4 vazdušna ovna. Četiri vazdušna ovna Borisa Kovzana. Najopasnija borba

Boris Ivanovič Kovzan je učestvovao u ratu od prvog dana. Borbeni račun otvorio je 24. juna 1941. godine, obaranjem bombardera Do-215. Prvog ovna napravio je 29. oktobra 1941. godine.

Tokom Velikog rata sovjetski piloti napravili su više od 600 zračnih ovnova (njihov tačan broj nije poznat, budući da se istraživanja nastavljaju do danas, postepeno se saznaju za nove podvizi Staljinovih sokola)

U jesen 1941. čak je i Luftwaffe-u poslana cirkularna poruka koja je zabranila približavanje sovjetskim avionima bliže od 100 metara kako bi se izbjeglo vazdušno nabijanje.

Treba napomenuti da su piloti sovjetskog ratnog vazduhoplovstva koristili ovnove na svim vrstama aviona: lovcima, bombarderima, jurišnicima i izviđačkim avionima.

Možda najpoznatiji zemaljski ovan je podvig koji je 26. juna 1941. godine izveo DB-3f (Il-4, dvomotorni dalekometni bombarder) posada kapetana Nikolaja Gastela. Bombarder je pogođen neprijateljskom protuvazdušnom artiljerijskom vatrom i izvršio tzv. „vatrenog ovna“, udarajući u mehanizovanu kolonu neprijatelja.

Osim toga, ne može se reći da je vazdušni ovan nužno doveo do smrti pilota. Statistike pokazuju da je oko 37% pilota umrlo tokom nabijanja iz vazduha. Preostali piloti ne samo da su ostali živi, ​​već su čak i održavali avion u koliko-toliko borbenom stanju, pa su mnoge letjelice mogle nastaviti zračnu borbu i uspješno sletjeti. Postoje primjeri kada su piloti napravili dva uspješna ovna u jednoj zračnoj borbi. Nekoliko desetina sovjetskih pilota izvelo je tzv. „Dvostruki“ ovnovi su kada se neprijateljski avion nije mogao oboriti prvi put, a onda ga je trebalo završiti drugim udarcem. Postoji čak i slučaj kada je pilot borbenog aviona O. Kilgovatov morao izvršiti četiri udarna udarca kako bi uništio neprijatelja. 35 sovjetskih pilota napravili su po dva ovna, N.V. Terekhin i A.S. Khlobystov - po tri.

A naš heroj je jedini pilot na svijetu koji je napravio četiri vazdušna ovna, a tri puta se svojim avionom vraćao na rodni aerodrom.

Oktobra 1941. u dubokoj oblasti Volovskog Tula region Preleteo je 42. lovački avijacijski puk, koji je prethodno radio protiv neprijatelja iz Jeleca.

Tih je dana situacija u blizini Moskve bila takva da je svaki pilot bio tražen, posebno s borbenim iskustvom: neprijatelj je zauzeo Oryol i jurio prema Tuli. A Boris je već imao srušeni avion. Istina, nikada ranije nisam vozio MiGove koji su bili u službi ovog puka. On je, zajedno sa pukovskim inženjerom, morao da proučava Mig-3.

Ova mašina, zamišljena kao visinski presretač, na visini od 5 hiljada metara dostizala je brzinu do 630 kilometara na sat, što je daleko nadmašila mogućnosti bilo kojeg drugog lovca, i imala je dobru upravljivost, ali joj je nedostajalo topovsko naoružanje: "migovi" su imali mitraljeze - prilično slabo oružje protiv neprijateljskih bombardera. Osim toga, što je bliže zemlji, avion je više gubio svoje kvalitete, dok se većina zračnih borbi odvijala na visinama do tri hiljade metara.

Nekoliko dana kasnije, Zimin je obavešten da je pilot spreman za samostalan let.

Mlađi poručnik Kovzan je 29. oktobra 1941. poleteo svojim Mig-3 da isprati jurišne avione na područje grada Zagorska, Moskovska oblast. Dobivši pogodak iz zemaljskih protivavionskih topova, blago je zaostao za svojim drugovima, a u povratku su njegov avion sustigla četiri Mesera. Kovzan je jednog od njih uspio oboriti. Uspio je da se otrgne od ostalih, otišavši na Nemcima nedostižnu visinu zračno izviđanje Junkers - Nemci su dugo tražili da otkriju ovaj aerodrom, i činilo se da je ovaj izviđački avion blizu izvršenja svog zadatka.

Svi patroni su već bili potrošeni, a Kovzan je odlučio da ode po ovna. Uslijedila je zračna vrteška, svaki je pokušavao izaći iza drugog. Neprijatelj je počeo da manevrira, napuštajući bitku. Kovzan je posegnuo za njim, čekajući pravi trenutak da propelerom udari u stabilizator neprijateljske letjelice.

“U tom trenutku izgleda kao da ste progutali komad leda – hladno vam je iznutra”, rekao je Kovzan godinama kasnije. - Ovo je, naravno, isti strah koji je svojstven svim živim bićima. Ali mi smo ljudi, prevazilazimo to u sebi! Morao sam da prođem kroz ovu „prehladu“ četiri puta. I što je zanimljivo: tada, na zemlji, obično sam mogao da se setim skoro cele bitke po redu, kao da mi je um fotografisao svaki trenutak...

Nakon udara, neprijateljsko vozilo se srušilo, nasumično se prevrtalo, ali je Mig i dalje zadržao kontrolu. Nakon ovog ovna, Kovzan je počinio prinudno sletanje na kolskom polju, kod sela Titova. Ljudi su već trčali prema njegovom avionu... Pilot, koji nije povrijeđen, mogao je do aerodroma doći i pješice, ali se nije usudio da napusti avion. Uspeo je da popravi propeler u kovačnici zadruge i svojim avionom odleteo u rodni puk.

Za oboreni avion pilot je odlikovan Ordenom Crvene zastave

Drugi ovan Kovzan proizveden 22.02.1942. Tog dana, u rejonu Višnji Voločok, na avionu Jak-1, nabio je ronilački bombarder Ju-87, nakon čega se vratio na svoj aerodrom i uspešno sleteo na oštećeni avion.

Treći ovan za Kovzana se i završilo gotovo bezbolno. Oborivši ovna Me-109 8. jula 1942. u blizini sela Lobnici, Novgorodska oblast, uspešno se vratio na svoj aerodrom.


Najpoznatiji je bio njegov četvrti ovan. Dana 13. avgusta 1942. godine, na lovcu La-5, kapetan B.I. Kovzan je otkrio grupu neprijateljskih bombardera i lovaca i uključio ih u borbu. U žestokoj borbi, njegov avion je oboren. Neprijateljski mitraljeski rafal pogodio je pilotsku kabinu lovca, instrument tabla je razbijena, a glava pilota posečena je gelerima. Auto je bio u plamenu. Radio je javio da skače sa padobranom i da je već otvorio nadstrešnicu da napusti avion.

Ranjeni pilot jedva da je primetio kako je jedan od nemačkih aviona krenuo na njega frontalno. Automobili su se brzo približili. „Ako Nemac sada ne izdrži i pojavi se, onda ćemo morati da nabijamo“, pomisli Kovzan. Pilot je, ranjen u glavu, krenuo da nabije zapaljeni avion.

Avioni su se direktno sudarili. Ali, Nemcu je nadstrešnica bila zatvorena i on je pao sa uništenim avionom, a Kovzan je izbačen iz kokpita jer je nadstrešnica bila otvorena. Pao je u nesvijest, ali mu se prilikom pada padobran nekako djelimično otvorio. Pilot je sletio pravo u močvaru, slomio nogu i nekoliko rebara. Na vrijeme stigli partizani su ga izvukli iz močvare i prevezli preko linije fronta.

Kovzan je proveo 10 mjeseci u bolnici i ostao bez desnog oka. Bio je ranjen, ali je sada zdrav, glava mu je na mjestu, ruke i noge su mu se oporavile. Presuda komisije Borisu Kovzanu bila je veoma teška: "Ne možeš više letjeti". Ali ovo je bio pravi sovjetski sokol, koji nije mogao zamisliti život bez letova i neba.

Kao rezultat toga, pilot je stigao do vrhovnog komandanta zračnih snaga A. Novikova. Obećao je da će pomoći. Stigao je novi zaključak ljekarske komisije: "Pogodan za letenje na svim tipovima borbenih aviona." Boris Kovzan piše izvještaj sa zahtjevom da se pošalje zaraćenim jedinicama, ali dobija nekoliko odbijanja. Ali ovaj put je postigao svoj cilj, pilot je uvršten u 144. diviziju protivvazdušne odbrane kod Saratova.

Ukupno, tokom godina Velikog domovinskog rata, sovjetski pilot je izvršio 360 borbenih misija, učestvovao u 127 zračnih bitaka, oborio 28 Nemački avioni, a njih 6 nakon teškog ranjavanja i jednookog.

Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 24. avgusta 1943., za hrabrost i hrabrost iskazanu u borbama sa neprijateljima, kapetan Boris Ivanovič Kovzan je odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina i Zlatna zvijezda (br. 1103).

Poslije rata je nastavio svoju službu. Godine 1954. diplomirao je na Vazduhoplovnoj akademiji.

Od 1958. godine potpukovnik Kovzan je u rezervi. Živio je u Rjazanju, radio kao šef letačkog kluba. Tada je penzionisani pukovnik Kovzan živio u Minsku. Boris Ivanovič je preminuo u Minsku 31. avgusta 1985. godine u 63. godini.

2005. godine, u gradu Rjazanju, postavljena je spomen ploča na kući u kojoj je živeo. A u Bobrujsku postoji ulica koja nosi ime. Kovzana.

Za pripremu ovog posta korišteni su sljedeći materijali.

Ruski as Boris Kovzan od 28 aviona koje je oborio

Četiri su uništili ovnovi.

Rođen 7. aprila 1922. godine u gradu Šahti, sada Rostov region, u porodici zaposlenog. Završio je 8 razreda u gradu Bobrujsku i letački klub Odesku vazduhoplovnu školu 1940. godine.

Na frontovima Velikog domovinskog rata od 1941. Učesnik odbrane Gomelja. Borbeni pilot Stariji poručnik B.I.Kovzan jedan je od rijetkih pilota na svijetu koji je nabio 4 neprijateljska aviona: 29.10.1941. godine iznad grada Zagorska, Moskovska oblast, 22.2.1942. selo Ljubnica i avgusta 1943. u blizini grada Staraya Russa Novgorod region.

Ukupno je izvršio 360 borbenih zadataka, izveo 127 zračnih borbi i oborio 28 neprijateljskih aviona lično i u grupi sa svojim drugovima.

Za hrabrost i vojničku hrabrost iskazanu u borbama sa neprijateljima 24. avgusta 1943. odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza.

Boris Ivanovič Kovzan učestvovao u ratu od prvog dana. Borbeni račun otvorio je 24. juna 1941. godine, obaranjem bombardera Do-215.

Prvog ovna počinio je 29. oktobra 1941. Tog dana ml.p. Kovzan Avionom MiG-3 doletio je za pratnju jurišnih aviona na područje grada Zagorska, Moskovska oblast.

Modifikacija MiG-3

Raspon krila, m 10,20 Dužina, m 8,25 Visina, m 3,50

Površina krila, m2 17,44

Težina, kg praznog aviona 2699 poletanje 3350 gorivo 463

Tip motora 1 PD AM-35A Snaga, hp nominalno 1 x 1200 poletanje 1 x 1350

Maksimalna brzina, km/h na tlu 505 na nadmorskoj visini od 640

Praktični domet, km 1250

Brzina uspona, m/min 877

Praktičan plafon, m 12000

Naoružanje: jedan mitraljez 12,7 mm UBS,

dva mitraljeza 7,62 mm ŠKAS
6 NURS 57 mm RS-82 ili 2x 100 kg

bombe FAB-100 ili FAB-50

Dobivši pogodak iz zemaljskih protivavionskih topova, blago je zaostao za svojim drugovima, a u povratku su njegov avion sustigla četiri Mesera. Jedan od njih Kovzan uspeo da obore. uspeo je da se otrgne od ostalih, otišavši na visinu nedostižnu za Nemce, kada se već približavao svom aerodromu, primetio je junkers koji je vršio vazdušno izviđanje - Nemci su dugo pokušavali da otkriju ovaj aerodrom, i činilo se da je to izviđanje. avion je bio blizu izvršenja svog zadatka.

Svi patroni su već bili potrošeni, i Kovzan odlučio da odem po ovna. Posle ovog ovna Kovzan izvršio prinudno sletanje i proglašen je nestalim. Ali dva dana kasnije pronađen je kako sjedi na trbuhu aviona. Pilot, koji nije povrijeđen, mogao je do aerodroma doći pješice, ali se nije usudio da napusti avion.

Drugi ovan Kovzan proizveden 22. februara 1942. godine. Tog dana, u rejonu Višnji Voločok, na avionu Jak-1, nabio je ronilački bombarder Ju-87, nakon čega se vratio na svoj aerodrom i uspešno sleteo na oštećeni avion.

Modifikacija

Raspon krila, m

Visina, m

Površina krila, m2

Težina, kg

prazan avion

normalno poletanje

Tip motora

1 PD M-105PA

Snaga, hp

Maksimalna brzina, km/h

na vrhu

Praktični domet, km

Brzina uspona, m/min

Praktičan plafon, m

oružje:

jedan top 20 mm ShVAK i dva mitraljeza 7,62 mm ShKAS

Treći ovan za Kovzana takođe završio gotovo bezbolno. Oborivši ovna Me-109 8. jula 1942. u blizini sela Lobnici, Novgorodska oblast, uspešno se vratio na svoj aerodrom.

Najpoznatiji je bio njegov četvrti ovan. Vraćajući se sa misije, Kovzan ušao u bitku sa šest nemačkih lovaca. Ranjen u glavu i ostao bez municije Kovzan, javio na radiju da napušta avion i da je već otvorio nadstrešnicu da ga napusti. I u tom trenutku ugleda njemačkog asa kako juri prema njemu. Avioni su se direktno sudarili.

Nemački pilot je odmah poginuo, i Kovzana izbačen iz aviona kroz baldahin. Pao je u nesvijest, ali mu se prilikom pada padobran nekako djelimično otvorio. Pilot je sletio pravo u močvaru, slomio nogu i nekoliko rebara. Na vrijeme stigli partizani su ga izvukli iz močvare i prevezli preko linije fronta. U bolnici Kovzan proveo 10 mjeseci, izgubio desno oko. Međutim, nakon bolnice vratio se na dužnost i odnio pobjede na 28 oborenih aviona.

Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 24. avgusta 1943. za hrabrost i hrabrost iskazanu u borbama sa neprijateljima, kapetan Kovzanu Borisu Ivanoviču je dodijeljeno zvanje Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina i medaljom Zlatna zvijezda (br. 1103).

Poslije rata Kovzan radio kao šef letačkog kluba.

On je jedini as na svijetu koji je završio četiri zračna ovna dok je ostao živ.

Boris Kovzan je 29. oktobra 1941. leteo avionom MiG-3 u pratnji jurišnih aviona na područje grada Zagorska, Moskovska oblast. U zračnoj borbi sa četiri Me-109, nokautirao je jedan od njih, ali je istovremeno potrošio svu municiju. Prilikom povratka na svoj aerodrom na visini od 5000 m, otkrio je neprijateljski izviđački avion Ju-88. Kako bi ga spriječio da ode, Kovzan je odlučio da se nabije. Došao je iza Junkersa odozdo, dao gas i odjednom uzeo ručicu. Udar je potresao cijelog borca, ali je Kovzan uspio da ga obuzda. "Junkers" su, salto, pali na zemlju.

Četiri vazdušna ovna Borisa Kovzana

Dana 22. februara 1942. godine, stariji poručnik Kovzan je avionom Jak-1 nabio neprijateljski bombarder u oblasti Višnji Voločok. Sletio na oštećeni avion.
8. jula 1942. u blizini sela Lobnitsy, Novgorodska oblast, neprijateljski lovac je nabijen istim avionom u vazdušnoj borbi. Sletio na oštećeni avion.
13. avgusta 1942. u blizini grada Stara Rusa, kapetan Kovzan je na avionu La-5 otkrio grupu od 7 Ju-88 i 6 Me-109. Neprijatelj je već uočio našeg borca ​​i Kovzan je morao da se upusti u neravnopravnu borbu. Ignorišući borca ​​u pratnji, Kovzan je pojurio prema Junkersima. Jedan Me-109 je pokušao da mu stane na put, ali je nakon dobro namjernog rafala počeo da se dimi i počeo da pada. Odjednom je neprijateljski rafal pogodio kabinu. Jedan metak pogodio je Kovzana u desno oko. Pokušao je da iskoči padobranom, ali nije imao dovoljno snage. U to vrijeme, pravo naprijed se pojavio Junkers i Kovzan je svoj zapaljeni avion usmjerio na njega. Udar je razbio oba aviona u komade. Naš pilot je izbačen iz kokpita kroz otvorenu nadstrešnicu. Sa visine od 6000 m pao je u močvaru i to mu je spasilo život. U padu je slomio lijevu nogu, ruku i nekoliko rebara. Ovo je bilo njegovo četvrto nabijanje.

Kolekcionari su stigli na vreme i izvukli pilota iz močvare i odveli ga partizanima, koji su ga prevezli preko linije fronta. Bio je u bolnici 10 mjeseci. Trebalo je skoro godinu dana da se moje zdravlje oporavi. Umjesto oka umetnuta je staklena lutka. Nakon bolnice dobio je dozvolu da sa jednim okom služi u borbenoj avijaciji. Do kraja rata oborio je još 6 neprijateljskih aviona. Ukupno je tokom ratnih godina izvršio 360 borbenih zadataka, vodio 127 zračnih borbi i oborio 28 njemačkih aviona.

Nakon rata je nastavio da služi u avijaciji. Već je leteo kao instruktor na mlaznim avionima. Godine 1954. diplomirao je na Vazduhoplovnoj akademiji. Od 1958. godine potpukovnik Kovzan je u rezervnom sastavu. Živio je u Rjazanju, radio kao šef letačkog kluba. Tada je penzionisani pukovnik Kovzan živio u Minsku. Odlikovan 2 ordena Lenjina, Ordenom Crvene zastave, Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena, Ordenom Crvene zvezde i medaljama. Umro 31. avgusta 1985. Sahranjen je na Sjevernom groblju u Minsku.

Heroj Sovjetskog Saveza Boris KOVZAN, 1950

Na Aleji heroja, koja se nalazi na Trgu pobede u Bobrujsku, uklesana su imena 18 Heroja Sovjetskog Saveza i jednog punog nosioca Ordena slave. Među ovim zaslužnim ljudima je i pukovnik Boris Ivanovič Kovzan, diplomac letačkog kluba Bobruisk. Tokom Velikog domovinskog rata izvršio je 360 ​​borbenih zadataka, vodio 127 zračnih borbi i oborio 28 neprijateljskih aviona. B.I. Kovzan je jedini pilot na svijetu koji je izvršio četiri napada na neprijateljske avione. 7. aprila 2017. navršava se 95 godina od rođenja slavnog heroja pilota.

Škola pilota

Boris Kovzan rođen je u gradu Šahti, Rostovska oblast. Otac Ivan Grigorijevič je iz Bjelorusije, majka Matryona Vasiljevna je donska kozaka. Boris je imao oko šest godina kada su se njegovi roditelji preselili u selo Logoisk, oblast Minsk. Ovde je Borya otišao osnovna škola, a 1932. godine porodica Kovzan nastanila se u domovini Ivana Grigorijeviča - u Bobrujsku. Bilo je to vrijeme masovnog entuzijazma mladih za avijaciju. Tinejdžer Kovzan je bio uključen u klub za aviomodelarstvo i vješto ga je napravio zmajevi, jedrilice i lansirao ih u plave visine bobrujskog neba, zatim u gradskoj tehničkoj stanici izradio modele aviona raznih modifikacija. U Bobrujsku zavičajni muzej Sada je izloženo krilo modela aviona, koji je tih godina napravio učenik 6. razreda Boris Kovzan.

Na republičkim takmičenjima, ovaj vrijedni školarac aviomodelar zauzeo je 2. mjesto i, između ostalih pobjednika, nagrađen je letom avionom Bobrujskog aerokluba po imenu M.T. Slepneva. I od tada sam se bukvalno zaljubio u avijaciju. Od 7. razreda Boris je počeo redovno pohađati nastavu u lokalnom aeroklubu, gdje je napravio svoj prvi padobranski skok, zatim prošao obuku i prvi samostalan let na U-2 trenažnom avionu. Kasnije je zabilježio: „Biografija mnogih pilota na prvoj liniji počela je s letačkim klubovima Osoaviakhim. Odlična škola za pilote! Tamo smo odgajani ne samo da budemo piloti, već da budemo očajni i hrabri borci. Odrasli smo spremni za herojstvo, hrabri, sa čeličnim živcima.”

Bio je to treći dan rata

Godine 1939., nakon što je završio srednju školu i Bobrujski letački klub, 17-godišnji Boris je ušao u Odesku vojnu pilotsku školu nazvanu po Polini Osipenko. Ovdje su iskusni instruktori kratki rokovi obučavali kadete u tehnici pilotiranja u teškim uslovima, osnovama vazdušne borbe, bombardovanja iz horizontalnog leta i ronjenja na avionima.

U jesen 1940. godine, nakon što je uspješno završio fakultet, mlađi poručnik Kovzan, kao borbeni pilot, poslan je na službu u Zapadnu specijalnu vojnu oblast - 160. lovački avijacijski puk 43. lovačke avijacije, koji je bio stacioniran u Rečici. region. Tu ga je zatekao Veliki Domovinski rat.

Pilot Kovzan otvorio je svoj borbeni račun 24. juna 1941. godine, trećeg dana rata, dok je branio vazdušne granice Gomelja, uništavajući njemački bombarder Heinkel-111 na jednomotornom lovcu I-15bis.

Heroj četiri vazdušna ovna

Prvi put je Boris Kovzan otišao da nabije neprijateljski avion u bici za Moskvu. 29. oktobra 1941. godine, na čelu leta lovaca Jak-1, poleteo je u pratnji sovjetskih jurišnih aviona na područje grada Zarajska. Zbirke Bjeloruskog državnog muzeja istorije Velikog otadžbinskog rata sadrže sećanja pilota na te nezaboravne događaje: „Dok sam pucao na neprijateljsku kolonu, iznenada sam primijetio lovac-bombarder Meserschmitt-110, koji je pokrivao njegove jedinice. Odlučio sam da napadnem i ubrzo sam uspio pogoditi strijelca, ali mi je tada ponestalo municije, a gorivo je ponestalo. Mehanički je emitovao: „Ja sam „lale“, idem u Moskvu, idem u ovna!“ Moj avion s krajevima lopatica propelera odsjekao je lijevo tail unit"Mesera", a on se, izgubivši kontrolu, zavrtio u vazduhu i kao kamen pao na zemlju... I sam sam bezbedno sleteo na svoj aerodrom."



Heroj Sovjetskog Saveza B.I. KOVZAN na sastanku sa vojnicima garnizona Minsk u muzeju KBVO, decembar 1980.


… 22. februara 1942. pilot 744. lovačkog avijacijskog puka Boris Kovzan poleteo je „jastrebom“ da pokrije autoput Moskva-Lenjingrad između Vyshny Volochok i Torzhok. Ispred sebe, na visini od dve hiljade metara, video sam tri neprijateljska Ju-88 Junkera. Bez gubljenja sekunde, Boris je jurnuo u napad. Nakon što je ispalio municiju, iskoristio je napad nabijanjem i sletio na oštećeni avion. Vijest o junaštvu pilota proširila se po cijelom Sjeverozapadnom frontu. Za ovaj podvig poručnik Boris Kovzan je odlikovan Ordenom Lenjina. Nagradu mu je uručio komandant prednjeg ratnog vazduhoplovstva, general-pukovnik avijacije Kucevalov.

... 9. jula 1942. godine, na istom avionu Jak-1, koji je već izdržao dva ovnuška napada, Kovzan je poleteo u sastavu grupe lovaca da pokrije sovjetske bombardere koji su pogodili nemački aerodrom u Demjansku. Iznad železničke stanice Ljubnica, oblast Novgoroda, spasavajući kolegu pilota V. Malova, Boris je odvratio pažnju dva Meseršmita, izvodeći frontalni napad na jednog od njih. Za iskazanu hrabrost i junaštvo Kovzan je odlikovan Ordenom Crvene zastave i dobio izvanredni čin potporučnika.

... 13. avgusta 1942. godine u blizini grada Staraja Rusa, Novgorodska oblast, tokom borbenog zadatka, Boris Kovzan je iznenada otkrio nekoliko Meseršmit Me-109 na udaljenosti od 15 km od sovjetskog aerodroma. 19-godišnji neustrašivi pilot odlučio je da se upusti u neravnopravnu zračnu bitku. Beloruska novinarka Larisa Šipulja u priči „Četiri ovna na nebu“, objavljenoj 1982. za 60. godišnjicu B.I. Kovzana, prema riječima pilota, ovako opisuje ovaj očajnički zračni sukob: „Ka zapaljenom Jak-1, koji je svakim trenutkom postajao sve veći, dolazio je Meseršmit. Operateri na terenu prihvatili su Kovzanove riječi: „Auto gori. Ranjen u glavu. Mozak curi. Idem da nabijem!..” I Boris je svog gorućeg borca ​​poslao pravo u čelo „Mesera” koji se približavao.

Pilot je jakim udarcem izbačen iz kokpita. Da je Boris pao u livadu ili šumu, neminovno bi se srušio na smrt čak i sa otvorenim padobranom, ali je pao u nestalnu močvaru. U padu je slomio kuk, lijevu ruku i nekoliko rebara. Kolekcionari koji su gledali ovu zračnu bitku izvukli su Borisa iz močvare i pružili mu prvu pomoć. medicinska njega a ubrzo su u gomili prošlogodišnjeg sijena prevezeni u partizane. A odatle, sa šumskog aerodroma, pilot, koji se nikada nije osvijestio, odveden je u Moskvu.

Najteža borba



Sovjetski politički poster „Ovan je oružje heroja! Slava Staljinovim sokolima – prijetnja fašističkih lešinara.”
Umetnik A. Vološin, 1941.


U moskovskoj bolnici, gde je slavni pilot proveo deset meseci i podvrgnut nekoliko teških operacija, morao je da izdrži svoju najtežu bitku da bi preživeo. „Bukvalno sam se držao života za zube“, pričao je kasnije svojim kolegama. Ljekari su mu ne samo spasili život, već su mu vratili i zdravlje, ali mu desno oko nije uspjelo spasiti. Uzimajući u obzir Kovzanovu vatrenu želju da ode na front, priznat je da je sposoban za letački rad bez ograničenja i dozvoljeno mu je letenje na borbenim avionima. Ubrzo je poslan u aktivnu avijacijsku jedinicu, gdje je proveo cijeli rat, oborivši u zračnim borbama još šest neprijateljskih aviona.

Dana 24. avgusta 1943. godine, Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a, Kovzan je odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza za junaštvo i hrabrost u borbama sa nacističkim osvajačima. Zbirke Bjeloruskog državnog muzeja istorije Velikog otadžbinskog rata sadrže frontovsko pismo Borisa Ivanoviča njegovim roditeljima: „Dragi moji. Sa zadovoljstvom vas obavještavam: nisam razočarao na frontu, a nećete se stidjeti svog sina. Sada sam kapetan straže, nastavljam da razbijam nemačke lešinare. Dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza i četiri ordena. Vidimo se nakon što pobedite svog omraženog neprijatelja!”

Nakon rata, Boris Ivanovič je nastavio službu u avijaciji, uspješno je diplomirao na Vazduhoplovnoj akademiji i radio kao šef kluba Ryazan DOSAAF.

U Bjelorusiji se poštuje uspomena na heroja: u Minsku, u ulici Romanovska sloboda, postavljena je spomen ploča na kući u kojoj je živio Boris Kovzan u Bobrujsku, ulica nosi njegovo ime. Ime heroja utisnuto je zlatnim slovima u Dvorani pobjede Muzeja Drugog svjetskog rata. Fotografije Kovzana čuvaju se u muzejskim zbirkama. različite godine, frontovska pisma roditeljima, počasne potvrde i druga dokumenta pilota borbenog aviona.

Nikolaj ŠEVČENKO

Samopožrtvovanje Sovjetski piloti, koji su masovno išli na vazdušne ovnove, naterali su komandu Luftvafea da izda direktivu kojom se zabranjuje njenim pilotima da se previše približe Rusima na opasnoj udaljenosti. Ali to nije uvijek pomagalo, pa su čak i iskusni asovi postali žrtve bezbrijih mladića koji su išli na smrtonosne ovnove s neprijateljem.

Boris Kovzan postao je prava legenda sovjetskih borbenih aviona, koji je napravio četiri takva ovna, a u tri slučaja je čak uspio spustiti osakaćenu letjelicu na svoj aerodrom.

Heroj Sovjetskog Saveza Boris Ivanovič Kovzan

Rođen da leti i bori se

Rodom iz grada Šahti, Rostovska oblast, rođen je 7. aprila 1922. godine. Odrastao u Beloruski grad Bobruisk, gde se preselio sa roditeljima. Tamo je završio 8. razred gimnazije.

Godine 1939. upisao je Odesku vojnu vazduhoplovnu školu, koju je završio godinu dana pre rata, savladavši principe vazdušne borbe i preciznog bombardovanja.

Vojnu službu je nastavio u Zapadnom specijalnom vojnom okrugu u Gomeljskoj oblasti (Belorusija), usavršavajući svoje letačke veštine i pripremajući se za rani sukob sa borcima nacističke Nemačke. Letio je zastarjelim lovcem I-15 bis, koji je trebao postati laka meta njemačkih asova koji su proputovali cijelu Evropu.


Sovjetski lovac I-15 bis

Početak Velikog domovinskog rata bio je zapanjujući. Sovjetski Savez je izgubio ogromna količina njihovu vojnu opremu. Gubici aviona, od kojih mnogi Nijemci nisu dali priliku da polete sa svojih aerodroma, bili su jednostavno katastrofalni, pa je svaki lovac bio zlata vrijedan.

Boris Kovzan stupio je u prvu direktnu borbu sa neprijateljem 24. juna, trećeg dana rata. U svom I-15 bis, napao je njemački bombarder Heinkel-111 (prema drugim izvorima, Dornier-215), zapalivši ga do temelja.


Njemački bombarder Dornier 215

Već u jesen 1941. godine prebačen je u službu blizu Moskve. Boris je „osedlao“ moderniji avion Jak-1, koji mu je za nekoliko meseci postao pravi prijatelj i spasitelj.

Odsjeci rep fašisti

Pilot kao dio grupe u više navrata leti na borbene zadatke, tjerajući njemačke bombardere koji pokušavaju da se probiju do glavnog grada. Ulazi u zračne bitke, ali se ne može pohvaliti novom zvijezdom na trupu svog lovca.

Različiti izvori različito govore o njegovom prvom nabijanju, počinjenom 29. oktobra 1941. godine. Neki kažu da se Boris vraćao sa borbenog zadatka, tokom kojeg je ispucao svu municiju. Drugi tvrde da je našem pilotu ponestalo municije tokom borbe sa Hitlerovim izviđačkim avionom Me-110.

Bilo kako bilo, Boris Kovzan, koji nije htio promašiti neprijatelja, odsjekao mu je rep propelerom svog aviona. Morate shvatiti kakvu virtuoznu tehniku ​​letenja je pilot morao imati da bi to uradio.

Njemački izviđački avion koji je ušao u zaron eksplodirao je na tlu, a sovjetski pilot se vratio na aerodrom, izvještavajući komandu o rezultatima borbenog zadatka. Istovremeno, savršeni ovan nije smatrao posebnim podvigom.

Neprijatelj neće proći

Grupa Jakova je 21. februara (prema nekim izvorima 22.) poletela da pokrije kretanje trupa duž autoputa Moskva-Lenjingrad u područje grada Toržok u Tverskoj oblasti.

Ugledavši tri njemačka bombardera Ju-88 u zraku, Boris Kovzan je hrabro napao jednog od njih, izbjegavajući nadolazeću vatru. U vihoru vazdušne bitke nije ni primetio kako je ispalio svu municiju, a da nije izvršio zadati zadatak.

Tada je mlađi poručnik Kovzan odlučio ponoviti svoj omiljeni trik. I uspio je! Junkers, koji je izgubio rep, srušio se u zemlju, a sovjetski pilot se bezbedno vratio na aerodrom.

O tome kako Boris Kovzan puca nemačkih aviona, brzo je stekao razne detalje i obleteo ceo severozapadni front. Pričalo se da je Gering sam naredio da se nikada ne približavaju „ludim Rusima“, kako im ne bi dali priliku da izvrše vazdušno nabijanje.

Ali kada je 7. jula 1942. mlađi poručnik Boris Kovzan, nominovan za orden Lenjina, vijkom odsjekao rep trećem neprijateljskom borcu, postao je prava legenda. A najzanimljivije je da se opet, kao da se ništa nije dogodilo, vratio na aerodrom svojim Jak-1.


Sovjetski lovac Jak-1

Spreman da dam život za svoju domovinu

Ali Boris Kovzan nije imao sreće sa četvrtim ovnom. Iako je već bila velika sreća što je preživio.

13. avgusta 1942. na nebu nad Starom Rusom, Novgorodska oblast, njegov avion se vraćao sa borbenog zadatka. Kao i uvek, sa municijom oborenom do poslednjeg metka.

Iznenada je iz oblaka izronio let njemačkih lovaca Me-109. Brzo shvativši da sovjetski pilot nema čime da uzvrati, nacisti su počeli da se igraju mačke i miša s njim, koristeći Jak-1 kao vazdušnu metu.

Metodički gađajući Kovzanovog lovca, koji je izvodio nezamisliv akrobatski akrobat, uspjeli su da razbiju nadstrešnicu njegovog kokpita, pri čemu su i samog pilota teško ranili (metak mu je izbio oko). U želji da skuplje da svoj život, pilot se okrenuo i pokušao da napravi čeonog ovna.

Iznenađujuće, ni fašista se nije izvukao. Čelni sudar je bio toliko jak da su oba aviona razbijena u male komadiće. Nijemac je preminuo na licu mjesta, a Kovzan je izbačen iz razbijene kabine.


Frontalni ram

Hvala ti anđele čuvaru

Kasnije se nije mogao tačno sjetiti da li je vukao padobranski prsten, ili ga je otvorila nepoznata sila. Pa, otvorio sam ga... Ne u potpunosti. Pilot je velikom brzinom sjurio na zemlju i pao u lokalnu močvaru.

Vjerovatno bi se udavio da nije bilo seljaka koji su radili u blizini, koji su Borisa Kovzana izvukli iz močvare i sakrili bukvalno nekoliko minuta prije nego što je njemački tim za potragu stigao na mjesto događaja (borba se vodila na okupiranoj teritoriji) .

Policajci i fašisti povjerovali su riječima bivših kolhoza, koji su tvrdili da je sovjetskog pilota progutala močvara. Štaviše, mi sami zaista nismo hteli da mažemo svoje čizme „ruskim blatom“.

Za nekoliko dana Boris je prevezen u partizane, odakle je evakuisan na kopno.

Uzmite svoje po svaku cijenu

Ljekari su ipak uspjeli spasiti teško ranjenog pilota, iako je oštećeno desno oko moralo biti odstranjeno. Boris Kovzan je kasnije rekao da mu je 10 mjeseci provedenih u bolnici postalo najteže u životu.

Gotovo je potpuno ozdravio, ali je ljekarska komisija proglasila pilota nesposobnim za službu lovačke avijacije. Bio je ovo okrutan udarac za momka koji je imao jedva 21 godinu.

Ali to nije bio karakter heroja, toliko je iznervirao članove lekarskih komisija da mu je na kraju dozvoljeno da leti bez ograničenja. I ovo na jedno oko!!!

Mali kotačić u velikoj pobjedi

Heroj Sovjetskog Saveza Boris Kovzan je do kraja rata ostvario 28 zračnih pobjeda, od kojih četiri nabijanjem.

Istina, hrabra hrabrost je malo splasnula i više nije išao na ovnove.

Poslije rata je upravljao avionima i tome je podučavao mlade regrute. Pukovnik Kovzan je penzionisan 1958. godine kao rezultat masovnog smanjenja sovjetske armije.

Neko vrijeme je živio u Rjazanu, gdje je vodio lokalni letački klub, nakon čega se preselio u glavni grad Sovjetske Bjelorusije. Umro 31. avgusta 1985.

Po njemu su nazvane ulice u nekoliko gradova bivši SSSR, a 2014. godine Pošta Rusije izdala je poštansku marku posvećenu podvigu ove izuzetne ličnosti.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: