Raspored trolejbusa Krim 55. Raspored trolejbusa za Krim. Raspored trolejbusa Krima: međugradski letovi

Krimski trolejbus je jedan od glavnih razloga koji me je naveo da krenem ekspresno na Krim. Zbog nedostatka značajnijih ulaganja u infrastrukturu još od sovjetskih vremena, jedinstvena trolejbuska mreža zadržala je svoje sovjetsko lice. To se ne odnosi samo na same trolejbuse, već i na stajališta, paviljone i infrastrukturu.

1. Trolejbusi Škoda 9Tr br. 5511 i br. 5608 u Jalti. Takvi trolejbusi i dalje čine značajan dio voznog parka u Jalti i Alušti.

Krimski trolejbus je glupost, koju je trebalo ili zatvoriti ili temeljno modernizovati. Ali dogodilo se nešto između i mogao sam da se vozim istim trolejbusima kao i tokom mog prethodnog putovanja na Krim 1987.

Krimski trolejbus je međugradski trolejbuski sistem koji povezuje Simferopolj sa Aluštom i Jaltom. Sistem takođe uključuje urbane i prigradske rute u Simferopolju, Alušti i Jalti. Ruta od aerodroma do Jalte je najduža trolejbuska ruta na svijetu - 96 km. Sevastopoljska trolejbuska mreža smatra se nezavisnom i nije dio Krimskog trolejbusa.

3. Trolejbuska stanica u Alušti. Trolejbusi Bogdan T70110 br. 8300 i Škoda 9Tr br. 7013.

U početku su planirali da grade željeznica, ali projekat jednostavno nije krenuo dalje. Postojale su 2 opcije: jedna od Bahčisaraja kroz tunel kroz planine do Jalte, a druga od Sevastopolja duž obale do Jalte i dalje od Jalte do Alušte. Prije Velikog domovinskog rata započeli su radovi na postavljanju kolosijeka, nakon čega su se vratili projektu, ali nije bilo moguće nastaviti radove, jer je u području sela Opolznevoye došlo do pomaka tla, a polaganje kolosijeka je postalo nemoguće. Razmotrene su opcije za udaljavanje projekta od područja klizišta, ali istraživački radovi, zbog čega je odlučeno da se odustane od projekta, jer su identifikovana mnoga klizišta.

Trolejbuski saobraćaj na prvoj međugradskoj deonici Simferopolj - Alušta otvoren je u novembru 1959. godine.

4. Škoda 9Tr sa repnim brojem 1508. Proizvedena 1974. godine. Redovno prevoz putnika on trenutno nije uključen. Krajnja stanica je „Radni kutak“, Alušta.

U 70-80-im godinama, tokom sezone praznika, intervali trolejbuskog saobraćaja na relaciji Simferopolj - Alushta bili su u proseku 2 minuta. Tokom ovih godina prodavane su i karte za trolejbuse do Alušte i Jalte vozne karte u Simferopolj u blagajne za željezničke karte glavni gradovi SSSR: Moskva, Lenjingrad, Kijev, Minsk, Harkov, Riga i Vilnjus.

6. Škoda 14Tr sa repnim brojem 8200, ruta br. 2, Alušta.

Tada su počele turbulentne 90-te i putnički promet je postepeno počeo da opada . Nema govora o razvoju mreže to se dešavalo, radili su na liniji trolejbusi isporučeni 1960-1990. IN 2009. godine preduzeće Krymtrolleybus je proglašeno bankrotom i bilo je na ivici zatvaranja. Mnoge rute su bile zatvorene.

7. Škoda 14Tr br. 810, Škoda 9Tr 774, Škoda 15Tr 7012. Trolejbuska stanica, Alušta.

2010. godina je bila prekretnica. Počeli su da stižu novi trolejbusi Bogdan T60/T70/T80, a počele su da se otvaraju i nove rute. U korist trolejbusa, većina ih je uklonjena iz centra Simferopolja minibus taksi. Vozila isporučena tokom ovog perioda i dalje čine osnovu trolejbuskog voznog parka Krima.

Početkom 2014. Krim je pripojen Ruska Federacija(Pripajanje Krima Rusiji) i počeo se razvijati osjećaj da krimski trolejbus više neće biti isti kao prije. Ali, suprotno očekivanjima, u periodu 2014-2016 trolejbuska mreža nije dobila nikakav novi podsticaj za razvoj, a minibusevi su se ponovo vratili u centar Simferopolja. Nakon poznatih događaja, sa Krima je prebačeno 5 trolejbusa različitim gradovima Rusija. Ovo se ne bi moglo nazvati planiranom isporukom, već spontanom političkom odlukom. Uobičajene isporuke su počele tek 2016. Za 6 mjeseci isporučeno je 14 niskopodnih trolejbusa SVARZ-MAZ-6275.

11. Trolejbuska stanica u Jalti. Trolejbusi Škoda 14Tr.

Prema stranici transphoto.ru, sada “ Krim trolejbus"radi na linijama 183 automobila. Od toga, 72 su isporučena tokom sovjetskog perioda, od 1974. do 1990. godine godine. To je 39,4% ukupne flote. Najstariji trolejbus koji radi sada ima 42 godine! Od trolejbusa kupljenih u periodu od 1990. do 2014. godine, 94 su trenutno u funkciji.(51.4%) automobili. Od kupljenih od 2014. do 2016. godine, 17 je u funkciji.(9,2%) automobila.

Ispod je kompletna lista:

12. Škoda 14Tr br. 6103, međugradska ruta 52 Jalta - Simferopolj. Škoda 14Tr br. 6003, ruta 41 Jalta - Krasnokamenka. Trolejbuska stanica Jalta.

Naravno, trolejbuska mreža je odavno izgubila svoj infrastrukturni značaj. Procenat putnika prevezenih trolejbusima je toliko nizak da se više ne može govoriti o bilo kakvom ekološkom uticaju. Tokom sovjetske ere nije bilo govora o ličnim vozilima, odlučivalo se o tome čime se prevoziti - autobusima ili trolejbusima. A onda je izbor napravljen u korist potonjeg.

13. Škoda 9Tr br. 5608 prati trasu br. 1 Trolejbuska stanica - ul. Krasnoarmejskaja, Jalta.

14bis: Trolejbusi na Jalti.

Ako se nekako možete pomiriti sa saobraćajnim gužvama, teže je to učiniti sa ekološkom komponentom. Plaže u Alušti sada ne mirišu na more, već na izduvne gasove automobila. Nemoguće je govoriti o bilo kojoj turističkoj industriji s takvim pristupom. Kakve su gužve na prilazima plažama? Tamo je anarhija. Pa dobro, ovo je tema sljedeće publikacije.

14. Škoda 9Tr u trolejbuskom parku Jalta, ruta br. 3 Massandra - ul. Krasnoarmeyskaya.

Još jedan važan problem trolejbusa je to što za prevoz koriste iste puteve kao automobili i autobusi. Zbog zastarjele infrastrukture, trolejbusi su prinuđeni da znatno smanje brzinu na serpentinastim dionicama sa tri trake i blokiraju kretanje drugog saobraćaja. Paradoksalno, modernizacija trolejbuskog sistema mora početi proširenjem puteva. Nakon toga moguća je modernizacija kontaktne mreže i trolejbuskih skretnica. Savremene tehnologije omogućavaju povećanje brzine trolejbusa na 90 km/h.

Trolejbusi na međugradskoj relaciji "Simferopolj - Alušta - Jalta" na Krimu za pet godina, zbog rekonstrukcije kontaktnih mreža, moći će da dostižu brzinu i do 90 kilometara na sat. To je saopštio republički ministar saobraćaja Andrej Bezsalov na marginama Krimskog transportnog foruma, prenosi TASS.

Danas je trolejbus na autoputu Simferopolj-Jalta veliki problem, on nervira sve vozače koji ga prate, rekao je Andrej Bezsalov, republički ministar saobraćaja, na marginama Krimskog transportnog foruma. - Očekujemo da ćemo rekonstruisati kontaktne mreže i dostići prosečnu brzinu trolejbusa do 90 kilometara na sat.

Prema njegovim riječima, rekonstrukcija mreža planirana je u roku od pet godina, prenosi TASS. Također, iz njegovih riječi postalo je jasno da on trolejbus ne gleda kao moderan i atraktivan vid transporta, već kao dio društvene infrastrukture za siromašne Krimčane. Ovo je, IMHO, potpuno pogrešan pristup.

Ne samo da infrastruktura zahtijeva modernizaciju, nego i sami trolejbusi zahtijevaju zamjenu. I to ne samo zamjene sa modernim trolejbusima, već zamjene za trolejbuse posebno dizajnirane i izgrađene za međugradske linije na Krimu. Prije svega, moraju imati klimatizovanu unutrašnjost sa posebnim policama za prtljag i sjedištima dizajniranim za duga putovanja.

20. Ukrcaj na trolejbusku liniju 53 Jalta - Alugta. Bogdan T70115 br. 8401.

Ima smisla razmišljati i o rekonstrukciji međugradskih trolejbuskih stanica. Ovo bi trebalo da budu klimatizovane sobe sa dobra recenzija, normalne stolice za čekanje i izlaz direktno na vrata trolejbusa. Dobar primjer je autobuska stanica Flygbussarna cityterminalen u Stockholmu. Tamo autobusi prilaze terminalu po principu od vrata do vrata.

Trolejbusi u Rusiji igraju društvenu ulogu za stanovništvo. Ali malo je vjerovatno da je u bilo kojem gradu ova vrsta prijevoza stekla takvu popularnost kao na Krimu. Na poluostrvu je trolejbus izašao izvan grada i ujedinio nekoliko gradova i njima najbližih sela. Takođe u poređenju sa drugima vozila- ovo je jedan od najpristupačnijih vrsta transporta, prostran i ekološki prihvatljiv. Raspored trolejbusa Krima možete pronaći u nastavku.

Međugradski letovi:

  1. br. 51 - Simferopolj - Alušta; (Simferopoljska železnička stanica)
  2. br. 52 - Simferopolj - Jalta; (Simferopoljska železnička stanica)
  3. br. 53 - Alushta - Yalta; (stanica Alushta)
  4. br. 54 - aerodrom - Alushta; (aerodrom Simferopolj)
  5. br. 55 - aerodrom - Jalta. (aerodrom Simferopolj)

Prigradski trolejbusi:

  1. Alushta - Verkhnyaya Kutuzovka (br. 31); (stanica Alushta
  2. Alushta - Zaprudnoye (br. 32); (stanica Alushta
  3. Simferopolj - Perevalnoe (br. 21, 22, 23); (Simferopoljska železnička stanica)
  4. Jalta - Nikitski botanički vrt (br. 42); (stanica Jalta)
  5. Jalta - Krasnokamenka (br. 41). (stanica Jalta)

Raspored trolejbusa Krima ažuriran 4. aprila

Na Krimu postoje trolejbusi u nekoliko velikih gradova, najpopularnija ruta je trolejbuska linija između Simferopolja i Južna obala. Trasa trolejbusa počinje od Aerodrom Simferopolj i železničkom stanicom i završava se u blizini Jalte, prolazeći uz put sela koja se nalaze u blizini Simferopolja: Perevalnoe, Alušta, Alupka, Nikita i sama Jalta. Postoji nekoliko ruta u ovom pravcu. Svake godine neko vrijeme sezona praznika broj letova se povećava. Ruta Simferopolj - Jalta je jedinstvena pojava ne samo na Krimu, već i širom Evrope i sveta. O tome svjedoči spomenik trolejbusu na Krimu na Angarskom prolazu. Krimski trolejbuska linija najduži, njegova dužina je 84 km, a ako od aerodroma Simferopol, onda svih 96 km. Ruta je otvorena prije više od pola vijeka. Prvi trolejbus otišao je u Alushtu 1959. godine, u Jaltu nešto kasnije - 1961. godine.

Dugi niz godina nakon otvaranja trase, trolejbus nije bio samo prevozno sredstvo, već i atrakcija. S obzirom da je tokom cijelog putovanja postojala ekskurzija, platforme za posmatranje stajali su kako bi se divili pogledima. Danas nema takvih izleta, ali trolejbus Krima će se vratiti ovoj tradiciji. Uostalom, pažnju svih putnika i dalje zaokuplja nezaboravno Krimski pejzaži- planine Demerdzhi, Ayu-Dag, Chatyrdag, sjenovite šume i azurno more.

Raspored trolejbusa Krim 2019 2018: međugradski letovi

U glavnom gradu postoje dvije trolejbuske stanice:

  1. autobuska stanica na železničkoj stanici Simferopolj;
  2. autobuska stanica na aerodromu Simferopol.

Ruta se opslužuje linijama pod brojem 51 i 55. Trolejbusi pod brojem 51 saobraćaju u intervalima od 25-60 minuta. Do Alušte stižu prilično brzo, manje od sat vremena. Let 55 ide za Jaltu, usput se zaustavlja u Perevalnoye, Alushti i Gurzufu. Putovanje traje 2,5 sata. Intervali između letova su 30-40 minuta. Ako idete sa željezničke stanice, cijena karte do Alushte iznosit će 77 rubalja, a do Jalte - 122 rublje. Sa aerodroma malo skuplje. Do Alušte - 92, a do Jalte - 138 rubalja. Putovanje od Alushte do Jalte je 47 rubalja.

Raspored trolejbusa Krima 2019 2018: prigradske linije

Prigradske rute su jednostavno spas za stanovnike sela najbližih gradovima. Trajni i redovni prevoz Garantujem dolazak na posao ili školu na vrijeme. Takođe, trolejbuski prevoz na Krimu je prilično ekonomičan; Još jedna prednost je prisustvo stajališta na prigradskim linijama i veliki kapacitet ove vrste prijevoza.

Na Krimu postoji pet letova koji povezuju gradove i sela na relaciji Simferopolj - Jalta. Svi letovi imaju svoj raspored. Sve rute imaju osmišljene petlje u svakom lokalitetu. Među prigradskim linijama, Simferopol - Perevalnoye je posebno popularan: 21, 22, 23 leta voze duž ove rute. U Simferopolju, svaki od njih ima svoju konačnu stanicu - Željeznička stanica, Central Market, Sloboda. Ruta je neophodna kako za lokalno stanovništvo tako i za turiste. Od Perevalnoye možete započeti svoje putovanje do Crvenih pećina, do Chatyrdaga, Tyrka ili Dolgorukovske Yayle. Cijena karte iz Simferopolja je 35 rubalja.

Na sajtu je predstavljen raspored trolejbusa Krima za 2019-2018. Znajući tačno intervale između letova, pravac i vrijeme putovanja, lako možete planirati i prilagoditi svoje putovanje.

Na Krimu imate odličnu priliku da putujete najdužom trolejbuskom linijom u Evropi. Ruta ide duž planinskim putevima od Simferopolja do Alushte i dalje do Jalte. Do Alušte je sat i po, do Jalte dva i po. Trolejbuska linija Simferopolj-Alušta otvorena je 1959. godine, a 1961. linija je produžena do Jalte.

Ukupno postoji sedamnaest trolejbuskih linija kojima upravlja trolejbus Krima: tri u Jalti, dve u Alušti, šest gradskih linija u Simferopolju i šest prigradskih i međugradskih linija. Krimska trolejbuska linija, najduža na svijetu, duga je 96 km. Ukupno, trolejbuske linije Simferopolja su dugačke oko 120 km.

Simferopolj - Alušta - Jalta: stanice i atrakcije

Ruta počinje presedanjem na Glavnoj autobuskoj stanici, a zatim ide do sela Marino, koje se smatra predgrađem Simferopolja, Lozovoje, Pionerskoje i Zarečnoje. Od stajališta u selu Perevalnoye možete prošetati do Crvenih pećina, Kizil-Koba - samo tri kilometra. Sljedeća stanica je „Sosnovka“, ovdje se nalazi istoimena turistička stanica, od koje počinje staza do visoravni Chatyr-Dag, do pećine Mramornaya. Slijedi Angarsk Pass, odavde također možete planinarske staze doći do Chatyr-Daga i Demerdzhija, tamo se nalazi turistički centar Angarsky Pass, a u snježnim zimama ovdje se nalazi skijaški centar.

Zaustavite “Luchistoe” - odavde možete ići u Dolinu duhova i do podnožja Južnog Demerdžija. “Gornja Kutuzovka” i “Donja Kutuzovka” su posljednje stanice prije Alushte. Sledeće je selo Mali Majak, ovde je turistički centar „Karabah“, sledeća stanica je „Kiparisnoje“. Sa stajališta Puškino možete se spustiti do sanatorija Karasan i Utes. Sledi „Partenit“, zatim stajalište „Artek“, odavde vodi put dječji kamp"Artek" i do autokampa "Koral". “Gurzuf” - ovdje se nalazi pećina Puškin, stjenoviti otočići Adalary i u blizini poznata Medvjeda planina. Sljedeća stanica je „Botanička“, ovdje se nalazi Nikitsky botanički vrt. Poslednja stanica pre Jalte je „Masandra“, ovde se nalazi palata Aleksandra III, prelep park i vodopad. Ruta završava na trolejbuskoj stanici u Jalti.

Krimski trolejbuski zapisi

Poduzeće Crimea Trolleybus uvršteno je u Ginisovu knjigu rekorda kao kompanija koja ima najstarije trolejbuse na svijetu u svom tehničkom voznom parku. Prosječna starost automobila je 25,7 godina.

Najduža trolejbuska linija na svetu je Simferopolj - Jalta.

Preko pola veka rada, trolejbusi su prevezli ukupno više od 5 milijardi putnika.

U zoru razvoja trolejbuske usluge na liniji su korišćena 24 teretna trolejbusa.

Na vrhuncu sezone godišnjih odmora 70-80-ih godina, trolejbusi na relaciji Simferopolj - Alušta - Jalta polazili su svaka dva minuta, što je iznosilo 500 putovanja dnevno.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: