End of the gaff 3. Paglalayag sa pagmomodelo. §2. Mga pangunahing proporsyon ng mga puno ng spar ng battleship
Gaff
Maraming nautical terms ang makikita sa mga artikulo sa pagmomodelo ng barko.
ay ipinakilala sa kalagitnaan ng siglo sa maliliit na barko at sa nakalipas na 35 taon ay lalong nagsilbi ang function ng ryu. Ang gaff rigging ay medyo naiiba sa Ryu . Higit pa, kikilalanin natin ang "non-liftable", ibig sabihin, isang gaff na naka-secure sa lugar, at "liftable". Bayfoots . Ang parehong uri ng gaff suspension ay may pagkakatulad. Kaya, sa dulo ng bigote ng gaff ay mayroong isang simpleng rax yoke, na humawak sa gaff sa palo (Larawan 347, 348). "Borg".
Ang "unliftable" gaff ay nakasabit sa "borg", nasugatan tulad ng
ibabang bakuran o likod
sa itaas na bahagi ng bigote (Larawan 347). Sa likod ng mata sa "borg" na inilagay nila
.
Ang parehong mga palawit ng Borg ay minsan ay ginawa sa parehong haba na may apoy sa mga dulo. Sila ay inilatag sa tuktok ng palo
mga saplot at paghampas. Ang "borg" mismo ay nilagyan ng alkitran at pinahaba. Spruyt.
Sa gitnang ikatlong bahagi ng gaff mayroong isang spruit, ibig sabihin, isang cable na may mga ilaw sa mga dulo, ilagay sa gaff at gaganapin sa kinakailangang posisyon sa pamamagitan ng stop clamps. Ang cable ay natatakpan ng katad, at isang didal ang tumakbo kasama nito, kung saan ang kabilang dulo ay pinagtagpi. Ang huling kawit ay nasugatan sa likod ng mata sa likod na bahagi ng ezelgoft (Larawan 343). Dirik-fal.
Sa itaas ng nok stop clamp o pampalapot, inilagay ang isang dirik halyard fire. Ang cable ay dinala sa tuktok ng topmast at natapos sa isang didal. Sa itaas ng mga rigging lights, sa isang lambanog na inilagay sa tuktok ng topmast, mayroong isa pang didal, na hinampas ng dirk-halyard thimble. Hinaharang ni Gaff.
Ang mga bloke na ito ay inilagay sa gaff sa parehong paraan tulad ng sa rue. Mga bloke ng bra.
Ayon kay D. Lever, ang "non-lifting" gaff sa tuhod ay mayroong dalawang two-pulley o apat na single-pulley blocks para sa cruising tops at cruising braces. Kapag ang gaff ay "itinaas," ang mga braces ay karaniwang dinadala pasulong. Ngunit hindi lahat ng may-akda ay sumasang-ayon sa isa't isa tungkol sa simpleng tuntuning ito. Sa larawan ni Steele ng rigging ng isang 20-gun ship, ang mga braces ay iginuhit sa dulo ng gaff, bagaman napansin din niya ang pagkakaroon ng gaff-gardel - isang halyard sa takong ng gaff. Sa kanyang paglalarawan, karaniwang tinutukoy lamang niya ang ganitong uri ng mga wiring ng braces (Fig. 344). Ang Falconer noong 1769, tulad ni Röding noong 1798, ay nagdadala ng mga braces pasulong, habang, tulad ng noong 1815 na edisyon ng Falconer, ang cruis-bram at cruis-bom-brams ay dumadaan sa dulo ng gaff, at ang mabibigat na cruiser-tops-braces ay dinala pasulong.
Gaff-erens-backstagi.Tulad ng iniulat ng D. Lever, ang mga "hindi nakakataas" na gaff lang ang may mga backstay ng Eren. Ang kanilang mga kable ay ibinigay sa paglalarawan ng mizzan-ryu.
Gayunpaman, ang mga may-akda tulad ng Steele, Falconer, Riis at iba pa ay hindi gumagawa ng pagkakaiba sa pagitan ng "lifted" at "non-lifted" gaffs at nagsasalita tungkol sa Erens backstays lamang bilang bahagi ng gaff rigging. kanin. 343. Naka-attach, o "hindi nakakataas" na gaff
kanin. 344. "Itinaas" gaff
kanin. 345. "Itinaas" na gaff, 1800
kanin. 346. "Itinaas" gaff ng brig
kanin. 347. Gaff bigote na may lambanog
kanin. 348. Gaff bigote na may gaff-gardel-block
kanin. 349. Mainsheet-block at mainstay
kanin. 350. Mainsheet-sheet-block sa pagtugis
kanin. 351. Mainsail-toppenant with guys, feathers, sheet and mainstay pendant
kanin. 352. Gika topenant na may spruit
kanin. 353. Simpleng gika-topenant
kanin. 354. Dobleng mainsheet topenant
Gaff-gardel. Ang gaff-gardel hoists ng "lifted" gaff ay madalas na binubuo ng isang single-pulley block na nakakabit sa butt sa takong ng gaff, at isang two-pulley block na inilagay gamit ang isang lambanog sa tuktok ng palo (Fig. 344, 348). Minsan ang huling bloke ay nilagyan ng isang kawit, na nasugatan sa puwit sa pamatok ng tuktok ng palo. Depende sa laki ng gaff, ang lower block ay maaaring double-pulley.
Ang mga malalaking barko, sa halip na ang inilarawan na mga kable, ay kadalasang mayroong gaff-gardel na nakakabit sa isang kawit sa takong ng gaff. Pagkatapos ay dinala siya sa isang malaking single-pulley block sa tuktok ng palo, na inilagay sa halip na isang double-pulley at nakabitin sa ilalim ng saling. Ang gaff-gardel lopar ay tinapos gamit ang mga hoists na gawa sa two-pulley at single-pulley blocks, na nakakabit sa deck butt sa starboard side (Fig. 346). Ang ganitong mga kable ay karaniwan sa mga pangunahing gaff ng mga brig at iba pang mga barko na nagdadala ng isang pangunahing trysail. Tandaan na kung minsan ang halyard na ito ay tinatawag na "mustache halyard" (Aleman: Klaufall) sa kaibahan sa dirik halyard, na tinawag na"pick-fall" (Aleman: Piekfall). Dirik-fal.
Dito, din, mayroong iba't ibang mga paraan ng paggabay sa gear upang panatilihing nakataas ang dulo ng gaff. Ang isa sa mga ito ay ang mga kable ay katulad ng mga kable sa tuktok ng ryu (Larawan 344), ang isa ay pangkabit sa mga lambanog dalawang gitnang bloke ng dyipsum kasama ang isang solong-pulley block sa itaas na ikatlong bahagi ng tuktok ng palo. Ang ugat na dulo ng dirik halyard ay nasugatan ng isang kawit sa likod na bahagi ng ezelgoft, o ito ay itinali sa ilalim nito sa tuktok ng palo. Pagkatapos ay dinala ang lapar sa itaas na git block, pabalik sa two-pulley block, sa lower git block, muli sa pamamagitan ng two-pulley block at mula doon sa deck (Fig. 345). Sa ikatlong paraan, isang spruit ang inilagay sa gitnang bahagi ng gaff. Ang dirik-halyard na dumudulas kasama nito ay dinala sa isang bloke sa likurang dulo ng ezelgoft o sa kaliwang bahagi ng mast top at nagtatapos sa kaliwang bahagi sa parehong paraan tulad ng gaff-gardel sa kanan (Fig. 346 ). Gaff-niral “itaas” (niral ng nok ng gaff).
May niral din ang "tinaas" na gaff. Ang kanyang bloke ay inilagay sa gaff sa parehong paraan tulad ng bloke ng bandila sa rue (Larawan 345). Gaff-niral "bottom" (niral ng bigote ng gaff).Ang "Niral mustaches" (Aleman: Klauniederholer) ay na-install din sa naturang gaffs. Ang itaas na bloke nito ay nakakabit sa puwitan sa ilalim ng takong ng gaff. Ang isa pang bloke ay matatagpuan sa ilalim ng mizzen mast. Ang parehong mga bloke ay single-pulley (Larawan 348).
Ang dulo ng gaff
Ang unang titik ay "n"
Pangalawang titik "o"
ikatlong titik "k"
Ang huling titik ng liham ay "k"
Sagot para sa clue na "Tip of a gaff", 3 titik:
nok
Mga alternatibong tanong sa krosword para sa salitang nok
Ang dulo ng kahoy na bahagi ng rigging ng barko
Katapusan ng gaff
Komite ng Olimpiko ng Estado (pagpapaikli)
Arkeolohikal kultura ng tren siglo sa Center. Africa
Dulo ng bakuran (nautical)
m. dulo o buong kalahati ng bakuran
Kahulugan ng salitang nok sa mga diksyunaryo
Wikipedia
Kahulugan ng salita sa diksyunaryo ng Wikipedia
Ang Nok, na pinangalanan sa lugar kung saan unang natagpuan ang kanilang eskultura, ay nagmula sa Nigeria noong 900 BC at misteryosong nawala noong 200 AD. Ang sistemang panlipunan nito ay lubos na binuo at kinakatawan ang pagtatapos ng Neolitiko (Panahon ng Bato...
Malaki Encyclopedia ng Sobyet
Ang kahulugan ng salita sa diksyunaryo ng Great Soviet Encyclopedia
Ang kulturang arkeolohiko ay laganap noong 900 BC. e. ≈ ika-2 siglo n. e. sa isang malaking lugar ng modernong Benue Plateau State sa Nigeria. Pinangalanan pagkatapos ng site ng unang (1931) mahanap malapit sa rural Nok (timog-kanluran ng Jos). Isang espesyal na lugar sa mga nahanap...
Encyclopedic Dictionary, 1998
Ang kahulugan ng salita sa diksyunaryo Encyclopedic Dictionary, 1998
tingnan ang National Olympic Committee.
Mga halimbawa ng paggamit ng salitang nok sa panitikan.
At ano, Isaika, kung biglang ipadala ka ng senior officer para magpalumo nok!
Ngunit ang lumaban, sabi nila, ay hindi lumalaban o pumalo, ngunit nagpaparusa lamang sa kanyang sariling paraan: inilalagay niya ang kanyang mga paa sa mga saplot, noki nagpapadala para sa pagpisa.
kumatok- ang dulo ng isang pahalang o hilig na spar, halimbawa: bakuran, bowsprit, gaff, atbp.
kumatok- ito ang pangalan ng dulo ng anumang pahalang o halos pahalang na spar, halimbawa.
kumatok- ang dulo ng isang pahalang o hilig na spar - halimbawa, isang bakuran, isang bowsprit, isang shot, isang gaff, atbp.
Pinagmulan: Central Maritime Club DOSAAF RSFSR. Publishing house DOSAAF. Moscow, 1987
§1. Spar.
Ang spar ay ang pangalan na ibinibigay sa lahat ng kahoy, at sa mga modernong barko, mga bahaging metal na ginagamit upang magdala ng mga layag, watawat, pagtaas ng mga senyales, atbp. Ang mga palo sa isang barkong naglalayag ay kinabibilangan ng: mga palo, pang-itaas, mga yarda, gaff, boom, bowsprits, props, spears at shotgun.
Mga palo.
Ang mga saling at ezelgoft, depende sa kanilang lokasyon at kabilang sa isang partikular na palo, ay mayroon ding sariling mga pangalan: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft. for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (pagkonekta sa bowsprit sa jib), atbp.
Bowsprit.
Ang bowsprit ay isang pahalang o bahagyang hilig na sinag (inclined mast), na nakausli mula sa busog ng isang barkong naglalayag, at ginagamit upang magdala ng mga tuwid na layag - isang bulag at isang bomb blind. Hanggang sa katapusan ng ika-18 siglo, ang bowsprit ay binubuo lamang ng isang puno na may blind topmast (), kung saan naka-install ang mga straight blind at bomb blind sails sa blind yard at bomb blind yard.
Mula noong katapusan ng ika-18 siglo, ang bowsprit ay pinahaba sa tulong ng isang jib, at pagkatapos ay isang bomba-blind (), at hindi na naka-install dito ang mga bulag at bomb-blind na layag. Dito nagsisilbi itong palawigin ang mga pananatili ng foremast at mga topmasts nito at upang ikabit ang bow triangular sails - jibs at staysails, na nagpabuti sa propulsion at liksi ng barko. Sa isang pagkakataon, ang mga tatsulok na layag ay pinagsama sa mga tuwid.
Ang bowsprit mismo ay nakakabit sa bow ng barko gamit ang water-vulling na gawa sa isang malakas na cable, at kalaunan (19th century) at mga chain. Upang itali ang lana, ang pangunahing dulo ng cable ay nakakabit sa bowsprit, pagkatapos ay ang cable ay dumaan sa butas sa bowdiged, sa paligid ng bowsprit, atbp. Kadalasan ay nag-install sila ng 11 hoses, na hinigpitan sa gitna na may mga transverse hoses. Mula sa pag-slide ng mga bantay at pananatili sa kahabaan ng bowsprit, maraming mga kahoy na attachment ang ginawa dito - bis ().
Ang mga bowstrits na may jib at bom-jib ay may vertical martin boom at pahalang na blind gaff para sa pagdadala ng nakatayong rigging ng jib at bom-jib.
Rhea.
Ang ray ay isang bilog, hugis spindle na spar na pantay-pantay sa magkabilang dulo, na tinatawag na noks ().
Ang mga balikat ay ginawa sa magkabilang binti, malapit sa kung saan naka-pin ang mga perts, slings ng mga bloke, atbp. Ang mga yarda ay ginagamit para sa paglakip ng mga tuwid na layag sa kanila. Ang mga yarda ay nakakabit sa gitna sa mga palo at mga pang-itaas na palo sa paraang maaari silang itaas, ibaba at paikutin nang pahalang upang itakda ang mga layag sa pinakakapaki-pakinabang na posisyon na may kaugnayan sa hangin.
Sa pagtatapos ng ika-18 siglo, lumitaw ang mga karagdagang layag - mga fox, na inilagay sa mga gilid ng mga pangunahing layag. Ang mga ito ay nakakabit sa maliliit na yarda - lisel-spirits, na pinalawak sa mga gilid ng barko kasama ang pangunahing bakuran sa pamamagitan ng pamatok ().
Ang mga Yard ay kumukuha din ng mga pangalan depende sa kanilang pag-aari sa isa o ibang palo, gayundin sa kanilang lokasyon sa palo. Kaya, ang mga pangalan ng mga yarda sa iba't ibang mga palo, na binibilang ang mga ito mula sa ibaba hanggang sa itaas, ay ang mga sumusunod: sa foremast - fore-yard, fore-mars-yard, fore-front-yard, fore-bom-front-yard; sa pangunahing palo - main-yard, main-marsa-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; sa mizzen mast - begin-ray, cruisel-ray, cruis-bram-ray, cruis-bom-bram-ray.
Gaffs at booms.
Ang gaff ay isang espesyal na bakuran, pinalakas nang pahilig sa tuktok ng palo (sa likod nito) at itinaas ang palo. Naka-on mga barkong naglalayag nagsilbi para sa pangkabit sa itaas na gilid (luff) ng pahilig na layag - trysail at pahilig na mizzen (). Ang sakong (panloob na dulo) ng gaff ay may kahoy o metal na bigote na natatakpan ng katad, hawak ang gaff malapit sa palo at pinalilibutan ito na parang grab, na ang magkabilang dulo nito ay konektado sa isa't isa ng bayfoot. Ang bayfoot ay maaaring gawin ng gulay o bakal na kable, na natatakpan ng katad o may mga bola na nakalagay dito, ang tinatawag na raks-klots.
Upang itakda at alisin ang mga layag sa mga barko na may mga pahilig na rig at mizzen oblique na mga layag, ang gaff ay itinataas at ibinababa sa tulong ng dalawang running rigging gear - isang gaff-gardel, na nakakataas ng gaff sa takong, at isang dirik-halyard, na itinataas ang gaff sa daliri ng paa - ang panlabas na manipis na dulo ().
Sa mga barko na may direktang kalesa, ang mga pahilig na layag - mga trysails - ay hinihila (kapag sila ay binawi) sa gaff ng mga gaff, ngunit ang gaff ay hindi ibinababa.
Ang mga boom ay ginagamit upang iunat ang mas mababang luff ng mga pahilig na layag. Ang boom ay gumagalaw gamit ang isang takong (ang panloob na dulo ng palo gamit ang isang swivel o bigote, tulad ng isang gaff (). Ang panlabas na dulo ng boom (knob) kapag ang layag ay nakatakda ay sinusuportahan ng isang pares ng mga topenant, pinalakas. sa isang gilid at sa kabila ng boom.
Ang mga gaff at boom, na armado ng isang pahilig na layag sa mizzen, ay nagsimulang gamitin sa armada ng Russia humigit-kumulang mula sa ikalawang kalahati ng ika-18 siglo, at noong panahon ni Peter the Great, isang bakuran ng Latin (ryu) ay nakabitin nang pahilig sa ang mizzen upang magdala ng isang Latin na triangular na layag. Ang nasabing bakuran ay itinaas sa isang hilig na posisyon upang ang isang binti (ang hulihan) ay itinaas nang mataas, at ang isa ay ibinaba halos sa kubyerta ()
Ang pagkakaroon ng pamilyar sa ating sarili sa bawat spar tree nang hiwalay, ililista na natin ngayon ang lahat ng spar tree ayon sa kanilang lokasyon sa sailing ship, kasama ang kanilang buong pangalan ():
I - knyavdiged; II - palikuran; III - gumuho; IV - balwarte, sa ibabaw nito - mga bunks ng marino; V - fore-beam at stay-stays; VI - mainsail channel at stay cables; VII - mizzen channel at shrouds; VIII - kanang lababo: IX - balkonahe; X - main-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shir-wels-barhout; XIII - shir-strek-barkhout; XIV - balahibo ng timon.
kanin. 9. Spar ng isang three-deck na 126-gun battleship mula sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo.
1 - bowsprit; 2 - jig; 3 - bom-fitter; 4 - martin boom; 5 - gaff blind; 6 - bowsprit ezelgoft; 7 - lalaki ng baras; 8 - foremast; 9 - tuktok ng foremast; 10 - fore-trisail mast; 11 - topmasts; 12 - mast ezelgoft; 13 - pang-itaas sa unahan; 14 - tuktok fore-topmast; 15 - para sa pagbebenta; 16 - ezelgoft fore topmast; 17 - fore topmast, ginawa sa isang puno na may fore top topmast; 18-19 - tuktok na forebom topmast; 20 - klotik; 21 - harap-bakuran; 22 - para sa-marsa lisel-alcohols; 23 - fore-mars-ray; 24 - para sa-bram-lisel-alcohols; 25 - fore-frame; 26 - para-bom-bram-ray; 27 -para-trisel-gaff; 28 - mainmast; 29 - tuktok ng mainmast; 30 - pangunahing-trisail-mast; 31 - mainsail; 32 - mast ezelgoft; 33 - pangunahing topmast; 34 - tuktok ng pangunahing topmast; 35 - pangunahing saling; 36 - ezelgoft pangunahing topmast; 37 - pangunahing topmast, ginawa sa isang puno na may pangunahing topmast; 38-39 - tuktok main-bom-topmast; 40 - klotik; 41 - grottoes; 42 - grotto-marsa-lisel-spirits; 43 - grotto-marsa-ray; 44 - pangunahing-bram-foil-spirits; 45 - pangunahing sinag; 46 - main-bom-bram-ray; 47 - mainsail-trisail-gaff; 48 - mizzen mast; 49 - tuktok ng mizzen mast; 50 - mizzen-trysel-mast; 51 - cruise-mars; 52 - mast ezelgoft: 53 - topmast; 54 - top cruise topmast; 55 -kruys-saling; 56 - ezelgoft topmast; 57 - cruising topmast, ginawa sa isang puno na may cruising topmast; 58-59 - nangungunang cruise-bom-topmast; 60 - klotik; 61 - simula-ray; 62 - cruise-marsa-rey o cruisel-ray; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizzen boom; 66 - mizzen-gaff: 67 - mahigpit na poste ng bandila.
§2. Mga pangunahing proporsyon ng mga spar tree para sa mga barkong pandigma.
Ang haba ng mainmast ay tinutukoy ng haba ng barko sa kahabaan ng gondeck, na nakatiklop sa pinakamalaking lapad nito at nahahati sa kalahati. Ang haba ng foremast ay 8/9, at ang mizzen mast ay 6/7 ang haba ng mainmast. Ang haba ng mga tuktok ng main at foremasts ay 1/6, at ang tuktok ng mizzen mast ay 1/8-2/13 ng kanilang haba. Ang pinakamalaking diameter ng mga palo ay matatagpuan sa forward deck at 1/36 para sa foremast at pangunahing palo, at 1/41 ng kanilang haba para sa mizzen mast. Ang pinakamaliit na diameter ay nasa ilalim ng tuktok at 3/5-3/4, at ang spur ay may 6/7 ng pinakamalaking diameter.
Ang haba ng pangunahing topmast ay katumbas ng 3/4 ng haba ng pangunahing palo. Ang haba ng mga topmast ay 1/9 ng buong haba ng topmast. Ang pinakamalaking diameter ng topmasts ay matatagpuan sa mast ezelgofts at katumbas ng 6/11 ng diameter ng mainmast para sa main at fore topmasts, at 5/8 ng diameter ng mizzen mast para sa cruise topmast. Ang pinakamaliit na diameter sa ilalim ng tuktok ay 4/5 ng pinakamalaki.
Ang haba ng mga topmast, na ginawang isang puno na may mga boom topmast at ang kanilang mga flagpole (o mga tuktok), ay binubuo ng: ang haba ng topmast ay katumbas ng 1/2 ng kanyang topmast, ang boom topmast - 5/7 ng kanyang topmast topmast at flagstaff na katumbas ng 5/7 ng topmast nito. Ang pinakamalaking diameter ng topmast sa ezelgoft wall ay 1/36 ng haba nito, ang toptopmast diameter ay 5/8 ng topmast diameter, at ang pinakamaliit na diameter ng flagpole ay 7/12 ng topmast diameter.
Ang haba ng bowsprit ay 3/5 ng haba ng mainmast, ang pinakamalaking diameter (sa bulwark sa itaas ng stem) ay katumbas ng diameter ng mainmast o 1/15-1/18 na mas mababa kaysa dito. Ang haba ng jib at bom jib ay 5/7 ng haba ng bowsprit, ang pinakamalaking diameter ng jib ay 8/19, at ang bom jib ay 5/7 ng diameter ng bowsprit ay 1/3 mula sa kanilang mas mababang mga dulo, at ang pinakamaliit ay nasa mga binti - 2/3 pinakamalaking diameter.
Ang haba ng pangunahing bakuran ay katumbas ng lapad ng barko na pinarami ng 2 plus 1/10 ng lapad. Ang kabuuang haba ng magkabilang binti ay 1/10, at ang pinakamalaking diameter ay 1/54 ng haba ng bakuran. Ang haba ng main-tops-yard ay 5/7 ng main-yard, ang mga binti ay 2/9, at ang pinakamalaking diameter ay 1/57 ng haba ng main-tops-yard. Ang haba ng pangunahing top-yard ay 9/14 ng pangunahing top-yard, ang mga binti ay 1/9 at ang pinakamalaking diameter ay 1/60 ng bakuran na ito. Ang lahat ng laki ng fore-yard at fore-tops-yard ay 7/8 ng laki ng mainsail at main-tops-yard. Ang Begin-ray ay katumbas ng main-marsa-yard, ngunit ang haba ng magkabilang binti ay 1/10 ng haba ng bakuran, ang cruisel-yard ay katumbas ng main-bram-yard, ngunit ang haba ng pareho Ang mga binti ay 2/9 ng haba ng bakuran, at ang cruis-brow-yard ay katumbas ng 2/3 ng pangunahing sinag. Ang lahat ng bom-bram-yarda ay katumbas ng 2/3 ng kanilang bram-yarda. Ang Blinda-ray ay katumbas ng para-Mars-ray. Ang pinakamalaking diameter ng mga yarda ay nasa kanilang gitna. Ang mga yarda mula sa gitna hanggang sa bawat dulo ay nahahati sa apat na bahagi: sa unang bahagi mula sa gitna - 30/31, sa pangalawa - 7/8, sa pangatlo - 7/10 at sa dulo - 3/7 ng ang pinakamalaking diameter. Ang mizzen boom ay katumbas ng haba at kapal ng bakuran sa harapan o pangunahing tuktok. Ang pinakamalaking diameter nito ay nasa itaas ng tailrail. Ang mizzen gaff ay 2/3 ang haba at 6/7 boom ang kapal, ang pinakamalaking diameter nito ay nasa takong. Ang haba ng martin booms ay 3/7, at ang kapal ay 2/3 ng isang jig (mayroong dalawa sa kanila hanggang sa ikalawang quarter ng ika-19 na siglo).
Ang pangunahing topmast ay 1/4 ang haba ng pangunahing topmast at 1/2 ang lapad ng barko. Ang fore-topsight ay 8/9, at ang cruise-topsight ay 3/4 ng pangunahing topsea. Ang pangunahing saling ay may mahabang salings 1/9 ang haba ng topmast nito, at spreaders 9/16 ang lapad ng topsail. Ang for-saling ay katumbas ng 8/9, at ang kruys-saling ay 3/4 ng grot-saling.
§3. Nakatayo rigging spar.
Nakasuot ang bowsprit, palo at pang-itaas na palo Naglalayag na barko ay naayos sa isang tiyak na posisyon gamit ang espesyal na gear na tinatawag na standing rigging spar. Kasama sa standing rigging ang: shrouds, forduns, stays, backstays, perths, pati na rin ang jib at boom jib ng lifeline.
Kapag nasugatan, ang nakatayong rigging ay laging nananatiling hindi gumagalaw. Dati ito ay ginawa mula sa makapal na kable ng halaman, at sa mga modernong barkong naglalayag ito ay ginawa mula sa bakal na kable at mga tanikala.
Ang mga shroud ay ang pangalan na ibinigay sa nakatayong rigging gear na nagpapatibay sa mga palo, pang-itaas at pang-itaas na palo mula sa mga gilid at medyo mula sa likuran. Depende sa kung aling spar tree nananatili ang cable, nakakatanggap sila ng mga karagdagang pangalan: fore-stays, fore-wall-stays, fore-frame-wall-stays, atbp. Ang mga shroud ay nagsisilbi rin upang iangat ang mga tauhan sa mga palo at pang-itaas kapag nagtatrabaho sa mga layag. Para sa layuning ito, ang mga casting ng abaka, kahoy o metal ay pinalalakas sa mga cable sa isang tiyak na distansya mula sa bawat isa. Ang mga pagpapaputi ng abaka ay itinali sa mga shroud na may bleaching knot () sa layo na 0.4 m mula sa isa't isa.
Ang mga mas mababang shroud (abaka) ay ginawa gamit mga barkong naglalayag ang pinakamakapal, ang kanilang diameter sa mga barkong pandigma ay umabot ng hanggang 90-100 mm, ang mga saplot sa dingding ay ginawang mas manipis, at ang mga saplot sa itaas na pader ay mas manipis pa. Ang mga saplot ay mas manipis kaysa sa kanilang mga saplot.
Ang mga topmast at topmasts ay karagdagang suportado mula sa mga gilid at medyo mula sa likuran ng mga fordun. Ang mga Fordun ay ipinangalan din sa mga palo at pang-itaas na palo kung saan sila nakatayo. Halimbawa, for-sten-forduns, for-bram-sten-forduns, atbp.
Ang itaas na dulo ng shrouds at forduns ay nakakabit sa mast o topmast gamit ang ogons (loops) na inilagay sa tuktok ng mast, topmasts at topmasts (). Ang mga cable stay, wall-cable at frame-wall-cable ay ginawang magkapares, i.e. mula sa isang piraso ng cable, na pagkatapos ay nakatiklop at gupitin ayon sa kapal ng tuktok kung saan ito inilapat. Kung ang bilang ng mga shroud sa bawat panig ay kakaiba, ang huling shroud sa stern, kabilang ang mga fordun, ay gagawing hatiin (). Ang bilang ng mga shroud at forearm ay depende sa taas ng palo at sa kapasidad ng pagdadala ng sisidlan.
Ang mga shroud at forduns ay pinalamanan (tightened) na may cable hoists sa deadeyes - mga espesyal na bloke na walang pulley na may tatlong butas para sa isang cable lanyard, sa tulong ng kung saan ang mga shroud at forduns ay pinalamanan (tensioned). Sa modernong mga barkong naglalayag, ang rigging ay natatakpan ng mga metal screw shroud.
Noong unang panahon, sa lahat ng mga barkong naglalayag ng militar at malalaking barkong mangangalakal, upang mapataas ang anggulo kung saan napupunta ang mga ibabang saplot at mga bisig sa mga palo, na may sa labas Ang mga gilid ng barko, sa antas ng kubyerta, ay pinalakas ng makapangyarihang mga sahig na gawa sa kahoy - rusleni ().
kanin. 11. Paghihigpit ng mga saplot gamit ang mga deadeyes.
Ang mga saplot ay sinigurado ng mga saplot na huwad mula sa mga bakal na piraso. Ang mas mababang dulo ng mga shroud ay nakakabit sa gilid, at ang mga deadeyes ay nakakabit sa kanilang itaas na mga dulo upang ang huli ay halos hawakan ang kanilang mas mababang bahagi sa channel.
Ang mga upper deadeyes ay nakatali sa shrouds at forduns gamit ang mga ilaw at benzels (marks) (). Ang ugat na dulo ng lanyard ay nakakabit sa butas sa shroud-jock gamit ang isang turnbuckle button, at ang tumatakbong dulo ng lanyard, pagkatapos higpitan ang mga shroud, na gumawa ng ilang mga slags sa paligid ng mga ito, ay nakakabit sa shroud gamit ang dalawa o tatlo. mga benzel. Ang pagkakaroon ng itinatag na mga turnbuckle sa pagitan ng lahat ng mga deadeyes ng mas mababang mga shroud, itinali nila ang isang baras na bakal sa kanila sa ibabaw ng mga deadeyes - vorst (), na pumigil sa mga deadeyes mula sa pag-twist, pinapanatili ang mga ito sa parehong antas. Ang mga topmast shroud ay nilagyan ng parehong paraan tulad ng lower shrouds, ngunit ang kanilang deadeyes ay medyo mas maliit.
Ang nakatayong rigging gear na sumusuporta sa spars (masts at topmasts) sa center plane sa harap ay tinatawag na forestays, na, tulad ng lower shrouds, ay gawa sa makapal na cable. Depende kung saang spar tree kabilang ang mga forestay, mayroon din silang sariling mga pangalan: fore-stay, fore-stay-stay, fore-stay, atbp. Ang mga headlight ng mga pananatili ay ginawang kapareho ng sa mga shroud, ngunit ang kanilang mga sukat ay mas malaki (). Ang mga forestay ay pinalamanan ng mga lanyard sa forestay blocks ().
Kasama rin sa standing rigging ang mga perth - magtanim ng mga lubid sa mga bakuran (tingnan), kung saan nakatayo ang mga mandaragat habang nagtatrabaho sa mga layag sa mga bakuran. Karaniwan ang isang dulo ng perts ay nakakabit sa dulo ng yardarm, at ang isa sa gitna. Ang mga perth ay sinusuportahan ng mga props - mga seksyon ng cable na nakakabit sa bakuran.
Ngayon tingnan natin kung ano ang magiging hitsura ng kumpletong standing rigging sa isang naglalayag na 90-gun, dalawang-deck na barkong pandigma noong huling bahagi ng ika-18 at unang bahagi ng ika-19 na siglo kasama ang buong pangalan nito (): 1 - water stays; 2 - Martin manatili; 3 - Martin stay mula sa boom stay (o lower backstay); 4 - forestay; 5 - para sa-elk-stay; 6 - fore-elk-stay-stay (nagsisilbing rail para sa fore-top-staysail); 7 - fore-stay-stay; 8 - jib-rail; 9 - fore-gateway-wall-stay; 10 - boom-jib-rail; 11 - fore-bom-gateway-wall-stay; 12 - mainstay; 13 - pangunahing-elk-stay; 14 - pangunahing-elk-wall-stay; 15-mainsail-stay; 18 - mizzen stay; 19 - cruise-stay-stay; 20 - cruise-brow-stay-stay; 21 - cruise-bom-bram-wall-stay; 22 tangke ng tubig ay nananatili; 23 - jib-backstays; 24 - boom-jumper-backstays; 25 - mga saplot sa harap; 26 - fore-wall-shrouds; 27-fore-frame-wall-shrouds; 28 - para sa-sten-fortuns; 29 - para-bram-wall-forduns; 30 - para-bom-bram-sten-forduns; 31 - pangunahing shroud; 32 - pangunahing-pader-shroud; 33 - main-frame-wall-shroud; 34 - main-sten-forduns; 35 - grotto-gateway-wall-forduny; 36 - grotto-bom-bram-wall-forduny; 37 - mizzen shrouds; 38 - cruise-wall-shroud; 39 - cruise-bram-wall-shroud; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-fortuny.
§4. Ang pagkakasunud-sunod ng aplikasyon, mga lugar ng traksyon at kapal ng hemp standing rigging.
Ang mga tubig na nananatili, 1/2 makapal ng bowsprit, ay ipinasok sa isang butas sa nangungunang gilid ng bowsprit, nakakabit doon at nakataas sa bowsprit, kung saan sila ay hinihila ng mga cable turnbuckle na matatagpuan sa pagitan ng mga deadeyes. Ang mga backstay ng tubig (isa sa bawat gilid) ay nakakabit sa likod ng mga butts, itinutulak sa katawan ng barko sa ilalim ng mga crimps, at hinila mula sa bowsprit na parang tubig.
Pagkatapos ay inilapat ang mga shroud, na ginawa sa mga pares, na may kapal na 1/3 ng kanilang palo. Ang bawat dulo na nakatalaga sa isang pares ng mga cable ay nakatiklop sa kalahati at isang liko ay ginagawa sa liko gamit ang isang benzel. Una, ang kanang harap, pagkatapos ang kaliwang pares ng mga saplot sa harap, atbp. ay inilalagay sa tuktok ng palo. Kung ang bilang ng mga cable ay kakaiba, pagkatapos ay ang huli ay ginawa split, i.e. walang asawa. Ang mga shroud ay hinihila ng mga cable lanyard, batay sa pagitan ng mga deadeyes na nakatali sa ibabang dulo ng shrouds, at ang mga deadeyes ay nakakabit sa channel gamit ang mga shroud. Ang unahan at pangunahing mga pananatili ay ginawang 1/2 ang kapal, ang mga pananatili ng mizzen - 2/5 ng kanilang mga palo, at ang mga pananatili ng elk - 2/3 ng kanilang mga pananatili (ang mga kable ng abaka ay sinusukat sa kahabaan ng circumference, at mga spar - ayon sa pinakamalaking diameter).
Ang mga ito ay inilalagay sa mga tuktok ng mga palo upang masakop nila ang mga pang-salings ng mga ilaw. Ang forestay at forestay ay hinihila ng mga cable turnbuckle sa bowsprit, ang mainstay at mainstay ay nasa deck sa mga gilid at sa harap ng foremast, at ang mizzen stay ay sumasanga sa mga binti at nakakabit sa deck sa mga gilid ng mainstay. .
Ang pangunahing-shroud, 1/4 ang kapal ng kanilang mga topmasts, ay hinihila sa tuktok na platform sa pamamagitan ng turnbuckles, na inilagay sa pagitan ng mga deadeyes na nakatali sa main-shrouds at ang deadeyes na ikinakabit sa shrouds. Ang mga pang-itaas na palo, 1/3 ng kapal ng kanilang mga pang-itaas na palo, ay umaabot sa mga channel na parang mga saplot. Ang mga mainstay ay may kapal na 1/3, at ang mga elk-stay ay may kapal na 1/4 ng kanilang mga topmasts, ang fore-stay-stay ay dinadala sa isang pulley sa kanang bahagi ng bowsprit, at ang fore-stay. -stay - sa kaliwa. Ang main-stay-stay at ang main-elk-stay-stay ay dinadala sa mga pulley ng mga bloke sa foremast at hinihila ng dyipsum sa deck. Ang stay-stay cruise ay dumadaan sa block pulley sa mainmast at umaabot sa topsail.
Ang nakatayong rigging ng jib at boom jib ay ginawang 1/4 na kapal ng mga spar tree nito. Ang bawat marin stay ay sunud-sunod na ipinapasa sa mga butas ng martin boom nito (mayroong dalawa sa kanila), kung saan ito ay hinahawakan gamit ang isang buton, pagkatapos ay papunta sa pulley ng block sa daliri ng jig, papunta sa pulley sa martin boom at sa bowsprit, at hinihila papunta sa forecastle. Ang mga jib backstay (dalawa sa bawat panig) ay nakatali sa gitnang dulo sa jib ng jib, ang kanilang mga dulo ay ipinapasok sa mga thimble malapit sa mga binti ng blind yard at hinihila sa forecastle. Inilapat din at hinihila ang bom-jugger-backstay. Ang Martin stay mula sa boom jib ay nakakabit sa gitnang dulo hanggang sa dulo ng jib jib. at dumadaan sa mga pulley sa martin boom at bowsprit, ito ay umaabot sa forecastle.
Ang mga top stay at top stay ay ginagawang 2/5 ang kapal, at ang mga top stay ay ginawang 1/2 ng kanilang mga top topmast. Ang mga nangungunang shroud ay dinadaanan sa mga butas sa saling spreaders, hinihila pataas sa topmast at bumaba kasama ang mga top shroud hanggang sa tuktok, kung saan sila ay hinihila ng mga turnbuckle sa pamamagitan ng thimbles sa kanilang mga dulo. Ang fore-forestay ay dumadaan sa isang pulley sa dulo ng jib at umaabot sa forecastle, ang main-forestay ay napupunta sa isang pulley sa fore-topmast, at ang cruise-forestay ay napupunta sa isang pulley sa tuktok ng mainmast at parehong hinila sa kubyerta.
Ang Bom-bram-rigging ay isinasagawa at hinihila na parang bram-rigging.
§5. Tumatakbo rigging spar.
Ang pagpapatakbo ng rigging ng isang spar ay tumutukoy sa lahat ng movable gear kung saan isinasagawa ang trabaho na may kaugnayan sa pag-angat, pagpili, pag-aatsara at pag-ikot ng mga spar tree - yarda, gaffs, shots, atbp.
Kasama sa running rigging ng spar ang mga girdle at dryer. halyards, braces, topenants, sheets, atbp.
Sa mga barkong may direktang layag, ang mga bantay ay ginagamit upang itaas at ibaba ang ibabang mga yarda na may mga layag (tingnan) o gaffs (mga takong nito); dryropes para sa pag-angat ng topsails, at halyards para sa pag-angat ng top-yards at boom-yards, pati na rin ang mga pahilig na layag - jibs at staysails.
Ang tackle na kung saan ang daliri ng paa ay itinaas at sinusuportahan ay tinatawag na dirik-halyard, at ang tackle na nakakataas ng gaff sa pamamagitan ng takong kasama ang palo ay tinatawag na gaff-gardel.
Ang gear na nagsisilbing suporta at antas ng mga dulo ng mga yarda ay tinatawag na topenants, at para sa pag-ikot ng mga yarda - brahms.
Ngayon, kilalanin natin ang lahat ng tumatakbong rigging ng spar, kasama ang buong pangalan nito, ayon sa lokasyon nito sa barko ():
Gear na ginagamit para sa pagtaas at pagbaba ng mga yarda: 1 - fore-yard girdle; 2 - para-mars-drayrep; 3 - fore-tops-halyard; 4 - fore-bram-halyard; 5 - fore-bom-bram-halyard; 6 - gardel ng mainsail; 7 - main-marsa-drayrep; 8 - mainsail-halyard; 9 pangunahing halyard; 10 - main-bom-brow-halyard; 11 - gardel-begin-rea; 12 - cruise-topsail-halyard; 13 - cruise-marsa-drairep; 14 - cruise halyard; 15 - cruise-bom-bram-halyard; 16 - gaff-gardel; 17 - dirk-halyard.
Gear na ginagamit upang mapanatili at i-level ang mga dulo ng yarda: 18 - blind-toppenants; 19 - foka-topenants; 20 - fore-mars-topenants; 21 - para-bram-topenants; 22 - para-bom-bram-topenants; 23 - mainsail-topenants; 24 - mainsail-topenants; 25 - pangunahing-brow-topenants; 26 - main-bom-bram-topenants; 27 - beguin-topenants; 28 - cruise-marsa-topenants; 29 - cruis-bram-topenants; 30-kruys-bom-bram-topenants; 31 - mizzen-geek-topenants; 31a - mizzen-geek-topenant na palawit.
Mga gamit na ginagamit sa pagliko ng mga bakuran: 32 - blind-tris (bram-blinda-yard); 33 - fore-braces; 34 - fore-tops-braces; 35 - fore-braces; 36 - fore-bom-braces; 37 - pangunahing-kontra-braces; 38 - mainsail braces; 39 - pangunahing-topsail-braces; 40 - pangunahing-frame-braces; 41 - pangunahing-bom-braces; 42 - beguin braces; 43 - cruise-tops-braces; 44 - cruise-braces; 45 - cruise-bom-braces; 46 - Erins backstays; 47 - pagbara; 48 - mizzen-jig-sheet.
§6. Mga kable ng running rigging na ipinapakita sa.
Ang foreil at mainsail ay nakabatay sa pagitan ng dalawa o tatlong bloke ng pulley, dalawa ang pinalakas sa ilalim ng topsail at dalawa malapit sa gitna ng bakuran. Ang begin-gardel ay nakabatay sa pagitan ng isang three-pulley block sa ilalim ng topsail at dalawang single-pulley blocks sa bakuran. Ang mga tumatakbong dulo ng mga guwardiya ay naka-mount sa mga bollard.
Ang fore- at main-mars-drires ay nakakabit sa gitnang dulo sa topmast, ang mga dulo nito ay dinadala sa kanilang sariling mga bloke sa yardarm at sa ilalim ng saling, at ang mga bloke ay hinabi sa kanilang mga dulo. Ang mga halyard ng Marsa ay nakabatay sa pagitan ng mga bloke na ito at ng mga bloke sa mga ilog. Ang kanilang mga flaps ay hinila sa gilid ng mga bollard. Ang cruisel-marsa-drayrep ay kinuha na may ugat na dulo nito sa gitna ng bakuran, at ang running gear ay dumaan sa isang pulley sa topmast sa ilalim ng saling at isang bloke ng top-sailing halyard ay ipinasok sa dulo nito, na kung saan ay batay sa isang mantyl - ang dulo ng ugat ay nakakabit sa kaliwang channel, at ang hoist sa kanan.
Ang mga halyard sa itaas at boom ay kinukuha gamit ang dulong ugat sa gitna ng kanilang bakuran, at ang mga tumatakbong dulo ay ginagabayan sa pulley ng kanilang topmast at hinihila ng mga hull: ang mga nangungunang halyard ay nasa kubyerta, at ang mga boom halyard ay nasa ibabaw. ang tuktok na bahagi.
Nakabatay ang gaff-gardel sa pagitan ng block sa takong ng gaff at ng block sa ilalim ng cruis-tops. Ang pangunahing dulo ng halyard ay nakakabit sa tuktok ng topmast, at ang tumatakbong dulo ay dinadala sa pamamagitan ng mga bloke sa gaff at tuktok ng palo. Ang kanilang mga dulo ng pagtakbo ay nakakabit sa mga bollard.
Ang mga blind-topping ay nakabatay sa pagitan ng mga bloke sa magkabilang gilid ng bowsprit eselgoft at sa mga dulo ng blind-yard, at ang kanilang mga flaps ay umaabot sa forecastle. Ang foreil at main-topenants ay nakabatay sa pagitan ng tatlo o dalawang pulley block, at ang beguin-topenant ay nakabatay sa pagitan ng dalawa o single-pulley blocks sa magkabilang gilid ng mast ezelgoft at sa magkabilang dulo ng mga yarda. Ang kanilang mga dulo ng pagtakbo, na dumaan sa "mga butas ng aso", ay nakakabit sa mga bollard. Ang gitnang dulo ng mga top-stop ay nakakabit sa topmast, at ang mga tumatakbong dulo, na kinuha gamit ang kalahating bayonet ng mga front shroud, ay ipinasok sa mga bloke sa mga binti ng bakuran, sa mas mababang mga pulley ng mga bloke ng butt. sa pamamagitan ng "mga butas ng aso" at nakakabit sa tabi ng mas mababang mga topenant. Ang bram- at bom-bram-topenants ay isinusuot na may isang punto sa mga binti ng bakuran at, dinadala sa mga bloke sa kanilang mga topmasts, iunat: ang bram-toppenant sa kubyerta, at ang bom-bram-topenants sa topsail. Ang mga boom topendant ay kinukuha gamit ang gitnang dulo ng boom leg, na isinasagawa sa magkabilang gilid nito, tulad ng ipinapakita sa figure, at hinihila gamit ang mga grip sa takong ng boom.
Ang mga fore-braces ay nakakabit sa gitnang dulo sa tuktok ng mainmast, dinadala, tulad ng makikita sa figure, at hinila sa mga bollards ng mainmast. Ang mga pangunahing-brace ay nakabatay sa pagitan ng mga bloke sa gilid ng tae at sa mga binti ng main-yard at umaabot sa gilid ng mga bollard. Ang pangunahing-contra-braces ay nakabatay sa tuktok ng fore-braces sa pagitan ng mga bloke sa foremast at ng yard legs at umaabot sa foremast. Ang mga pangunahing dulo ng begin braces ay kinukuha ng rear main shrouds, at ang running gears ay dinadaanan sa mga bloke sa yard legs at sa rear main shrouds at nakakabit sa tile strip sa gilid. Ang mga Mars braces ay nakakabit sa gitnang dulo sa topmast, dinadala sa mga shroud, tulad ng ipinapakita sa figure, at hinila sa deck. Ang fore- at main-braces ay nakakabit sa gitnang dulo sa gate o boom-brow-topmast at dinadala sa mga bloke sa dulo ng mga yarda at sa mga bloke malapit sa pangunahing dulo at kahabaan ng deck. Ang cruys-brams at lahat ng bom-bram ay inilalagay sa mga dulo ng kanilang mga yarda, hawak tulad ng ipinapakita sa figure, at hinila sa kubyerta.
Maaaring kapaki-pakinabang na basahin:
- Paano pumunta sa isang iskursiyon sa Antarctica?;
- Czech Republic Troy Castle. Troja Castle sa Prague. Sinaunang gawaan ng alak at museo;
- Böcklin at ang kanyang "isla ng mga patay" Isang kultural na kababalaghan sa panahon nito;
- Ang mga tiket sa hangin sa Crimea Ang mga tiket sa hangin sa Crimea ay magiging mas mura;
- Kung ano ang maaari at hindi mo maaaring dalhin sa iyo;
- Buksan ang kaliwang menu Heviz Paano makarating mula Budapest hanggang Lake Heviz;
- Cable car sa Nha Trang (Vinpearl) Ang pinakamahabang cable car sa mundo Vietnam;
- Kamenets-Podolsk fortress - isang makasaysayang monumento ng Ukraine Buhay sa labas ng mga pader ng Kamenets-Podolsk fortress;
Gaff-erens-backstagi.Tulad ng iniulat ng D. Lever, ang mga "hindi nakakataas" na gaff lang ang may mga backstay ng Eren. Ang kanilang mga kable ay ibinigay sa paglalarawan ng mizzan-ryu.
Gayunpaman, ang mga may-akda tulad ng Steele, Falconer, Riis at iba pa ay hindi gumagawa ng pagkakaiba sa pagitan ng "lifted" at "non-lifted" gaffs at nagsasalita tungkol sa Erens backstays lamang bilang bahagi ng gaff rigging.
kanin. 343. Naka-attach, o "hindi nakakataas" na gaff
kanin. 344. "Itinaas" gaff
kanin. 345. "Itinaas" na gaff, 1800
kanin. 346. "Itinaas" gaff ng brig
kanin. 347. Gaff bigote na may lambanog
kanin. 348. Gaff bigote na may gaff-gardel-block
kanin. 349. Mainsheet-block at mainstay
kanin. 350. Mainsheet-sheet-block sa pagtugis
kanin. 351. Mainsail-toppenant with guys, feathers, sheet and mainstay pendant
kanin. 352. Gika topenant na may spruit
kanin. 353. Simpleng gika-topenant
kanin. 354. Dobleng mainsheet topenant
Ang mga malalaking barko, sa halip na ang inilarawan na mga kable, ay kadalasang mayroong gaff-gardel na nakakabit sa isang kawit sa takong ng gaff. Pagkatapos ay dinala siya sa isang malaking single-pulley block sa tuktok ng palo, na inilagay sa halip na isang double-pulley at nakabitin sa ilalim ng saling. Ang gaff-gardel lopar ay tinapos gamit ang mga hoists na gawa sa two-pulley at single-pulley blocks, na nakakabit sa deck butt sa starboard side (Fig. 346). Ang ganitong mga kable ay karaniwan sa mga pangunahing gaff ng mga brig at iba pang mga barko na nagdadala ng isang pangunahing trysail. Tandaan na kung minsan ang halyard na ito ay tinatawag na "mustache halyard" (Aleman: Klaufall) sa kaibahan sa dirik halyard, na tinawag na"pick-fall" (Aleman: Piekfall).
Dirik-fal.
Dito, din, mayroong iba't ibang mga paraan ng paggabay sa gear upang panatilihing nakataas ang dulo ng gaff. Ang isa sa mga ito ay ang mga kable ay katulad ng mga kable sa tuktok ng ryu (Larawan 344), ang isa ay pangkabit sa mga lambanog dalawang gitnang bloke ng dyipsum kasama ang isang solong-pulley block sa itaas na ikatlong bahagi ng tuktok ng palo. Ang ugat na dulo ng dirik halyard ay nasugatan ng isang kawit sa likod na bahagi ng ezelgoft, o ito ay itinali sa ilalim nito sa tuktok ng palo. Pagkatapos ay dinala ang lapar sa itaas na git block, pabalik sa two-pulley block, sa lower git block, muli sa pamamagitan ng two-pulley block at mula doon sa deck (Fig. 345). Sa ikatlong paraan, isang spruit ang inilagay sa gitnang bahagi ng gaff. Ang dirik-halyard na dumudulas kasama nito ay dinala sa isang bloke sa likurang dulo ng ezelgoft o sa kaliwang bahagi ng mast top at nagtatapos sa kaliwang bahagi sa parehong paraan tulad ng gaff-gardel sa kanan (Fig. 346 ).Gaff-niral “itaas” (niral ng nok ng gaff).
May niral din ang "tinaas" na gaff. Ang kanyang bloke ay inilagay sa gaff sa parehong paraan tulad ng bloke ng bandila sa rue (Larawan 345). Gaff-niral "bottom" (niral ng bigote ng gaff).Ang "Niral mustaches" (Aleman: Klauniederholer) ay na-install din sa naturang gaffs. Ang itaas na bloke nito ay nakakabit sa puwitan sa ilalim ng takong ng gaff. Ang isa pang bloke ay matatagpuan sa ilalim ng mizzen mast. Ang parehong mga bloke ay single-pulley (Larawan 348).Ang dulo ng gaff
nok
Ang Nok, na pinangalanan sa lugar kung saan unang natagpuan ang kanilang eskultura, ay nagmula sa Nigeria noong 900 BC at misteryosong nawala noong 200 AD. Ang sistemang panlipunan nito ay lubos na binuo at kinakatawan ang pagtatapos ng Neolitiko (Panahon ng Bato...
Ang kulturang arkeolohiko ay laganap noong 900 BC. e. ≈ ika-2 siglo n. e. sa isang malaking lugar ng modernong Benue Plateau State sa Nigeria. Pinangalanan pagkatapos ng site ng unang (1931) mahanap malapit sa rural Nok (timog-kanluran ng Jos). Isang espesyal na lugar sa mga nahanap...
tingnan ang National Olympic Committee.
Pinagmulan: Central Maritime Club DOSAAF RSFSR. Publishing house DOSAAF. Moscow, 1987
Mula noong katapusan ng ika-18 siglo, ang bowsprit ay pinahaba sa tulong ng isang jib, at pagkatapos ay isang bomba-blind (), at hindi na naka-install dito ang mga bulag at bomb-blind na layag. Dito nagsisilbi itong palawigin ang mga pananatili ng foremast at mga topmasts nito at upang ikabit ang bow triangular sails - jibs at staysails, na nagpabuti sa propulsion at liksi ng barko. Sa isang pagkakataon, ang mga tatsulok na layag ay pinagsama sa mga tuwid.
Ang bowsprit mismo ay nakakabit sa bow ng barko gamit ang water-vulling na gawa sa isang malakas na cable, at kalaunan (19th century) at mga chain. Upang itali ang lana, ang pangunahing dulo ng cable ay nakakabit sa bowsprit, pagkatapos ay ang cable ay dumaan sa butas sa bowdiged, sa paligid ng bowsprit, atbp. Kadalasan ay nag-install sila ng 11 hoses, na hinigpitan sa gitna na may mga transverse hoses. Mula sa pag-slide ng mga bantay at pananatili sa kahabaan ng bowsprit, maraming mga kahoy na attachment ang ginawa dito - bis ().
Ang mga bowstrits na may jib at bom-jib ay may vertical martin boom at pahalang na blind gaff para sa pagdadala ng nakatayong rigging ng jib at bom-jib.
Ang mga balikat ay ginawa sa magkabilang binti, malapit sa kung saan naka-pin ang mga perts, slings ng mga bloke, atbp. Ang mga yarda ay ginagamit para sa paglakip ng mga tuwid na layag sa kanila. Ang mga yarda ay nakakabit sa gitna sa mga palo at mga pang-itaas na palo sa paraang maaari silang itaas, ibaba at paikutin nang pahalang upang itakda ang mga layag sa pinakakapaki-pakinabang na posisyon na may kaugnayan sa hangin.
Sa pagtatapos ng ika-18 siglo, lumitaw ang mga karagdagang layag - mga fox, na inilagay sa mga gilid ng mga pangunahing layag. Ang mga ito ay nakakabit sa maliliit na yarda - lisel-spirits, na pinalawak sa mga gilid ng barko kasama ang pangunahing bakuran sa pamamagitan ng pamatok ().
Ang mga Yard ay kumukuha din ng mga pangalan depende sa kanilang pag-aari sa isa o ibang palo, gayundin sa kanilang lokasyon sa palo. Kaya, ang mga pangalan ng mga yarda sa iba't ibang mga palo, na binibilang ang mga ito mula sa ibaba hanggang sa itaas, ay ang mga sumusunod: sa foremast - fore-yard, fore-mars-yard, fore-front-yard, fore-bom-front-yard; sa pangunahing palo - main-yard, main-marsa-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; sa mizzen mast - begin-ray, cruisel-ray, cruis-bram-ray, cruis-bom-bram-ray.
Sa mga barko na may direktang kalesa, ang mga pahilig na layag - mga trysails - ay hinihila (kapag sila ay binawi) sa gaff ng mga gaff, ngunit ang gaff ay hindi ibinababa.
Ang mga boom ay ginagamit upang iunat ang mas mababang luff ng mga pahilig na layag. Ang boom ay gumagalaw gamit ang isang takong (ang panloob na dulo ng palo gamit ang isang swivel o bigote, tulad ng isang gaff (). Ang panlabas na dulo ng boom (knob) kapag ang layag ay nakatakda ay sinusuportahan ng isang pares ng mga topenant, pinalakas. sa isang gilid at sa kabila ng boom.
Ang mga gaff at boom, na armado ng isang pahilig na layag sa mizzen, ay nagsimulang gamitin sa armada ng Russia humigit-kumulang mula sa ikalawang kalahati ng ika-18 siglo, at noong panahon ni Peter the Great, isang bakuran ng Latin (ryu) ay nakabitin nang pahilig sa ang mizzen upang magdala ng isang Latin na triangular na layag. Ang nasabing bakuran ay itinaas sa isang hilig na posisyon upang ang isang binti (ang hulihan) ay itinaas nang mataas, at ang isa ay ibinaba halos sa kubyerta ()
Ang pagkakaroon ng pamilyar sa ating sarili sa bawat spar tree nang hiwalay, ililista na natin ngayon ang lahat ng spar tree ayon sa kanilang lokasyon sa sailing ship, kasama ang kanilang buong pangalan ():
I - knyavdiged; II - palikuran; III - gumuho; IV - balwarte, sa ibabaw nito - mga bunks ng marino; V - fore-beam at stay-stays; VI - mainsail channel at stay cables; VII - mizzen channel at shrouds; VIII - kanang lababo: IX - balkonahe; X - main-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shir-wels-barhout; XIII - shir-strek-barkhout; XIV - balahibo ng timon.
Ang haba ng pangunahing topmast ay katumbas ng 3/4 ng haba ng pangunahing palo. Ang haba ng mga topmast ay 1/9 ng buong haba ng topmast. Ang pinakamalaking diameter ng topmasts ay matatagpuan sa mast ezelgofts at katumbas ng 6/11 ng diameter ng mainmast para sa main at fore topmasts, at 5/8 ng diameter ng mizzen mast para sa cruise topmast. Ang pinakamaliit na diameter sa ilalim ng tuktok ay 4/5 ng pinakamalaki.
Ang haba ng mga topmast, na ginawang isang puno na may mga boom topmast at ang kanilang mga flagpole (o mga tuktok), ay binubuo ng: ang haba ng topmast ay katumbas ng 1/2 ng kanyang topmast, ang boom topmast - 5/7 ng kanyang topmast topmast at flagstaff na katumbas ng 5/7 ng topmast nito. Ang pinakamalaking diameter ng topmast sa ezelgoft wall ay 1/36 ng haba nito, ang toptopmast diameter ay 5/8 ng topmast diameter, at ang pinakamaliit na diameter ng flagpole ay 7/12 ng topmast diameter.
Ang haba ng bowsprit ay 3/5 ng haba ng mainmast, ang pinakamalaking diameter (sa bulwark sa itaas ng stem) ay katumbas ng diameter ng mainmast o 1/15-1/18 na mas mababa kaysa dito. Ang haba ng jib at bom jib ay 5/7 ng haba ng bowsprit, ang pinakamalaking diameter ng jib ay 8/19, at ang bom jib ay 5/7 ng diameter ng bowsprit ay 1/3 mula sa kanilang mas mababang mga dulo, at ang pinakamaliit ay nasa mga binti - 2/3 pinakamalaking diameter.
Ang haba ng pangunahing bakuran ay katumbas ng lapad ng barko na pinarami ng 2 plus 1/10 ng lapad. Ang kabuuang haba ng magkabilang binti ay 1/10, at ang pinakamalaking diameter ay 1/54 ng haba ng bakuran. Ang haba ng main-tops-yard ay 5/7 ng main-yard, ang mga binti ay 2/9, at ang pinakamalaking diameter ay 1/57 ng haba ng main-tops-yard. Ang haba ng pangunahing top-yard ay 9/14 ng pangunahing top-yard, ang mga binti ay 1/9 at ang pinakamalaking diameter ay 1/60 ng bakuran na ito. Ang lahat ng laki ng fore-yard at fore-tops-yard ay 7/8 ng laki ng mainsail at main-tops-yard. Ang Begin-ray ay katumbas ng main-marsa-yard, ngunit ang haba ng magkabilang binti ay 1/10 ng haba ng bakuran, ang cruisel-yard ay katumbas ng main-bram-yard, ngunit ang haba ng pareho Ang mga binti ay 2/9 ng haba ng bakuran, at ang cruis-brow-yard ay katumbas ng 2/3 ng pangunahing sinag. Ang lahat ng bom-bram-yarda ay katumbas ng 2/3 ng kanilang bram-yarda. Ang Blinda-ray ay katumbas ng para-Mars-ray. Ang pinakamalaking diameter ng mga yarda ay nasa kanilang gitna. Ang mga yarda mula sa gitna hanggang sa bawat dulo ay nahahati sa apat na bahagi: sa unang bahagi mula sa gitna - 30/31, sa pangalawa - 7/8, sa pangatlo - 7/10 at sa dulo - 3/7 ng ang pinakamalaking diameter. Ang mizzen boom ay katumbas ng haba at kapal ng bakuran sa harapan o pangunahing tuktok. Ang pinakamalaking diameter nito ay nasa itaas ng tailrail. Ang mizzen gaff ay 2/3 ang haba at 6/7 boom ang kapal, ang pinakamalaking diameter nito ay nasa takong. Ang haba ng martin booms ay 3/7, at ang kapal ay 2/3 ng isang jig (mayroong dalawa sa kanila hanggang sa ikalawang quarter ng ika-19 na siglo).
Ang pangunahing topmast ay 1/4 ang haba ng pangunahing topmast at 1/2 ang lapad ng barko. Ang fore-topsight ay 8/9, at ang cruise-topsight ay 3/4 ng pangunahing topsea. Ang pangunahing saling ay may mahabang salings 1/9 ang haba ng topmast nito, at spreaders 9/16 ang lapad ng topsail. Ang for-saling ay katumbas ng 8/9, at ang kruys-saling ay 3/4 ng grot-saling.
Kapag nasugatan, ang nakatayong rigging ay laging nananatiling hindi gumagalaw. Dati ito ay ginawa mula sa makapal na kable ng halaman, at sa mga modernong barkong naglalayag ito ay ginawa mula sa bakal na kable at mga tanikala.
Ang mga shroud ay ang pangalan na ibinigay sa nakatayong rigging gear na nagpapatibay sa mga palo, pang-itaas at pang-itaas na palo mula sa mga gilid at medyo mula sa likuran. Depende sa kung aling spar tree nananatili ang cable, nakakatanggap sila ng mga karagdagang pangalan: fore-stays, fore-wall-stays, fore-frame-wall-stays, atbp. Ang mga shroud ay nagsisilbi rin upang iangat ang mga tauhan sa mga palo at pang-itaas kapag nagtatrabaho sa mga layag. Para sa layuning ito, ang mga casting ng abaka, kahoy o metal ay pinalalakas sa mga cable sa isang tiyak na distansya mula sa bawat isa. Ang mga pagpapaputi ng abaka ay itinali sa mga shroud na may bleaching knot () sa layo na 0.4 m mula sa isa't isa.
Ang mga topmast at topmasts ay karagdagang suportado mula sa mga gilid at medyo mula sa likuran ng mga fordun. Ang mga Fordun ay ipinangalan din sa mga palo at pang-itaas na palo kung saan sila nakatayo. Halimbawa, for-sten-forduns, for-bram-sten-forduns, atbp.
Ang itaas na dulo ng shrouds at forduns ay nakakabit sa mast o topmast gamit ang ogons (loops) na inilagay sa tuktok ng mast, topmasts at topmasts (). Ang mga cable stay, wall-cable at frame-wall-cable ay ginawang magkapares, i.e. mula sa isang piraso ng cable, na pagkatapos ay nakatiklop at gupitin ayon sa kapal ng tuktok kung saan ito inilapat. Kung ang bilang ng mga shroud sa bawat panig ay kakaiba, ang huling shroud sa stern, kabilang ang mga fordun, ay gagawing hatiin (). Ang bilang ng mga shroud at forearm ay depende sa taas ng palo at sa kapasidad ng pagdadala ng sisidlan.
Ang mga shroud at forduns ay pinalamanan (tightened) na may cable hoists sa deadeyes - mga espesyal na bloke na walang pulley na may tatlong butas para sa isang cable lanyard, sa tulong ng kung saan ang mga shroud at forduns ay pinalamanan (tensioned). Sa modernong mga barkong naglalayag, ang rigging ay natatakpan ng mga metal screw shroud.
Noong unang panahon, sa lahat ng mga barkong naglalayag ng militar at malalaking barkong mangangalakal, upang mapataas ang anggulo kung saan napupunta ang mga ibabang saplot at mga bisig sa mga palo, na may sa labas Ang mga gilid ng barko, sa antas ng kubyerta, ay pinalakas ng makapangyarihang mga sahig na gawa sa kahoy - rusleni ().
Ang mga upper deadeyes ay nakatali sa shrouds at forduns gamit ang mga ilaw at benzels (marks) (). Ang ugat na dulo ng lanyard ay nakakabit sa butas sa shroud-jock gamit ang isang turnbuckle button, at ang tumatakbong dulo ng lanyard, pagkatapos higpitan ang mga shroud, na gumawa ng ilang mga slags sa paligid ng mga ito, ay nakakabit sa shroud gamit ang dalawa o tatlo. mga benzel. Ang pagkakaroon ng itinatag na mga turnbuckle sa pagitan ng lahat ng mga deadeyes ng mas mababang mga shroud, itinali nila ang isang baras na bakal sa kanila sa ibabaw ng mga deadeyes - vorst (), na pumigil sa mga deadeyes mula sa pag-twist, pinapanatili ang mga ito sa parehong antas. Ang mga topmast shroud ay nilagyan ng parehong paraan tulad ng lower shrouds, ngunit ang kanilang deadeyes ay medyo mas maliit.
Ang nakatayong rigging gear na sumusuporta sa spars (masts at topmasts) sa center plane sa harap ay tinatawag na forestays, na, tulad ng lower shrouds, ay gawa sa makapal na cable. Depende kung saang spar tree kabilang ang mga forestay, mayroon din silang sariling mga pangalan: fore-stay, fore-stay-stay, fore-stay, atbp. Ang mga headlight ng mga pananatili ay ginawang kapareho ng sa mga shroud, ngunit ang kanilang mga sukat ay mas malaki (). Ang mga forestay ay pinalamanan ng mga lanyard sa forestay blocks ().
Kasama rin sa standing rigging ang mga perth - magtanim ng mga lubid sa mga bakuran (tingnan), kung saan nakatayo ang mga mandaragat habang nagtatrabaho sa mga layag sa mga bakuran. Karaniwan ang isang dulo ng perts ay nakakabit sa dulo ng yardarm, at ang isa sa gitna. Ang mga perth ay sinusuportahan ng mga props - mga seksyon ng cable na nakakabit sa bakuran.
Pagkatapos ay inilapat ang mga shroud, na ginawa sa mga pares, na may kapal na 1/3 ng kanilang palo. Ang bawat dulo na nakatalaga sa isang pares ng mga cable ay nakatiklop sa kalahati at isang liko ay ginagawa sa liko gamit ang isang benzel. Una, ang kanang harap, pagkatapos ang kaliwang pares ng mga saplot sa harap, atbp. ay inilalagay sa tuktok ng palo. Kung ang bilang ng mga cable ay kakaiba, pagkatapos ay ang huli ay ginawa split, i.e. walang asawa. Ang mga shroud ay hinihila ng mga cable lanyard, batay sa pagitan ng mga deadeyes na nakatali sa ibabang dulo ng shrouds, at ang mga deadeyes ay nakakabit sa channel gamit ang mga shroud. Ang unahan at pangunahing mga pananatili ay ginawang 1/2 ang kapal, ang mga pananatili ng mizzen - 2/5 ng kanilang mga palo, at ang mga pananatili ng elk - 2/3 ng kanilang mga pananatili (ang mga kable ng abaka ay sinusukat sa kahabaan ng circumference, at mga spar - ayon sa pinakamalaking diameter).
Ang mga ito ay inilalagay sa mga tuktok ng mga palo upang masakop nila ang mga pang-salings ng mga ilaw. Ang forestay at forestay ay hinihila ng mga cable turnbuckle sa bowsprit, ang mainstay at mainstay ay nasa deck sa mga gilid at sa harap ng foremast, at ang mizzen stay ay sumasanga sa mga binti at nakakabit sa deck sa mga gilid ng mainstay. .
Ang pangunahing-shroud, 1/4 ang kapal ng kanilang mga topmasts, ay hinihila sa tuktok na platform sa pamamagitan ng turnbuckles, na inilagay sa pagitan ng mga deadeyes na nakatali sa main-shrouds at ang deadeyes na ikinakabit sa shrouds. Ang mga pang-itaas na palo, 1/3 ng kapal ng kanilang mga pang-itaas na palo, ay umaabot sa mga channel na parang mga saplot. Ang mga mainstay ay may kapal na 1/3, at ang mga elk-stay ay may kapal na 1/4 ng kanilang mga topmasts, ang fore-stay-stay ay dinadala sa isang pulley sa kanang bahagi ng bowsprit, at ang fore-stay. -stay - sa kaliwa. Ang main-stay-stay at ang main-elk-stay-stay ay dinadala sa mga pulley ng mga bloke sa foremast at hinihila ng dyipsum sa deck. Ang stay-stay cruise ay dumadaan sa block pulley sa mainmast at umaabot sa topsail.
Ang nakatayong rigging ng jib at boom jib ay ginawang 1/4 na kapal ng mga spar tree nito. Ang bawat marin stay ay sunud-sunod na ipinapasa sa mga butas ng martin boom nito (mayroong dalawa sa kanila), kung saan ito ay hinahawakan gamit ang isang buton, pagkatapos ay papunta sa pulley ng block sa daliri ng jig, papunta sa pulley sa martin boom at sa bowsprit, at hinihila papunta sa forecastle. Ang mga jib backstay (dalawa sa bawat panig) ay nakatali sa gitnang dulo sa jib ng jib, ang kanilang mga dulo ay ipinapasok sa mga thimble malapit sa mga binti ng blind yard at hinihila sa forecastle. Inilapat din at hinihila ang bom-jugger-backstay. Ang Martin stay mula sa boom jib ay nakakabit sa gitnang dulo hanggang sa dulo ng jib jib. at dumadaan sa mga pulley sa martin boom at bowsprit, ito ay umaabot sa forecastle.
Ang mga top stay at top stay ay ginagawang 2/5 ang kapal, at ang mga top stay ay ginawang 1/2 ng kanilang mga top topmast. Ang mga nangungunang shroud ay dinadaanan sa mga butas sa saling spreaders, hinihila pataas sa topmast at bumaba kasama ang mga top shroud hanggang sa tuktok, kung saan sila ay hinihila ng mga turnbuckle sa pamamagitan ng thimbles sa kanilang mga dulo. Ang fore-forestay ay dumadaan sa isang pulley sa dulo ng jib at umaabot sa forecastle, ang main-forestay ay napupunta sa isang pulley sa fore-topmast, at ang cruise-forestay ay napupunta sa isang pulley sa tuktok ng mainmast at parehong hinila sa kubyerta.
Ang Bom-bram-rigging ay isinasagawa at hinihila na parang bram-rigging.
Kasama sa running rigging ng spar ang mga girdle at dryer. halyards, braces, topenants, sheets, atbp.
Sa mga barkong may direktang layag, ang mga bantay ay ginagamit upang itaas at ibaba ang ibabang mga yarda na may mga layag (tingnan) o gaffs (mga takong nito); dryropes para sa pag-angat ng topsails, at halyards para sa pag-angat ng top-yards at boom-yards, pati na rin ang mga pahilig na layag - jibs at staysails.
Ang tackle na kung saan ang daliri ng paa ay itinaas at sinusuportahan ay tinatawag na dirik-halyard, at ang tackle na nakakataas ng gaff sa pamamagitan ng takong kasama ang palo ay tinatawag na gaff-gardel.
Ang gear na nagsisilbing suporta at antas ng mga dulo ng mga yarda ay tinatawag na topenants, at para sa pag-ikot ng mga yarda - brahms.
Ngayon, kilalanin natin ang lahat ng tumatakbong rigging ng spar, kasama ang buong pangalan nito, ayon sa lokasyon nito sa barko ():
Gear na ginagamit upang mapanatili at i-level ang mga dulo ng yarda: 18 - blind-toppenants; 19 - foka-topenants; 20 - fore-mars-topenants; 21 - para-bram-topenants; 22 - para-bom-bram-topenants; 23 - mainsail-topenants; 24 - mainsail-topenants; 25 - pangunahing-brow-topenants; 26 - main-bom-bram-topenants; 27 - beguin-topenants; 28 - cruise-marsa-topenants; 29 - cruis-bram-topenants; 30-kruys-bom-bram-topenants; 31 - mizzen-geek-topenants; 31a - mizzen-geek-topenant na palawit.
Mga gamit na ginagamit sa pagliko ng mga bakuran: 32 - blind-tris (bram-blinda-yard); 33 - fore-braces; 34 - fore-tops-braces; 35 - fore-braces; 36 - fore-bom-braces; 37 - pangunahing-kontra-braces; 38 - mainsail braces; 39 - pangunahing-topsail-braces; 40 - pangunahing-frame-braces; 41 - pangunahing-bom-braces; 42 - beguin braces; 43 - cruise-tops-braces; 44 - cruise-braces; 45 - cruise-bom-braces; 46 - Erins backstays; 47 - pagbara; 48 - mizzen-jig-sheet.
Ang fore- at main-mars-drires ay nakakabit sa gitnang dulo sa topmast, ang mga dulo nito ay dinadala sa kanilang sariling mga bloke sa yardarm at sa ilalim ng saling, at ang mga bloke ay hinabi sa kanilang mga dulo. Ang mga halyard ng Marsa ay nakabatay sa pagitan ng mga bloke na ito at ng mga bloke sa mga ilog. Ang kanilang mga flaps ay hinila sa gilid ng mga bollard. Ang cruisel-marsa-drayrep ay kinuha na may ugat na dulo nito sa gitna ng bakuran, at ang running gear ay dumaan sa isang pulley sa topmast sa ilalim ng saling at isang bloke ng top-sailing halyard ay ipinasok sa dulo nito, na kung saan ay batay sa isang mantyl - ang dulo ng ugat ay nakakabit sa kaliwang channel, at ang hoist sa kanan.
Ang mga halyard sa itaas at boom ay kinukuha gamit ang dulong ugat sa gitna ng kanilang bakuran, at ang mga tumatakbong dulo ay ginagabayan sa pulley ng kanilang topmast at hinihila ng mga hull: ang mga nangungunang halyard ay nasa kubyerta, at ang mga boom halyard ay nasa ibabaw. ang tuktok na bahagi.
Nakabatay ang gaff-gardel sa pagitan ng block sa takong ng gaff at ng block sa ilalim ng cruis-tops. Ang pangunahing dulo ng halyard ay nakakabit sa tuktok ng topmast, at ang tumatakbong dulo ay dinadala sa pamamagitan ng mga bloke sa gaff at tuktok ng palo. Ang kanilang mga dulo ng pagtakbo ay nakakabit sa mga bollard.
Ang mga blind-topping ay nakabatay sa pagitan ng mga bloke sa magkabilang gilid ng bowsprit eselgoft at sa mga dulo ng blind-yard, at ang kanilang mga flaps ay umaabot sa forecastle. Ang foreil at main-topenants ay nakabatay sa pagitan ng tatlo o dalawang pulley block, at ang beguin-topenant ay nakabatay sa pagitan ng dalawa o single-pulley blocks sa magkabilang gilid ng mast ezelgoft at sa magkabilang dulo ng mga yarda. Ang kanilang mga dulo ng pagtakbo, na dumaan sa "mga butas ng aso", ay nakakabit sa mga bollard. Ang gitnang dulo ng mga top-stop ay nakakabit sa topmast, at ang mga tumatakbong dulo, na kinuha gamit ang kalahating bayonet ng mga front shroud, ay ipinasok sa mga bloke sa mga binti ng bakuran, sa mas mababang mga pulley ng mga bloke ng butt. sa pamamagitan ng "mga butas ng aso" at nakakabit sa tabi ng mas mababang mga topenant. Ang bram- at bom-bram-topenants ay isinusuot na may isang punto sa mga binti ng bakuran at, dinadala sa mga bloke sa kanilang mga topmasts, iunat: ang bram-toppenant sa kubyerta, at ang bom-bram-topenants sa topsail. Ang mga boom topendant ay kinukuha gamit ang gitnang dulo ng boom leg, na isinasagawa sa magkabilang gilid nito, tulad ng ipinapakita sa figure, at hinihila gamit ang mga grip sa takong ng boom.
Ang mga fore-braces ay nakakabit sa gitnang dulo sa tuktok ng mainmast, dinadala, tulad ng makikita sa figure, at hinila sa mga bollards ng mainmast. Ang mga pangunahing-brace ay nakabatay sa pagitan ng mga bloke sa gilid ng tae at sa mga binti ng main-yard at umaabot sa gilid ng mga bollard. Ang pangunahing-contra-braces ay nakabatay sa tuktok ng fore-braces sa pagitan ng mga bloke sa foremast at ng yard legs at umaabot sa foremast. Ang mga pangunahing dulo ng begin braces ay kinukuha ng rear main shrouds, at ang running gears ay dinadaanan sa mga bloke sa yard legs at sa rear main shrouds at nakakabit sa tile strip sa gilid. Ang mga Mars braces ay nakakabit sa gitnang dulo sa topmast, dinadala sa mga shroud, tulad ng ipinapakita sa figure, at hinila sa deck. Ang fore- at main-braces ay nakakabit sa gitnang dulo sa gate o boom-brow-topmast at dinadala sa mga bloke sa dulo ng mga yarda at sa mga bloke malapit sa pangunahing dulo at kahabaan ng deck. Ang cruys-brams at lahat ng bom-bram ay inilalagay sa mga dulo ng kanilang mga yarda, hawak tulad ng ipinapakita sa figure, at hinila sa kubyerta.