakataon: “Maraming kabayanihan ang ginawa noong gabing iyon, ngunit wala ni isa sa kanila ang maihahambing sa gawa ng ilang musikero, na naglaro oras-oras, bagama't palalim ng palalim ang paglubog ng barko, at papalapit ang dagat sa kinatatayuan nila. Ang musikang kanilang ginawa ay nagbigay sa kanila ng karapatan na mapabilang sa listahan ng mga bayani ng walang hanggang kaluwalhatian." Sa larawan: Ang libing ng konduktor at biyolinista ng orkestra ng barkong Titanic, si Wallace Hartley. Abril 1912.

Ang iceberg na pinaniniwalaang nabangga ng Titanic. Ang larawan ay kinuha mula sa cable ship na Mackay Bennett, na pinamumunuan ni Captain DeCarteret. Ang Mackay Bennett ay isa sa mga unang barko na dumating sa lugar ng sakuna ng Titanic. Ayon kay Captain DeCarteret, ito lang ang iceberg malapit sa crash site. barko ng karagatan.

Ang lifeboat ng Titanic, nakuhanan ng larawan ng isa sa mga pasahero ng Carpathia steamship. Abril, 1912.

Sinundo ng rescue ship na Carpathia ang 712 na nakaligtas na mga pasahero ng Titanic. Ang isang larawang kuha ng pasahero ng Carpathia na si Louis M. Ogden ay nagpapakita ng mga lifeboat na papalapit sa Carpathia.

Abril 22, 1912. Magkapatid na Michel (4 taong gulang) at Edmond (2 taong gulang). Itinuring silang "mga ulila ng Titanic" hanggang sa matagpuan ang kanilang ina sa France. Namatay ang ama sa pagbagsak ng eroplano.

Namatay si Michel noong 2001, ang huling lalaking nakaligtas sa Titanic.

Isang grupo ng mga nasagip na pasahero ng Titanic sakay ng Carpathia.

Isa pang grupo ng mga nakaligtas na pasahero ng Titanic.

Kapitan Edward John Smith (pangalawa mula sa kanan) kasama ang mga tripulante ng barko.

Pagguhit ng paglubog ng Titanic pagkatapos ng sakuna.

Ticket ng pasahero para sa Titanic. Abril 1912.

Noong Abril 14, 1912, ang mundo ay sagana pa rin, bastos at hindi nalulubog. Kabisado na ng sangkatauhan ang kapangyarihan ng singaw at kuryente—hindi na nito kailangan ang Diyos. Samakatuwid, sa pagtatapos ng Black Saturday noong Abril 14, pinaalalahanan ng rock ang sarili nito. Ang mabibigat na maalat na alon ay nagsara sa pinakaambisyoso pagkatapos Tore ng Babel ang pangarap ng sangkatauhan - ang marangyang Titanic. Walang dapat mabuhay. Isa itong execution.

Sa pag-aaral ng mga detalye ng pagkawasak ng barko, hindi maalis ng mga mananaliksik ang isang kakaibang pakiramdam: ang lahat ng nangyari ay binuo sa isang walang katapusang stream ng walang katotohanan, hindi maipaliwanag at trahedya na hindi pagkakaunawaan. Libu-libong maliliit na pagkakamali ng tao ang nagsanib sa isang napakalaking kahangalan, na para bang lahat ng tao sa paligid ay sinasadyang ilibing ang higanteng liner sa itim na kalaliman ng Atlantiko.

Literal na isang linggo bago ang sakuna, nang ang liner ay naglalayag mula Southampton patungong Sherba, lahat ng mga bantay ay may binocular. At nang mabilis na sumugod ang barkong may apat na tubo sa Atlantic na barado ng yelo, walang sinuman ang may binocular maliban sa kapitan, ngunit wala siyang balak na maging tagabantay.

Ang pangalawang-class na pasahero na si Miss Mary Young ay may mga salamin sa opera at nakita ang nakamamatay na iceberg kalahating oras bago ang banggaan, ngunit hindi sinabi sa sinuman. Napansin siya ng isang marino sa obserbasyon na "pugad" sa palo dalawa't kalahating minuto bago ang gilid ng ice floe ay naputol sa gilid ng Titanic at dumaloy ang tubig sa "watertight" na mga compartment ng hold.

Ngunit kahit na walang binocular, ang isang bihasang bantay ay nakakakita nang mas maaga - maliban kung, siyempre, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang "itim" na iceberg. Ang mga ito ay napakabihirang natagpuan, lumalabag sa lahat ng mga batas ng pisika, ang mga bloke ng yelo para sa ilang kadahilanan ay bumaligtad sa tubig, na naglalantad sa ibabaw hindi ang puting nagyelo na korona ng iceberg, ngunit isang translucent dark green na bahagi. Ito ay pinaniniwalaan na ang pagkakataon na makatagpo ng isang "black iceberg" ay humigit-kumulang isa sa isang libo. Siyempre, nakuha ng Titanic ang pagkakataong ito.

Samantala, ang black ice killer ay nakita ng isa sa mga barko sa unahan ng Titanic sa abalang ruta patungong New York. Kadalasan, ang impormasyon tungkol sa mga mapanganib na ice floes ay agad na ipinapadala sa mga barko sa likod. Ngunit... noong Abril 14 nang nawalan ng ayos ang istasyon ng radyo ng barko ng Titanic. Ang mga radiotelegraphist na sina Phillips at Bride ay gumugol ng pitong oras na diretso sa kalikot sa Marconi apparatus at inayos ito ilang oras bago ang sakuna.

Gayunpaman, sa loob ng pitong oras, 250 telegrama ang naipon nang sabay-sabay, na kailangang ipadala sa New York. Sila ay binayaran nang maaga ng mga pasaherong nagmamadali upang sabihin sa kanilang mga kamag-anak na ang Titanic ay dumating sa destinasyon nito isang araw nang mas maaga sa iskedyul, na nagtatakda ng isang bagong tala para sa bilis ng pagtawid sa Karagatang Atlantiko. Samakatuwid, ang mga operator ng telegrapo ay walang oras upang makatanggap ng mga mensahe ng babala na nagmumula sa ibang mga barko.

Isang libong kahangalan! Sa ilang kadahilanan, sa 32 na bangka, 20 lamang ang nasa liner ngunit ang 20 na ito, ay umalis sa barko na kalahati lamang ang karga, kaya naman 473 pang tao ang nanatili sa lumulubog na barko. Ang mga pasahero ng ikatlong klase ay walang life jacket. Bukod dito, wala sa mga tripulante ang sinanay na gumamit ng mga vest hanggang sa umalis sila sa Queenstown patungo sa karagatan.

Ang kapitan ng barko ay walang direktang koneksyon sa telepono sa silid ng radyo, bagama't may mga telepono sa 50 unang klase na mga cabin ng pasahero. Kasabay nito, sa trahedya ng mga kahangalan at pagkakamali mayroong ilang mga nakamamatay na eksena na hindi maipaliwanag mula sa punto ng view ng lohika ng tao. Labindalawang milya mula sa lumulubog na barko ay ang bapor na Californian, na nagyelo magdamag, na ang mga tripulante ay nagmasid ng interes habang ang mga puting flare ay kumikislap sa abot-tanaw sa itaas ng hindi pamilyar na barko.

"Falling stars?" - iminungkahi ang opisyal ng relo ng Californian. "Hindi - crackers!" — nakangiting sagot ng cabin boy. Sa walang kabuluhan, ang ikaapat na opisyal na si Boxhall, na halos hindi nakahawak sa nakatagilid na deck ng Titanic, ay nagpaputok ng kanyang "crackers" ng walong beses sa mabituing kalangitan. Pagkatapos ng lahat, ang mga signal flares, ibig sabihin ay isang tawag para sa tulong, ay pula. Alam ito ng lahat sa dagat. At kung ang opisyal mula sa Titanic ay nagpaputok ng pulang rocket, ang taga-California ay nakasakay sana ng 1,400 katao na nagyelo sa nagyeyelong tubig sa mga nasira.

Pero naglabas siya ng mga puti. Sapagkat sakay ng barko ay may mga Turkish bath at swimming pool, mga puno ng palma at kapilya, mga parrot sa mga kulungan at mga kahon ng unang klaseng Burgundy, ngunit walang mga pulang flare. Sa pamamagitan ng kaninong kalooban pinatay ng operator ng radyo ng Californian ang kanyang receiver at natulog ilang minuto lang bago nai-broadcast ang unang signal ng tulong mula sa kalapit na Titanic.

Ang "CQD" - ang analogue noon ng "SOS" - ay narinig kahit sa... Egypt, sa Port Said, 3000 milya mula sa lugar ng trahedya, ngunit hindi sa Californian, sa linya ng paningin. Isang hindi malalampasan na mahiwagang pader ang tumubo sa pagitan ng dalawang barko noong gabing iyon - sila ay malapit, ngunit magpakailanman na malayo sa isa't isa. At samakatuwid, sa lumulubog na bapor, hindi nila napansin ang mga senyales na ibinibigay ng opisyal ng California na may kasamang parol.

At isinumite niya ang mga ito kung sakali, ngunit hindi nakatanggap ng sagot. Sa dalawang libong tao na nagmamadali sa umaalon na deck ng liner, walang nakapansin sa mga kislap ng liwanag sa abot-tanaw.
Ang mapait na mga pagkakataon kinabukasan pagkatapos ng trahedya ay nagbunga ng patuloy na alingawngaw tungkol sa mystical na kapahamakan ng Titanic. Naalala nila ang "masamang tanda" - sa mga unang minuto ng paglalakbay, na umalis sa daungan ng Southampton, ang Titanic ay halos bumangga sa barkong New York, na nakatayo sa kalapit na pier.

Ang malalakas na propeller ng Titanic ay lumikha ng mga alon sa ilalim ng tubig na napakalakas na ang New York ay hindi napigilan na hinila patungo sa higanteng liner - isang banggaan ay halos hindi naiwasan. Pagkatapos ay nagsimulang mag-usap ang mga nakaligtas na pasahero tungkol sa higit pa at higit pang mga mahiwagang palatandaan na hindi naghula ng anumang mabuti para sa Titanic mula sa mga unang minuto ng paglalakbay nito.

Ang seremonya ng paglulunsad ng Titanic noong Mayo 31, 1911 ay inayos nang may mahusay na karangyaan: libu-libong mga bisita at mamamahayag ang inanyayahan, ang mga espesyal na postkard at souvenir ay inisyu, 23 tonelada ang ginamit upang mag-lubricate ng "sleigh" kung saan ang napakalaking bangkay ng bapor. dumulas mula sa slipway papunta sa water locomotive oil at liquid soap. Ang mga rocket ay inilunsad sa kalangitan, dose-dosenang mga bote ng champagne ang nabasag... Sa ilang kadahilanan, ang mga tagapag-ayos ay nakalimutan lamang ng isang bagay - hindi nila inilaan ang barko ayon sa kaugalian ng Kristiyanong maritime.

Siguro nagsimula ang lahat noong pinangalanan ang barko? Ang mga Titans, mga anak ng diyosa ng lupa na si Gaia, sa mitolohiyang Hellenic ay nagpapakilala sa bulag, hindi makontrol at agresibong pwersa ng kalikasan. Hinamon ng mga Titan ang mga celestial ng Olympian, na nagnanais na agawin ang kapangyarihan sa mundo, at sa tuwing sila ay matatalo at itataboy pabalik sa kaibuturan ng kanilang inang lupa.

Ang mga tagalikha ng Titanic - ang mga boss ng transatlantic na kumpanya na White Star, Bruce Ismay at Lord James Pirrie - ay inisip ang kanilang utak bilang isang uri ng ultra-modernong hamon sa kalikasan, na itinapon dito ng siyentipiko at teknolohikal na rebolusyon. Gaya ng Eiffel Tower, ang barko ay idinisenyo upang ipakita ang tagumpay ng matapang na pag-iisip ng tao. Ito ay isang daang talampakan na mas mahaba kaysa sa nakaraang Atlantic champion, ang Lusitania, na pag-aari ng karibal na si Cunard, at 1,004 toneladang mas mabigat kaysa sa nakababatang kapatid nito, ang Olympic.

Isang pag-atake ng gigantomania ang humawak sa mga creator kaya nagtayo sila ng apat na chimney sa Titanic, bagama't sa totoo ay tatlo lang ang gumana (kaya naman napapangiti ka sa mga eksena sa mga pelikula kung saan bumubuhos ang usok sa lahat ng apat na chimney ng Titanic). Ang pang-apat ay iniutos na idagdag ng may-ari ng holding, multimillionaire Pierson Morgan...

Ang unang paglalayag ng Titanic ay naisip bilang isang kaganapan na maihahambing sa sukat sa mga pangunahing super show ng siglo. Ang isang tiket sa unang klase ay nagkakahalaga ng $50,000 sa pera ngayon Daan-daang tao ang nagbayad ng pera hindi dahil kailangan nilang pumunta sa New York. Bumili sila ng mga tiket para sa palabas. Nakuha nila.

Ang lahat ng mga pahayagan ay sumulat tungkol sa "hindi malunod" ng Titanic: isang sistema ang nilikha na nagtapos sa siglo-lumang pakikibaka ng tao sa mga elemento. Kahit na ang mga iceberg ay hindi na nakakatakot, dahil hindi sa unang pagkakataon, na nakatagpo ng mga floe ng yelo, ang mga steamship ay nanatiling nakalutang - noong 1879 nangyari ito sa Arizona, noong 1879 kasama ang Concordia, noong 1911 kasama ang Columbia. Ang lahat ng mga barko ay natamaan sa ilalim ng linya ng tubig, ngunit wala sa kanila ang lumubog. Ang Titanic ay mas handa para sa malaking bato ng yelo kaysa alinman sa mga barkong ito.

Ito ay lumubog sa loob ng isang oras at kalahati. Nang ang balita ng kanyang pagkamatay ay umabot sa London, nalaman ng isa sa mga warlock masters doon na ang numero ng barko ng liner - 390904 - pagkatapos ng operasyon ng "pagbabago" ng mga numero sa mga titik, ay nagbabasa tulad ng maikling blasphemous na parirala na "No Pope". Ang pagmamasid na ito ay naging isa pang argumento sa koleksyon ng "mga katotohanan" at "mga hula" na, sa opinyon ng marami, ay paunang natukoy ang kapalaran ng Titanic.

Sa mga una, sa pamamagitan ng paraan, lumitaw ang isang bersyon tungkol sa isang misteryosong "sumpain na brilyante" na di-umano'y nasa pagmamay-ari ng isa sa mga pasahero (hindi ma-verify ang impormasyon tungkol sa brilyante, ngunit tiyak na kilala na ang perlas na kuwintas ng ang ligtas na nakatakas na si Mrs. Widener noon ay nagkakahalaga ng 16 milyon). Napag-usapan din nila ang tungkol sa isang tiyak na "unibersal na kontrabida" na nakasakay sa liner: na parang ang Providence, na nagpapadala ng isa at kalahating libong tao sa ibaba, ay talagang itinuloy ang layunin na patayin ang isa lamang sa mga pasahero. Patuloy pa rin ang paghahanap sa kontrabida.

Ang listahan ng mga sikat na personalidad ay napakahaba - Colonel Archibald Butt, tagapayo ng militar ng US President Taft, milyonaryong Gutenheim, na, ayon sa alamat, ay pinamamahalaang magpalit ng tailcoat upang matugunan ang kanyang kamatayan tulad ng isang ginoo sa isang baha na cabin, namatay. kasama ang Titanic. Ang isa pang milyonaryo, ang 21-taong-gulang na si Asley Widener, ay naging biktima ng Titanic (ang kanyang ina ay dumating sa daungan ng New York upang salubungin ang Titanic sa kanyang sariling tren ng apat na Pullman na kotse).

Ang sahig ng karagatan ay naging libingan ng Strauss, ang mga may-ari ng hanay ng mga tindahan ng Macy na patuloy na umuunlad sa Estados Unidos. Ang pagkamatay ng mga taong ito ay hindi rin maipaliwanag. Kung iisipin natin nang lohikal, kahit sino maliban sa mga milyonaryo at aristokrata ay makakahanap ng mga lugar sa mga lifeboat una sa lahat.

Mayroong halos tatlong beses na mas maraming tao sa mas mababang uri sa mga patay - ipinapakita ng mga istatistika. At patuloy pa rin ang kontrobersya: totoo ba na ang mga third-class na pasahero ay ikinulong sa mga hold. Pinipilit nito ang ilang mga siyentipiko na isulong ang kanilang bersyon ng nakamamatay na tadhana ng barko. Sa kanilang opinyon, ang nakamamatay na layunin ng kalamidad ay upang paigtingin ang tunggalian ng mga uri sa Luma at Bagong Mundo.

Sa katunayan, ang kabuuang kayamanan ng mga first class na pasahero sa Titanic ay lumampas sa $500 milyon At mas maraming lalaki mula sa unang klase ang nakaligtas kaysa sa mga babae at mga bata mula sa ikatlong klase. At ito sa kabila ng mahigpit na mga patakarang pandagat na "Ang mga lugar sa mga bangka ay para sa mga babae at bata!" "Gamit ang halimbawa ng Titanic, ang mga mahihirap ay kumbinsido na kung ang mundo ay namamatay, ang mayayaman lamang ang mabubuhay," sabi ng isang nakaligtas na third-class na pasahero sa isang panayam...

Gayunpaman, kung susundin mo ang lohika na ito, kabilang sa 705 na nakaligtas ay si John Jacob Astor, isa sa pinakamayamang tao sa kanyang Panahon. Siya ay bumabalik kasama ang kanyang batang asawa (ang kanyang pangalawa at buntis na) mula sa isang paglalakbay sa Egypt. Isang araw pagkatapos ng pagkamatay ng liner, ang sekular na publikasyong Amerikano ay naglathala ng 4 na pahinang artikulo tungkol sa namatay na si G. Astor at sa dulo lamang binanggit ang iba pang biktima ng kalamidad.

Ang asawa ni Astor ay nakatakas, ngunit ang disfigured body ng kanyang asawa ay makikilala lamang sa pamamagitan ng monogram sa kanyang shirt-siya ay nahuli mula sa tubig makalipas ang isang linggo. Kailangang mailigtas si Astor, ang namangha na mayamang tao sa New York ay paulit-ulit sa isa't isa sa pagkabigla. Maraming bagay ang hindi dapat nangyari noong gabing iyon, ngunit ang Providence ay may sariling pananaw sa Titanic. Hindi ba't ang bawat salita ay idinidikta ng pagmamalaki sa aklat ng namatay na si John Jacob Astor, kung saan sinabi niya kung paano mabubuhay ang tao sa taong 2000 sa Mars at Saturn, at ang mga higanteng steamship "ay tatawid sa Atlantiko sa loob ng apat at kalahating araw" at "magiging kasing tatag ng isang kuta?"

Nang lumubog ang Titanic lalim ng karagatan, nagpatuloy sa pagtugtog ang walong musikero sa kubyerta - namatay silang walo, nang hugasan sila ng alon nang magdamag. Nang humiwalay ang busog ng barko at napunta sa kailaliman, tinugtog nila ang "Autumn." At pagkatapos ay sinimulan na nila ang huling kanta. Tinawag itong "Papalapit na ang Diyos."

Ang patay na bangkay ng Titanic ay nahulog sa kailaliman, at ngayon ang mga tao sa mga lifeboat ay unti-unting nagyeyelo hanggang sa mamatay. Ang taga-California na nakatayo sa malapit, na parang nasa mahigpit na pagkahumaling, ay hindi pa rin sila napansin at tinulungan sila. Ang natitirang bahagi ng mga barko ay napakalayo - narinig ng Russian steamer na Burma ang "SOS" at nagmadali upang iligtas, ngunit kahit na sa buong bilis ay makakarating lamang ito sa umaga.

60 milya ang layo ng "Mount Temple", 85 milya ang layo ng "Baltic", 70 milya ang layo ng "Olympic"... Maalat na tubig hindi nagyeyelo sa minus isang degree Celsius. Ang mga taluktok ng malamig na alon ay gumulong sa mga mababang gilid ng mga bangka, na karamihan ay mga babae at mga bata, marami sa kanila ay nasa hysterics na sinusubukang tumalon sa dagat upang ibahagi ang kapalaran ng kanilang mga mahal sa buhay.

Sa bangkang "A" ang mga tao ay nakaupo hanggang baywang sa nagyeyelong tubig, at pagkatapos ng kalahating oras kailangan nilang itapon ang mga bangkay ng dalawang babae sa dagat - nagyelo sila mismo sa bangka. Dalawang beses na tinabunan ng alon ang rescue boat number 12 - isang himala lamang na hindi ito lumubog. Tulad ng pagkalkula ng mga doktor sa kalaunan, sinuman sa 705 na nakaligtas na mga pasahero ay walang pagkakataon na makaligtas ng higit sa 12 oras...

Ang maliit, underpowered na barkong Carpathia ay nasa 58 milya timog-silangan ng lugar ng sakuna nang marinig ng operator ng radyo ng barko, si Francis Cottam, ang isang masayang-maingay na "CQD" mula sa lumulubog na Titanic. Naalala niya kalaunan na nakuha niya ang signal sa pinakahuling sandali, tinanggal na niya ang kanyang headphone at naghahanda nang matulog. Walang kapalit si Cottam. Kung nakatulog siya ng limang minuto kanina, hindi malalaman ng kapitan ng Carpathia na lumulubog na ang Titanic. Ang pangalan ng kapitan ay Arthur Rostron. Hindi siya umiinom, naninigarilyo o nagmura. Kahit na sa panahon ng singaw at kuryente, sa panahon ng pinaka-ambisyosong pangarap ng sangkatauhan, hindi niya nakalimutan kung paano magdasal.

Si Rostron ay binansagan na "electric spark" ng kanyang mga nasasakupan para sa kanyang kakayahang agad na gumawa ng malakas na desisyon. Ang lakas ng loob ng lalaki ay kilala. Sa edad na 23, nang sumali si Rostron sa kumpanya ng Cunard, minsan at para sa lahat ay ipinagbawal niya ang kanyang sarili sa pag-inom ng alak. Pagkalipas ng dalawang taon, huminto ako sa paninigarilyo. Bihira siyang manumpa—isang beses sa isang buwan, gaya ng binibilang ng isa sa mga opisyal—at sa bawat pagkakataon ay malakas siyang humihingi ng tawad sa Panginoon para sa masasamang salita na lumabas sa kanyang dila.

Si Arthur Rostron ay unang pumunta sa dagat bilang isang batang lalaki, sa edad na 13, kasama ang kanyang ama. Sinabi nila na sa panahon ng "pagbibinyag sa dagat" ng batang lalaki na ang isang tiyak na insidente ay naganap na may malakas na epekto sa kanyang pag-iisip - mula noon si Rostron ay nanalangin araw-araw.

Nang sumabog ang radio operator na si Cottam, ang kanyang mukha sa takot, sa tulay ng kapitan at nalilitong bumulong tungkol sa lumulubog na Titanic, si Arthur Rostron, gaya ng dati, ay agad na gumawa ng desisyon. Lumingon muna siya sa krusipiho na nakasabit sa dingding at bumulong ng ilang salita. Pagkatapos ay bumaling siya sa kanyang mga nasasakupan. "Iniikot namin ang barko," sabi niya. Ito ay isang napaka-delikadong desisyon - mayroon nang walong daang mga pasahero sakay ng Carpathia.

Nagmamadali upang tulungan ang mga biktima ng sakuna, itinuro ng kapitan ang barko sa isang kakila-kilabot na lugar ng akumulasyon ng iceberg, na ang isa ay naging nakamamatay para sa Titanic. Ang "Carpathia" na may nag-iisang tubo nito ay nakabuo ng bilis na 14 knots lamang - kaya inutusan ni Rostron ang lahat ng karagdagang mapagkukunan ng singaw, mainit na tubig at kuryente na ilipat sa mga boiler. Sa buong bilis, lumipad ang maliit at walang pag-asang barko sa kaharian ng mga iceberg. Hindi na kailangang sabihin, ang mga bantay, sayang, ay wala ring binocular? Maraming isinasaalang-alang ang Providence;

Dadalhin ng mga may-ari ng Titanic ang liner sa New York isang araw nang mas maaga sa iskedyul para magkaroon ng record. Ang rekord ay itinakda ng "Carpathia" - dumating ito sa pinangyarihan ng sakuna halos isang oras na mas maaga kaysa sa maaari at kaysa sa inaasahan ng lahat. Si Kapitan Rostron ay nanalo lamang ng isang oras ng oras mula sa kapalaran, ngunit ang isang oras ay naging mas mahalaga kaysa sa isang buong araw. Nagawa nila ito sa oras. 705 pasahero ang sinakyan.

Ang "Carpathia" ngayon ay talagang kahawig ng isang masikip na Arko ni Noah: ang mga silid-kainan at mga koridor ay dali-daling ginawang mga ward ng ospital, ang mga mesa ay ginawang mga kama, ngunit dose-dosenang mga tao lamang ang may silid sa sahig.. Lahat ng mga doktor mula sa mga pasahero ng "Carpathia ” ay pinakilos para gamutin ang mga maysakit at sugatan, lahat ng malulusog na babae ay ipinadala sa kusina upang magluto ng mainit na sabaw at kape...

Nang dahan-dahan at maingat na pumasok ang overloaded na Carpathia sa daungan ng New York at dumaong sa Pier 41, nang humikbi ang mga tao sa pier at kumikislap ang mga flashbulb, naalala ng pangalawang opisyal ng Carpathia ang isang detalye sa pakikipag-usap sa mga mamamahayag: sa buong apat na- oras na pagsalakay sa lugar ng paglubog ng Titanic, si Kapitan Rostron... nanalangin.

"Ang kanyang mga labi ay gumagalaw," sabi ng opisyal, "ito ay lubos na nauunawaan: sa ganoong bilis, halos wala rin kaming pagkakataon na mapansin ang malaking bato ng yelo sa oras." Pagkalipas ng ilang araw, inamin mismo ni Rostron sa isa sa mga mamamahayag: "Hindi ko pa rin maalis ang kakaibang pakiramdam.

Nang maglakad kami sa gitna ng yelo, para sa akin ay may ibang kamay sa manibela. Siya ang namamahala sa barko." Posibleng ang pakiramdam na ito ang nagbunsod sa kanya na mag-order ng maikling serbisyo sa simbahan sakay ng Carpathia kaagad pagkatapos na maisakay ang huling mga biktima. Pagkatapos lamang ng serbisyo ay nagbigay si Rostron ng utos na lumipat sa New York.

Nagtagumpay si Arthur Rostron sa kalooban ng Providence. O baka masikip lang. Pagkatapos ng lahat, ang pangunahing bagay ay nagawa na: isang kakila-kilabot na suntok ang ginawa sa pagmamataas ng sangkatauhan. Tama na... At bilang parangal kay Arthur Rostron, isang espesyal na medalya ng US Congress ang inilabas.

Siya ay naging knighted ng British royal decree. Pagkaraan ng ilang oras, pinangunahan ni Sir Arthur ang buong fleet ng pasahero ng kumpanya ng Cunard. Mayroong mga monumento sa kanya sa maraming lungsod sa England, USA, France at Ireland. Sa isa sa kanila, sa paligid ng Southampton, mayroong isang inskripsiyon: "Kay Sir Arthur Rostron. Sino ang nagpabago sa "panahon ng singaw" sa "panahon ng espiritu."

Ang Arko ni Noah, na tinatawag na "Carpathia", ay tahimik na lumubog at hindi napansin ng lahat noong Hulyo 1, 1918. Ang lumang 13,600-toneladang barko ay tinamaan ng tatlong torpedo na pinaputok ng isang submarinong Aleman. Sa 75 katao, lima ang namatay mula sa pagsabog, ang natitirang 70 ay ligtas na nakarating sa malapit na British warship na Snowdrop. Ang "Carpathia" ay nawala sa ilalim ng tubig nang napakabilis sa loob lamang ng 15 minuto. Gayunpaman, hindi niya kailanman inangkin ang pamagat na "unsinkable".

At ano ang nangyari sa isa pang kapitan, si Stanley Lord, na nagnakaw ng kanyang Californian mula sa ilalim ng mismong ilong ng problema? Parehong ang British at American na mga komisyon na nag-iimbestiga sa mga pangyayari ng paglubog ng Titanic ay natagpuang siya ay hindi direktang nagkasala nito. Siya ay tinanggal mula sa naval service at namatay sa dilim. Ang anak ni Stanley Lord ay patuloy na sinubukang i-rehabilitate ang pangalan ng kanyang ama. Noong 50s, paulit-ulit siyang umapela sa parehong komisyon na may mga kahilingan para sa muling pagsisiyasat. Ngunit lahat ng ito ay walang kabuluhan. Tinupad ni Stanley Lord ang kalooban ng Providence. Hindi na siya nito kailangan at ginantimpalaan siya ng limot.

Bumagsak pampasaherong eroplano Ang Titanic, kung saan 1,517 sa 2,229 na pasahero at tripulante ang namatay (may bahagyang pagkakaiba-iba ang mga opisyal na numero), ay isa sa pinakamalaking mga sakuna sa dagat panahon ng kapayapaan.

Ang 712 na nakaligtas na mga pasahero ng Titanic ay kinuha ng rescue ship na Carpathia.

Ilang sakuna ang nagdulot ng ganoong taginting at nagkaroon ng napakalakas na epekto sa kamalayan ng publiko. Binago ng kalamidad ang mga saloobin sa kawalan ng hustisya sa lipunan at naimpluwensyahan ang mga patakaran para sa pagpapatupad transportasyon ng pasahero sa Karagatang Atlantiko, nag-ambag sa mas mahigpit na mga kinakailangan para sa pagkakaroon ng sapat na bilang ng mga lifeboat na sakay mga barkong pampasaherong at humantong sa paglikha ng International Ice Service.

Ang Abril 14, 2016 ay minarkahan ang ika-104 na anibersaryo ng sakuna ng Titanic, na naging isa sa mga pinakatanyag na barko sa kasaysayan. Maraming mga libro at pelikula, mga eksibisyon at mga alaala ang nakatuon sa tema ng paglubog ng Titanic.

Alas-2:20 ng umaga, nahati ang Titanic sa dalawang bahagi at lumubog. Noong panahong iyon, halos isang libong tao ang sakay. Ang mga taong natagpuan ang kanilang sarili sa nagyeyelong tubig sa lalong madaling panahon ay namatay mula sa hypothermia. (Frank O. Brainard Collection)

Ang British passenger liner na Titanic ay tumulak mula sa Southampton, England sa kanyang una at huling paglalakbay noong Abril 10, 1912. Bago tumungo sa New York, huminto ang Titanic sa Cherbourg (France) at Queenstown (Ireland). Pagkaraan ng apat na araw, noong Abril 14, 1912, sa 23:40 lokal na oras, ang liner ay bumangga sa isang iceberg 603 kilometro sa timog ng Newfoundland.

Ang sakuna ay nagulat sa buong mundo. Ang pagsisiyasat sa sanhi ng paglubog ng Titanic, na nagsimula ilang araw pagkatapos ng sakuna, ay nag-ambag sa makabuluhang pagpapabuti sa kaligtasan ng pagpapadala. (United Press International)

Ang pampasaherong barko na Titanic ay umalis sa kanyang una at huling paglalakbay patungong New York mula sa Queenstown, Ireland, 1912. Nakasakay sa liner ang pinakamayayamang tao noong panahong iyon: ang mga milyonaryo na sina John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim at Isidore Strauss, pati na rin ang mahigit isang libong emigrante mula sa Ireland, Scandinavia at iba pang mga bansa na malapit nang magsimula. bagong buhay sa America.

Ang mga manggagawa ay umalis sa Harland at Wolff shipyard sa Belfast, kung saan itinayo ang Titanic sa pagitan ng 1909 at 1911. Sa oras ng paglulunsad nito, ang Titanic ang pinakamalaking liner ng pasahero sa mundo. Sa larawang ito noong 1911, nasa background ang Titanic.

Dining room sa Titanic, 1912. Ang liner ay idinisenyo at binuo gamit ang pinakabagong teknolohiya at nagsilbing sagisag ng karangyaan at kaginhawaan. Sakay ay mayroong gym, swimming pool, mga aklatan, mga high-end na restaurant at mga mararangyang cabin.

Second class room sakay ng Titanic, 1912. Mahigit sa 90% ng mga pasahero ng pangalawang klase ay mga lalaki, na nanatili sa sakay ng lumulubog na liner, dahil ang mga babae at bata ang unang sumakay sa mga lifeboat.

Ang Titanic ay naglayag mula sa Southampton, England, noong Abril 10, 1912. Naniniwala ang ilang eksperto na ang sanhi ng sakuna ng Titanic ay ang mahinang kalidad ng mga rivet ng hull na ginamit sa paggawa ng liner.

Ang taas ng liner mula sa kilya hanggang sa tuktok ng mga chimney ay 53.3 metro, 10.5 sa mga ito ay nasa ibaba ng linya ng tubig. Ang Titanic ay mas mataas kaysa sa karamihan ng mga gusali ng lungsod noong panahong iyon.

Captain ng Titanic, Edward John Smith, captained ang pinakamalaking liner ng kanyang panahon. Ang haba ng Titanic ay 269.1 metro, lapad - 28.19 metro, pag-aalis - higit sa 52 libong tonelada.

Isang walang petsang larawan ng unang asawa ng Titanic na si William McMaster Murdoch, na iginagalang bilang isang bayani sa kanyang tinubuang-bayan ng Dalbeattie, Scotland. Gayunpaman, sa pelikulang Titanic, na tumanggap ng maraming parangal sa Oscar, ang karakter ni Murdoch ay inilalarawan bilang isang duwag at isang mamamatay-tao.

Sa isang seremonya na minarkahan ang ika-86 na anibersaryo ng paglubog ng Titanic, ang 20th Century Fox executive vice president na si Scott Neeson ay nagbigay ng tseke na $8,000 sa Dalbeattie School upang humingi ng tawad sa mga kamag-anak ng opisyal.

Malamang, ang iceberg na nabangga ng Titanic passenger liner noong Abril 14, 1912. Ang litrato ay kinuha mula sa cable-laying vessel na Mackay Bennett, na pinamumunuan ni Captain Descarteret.

Ang Mackay Bennett ay isa sa mga unang dumating sa lugar ng sakuna ng Titanic. Ayon kay Captain DeCarteret, ito lamang ang nag-iisang iceberg na malapit sa lugar ng pagkawasak ng liner ng karagatan.

Ang mga pasahero at ilang tripulante ay inilikas sa mga lifeboat, na marami sa mga ito ay tumulak na bahagyang puno. Ang larawang ito ng mga lifeboat na papalapit sa Carpathia ay kinuha ng pasahero ng Carpathia na si Louis M. Ogden.

Ang larawan ay ipinakita sa isang eksibisyon ng mga dokumento na may kaugnayan sa sakuna ng Titanic na ipinamana ni Walter Lord sa National museo ng maritime sa Greenwich, England.

Ang larawang ito ay ipinakita rin sa isang eksibisyon ng mga dokumento na ipinamana ni Walter Lord sa National Maritime Museum sa Greenwich.

Bagama't ang Titanic ay may mga advanced na hakbang sa kaligtasan tulad ng watertight compartments at remote-controlled watertight door, ang barko ay walang sapat na lifeboat para sa lahat ng pasahero.

May sapat lamang na mga bangka para sa 1,178 katao - iyon ay ikatlong bahagi lamang ng lahat ng mga pasahero at tripulante. Sa larawang ito makikita mo ang pagliligtas ng mga pasahero mula sa Titanic.

Kinapanayam ng mga reporter ang mga pasahero ng lumubog na Titanic na bumaba mula sa rescue ship na Carpathia noong Mayo 17, 1912.

Ang pitong taong gulang na si Eva Hart kasama ang kanyang ama na si Benjamin at ina na si Esther, 1912. Nakatakas si Eva at ang kanyang ina sa lumulubog na Titanic, ngunit namatay ang kanyang ama nang lumubog ang British liner noong gabi ng Abril 15, 1912.

Ang mga tao ay nakatayo sa kalye na naghihintay sa pagdating ng barko ng Carpathia.

Isang malaking pulutong ng mga tao ang nagtipon malapit sa opisina ng White Shipping Company Linya ng Bituin sa Broadway sa New York para malaman huling balita tungkol sa paglubog ng Titanic, Abril 14, 1912.

Ang mga tao ay nagbabasa ng mga ulat sa labas ng mga opisina ng pahayagan ng The Sun sa New York pagkatapos ng paglubog ng Titanic.

Dalawang mensahe na ipinadala mula sa Amerika sa Lloyds of London insurers sa London ay maling nag-claim na ang ibang mga barko, kabilang ang Virginia, ay nasa malapit na nagbibigay ng tulong sa panahon ng sakuna ng Titanic.

Isusubasta ang mga loteng ito sa Christie's sa London sa Mayo 2012.

Ang mga nakaligtas sa Titanic na sina Laura Francatelli at ang kanyang mga amo na sina Lady Lucy Duff-Gordon at Sir Cosmo Duff-Gordon ay nakatayo sakay ng rescue ship na Carpathia. Sinabi ni Francatelli na nakarinig siya ng isang kakila-kilabot na pag-crash at pagkatapos ay sumigaw ng tulong habang ang kanyang bangka ay naglayag palayo sa lumulubog na ocean liner na Titanic noong kalunos-lunos na gabing iyon noong 1912.

Ang passenger liner na Titanic ilang sandali bago umalis sa una at huling paglalayag nito, 1912.

Ang larawan, na inilabas ni Henry Aldridge & Son/Ho auction house sa Wiltshire, UK, noong Abril 18, 2008, ay nagpapakita ng isang napakabihirang artifact - isang tiket ng pasahero para sa Titanic.

Ang isang eksibit na ipinamana sa National Maritime Museum sa Greenwich, England ni Walter Lord ay isang telegrama ng Marconi. Sumulat si Miss Edith Russell (journalist at Titanic survivor) sa Women's Wear Daily: "Nakaligtas sa Carpathia, sabihin kay nanay." "Carpathia", Abril 18, 1912.

Menu ng tanghalian mula sa restaurant na nakasakay sa Titanic, na nilagdaan ng mga nakaligtas na pasahero. Ipinamana ni Walter Lord ang dokumentong ito sa National Maritime Museum sa Greenwich, England.

Ang busog ng lumubog na Titanic, 1999.

Isa sa mga propeller ng Titanic passenger liner. Ang larawan ay kinuha sa isang ekspedisyon sa pagkawasak ng barko noong Setyembre 12, 2008. Limang libong artifact ang ibebenta sa auction sa Abril 11, 2012, halos 100 taon pagkatapos ng kalamidad sa Titanic.

Ang starboard na bahagi ng busog ng Titanic. Ang larawang ito ay inilabas ng Woods Hole Oceanographic Institution noong Agosto 28, 2010.

Bahagi ng gilid ng Titanic, mga kadena at karagdagang anchor buoy. Si Dr Robert Bollard, na natuklasan ang pagkawasak ng Titanic halos 20 taon na ang nakalilipas, ay bumalik sa lugar ng trahedya upang tingnan ang pinsalang dulot ng barko at ang kayamanan nito ng mga manloloob at naghahanap ng madaling pagpapayaman.

Nasa ilalim ang malaking propeller ng lumubog na Titanic karagatang Atlantiko. Ang larawan ay walang petsa. Ang mga unang turista na bumisita sa pagkawasak ng barko noong Setyembre 1998 ay nakita ang propeller at iba pang bahagi ng sikat na liner.

Ang 17-toneladang fragment ng hull ng Titanic ay narekober sa isang ekspedisyon sa pagkawasak ng barko noong 1998.

Isang 17-toneladang fragment ng Titanic passenger liner, na nakuha mula sa sahig ng karagatan sa panahon ng isang ekspedisyon sa pagkawasak ng barko, Hulyo 22, 2009. Sa Abril 11, 2012, ang eksibit na ito ay ibebenta sa auction kasama ng 5 libong iba pang artifact.

Isang gintong Waltham American pocket watch - isang personal na item ni Karl Asplund - ang nakikita sa harap ng isang painting ng Titanic na ipininta ni C.J. Ashford. Natagpuan ang relo sa katawan ni Karl Asplund, na lumubog kasama ng Titanic.

Pera mula sa Titanic. Inilagay ito ng may-ari ng isa sa pinakamayamang koleksyon ng mga bagay na natagpuan sa Titanic para sa auction noong 2012, ang taon ng ika-100 anibersaryo ng paglubog ng sikat na liner.

Mga larawan nina Felix Asplund, Selma at Karl Asplund at Lillian Asplund sa Devizes, Wiltshire, England. Ang mga larawang ito ay bahagi ng koleksyon ni Lillian Asplund ng mga bagay na nauugnay sa Titanic.

Si Lillian ay 5 taong gulang noong Abril 1912 nang ang Titanic ay bumangga sa isang malaking bato ng yelo at lumubog sa kanyang unang paglalakbay. Nakaligtas ang batang babae, ngunit ang kanyang ama at tatlong kapatid ay kabilang sa 1,514 katao na namatay.

Ang mga artifact na nakuha mula sa Titanic wreck ay ipinapakita sa TITANIC The Artifact Exhibit sa California. sentrong pang-agham: binocular, suklay, pinggan at isang basag na lamp na maliwanag na maliwanag. Pebrero 6, 2003.

Mga salamin na natagpuan sa mga labi ng Titanic. Ang buong koleksyon ng mga artifact na natagpuan sa Titanic wreck site ay isusubasta sa Abril 2012 - 100 taon pagkatapos ng trahedya.

Gintong kutsara mula sa Titanic.

Ang chronometer mula sa tulay ng kapitan ng Titanic ay naka-display sa Science Museum sa London. Isa ito sa mahigit 200 bagay na narekober mula sa sahig ng karagatan kung saan lumubog ang Titanic.

Ang mga bisita sa eksibisyon sa museo ay maaaring dumaan sa buong kasaysayan ng sikat na liner sa magkakasunod na pagkakasunud-sunod - mula sa mga guhit para sa pagtatayo nito hanggang sa sandali ng pagkawasak pagkatapos ng banggaan sa isang malaking bato ng yelo.

Ang instrumento sa pagsukat ng bilis ng Titanic at Gimbal lamp ay kabilang sa mga artifact na naka-display sa museo sa New York.

Mga bagay mula sa lumubog na Titanic na ipinapakita sa New York Museum.

Ang isang tasa at pocket watch ay kabilang sa maraming mga item na makikita sa Titanic, pati na rin ang isang White Star Line na flag button at isang maliit na porthole.

Ang mga kutsarang ito mula sa Titanic ay bahagi ng isang eksibit sa South Norwalk, Connecticut Museum.

Ang gold-plated na hanbag ay isa sa mga bagay mula sa Titanic.

Ang hulihan ng Titanic, na may dalawang propeller na nakalabas sa putik at buhangin, ay nasa sahig ng karagatan 600 metro sa timog ng busog ng barko.

Ang unang kumpletong larawan ng maalamat na pagkawasak. Ang mosaic ng larawan ay binubuo ng 1500 mga larawan mataas na resolution ginawa gamit ang sonar studies.

Ang starboard side ng barko. Ang busog ng Titanic ang unang lumubog sa ilalim ng karagatan, kung kaya't ang harap na bahagi nito ay nabaon sa buhangin, na tuluyang nagsasara ng mga mortal na sugat na iniwan ng malaking bato ng yelo.

Ang naputol na stern sa profile.

Ang hulihan ng Titanic, tuktok na view. Ang paghahabi ng metal na ito ay isang misteryo sa mga siyentipiko. Tulad ng sinabi ng isa sa kanila: "Kung maiintindihan mo ito, mamahalin mo si Picasso."

Ang dalawang makina ng Titanic ay nakikita sa pamamagitan ng isang bitak sa stern. Ang mga ito malalaking istruktura, na natatakpan ng kalawang, na dating pinalakas ang pinakamalaking airliner sa mundo noong panahong iyon.

British transatlantic na bapor Ang Titanic ay itinayo sa Belfast sa Harland at Wolff shipyard para sa kumpanya ng pagpapadala ng White Star Line. Sa oras ng pag-commissioning ito ang pinakamalaking barko sa mundo. Noong Abril 10, 1912, naglayag ang Titanic sa una at huling paglalayag nito. Ang utos ng Titanic sa unang paglalakbay nito ay ipinagkatiwala kay Edward John Smith, ang pinaka-karanasang kapitan ng White Star Line, ang karanasan ng kanyang kapitan ay umabot sa 25 taon. Pinamunuan niya ang isang crew ng higit sa 900 katao.

Sumakay ang mga pasahero sa Titanic noong 9:30 a.m. noong Abril 10 sa daungan ng Southampton. Sa 9:45 a.m. isang espesyal na tren ng White Star Line ang umalis mula sa London Waterloo Station, na nagdadala ng mga first class na pasahero sa Southampton. Bandang alas-onse ay dumating ang tren sa pantalan ng karagatan kung saan nakadaong ang Titanic. 245 pangalawa at 497 pangatlong klase na mga pasahero mula sa London ang isinakay ng isang naunang tren, aalis ng 7:30 at darating ng 9:30.

Sa 11:50 ang sipol ng barko ay nagpahayag na ang Titanic ay lalayag sa loob ng sampung minuto. Ang mga mamamahayag, nagdadalamhati at mga opisyal ng daungan ay umalis sa barko. Isang piloto ang sumakay sa Titanic. Sinimulang hilahin ng anim na tugboat ang Titanic palayo sa pier at papunta sa fairway ng Test River. Nang ihulog ng mga hatak ang mga kable, inutusan ng piloto ang "Mabagal na pasulong," at ang Titanic ay dumaan sa mga pader ng puwesto na matatagpuan sa likod ng pantalan ng karagatan sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan. Sa oras na iyon, ang mga steamship na Oceanic at New York ay nakadaong doon, ang huli ay naka-moored sa tabi ng Oceanic. Sa sandaling naabutan ng Titanic ang New York, sumambulat ang anim na bakal na kable kung saan nakatambay ang bapor, at ang hulihan ng New York, na nahulog sa isang mapanganib na zone ng panlabas na hydrodynamic pressure na nilikha ng paggalaw ng higit pa. malaking airliner, nagsimulang lumapit sa Titanic. Agad namang iniutos ni Kapitan Smith na ihinto ang mga sasakyan. Ang isa sa mga tugboat na kasama ng Titanic ay umikot sa New York, sinigurado ang cable na itinapon dito mula sa kubyerta, at sa lahat ng lakas ng mga makina nito ay nagsimulang hilahin ang barko pabalik sa baybayin. Nalampasan ng Titanic ang New York ng ilang sampung sentimetro lamang. Inilipat ng dalawang tugboat ang Titanic, na halos nakaiwas sa banggaan, pabalik upang payagan ang dalawa pang tugboat na ilipat ang New York sa bagong puwesto nito.

Matapos ang insidente, ang Titanic ay nagpatuloy sa paglalakbay sa mababang bilis ng isang oras na huli. Mula sa Southampton Bay, ang Titanic ay pumasok sa Solent Strait, na lumalampas sa Isle of Wight sa silangang bahagi. Nang makarating sa silangang dulo ng Isle of Wight, bumagal muli ang barko upang payagan ang piloto na makaalis. Pagkatapos nito, ang isang order ay ipinadala mula sa tulay patungo sa silid ng makina upang mapataas ang bilis, at ang Titanic ay tumungo sa timog, patungo sa baybayin ng France.

2 Cherbourg

Mahangin at maulap ang panahon sa ibabaw ng English Channel. Ang Titanic ay sumaklaw sa layo na 147 km sa loob ng anim at kalahating oras at dumating sa Cherbourg sa mga 18:30. Ang daungan ng Cherbourg ay walang puwesto na angkop para sa Titanic, kaya ang liner ay nakaangkla sa gitna ng look. Ang mga pasahero at kargamento ay inihatid sakay ng mga auxiliary vessel na Nomadik at Traffic. Marami ang naglakbay sa Cherbourg maritime station sa pamamagitan ng isang espesyal na tren, na naaayon sa iskedyul ng barko, na umalis mula sa istasyon ng Paris Saint-Lazare sa 9:40. Malaking bahagi ng mga bagong pasahero ay mga mayayamang Amerikano na natapos ang kanilang panahon ng taglamig sa Monte Carlo, Nice, Cannes at iba pang mga resort sa Riviera. Ang pananatili sa Cherbourg ay tumagal ng isang oras at kalahating oras ng 20:00 ang Titanic ay tumitimbang ng angkla at umalis patungong Queenstown.

3 Queenstown

Noong Abril 11, papalapit na ang Titanic sa baybayin ng Ireland. Ilang kilometro bago ang daungan, isang piloto ang sumakay sa barko. Sa 11:55 am ang Titanic ay bumaba angkla sa Cork Harbour, 6.5 km mula sa Queenstown.

Ang mga auxiliary ship na America at Ireland ay nagdala ng mga pasahero (karamihan ay mga batang Irish emigrants, mga third class na pasahero), cargo at mail sa Titanic. Bilang karagdagan sa mga pasahero, sumakay ang mga mamamahayag, photographer at lokal na mangangalakal na may pahintulot ng kapitan. Sa 1:30 p.m., pagkatapos ng lahat ng mga bisita ay umalis sa barko, ang angkla ay itinaas at ang Titanic ay tumulak patungong New York na may sakay na 2,208 katao.

4 Transatlantic na ruta

Nang makarating ang Titanic sa Fastned lighthouse, na minarkahan ang simula ng transatlantic na ruta, ang kapitan ay nagbigay ng utos na "Full speed ahead" at ang barko ay umabot sa bilis na 21 knots (39 km/h). Noong 1898, ang mga kumpanya ng pagpapadala na ang mga barko ay nagbigay ng komunikasyon sa pagitan ng Europa at Hilagang Amerika, ay pumasok sa isang kasunduan sa serbisyo sa ilang mga linyang ginagamit sa iba't ibang oras ng taon. Una sa lahat, ito ay upang payagan ang mga barko na makaiwas, lalo na sa ilang buwan, mga lugar kung saan may banta ng yelo at hamog. Bilang karagdagan, ang mga tiyak na markang kurso kapag lumilipat mula silangan hanggang kanluran at pabalik ay dapat na nakatulong upang mabawasan ang panganib ng mga banggaan sa pagitan ng mga barko na patungo sa isa't isa. At sa wakas, sa kaganapan ng isang aksidente, ang itinatag na mga koridor sa pag-navigate sa North Atlantic ay naging posible na umasa sa mabilis na tulong ng isa pang barko na naglalakbay sa parehong ruta. Mula Enero 15 hanggang Agosto 14, ang mga barko ay inutusang lumipat sa katimugang ruta, ang pagliko sa New York ay matatagpuan humigit-kumulang 750 km timog-silangan ng isla ng Newfoundland. Ginawa ito upang ma-bypass ang lugar ng Great Newfoundland Bank, kung saan naipon ang isang malaking bilang ng mga iceberg. Ang high tides na dulot ng record close approach ng Moon and Earth noong Enero 1912 ay nag-ambag sa mga iceberg na umabot sa Great Bank of Newfoundland isang buwan bago nito. Noong Abril 1912, isang hanging hilagang-kanluran ang nanaig sa ibabaw ng Atlantiko. Ang pagkakaisa ng mga direksyon ng patuloy na hangin at agos ng karagatan ay nagdulot ng pagpasok ng mga iceberg sa mas malayong timog kaysa karaniwan.

Sa sandaling umalis ang Titanic sa Ireland, lumiwanag ang kalangitan at maganda ang panahon para sa panahon ng taon sa buong paglalakbay. Sa ikalawang araw (mula tanghali ng Abril 11 hanggang tanghali noong Abril 12), ang Titanic ay sumasaklaw sa 715 km, sa ikatlong araw - 962 km, at sa ikaapat na araw - 1012 km.

Noong Linggo, Abril 14, ang barko ay naglalayag na sa bilis na 22.75 knots (42 km/h), ngunit sa umaga, sa inisyatiba ng kapitan, dalawa pang boiler ang inilunsad sa boiler room No. Maagang-umaga, maulap ang panahon, bumubuhos ang mahinang ulan, at hanging kanluran ang umiihip hanggang 7 m/s. Pagsapit ng tanghali ay maaliwalas na ang langit, ngunit naging mas malamig. Ang temperatura ng hangin ay 6 °C

Noong Abril 14, nagsimulang makatanggap ang mga radio operator ng Titanic ng mga mensahe tungkol sa mga iceberg at yelo kasama ang kanilang mga coordinate. Ang unang babala ng yelo ay dumating sa 9:00 mula sa bapor na Caronia, na nagbabala sa mga lugar ng yelo at mga akumulasyon ng mga iceberg at growler (mga labi ng yelo). Kinilala ni Kapitan Smith ang pagtanggap ng mensahe. Sa 11:40, nakatanggap ang kapitan ng telegrama mula sa steamer Noordam, na nag-ulat ng pag-anod ng yelo sa humigit-kumulang sa parehong lugar na ipinahiwatig ng Caronia.

Sa 13:42 ipinadala ng barko ng Baltic ang sumusunod na mensahe: "Kay Captain Smith, Titanic." Maaliwalas na panahon mula nang umalis. Iniuulat ng Greek steamer na "Athens" ang pagdaan ng mga iceberg at malaking bilang ng mga yelo ngayon sa lugar na ... ."

Smith, na nagpapakita ng babalang ito sa White Star Line managing director Bruce Ismay, kalkulado bagong ruta. Ang Titanic ay nagtakda ng kurso para sa Sandy Hook Spit isang oras pagkatapos na dumaan sa turning point kung saan ang mga transatlantic na barko ay karaniwang patungo sa New York. Ang liner ay nagpatuloy sa timog-kanluran at naglakbay nang humigit-kumulang 40 km sa direksyong ito bago, noong 17:50, inutusan ni First Mate Wild ang timonista: "Rudder 47 degrees sa kanan," at ang Titanic ay nagbago mula sa heading 242° patungo sa heading 289°. Ginawa ito upang tiyak na maiwasang makatagpo ng mga iceberg.

Sa 13:45 ang barkong Aleman na "America" ay nag-ulat na nakatagpo ito ng dalawa malalaking iceberg 620 km sa timog ng Newfoundland. Gayunpaman, ang babalang ito ay hindi ipinadala sa tulay. Hindi pa nilinaw ang mga dahilan nito; marahil ay nakalimutan ng mga radio operator na ihatid ang impormasyon sa kapitan, dahil abala sila sa pag-troubleshoot ng mga kagamitan.

Sa 19:30 isang babala ng yelo ang natanggap mula sa steamer Californian: “...Yelo sa lugar sa pagitan ng 42° at 41°25" hilagang latitude at 49°30" kanlurang longitude. Nakita namin malaking kumpol basag na yelo at maraming malalaking iceberg. May mga ice field din. Maganda at maaliwalas ang panahon."

Hindi rin naihatid ang mensaheng ito sa bridge watch. Malamang, hindi siya naintindihan ng operator ng radyo na si Jack Phillips dahil abala siya sa pagpapadala sa relay station sa Cape Race (Newfoundland) ng mga pribadong telegrama na naipon habang may sira ang radio transmitter. Ang huling babala ng yelo ay natanggap noong 22:30 mula sa Californian, na umaanod sa gilid ng isang ice field mga 50 km mula sa Titanic. Ang operator ng radyo ng Californian, si Cyril Evans, ay nagsimulang magpadala ng mga coordinate ng danger zone, ngunit walang pakundangan na pinutol siya ni Phillips: “Manahimik ka! Nagtatrabaho ako. May koneksyon ako sa Cape Race.” Kaya, ang pinakamahalagang babala sa yelo ay hindi pinansin.

Sa 21:20, ang kapitan ay umalis sa tulay at pumunta sa isang hapunan bilang karangalan, na pinangunahan ng mag-asawang Widener. Sa 22:30, humiwalay ang Titanic sa Rappahannock steamship, na patungo sa isang banggaan mula sa Halifax. Di-nagtagal bago ito, ang Rappahannock, na nagmamaniobra sa mga umaanod na yelo, ay nakatanggap ng pinsala sa hulihan nito. Sa sandaling magkatinginan ang dalawang barko, si Albert Smith, na gumaganap bilang kapitan sa Rappahannock, ay gumamit ng isang Morse lamp upang makipag-ugnayan sa Titanic: "Nadaanan lang namin ang isang yelo at sa pagitan ng ilang mga iceberg," bilang tugon na may " Titanic" na may senyales na: "Natanggap ang mensahe. Salamat. Magandang gabi" Walang mga hakbang na ginawa pagkatapos nito: ang bilang ng mga patrolman ay hindi nadagdagan, ang barko ay nagpatuloy sa paglayag sa parehong mataas na bilis.

Sa 21:30, isa pang babala tungkol sa pagkakaroon ng mga iceberg ang natanggap - sa oras na ito mula sa Mesaba steamship, na naka-address sa lahat ng mga barko na papunta sa silangan: "Mga kondisyon ng yelo. Ngayon, ang mga iceberg at malalawak na yelo ay nakita sa lugar na 41°25′ hilagang latitude, sa pagitan ng 49° at 50°3′ kanlurang longitude. Maganda ang panahon, maaliwalas.”

Sa gabi ay naging napakalamig, sa loob ng dalawang oras ang temperatura ng hangin ay bumaba mula 6 °C hanggang 0 °C, ganap na kalmado, walang kahit na mga ripples sa ibabaw ng tubig. Ang gabi mula Abril 14 hanggang 15 ay walang hangin, malamig, malinaw at walang buwan. Ang Titanic ay naglalayag halos sa pinakamataas na bilis, higit sa 22 knots.

5 Pag-crash

Alas dose ng gabi natulog na ang karamihan sa mga pasahero. Ang unang asawa na si William Murdock ang pumalit sa relo, na pinalitan si Charles Lightoller, ang pangalawang asawa. Sa tuktok na plataporma, sa taas na 29 m sa itaas ng linya ng tubig, dalawang tagabantay ang naka-duty: Frederick Fleet at Reginald Lee. Bumaba ang temperatura ng hangin sa −1°C, at walang excitement. Ang barko ay naglalakbay sa bilis na 22.5 knots (41.7 km/h).

Ang visibility ay humigit-kumulang anim na kilometro, ngunit ang buwan ay hindi sumikat nang gabing iyon. Ang mga nagbabantay ay binigyan ng babala tungkol sa panganib ng yelo, at sila at ang iba pang mga tripulante ay inutusan na maingat na tingnan ang mga iceberg at mga labi ng yelo sa dagat.

Noong 23:30, napansin ni Fleet at Lee ang bahagyang ulap sa unahan sa abot-tanaw, ngunit hindi ito binigyan ng anumang kahalagahan. Pagkaraan ng siyam na minuto, nakita ng Fleet ang outline ng isang iceberg sa unahan, mga 600 m ang layo. Pinindot niya ang kampana ng tatlong beses, na nagpapahiwatig ng isang balakid sa unahan, at nakipag-ugnayan sa ikaanim na kapareha na si James Moody sa pamamagitan ng telepono. Iniulat niya ang iceberg kay William Murdoch, na nag-utos sa helmsman na si Robert Hichens: "Right board" (noong 1912 terminolohiya, ang utos na "Right board" ay nangangahulugang iikot ang timon hangga't maaari sa kaliwa). Siya mismo ang naglipat ng mga handle ng machine telegraphs sa posisyong "Stop machine". Maya-maya, upang ang popa ay hindi tumama sa iceberg, inutusan niya ang "Kaliwa sakay", kaya sinusubukang lumibot sa iceberg. Tumagal ng humigit-kumulang 30 segundo para iikot ng steam drive ang timon. Ang pagpapahinto sa mga propeller ay humantong sa pagbaba sa bilis ng anggular (nabawasan ang turnability).

Ang iceberg ay papalapit sa barko, na patuloy na umuusad sa mataas na bilis sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw. Pagkatapos lamang ng 25-30 segundo ang busog ng Titanic ay nagsimulang dahan-dahang lumihis sa kaliwa. Sa huling segundo, ang iceberg ay dumaan sa tangkay at maayos na dumaan sa gilid ng starboard. Nagawa ng Titanic na lumiko ng 2 puntos, na sapat na upang maiwasan ang isang head-on collision, ngunit hindi sapat upang maiwasan ang pakikipag-ugnay sa iceberg. Sa 23:40, ang starboard na bahagi ng liner ay humipo sa ilalim ng tubig na bahagi ng iceberg. Sa itaas na mga kubyerta, naramdaman ng mga tao ang mahinang pagtulak at bahagyang panginginig ng katawan ng barko sa ibabang mga kubyerta ay medyo mas kapansin-pansin ang suntok. Bilang resulta ng banggaan, anim na butas na may kabuuang haba na humigit-kumulang 90 m ang nabuo sa balat ng gilid ng starboard Bilang resulta ng pakikipag-ugnay sa iceberg, limang bow compartments ang hindi nasira dinisenyo para dito. Ang taga-disenyo na si Thomas Andrews, na tinawag ng kapitan para sa konsultasyon, ay nagsabi na ang barko ay maaaring manatiling nakalutang nang hindi hihigit sa isang oras at kalahati.

Sa 00:05, inutusan ni Captain Smith ang mga tripulante na ihanda ang mga lifeboat para sa paglulunsad, pagkatapos ay pumasok sa silid ng radyo at inutusan ang mga operator ng radyo na mag-broadcast ng signal ng pagkabalisa. Ang pagsakay sa mga unang pasahero sa mga bangka ay nagsimula sa mga 00:20 sa utos ng kapitan, ang mga bata at babae ay unang inilagay sa kanila. Dahil ang banggaan ay halos hindi naramdaman ng mga pasahero, nag-aatubili silang umalis sa barko, kung saan ang lahat ay nasa panlabas na pagkakasunud-sunod: walang mga pagkawala ng kuryente, ang trim sa bow ay tumaas nang bahagya sa unang oras. Upang maiwasan ang panic, iniulat ng mga tripulante na ang paglikas ay isinasagawa bilang pag-iingat. Pinangasiwaan ng mga katulong ng kapitan ang pagsakay ng mga pasahero sa mga bangka. Sa unang oras, 180 katao lamang ang inilikas sa mga bangka na halos walang laman. Sa 1:20 am, nagsimulang bumaha ang tubig sa forecastle. Sa oras na ito, lumitaw ang mga unang palatandaan ng pagkasindak. Naging mas mabilis ang paglikas.

7 barko ang tumugon sa distress signal at pumunta sa lugar ng sakuna. Sa mga ito, ang pinakamalapit (mga 93 km) ay ang bapor na Carpathia. Patungo sa lumulubog na Titanic, naabot niya ang kanyang pinakamataas na bilis na 14 knots.

Pagkatapos ng 1:30 ang bow trim ay nagsimulang lumaki nang mabilis, at nagsimula ang gulat. Ang mga bangka sa likuran sa gilid ng starboard ay ibinaba nang masikip. Sinikap ng mga tripulante ang kanilang makakaya na pigilan ang pagsalakay ng karamihan at hayaan muna ang mga babae at bata sa mga bangka. Ang mga miyembro ng pangkat ng makina ay hindi tumigil sa pagtatrabaho. Sa pamamagitan ng pagsisikap ng mga boilermaker, machinist, at mechanics, napanatili ng system ang presyon ng singaw na kinakailangan upang makabuo ng kuryente at mapatakbo ang mga pump na nagpapalabas ng tubig.

Pagkaraan ng 2:05 ang huling bangka ay ibinaba, at bandang 2:10 ay nagsimulang bumaha ang tubig sa deck ng bangka at tulay ng kapitan. Ang 1,500 katao na natitira sakay ay sumugod patungo sa popa. Ang trim ay nagsimulang lumaki sa harap ng aming mga mata, at sa 2:15 ang unang tsimenea ay gumuho. Sa 2:16 nawalan ng kuryente. Sa 2:18, na may bow trim na humigit-kumulang 23°, nabasag ang liner. yumuko, pagkahulog, agad na lumubog sa ilalim, at ang popa ay napuno ng tubig at lumubog sa loob ng dalawang minuto. Sa 2:20, ang Titanic ay ganap na nawala sa ilalim ng tubig.

Daan-daang tao ang lumangoy sa ibabaw, ngunit halos lahat sila ay namatay dahil sa hypothermia: ang temperatura ng tubig ay −2 °C. Nasa 45 katao ang nailigtas sa dalawang natitiklop na bangka na walang oras na ibinaba mula sa liner. Walo pa ang nailigtas ng dalawang bangka na bumalik sa lugar ng pagkawasak (No. 4 at No. 14). Isang oras at kalahati matapos ang ganap na paglubog ng Titanic, dumating ang steamship na Carpathia sa lugar ng sakuna at kinuha ang 712 na nakaligtas sa pagkawasak. Bilang resulta ng trahedya, 1,496 katao ang namatay.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: