Let Matije Rusta. Visoka provokacija. Matija Rust: sletanje na Crveni trg i kasnija sudbina (10 fotografija) Avion je sleteo na Crveni trg

Prije 25 godina njemački državljanin Matthias Rust je sportskim avionom Cessna prekršio državnu granicu SSSR-a i, prešavši 1220 km za 5 sati i 50 m, sletio je u Moskvu nedaleko od Crvenog trga na Vasiljevskom spusku.

Kako su godine prolazile, koliko se toga dogodilo... Sećam se tog pomešanog osećaja strahota, razočaranja i blage ironije koji je obuzeo mnoge. Šale su kružile po zemlji Crveni trg sa osmehom nazvan „Šeremetjevo-3“. Hvaljena „sovjetska moć“, za kojom su Sovjeti sada toliko nostalgični, ispostavila se kao „lažna“. Nekoliko godina kasnije SSSR se raspao...

U istoriji granična služba i protivvazdušne odbrane SSSR-a dogodila su se dva sramna incidenta koja su jasno pokazala da je celokupna moć Crvene armije preuveličana
Dana 15. maja 1941. godine, njemački avion Ju-52 upao je u sovjetski vazdušni prostor, nekažnjeno leteo na relaciji Bjalistok – Minsk – Smolensk – Moskva i, neprimećen, bezbedno sleteo na Centralni aerodrom u Moskvi u blizini stadiona Dinamo.
Graničari i PVO su prespavali...

46 godina kasnije, 28. maja 1987., na Dan granične straže, ponovo je njemački avion (ovaj put lakomotorna Cessna) preletio državnu granicu SSSR-a i sletio na Crveni trg...

U popodnevnim satima 28. maja 1987. godine, 18-godišnji Matthias Rust poleteo je iz Hamburga u lakom avionu Cessna 172B Skyhawk sa četiri sedišta ( Cessna 172B Skyhawk). U međuvremenu je sletio na aerodrom Helsinki-Malmi kako bi napunio gorivo. Rust je rekao aerodromskoj saobraćajnoj kontroli da leti za Stokholm. U nekom trenutku, Rust je prestao komunicirati sa finskom kontrolom zračnog prometa i onda je krenuo prema obala Baltičkog mora i nestao iz vazdušni prostor Finska u blizini Sipooa. Spasioci su otkrili naftnu mrlju u moru i smatrali da je to dokaz pada aviona. Rust je prešao sovjetsku granicu u blizini grada Kohtla-Jarve i uputio se prema Moskvi.

U jednom slučaju (na aerodromu Tapa (Estonija)) uzbuna su dva lovca na dužnosti. Borci su otkrili Rustov avion, ali nisu dobili uputstva o daljim akcijama i nakon nekoliko letova iznad aviona Cessna (Rustov avion se kretao na maloj visini i malom brzinom, što je onemogućavalo stalnu pratnju visoke -brzine), jednostavno su se vratili na aerodrom. Seleći se u Moskvu, Rust je bio vođen željeznica Lenjingrad-Moskva. Na trasi njegovog leta u vazduh su poletele dežurne jedinice sa aerodroma Khotilovo i Bežeck, ali naređenje za obaranje Cesne nikada nije primljeno.

Automatizovani sistem protivvazdušne odbrane Moskovskog vojnog okruga isključen je radi preventivnog održavanja, pa je praćenje aviona uljeza moralo da se vrši ručno i koordinisano telefonom. Dakle, avion Matije Rusta nije uvršten na listu aviona oborenih tokom Hladnog rata.

Rust je sleteo na Boljšoj Moskvorecki most, obalom do Katedrale Vasilija Vasilija, izašao iz aviona u 19:10 i počeo da daje autograme. Ubrzo je uhapšen.

Kako se moglo dogoditi da devetnaestogodišnji dječak s naočalama izađe kao pobjednik u borbi sa moćnim sistemom protivvazdušne odbrane?
Objašnjenje kojim su tadašnji Rusi bili prilično zadovoljni bilo je da sovjetski presretači jednostavno nisu mogli letjeti tako sporo kao što je letjela Cessna, sada izgleda u najmanju ruku naivno. Uostalom, da biste spustili avion kojim ne upravlja vojni as, već pilot amater, ne morate ga stegnuti u škripac, sasvim je dovoljno ispaliti hitac upozorenja preko mete. A, u svakom slučaju, vojska nije smjela dozvoliti da nepoznata osoba, koja nosi nepoznatu stvar na brodu, mirno uleti u centar glavnog grada.
Ali ovo se dogodilo. A razlog za to bio je lanac nevjerovatnih slučajnosti koji je doslovno proganjao njemačkog pilota tog dana. Lanac je toliko misteriozan da su mnogi zapadni novinari, novi u sovjetskoj stvarnosti, nakon što su saznali za njega, požurili da proglase let uspješnom inscenacijom.

Ono što je kasnije klasifikovano kao „zračni huliganizam“ počelo je nakon što je pilot kontaktirao zemaljske službe u dvadeset i drugom minutu, prijavio da je dobro, pozdravio se i krenuo na istok. Do sovjetske granice.
Pokušaji finskog dispečera da ponovo kontaktira avion bili su neuspješni: odmah nakon komunikacijske sesije Rust je isključio sve radio uređaje, osim radio kompasa. Ponašanje pilota stvorilo je stvarnu prijetnju sigurnosti letenja na veoma prometnoj ruti Moskva-Helsinki, a službe kontrole letenja bile su prisiljene mijenjati rute letenja u hodu aviona pada u opasnu zonu. I ubrzo je Cessna potpuno nestala sa radarskih ekrana. Spasioci koji su stigli na mjesto nestanka pronašli su naftnu mrlju koja se širila po površini mora. U roku od tri sata ronioci su radili na licu mjesta, uzalud pokušavajući da pronađu ostatke monoplana na dnu mora.

Teško je pronaći crnu mačku u mračnoj prostoriji, pogotovo ako je nema. Na dnu nije bilo aviona. Nije mogao biti tamo, bio je u zraku. Nakon što je pilot pao na pedeset metara i postao praktično nevidljiv za civilne službe, bacio je uskladištene limenke ulja u vodu i nastavio put ka granicama SSSR-a.

U 14.29 na radarskim ekranima protivvazdušne odbrane Talina u blizini grada Kohtla-Jarve pojavio se nepoznati objekat male brzine. Vojni radari radili su mnogo preciznije od civilnih, a pilot je do tada dostigao normalnu visinu za Cesnu: skoro dvije hiljade metara, tako da nije bilo poteškoća s otkrivanjem. Činjenica prelaska granice nije registrovana ni radarskim ni vizuelnim nadzorom, pa se prvobitno pretpostavljalo da je riječ o izgubljenoj civilnoj letjelici. Međutim, objekat nije odgovarao na radijske zahtjeve, nije odgovarao na šifru "prijatelj ili neprijatelj", a sovjetski kontrolori letenja tvrdili su da nisu ni na koji način povezani s njim. Kao što se i očekivalo, objektu je dodijeljen svesavezni borbeni broj 8255 i šifra "vanzemaljac". Tri divizije raketnih snaga dovedene su u punu borbenu gotovost. Cilj je mogao biti uništen u svakom trenutku, potreban je bio samo tim. Ali ona nije stigla.

Četiri godine prije opisanih događaja, južnokorejski putnički avion Boeing 747 oboren je u sovjetskom zračnom prostoru iznad Sahalina pod ne sasvim jasnim okolnostima. Umrlo je 269 ljudi. Reakcija u svijetu bila je jednostavno bjesomučna, mnoge zemlje su nekoliko sedmica bojkotirale ruske avione i zabranile im ulazak u njihov vazdušni prostor.
Nakon toga, sovjetske trupe su izdale užasno tajnu naredbu kojom se zabranjuje otvaranje vatre na civilne i sportske avione, osim ako njihovo ponašanje ne pokazuje da ostvaruju vojne ciljeve. Činilo se da je pilot aviona znao za naređenje i stoga se ponašao prilično arogantno. Nije se skrivao, leteo je pravim kursom, nije skrenuo, nije pokušavao da se sakrije iza brda, išao je dosta visoko i tvrdoglavo je ćutao. Nesumnjivo je da su za tajnu naredbu znali ne samo naša vojska, već i predstavnici neprijateljskog ratnog zrakoplovstva. Zapadni obavještajci i zapadni političari su znali za njega. Ali kako je devetnaestogodišnji njemački pilot amater mogao znati za ovo? Ali incident sa Boeingom i dalje je svima bio na usnama...

Da bi se identifikovao objekat, dva lovca presretača MiG-23 su upozorena sa vojnog aerodroma Tapa. Već dvadesetak minuta nakon što se avion pojavio na radaru, u 14.48, pilot prvog lovca javio je zemlji da kroz pročišćenje oblaka vidi cilj - lakomotorni avion poput našeg Jak-12, bijele boje. boja sa plavom prugom sa strane. Međutim, odmah nakon uspostavljanja vizuelnog kontakta, avion je zaronio na visinu od 20 - 30 metara i nestao ne samo iz vidnog polja pilota presretača, već i sa radarskih ekrana.

I pet minuta kasnije, isti radari u istoj oblasti otkrili su još jednu metu, iako prateći drugačiji kurs i na drugoj visini. Najlakše je bilo pretpostaviti da se radi o istom huliganskom avionu. Što su dispečeri i uradili. A budući da je novi cilj dosljedno identificiran kao "ja sam moj", nedavni incident je odmah pripisan nesavršenoj tehnologiji. Alarm je poništen, presretači su vraćeni na zemlju, a informacije o incidentu sigurno su skrivene u dubinama matične vojne jedinice. Za sada.

U međuvremenu, Cessna je nastavila vazdušni napad prema jugoistoku i u tri sata posle podne već je letela iznad Pskova. Tu se dogodilo ono što su nadležni organi kasnije protumačili kao “nesreću”. U ovom trenutku u blizini drevni grad obavljeni su trenažni letovi jednog od tamošnjih vazdušnih pukova. U vazduhu je istovremeno bilo i do desetak letelica, pa je pojava nove tačke na radaru nikome prošla nezapaženo.
Tačno u 15.00 svi vazdušni objekti morali su da promene svoje državne identifikacione kodove. Međutim, kako su letovi bili trenažni, a piloti dojučerašnji kadeti sa minimalnim iskustvom, mnogi od njih su u uzbuđenju leta jednostavno zaboravili na promjenu šifre i postali „stranci“ sistemu. Vidjevši ogroman broj "stranaca" na radarskom ekranu, šef radiotehničke grupe nasilno im je dodijelio šifru "Ja sam moj". Ovu tehniku je naša vojska često praktikovala, iako nije reklamirana. Između ostalih, ovu šifru je dobio i avion Matije Rusta. Sada je leteo u našem vazdušnom prostoru kao sovjetski mali avion i nije bio od interesa za vojsku.

Tako je Cessna preletjela još dvjesto kilometara dok ponovo nije nestala sa radarskih ekrana u području grada Staraja Rusa. Prema pisanju novinara njemačkog lista Bunte, Rust je ovdje izvršio međuslijetanje. Zaista, ako ukupnu dužinu rute kojom je Rust leteo, a koja iznosi oko hiljadu kilometara, podelimo sa vremenom leta (oko sedam sati), ispada da je avion leteo prosečnom brzinom od 140 km/h, dok je brzina krstarenja Cessne bila 172R iznosi 220 km/h. Indirektno potvrđuje hipotezu o međuslijetanju i činjenica da je Rust, koji je poletio iz Malamija u farmerkama i zelenoj košulji, stigao u Moskvu u crvenom kombinezonu. Ako mislite da se mogao presvući na putu, pokušajte to učiniti dok sjedite za volanom automobila. Uvjeravam vas da Cessnina kabina nije mnogo prostranija.

Kada se sat kasnije avion ponovo pojavio na radarskim ekranima protivvazdušne odbrane u oblasti jezera Seliger, ponovo nije imao nikakvu šifru. Međutim, zajedno s njim, na ekranima se pojavilo još sedam neidentifikovanih meta. Svi oni, uključujući i Cesnu, kretali su se u pravcu vjetra i njegovom brzinom, a dežurna smjena ih je identificirala kao “nepoznate vremenske formacije”.

Dalje na putu "meteološke formacije" ležao je Torzhok. Ovdje je Rustov avion po drugi put i konačno legalizovan. I prilika je opet pomogla. Dan prije leta dogodila se avionska nesreća četrdesetak kilometara od Torzhoka: lovac MiG-25 i dalekometni raketni nosač-bombarder Tu-22M sudarili su se u zraku, a sada je zrak iznad područja nesreće jednostavno vrvio od potrage. helikopteri. Sasvim slučajno, Cessna Rusta je preletjela isto mjesto. A kako su se brzina i visina Cesne skoro potpuno poklapale sa brzinom i visinom helikoptera za pretragu, dispečeri su je smatrali još jednim helikopterom za pretragu i ostavili su je na miru.

Tako je Rust uletio u zonu protivvazdušne odbrane Moskovskog okruga kao da se radi o moskovskom helikopteru koji je prekršio pravila letenja. Operativni dežurni Centralnog komandnog mjesta, nadajući se da će se Moskovski okrug sami obračunati sa njihovim uljezom, izdao je naređenje da se cilj ukloni iz uzbune.

I još jedna koincidencija. Općenito, ovaj dan je bio jednostavno prepun sretnih slučajnosti za njemačkog pilota. Kada se Rust već približavao Moskvi, neko odozgo (kome je ostalo nejasno) dao je naređenje da se privremeno isključi automatizovani kontrolni sistem (ACS) PVO za obavljanje neplaniranih radova na održavanju. Da nije bilo ovog naređenja, Rustov avion bi mogao biti oboren jednostavno "podrazumevano", kao neidentifikovani objekat koji se približava strateški važnom centru. Nešto kasnije, ista nepoznata osoba "odozgo" zaustavila je letove iznad Šeremetjeva na dvadeset minuta. Kroz ovaj dvadesetominutni prozor Matija Rust je u 19.38 doleteo u prestonicu.

Tu se završava detektivska priča i počinje šala.
Kako je sam pilot izjavio tokom suđenja, on je prvobitno želeo da sleti avion u sam Kremlj, ali je, nakon što se uverio da na njegovoj teritoriji nema odgovarajućeg mesta, odlučio da ga spusti tik ispred Pokrovske katedrale. Međutim, trg je bio ispunjen ljudima, a Rust je, sa upaljenim svjetlima za sletanje, nekoliko puta prošao iznad glava šetača, mašući krilima. Kao odgovor na to, šetači su odmahnuli rukama i prijateljski mu se nasmiješili.

Istog dana, samo nešto ranije, nad Crvenim trgom je nadletao helikopter i fotografisao. Stoga, kada je dežurni oficir bezbednosti Crvenog trga, major Tokarev, primio poziv i upitao: „Ko tamo leti?“ - mirno je odgovorio: "Da, snima se", a kada ga je kontaktirao stražar Kosorukov i rekao da avion leti iznad trga, samo je lijeno prigovorio: "Pazi da krave ne šetaju po trgu, a avion je kurac.”

Tek iz trećeg pokušaja Matijas Rust je uspeo da sleti avion na početak Moskvoreckog mosta i taksi do Vasiljevskog spuska. Na mjesto incidenta odmah je stigao zamjenik načelnika moskovske policije N.S. Myrikov. Direktno sa trga radio je svom šefu, general-potpukovniku Bogdanovu, i javio: „Druže generale! Nemački avion je sleteo na Crveni trg”, na šta je Bogdanov samo opsovao i prekinuo vezu. Ali odmah je stigao zamenik načelnika moskovske saobraćajne policije, pukovnik Pankov: „Moramo da idemo. Kad je gorjela "Rusija", ni ja nisam odmah vjerovao." Bogdanov je stigao odmah za njim. A još dvadesetak minuta kasnije stigli su „ljudi u sivom“ i odvezli postiđeno nasmejanog pilota u Lubjanku.

Politički vrh zemlje iskoristio je incident sa Rustom da kompletan program: u roku od nekoliko dana, ministar odbrane SSSR-a, maršal Sergej Leonidovič Sokolov, koji se dugo nije sviđao Gorbačovu, izgubio je svoje funkcije, glavnokomandujući snaga PVO Aleksandar Koldunov je penzionisan, a skoro ceo Generalštab je prebačen. Mnogi oficiri su otpušteni praktično „nizašto“, na primjer, sam Sokolov je bio u Berlinu tokom Rustovog leta na konsultativnom sastanku država Varšavskog pakta i ni na koji način nije mogao biti odgovoran za incident. Moramo priznati da je zapadnonjemački pilot, voljno ili nevoljno, uvelike pomogao sovjetskim vlastima u borbi protiv moćnog vojnog lobija.

Verzije o Rustovim motivima
Svjetski mediji iznijeli su različite verzije razloga Rustovog bijega: da dobije opkladu, da impresionira djevojku.
Mnogi predstavnici Sovjetskog Saveza Oružane snage Oni su ovaj bijeg smatrali akcijom stranih obavještajnih službi.

U sovjetskim novinama, njegov let je predstavljen kao neuspjeh sovjetskog sistema protuzračne odbrane. Mihail Gorbačov je iskoristio incident da ukloni ministra odbrane Sergeja Sokolova i komandanta protivvazdušne odbrane Aleksandra Koldunova, kao i da naknadno smanji oružane snage.
Komandant Moskovskog okruga protivvazdušne odbrane, general-pukovnik Vladimir Carkov, koji je na tu funkciju postavljen u maju 1987. godine, dobio je opomenu nekoliko dana pre događaja, ali je zadržao svoju funkciju.
Istina, šef SSSR-a nije točno pogodio s novom kandidaturom: Dmitrij Yazov, koji je zamijenio Sokolova, potom je izdao predsjednika i aktivno učestvovao u puču.

Najcitiranu ocjenu posljedica Rustovog bijega za sovjetske oružane snage daje američki stručnjak za nacionalnu sigurnost William Odom: “ Nakon bježanja Rusta, u sovjetskoj vojsci izvršene su radikalne promjene, uporedive sa čistkom oružanih snaga koju je organizirao Staljin 1937.

A među ljudima bijeg se ogledao u čitavom nizu anegdota. Crveni trg je odmah dobio drugo ime - Šeremetjevo-3. Ne unutra poslednji stepen Tome je olakšala činjenica da je ubrzo nakon Rustovog sletanja pušenje zabranjeno i postavljeni su odgovarajući znakovi. Rekli su da se let dogodio u sklopu pokreta „Sloboda za maršala Sokolova“ koji se širio u Njemačkoj. Po Moskvi su se proširile glasine da je u blizini fontane u GUM-u postavljen policijski punkt kako bi se spriječilo izbijanje američke podmornice.

Jevgenij Jevtušenko je u jednoj od svojih pesama nazvao Rusta „drskom vazdušnom kokoškom“:
Sassy air chicken
Skoro sam srušio Kremlj -
to je sve zato
da je bio budan
koale iz protivvazdušne odbrane.

I Yuliy Kim je napisao pjesmu "Kadril za Matiju Rusta" :

Zdravo dragi ljubazni,
Gost kojeg niko ne ocekuje,
U našoj globalnoj svađi
Očajna golubica!

Uletio je, cvrkutao,
Raširi krila
Ogroman arsenal
Odmah osramoćen!

Čovjek ne može čekati
Niz vekova:
- Umoran od dvadesetog veka,
Hoću trideset treću.

Gdje nema oružja, nema granica,
Nema lošeg vremena
Gdje ni manje ni više nego ptice,
Ljudi imaju slobodu!

generali protivvazdušne odbrane,
hvala ti zauvijek:
Nisi ga ti ubio
Ali kako bi!

Bravo Matyusha Rust,
Našalio se na ruskom:
I pametan, a ne kukavica,
I sjedi u zatvoru!

stranka, vlada,
Postoji ovo mišljenje:
Pusti ga
Kao izuzetak.
Bit će to slavlje
Novo razmišljanje!

Rust je optužen za huliganizam (njegovo sletanje, prema sudu, ugrozilo je živote ljudi na trgu), kršenje zakona o avijaciji i ilegalni prelazak sovjetske granice. Rust je na sudu rekao da je njegov bijeg bio "poziv na mir". Rust je 4. septembra osuđen na 4 godine zatvora. Matijas Rust se vratio u Njemačku 3. avgusta 1988. nakon što je Andrej Gromiko, tadašnji predsjednik Predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR-a, potpisao dekret o amnestiji. Rust je u istražnom zatvoru i zatvoru proveo ukupno 432 dana.

Matija Rust na sudu.

U novembru 1989. Rust, koji je služio alternativnu službu u bolnici u njemačkom gradu Riesen, izbo je medicinsku sestru jer je odbila da ide s njim na sastanak. Zbog toga je 1991. godine osuđen na 4 godine zatvora, ali je pušten nakon samo 15 mjeseci.
U aprilu 1994. Rust je objavio da želi da se vrati u Rusiju. Tamo je posjetio sirotište i počeo mu donirati novac. Čini se da je pokušao da vodi posao trgovine obućom, ali je bankrotirao. Živio na Trinidadu dugo vremena.
Godine 1997. Rust je prešao na hinduizam i oženio se indijskom djevojkom po imenu Geeta, kćerkom bogatog trgovca čajem iz Bombaja. Nakon vjenčanja, Rust i njegova supruga su se vratili u Njemačku.

U aprilu 2001. Rust se pojavio na sudu pod optužbom za krađu džempera - ukrao je džemper od kašmira vrijedan 81 dolar iz robne kuće u Hamburgu i platio kaznu od 4,5 hiljada dolara.
Od 2002. godine Rust je živio u Hamburgu sa svojom drugom ženom Atenom.
Sada Matthias Rust zarađuje za život igrajući poker.
Rustovi memoari će biti objavljeni 2012. godine, na 25. godišnjicu njegovog slavnog leta.

20 godina kasnije, 2007., Rust je objasnio svoje motive na sljedeći način:
Tada sam bio pun nade. Vjerovao sam da je sve moguće. Moj let je bio da stvorim zamišljeni most između Istoka i Zapada.
On je 2012. godine priznao da je njegov let bio neodgovoran, navodeći sljedeće:
Tada sam imao 19 godina. Moj žar i moja politička uvjerenja govorili su mi da je sletanje na Crveni trg bila jedina opcija za mene... Sada gledam na ono što se dogodilo potpuno drugačije. To svakako ne bih ponovio i svoje tadašnje planove nazvao bih neostvarivim. Bio je to neodgovoran čin.

Do 2008. Rustov avion je bio u vlasništvu bogatog japanskog biznismena. Držao je avion u hangaru, nadajući se da će njegova vrijednost vremenom rasti.
Avion je 2008. godine otkupio Njemački tehnički muzej, gdje je izložen u foajeu.

4. septembra 1987., prije tačno trideset godina, suđenje Matiji Rustu, mladom njemačkom pilotu amateru koji je nekoliko mjeseci ranije, 28. maja 1987. godine, spustio svoj avion na Crveni trg, u samom srcu sovjetske prijestolnice. , okončan osuđujućom presudom.

Avion Cessna-172, kojim je upravljao 18-godišnji nemački državljanin Matijas Rust, sleteo je tik pored katedrale Vasilija Blaženog u centru Moskve. Sovjetsko rukovodstvo je bilo u pravom šoku. Uostalom, ne samo da je avion običnog nemačkog tipa prevalio rastojanje od sovjetske granice do glavnog grada zemlje i nije oboren sistemima protivvazdušne odbrane, već se i ovaj događaj dogodio, što je vrlo simbolično, 28. - Dan granične straže. Ovo je bio pravi šamar cijelom sovjetskom sistemu. Naravno, Matthias Rust je uhapšen odmah nakon što je avion sletio.

Gotovo odmah nakon što je Rustov avion sletio na Crveni trg, generalni sekretar Centralnog komiteta KPSS Mihail Gorbačov odlučio je da smijeni brojne visoke vojne vođe, prvenstveno one koji su bili odgovorni za protivvazdušnu odbranu sovjetske države. Najviši "penzioner" bio je ministar odbrane Sovjetskog Saveza, 72-godišnji maršal Sergej Sokolov. Na toj funkciji je bio od 1984. godine, zamijenivši preminulog maršala Dmitrija Ustinova. Prije imenovanja za ministra odbrane, maršal Sokolov bio je prvi zamjenik ministra odbrane SSSR-a od 1967. do 1984. godine, sedamnaest godina. Učesnik Velikog domovinskog rata, maršal Sokolov bio je jedan od najistaknutijih sovjetskih vojskovođa. Konkretno, od 1980. do 1985. bio je odgovoran za upravljanje akcijama sovjetskih trupa na teritoriji Demokratska Republika Afganistan. Međutim, bijeg njemačke omladine koštao je uvaženog maršala karijere. Naravno, počasnog vojskovođu nisu mogli baciti "na ulicu" - već u junu 1987. preuzeo je dužnost glavnog inspektora Grupe generalnih inspektora Ministarstva obrane SSSR-a.

Pored maršala Sokolova, odmah nakon toga smijenjen je i glavni maršal vazduhoplovstva Aleksandar Koldunov, koji je bio na funkciji vrhovnog komandanta snaga protivvazdušne odbrane Sovjetskog Saveza i bio direktno odgovoran za bezbednost vazdušnog prostora sovjetske zemlje. let Matije Rusta. Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, Aleksandar Koldunov proveo je Veliki domovinski rat kao borbeni pilot, nakon rata služio je u lovačkoj avijaciji Ratnog vazduhoplovstva, a zatim u protivvazdušnoj odbrani. Zauzeo je dužnost vrhovnog komandanta snaga protivvazdušne odbrane 1978. godine, devet godina pre leta Matije Rusta. Ali nisu samo visoki vojni lideri izgubili svoje pozicije. Otpušteno je iz službe oko 300 viših oficira. Zadat je snažan udarac osoblju sovjetskih oružanih snaga. Pronašli su i “žrtvene jarce” – dvojica oficira PVO dobili su prave zatvorske kazne. To su bili potpukovnik Ivan Karpets, koji je na dan Rustovog leta bio operativni dežurni u diviziji protivvazdušne odbrane Talina, i major Vjačeslav Černih, koji je tog nesrećnog dana bio na dužnosti u radiotehničkoj brigadi.

Što se samog Rusta tiče, on je nakon zatvaranja na Crvenom trgu uhapšen. Prvog juna, nekoliko dana nakon leta, Matija Rust je napunio devetnaest godina. Mladi Nijemac proslavio je rođendan u zatvoru. Čitav svijet je pratio sudbinu tipa koji je pokazao da odbrambeni sistem Sovjetskog Saveza nikako nije „gvozdeni“. I to je zaista bilo tako - sa otvorenim izdajnicima koji su prodrli u najviše rukovodstvo sovjetske države, to jednostavno nije moglo biti oklopno. Naravno, zapravo bez “sigurnosti”. visok nivo Rustov let bi jednostavno bio nemoguć. U najgorem slučaju, on bi bio oboren na nebu iznad Estonije. Međutim, Rust je bukvalno dobio zeleno svjetlo da leti sve do sovjetske prijestolnice. To se moglo dogoditi samo uz dozvolu najviših sovjetskih lidera. Nije baš jasno ko je tačno dao zeleno svetlo da Rust sleti na Crveni trg, a malo je verovatno da ćemo za to ikada saznati. Ali očito je da se radilo o osobi ili ljudima koji su bili dio najviše grupe sovjetske elite.

Raseljene vojskovođe bile su u suprotnosti sa kursom koji je do tada počelo da sledi sovjetsko rukovodstvo, na čelu sa Mihailom Gorbačovim. Zadati udarac komandi oružanih snaga bio je jedan od glavnih zadataka onih ljudi koji su stajali iza metodičnog i sistematskog uništavanja sovjetske države. Uostalom, slavni maršali i generali koji su prošli Veliki domovinski rat i bili istinski patrioti sovjetske države jednostavno nisu mogli dozvoliti da se izvedu sve te manipulacije sa zemljom koje su dovele do katastrofe 1991. godine. Nakon toga, američki vojni stručnjak William Odom čak je uporedio „čišćenje“ sovjetske vojne elite nakon bekstva Matije Rusta sa represijama protiv sovjetskih vojnih vođa koje su se desile 1937-1938. Zanimljivo je da se nakon svake takve čistke tri-četiri godine kasnije događala katastrofa. Godine 1941. počeo je strašni Veliki Domovinski rat, a 1991. godine raspao se Sovjetski Savez, a ovaj proces su pratile i rijeke krvi u bivšim sovjetskim republikama, brojni vojni sukobi, masovni nemiri i neviđeni val kriminala i nasilja.

Stoga, teško da je vrijedno procjenjivati čin Matije Rusta kao "bezazlenu šalu" mladog romantičnog avijatičara. Najvjerovatnije se ovdje dogodila pažljivo smišljena i organizirana provokacija u kojoj su mogle sudjelovati i zapadne obavještajne službe i impresivno pokriće sa sovjetske strane. Barem se s ovim mišljenjem slažu mnogi istaknuti sovjetski i ruski vojni lideri, koji vjeruju da bi bez “krova Kremlja” bijeg Matije Rusta po njega završio tragično. Svrha organizovanja ovakvog bekstva bila je oslabiti sovjetsku državu rešavanjem sledećih zadataka: 1) stvaranje povoda za veliku „čistku“ neželjenih visokih vojnih vođa, 2) diskreditovanje sovjetskog odbrambenog sistema u očima građana SSSR-a i svjetske zajednice, 3) jačanje antisovjetskih osjećaja u društvu. Nakon bijega Matije Rusta i smjene ministra odbrane SSSR-a, maršala Sergeja Sokolova, Mihail Gorbačov je počeo naglo smanjivati Oružane snage Sovjetskog Saveza. Rustov let u ovom kontekstu bio je još jedan argument - zašto nam treba "ovakva vojska", pa čak i u "takvom broju", koja je propustila let i sletanje na Crveni trg sportskog aviona neke nemačke omladine.

Važno je napomenuti da je neposredno prije leta Matije Rusta, ministar obrane SSSR-a maršal Sokolov lično izvještavao Mihaila Gorbačova o tome kako je organiziran i kako je funkcionirao sistem protuzračne odbrane sovjetske države. Napuštajući generalnog sekretara, Sokolov je zaboravio neke dokumente, uključujući i vrlo tajnu kartu. Ali sledećeg dana, kada je pokušao da vrati dokumente, Gorbačov je rekao da se ne seća gde su. Ovu verziju je naknadno, prema brojnim publikacijama u ruskim medijima, iznio general-pukovnik Leonid Ivašov. Bilo kako bilo, većina vojnih vođa se slaže u jednom - akcija s Rustovim bijegom bila je promišljena i planirana. Postoji još jedna vrlo zanimljiva verzija, prema kojoj je Rust sletio na Crveni trg s punim rezervoarima goriva, što ukazuje samo na jedno - gorivo je natočeno negdje na sovjetskoj teritoriji. A to se moglo učiniti samo direktno pod kontrolom „svemoćnog“ sovjetskog KGB-a.

Suđenje Matiji Rustu zakazano je za 2. septembar 1987. godine. Matthias Rust je optužen po tri člana Krivičnog zakona RSFSR-a - ilegalni prelazak zračne granice, kršenje međunarodna pravila letovi i zlonamerni huliganizam. U definiciji Krivičnog zakona RSFSR-a, huliganizam je tumačen kao namjerno djelovanje koje grubo narušava javni poredak i izražava jasno nepoštovanje društva, dok se pod zlonamjernim huliganizmom podrazumijevaju iste radnje, ali praćene „izuzetnim cinizmom ili posebnom drskošću“. Slijetanje aviona na Crveni trg, gdje su hodali mnogi sovjetski ljudi, smatralo se takvim. Za zlonamerni huliganizam, Krivični zakon RSFSR predviđao je odgovornost u vidu zatvora do pet godina ili popravnog rada do dve godine. Kršenje pravila međunarodnih letova predviđalo je još širi raspon kazne - od jedne do deset godina zatvora, međutim, po istom članu se moglo izaći i bez prave kazne - plaćanjem velike novčane kazne.

Matija Rust je na suđenju izjavio da je odletio u Moskvu kako bi sovjetskom narodu pokazao svoju želju za mirom. Međutim, tužilaštvo se nije obaziralo na ove argumente mladog Nemca. Tužilac je tražio deset godina zatvora za Matiju Rusta po tri člana Krivičnog zakona RSFSR-a. Ali suđenje se pokazalo mnogo blažim od optužbe.

Dana 4. septembra 1987. Matija Rust je osuđen. Osuđen je na četiri godine zatvora. S jedne strane, antisovjetski elementi u samom Sovjetskom Savezu i svjetskoj zajednici odmah su izrazili ogorčenje zbog takve, sa njihove tačke gledišta, brutalne odmazde protiv „glasnika mira“. S druge strane, naprotiv, danas se postavljaju mnoga pitanja o kazni koja se nekima čini previše liberalnom. Prvo, na Matiju Rusta su primijenjeni oni članovi Krivičnog zakona RSFSR-a, koji nisu bili oštri i nisu mogli podrazumijevati tako ozbiljne mjere kao npr. smrtna kazna. Drugo, četiri godine zatvora za takav čin od nacionalnog značaja izgledale su vrlo čudno, posebno u poređenju sa četiri godine koje su tada davane običnim sovjetskim građanima.

Blagost Rustove kazne ukazivala je na to da niko nije namjeravao da ga ozbiljno kazni. U stara vremena, kada je Sovjetski Savez bio istinski neprijatelj kapitalističkog Zapada, Matija Rust bi u najboljem slučaju dobio deset godina u udaljenim sjevernim logorima, au najgorem bi jednostavno bio osuđen na smrt. Ali 1987. godine situacija se promijenila. Moguće je da je liberalna kazna za Rusta trebala pokazati Zapadu dalju spremnost Sovjetskog Saveza za “demokratizaciju”.

Početkom avgusta 1988. godine, manje od godinu dana nakon suđenja, Matija Rust je amnestiran i bezbedno se vratio u domovinu. Mladi Nijemac je u istražnom zatvoru i koloniji proveo samo 14 mjeseci. U stvari, Mihail Gorbačov je velikodušno oprostio Matiji Rustu za oštar šamar u lice Sovjetskom Savezu i Sovjetskoj armiji, nanet pred čitavim svetom. Naravno, “zapadni prijatelji” su uporno tražili Matiju Rusta (u to vrijeme Moskva je već gledala na Zapad širom otvorenih očiju), a njemački kancelar Helmut Kol mogao se lično obratiti Mihailu Gorbačovu. Mihail Sergejevič, koji je nekoliko godina kasnije uspješno dao DDR Saveznoj Republici Njemačkoj, nije mogao odbiti svog zapadnonjemačkog kolegu.

Odluka o oslobađanju Matije Rusta naišla je na oduševljenje kako na Zapadu, gdje je još jednom potvrdila slabljenje supersile i njenu spremnost da od sada u svemu popušta Zapadu, tako i u samom Sovjetskom Savezu, srećom, antisovjetskim osjećajima kod to vrijeme u društvu već je bilo vrlo snažno, posebno među „aktivnim“ dijelom društva - prestoničkom inteligencijom, mladim predstavnicima nomenklature. I bijeg Matije Rusta, i blaga kazna, i njegovo skoro puštanje na slobodu pokazali su početak promjena u životu Sovjetskog Saveza i savršeno se uklapali u Gorbačovljevu perestrojku. Prvo su oprostili Rustu, zatim su dozvolili da se DDR uključi u Saveznu Republiku Njemačku, rušenje svih prosovjetskih režima u Istočnoj Evropi i na kraju raspad samog Sovjetskog Saveza.

Inače, život Matije Rusta nakon povratka u domovinu u Njemačku razvijao se vrlo zanimljivo. Neke radnje savršeno opisuju pravi izgled „glasnika mira“. Tako je već u novembru 1989. godine, 15 mjeseci nakon puštanja iz sovjetske kolonije, Matijas Rust, koji je u to vrijeme služio alternativnu službu u bolnici u Riessenu, počeo da brine o medicinskoj sestri. Pozvao ju je na sastanak, a nakon što je medicinska sestra odbila da ide s njim, izbo ju je nožem. Zbog toga su "domaće" njemačke vlasti uhapsile Matiju Rusta. Godine 1991. osuđen je na četiri godine zatvora - potpuno istu kaznu koju je dobio i Rust za sletanje na Crveni trg. Ali nakon 15 mjeseci Rust je pušten iz zatvora (i opet se ponavlja - u SSSR-u je pušten nakon četrnaest mjeseci).

Godine 1997, deset godina nakon njegovog bijega, Rust, koji je do tada živio u dalekoj Zapadnoj Indiji, u državi Trinidad i Tobago, prešao je na hinduizam i oženio se lokalnom djevojkom indijskog porijekla. Potom se sa mladom suprugom vratio u domovinu, Njemačku, ali je 2001. godine ponovo došao u centar pažnje policije - ovoga puta zbog krađe džempera iz jednog od supermarketa. Sredinom 2000-ih, dvadeset godina nakon njegovog bijega, Matthias Rust je tvrdio da želi da "gradi mostove" između Zapada i Istoka. Ali oh istinita istorija on i dalje radije šuti o svom bijegu.

Dana 28. maja 1987. godine, na Dan granične straže, sportski avion američkog proizvođača Cessna narušio je vazdušni prostor Sovjetskog Saveza. Sleteo je u prestonicu nedaleko od Vasiljevskog spuska, veoma blizu Crvenog trga. Naime, sleteo je na Boljšoj Moskvorecki most i primorao se do Katedrale Vasilija Vasilija. Ogroman broj Video kamere i kamere turista zabilježile su ovaj trenutak kada je pilot izašao iz kokpita, bio je okružen ljudima željnim autograma. Uhapšen je deset minuta kasnije. Ispostavilo se da je počinilac bio Matijas Rust, devetnaestogodišnji pilot sportista. Njegov otac prodaje avione u Njemačkoj. U 14:20 Ruthov avion je prešao zračnu granicu SSSR-a na visini od 600 m iznad Finskog zaljeva u blizini grada Kohtla-Jarve (Estonija). To su zabilježili radari PVO, zbog čega su raketni divizioni stavljeni u punu borbenu gotovost. Poslat je lovac da presreće avion Cesne. Brzo ga je otkrio, ali nije data naredba da se obore. Stoga je uljezov avion "vođen" skoro sve do Moskve. Od 1984. godine, Sovjetski Savez je imao naredbu koja zabranjuje otvaranje vatre na sportske/civilne avione.

Malo je vjerovatno da je Rust znao da će oko 15:00, kada će letjeti u blizini grada Pskova, lokalni avio-puk tamo izvoditi trenažne letove. Neki avioni su sletali, drugi su poletali. Tačno u tri sata promijenjena je šifra sistema za prepoznavanje stanja, što je značilo istovremenu promjenu koda svih pilota. Međutim, mnogi neiskusni piloti nisu izveli ovu operaciju: iznevjerili su ih nedostatak iskustva ili zaborav. Kako god bilo, sistem ih je prepoznao kao „strance“. U trenutnoj situaciji, jedan od komandira to nije mogao shvatiti i dodijelio je atribut "ja-moj" svim avionima, uključujući i Rustov sportski avion. Dalji let je obavio sa lokalnom avio registracijom. Ali došlo je i do sekundarne legalizacije u blizini Torzhoka, gdje su se spasili radovi kao rezultat sudara naših aviona - njemačku Cesnu male brzine zamijenili su za sovjetski helikopter za pretragu.

Novine tog vremena bile su pune naslova: „Zemlja je u šoku! Njemački pilot-sportista obeščastio je ogroman odbrambeni arsenal SSSR-a na Dan granične straže.” Također, svjetski mediji iznijeli su "romantičnije" verzije - momak je pokušavao dobiti opkladu ili impresionirati svoju odabranicu. Takođe su rekli da let Matije Rusta nije ništa drugo do marketinški trik. Od kada je njegov otac prodavao avione Cessna u Zapadna Evropa, a tempo prodaje u ovom periodu se samo smanjio. Jasno je da je ovakav PR potez postao podsticaj za prodaju aviona. Na kraju krajeva, zapravo, ovo je jedini avion koji je uspio "poraziti" sistem protuzračne odbrane SSSR-a. Sovjetska vojska je bila sigurna da je takva akcija mahinacija stranih obavještajnih službi.

Nakon ovog nevjerovatnog incidenta mnogi su počeli izmišljati razne šale na ovu temu. Na primjer, nazovite Crveni trg „Šeremetvo-3“. Ništa manje popularna bila je šala da je autoput Moskva-Lenjingrad bio najmekši, jer je bio prekriven šeširima generala i pukovnika. Nakon što je stanje šoka prošlo među ruskim ljudima, počeli su da se zabavljaju sa svojim karakterističnim entuzijazmom. Rodila se šala o dvojici pilota koji su se sreli na Crvenom trgu, od kojih je jedan tražio cigaretu, na šta je drugi odgovorio: „Šta to radiš?! Ne možete pušiti na aerodromima!” I još nešto: gomila ljudi sa stvarima okupila se na Crvenom trgu. Prolaznici ih pitaju: “Šta radite ovdje?”, na šta odgovaraju: “Čekamo da sleti avion iz Hamburga.” Bila je i druga priča da policija patrolira u blizini fontane Boljšoj teatra. "Za šta?". „Šta ako odatle izađe američka podmornica?“

Kazna Matije Rusta

2. septembra 1987. sudsko vijeće Vrhovni sud Služba za krivične predmete SSSR-a počela je sa saslušanjem slučaja Rust. Optužen je za huliganstvo. Prema sudu, njegovo sletanje ugrozilo je živote ljudi na trgu. Ilegalno je prešao granicu i prekršio zakone o vazduhoplovstvu. Predmet je održan na otvorenoj sjednici. Svoje pozicije su izgubili: Aleksandar Koldunov (šef PVO), Sergej Sokolov (ministar odbrane) i još oko tri stotine oficira.

Sam Matthias Rust je na suđenju izjavio da je njegov bijeg bio "poziv na mir". 4. septembra 1987. osuđen je na četiri godine zatvora zbog kršenja pravila letenja, ilegalnog prelaska granice i zlonamjernog huliganstva. Ukupno je u istražnom zatvoru proveo 432 dana, a Prezidijum Vrhovnog saveta ga je pomilovao, ali je proteran iz SSSR-a.

Rust se vratio u Njemačku, ali je u domovini ostao zapamćen kao ludak koji je doveo svijet u opasnost. Trajno su mu oduzeta pilotska prava. Radio je kao medicinska sestra u bolnici u gradu Riesen. Tokom svoje sljedeće dužnosti u novembru 1989. godine Rust je nožem napao medicinsku sestru koja mu je odbila poljubac, zbog čega je sud odlučio da ga zatvori na četiri godine, ali je nakon pet mjeseci u zatvoru pušten.

Sredinom 1994. Rust je najavio da će ponovo živjeti u Rusiji. Nakon čega je nestao na 2 godine. Neki su rekli da je prodavao cipele u Moskvi, drugi su širili glasine o njegovoj smrti. U stvari, Rust je mnogo putovao. Ugledavši svijet, po povratku u domovinu najavio je da će se oženiti kćerkom bogatog trgovca čajem. Ceremonija vjenčanja održana je u Indiji prema lokalnim obredima. Nakon vjenčanja, on i njegova supruga su se vratili u Njemačku. Godine 2001. ponovo se pojavio na sudu. Ovog puta optužen je za krađu iz robne kuće, gdje je namjeravao ukrasti pulover od kašmira. Kao rezultat toga, sud ga je osudio na novčanu kaznu od 5.000 eura. Što se njegovog privatnog života tiče, ni tu nije sve ispalo - razveden je. Prema njegovim riječima, želio je da ima porodicu, mnogo djece, ali jednostavno nije mogao naći jedinu koja bi ga razumjela. Zarađuje za život kao profesionalni igrač pokera. Istovremeno je obnovio svoja dokumenta u Južnoj Africi i planira ponovo letjeti.

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Danas je 25 godina od sletanja njemačkog pilota "amatera" pod zidine Kremlja

Danas se navršava 25 godina od sletanja njemačkog pilota Matije Rusta u samo srce Moskve, pod zidine Kremlja. Njegov prkosno drski let 28. maja 1987. iz Finske u Moskvu, koji naši sistemi protivvazdušne odbrane nikada nisu zaustavili, postao je jedna od prekretnica u slomu velike sile - Sovjetskog Saveza. Mali jednomotorni avion, kojim je upravljao "amater", uspeo je da "savlada" moćan sistem PVO koji je bio savršen za ono vreme.

Kako se ovo moglo dogoditi? Nažalost, mnoge okolnosti onoga što se dogodilo prije četvrt vijeka neko još uvijek pažljivo skriva. Ipak, godinama je bilo moguće pronaći sve više dokaza da je taj „proboj“ sovjetskog PVO sistema, koji je navodno svjedočio o kolapsu čitavog sovjetskog sistema, u stvari bila pažljivo planirana tajna operacija od strane nekoga, koji je uspješno sproveden prvenstveno uz pomoć izdajnika iz najviših ešalona sovjetskog rukovodstva. I ovi izdajnici su onda iskoristili ovaj incident da diskredituju sovjetsku vojsku i skoro potpuno zamene njenu komandu. O tome danas na stranicama Free Pressa govori vojni novinar Evgenij Kiričenko.

Rust: „Čekao sam komandu za sletanje. Ali nije došlo.”

Zapravo, Rustov avion, koji nije odgovorio na zahtjev „Sopstveni - vanzemaljac” je odmah otkriven od strane naše radarske opreme. Prvi ga je uočio radar, redov Dilmagombetov, koji je to odmah prijavio dežurnom u kontrolnom centru čete, kapetanu Osipovu. Tada je žig sa Rustove Cesne uočio operater druge stanice, kaplar Šargorodski, i obavestio operativnog dežurnog da posmatra neidentifikovanu metu. Međutim, na višem kontrolnom punktu, izdavanje informacija "uzvodno" je odloženo 15 minuta, uzimajući tajm-aut da se utvrdi ko leti. - prekršilac državne granice ili prekršilac režima letenja. Odluku su donijeli potpukovnik Karpets i major Chernykh, koji su kasnije bili krivi za cijelu ovu priču - degradiran i osuđen od strane vojnog suda na pet godina.

Ali informacija je, doduše sa zakašnjenjem, izdata dalje po komandi. Lovac kojim je pilotirao stariji poručnik Pučnin je poleteo da presretne Rusta. Dvaput je obišao Cesnu i javio zemlji da je ispred njega - "sportski avion sa lakim motorom sa plavom prugom duž trupa." Da je tada dobio komandu sa zemlje da uništi prekršioca granice, lako bi to uradio. Prema Rustu, zabilježenom u izvještaju o ispitivanju, on je samo jednom vidio sovjetskog presretača, a čak je i razlikovao narandžaste kombinezone i maske za kiseonik u pilotskoj kabini Sovjetski piloti koji su sedeli u jednom redu.

- Čekao sam komandu za sletanje, - Rust je ustvrdio. - Ali nije došlo. Tako sam zadržao kurs 117, krećući se na 600 nadmorske visine.

Rust je lagao. Nije namjeravao sletjeti, jer mu je zadatak bio da po svaku cijenu odleti do Crvenog trga. I prekršilac je zaokružen više puta. Kako bi izbjegao daljnje susrete s borcima, Rust će tada otići mala nadmorska visina. Takvu odluku mogao je donijeti samo pilot koji je dobro poznavao metode suprotstavljanja našem sistemu PVO.

Iako je Rust lako mogao biti oboren tog dana. Ovu odluku je već doneo general Kromin - Komandant Lenjingradske odvojene vojske protivvazdušne odbrane. Uputstvo koje je nastalo nakon septembarskih događaja 1983. godine, kada Daleki istok Južnokorejski Boeing oboren je, kao greškom, kršeći sovjetsku granicu. Uputstva su zabranjivale obaranje putničkih i lakomotornih sportskih aviona, a general je bolno tražio rješenje, čime je Nijemcu spasio život. Evo izvoda iz transkripta njegovih pregovora na komandnom mjestu vojske:

- Pa, hoćemo li ga oboriti? Pilot javlja: tip Jak-12 (sovjetski lakomotorni sportski avion, sličan Cesni).

Upravo je sličnost Rustovog aviona sa Jak-12 zavela našeg pilota, a nakon njega - i svi ostali. General je odlučio da ima posla sa prekršiocem leta koji je zaboravio da uključi identifikacioni režim na brodu ili je poleteo sa neispravnom opremom. Meta je predata na pratnju jedinicama Moskovskog okruga, koje su je redovno „pratile“ sve dok oznaka sa Cesne nije nestala sa ekrana indikatora.

Rust je slijetao na dopunu goriva u blizini Novgoroda, gdje je "promijenjen"?

Kao što je poznato, Cessna 172, kojom je pilotirao Rust, poletjela je iz Helsinkija u 13:15 po moskovskom vremenu i sletjela na Crveni trg u 19:30. Odnosno, bila je u zraku 6 sati i 15 minuta, prešavši udaljenost od otprilike 880 km. To znači da se Cessna kretala prosječnom brzinom od oko 140 km/h, što je znatno manje od brzine krstarenja ovog tipa aviona, koja iznosi 220 km/h.

Osim toga, preko većeg dijela teritorije gdje je prekršilac sovjetske granice letio, vjetar mu je bio povoljan. Odnosno, prema svim proračunima, Rust je trebao stići u Moskvu dva sata ranije od stvarnog vremena slijetanja. Shodno tome, Cessna je ili značajno skrenula sa rute (ne zna se za koju svrhu) ili je negde međusletela.

Nije iznenađujuće da su radoznali ljudi, među kojima i dopisnik zapadnonjemačkog časopisa Bunde M. Timm, nakon sličnih proračuna, postavljali pitanja: gdje je "sjeo" pilot "amater" i ko bi se mogao presvući? „Na kraju krajeva, iz Helsinkija, - dopisnik je bio zbunjen, - Matija Rust je poleteo u farmerkama i zelenoj tunici, a nakon sletanja u Moskvu izašao je iz aviona u crvenom kombinezonu.” U Helsinkiju, prema Timmu, nije bilo slike na repnom stabilizatoru Cesne atomska bomba, spustio se na Hirošimu. Odakle je došao u avion nakon što je sletio na Crveni trg?

Rustovu verziju međusletanja podržava i činjenica da su ubrzo nakon što su sovjetski presretači preleteli uljeza, izviđački sistemi protivvazdušne odbrane počeli da daju informacije višem komandnom mestu o spuštanju mete, a zatim su je oko 15:32 izgubili. . Očigledno je Cessna, nakon što se susrela s lovcima, odlučila da ne iskušava sudbinu i, odabravši prikladno mjesto, sletjela je.

Inače, u okolini Staraya Russa, gdje je Rust mogao izvršiti navodno prisilno (ili možda planirano) sletanje, u to vrijeme je postojalo do pedeset aerodroma i više od 60 lokacija koje su pripadale različitim odjelima. Nijedna od ovih lokacija na tom području nije imala nikakve veze sa vlastima koje kontrolišu red i pravila korišćenja vazdušnog prostora. Jednom riječju, čak i da su htjeli, svjedoci iskrcavanja prekomorskog gosta ne bi mogli da se jave gdje treba. Jednostavno idealno mjesto za "ronenje" od svevidećih radara sovjetske protuzračne odbrane. A ako je Rust slučajno odabrao takvo mjesto slijetanja, onda je ova nesreća uporediva s osvajanjem svih glavnih nagrada u jednoj lutriji.

Pa ipak - Da li je njemačkom pilotu amateru moglo biti potrebno međuslijetanje? Sudeći po tome koliko je vješto pobjegao finskim lovcima PVO uz nagli gubitak visine, možemo zaključiti da se Rust nije bojao presretača. Majstorski simulirajući pad u zaliv, prešao je našu granicu, a finski piloti, otkrivši duginu tačku na talasima iz vazduha, vratili su se smireni u svoju bazu.

Evo, inače, još jedne misterije: kako bi se mrlja od ulja mogla sama pojaviti na mjestu Rustovog "pada"? Tehnički pregled koji je kasnije obavljen pokazao je da je nemoguće lažirati takvu mrlju pomoću kanistera ili bureta bačenog u zaljev iz aviona. Samo podmornica ili čamac mogao bi pružiti takvu maskirnu podršku njemačkom pilotu.

Još jedna misterija. Zašto nisu samo naši lovci poslani da presretnu Rusta, već i lokatori nekoliko radiotehničkih jedinica odjednom su izgubili vazdušnog uljeza? To se dogodilo negdje na sredini rute.

- vjerovatnije, - kako je potpukovnik V. Petrenko, viši navigator Moskovskog odeljenja za avijaciju PVO, objasnio autoru publikacije u SP, - Pošto je bio iskusan pilot, u šta nema sumnje, Rust je dobro znao šta se može očekivati od susreta sa lovcima. Presretaču je bilo dovoljno da pređe preko Cesne u naknadnom sagorevanju i bio bi raznet u komade. Stoga je sasvim moguće da je Rust naglo zaronio, idući na malu visinu, gdje baš i nije bio borac - nijedan lokator neće uhvatiti. Ili ga je možda samo uzeo i sleteo...

Bivši zamjenik načelnika odjeljenja za borbenu obuku radiotehničkih trupa Moskovskog okruga protivvazdušne odbrane, potpukovnik E. Sukhoverov, smatra da Nemački pilot namjerno izvršio međuslijetanje kako bi zbunio naše stručnjake za lokatore. Odnosno, od prekršioca granice, kako je identifikovan u regionu Finskog zaliva, do jednostavnog prekršioca letenja, na koga niko neće pucati.

Oni koji su mu pripremali avanturu sa sletanjem u Moskvu, rezimira autor publikacije, nisu mogli a da ne znaju kako su dežurne snage sovjetske protivvazdušne odbrane septembra 1983. na Dalekom istoku oborile južnokorejski Boeing, koji je navodno uleteo u sovjetski teritoriju greškom i nisu odgovorili na zahtjeve sa terena. Ovo tužno iskustvo pomoglo je Rustu da prevari sovjetske raketne naučnike, jer kada je Cessna ponovo otkrivena, stručnjaci za lokatore su je prikazali na svojim ekranima ne kao „zračnog neprijatelja“, već kao „letjelicu bez identifikacionog signala“, tj. prekršilac režima letenja. Sa strane protivvazdušne odbrane to je podrazumevalo druge, lojalnije akcije. Međutim, kao što znate, naše trupe nisu mogle tačno da identifikuju Rusta od samog početka...

Ako su se događaji razvijali na ovaj način, nastavlja autor, tada let „goluba mira“ koji je sleteo na Crveni trg naziva jednostavno šalom, nekako prkosi jeziku. Čini se da su Rust i oni koji su ga pripremali suviše dobro razumjeli sistem za prikupljanje i obradu radarskih informacija sovjetskog sistema PVO.

Opet, samo čudan stjecaj okolnosti može objasniti činjenicu da je ruta prekršioca državne granice prolazila preko područja gdje su se dan ranije srušili lovac MiG-25 i bombarder Tu-22m. Na području gdje su avioni trebali da se sruše, u toku su aktivne akcije potrage i spašavanja, a nekoliko "gramofona" se vrtjelo u zraku. Naravno, u takvoj mješavini bilo je moguće promašiti „zračnog neprijatelja“, koji je, naglašavam, već tada identificiran kao „prekršaj leta“. Štaviše, Rust je letio svojim avionom na istoj visini i istom brzinom kao i helikopteri za potragu i spašavanje koji su se vrtjeli duž njegove rute.

Ništa manje čudna je pojava šest neidentifikovanih ciljeva na području Ostaškova, Kuvšinova i Selišća. Dežurna smjena radiotehničkog bataljona, uočavajući ove oznake na ekranima svojih radara, počela je izdavati koordinate ciljeva u 16:39 sati. Njihova pratnja je trajala oko pola sata. Zatim, uvjerivši se da se mete kreću kursom i brzinom srazmjernim smjeru i brzini vjetra, prestali su obraćati pažnju na njih, zaključivši da na svojim pokazivačima vide tragove oblaka.

Međutim, tadašnji načelnik radiotehničkih trupa, pukovnik A. Rudak, kojeg je nakon ovih događaja s dužnosti uklonio novi ministar odbrane SSSR-a Dmitrij Yazov (iako je tog nesrećnog dana 28. maja 1987. Rudak je bio na godišnjem odmoru), i dalje smatra da radari nisu uočili meteorološku formaciju, a tzv. MRS (loptice male veličine). Neko ih je lansirao u oblasti jezera Seliger. Prema riječima oficira, konfiguracija oznaka na radarskim indikatorima najviše je odgovarala konfiguraciji MRS-a. A njihov „grupisani“ raspored na ekranu lokatora govori sam za sebe: to znači da su lansirani na jednom mestu.

Štaviše, kugle su se pojavile u zoni odgovornosti radiotehničkog bataljona baš u vreme kada je Cesna letela kroz njega. Operator radara bi lako mogao da izgubi oznaku vazdušnog uljeza među oznakama MRS-a, krećući se u istom smeru - kursu repnog vetra koji je, na sreću, duvao prema Majčinskom Prestolu. Kasnije se ispostavilo da je grupa zapadnonjemačkih turista bila na području jezera Seliger 28. maja. I lansirati takvu loptu, kako je objašnjeno upućeni ljudi, jednostavno kao ljuštenje krušaka. Dovoljan je plinski upaljač ili aerosolna boca.

Stručnjaci ne isključuju da su u vrijeme Rustovog leta baloni bili lansirani kako bi se preopteretili informativni kanali PVO: ova taktika je više puta praktikovana u sjevernom i sjeverozapadnom smjeru od strane naših skandinavskih susjeda. Međutim, iz nekog razloga stručnjaci nadležnih organa nisu provjerili ovu verziju.

Inače, upravo u vreme kada su radarski operateri pokušavali da razaznaju šljokice svih vrsta tragova koji su zasipali ekrane indikatora, operativni dežurni komandnog mesta Moskovskog okruga protivvazdušne odbrane, general-major V. Reznichenko, dao je komandu da se isključi automatizovani sistem upravljanja radi neplaniranog redovnog održavanja. Ova generalova odluka tokom složene operacije potrage i spašavanja, kada je nekoliko važnih vazdušnih objekata istovremeno bilo u vazduhu, izgledala je prilično čudno.

- Mislim da u tome nema vojne tajne ako kažem da se tokom borbenog dežurstva ACS oprema nikada ne isključuje, - Vladimir Borisovič se kasnije prisjetio. - Čak i ako struja iznenada nestane, automatizovani kontrolni sistem će se prebaciti na rezervno napajanje. Stoga, kada su mi nepoznate osobe u civilu prišle i zamolile da isključim automatizovani sistem upravljanja, bio sam čak i zatečen. U vazduhu - nekoliko neidentifikovanih meta, a među njima - ili "zračni neprijatelj" ili "prekršaj leta", a ja ću uzeti i isključiti opremu?! Pored toga, trupe su imale grupu inspektora iz Glavnog štaba koji su u svakom trenutku mogli da „ispaljuju“ kontrolnu metu. Pitao sam ih direktno: “Ko ste vi?” A onda su rekli da su tehničari, odnosno predstavnici industrije. Odlučno sam odbio da isključim ACS...

“Industrijalci” su počeli da insistiraju, a general-major Rezničenko je od njih tražio službeni dokument koji je potpisao barem glavnokomandujući PVO. Operativni dežurni je bio siguran da mu takav dokument neće biti pokazan. I bio sam jako iznenađen kada su „predstavnici fabrike“ bukvalno za nekoliko minuta doneli papir koji je potpisao glavnokomandujući...

- Na kraju krajeva, nisam imao nameru da isključim ACS, - Vladimir Borisovič je bio zabrinut zbog poplave sećanja, - ali su počeli da mi prete: kažu, zvaćemo gde treba, a ti nećeš u nevolji. Oh, kad bih samo znao čemu će to kasnije dovesti...

Vladimir Borisovič je priznao da je od samog početka bio uznemiren smiješnim zahtjevom "predstavnika postrojenja" koji su započeli preventivni rad u nezgodan čas. Ranije se u takvim slučajevima uvijek uzimalo u obzir mišljenje operativnog dežurnog. Zašto je ovaj put bio zanemaren?

“Zapad je uspio privući ljude iz Gorbačovljevog užeg kruga da implementiraju projekat”

Sovjetske novine tog vremena, pišu Kiričenko, kao po dogovoru, nazvali su Rustov neviđeni bijeg dječačkom šalom, huliganskom šalom, za koju se činilo nemogućim kazniti. Istovremeno, Rustov „zračni huliganizam“ doveo je do ostavki visokih vojnih dužnosnika i dao Mihailu Gorbačovu razlog da započne radikalno smanjenje oružanih snaga. Uslijedilo je uništenje Varšavskog pakta, pad komunističkih režima u istočnoevropskim zemljama i povlačenje sovjetskih trupa iz Afganistana, što je spriječio tadašnji ministar odbrane SSSR-a maršal Sokolov.

Kada bolje razmislite, trik njemačkog pilota amatera izgleda daleko od bezazlenog. Cijela ova priča je vrlo slična performansu odigranom po pažljivo osmišljenom scenariju, u kojem su vjerovatno bile umiješane zapadne obavještajne službe i brojni agenti utjecaja ugrađeni u naše ešalone moći.

Autor publikacije kao potvrdu citira riječi američkog specijaliste za nacionalnu sigurnost Williama E. Odoma, koji smatra da su nakon bijega Rusta u sovjetskoj vojsci izvršene radikalne promjene, uporedive sa čistkom oružanih snaga koju je organizirao Staljin. 1937. godine.

“Od kada je Gorbačov došao na vlast, - piše Odom, - Samo je zamjenik ministra odbrane za naoružanje zadržao svoju funkciju. Među smijenjenim funkcionerima bili su ministar odbrane, svi ostali njegovi zamjenici, načelnik Generalštaba i njegova dva prva zamjenika. Glavni komandant savezničkih snaga Varšavskog pakta i načelnik štaba savezničkih snaga, sva četiri „vrhovna komandanta“, svi komandanti grupa snaga (u Nemačkoj, Poljskoj, Čehoslovačkoj i Mađarskoj), svi komandanti flota, svi komandanti vojnih okruga. U nekim slučajevima (posebno komanda vojnih okruga) komandanti su smjenjivani tri puta... Teško je reći koliko je niz službene ljestvice zahvatio talas čistki, ali je vjerovatno dostigao barem nivo komandi divizija, a možda i otišao dalje još niže...

S obzirom na tako razorne posljedice, može se pretpostaviti da let zapadnonjemačkog pilota amatera uopće nije bio dječačka šala, već vješto prikrivena špijunska misija proučavanja raketno opasnih područja i rasporeda dežurstva radarskih sistema sovjetske PVO.

- Nema sumnje da je Rustov bijeg bio pažljivo isplanirana provokacija zapadnih obavještajnih službi, - Autor citira riječi vojnog generala Petra Dejnekina, vrhovnog komandanta ruskog ratnog vazduhoplovstva 1991-1997. - I, što je najvažnije, ova specijalna operacija izvedena je uz saglasnost i znanje pojedinaca iz tadašnjeg rukovodstva Sovjetskog Saveza. Ovu tužnu misao o unutrašnjoj izdaji nagovještava činjenica da je odmah nakon Rustovog iskrcavanja na Crveni trg počela neviđena čistka vrha i srednjeg generala. Kao da su posebno čekali pravu priliku.

- Tada sam bio komandant protivvazdušnih raketnih snaga PVO SSSR-a i našao sam se, kako kažu, na čelu događaja, - prisjeća se još jedan direktni učesnik tih događaja - General pukovnik Rasim Akčurin, brat poznatog kardiologa Renata Akčurina. - U tom vrlo sudbonosnom trenutku, proveravao sam Lenjingradsku PVO vojsku na Baltiku. Da je Rust oboren, uvjeravam vas, čak ni njegovi fragmenti ne bi bili prikupljeni. Ali nismo imali pravo pucati na njega, mogli smo ga samo natjerati da sleti. Međutim, nije ga bilo moguće sletjeti, jer su lovci i Rustov avion imali previše različite brzine. Ali Rust je bio u pratnji, a naša su kola preletjela preko njega.

- Vjerujem da je ovo bila briljantna operacija koju su razvile zapadne obavještajne agencije, - kaže Igor Morozov, bivši pukovnik KGB-a i učesnik rata u Afganistanu. - Nakon 25 godina postaje očito da je Zapad (a to više nikome nije tajna) uspio privući ljude iz Gorbačovljevog najužeg kruga da realizuju grandiozni projekat, a oni su proračunali reakciju generalnog sekretara CK KPSS sa stopostotna tačnost. Ali bio je samo jedan cilj - obezglavili Oružane snage SSSR-a.

Ovo su tužne činjenice koje navodi vojni novinar Jevgenij Kiričenko u svojoj publikaciji.

Možda bi bilo korisno pročitati: