Nissan Murano z50 kasaysayan ng paglikha. Murano Island sa Italya: para saan ito sikat? Venetian na salamin. Ano ang ginawa sa isla

Ang Murano SUV ay ipinakita sa pangkalahatang publiko noong taglagas ng 2002. Ang bagong produkto ay pinangalanan sa isla ng Murano, na matatagpuan malapit sa Venice at sikat sa mga kagamitang babasagin nito. Ang kotse ay binuo sa bagong platform ng Altima. Ito ay nakikilala hindi lamang sa pamamagitan ng mahusay na mga dynamic na katangian nito, kundi pati na rin sa hindi pangkaraniwang disenyo nito. Humahanga ang Murano sa orihinal nitong hitsura. Isang malaking wheelbase, maikli, bilugan na "bow" at "stern", isang malakas na hilig na windshield - at lahat ng ito ay naka-mount sa mga kahanga-hangang 18-pulgada na gulong. Sa madaling salita, isang maliwanag at maayos na halo ng isang sports station wagon at isang SUV, na nagpapalabas ng lakas, kumpiyansa at malinaw na nakakaakit ng atensyon ng iba.

Hindi tulad ng ibang mga SUV, wala kang makikitang isang tuwid na linya o matalim na sulok sa balangkas ng Murano. Ang tagagawa ay hindi nagkamali sa pag-angkin na ang kotse ay may pinaka-moderno at naka-istilong disenyo, salamat sa kung saan hindi mo malito ang Murano sa alinman sa mga kakumpitensya nito. Ang panloob na disenyo ay orihinal, laconic at may napakataas na kalidad. Inabandona ng mga tagagawa ang wood trim, kaya nangingibabaw ang plastic, leather at aluminum. Ang pag-aayos ng upuan ng driver ay nararapat na espesyal na pansin. Ang mga tagalikha ay nagbibigay para sa pagsasaayos ng upuan, steering column (tilt) at pedal block (pasulong at paatras). Bukod dito, karamihan sa mga pagsasaayos ay nilagyan ng mga electric drive at memorya para sa dalawang kumbinasyon. Ang mga pasahero sa ikalawang hanay ay tunay na komportable at komportable kapag may espasyo para sa kanilang dalawa na ikrus ang kanilang mga paa, at ang mga sandalan ay nababagay sa anggulo.

Kasama sa karaniwang kagamitan ang climate control, ventilation system, stereo na may 6-disc player, heated seat, power window at Bose audio controls sa manibela. Sa isang salita, ginawa ng tagagawa ang lahat ng pagsisikap upang matiyak na ang driver at mga pasahero ay komportable hangga't maaari. Gayunpaman, kung ang karaniwang kit ay hindi sapat para sa iyo, maaari kang magdagdag ng leather na upholstery, isang power moonroof, isang GPS navigation system at mga power steering pedal.

Ang mga airbag sa harap at gilid, mga kurtina sa ulo, mga ventilated disc brake sa lahat ng 4 na gulong at ang ABS ay responsable para sa kaligtasan ng driver at mga pasahero. Ang pagpili ng mga makina ay limitado sa isang solong V6 (3.5 l, 245 hp, 350 Nm), na ipinares sa isang V-belt variator. Ang variator ay isang mekanikal na tuluy-tuloy na variable transmission. Ito ay ginagamit upang maayos na baguhin ang bilis ng pag-ikot ng hinimok na baras. Ngunit ang kakaiba Nissan Murano Ang katotohanan ay ang isang malakas na 245 hp engine ay pinagsama sa isang CVT; ito ang unang kotse na may tulad na kapangyarihan na ginamit ng isang CVT.

Ang yunit ng kuryente ay matatagpuan sa transversely, at kahit na sa all-wheel drive na bersyon ng kotse, ang mga gulong sa harap ay nananatiling pangunahing mga gulong sa pagmamaneho - walang pagkakaiba sa gitna, at sa halip ay naka-install ang isang elektronikong kontroladong clutch na nag-uugnay sa mga gulong sa likuran kapag ang nadulas ang mga harap. Para sa paggamit sa labas ng kalsada, ang pangalawang 4x4 mode ay inilaan: isang matibay na koneksyon ng drive ng parehong mga axle, na awtomatikong babalik sa unang mode sa sandaling lumampas ang bilis sa 30 km/h. Tulad ng para sa mataas na kakayahan sa cross-country, hindi nagpapanggap si Murano, kahit na mapapansin natin ang mga bentahe sa labas ng kalsada tulad ng mga maikling overhang, pagharang ng pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga ehe at pagbaba ng rehistro ng awtomatikong paghahatid. Ang ground clearance na 178 mm lamang ang pinakamahusay na nagsasalita tungkol sa layunin ng Murano sa lungsod. Ito ay pinatutunayan din ng low-mount transmission oil cooler, na natatakpan mula sa dumi lamang ng isang manipis na kalasag.

Kaya, ang isang naka-istilong hitsura, mayamang kagamitan, isang maluwang na interior, kasama ang mahusay na acceleration dynamics, highway handling at mahusay na pagganap ng CVT ay nagpapahiwatig na ang Nissan Murano, isang karapat-dapat na manlalaban sa sport nito, ay isa rin sa pinakamurang mahal sa mga kakumpitensya nito.

Debut bersyong Ruso Ang ikalawang henerasyon ng Nissan Murano crossover ay naganap noong Pebrero 2009. Nais na mapanatili at madagdagan ang bilang ng mga tapat na tagahanga ng Murano, ang mga tagagawa ay hindi radikal na nagbago ng modelo. Ito ay pinahusay lamang. Ang panlabas ay naging mas sporty at mas matipuno. Ang pangkalahatang proporsyon ng crossover ay nanatiling halos hindi nagbabago, ngunit ang mga bahagi sa harap at likuran ay kapansin-pansing na-update. Ang mga headlight ay halos sumanib sa radiator grille, at sa likuran, sa halip na mga patayong ilaw, mayroon na ngayong mga pahalang. Dahil sa mga pagbabagong ito, ang Nissan Murano ay nakapagpahaba ng ilang sentimetro nang hindi nadaragdagan ang wheelbase. Bilang karagdagan, ang crossover ay tumaas ng kaunti ang taas nito.

Maluwag pa rin ang loob, na may higit sa sapat na espasyo sa magkabilang hanay. Ang lahat ng mga materyales na ginamit sa panloob na dekorasyon ay mahal at may mataas na kalidad, at ang mga kulay at mga texture ay nakalulugod sa mata at sa pagpindot. Sa pangkalahatan, ang disenyo ay naging mas mayaman at mas maluho kaysa sa nakaraang modelo. Mamahaling leather upholstery sa itim o beige na may double stitching, aluminum inserts, isang kaaya-ayang binagong center console at instrument panel na may mga control button sa mga gilid ng cylindrical na mga instrumento, malambot na variable na ilaw ay ganap na tumutugma sa ideya ng kaginhawaan ng isang business-class sasakyan. Ang salamin at salamin na mga kontrol ay lumipat sa pinakatuktok ng pinto at nasa mismong kamay. Totoo, sa kasong ito kailangan naming isakripisyo ang mga pindutan ng memorya ng upuan, na halos lumipat sa pinakailalim ng pinto. Ang sound insulation ng interior ay napabuti.

Ang Murano II ay may standard na may Intelligent Key system para sa keyless entry na may push-button start, remote control para sa rear seats, rearview camera na may night mode, premium audio system, Bluetooth hands-free at satellite navigation system na may 7- inch color touch screen. Sa mas mahal na trim level, available ang electric rear door, pati na rin ang DVD player na may overhead monitor para sa mga pasahero sa likurang hilera ng mga upuan.

Ang 3.5-litro na makina, na kilala mula sa unang henerasyong Murano, ay na-update at nadagdagan ang lakas sa 249 hp. (265 hp sa American version). Ang Xtronic CVT (Continuously Variable Transmission) na patuloy na variable transmission ay na-update nang mas makabuluhang. Ang mga pagbabago sa pressure control system at ang pagpapakilala ng isang bagong microprocessor na kumokontrol sa proseso ng paglipat ng gear ng Xtronic CVT na patuloy na variable na variator ay makabuluhang na-optimize ang proseso ng paglilipat, na ginagawa itong mas maayos at mas mabilis. Ang katotohanan na ang seryosong trabaho ay ginawa sa kumbinasyon ng engine-variator ay maaaring kumpirmahin ng pagkonsumo ng gasolina, na ayon sa pasaporte ay hindi lalampas sa 15 litro. Ang All Mode 4x4-i intelligent all-wheel drive system na may electromagnetic clutch ay nagbibigay ng kakayahang maglipat ng hanggang 50% ng torque sa mga gulong sa likuran. Kasabay nito, sa bilis na hanggang 80 km/h, proactive na gumagana ang All Mode 4x4-i, inaasahan ang posibilidad na madulas ang gulong sa harap batay sa posisyon ng throttle at torque, at nagpapadala ng torque sa rear axle nang hindi naghihintay sa sitwasyon kung kailan ang ang mga gulong ay nagsisimulang mawalan ng pagkakahawak sa ibabaw ng kalsada. Sa bilis na higit sa 80 km/h, gumagana ang system nang hindi inaasahan, na tumutugon lamang sa aktwal na pagkadulas ng gulong.

Ang suspensyon ay naging kapansin-pansing mas tahimik at mas komportable. Ang crossover ay nakayanan ang mga iregularidad sa kalsada nang mas mahusay kaysa sa hinalinhan nito. Ang Murano II ay nilikha sa parehong D-class na platform bilang Teana. Ang mga karagdagang transverse ribs ay naging posible upang madagdagan ang torsional rigidity ng platform ng 45%. Sa pangkalahatan, ito ay may napakagandang epekto sa paghawak at katatagan ng kotse. Ngunit pinapayagan na ngayon ng malambot na suspensyon ang mas malalim na paggulong sa mga sulok. Ang katawan ng bagong Murano ay may espesyal na mataas na nababanat na polymer coating, Scratch Shield, na nagpapanumbalik sa ibabaw ng pintura pagkatapos ng magaan na mga gasgas: kapag ang katawan na natatakpan ng naturang pintura ay uminit sa araw, ang mga maliliit na gasgas ay gumaling. Ang patong ay inilapat sa pitong magagamit na kulay ng katawan.

Ang Nissan Murano II ay nakahihigit sa unang henerasyon nito sa maraming paraan. Ang isang mas maliwanag na hitsura at mayamang kagamitan ay nagdala nito na mas malapit sa klase ng mga luxury crossover.

Kasaysayan at pagsusuri ng modelo

Ang Nissan Murano ay isang E-class all-wheel drive na five-seat crossover, na nilikha sa isang karaniwang platform kasama ang ikatlong henerasyon na Nissan Altima.

Ang Nissan Murano ay ibinebenta noong 2003 at sumasakop sa isang lugar sa lineup ng kumpanya sa pagitan ng Xterra at Pathfinder. Ang pasinaya ng ikalawang henerasyon na Nissan Murano ay naganap noong Nobyembre 2007 sa internasyonal na AW showroom sa Los Angeles.

Noong Nobyembre 2010, ipinakilala ng Nissan ang isang convertible crossover - ang 2011 Nissan Murano CrossCabriolet.

Ang Murano SUV ay ipinakita sa pangkalahatang publiko noong taglagas ng 2002. Ang bagong produkto ay pinangalanan sa isla ng Murano, na matatagpuan malapit sa Venice at sikat sa mga kagamitang babasagin nito. Ang kotse ay binuo sa bagong platform ng Altima. Ito ay nakikilala hindi lamang sa pamamagitan ng mahusay na mga dynamic na katangian nito, kundi pati na rin sa hindi pangkaraniwang disenyo nito. Ang Murano ay humahanga sa orihinal na hitsura nito. Isang malaking wheelbase, maikli, bilugan na "bow" at "stern", isang malakas na hilig na windshield - at lahat ng ito ay naka-mount sa mga kahanga-hangang 18-pulgada na gulong. Sa madaling salita, isang maliwanag at maayos na halo ng isang sports station wagon at isang SUV, na nagpapalabas ng lakas, kumpiyansa at malinaw na nakakaakit ng atensyon ng iba.

Hindi tulad ng ibang mga SUV, wala kang makikitang isang tuwid na linya o matalim na sulok sa balangkas ng Murano. Ang tagagawa ay hindi nagkamali sa paggiit na ang AW na kotse ay may pinaka-moderno at naka-istilong disenyo, salamat sa kung saan hindi mo malito ang Murano sa alinman sa mga kakumpitensya nito. Ang panloob na disenyo ay orihinal, laconic at may napakataas na kalidad. Inabandona ng mga tagagawa ang wood trim, kaya nangingibabaw ang plastic, leather at aluminum.

Ang pag-aayos ng upuan ng driver ay nararapat na espesyal na pansin. Ang mga tagalikha ay nagbibigay para sa pagsasaayos ng upuan, steering column (tilt) at pedal block (pasulong at paatras). Bukod dito, karamihan sa mga pagsasaayos ay nilagyan ng mga electric drive at memorya para sa dalawang kumbinasyon. Ang mga pasahero sa ikalawang hanay ay tunay na komportable at komportable kapag may espasyo para sa kanilang dalawa na ikrus ang kanilang mga paa, at ang mga sandalan ay nababagay sa anggulo.

Kasama sa karaniwang kagamitan ang climate control, ventilation system, stereo system na may 6-disc player, heated seat, power window at Bose audio controls sa manibela. Sa madaling salita, ginawa ng tagagawa ang lahat ng pagsisikap upang matiyak na ang driver at mga pasahero ay komportable hangga't maaari. Gayunpaman, kung hindi sapat para sa iyo ang karaniwang kagamitan, maaari kang mag-order ng leather na upholstery, power moonroof, GPS navigation system at power steering pedals.

Ang mga airbag sa harap at gilid, mga kurtina sa ulo, mga ventilated disc brake sa lahat ng 4 na gulong at ang ABS ay responsable para sa kaligtasan ng driver at mga pasahero.

Ang pagpili ng mga makina ay limitado sa isang solong V6 (3.5 l, 245 hp, 350 Nm), na ipinares sa isang V-belt variator. Ang CVT ay isang mekanikal na patuloy na variable transmission. Ito ay ginagamit upang maayos na baguhin ang bilis ng pag-ikot ng hinimok na baras. Ngunit ang kakaiba ng Nissan Murano ay pinagsasama nito ang isang malakas na 245 hp sa isang CVT. engine, ito ang unang AW na kotse na may ganoong kapangyarihan, na pinigilan ng isang CVT.

Ang yunit ng kuryente ay matatagpuan sa transversely, at kahit na sa all-wheel drive na bersyon ng AW na sasakyan, ang mga pangunahing gulong sa pagmamaneho ay nananatiling nasa harap - walang pagkakaiba sa gitna, at sa halip ay naka-install ang isang elektronikong kontroladong clutch na nag-uugnay sa mga gulong sa likuran kapag nadulas ang mga nasa harapan. Para sa paggamit sa labas ng kalsada, ang pangalawang 4x4 mode ay inilaan: isang mahigpit na koneksyon ng drive ng parehong mga axle, na awtomatikong babalik sa unang mode sa sandaling lumampas ang bilis sa 30 km/h.

Tulad ng para sa mataas na kakayahan sa cross-country, hindi nagpapanggap si Murano, kahit na mapapansin natin ang mga bentahe sa labas ng kalsada tulad ng mga maikling overhang, pagharang ng pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga axle at isang nagpapababang rehistro na "AW tomato". Ang ground clearance na 178 mm lamang ang pinakamahusay na nagsasalita tungkol sa layunin ng Murano sa lungsod. Ito ay pinatunayan din ng low-mount transmission oil cooler, na natatakpan mula sa dumi lamang ng isang manipis na kalasag.

Ang 2009 model year Nissan Murano ay nilikha sa isang ganap na naiibang platform kaysa sa unang henerasyon; sa Nissan Motor ito ay itinalaga ng index D. Ang parehong kung saan ang front-wheel drive na Altima at Maxima na mga kotse, na kilala sa Hilagang Amerika. Iyon ay, ang pagsuporta sa istraktura ng tumaas na tigas, mga panel ng katawan, suspensyon, steering gear at preno ng Murano II ay bago, bagaman mula sa hitsura ng AW na kotse mahirap maghinala ng mga radikal na pagbabago sa teknolohiya.

Ang makina ay pareho - ang kahanga-hangang V-shaped na anim na VQ35DE, na minsang hiniram mula sa 350Z sports coupe. Ang all-aluminum 24-valve na disenyo na may displacement na 3.5 liters, na binago para sa na-update na Nissan Murano, ay bubuo (sa European na bersyon) hanggang sa 256 hp. sa 6 na libong rebolusyon, ang pinakamataas na metalikang kuwintas ay 334 Nm. Ang "Anim" ay isinama sa isang patuloy na variable na Xtronic variator; marahil ang pinakamataas na torque na ipinadala sa pamamagitan ng isang V-belt CVT ngayon.

Sa bersyon ng all-wheel drive (may kasama rin si Murano sa front-wheel drive sa North American market), ang SUV ay nilagyan ng i-AWD transmission - mahalagang pareho sa All Mode 4x4-i ng X-Trail at Qashqai. Isang simpleng scheme na may awtomatikong koneksyon ng AW ng rear axle (electronically controlled multi-plate clutch) - walang katulad ng isang seryosong 4WD transmission na may central differential at isang 2-speed transfer case. Tulad ng Pathfinder ng Nissan - o VW Touareg. Ngunit ang Murano ay isang ganap na naiibang bagay - tulad ng isang Hyundai Tucson o Land Rover Freelander 2. Ito ay simple at mura, bagaman sa lahat ng iyon, ang All Mode ay nagbibigay-daan para sa sapilitang pag-lock ng clutch (sa katamtamang bilis). Sapat na para sa pagmamaneho sa maniyebe na mga lansangan ng lungsod. Plus VDC electronics (Vehicle Dynamic Control - kontrol ng dynamics ng sasakyan) na may "sealed" program na "driving on a slope".

Ang chassis ay may McPherson suspension pa rin sa harap at double wishbones (“spatial” design) sa likuran. Mga coil spring, transverse stabilizer. Ngunit dahil ang Nissan Murano II ay may ibang platform, ang suspensyon ay bago. Higit pa rito, gaya ng tala ng mga tagamasid, ang mga pagbabago ay nakinabang sa "adapter". Sa estado ng AW, ang kotse ay nilagyan ng laki ng gulong 225/65R18; Ang ground clearance na may ganitong mga gulong ay 188 mm. Ang pagsubaybay sa presyon ng gulong ay kasama sa karaniwang pakete, at kahit na 20-pulgada na mga gulong ay maaaring mai-install para sa karagdagang bayad. Ang mekanismo ng pagpipiloto ay, natural, rack at pinion (na may servo-hydraulic power steering); Ang manibela ay gumagawa ng 3.25 na pagliko mula lock hanggang lock. Ang diameter ng ventilated disc brakes ay 320 mm sa harap at 308 mm sa likuran; nilagyan sila ng servo booster, ABS, ESP, atbp. electronics.

Haba II - 4834 mm, lapad - 1880, taas - 1730; wheelbase - 2825 mm (eksaktong tulad ng dati), track - 1610/1610. Kapag ganap na nakaupo, ang trunk ay may hawak na 925 liters (US standards), at kapag ang mga likurang upuan ay nakatiklop, ang kapasidad nito ay tumataas sa isang kahanga-hangang 2310 liters. Ang bigat ng curb ng Murano II sa bersyon ng SL AWD ay mula sa 1835 kg (na may "pamamahagi ng timbang" kasama ang mga axle na 58/42%); walang mas mabigat kaysa sa nakaraang modelo. Habang ang LE AWD test car ay humila ng 1880 kg sa mga American reviewer; Maraming mga pagpipilian ang kinuha ang kanilang toll. Mula sa zero hanggang 100 km/h AW, ang kotse ay maaaring bumilis sa loob ng 8.1 segundo. Ang ipinahayag na maximum na bilis ay 210 km/h. Ang average na pagkonsumo ng gasolina (EU) ay medyo katamtaman - 10.9 litro bawat 100 km. Denominasyon – dinisenyo para sa Europa. At para sa mga Amerikano, ang "adapter" sa bersyon ng LE AWD ay sinunog, ayon sa mga pagsubok, 13.85 litro ng gasolina bawat 100 km; mas malapit sa realidad.

Ang infotainment at comfort equipment ng Nissan Murano II wave ay nasa parehong antas: kasama sa basic na bersyon ng S ang air conditioning na may climate control, mga de-koryenteng bintana sa paligid, isang 6-disc CD player, cruise control at iba pang kapaki-pakinabang na bagay. At kung mas mataas ka, pagkatapos ay sa bersyon ng LE makakakuha ka ng leather seat upholstery (na may pagsasaayos ng servo, "memorya" at pag-init), cool na "musika" ng Bose na may 11 speaker... Isang mahabang listahan.

Pinagsasama ng bagong 2011 Nissan Murano CrossCabriolet ang eleganteng disenyo at modernong teknolohiya. Ang pagpapalit ng Murano mula sa isang 4-pinto na crossover sa isang 2-pinto na CrossCabriolet ay nagsasangkot ng higit pa kaysa sa simpleng pag-alis ng bubong. Sa paglikha ng mga bagong front door, na 20 sentimetro na mas malaki kaysa sa 4-door na bersyon at ang kawalan ng B-pillars, ang istraktura ng katawan ay ganap na binago.

Ang batayan ng tagumpay ng CrossCabriolet ay ang pambihirang compact na convertible na tuktok nito kapag nakatiklop, na nagbibigay-daan sa iyo upang lubos na mapakinabangan ang kapasidad ng bagahe ng isang crossover convertible. Ang volume ng trunk ay 215 liters na ang tuktok ay nakatiklop at 348 liters na may top up.

Bilang karagdagan sa natatanging convertible na tuktok, ang panlabas na disenyo ng Murano Cabriolet ay kinukumpleto ng mga high-intensity na headlight na may AW automatic on/off function, front fog lights at LED tail lights.

Ang Nissan Murano CrossCabriolet ay may mahabang listahan ng mga karaniwang kagamitan, kabilang ang pinainit na upuan ng driver at mga pasahero sa harap, isang pinainit na manibela, memorya ng posisyon para sa upuan ng manibela at mga rearview mirror.

Bawat 2011 Murano Convertible ay may navigation system na may 9.3GB na hard-drive media storage, isang audio system, Bluetooth hands-free na pagtawag at isang rearview monitor.

Ang 2011 Nissan Murano CrossCabriolet's engine ay isang 3.5-litro na DOHC 24-valve V6 engine na gumagawa ng 265 lakas-kabayo. Para sa mas maayos na operasyon, ang makina ay may mababang compression ratio, at ang red zone sa tachometer ay nagsisimula sa 6 thousand rpm.

Mga sistema ng kaligtasan 2011 Nissan Murano CrossCabriolet - anti-lock braking system - ABS, emergency brake assist at electronic braking system nang independyente sa bawat gulong - EBD. Ang bawat CrossCabriolet ay may kasamang 20-pulgada, 5-spoke na alloy na gulong na may sapatos na Toyo Proxes P235/55R20 all-season na gulong.

Ang listahan ay nagpapatuloy sa isang pinalawak na sistema ng airbag, aktibong pagpigil sa ulo sa mga upuan sa harap, pagsubaybay sa presyon ng gulong - TPMS, dynamic na kontrol ng katatagan - VDC, sistema ng kontrol ng traksyon - TCS at sensor ng bilis ng sasakyan AW - VSS.

Bilang karagdagan, para sa 2011 Available ang CrossCabriolet na may mga de-koryenteng bintana na may One-Toch system, two-zone AW automatic temperature control, isang 7-inch color display na nagpapaalam tungkol sa AW operating modes ng sasakyan, AW automatic dimming rear-view mirrors, cruise control na may illuminated controls sa manibela at central locking na may remote control.

ALIEN

Anatoly Fomin

Sa likod ng gulong No. 6 2003

Sa ngayon sa industriya ng sasakyan ng AW ang lahat ay lubusang nalilito - ang orihinal na nasyonalidad ng tatak ay hindi nangangahulugang kung saan ginawa o kahit na binuo ang AW na sasakyan. Para sa kapakanan ng kilalang-kilalang katumpakan sa pulitika, isasaalang-alang namin ang Nissan Murano bilang isang Amerikanong nagmula sa Hapon.

Ang modelong ito ay ginawa sa USA (Smyrna, Tennessee) para lamang sa merkado ng Amerika, ngunit ang pangangailangan para sa mga moderno, mahusay na kagamitan na mga SUV ay napakataas sa lahat ng dako. Iyon ang dahilan kung bakit nahahanap ng mga AW na sasakyan mula sa kabilang panig ng Atlantic ang kanilang mga customer sa Russia. Sa huli, para dito ang personal na pag-import - isang paraan upang dalhin ang kotse na gusto mong i-order.

SINO ANG MUKHA NITO?

Ang katotohanan na ang hitsura ng Nissan Murano ay hindi pangkaraniwan ay malinaw sa unang sulyap. Ang isang malawak na AW na kotse ay nakalatag sa lupa, kahanga-hanga, malawak na spaced na mga gulong, isang toothy decorative radiator grille - ang istilo nito ay may kaunting mga kompromiso. Gustung-gusto mo man siya o hindi, ngunit malamang na hindi mo magagawang manatiling walang malasakit sa kanya. Ang isang maikling survey ng mga kasamahan at kakilala ay nagsiwalat ng pantay na polar na mga opinyon tungkol sa kanilang mga analogue sa mga tuntunin ng hitsura. Naalala ng ilan ang Isuzu-Vehicross, ang iba ay ang bagong Honda CR-V, ang iba ay ang Lexus RX300 at maging ang conceptual na Cadillac Vison.

Ang salon ay nagbigay inspirasyon sa mga saloobin ng pagkakamag-anak sa Nissan X-trail, kahit na malayo. Ngunit ang pinaka-orihinal na pagkakatulad ay ang bagong Disney cartoon character - ang alien Stitch. Marahil ang set na ito ay sapat na upang makilala ang hitsura ng Nissan-Murano bilang, hindi bababa sa, hindi pangkaraniwang.

TEKNIKAL NA TANONG

Ano ang nakatago sa ilalim ng hindi pangkaraniwang hugis ng katawan? Tinitiyak namin sa iyo - mas matapang na mga teknikal na solusyon. Ang isang transverse V-shaped na anim ay hindi na nakakagulat ngayon, ngunit ang isang variator sa halip na isang conventional hydromechanical transmission na may 3.5-litro na makina ay isang bagong tala. Ang all-wheel drive system ay kakaiba din, sa maraming paraan na katulad ng isa sa Nissan X-trail. Ang drive ng mga gulong sa likuran ay awtomatikong konektado sa AW gamit ang isang clutch kapag nadulas ang mga gulong sa harap, ngunit walang pagkakaiba sa gitna. Sa isang banda, ang scheme ay napaka-simple at epektibo, at sa kabilang banda, ang forced clutch locking mode (operating sa bilis na hanggang 30 km/h) ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapagtanto ang karamihan sa mga kakayahan ng all-wheel drive sa mahirap. kundisyon.

Gayunpaman, ang Nissan Murano ay hindi nilikha para sa paggamit sa labas ng kalsada at hindi itinatago ang kalikasan nito sa highway. Ang ground clearance na 178 mm ay ang pinakamahusay na patunay na ang imahe para sa AW na kotse na ito ay mas mahalaga kaysa sa mga teknikal na tagapagpahiwatig. Ang isa pang mahusay na katibayan ay ang low-mount transmission oil cooler, na natatakpan mula sa dumi lamang ng isang manipis na kalasag. Ang Murano ay isang tipikal na sasakyan na all-terrain ng lungsod at ang maximum na pakikipagsapalaran na pinapayagan dito ay isang bakuran na puno ng niyebe o ang buhangin ng isang beach. Gayunpaman, sapat na ang haka-haka at pagkiling - oras na upang mamuno.

MAY MAAARING GAWIN ANG CVT?

Isang CVT sa halip na isang tradisyonal na kamatis na AW, at ipinares pa sa isang makina na halos 250 kabayo? Sa paanuman ay hindi ako makapaniwala: pagkatapos ng lahat, hanggang ngayon ay nakipag-ugnayan ang AW sa mga CVT sa mga kotse na may kalahating lakas sa ilalim ng hood. Ngunit ang kalahating oras ay sapat na para mawala ang mga pagdududa.

Ilang halimbawa lang. Kapag inilipat ang tagapili mula sa posisyon N patungo sa posisyon D, karaniwan mong inaasahan ang isang bahagyang haltak, ngunit wala. Walang pagbabago sa tono ng makina o pattern ng vibration. Parang walang nangyari. Ang Murano ay tumutugon sa pagpindot sa pedal ng gas na may maayos na acceleration, ang numerical na halaga nito ay madaling maliitin. At sa wakas, ang pinakamahalagang bagay: matagumpay na ginagaya ng CVT ng Nissan ang isang hydromechanical transmission, na ginagaya ang mga yugto ng acceleration. Walang nakakainis na ugong ng makina na tumatakbo sa patuloy na bilis, at ang mga paglilipat ay palaging napapanahon at walang kaunting haltak. Bagama't natatalo pa rin ang variator sa isang disiplina: hindi ito masyadong mahusay sa simula nang masigla. Ang natitira ay isang hindi matamo na ideal para sa stepped transmissions. Talagang, sa gayong mga AW tomatics, ang mga naka-istilong pseudo-manual na mode ay hindi na kailangan. Bagama't may pagkakataong maimpluwensyahan ang variator. Maaari mong piliin ang S mode sa halip na D - dito mula sa salitang pangalawa (pangalawa o pantulong na gear), at hindi sport. Sa kasong ito, magkakaroon ng mas mataas na bilis para sa mabilis na pag-overtake, at epektibong pagpepreno ng makina. Para sa matarik na mga dalisdis, mayroong L mode na nagpapatulad sa mas mababang gear.

SALON NA MAY MGA CLAIM

Ang hindi pangkaraniwang styling ng katawan ay nagpapatuloy sa cabin. Kahit na ang mga banal na switch ng steering column ay kapansin-pansing naiiba sa karaniwan - sa kabutihang palad, hindi ito nakakaapekto sa pag-andar sa anumang paraan. Ang pagtatapos ay tapos na maingat at may mahusay na panlasa. Nagawa nila nang walang pagod na kahoy at chrome: itim na katad, malambot na itim na plastik at matte na hindi kinakalawang na asero sa console at mga spokes ng manibela. Tanging isang hiwalay na panel ng instrumento ang kaibahan ng kulay sa pangkalahatang tapusin - ito ay pilak, ngunit plastik. Totoo, hindi ito mukhang masyadong mahal, ngunit hindi mo maaaring tanggihan ang pagka-orihinal.

Ang hanay ng mga instrumento ay pamantayan: isang speedometer na may dual scale (sa milya at km/h), isang tachometer, isang fuel level indicator, isang coolant temperature indicator at maraming indicator lamp para sa lahat ng okasyon. Maaari mong sisihin ang katotohanan na sa ilang mga posisyon sa pagpipiloto ang ilan sa mga tagapagpahiwatig ay hinarangan ng hub. Gayunpaman, hindi ito lahat ng mga aparato. Ang display sa gitna ng dashboard ay tumatagal ng maraming function, na nagpapakita ng mga parameter ng klima, on-board na mga indicator ng computer, mga setting ng audio system at kahit na presyon ng gulong. Nakakagulat na madaling masanay sa pagkakaiba-iba na ito.

Ang karaniwang BOSE audio system na may built-in na anim na disc changer at radyo ay nararapat na papuri. Ang kalidad ng tunog sa subjective ay tila napakataas: angkop na pag-usapan hindi ang tungkol sa pagpaparami ng isa o isa pang saklaw ng dalas, ngunit tungkol sa mga konsepto ng audiophile bilang lokalisasyon o dynamic na pagpaparami.

Ang pagkakaroon ng sapat na pagtingin sa kotse, sulit na masuri ang laki ng interior - dalawang tao sa itaas ng average na taas ay madaling maupo sa tabi ng bawat isa. Ang upuan sa likod ay maluwag para sa tatlong tao, bagaman sa pamamagitan ng disenyo ay malinaw na inilaan para sa dalawa.

Oras na para tingnang mabuti ang upuan ng driver. Naturally, ang lahat ng mga pagsasaayos ng upuan sa harap ay electric, at ang upuan ng driver ay nilagyan din ng memorya. Sa pamamagitan ng paraan, ang isa sa mga pindutan ay halos naging sanhi ng isang dead end. Nang pinindot ko ito, may tumunog, ngunit walang nangyari sa upuan. Ito ay lumabas na ito ay kung paano gumagana ang pagsasaayos ng pagpupulong ng pedal. Ang prinsipyo ay medyo simple: lower-closer, higher-further. Kapansin-pansin ang epekto. Una, depende sa iyong karaniwang posisyon sa pag-upo (mataas o mababa), maaari mong piliin ang pinakamainam na posisyon ng mga pedal, at pangalawa, ang problema ay sa wakas ay malulutas para sa mga driver na may iba't ibang laki ng paa - parehong Cinderella sa laki na 35 na sapatos at isang grenadier sa hukbo. boots Ang ika-47 ay magiging maginhawa. Sa manibela, hindi lahat ay napakasimple - ang haligi ay nababagay lamang sa anggulo, ngunit hindi sa haba. Gayunpaman, ang pangangailangan para dito ay bahagyang na-offset ng kadaliang mapakilos ng pagpupulong ng pedal.

ANG MGA DAAN NA PUMILI SA ATIN

Sa pamamagitan ng kahulugan, ginugugol ng isang city all-terrain na sasakyan ang halos lahat ng oras nito sa mga lansangan at mga daan, sa mga courtyard at eskinita. Magsimula tayo sa mga huli. Ang pagmamaniobra ng Nissan Murano ay maayos, ngunit ang kakayahang makita, lalo na sa likuran, ay hindi mahalaga. Sa anumang kaso, dapat magbayad ng dagdag ang potensyal na may-ari para sa mga sensor ng paradahan, na hindi karaniwan sa SE. Sa America, maluwag ang mga parking lot, pero dito minsan pumarada ang mga tao kung saan man nila kailangan.

Ang mga dynamic na katangian ng Murano ay higit pa sa sapat upang manguna sa anumang daloy - ang tanong ay kung paano ito nauugnay sa limitasyon ng bilis. Kahit na walang duda tungkol sa mga preno - malakas na maaliwalas na mga disc sa paligid at well-metered deceleration. Ang pangunahing bagay ay ang ilang rotozey ay hindi humimok sa popa.

Ang iba pang mga pakinabang ay makikita sa isang suburban highway: mababang antas ingay, kaaya-ayang mga katangian ng pagpipiloto. Hindi ka nito pinipilit na pilitin sa mataas na bilis at nagbibigay-daan sa iyong tumpak na gumawa ng mga high-speed na pagliko. Ang pagsususpinde ay nakayanan ang mga responsibilidad nito, ngunit ang diin ay malinaw sa paghawak sa halip na kaginhawahan. Ang mga malalaking gulong ay may kumpiyansa na sumisipsip ng maliliit na iregularidad, ngunit ang mga malubhang lubak o ang mga kahihinatnan ng pag-aayos ng pothole ay pinipilit kang pabagalin - ang mga protesta ng suspensyon ay nagiging malakas, at ang kinis ng biyahe ay kapansin-pansing naghihirap. Ngunit ang Nissan Murano ay isang malaking mangangaso ng matalim na pagliko.

Sa una, mahirap masanay sa ideya na ang isang malaki at medyo matangkad na kotse ay maaaring lumiko tulad ng isang magandang AW sports car: mabilis, halos walang roll o sway, na may kahanga-hangang lateral acceleration, nang walang gulong squealing o drift. At para sa mga natatakot sa matatalim na maniobra ng isang AW na kotse, mayroong VSC (stabilization system). Marahil ay mangangahas akong sabihin na sa disiplinang ito ang tanging makakalaban nito ay ang BMW X5 - ang iba ay wala pa sa ligang iyon.

STYLE, PERO.

Paulit-ulit naming nahuhuli ang nagulat na mga sulyap mula sa Gelendevagens, Land Cruisers at Pajero. Maging ang mga may-ari ng BMW X5 ay tumingin sa amin nang may pagtataka. Ano ang masasabi ko, ang pagtayo mula sa pangkat na ito ay hindi ganoon kadali at tiyak na hindi mura. Ito marahil ang dahilan kung bakit lumalaki ang pangangailangan para sa pag-tune at mga indibidwal na pagsasaayos. Hindi kailangan ng Nissan Murano ang mga ito - o hindi pa ito kailangan. May mga takot na, sa pagkakaroon ng katanyagan, mawawala ang pagiging eksklusibo nito. At ito ay nagkakahalaga ng maraming. Mas mahal kaysa sa mga bi-xenon na headlight, 18-inch na gulong at isang marangyang audio system.

Magandang acceleration dynamics, mahusay na handling, moderate fuel consumption, stylish appearance, rich equipment, maluwag na interior, mahusay na CVT performance.

— Hindi magandang kalidad ng pagsakay sa malalaking bumps, limitadong visibility sa likuran, katamtamang kakayahan sa labas ng kalsada, kakulangan ng European equipment.

Geographic na kambal

Sergey Voskresensky

Sa likod ng gulong No. 3 2006

May isang isla na tinatawag na Murano, sa isang lugar sa paligid ng Venice. Ang isang maliit na tuldok sa mapa ay kilala mula noong ika-15 siglo para sa mga kagamitang babasagin nito: ang kagandahan ng mga anyo nito, ang mga lokal na plorera, ayon sa mga kontemporaryo, ay nalampasan ang mga gawa sa pilak at ginto...

Nag-debut ang all-terrain na sasakyan noong 2003 at opisyal na naibenta sa Russia mula noong 2005. Engine: gasolina 3.5 l, 234 hp. Transmission: CVT, All-Mode 4×4 all-wheel drive. Kagamitan: basic. Presyo: mula sa $56,820 Nissan Murano Ito ang natatandaan mo kapag lumitaw ang isang hindi pangkaraniwang AW na kotse sa harap mo, na umaakit hindi lamang sa napakagandang pangalan nito. Mayroon itong dagat ng indibidwalidad, kalayaan sa disenyo at sa parehong oras ay nakikilala ito. Tiningnan ko ng maigi at napansin ang mga branded na light fixture at pamilyar na linya ng Nissan. Oo, ang "Murano" ay naging nakakagulat na kapansin-pansin at nakakakuha ng pansin. At ito ay kahit na isang maliit na awa na ito ay dumating sa aming merkado na may isang malaking pagkaantala, dati ay nakalulugod para sa karamihan ng mga mamimili sa ibang bansa.

Nilikha ng isang Californian design center, ang Murano ay hindi lamang isang halimbawa ng bold na istilo, kundi isang repository din ng modernong teknolohiya. Ang 3.5-litro na V-shaped na anim ay hiniram mula sa 350Z na modelo. Ang kotse ay nilagyan ng tuluy-tuloy na variable na X-Tronik CVT at isang All-Mode 4×4 all-wheel drive system.

ISANG SETUP, ISANG PRESYO

Ang "Murano" ay isang bihirang halimbawa kapag ang isang malayo sa murang AW na kotse ay inaalok sa isang nakapirming bersyon, hindi bababa sa Russia. Bukod dito, sa sandaling makita mo ang iyong sarili sa Murano salon, pakiramdam mo ay nabawasan ang kaguluhan. Ang naitatag na futuristic na imahe ay lumalabas na medyo praktikal, at sa ilang mga lugar kahit na karaniwan.

Sa kabila ng mayaman na kagamitan sa loob, ang interior ng Murano ay medyo mas mababa sa panlabas sa mga tuntunin ng mga emosyon Ang trunk ay maliit sa mga pamantayan ng klase, ngunit mayroong isang buong laki ng ekstrang gulong sa ilalim ng mataas na nakataas na sahig mga Amerikano. Ang isang scissor-type na handbrake, cruise control, at ang manibela ay adjustable hindi gaanong taas kaysa sa anggulo ng pagkahilig. Ang mga upuan sa harap ay solid, maluwag, ngunit ganap na walang hugis at napakadulas. Gaya ng inaasahan, may kasama silang isang set ng walong electrical control. Ngunit nakaupo ka sa Murano sa loob ng mahabang panahon, patuloy na nag-aayos ng isang bagay. Bagaman kung isasantabi mo ang mga pag-aalinlangan at tandaan ang prinsipyo ng "magtiis at umibig," malamang na iba ang pagtingin mo sa maraming bagay.

Oo, ang upuan ay hindi masyadong mainit, ngunit ito obsequiously gumagalaw pabalik pagkatapos ihinto ang engine. Ang isang adjustable pedal assembly ay makakatulong sa paglutas ng problema sa pag-upo. Ang tatlong "twists" ba ng air conditioning system ay tila medyo hindi maginhawa sa iyo? Ang argument dito ay mas simple: masasanay ka dito. Ngunit mayroong isang hatch, malalaking kumportableng "mug" na salamin, maraming mga recess at bulsa.

Mukhang ang kumpol ng instrumento ay hiniram mula sa Nissan 350Z Ang tanging misteryo ay ang malaking display sa pinakasentro ng front panel. Sa isa pa, banyagang buhay, tila naging kaibigan niya ang sistema ng nabigasyon. Nasisiyahan ako sa mga malinaw na larawan kapag nagmamaniobra nang pabaligtad, gumuhit ng mga cryptograms ng mga setting ng klima at maraming iba pang bagay. Ang nakuha lang namin mula sa lahat ng mga pag-andar ay isang orasan at maliliit na pagbabasa mula sa computer ng paglalakbay, na sa halip ay pumukaw ng mga kaisipan sa kung ano ang nawala. Sa pangkalahatan, sa lahat ng kayamanan ng kagamitan, ang Murano mula sa loob ay hindi nagbibigay ng impresyon ng isang hindi pangkaraniwang, mahal na AW.

LEGACY Z

Tinutukoy ng malakas na makina ang pinaka-nagpapahayag na mga tampok ng karakter na "Muranov". Karamihan sa iyong saloobin sa AW na kotse ay nagbabago sa sandaling ang interior ay napuno ng isang muffled, velvety rumbling sound. Ang mga tunog na ito ay naglalaman ng lakas, sigasig at halos nawawalang pagnanais na sorpresahin. Kamangha-manghang haltak mula sa isang pagtigil, makinis na acceleration. Medyo nadala ako, at ang karayom ng speedometer ay agad na tumalon sa lahat ng pinahihintulutang marka, at sa loob ng kotse ay naroon pa rin ang kapayapaan at ginhawa.

Ang variator ay isang mahusay na alternatibo sa tradisyonal na "AW tomato". Ang transmission, perpektong tumugma sa makina, ay gumagana nang walang kamali-mali. Ang isang minimum na pag-aatubili, isang malinaw na tugon sa pinakamaliit na pagpindot ng accelerator, at ang paglipat sa "mas mataas na mga gear" ay kapansin-pansin lamang sa pamamagitan ng pagbabago sa tono ng makina. Mahusay!

Ang magandang kinis ay isa pang tampok ng gawi ng AW na sasakyan, na kumportable sa karamihan ng hindi pantay na ibabaw. Walang kahirap-hirap na nadadaig ang malalalim na alon at mabilis na mga bump. Gayunpaman, kung minsan ang mga pendants ay nagiging masyadong mapili. Kapag natapakan mo ang kahit isang maliit na hakbang ng aspalto, ang isang katangian ng tunog ng clanging ay nagpapahiwatig ng kanilang limitadong kapasidad ng enerhiya.

Sa isang libre at malawak na platform, maaari mong maramdaman na ang Murano ay hindi lamang isang naka-istilong hitsura Sa mga tuntunin ng paghawak, ang Murano ay isang tipikal na "Amerikano". Tinutukoy ng body roll ang antas ng reaksyon ng kotse. Gayunpaman, sa pamamagitan ng paggawa ng isang maliit na pagsasaayos, kabilang ang mga gulong sa taglamig, sa hinaharap maaari mong kontrolin ang AW na sasakyan nang walang anumang mga problema. Sa niyebe, ang "Murano" ay ganap na nasa katutubong elemento nito. Sa pamamagitan ng pag-off sa stabilization system at pagpapakilos sa lahat ng transmission reserves, maaari kang magkaroon ng blast habang tinatamasa ang pagsunod ng sasakyan. Nararamdaman, siyempre, na ang Murano ay masyadong mabigat sa mga kategoryang ito, gayunpaman, pinapayagan ka nitong madama ang pagiging maaasahan ng all-wheel drive sa isang madulas na kalsada.

Ngunit hindi kami nangahas na mag-off-road. Tingnan lamang ang mapanlinlang na hanging exhaust system upang maunawaan na ang mga rut at gullies ay hindi para sa kagandahang ito. Dito rin, mararamdaman ng isa ang koneksyon sa heograpikal na doble nito: isang magandang bagay, salamin man o metal, ay idinisenyo upang tratuhin nang may pag-iingat.

– ANG FUTURISTIC APPEARANCE AY MAAYOS NA LINING NG BRIGHT DRIVING CAPABILITIES, PERO MAY PAGTIPID SA LOOB NA NILALAMAN.

Maliwanag na istilo, kumportable para sa mga pasahero, magandang visibility, accelerating dynamics at ginhawa, maluwag na trunk.

— Mga limitadong pag-andar ng gitnang display, ilang mga pagkukulang sa ergonomya ng mga upuan sa harap, kontrol sa klima, limitadong kakayahan sa cross-country.

PARA SA PAREHONG PERA

BMW X3 Є39 500–59 200 ($48,000–72,500) Tradisyonal na mahal, ngunit sa parehong oras ay iba-iba at mahusay na kagamitan. Tulad ng lahat ng mga Bavarians, alam niya kung paano magmaneho nang mabilis at maayos at sa pangkalahatan ay nakatuon sa isang aktibong driver.

LEXUS RX300 $56,900-66,100 Isang unibersal, multi-purpose na AW na sasakyan na namumukod-tangi mula sa pangkalahatang background na may ginhawa, magandang kagamitan at balanseng kakayahan sa pagmamaneho.

Pinagmulan: WWW.ZR.RU - AW automobile magazine Behind the Wheel

Nissan Murano: Legalisasyon!

Ang America ay isang tunay na Klondike para sa mga grey na dealer. Ang malalaki, makapangyarihan, at mukhang marangyang mga sasakyang AW ay ibinebenta dito, marami sa mga ito ay hindi ibinibigay sa Russia sa pamamagitan ng mga opisyal na channel. Bakit?

Ito ay isang paksa para sa isang hiwalay na talakayan, ngunit ang mga dahilan ay hindi ganoon kahalaga. May ibang bagay na mahalaga. Nagkataon na may sapat na mga tao na naninirahan sa Russia na hindi lamang nagmamahal sa malalaki, makapangyarihan at mukhang marangyang mga AW na kotse, ngunit mayroon ding pagkakataon na huwag magbilang ng pera. Kaya, mayroong isang plus, mayroong isang minus, mayroong isang mahusay na konduktor - ang maalat na tubig ng Atlantiko - na nangangahulugang ang kasalukuyang ay hindi maaaring hindi dumaloy. Kaya ito dumadaloy. Naturally, bypassing ang mga bulsa ng puting dealers.

Malinaw na ang mga tanggapan ng kinatawan ng Russia at mga importer ay hindi palaging nakakaimpluwensya sa pandaigdigang patakaran ng mga tagagawa na ang mga interes ay kinakatawan nila. Kung hindi, matagal na nating makikita sa mga opisyal na showroom ang Cadillac Escalade, Lexus GX470, at Chrysler Pacifica - mga kotse na perpektong akma sa mga linya ng Russian ng kaukulang mga tatak, ngunit sa halip ay nagdadala ng isang matatag na kita sa mga nagbebenta ng "grey". Dahil sa kawalan ng lakas, naimbento ang iba't ibang "semi-opisyal" na mga scheme, kapag ang mga kotse na hindi sertipikado sa Russia ay lumilitaw sa mga showroom ng mga opisyal na dealer, na mariing tinatanggihan ng mga dealership kung may nangyari. Kaya, ilang taon na ang nakalilipas, dinala ng ilang mga dealer ng Honda ang Acura MDX crossover, at noong nakaraang taglamig ay nag-eksperimento sila sa modelo ng Element. Ang ilang mga dealer ng Chrysler/Jeep ay nag-alok ng Dodge Durango noong 2004, at kamakailan lamang ay inihayag ng ilang mga dealer ng Subaru ang pagsisimula ng mga benta ng American B9 Tribeca.

Ang mga dealer ng Nissan ay walang pagbubukod: noong tagsibol ng 2004, ang Murano at Infiniti FX, tunay na mga bestseller sa merkado ng kulay abo, ay makikita sa kanilang mga showroom. Gayunpaman, ang halimbawang ito ay nakatayo bukod, dahil sa kasong ito ang sitwasyon ay nakatanggap ng isang masayang pagpapatuloy. Bahagi ng napaka-agresibong diskarte ng Nissan Motor sa European market ay ang intensyon na dalhin ang ilang mga modelong Amerikano at maging ang buong tatak ng Infiniti dito. Sa ngayon, ang lahat ay nangyayari ayon sa plano: ang produksyon ng Pathfinder SUV at ang parehong uri ng Navara pickup truck (kilala bilang Frontier sa USA) ay naitatag sa Spain, ang parehong mga kotse ay ibinebenta din sa Russia, kung saan sila sumali sa 350Z coupe. Sumama na sa kanila si Murano.

Bakit sobrang late na? Pagkatapos ng lahat, ang Murano ay inaalok sa Amerika mula noong taglagas ng 2002! Tila, sa loob ng mahabang panahon, natatakot si Nissan na ipakita sa mga sopistikado at hinihingi na mga European ang pinaka-Americanized na produkto - isang structurally simpleng AW na kotse na may katamtaman na mga katangian sa pagmamaneho, ngunit sagana sa kagamitan at sa maliwanag na packaging. Bilang karagdagan, si Murano ay may kumpiyansa na nagbebenta sa ibang bansa, ang mga pasilidad ng produksyon ay abala, at kapag ang demand para sa kotse ay nagpapatatag ay naging posible na ihanda ang bagong bersyon nito. Dapat sabihin na ang mga tao ng Nissan sa Lumang Mundo ay hindi mapapahiya sa Murano: sa kabila ng maliwanag na pagiging simple nito, ito ay isang perpektong AW na kotse. Mayroon itong variable-phase engine, isang tuluy-tuloy na variable transmission (na nangyayari sa unang pagkakataon sa mundo gamit ang isang SUV), ang transmission ay maaaring i-lock sa all-wheel drive mode, at ang aktibong safety complex ay pinamumunuan ng advanced na ESP+ sistema ng katatagan ng halaga ng palitan.

Sa kasamaang palad, ang huli na pagpasok sa merkado ay nag-aalis sa maluho na Murano ng isa sa pinakamahalaga, kung hindi man ang pinakamahalaga, mga trumpeta - ang epekto ng pagiging bago. Malinaw na sa ating bansa, ang mga opisyal ay malamang na hindi makakapagbenta ng parehong bilang ng mga kotse ngayon dahil ang mga ito ay ibinebenta sa pamamagitan ng "gray" na mga channel ilang taon na ang nakalilipas (hanggang sa dalawang libo bawat taon). Nakakatamad na ang sasakyan. Ang isa pang problema ay ang kasaganaan ng mga SUV sa programa ng produksyon ng Japanese brand, at isa sa kanila, ang bagong Pathfinder, ay gumaganap sa halos parehong angkop na presyo. Bakit kailangan natin ng Murano? Halos hindi tinitingnan ng Nissan ang pagdating nito sa Europa bilang malaking negosyo. Malamang, ang kotse na ito ay gaganap ng papel ng isang icebreaker, na tinitiyak ang walang hadlang na pagpasa ng mas mahahalagang tao - mga kinatawan ng premium na tatak ng Infiniti. Nasa Murano na ang programa ng pag-angkop sa mga AW na sasakyang ito sa mga pamantayan ng European market ay susuriin.

Ayon sa press release, humigit-kumulang tatlong daang pagbabago ang ginawa sa disenyo ng Murano. Ang mga pangunahing layunin na hinabol ng mga inhinyero ay upang mapabuti ang paghawak, dagdagan ang katatagan sa mataas na bilis at dagdagan ang "maximum na bilis" ng 10 km / h. Nangangailangan ito ng pagpapalakas ng katawan upang magbigay ng mas mataas na torsional rigidity, muling pagsasaayos ng mga suspensyon at pagwawasto sa aerodynamics. Kasabay nito, napabuti ang pagkakabukod ng tunog. Ang iba pang mga inobasyon ay hindi gaanong makabuluhan at magastos. Mula sa labas, ang European Murano ay maaaring makilala mula sa Amerikano sa pamamagitan ng mga nawawalang foglight, ang binagong hugis ng mga panlabas na salamin na pabahay at ang likuran na may isang plataporma para sa mga European license plate at mga ilaw na may iba't ibang mga graphics. At sa cabin, ang dashboard at center console ay sumailalim sa isang bahagyang restyling.

Ang hitsura ng Murano ay hindi isang nakuha na lasa, at nananatiling isang nakuha na lasa. Ang ilang mga tao ay talagang gusto ang may ngipin na palaka na ito na may malamlam na mga mata, ang iba ay hindi, ngunit walang saysay na tanggihan ang katotohanan na mayroon siyang sariling istilo. Ang isa pang bagay ay ang biodesign, ang mga canon kung saan sinusunod ang panlabas ng kotse ng AW, ay hindi mahusay na pinagsama sa techno-interior. Pagbukas ng pinto, makikita mo ang iyong sarili sa kaharian ng malalawak na patag na ibabaw, tulad ng front panel na umaabot hanggang sa malayo sa ilalim ng windshield o inter-seat console, na sinasalubong ng mga sadyang magaspang na elemento, kung saan nangingibabaw ang hindi pangkaraniwang module ng instrumento. Tulad ng nararapat sa mga ganitong kaso, ang lahat ng kagamitang ito ay pinalamutian nang husto ng mga pagsingit ng metal.

Sa kabila ng kalupitan nito, naging napaka-komportable at komportable si Murano, kahit na maraming ergonomic absurdities dito. Halimbawa, ang display ng malaking impormasyon ay puno ng maliliit, mahirap basahin na mga icon. Ang manibela ay madaling iakma sa hindi gaanong taas kundi sa anggulo ng pagkahilig, gaya ng nangyari sa mga lumang sasakyang Amerikano. Sa wakas, ang mga upuan ay hindi kahit na mga upuan, ngunit ang pinakamalambot na upuan kung saan ka lumulubog. Hindi isang pahiwatig ng pag-ilid na suporta! Ngunit ang mga saklaw ng pagsasaayos ay napakalaki, at ang mga pinaka-hinihingi ay malulugod sa kakayahang baguhin ang posisyon ng mga pedal. Kaya't ang pagiging komportable ay hindi magpapakita ng kaunting kahirapan. Mabuti na ang mga nasa likurang pasahero ay komportable at maluwang.

Ang malambot na upuan ay lumilikha ng ilusyon ng isang maayos na biyahe, ngunit sa katotohanan ay hindi ito ganap na totoo. Ang suspensyon dito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang makabuluhang reserba ng intensity ng enerhiya, bagaman hindi ito kumikinang sa delicacy ng operasyon. Hindi napapansin ng kotse ang bawat maliit na bagay, ngunit habang lumalaki ang laki ng mga bumps, ang Murano mismo ay nagsisimulang tumalbog at ang suspensyon nito ay nagsimulang kumatok. Siguro ito ang presyo na babayaran para sa natitirang paghawak?

Naku. Magiging patas na tawagan ang Murano na maaasahan sa halip na walang ingat. Oo, ang mga tugon ng AW ng kotse ay lubos na inaasahan at mahuhulaan, ngunit kulang ang mga ito sa kahusayan at katumpakan. SA matalim na pagliko May mga problema sa feedback - mabuti na ang mga roll ay maliit. Habang papalapit ang mga gulong sa mga limitasyon ng pagdikit ng kalsada, ipinapakita ng kotse ang intensyon nitong paikutin ang front axle sa isang drift, ngunit marahas na pinipigilan ng ESP ang gayong mga kalokohan. Sa pangkalahatan, ang Murano ay kumikilos tulad ng isang solidong SUV, at hindi tulad ng isang AW na pampasaherong kotse. Walang milagrong nangyari.

Ngunit kung saan ipinakita ng Murano ang klase nito ay nasa isang maniyebe na kalsada. I-off ang ESP at makakuha ng maraming buzz! Ang kotse ay tila dinisenyo para sa pag-slide, at hindi ito nangangailangan ng anumang seryosong pagsasanay mula sa driver. Ang sandali ng paglipat sa isang skid ay ganap na mahuhulaan, at pagkatapos ay ang AW na kotse ay malinaw na sumusunod sa pedal ng gas, na nagbibigay-daan sa iyo upang itakda ito patagilid sa anumang anggulo at tulad ng madaling bumalik sa totoong landas. At ang damped steering na may "kalma" na mga setting nito ay isang maaasahang katulong sa mga ganitong sitwasyon.

Para saan pa ang Murano transmission? Hindi ka dapat umasa sa marami: ang pinakamaraming magagawa ng isang AW na kotse ay maglipat ng metalikang kuwintas mula sa mga nadulas na gulong sa harap patungo sa mga gulong sa likuran. Oo, ang center coupling ay maaaring puwersahang i-block, ngunit ito ay halos walang epekto sa cross-country na kakayahan. Ngunit may epekto ang mga pinturang bumper at mababang ground clearance, at paano. All-wheel drive pala dito para sa madulas na kalsada, wala na.

Sa kabilang banda, kailan ka huling nakakita ng mamahaling SUV na bumagsak sa dumi? Mas madalas, ang mga naturang kotse ay nakikisali sa karera sa kalye, tumatakbo palayo sa mga ilaw ng trapiko at nagmamaniobra sa mga dumadaang sasakyan. At sa disiplina na ito, si Murano ay gumaganap nang nakakumbinsi - salamat sa "torque" engine at Xtronic CVT. Ang AW na kotse ay nagsisimula nang medyo mahirap at sa una ay nakakakuha ng bilis nang tamad, ngunit ang paglipat mula sa unang yugto hanggang sa pangalawa ay nagbabago ng lahat nang sabay-sabay. Ang paglipat ay halos hindi kapansin-pansin, ang makina ay walang oras upang mawalan ng bilis at ngayon ay nagpapakita ng mainit na init ng ulo. Ang Murano ay agad na umaalis mula sa trapiko, at pagkaraan ng ilang sandali ay naiwan ang mga kakumpitensya nito nang malayo. Para sa mga gustong magkaroon ng kumpletong kontrol sa kung ano ang nangyayari, isang manual variator switching mode ang ibinigay, ngunit hindi ito nagbibigay ng anumang mga espesyal na bonus. Oo, isang laruan.

Kaya, sa loob ng isang taon, nakuha ng Russian Nissan ang dalawang SUV ng pinagmulang Amerikano. Upang maging tumpak, isa sa mga ito ay isang SUV - ang Pathfinder. At ang Murano... maaari itong tawaging isang multi-purpose na sasakyan, na, na dumaan sa walang takot na mga kamay ng mga taga-disenyo, ay naging isang fashion accessory. Ang natitira na lang ay alamin para sa iyong sarili: nasa uso pa ba ang accessory na ito?

Leonid Klyuev

http://www.kolesa.ru/

Nissan Murano: Hayop ng Pet Squad

Ang klase ng mga sports crossover ay medyo bata, ngunit nakuha na ang sarili nitong mga tradisyon: ang mga naturang kotse ay prestihiyoso, agresibo sa hitsura at hindi mura. Ngunit ang halimbawa ng Nissan Murano ay nagpapakita na kasama ng mga ito ay hindi lamang hindi kompromiso na "mga tigre ng kalsada", kundi pati na rin ang medyo masunurin na "mga alagang hayop".

Ang isla ng Murano, na matatagpuan malapit sa Venice, ay sikat sa art glass nito. Ang mga produktong gawa mula dito ay sikat sa kanilang natatanging disenyo.

Buweno, hindi masama, ngunit kung gumuhit tayo ng isang reverse na pagkakatulad, lumalabas na ang mga marupok na produkto ng mga taga-isla, bilang karagdagan sa lahat ng iba pa, ay mukhang medyo mandaragit. Tulad nitong pulang haluang metal at mataas na teknolohiya na tinatawag na Nissan Murano, na nagbabantang tumitingin sa iyo sa titig ng mga pahabang headlight nito.

Sa pagtingin sa kaakit-akit na kumbinasyon ng mga malalambot na tabas at tinadtad na mga linya ng katawan, hindi ka man lang mangahas na isipin kung anong uri ng pagsasanib ng futurism at "techno" ang maaaring naghihintay para sa iyo sa loob.

Binuksan mo ang napakalaking pinto, umupo sa isang malapad na leather na upuan, hawakan ang manibela... Damn, ang parehong manibela tulad ng sa Almera Classic! Buweno, marahil ay hindi eksaktong pareho, ngunit hindi ba nakahanap ang planta ng Nissan ng isa pang tracing paper para sa bagong "manibela"?

Ang lumang panuntunan ng Hapon, na ipinatupad sa maraming mga modelo - ang pagsasaayos ng haligi ng pagpipiloto lamang sa pamamagitan ng anggulo ng pagkahilig - ay hindi nalampasan ang Murano.

Buweno, hindi bababa sa ang mga upuan ay may halos buong hanay ng mga posibleng paggalaw (siyempre pinapagana ng kuryente) - sapat na ang mga ito para sa mga mata. Gayunpaman, ang klase ng kotse ay nangangailangan ng isang mas maingat na diskarte sa kaginhawaan ng driver.

Ang interior ng Nissan Murano ay natatangi sa sarili nitong paraan para sa isang prestihiyosong crossover. Walang mga mararangyang pagsingit na gawa sa kahoy o maingat na pagguhit ng mga detalye dito. Upang matandaan kung ano ang hitsura ng door trim, tiningnan ko ang mga larawan ng interior ng tatlong beses, ngunit hindi nito nakuha ang aking pansin. At lahat dahil walang malinaw na pagkakaiba mula sa parehong Pathfinder sa bagay na ito.

Ano ang nasa mga pintuan? Well, panulat at panulat. Nakalimutan mo kahit papaano na talagang komportable sila (tulad ng armrest, pambukas ng pinto, at marami pang iba). Ngunit walang kabuluhan.

Ang mga upuan sa Murano ay parang isang madaling hakbang patungo sa publikong Amerikano, kung kanino idinisenyo ang AW na kotse. Malambot, na may malawak na unan, ang mga ito ay mahusay para sa mahabang paglalakbay kasama ang mga highway. Ngunit sa mga biglaang maniobra, madaling mahulog mula sa gayong mga upuan - gumulong ka gamit ang iyong takong sa madulas na balat, tulad ng sa isang cheesecake.

Ang front panel ng Murano ay magkasya din sa Micra - ito ay napaka hindi mapagpanggap, kahit na rustic sa sarili nitong paraan. Tatlong maliliit na mug ng kubyertos sa isang katawa-tawang plastic na pambalot? Saan galing itong “almost premium class”?!

Ngunit pagkatapos ng ilang oras ng pagmamaneho, nauunawaan mo: ang "paglipad" ng pag-iisip ng disenyo na ito ay hindi muling nakakaabala sa iyo mula sa kalsada, ngunit nagbabahagi ng impormasyon sa isang naa-access na paraan. Kung hindi lang dark orange ang backlight, ngunit mas maliwanag at mas masayahin - at hindi mo nais na humanap ng mali sa pagganap ng mga instrumento.

Ang bahagi ng front panel na katabi ng windshield ay hindi karaniwan. Ito ay halos patag - ito ay nakatutukso na magdala ng isang pares ng mga kaldero ng mga bulaklak mula sa bahay upang palamutihan ang tulad ng isang "window sill".

Ano pa ang kawili-wili? Ang on-board na screen ng computer, na eksaktong nasa gitna ng center console, ay sumusukat ng hanggang 5.8 pulgada nang pahilis. Ngunit ang pag-access dito, salungat sa mga modernong pamantayan, ay hindi touch-sensitive, ngunit sa pamamagitan ng isang joystick manipulator at isang hanay ng mga susi na matatagpuan doon mismo sa isang pahalang na istante.

... Pupunta sa pag-overtake muli, i-play ito ligtas at ilipat ang "AW Tomato" selector sa aking kanan. Ngayon, sa manual mode, bumababa ako ng isang gear - at mabilis na umaalis ang kotse sa paparating na lane.

“Walang kabuluhan!” – malinaw na maririnig sa mahinahong bulong ng makina. Marahil, ito ay talagang walang kabuluhan: ang mga naturang maniobra na may Xtronic CVT variator sa awtomatikong mode ng AW ay "natutunaw" nang hindi mas masahol kaysa sa isang regular na "hawakan" sa isa pang 2.5-3.0-litro na sedan - sinuri namin. At ang isang hydromechanical gearbox ay hindi maaaring mangarap ng ganoong bilis.

Sa pamamagitan ng paraan, ito ang unang senyales sa mga crossover na nilagyan ng tuluy-tuloy na variable transmission. Ang ganitong kahon ay karaniwang napupunta sa mas katamtamang mga kotse na may mas maliit na makina.

At magiging maayos ang lahat, ngunit ang mga may-ari ng naturang mga AW ay nagsimulang magreklamo tungkol sa "kakulangan ng pakiramdam ng pagbilis" at "acoustic discomfort", dahil ang makina ay "nakabitin" sa patuloy na bilis! Ngunit sa Murano ay hindi mo ito naaalala: ang pagkakabukod ng tunog ay napakahusay, at ang accelerator pedal ay ganap na kasiya-siya - pinapayagan kang mag-dose ng puwersa nang tumpak.

"Bang!" – malinaw na hindi nagustuhan ng suspensyon ang susunod na butas. Independiyenteng "sa paligid" (multi-link sa likuran), hindi ito masyadong madaling kapitan sa mga sirang ibabaw ng kalsada. Ngunit sa sandaling sakop ng aspalto ang isang katanggap-tanggap na bahagi ng aming landas, ang Nissan ay nagiging isang pusa sa bahay - malambot, masunurin at mapagmahal.

Sa ground clearance na 181 mm, nag-iingat kami sa bawat paglabas mula sa isang sibilisadong kalsada, kahit na ang mga taga-disenyo ay nagbigay sa kotse ng isang rear differential lock, at, nang naaayon, sapilitang pakikipag-ugnayan ng all-wheel drive - pagkatapos ng lahat, sa tuyong AW aspalto , ang kotse ay tumatanggap lamang ng torque sa front axle...

Murano para sa isang malaking pamilya? Bakit hindi? Hindi ang pinakamalaking puno ng kahoy, sa ilalim ng sahig kung saan magkasya ang isang buong laki ng ekstrang gulong, ay madaling mapalaki dahil sa mga natitiklop na upuan sa likuran (sa isang ratio na 40:60 o ganap), at ang proseso ng pagbabago mismo ay karapat-dapat sa palakpakan : madali mong hilahin ang loop sa junction ng cushion at backrest, at sa harap mo - mayroon nang isang antas ng platform. Komportable!

Nakakalungkot na humiwalay sa Nissan Murano. Sa gayong masungit na panlabas at kontrobersyal na interior, napatunayang lubos itong balanse sa pagganap ng pagmamaneho. Friendly at understandable, magiging AW car na ito mabuting kaibigan sa kalsada, ngunit kung mag-order ka, handa na itong "ipakita ang mga ngipin" - ang fuse ng 234-horsepower V6 ay higit pa sa sapat para dito.

...At, na parang gustong ipakita ang kanyang pakikiramay sa isa't isa para sa driver sa huling pagkakataon, itinulak ni Murano ang upuan ng driver na may bahagyang buzz bilang paalam, sinabing, pumasok kung may mangyari. Mabait na kapwa!

Isang makina, isang configuration at, bilang resulta, isang presyo. Para sa isang kotse na may V6 engine na may 234 hp. Sa. nilagyan ng Xtronic CVT variator, hihilingin sa iyo ang 1,545,900 rubles. Kasama sa kagamitan ang: 4-channel na ABS, traction control system (TCS), brake force distribution (EBD), brake assist (BA), stability control (ESP+), front at side airbags, pati na rin ang side curtain airbags at active head restraints para sa mga upuan sa harap.

Alexander Mikhailov

http://www.kolesa.ru/

Test drive SE AWD

Noong unang panahon, iilan lamang ang maaaring magyabang na nagkaroon sila ng pagkakataong subukan ang gayong kanais-nais at napakawalang kwentang fast food ng Amerika. Ang sitwasyon ay humigit-kumulang pareho sa mga AW na kotse mula sa Amerika - sa una ay paminsan-minsan silang nagmamaneho, binibili ang mga ito sa pamamagitan ng "gray" na mga dealer, at pagkatapos ay nagpasya ang tanggapan ng kinatawan na gawing legal ang lalong sikat na mga AW na kotse sa aming merkado. Ang Nissan Murano ay isang tipikal na halimbawa ng naturang pagtagos. Mahirap pa rin para sa amin na ihambing ang dami ng benta ng AW na kotseng ito sa sikat na sikat na Infinity FX, gayunpaman, may karapatan si Murano na umasa sa pagmamahal ng mga tao.

Malinaw na ang Nissan na ito ay ipinaglihi bilang isang malakas na kotse ng pamilya AW para sa karaniwang Amerikano - walang kalabisan sa interior, hindi masyadong marangya o space-age na disenyo, magandang suspensyon at isang malakas na 3.5-litro na makina na sinamahan ng isang awtomatikong paghahatid ng AW. Noong nasa America ako, nagkaroon ako ng pagkakataon na i-verify ang kasikatan ng modelong ito.

Karamihan sa mga nanay at mga bata na namimili sa mga supermarket sa mga parking lot ay lumapit sa Murano na nakaparada doon at, nikarga ang mga laman ng umaapaw na cart sa trunk, mahinahong "lumayag" patungo sa direksyon ng tahanan. Para sa mga Amerikano, napakahalaga na ang sasakyan ng AW ay lumutang sa kalsada, ipinagbabawal ng Diyos na ang mga bata ay masyadong magkalog, ang mga Amerikano ay hindi makakaligtas dito. Hindi nakakagulat na ang tampok na ito ng AW na kotse ay nananatiling may kaugnayan kahit na pagkatapos ng paglitaw nito sa aming mga bukas na espasyo. Ang mga Ruso na bumili ng mga sasakyang AW ng ganitong uri ay pinahahalagahan ang kaginhawaan nang hindi bababa sa mga Amerikano. Sa kredito ni Murano, dapat sabihin na, sa kabila ng maliwanag na lambot ng pagsususpinde, ang mga pagbabago sa high-speed na linya at paggalaw sa trapiko sa pangkalahatan ay hindi humahantong sa mga mapanganib na pag-indayog o hindi maintindihan na mga reaksyon ng AW ng kotse sa pagpipiloto. Ang independiyenteng suspensyon sa lahat ng mga gulong ay gumagawa ng isang napakagandang impression.

Samantala, ang AW na kotseng ito ay maaaring mapabilis nang husto. Ang patuloy na variable na X-Tronic CVT ay mahusay na namamahala sa lakas ng 234 hp. at napakabagal na inililipat ang lahat ng 318 Nm ng torque sa mga gulong kapag hinihiling. Kaya, kailangan mo lang hilingin na bitawan mo ito sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng gas, at makakakuha ka ng napaka-smoothing acceleration hanggang sa na-rate na mga segundo. Bukod dito, ang mataas na bilis ay hindi rin nagiging sanhi ng ganap na anumang stress, maliban sa isang makabuluhang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Ang kotse ay 200 km/h AW nang walang anumang problema, bagama't may napakakaunting kahulugan sa ganoong mabilis na paggalaw na 140 km/h at ang malambot na tunog ng Bose stereo system ay mas angkop dito.

Ang kotse ay muling nagpakita ng American orientation. Dapat sabihin na ang malaking espasyo sa loob ay magandang balita, dahil komportable ito hindi lamang para sa harap, kundi pati na rin para sa mga likurang pasahero. Totoo, dahil dito kailangan naming isakripisyo ang dami ng trunk. Hindi ka man magkasya sa isang snowboard, at dalawa o tatlo ay wala sa tanong. May magsasabi - bumili ng mga riles sa bubong. Ngunit bakit, kapag ang mga SUV na ganito ang laki ay madaling tumanggap ng hindi bababa sa tatlong kaibigan, tatlong board, at dapat pa ring magkaroon ng puwang para sa iba't ibang maliliit na bagay?

Ang panloob na trim ay mukhang nasa lugar, bagaman ito ay hindi partikular na nakalulugod sa mata. Ang tanging bagay na mukhang kakaiba ay ang dashboard, na sa Nissan 350Z ay mukhang mas maayos pa rin. Ang mga dilaw na kaliskis ng speedometer at tachometer ay nagbibigay ng kakaibang impresyon na tila laging nakabukas ang mababang sinag. Ang gitna ng dashboard ay inookupahan ng isang LCD screen na nagpapaalam sa driver at mga pasahero tungkol sa pagkonsumo ng gasolina, kasalukuyan at average na bilis, pati na rin ang iba pang mga karaniwang tagapagpahiwatig na, bilang isang panuntunan, walang binibigyang pansin.

Ang kumportableng pagkakabit sa isang American AW na kotse ay karaniwang hindi isang problema. Ang ikinagulat ko lang ay ang pagsasaayos ng steering column. Maaari mong kalimutan ang tungkol sa paayon na paggalaw, ngunit pataas at pababa mangyaring, kahit na ang paggalaw ay maikli, at kahit na puno ng tagsibol (ito ang unang pagkakataon). Tulad ng para sa mga setting ng upuan, lahat ay mahusay, maaari mo ring pisilin ang mga likurang pasahero upang hindi sila tumakas - walang mga paghihigpit. Kahit na ang pedal block ay maaaring iakma, na napakahalaga para sa mga maiikling driver na mahihirapan sa AW na kotseng ito.

Hindi mo dapat asahan na ang Murano ay magbibigay daan sa lahat ng posibleng paraan o basta-basta susuko sa gilid kapag nakita ka nilang papalapit. Ang pangalan ng AW na kotse ay nagbubunga ng mga asosasyon sa ilang uri ng amphibian, at ang mga naka-streamline na hugis ay higit na nakakatulong sa opinyon na ito. Ang pagkulay sa mga likurang bintana ay medyo sumisira sa pangkalahatang imahe, na parang iniuunat ang AW na kotse o biswal na pinuputol ito sa kalahati, kung gusto mo. Ang rear view ay may isang bagay na karaniwan sa Nissan Micra, dahil ang mga side brake light ay matatagpuan ayon sa parehong prinsipyo - patayo sa mga gilid, tanging ang mga sukat ay naiiba. Ngunit ang front view ay mahirap malito sa anumang bagay. Ang "American style" na front grille ay nakakagulat hindi lamang sa hitsura nito, kundi pati na rin sa kasaganaan ng chrome.

Ang "football field" sa dashboard ay nararapat na espesyal na atensyon; Kung maglalagay ka ng isang bagay na sobrang laki doon, maaari mong harangan ang iyong view, at masira pa ang salamin sa panahon ng biglaang pagpepreno. Ngunit sa isang matalim na simula, sa kabaligtaran, maaari mong gawing masaya ang iyong sarili sa pamamagitan ng paghahanap ng mga bagay sa buong cabin.

Kaya, ang isang mahusay na CVT at isang napaka-kaaya-ayang suspensyon, na sinamahan ng isang praktikal, ngunit hindi masyadong naiintindihan na interior, ay gumawa ng isang disenteng impression. Ang lahat ng ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang tamasahin ang biyahe habang nakikinig sa ilang mataas na kalidad na jazz. Ngunit ang hitsura ay gumagawa ng ilang uri ng hindi maliwanag na impresyon. Marahil ang edad ay hindi tumutugma sa lahat ng mga kagandahan ng Nissan Murano, dahil ang mga kinatawan ng mas lumang henerasyon ay tumingin dito bilang isang bagay na pinagnanasaan sasakyan para sa lahat ng okasyon. Mapasiyahan nila ang kanilang sarili sa naturang pagbili noon, ngunit ngayon ay lilitaw ang isang opisyal na bersyon na inangkop sa mga kondisyon ng Europa, na magsisimulang ibenta mula sa katapusan ng 2005.

(2002-2008);

Nissan Murano
Mga pagtutukoy:
katawan	Limang pinto station wagon
bilang ng mga pinto	5
bilang ng mga upuan	5
haba	4835 mm
lapad	1885 mm
taas	1720 mm
wheelbase	2850 mm
track sa harap	1607 mm
track sa likuran	1610 mm
ground clearance	180 mm
dami ng baul	838 l
lokasyon ng makina	harap nakahalang
uri ng makina	6-silindro, gasolina, iniksyon, apat na stroke
pag-aalis ng makina	3498 cm 3
kapangyarihan	249/6000 hp sa rpm
Torque	326/4400 N*m sa rpm
Mga balbula bawat silindro	4
KP	walang hakbang na variator
Suspensyon sa harap	malaya
Suspensyon sa likuran	malaya
Shock absorbers	haydroliko, dobleng kumikilos
Preno sa harap	disc, maaliwalas
Mga preno sa likuran	disk
Pagkonsumo ng gasolina	10.9 l/100 km
pinakamataas na bilis	210 km/h
taon ng produksyon	2008-kasalukuyan
uri ng pagmamaneho	puno na
pigilin ang timbang	1905 kg
acceleration 0-100 km/h	8 seg

Bagaman ang kotse ay tinatawag na ganap na bago, siyempre, hindi mahirap kilalanin ang mga tampok ng pamilya ng Murano sa loob nito. Ang parehong agresibong dynamic na hitsura, pinahusay ng mga makitid na headlight, mataas na posisyon ng pag-upo. Ang makintab na ihawan ng radiator ay nabago ang "ngiwi", ngunit hindi ang hugis nito. Sa kabutihang palad, ang pangunahing bagay ay naiwan sa disenyo: bilis at kahit isang tiyak na biyaya, hindi karaniwan sa karamihan sa mga modernong parquet na all-terrain na sasakyan. Sila, bilang panuntunan, ay gustong magmukhang tunay na mga all-terrain na sasakyan - mas mapanganib at mas bastos pa kaysa sa tunay na mga ito. "Murano" sa halip ay nagsusumikap na magmukhang kahit kaunti tulad ng isang matipuno ngunit payat na atleta. Higit na makabuluhan ang mga pagbabago sa interior. Ang katayuan at presyo ng unang henerasyong kotse ay hindi talaga tumugma sa panel ng instrumento sa istilong simpleng kabataan nito. Ngayon ang maliwanag, kaakit-akit na mga kasangkapan ay ipinakita sa isang mas konserbatibo, lohikal na disenyo. At sa iba pang aspeto, ang salon ay hindi bibiguin ang mga tagahanga ng seryosong kalidad at mahinahon na pag-iingat. Ang mga upuan ay magpapasaya sa mga may hubog na pigura na hindi gustong mapilitan. Gusto kong, na binabalewala ang mga propesyonal na panuntunan, imposingly ipahinga ang aking kanang siko sa armrest at dahan-dahang gumulong sa ilalim ng mga puno ng palma.
Ang ikalawang henerasyon ay naging 30 lakas-kabayo na mas malakas. Ang makinis na acceleration nang walang jerks o hitches ay maihahambing sa isang trolleybus... kung ang "may sungay" ay nilagyan ng 700-horsepower na makina na "Murano" ay madaling mag-shoot hindi lamang mula sa isang standstill, kundi pati na rin kapag ang speedometer ay 70-80 na. km/h. Ang pag-overtake ay napakadali na sa ilang mga punto ay nagdudulot ito ng pakiramdam ng pagiging makapangyarihan, lalo na dahil pinipigilan ng mga preno ang kotse na may bigat ng kurbada na higit sa 1800 kg nang may kumpiyansa at nakakumbinsi. Maganda ang suspension sa mga tuwid na highway, na makikita sa halos sampung kilometro. Ang kumportableng suspensyon ay gumagana nang perpekto dito, at ang malakas na makina ay humihila nang may malaking reserba. Dito mapapahalagahan ng driver at mga pasahero ang magandang sound insulation.

Ang mid-size na Nissan Murano crossover, na pangunahing inilaan para sa merkado ng Amerika, ay nagsimula sa produksyon sa Japan noong 2002. Ang kotse ay nilikha sa front-wheel drive na FF-L platform na karaniwan sa ikatlong henerasyong sedan ang kotse ay nakatanggap ng isang kamangha-manghang panlabas at panloob na disenyo.

Para sa mga Amerikanong mamimili, ang Murano ay inalok ng isang V6 3.5 petrol engine (243–249 hp) at isang CVT, at ang drive ay maaaring front-wheel drive o all-wheel drive. Noong 2005, nakatanggap ang modelo ng bahagyang na-update na disenyo at isang pinalawak na listahan ng mga opsyon.

Noong 2004, ang Nissan Murano ay nag-debut sa European market, at noong 2005, ang crossover ay nagsimulang opisyal na maihatid sa Russia (bago iyon, ang kotse ay matagumpay na naibenta ng mga "grey" na nagbebenta). Ang aming sasakyan ay inalok ng isang V6 3.5 engine na gumagawa ng 234 hp. s., CVT at sa all-wheel drive na bersyon lamang. Nagsimula ang mga presyo sa 1.5 milyong rubles para sa isang kotse na may anim na airbag, panloob na katad, kontrol sa klima, xenon headlight at sunroof.

Ang Nissan Murano ay naibenta sa merkado ng Hapon mula noong 2004, at dito ang kotse ay mayroon ding bagong pangunahing bersyon na may 2.5-litro na makina na gumagawa ng 163 hp. s., four-speed automatic transmission at front-wheel drive.

Sa Europa at Amerika, ang mga benta ng mga unang henerasyong sasakyan ay natapos noong 2007, sa Japan - noong 2008.

Ika-2 henerasyon (Z51), 2007–2016

Ang ikalawang henerasyon ng Nissan Murano ay nag-debut sa pagtatapos ng 2007. Ang kotse ay dinisenyo sa Nissan D platform, na ibinahagi sa sedan at ilang iba pang mga modelo. Ang kotse ay nakatanggap ng orihinal na hitsura, pinahusay na interior finishing, pinalawak na kagamitan, at ang hanay ng modelo ay pinalawak.

Ang pangunahing yunit ng kuryente ay isang na-upgrade na V6 3.5 na makina mula sa nakaraang henerasyong modelo kasama ng isang CVT. Inaalok din ng merkado ng Hapon ang Nissan Murano na may 2.5-litro na apat na silindro na gasolina engine (170 hp) at isang CVT, at sa Europa - na may 2.5 dCi turbodiesel (190 hp) at isang anim na bilis na awtomatikong paghahatid.

Sa Russia, ang crossover ay ibinebenta mula pa noong simula ng 2009 gamit lamang ang isang V6 3.5 na makina ng gasolina (249 hp) at ang mga pagpipilian sa front-wheel drive ay hindi ibinigay sa amin. Ang panimulang presyo ng crossover ay 1.7 milyong rubles. Noong Enero 2011, nagsimula ang produksyon ng mga kotse para sa aming merkado sa planta ng Nissan sa St. Petersburg.

Noong 2010, ang modelo ay bahagyang na-restyle: ang mga bumper ng kotse at kagamitan sa pag-iilaw ay bahagyang nabago, at lumitaw ang mga bagong pagpipilian.

Sa Japan, ang pangalawang henerasyong modelo ay hindi na ipinagpatuloy noong 2014, at ang mga kotse para sa Russian market ay ginawa sa St. Petersburg hanggang 2016.

Nissan Murano engine table

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: