Dvokatni voz sa markom Ruskih željeznica FPK. Sto četvrta dvospratna zgrada. Lično iskustvo: za i protiv. Ruske željeznice i privatni operateri

Dvospratni vagoni ruske željeznice dio su voza Moskva-Adler. Ruske željeznice planiraju pokrenuti vozove sa dvospratnim vagonima sa sjedištima na relacijama Moskva - Smolensk i Moskva - Belgorod, Moskva - Saratov. Dvospratni vagoni se proizvode u kupe (64 sedišta), SV (30 sedišta), vagon restoran, vagon sa sedenjem biznis klase (58 sedišta), vagon sa sedištem u ekonomskoj klasi (104 sedišta). Dvospratni vagon-restoran ima 48 sedišta u trpezariji i šest mesta u šanku. Dužina dvospratnog automobila je skoro ista kao i obična (verzija na sprat je duža za 70 centimetara), a visina automobila je postala 5,25 metara.

Glavna razlika između pretinca na sprat i običnog kupea je nepostojanje gornjih prtljažnika i visina plafona. Umjesto 2,5 metara u običnom vagonu, u dvospratni vagon visina plafona – 2,1 metar. Dizajneri automobila na sprat dobili su zadatak da ga "uguraju" u dimenzije običnog automobila. Ovo se postiže postavljanjem pregrada na prvom spratu između kolica sa točkovima. Sada, da bi ušli u kupe na prvom spratu, putnici će morati da se spuste niz stepenice i u skladu s tim popnu na drugi sprat. Ulaz u vagon, kondukterska kupea i toaleti nalaze se na „srednjem“ nivou.

Na dijagramu dvospratnog automobila brojevi označavaju:
1 – predvorje
2 – poslovni prostor
3 – odeljak za provodnike
4 - merdevine kočionog kraja automobila
5 - putnički prostor na prvom spratu
6 - merdevine nisu na kočionoj strani automobila
7, 8, 9 – toaleti
10 – pomoćna prostorija
11 - hodnik ne-kočnog kraja automobila
12 - veliki hodnik prvog kata
13 - hodnik kočionog kraja automobila
14 - veliki hodnik na drugom katu
15 - putnički prostor na drugom spratu.
Brojevi pregrada su označeni crvenom bojom od 1 do 16. U verziji kupea sa četiri sedišta, sedišta su raspoređena (neparna sedišta su donja sedišta, parna su gornja sedišta):

Prvi sprat:
kupe br. 1 – 1., 2., 3. i 4. mjesto,
kupe br. 2 – 5., 6., 7. i 8. mjesto,
odeljak br. 3 – 9, 10, 11 i 12 mesta,
kupe br. 4 – 13., 14., 15. i 16. mjesta,
odeljak br. 5 – 17, 18, 19 i 20 mesta,
odeljak br. 6 – 21, 22, 23 i 24 mesta,
kupe br. 7 – 25, 26, 27 i 28 mjesta,
odeljak br. 8 – 29, 30, 31 i 32 mesta.

Drugi sprat:
kupe br. 9 – 81., 82., 83. i 84. mjesto,
kupe br. 10 – 85., 86., 87. i 88. mjesto,
kupe br. 11 – 89, 90, 91 i 92 mjesta,
kupe br. 12 – 93., 94., 95. i 96. mjesto,
odeljak br. 13 – 97, 98, 99 i 100 mesta,
kupe br. 14 – 101, 102, 103 i 104 mjesta,
odeljak br. 15 – 105, 106, 107 i 108 mesta,
odeljak br. 16 – 109, 110, 111 i 112 mesta.

Numeracija dvospratnog automobila klase SV:
Prvi sprat
kupe br. 1 – 1., 2. mjesto,
kupe br. 2 – 3., 4. mjesto,
kupe br. 3 – 5, 6. mjesto,
kupe br. 4 – 7, 8 mjesto,
kupe br. 5 – 9, 10. mjesto,
kupe br. 6 – 11, 12 mesto,
kupe br. 7 – 13, 14 mesto,
kupe br. 8 – 15., 16. mjesto.

Drugi sprat
kupe br. 9 – 81., 82. mjesto,
kupe br. 10 – 83, 84 mesto,
kupe br. 11 – 85, 86 mesto,
kupe br. 12 – 87, 88 mesto,
kupe br. 13 – 89, 90. mjesto,
kupe br. 14 – 91, 92 mesto,
kupe br. 15 – 93, 94 mesto,
kupe br. 16 – 95, 96 mjesto.

Dvospratni vagon može imati opcije sa 64 i 30 sedišta. Vagon sa 64 sedišta ima kupe sa četiri sedišta, a vagon sa 30 sedišta ima kupe sa dva sedišta.
Putnički odjeljci dvospratnog vagona Ruskih željeznica opremljeni su: dva nižim mjestima i dva gornja (nedostupna u verziji sa 30 sedišta), u kupeu sa dva sedišta nalaze se police za sitnice, ispod prozorskog stola, merdevine i rukohvat za penjanje na gornje ležajeve (nije dostupno u dva -verzija sa sjedištem), kuke za odjeću i ogledalo na vratima.

Dvospratni vagon sa sjedištima

Dvospratni vagon ekonomske klase će primiti 104 sjedišta. U vagonu biznis klase biće 29 luksuznih sedišta na svakom spratu. Svi dvospratni vagoni su opremljeni klima uređajem i Wi-Fi sa internetom.

Za one koji su propustili post, možete ga prvo pročitati, a sada ću vam reći kako sam morao da se vozim na drugom spratu voza Moskva-Adler.

Uglavnom, slučajno sam završio na drugom spratu. Voz koji ide od Starog Oskola do Adlera traje 36 sati, a ako dođete do Voronježa sat vremena, odatle će vam Adler biti na usluzi za 16 sati. To je matematika.

Nismo imali vremena da kupimo karte za prvi sprat. Morao sam da shvatim kako je bilo putovati vozom na drugom spratu.


Slika 2.

Uzmite karte odmah. Donje sjedište koštalo je 7.000, gornje 5.000, a dječje otprilike 3.600.

Pa, zapravo, najvjerovatnije, sve što mi se svidjelo su zapravo uobičajeni zahtjevi prevoz putnika. Samo što su stvari često gore iz raznih razloga.

Uveče smo seli i doneli su nam toplu večeru. U drugim vozovima, sećam se, bilo je samo suvih obroka.


Generalno, na prvi pogled, na drugom spratu je bilo koliko i u običnom vozu. Zgodna stepenica do druge police.

Slika 3.

Očekivao sam da će između spratova biti nekakvo usko i neudobno stepenište. Nije bilo potrebe za brigom. Sasvim zgodno. Trčao sam tu i tamo mnogo puta. Popeo sam se sa torbama, bilo je dovoljno mjesta.

Slika 4.

Jedina stvar na drugom spratu koja vas podseća da niste u redovnom vozu je koliko je nisko. Da biste videli šta ima na ulici, morate bukvalno da se spustite na kolena.

Slika 5.

Još jednom stepenice.

Slika 6.

Ogledalo, za “kontrolu kretanja”. Da ne bih pokušao da se spustiš kada se gomila već diže.

Slika 7.

Odeljak konačno ima moderna lična svetla. I utičnicu!!! OOOO!!! Ovo je jebeno uzbuđenje. Imamo jedini BRENDIRANI voz od Starog Oskola do Moskve, tako da u KUPU za puno novca postoje utičnice samo u hodnicima. A evo i ličnog na tvom mjestu za spavanje.

Zdravo bioskop i laptop.

Slika 8.

Tako velika i lijepa kutija, a unutra su samo plastični pribor za jelo i kolač :-(, a i lizalica.

Slika 9.

Prvi sprat vagona ide pravo, a drugi sprat levo.

Slika 11.

Izvana se kočija čini toliko visoka da neće stati nigdje u tunele i ispod prečke. Prolazi.

Neverovatno zašto su svi ostali auti tako niski :-)

Slika 12.

Slika 13.

Dirigentski ormar.

Slika 14.

Na ovom mjestu u običnim vagonima obično se nalazi "samovar" sa toplom vodom.

Slika 15.

Kondukter, lično.

Slika 16.

Ovako radi ogledalo.

Slika 17.

112 sedišta - pristojno! Samo ne razumijem zašto su cijene karata skuplje nego inače. kupe vagon. Uostalom, obećali su da će zbog velikog kapaciteta dvospratnih automobila cijene tamo biti niže, posebno na drugom spratu.

Slika 19.

Ne znam šta je, ali zvuči veoma impresivno.

Slika 20.

Evo jedne zanimljive karakteristike. Obično se smeće gomila u gomilama u običnim automobilima, ali ovde ga razvrstavaju. Ovakvu nemam ni kod kuće.

Slika 21.

Slika 22.

Osvetljene stepenice.

Slika 23.

Pa ako blagoslovimo rakete, svi imaju ikone u autima i amajlije u kancelarijama i stanovima, zašto ovo ne bi bilo u vagonu.

Slika 24.

Slika 25.

Ali još uvijek postoji jedan nedostatak. Na drugoj polici drugog sprata i dalje je manje prostora nego u običnim vagonima. Prvo, kao što ste primijetili, nema polica za stvari. I ponekad su zaista pomogli.

Slika 26.

Drugo, sada je druga polica udobna samo za ležanje. Više nije moguće vidjeti nešto dok sjedite zbog zakošenih ivica krova automobila.

Slika 27.

Prvi put sam koristio besplatan Wi-Fi u vozu. Cool! Ovo je satelitski internet, koliko sam ja shvatio? Jer nije bilo mobilne veze, ali internet je radio:

Slika 28.

A brzina je općenito, složit ćete se, normalna za besplatni internet na cesti.

Ponovo je druga polica nezgodna.

Slika 29.

Čitav vagon je opremljen požarnim alarmima, alarmima i zvučnicima upozorenja.

Slika 31.

Primetio sam to i kod običnih kupea, ali još uvek ne mogu da nađem vremena da saznam više o tome. Koje su to kartice koje se mogu koristiti za otvaranje i zatvaranje odjeljaka? Zašto se nikad ne daju putnicima?

Slika 32.

Da li ih je neko ikada koristio? Ako ne, onda je cijeli ovaj sistem u svakom automobilu u suštini potrošen i napravljen uzaludno.

Slika 33.

Pa, već smo u Adleru. Pozdrav svima sa obala Crnog mora.

Slika 34.

Moderne dvospratne vozove sam vidio samo u evropskim zemljama. U Finskoj, na Allegru, prošli smo pored sličnog voza sa VR logom - finski željeznice. A u Njemačkoj i Belgiji uspjeli su ih iskoristiti za njihovu namjenu. Ali to su bili sjedeći vozovi koji su saobraćali između gradova u istoj zemlji tokom dana. A novi vagoni Ruskih željeznica dizajnirani su da zauzmu nišu jeftinih noćnih vozova. Problem je sa nestašicom karata vikendom u sedmici, a ovaj putnički tok će preuzeti dvospratni automobili.

IN ovog trenutka novi automobili su u depou stanice Moskovsky:
2.

Iz prve fotografije možete procijeniti visinu novih automobila i uporediti ih sa starim, prizemnim. Sergej, veliki stručnjak željeznički transport, ljubazno je pristao da mi pomogne da jasno pokažem visinu kočije na fotografiji. Impresivno, zar ne?
3.

Ovako par automobila izgleda spolja. Kako je unutra organizovan prolaz između automobila možete videti u nastavku:
4.

Oni koji prvi put uđu u vagon vidjet će otprilike ovu sliku. Želio bih napomenuti ugodne boje u kojima je sve okolo obojeno:
5.

Ovi dvospratni automobili se proizvode u Rusiji u Tverskoj tvornici vagona. Nisam znao za postojanje ovoga, svi znaju samo fabriku Mytishchi, koja proizvodi automobile za metro vozove :)
6.

Opšti pogled na prolaz na prvom spratu. Primetiću digitalni displej na plafonu, koji pokazuje vreme, temperaturu i broj automobila:
7.

Sa obe strane hodnika se nalaze stepenice koje vode na drugi sprat:
8.

Pogled na hodnik na drugom spratu se praktično ne razlikuje od pogleda na prvom spratu. Ako ne obraćate pažnju na detalje i ne gledate kroz prozor, naravno. Numeracija mesta na dva sprata je sledeća: na prvom spratu - 1-32 mesta, na drugom spratu - 81-112 mesta. Donja sjedišta kupe vagona su neparna, a gornja parna.
9.

Sada pogledajmo izbliza kupe. Vrata se ovde otključavaju magnetnim karticama koje se daju putnicima prilikom ukrcavanja:
10.

Opšti pogled na kupe. Kao izvori rasvjete koriste se štedljive LED lampe. Posteljina je uključena u cijenu ulaznice. Gornje police su obložene kondukterom prije polaska, donje police su ispunjene upakovanim kompletima posteljine već u kupeu.
11.

Pogledajmo sada detalje. Ovaj zid ima oslonce za noge koji se mogu uvlačiti kako bi se lakše penjati na najviše mjesto:
12.

Sa obe strane svake mjesto za spavanje Postavljeni su svijetli reflektori sa prekidačima. Uz njihovu pomoć možete urediti vlastitu osobnu rasvjetu bez ometanja spavanja drugih. Prozor je staklena jedinica. Iznad prozora u sredini je instaliran zvučnik, sa kojeg se pušta muzika, a po potrebi se oglašava i glasovna upozorenja. Ispod zvučnika se nalaze dugmad za jačinu zvuka:
13.

Uključeni sofit, i kuke sa vješalicama. Ispod su glavni prekidači za rasvjetu:
14.

Mnogi će vam se zahvaliti za električnu utičnicu:
15.

Ovdje sam koristio Mihailovu pomoć da pokažem udaljenost između mjesta:
16.

Broj informativnih znakova i upozorenja je impresivan:
17.

Postoje dvije vrste kupe automobila: službena i obična. Šef voza vozi se u službenom vagonu, zajedno sa putnicima biće jedan takav vagon za ceo voz. Automobil za osoblje ima nešto drugačiju konfiguraciju prostorija i zbog toga ima manje sjedišta - 50 naspram 64 sjedišta u običnom automobilu. Zbog toga neke prostorije u različitim vagonima mogu izgledati drugačije. Na primjer, toaleti mogu biti u najmanje tri različite konfiguracije. Fotografija ispod prikazuje glavni toalet u vagonu za osoblje. S desne strane se nalazi umivaonik, slavina za vodu, dozator za tekući sapun, utičnica za električne brijače i tri prilično velika ogledala:
18.

Toalet i toaletni pribor preko puta lavaboa:
19.

20.

21.

Osim toga, automobil za osoblje ima toalet za osobe sa invaliditetom, uključujući osobe u invalidskim kolicima. Ovdje je soba nekoliko puta prostranija:
22.

A pored nje, kroz zid, postoji pretinac za invalide. Ima dva mjesta za spavanje (jedno za osobu sa invaliditetom, drugo za osobu u pratnji) i zasebnu fotelju.
23.

24.

Svi prekidači su potpisani podignutim Brajevim pismom za slabovide i slijepe:
25.

U redovnom vagonu toaleti su jednostavniji i manji. Očigledno u ovom vozu neće nedostajati dostupnih toaleta:
26.

Obećao je da će pokazati prolaz između automobila. Narandžasta vrata se otvaraju kada pritisnete dugme „OTVARI“ i automatski se zatvaraju nakon 15 sekundi.
27.

Ulazimo u treći vagon koji nam je pokazan - vagon-restoran. Takođe je dvoetažna.
28.

U prizemlju se nalazi šank i kuhinja:
29.

Pogled ispred šanka:
30.

kuhinja:
31.

32.

Na drugom spratu se nalazi restoran sa 48 mesta, po 4 mesta za svakim stolom:
33.

34.

Iznad svakog stola nalazi se tabla za pozivanje konobara. Obezbedili su posebno dugme za traženje računa. Kompetentno!
35.

Dok jedete možete gledati fudbal, na primjer:
36..

Restoran ima vrlo bogat meni za voz. Navikao sam da ovo viđam u pristojnim restoranima. Šta kažete na hamburger za 400 rubalja? Sasvim adekvatna cijena s obzirom da se hrana obezbjeđuje u vozu na putu od Sankt Peterburga do Moskve i nazad.
37.

Pored glavnog menija, tu su i prepoznatljiva jela. Ovaj meni se razlikuje u zavisnosti od smera vožnje:
38.

Pa, malo pogleda iz kancelarijskih prostorija. Ovdje možete sipati hladnom vodom ili kipuću vodu za čaj, zagrijati hranu, oprati suđe. Nasuprot se nalazi aparat za kafu:
39.

Svaki vagon je opremljen sistemom grijanja i klimatizacije, kojim se upravlja sa takvog panela. Ovde su prikazani i paneli sistema video nadzora, obezbeđenja i kontrole pristupa prostorijama. Automobili dobijaju svu energiju iz električne lokomotive. A službeni automobil, osim toga, opremljen je i satelitskim komunikacijskim i navigacijskim sistemima.
40.

I još bih dodao da u ovom vozu rade mladi i nasmijani kondukteri:
41.

A sada razgovarajmo o cijeni izdanja. Voz koji smo gledali imaće broj 5/6. Pod brojem 5 će putovati iz Sankt Peterburga u Moskvu, a pod brojem 6 - nazad. Prvi let, kao što sam već rekao, zakazan je za 1. februar. Karte za ovaj voz možete kupiti samo u kupeima;

Ulaznice su već u prodaji. To se dešava prema dinamičkom sistemu određivanja cijena, kada cijena karata raste kako se rasprodaju i mjesta u vozu popune. Prvih 200 karata za let koštat će minimalni iznos od 1.299 rubalja. Sljedećih 300 mjesta koštat će 1.699 rubalja, a zatim će se povećati. Posljednjih 100 sjedišta bit će najskuplji po cijeni od 2999-3299 rubalja. Također morate znati da će donje police biti nešto skuplje od gornjih, odnosno 150-200 rubalja. Ali putovanje na prvom i drugom katu nema razlike u cijeni.
Poređenja radi, uobičajeni vagoni druge klase u drugim vozovima koštaju 1.100-1.600 rubalja, a kupei koštaju 2.000-3.000 rubalja.

Sada otprilike znate šta vas čeka ako odlučite da kupite noćnu kartu u kupeu u pravcu Sankt Peterburg – Moskva – Sankt Peterburg. Prve recenzije ćemo pratiti tokom samog leta. Ukoliko imate bilo kakve primjedbe ili sugestije, pišite ovdje, proslijedit ću ih odgovornim zaposlenima.


Skoro sve je ovdje. Klima, video nadzor, toaleti (zaista sobe, a ne kutak za rasterećenje), vrata sa elektronskim ključem, čak i kupe za osobe sa invaliditetom. A ovde ima duplo više sedišta - vagoni su na sprat, ali ovo je ipak najobičniji voz...

Vagoni sa rezervisanim sedištima bili su neobični. Nema ih nigdje osim u Rusiji i zemljama bivšeg SSSR-a. Ovo je isključivo naš izum.

Godine 1951. njemački crteži fabrike u Amendorfu, kao što je to bilo uobičajeno u poslijeratnom periodu, završili su u Kalinjinskoj kočionici. Ovdje se, pod vodstvom direktora KVZ-a Ivana Aleksejeviča Lukjanova, dizajn vagona doveo do sovjetskih standarda. Vrata su uklonjena, pregrade su izrezane i zapečaćene, dodajući 18 bočnih sjedišta. 65 godina ovako putuju po zemlji... 2006. godine u čast pronalazača kolica sa rezervisanim sedištima, koji se zove jedan od Tverskih bulevara.

Važno je napomenuti da je prvi dvospratni vagon u Rusiji napravljen u istoj fabrici vagona u Tveru 1905. godine.

21. vek je stigao 2013. Neočekivani zaokret - Tverski vozni pogon ponovo počinje proizvoditi dvospratne automobile, koji bi u potpunosti trebali zamijeniti vagone s rezerviranim sjedištima.

Novi vagoni nisu mnogo veći od uobičajenih

Ali možete ih fotografisati na različite načine, čak i iz istog ugla. Ovdje su ogromne i strašne

A ovdje su veseli i brzi

Kada uđete, nećete ni shvatiti na kom ste spratu. Ovo je prvi

A ovo je drugi. Gotovo nikakve razlike, osim ogledala na kraju hodnika

Odeljak na prvom spratu

Drugi je skoro isti.

Bože, 220 utičnica! Ne u prolazu pored naslonjača, ne u toaletu sa upozorenjem “Samo za brijače”, već u pretincu i čak dva komada! Mada, zašto onda ne četiri?

Intercar vrata otvaraju se dugmetom i automatski se zatvaraju

Ulaz u kupe pomoću kartica

Najpopularniji upit za pretraživanje koji počinje riječima „Šta će se dogoditi ako“ postepeno će postati stvar prošlosti. Počnite kucati ovu frazu u Yandexu ako ne razumijete na šta mislim.

Ovaj voz je 1. februara počeo saobraćati između Moskve i Sankt Peterburga. Polazak u 22:50, dolazak u 6:47.

Kuhinja vodiča. Mikrovalna pećnica, aparat za kafu, termopot... Ne razumijem gdje su sakriveni držači za čaše.

Vagon-restoran je ukrašen kolažima. S jedne strane Moskva – Kremlj, Car-top, Univerzitet, s druge – Sankt Peterburg. Samo nisu vodili računa da se skulpture stvaraju tako da se gledaju odozdo. Licem u lice izgledaju monstruozno.

Ništa natprirodno. Samo voz, kakav bi trebao biti u modernim zemljama. Rekao bih čak i budžetski voz. Cijena nije mnogo skuplja od rezerviranog sjedišta i obično je jeftinija od svih ostalih kupe vozova na ovoj ruti.

Zanimljiv foto izvještaj o putovanju na jednom od prvih letova dvospratni vozovi. Pogledajmo dalje kako je sve raspoređeno u ovakvim dvospratnim vagonima i čitaj dalje komentare o takvom putovanju.

Probna vožnja voza počela je 2. novembra u 07:50 po moskovskom vremenu sa prvog perona prestoničke stanice Kazan.

Jesam li se uplašio? Veoma zastrašujuće, jer... Oni pišu takve stvari da je ponekad gotovo jezivo.
I nisam premlad za takve testove-)

Kočije su ruske i proizvedene u Tverskom pogonu.
Karta mi je na drugom spratu i, ko bi znao, odjednom bih u pokretu pao negde sa svojim stvarima...




Ušao sam i bio zapanjen! Moja prva pomisao je bila da sam u pogrešnom vozu.
Na trenutak mi se učinilo da sam u Evropi i na relaciji Pariz-Nica, a ne Moskva-Adler.
Od kada su počeli da prave takve automobile u Rusiji?

U iščekivanju olimpijske igre kupljeni su u Tverskoj kočionici
50 dvospratnih vagona: 38 kupe vagona, po četiri SV, kupe za osoblje i vagon-restoran.
Od njih su formirana tri voza koji će ići do Adlera sa zaustavljanjima u Rjazanju,
Voronjež, Rostov, Krasnodar i Soči.

Karta za Kupe me koštala 3.206 rubalja. Zahvaljujući povećanom broju sedišta
u vagonu je bilo moguće smanjiti troškove putovanja u kupe i SV vagonima.

A evo i kupea u kojem moram putovati 25 sati i 19 minuta.
Nema policu za prtljag iznad glave, ali moj prilično veliki kofer stane ispod.

Odeljak ima pojedinačne električne utičnice
za punjenje mobilnog telefona ili laptopa. Dva dijela!

U cijenu je uključeno: posteljina, voda za piće
duž rute, sanitarno-higijenski pribor i štampa.

Ceo voz je popunjen do kraja - slobodna sedišta br. Moj nestašni komšija Vova!-)

Automobil je napravljen po visokim evropskim standardima korišćenjem novih tehnologija,
oprema i materijali - lagani, čisti, udobni,

Besplatan higijenski komplet

Iznenadit ćete se, ali cijena karte uključuje spakovane obroke.
Morao sam da “rizikujem” svoje zdravlje i testiram ga. Preživjeli!
Ispostavilo se da je sve jestivo, iako bih zamijenio pileću paštetu-)

Sadržaj seta: vafli, krekeri, džem, voda za piće, pašteta, majonez, senf,
sanitarno-higijenski set (papirna salveta, nož, viljuška, čamac, so, biber, šećer, čačkalica), sendvič.

I evo prve stanice

Voz uključuje i vagon restoran.
Na drugom spratu se nalazi trpezarija za 48-50 posetilaca

U donjem nivou se nalaze kuhinja i šank.

Da li sam na sebi testirao proizvode restorana?

Naravno da sam ga testirao. Za 350 rubalja naručio sam poslovni ručak salatu,
prvo, drugo i piće! I što je najvažnije, ponovo je preživio!

Hajde da prošetamo vozom

U duplim pregradama (SV) svaki sjedište opremljen LCD ekranom za gledanje video programa.

U vozu postoji Wi-Fi, ali priznajem, njegova brzina ostavlja mnogo da se poželi.

Niste slijepi - odvojeno prikupljanje otpada vrši se u svakom vagonu!

Svi vagoni su opremljeni sa tri suvo ormara, koji se mogu koristiti tokom zaustavljanja.
Od nekoga sam pročitao sljedeću statistiku. Običan kupe vagon ima 36 sjedišta i 2 toaleta.
Ispostavilo se da je ovo 1 toalet za 18 putnika. Dvospratni vagon ima 64 sedišta i 3 toaleta - 1 toalet za 21 putnika.
Navodno, toaleti će biti zauzetiji za 15%.

Želim da prigovorim! Sa tri toaleta i punim kolima, nikada nisam morao da čekam u redu 25 sati.
Uvek je postojao jedan besplatan toalet. Autor statistike nije uzeo u obzir da su toaleti otvoreni tokom zaustavljanja.

Svaki vagon ima sistem video nadzora, sistem kontrole, kontrolu pristupa
i sigurnost putnički voz, kao i sisteme klimatizacije i grijanja,
koji stvara ugodnu mikroklimu.

Nisu zaboravljene ni osobe sa invaliditetom.
Voz ima poseban kupe i lift za invalidska kolica

Pejzaži izvan prozora.

Pogled je bolji sa drugog sprata!

Automobili imaju sistem za kompenzaciju vibracija,
što će omogućiti putnicima da ne dožive neprijatnosti kada se automobili ljuljaju.
I fotografije kada se krećete su jasnije)

Iza prozora se pojavilo more - približavali smo se Sočiju

Na svakoj stanici svi pokušavaju da se fotografišu za uspomenu sa prvim dvospratnim vozom

Ima li nedostataka? Naravno da postoji, to je nedostatak mogućnosti
regulirati temperaturu zraka u posebnom odjeljku
(Nešto slično sam video u Evropi u Siemens automobilima).

Stigao u Adler. Obratite pažnju na razliku u visini vagona.

sreo me pas-)

Vrlo lijepa stanica

Moraću da se pozdravim sa vozom i ispričam ti o stanici

Izgradnja stanice u Adleru izvedena je na sliku i priliku popularne
intermodalni putnik širom svijeta transportna čvorišta- čvorišta,
gdje putnik ne samo da može izvršiti transfer ili ostaviti prtljag,
ali i dobiti širok raspon dodatne usluge- od kupovine sveže prese
na hotelsku uslugu.

Ukupna površina sedam nivoa terminala je skoro 30 hiljada kvadratnih metara. m,
kapacitet prelazi 15 hiljada ljudi na sat.

Unutra sve blista

Kada će takve stanice biti u Moskvi?

Stanica može da primi oko 2 hiljade putnika odjednom

Po danu novi terminal može poslužiti 56 pari međugradskih i prigradska usluga,
a povrh toga, četiri Aeroexpress voza mogu polaziti i stizati odavde svakog sata.

Zgrada stanice se sastoji od tri dijela: parking za 555 automobila,
morski i gradski dijelovi zgrade, kao i prilaz koji ih povezuje (trg na kojem se spaja nekoliko ulica)

Tako se Jakunjin nosio sa svojim zadatkom na putevima do Olimpijskih igara.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: