VII. Praćenje usklađenosti sa zahtjevima. Federalni sistem izviđanja i kontrole vazdušnog prostora problemi unapređenja Federalni sistem izviđanja i kontrole vazdušnog prostora

Unapređenje federalnog sistema izviđanja i kontrole vazdušnog prostora: istorija, stvarnost, izgledi

Krajem 20. stoljeća, pitanje stvaranja jedinstvenog radarskog polja za zemlju bilo je prilično akutno. Višeresorni radarski sistemi i oprema, koji se često međusobno dupliraju i troše kolosalna budžetska sredstva, nisu ispunjavali zahtjeve rukovodstva zemlje i Oružanih snaga. Očigledna je potreba za proširenjem rada u ovoj oblasti.

Rad na stvaranju federalnog sistema za izviđanje i kontrolu zračnog prostora započeo je dekretom predsjednika Ruske Federacije iz 1993. godine „O organizaciji protuzračne odbrane u Ruskoj Federaciji“, u kojoj se prvi put čulo sada poznato ime - savezno izviđanje. i sistem kontrole vazdušnog prostora Ruske Federacije (FSR i KVP).

Vojnonaučni komitet i Uprava radiotehničkih trupa (RTV) Visoke komande PVO pripremili su nacrte izveštaja i regulatornih pravnih dokumenata koji su bili osnova za ukaze predsednika Ruske Federacije iz 1994. godine „O stvaranju federalni sistem za izviđanje i kontrolu vazdušnog prostora Ruske Federacije“ i „O odobravanju Pravilnika o Centralnoj međuresornoj komisiji Federalnog sistema obaveštajne službe i kontrole vazdušnog prostora Ruske Federacije“.

FSR i KVP su dobili sljedeće zadatke:

radarsko izviđanje i radarska kontrola zračnog prostora Ruske Federacije;
operativno upravljanje snagama i sredstvima radarskog izviđanja i radarska kontrola vazdušni prostor;
organizacija interakcije između kontrolnih organa rodova Oružanih snaga Ruske Federacije (Oružane snage RF) i organa kontrole letenja;
informatička podrška za sisteme vojnog komandovanja i upravljanja i organe kontrole letenja;
postavljanje radioelektronske opreme na teritoriju Ruske Federacije na osnovu jedinstvene tehničke politike.

Informacionu osnovu FSR-a i KVP-a činile su jedinice PVO RTV-a, trupa veze i radio-tehničke podrške Ratnog vazduhoplovstva, radarskog nadzora Ratne mornarice i radarskih pozicija Jedinstvenog sistema upravljanja vazdušnim saobraćajem (US ATM). Radarske izviđačke jedinice PVO Kopnene vojske mogle su se koristiti po posebnom naređenju.

Tako je jedinstveni radarski sistem federalnog sistema trebalo da čine snage i sredstva radarskog izviđanja Ministarstva odbrane Ruske Federacije i Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije, kao i sistem kontrole, prikupljanja i obradu radarskih informacija, čija su osnova bila komandna mjesta (KP) radiotehničkih jedinica i formacija, izviđačko-informacijski centri komandnih mjesta formacija i formacija (okruga i zona) PVO.

U svom razvoju, FSR i KVP su, kako su zamislili njeni ideolozi, morali proći kroz niz faza razvoja, pri čemu je bilo neophodno maksimalno iskoristiti potencijal radarskog sistema Oružanih snaga RF:

1. faza. Pripremni (1993).

2. faza. Prioritetni rad na stvaranju FSR-a i KVP-a (januar - septembar 1994.).

3. faza. Raspoređivanje glavnih elemenata FSR i KVP u zonama protivvazdušne odbrane (oktobar - decembar 1994).

4. faza. Postavljanje informacionih elemenata dvostruke namjene i ispitivanje tehničkih sredstava jedinstvenog automatizovanog radarskog sistema - EA radar (1995–2001).

5. faza. Potpuna tranzicija na EA radar (2001–2005).

FSR i KVP su formirani dve decenije. Praktične aktivnosti na stvaranju federalnog sistema počele su u oktobru 1994. godine, kada je, u ime predsjednika Rusije, počela funkcionisati centralna međuresorna komisija FSR i KVP (TsMVK) pod rukovodstvom vrhovnog komandanta vazduhoplovstva. Snage odbrane, general pukovnik avijacije V. A. Prudnikov. U počecima stvaranja federalnog sistema bili su profesionalci u svojoj oblasti, vojni i civilni rukovodioci i stručnjaci iz oblasti protivvazdušne odbrane i kontrole vazdušnog saobraćaja: V. A. Prudnikov, V. G. Šelkovnikov, V. P. Sinitsyn, V. F. Migunov, G. K. Dubrov, A. I. Aleshin , A. R. Balychev, Ya V. Bezel, V. I. Mazov, A. S. Sumin, V. P. Zhila, V. K. Demedyuk, V. I. Ivasenko, V. I. Kozlov, S. N. Karas, V. M. Korenkov, A. E. Kislukha, A. E. Kislukha, B. V. Z. Mikhai. sev, R . L. Danelov, N. N. Titarenko, A. I. Travnikov, A. I. Popov, B. V. Vasiljev, V. I. Zakharyin i drugi.

Tokom prve četiri faze stvorena su i počela sa radom koordinaciona tela federalnog sistema: TsMVK FSR i KVP, šest zonskih međuresorskih komisija (za zone protivvazdušne odbrane), dve međuresorne komisije sa zonskim pravima (u dve oblasti protivvazdušne odbrane na zapadu i istočno od zemlje).

Izrađeni su i odobreni regulatorni pravni dokumenti koji regulišu stvaranje informacionih elemenata dvojne namene FSR i KVP u zonama i regionima protivvazdušne odbrane: „Pravilnik o jedinicama dvojne namene Ministarstva odbrane Rusije“, „Pravilnik o položajima dvostruke namene Ministarstva saobraćaja Rusije“, Opšti sporazum između Ministarstva odbrane Rusije i Ministarstva saobraćaja Rusije „O stvaranju, radu i radu jedinica i položaja dvostruke namene“.

Rice. 1. Procjena smanjenja potrošnje resursa radio-elektronske opreme RTV Ratnog vazduhoplovstva
Grafika Yulia GORELOVA

Kao rezultat ovog rada, postignuti su dogovori između nadležnih struktura Ministarstva odbrane Rusije i Ministarstva saobraćaja Rusije o stvaranju 30 pozicija i 10 jedinica dvostruke namjene.

Prvi praktični koraci u stvaranju informacionih elemenata dvojne namjene federalnog sistema napravljeni su zahvaljujući upornosti i entuzijazmu stručnjaka iz Radiotehničkih trupa (RTV), koji su obavljali funkcije CMVC aparata, kao i EU ATM preduzeća i preduzeća vojno-industrijskog kompleksa (DIC).

Iskustvo informatičke interakcije između vojnih i civilnih vlasti pokazalo je da je upotreba RTV jedinica dvostruke namjene u selu. Chalna, Komsomolsk na Amuru, Kyzyl, Kosh-Agach omogućili su smanjenje ekonomskih troškova preduzeća u interesu rješavanja problema EU ATM-a za najmanje 25-30 posto. Kao izvor radarskih informacija korišteni su RTV radari tipa 5N87, 1L117 i P-37.

Zauzvrat, upotreba radara TRLK-10 i P-37 na pozicijama dvostruke namjene Centra za kontrolu letenja Sjevernog Kavkaza, Habarovsk, Vladivostok, Perm, Kolpaševo omogućila je održavanje kvaliteta kontrole nad korištenjem vazdušni prostor u granicama odgovornosti za PVO u kontekstu smanjenja ljudstva i broja RV RTV.

Međutim, predmet FSR i KVP, uprkos veoma visokom nivou dokumenata u skladu sa kojima je bilo potrebno obavljati posao, finansiran je u okviru naloga državne odbrane na rezidualnoj osnovi. I R&D na FSR i KVP ovih godina je finansiran na nivou od 15 posto potreba.

Radio visinomjer PRV-13 na jednom od lokaliteta poligona Kapustin Jar. Namijenjeno da radi kao sredstvo za mjerenje nadmorske visine u sklopu radarskog kompleksa 5N87 zajedno sa drugim daljinomjerima (P-37, P-35M, 5N84, 5N84A)
Foto: Leonid YAKUTIN

Od 1. jula 1997. godine nije bilo moguće zaključiti jedinstveni sporazum (lokalni sporazum) o stvaranju informacionih elemenata dvojne namjene zbog nepostojanja stvarnih mogućnosti za međusobna poravnanja između vojnih i civilnih korisnika radarskih informacija.

Postoji hitna potreba za prioritetnim finansiranjem prilikom stvaranja federalnog sistema. Stoga je u decembru 1998. formirana posebna radna grupa od predstavnika aparata Vijeća sigurnosti Ruske Federacije, Ministarstva odbrane Rusije i Federalne službe avijacije (FAS) Rusije, koja je pripremila analitičku bilješku o FSR-u. i KVP za izvještaj najvišem rukovodstvu zemlje.

U bilješci se navodi da situacija sa stvaranjem FSR-a i KVP-a predstavlja ne samo ozbiljnu prijetnju nacionalnoj sigurnosti Rusije, već i uzrokuje izgubljenu dobit od mogućih primanja sredstava u savezni budžet preko FAS-a Rusije od stranih i domaćih avio-kompanija. koristeći ruski vazdušni prostor.

Navedeno je da su FSR i KVP nacionalno blago Rusije, jedan od najvažnijih fragmenata jedinstvenog informacionog prostora zemlje. Bila joj je potrebna hitna i sveobuhvatna podrška vlade.

Rice. 2. Pokazatelji povećanja površine kontrolisanog vazdušnog prostora
Grafika Yulia GORELOVA

Pitanje je riješeno na nivou predsjedavajućeg Vlade Ruske Federacije E.M. Primakova. Do krajnjih granica što je pre moguće Materijali analitičke bilješke su pregledani na svim nivoima i date su upute za dalje postupanje. Ministarstvo odbrane Rusije je zajedno sa zainteresovanim resorima pripremilo i dogovorilo projekte neophodna dokumenta au avgustu 1999. godine izdat je dekret predsjednika Ruske Federacije „O prioritetnim mjerama državne podrške federalnom sistemu izviđanja i kontrole vazdušnog prostora Ruske Federacije“.

Uredbom su identifikovani državni naručioci i glavni izvođač radova na unapređenju jedinstvenog radarskog sistema FSR i KVP. Vladi Ruske Federacije je naloženo da 1999. godine obezbijedi izradu i odobrenje Federalnog ciljnog programa (FTP) za unapređenje FSR i CVP za period 2000–2010, kojim se predviđa finansiranje ovog programa iz federalnog budžeta.

Nacrt Saveznog ciljnog programa je tokom nekoliko godina razmatran, prilagođavan, pojašnjen, skraćen, dopunjen, ali nije dostavljen Vladi na razmatranje. 2001. godine, Glavna kontrolna uprava predsednika Ruske Federacije se zainteresovala za to kako se sprovode odluke donete o stvaranju FSR i KVP i izvršila je inspekciju stanja.

Revizija je pokazala da Vlada i niz ministarstava (Ministarstvo odbrane Rusije, Federalna antimonopolska služba Rusije, rusko ministarstvo ekonomskog razvoja, rusko ministarstvo finansija) nisu preduzeli odgovarajuće mjere za implementaciju usvojenih regulatornih pravnih akata. . Stanje u stvaranju FSR-a i KVP-a smatrano je nezadovoljavajućim i nije ispunjavalo zahtjeve nacionalne sigurnosti. Preporučeno je poduzimanje hitnih mjera za ispravljanje postojećeg stanja. Međutim, ni ovako oštra procjena nije promijenila situaciju na bolje.

Istovremeno, život nije stajao. Trupe i preduzeća uključena u korišćenje vazdušnog prostora i kontrolu vazdušnog saobraćaja trebalo je da dobiju neku vrstu alata za opremanje informacionih elemenata dvostruke namene radarskim sistemima dvostruke namene (TRLC DN).

Stručnjaci iz zainteresovanih struktura Ministarstva odbrane Rusije, Ministarstva saobraćaja Rusije i Ministarstva ekonomskog razvoja Rusije pripremili su nacrt odluke o zajedničkom finansiranju opremanja rutnih radarskih pozicija dvostruke namene (TRLP DN), koji je dostavljen komandantima- načelnika Ratnog vazduhoplovstva na odobrenje od strane čelnika Ministarstva odbrane Ruske Federacije i Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije.

PRV-13 su korišćeni i kao deo automatizovanih radiotehničkih jedinica ACS objekata 5N55M (Meža-M), 5N53-N (Nižina-N), 5N53-U (Nižina-U) Luč-2(3) sistem ,86Zh6 ("Polje"), 5N60 ("Baza") sistema Luc-4. PRV-13 je povezan sa objektima automatizovanog sistema upravljanja "Vozdukh-1M", "Vozdukh-1P" (sa opremom za prikupljanje i prenošenje podataka ASPD i opremom za navođenje instrumenta "Kaskad-M"), sa automatskim sistemom upravljanja za vazduh odbrambeni sistemi ASURK-1MA, ASURK-1P i kabinski sistemi PVO K-9 S-200
Foto: Leonid YAKUTIN

Odluka je odobrena u novembru 2003. godine. Počevši od 2004. godine planirano je finansiranje opremanja TRLP DN na principima zajedničkog učešća u okviru državnog naloga odbrane i potprograma „Jedinstveni sistem upravljanja vazdušnim saobraćajem“ Federalnog saveza. Ciljni program „Modernizacija transportnog sistema Rusije (2002–2010)” .

Oprema za opremanje DN TRLP identifikovana je kao DN TRLC "Lira-T" koju proizvodi JSC "Lianozovsky Electromechanical Plant". U skladu sa ovom odlukom, s obzirom na nepostojanje saveznog ciljnog programa za FSR i KVP, radilo se više godina. Glavna tehnička rješenja za opremanje Lira-T DN TRLC testirana su na državnim ispitivanjima u DN TRLC Velikiye Luki. Za period 2004–2006 opremljeno je više od deset DN TRLP-a: 2004. godine – Omolon, Markovo, Keperveem, Pevek, metro stanica Šmidta; 2005. godine – Okhotsk, Okha, Nakhodka, Arkhara; 2006. godine – stanice metroa Kamenny, Polyarny, Dalnerechensk, Ulan-Ude.

Urađeni posao omogućio je do kraja 2006. godine 45 informativnih elemenata dvostruke namjene (33 posto odobrenih lista). Ovaj rezultat je postignut u velikoj mjeri zahvaljujući aktivnom stavu Centralne vojne komisije, koja je različite godine na čelu sa sadašnjim glavnokomandujućim snagama PVO, a od 1998. godine - Ratnim vazduhoplovstvom.

Glavni teret organizacione i tehničke podrške za stvaranje FSR i KVP pao je na aparat TsMVK, čije je funkcije obavljala Direkcija RTV. 2003. godine centar ovog veoma značajnog posla postao je posebno formirano 136. Koordinaciono-regulatorno odeljenje (KNO) FSR i KVP Ratnog vazduhoplovstva.

Rukovođenje odjeljenjem povjereno je A.E. Kislukhi, koji je od 1994. godine bio izvršni sekretar Centralne vojne komisije i rukovodio funkcionalnim smjerom rada na stvaranju elemenata federalnog sistema u Upravi RTV glavne komande PVO. Snage, a kasnije i Vazduhoplovstvo.

Formiranjem KNO, naravno, otklonjen je niz problema u koordinaciji rada različitih odjela, ali odjel nije riješio glavni zadatak ispitivanja tehničke opreme. Zbog ovog i niza drugih razloga nije bilo moguće riješiti glavni zadatak tehničkog preopremanja opremom dvostruke namjene i prelaska na EA radar do 2005. godine. Odlučujući faktor je bio nedostatak ciljanih sredstava za istraživanja, razvoj i serijska nabavka tehničke opreme dvostruke namjene za poboljšanje FSR i KVP.

Tek u januaru 2006. godine, uredbom Vlade Ruske Federacije, odobren je koncept saveznog ciljnog programa „Unapređenje federalnog sistema izviđanja i kontrole vazdušnog prostora Ruske Federacije za period do 2010. godine“, a zatim u juna iste godine, Uredba Vlade Ruske Federacije br. 345 „O saveznom ciljnom programu „Unapređenje federalnog sistema izviđanja i kontrole vazdušnog prostora Ruske Federacije (2007–2010.)“.“

Trokoordinatni radar borbenog režima (centimetarski talasni opseg) ST-68UM
Foto: Leonid YAKUTIN

Mnogo posla na pripremi nacrta dokumenata obavili su rukovodioci i stručnjaci Vrhovne komande ratnog vazduhoplovstva: A. V. Boyarintsev, A. I. Aleshin, G. I. Nimira, A. V. Pankov, S. V. Grinko, stručnjaci iz odeljenja za proizvodnu i tehnološku politiku i civilno proizvodi (PTP PGN) OJSC "Koncern PVO "Almaz-Antey": G. P. Bendersky, A. I. Ponomarenko, E. G. Yakovlev, V. V. Khramov, O. O. Gapotchenko, menadžeri i stručnjaci Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije: A. V. V. Shramchenkovitsky, D. E. A. Voitovsky, N. N. Titarenko, N. I. Torba, A. Lomakin, kao i menadžeri i stručnjaci FSUE State ATM Corporation": V. R. Gulchenko, V. M. Libov, K. K. Kaplya, V. V. Zakharov, K. V. Elistratov.

Koncept razvoja FSR i STOL Ruske Federacije za period do 2015. godine i dalji izgledi odredili su glavne pravce organizacione, vojno-tehničke i ekonomske politike za razvoj FSR i STOL u interesu rješavanja problema. problemi vazdušno-kosmičke odbrane, organizovanja vazdušnog saobraćaja i suzbijanja terorističkih akata i drugih nezakonitih radnji u vazdušnom prostoru Ruske Federacije.

Koncept odražava usaglašene stavove Ministarstva odbrane Ruske Federacije, Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije, kao i drugih zainteresovanih federalnih organa izvršne vlasti o glavnim pravcima razvoja i primjene FSR-a i KVP-a u mirnodopsko.

Ideološki je prepoznata nova faza u razvoju FSR-a i KVP-a. U svom razvoju, FSR i KVP moraju proći kroz pet glavnih faza:

I faza – 1994–2005;
II faza – 2006–2010;
III faza – kratkoročna perspektiva (2011–2015);
IV faza – srednjoročna (2016–2020);
Faza V – dugoročna perspektiva (nakon 2020.).

U fazi I od trenutka stvaranja FSR-a i KVP-a, osnova za izgradnju federalnog sistema u skladu sa tada važećim regulatornim dokumentima bio je princip koordiniranog korišćenja radarske opreme ruskog Ministarstva odbrane i ruskog Ministarstva odbrane. Ministarstvo saobraćaja u područjima zajedničkog baziranja. Implementacija ovog principa postignuta je centralizovanim (jedinstvenim) planiranjem upotrebe radarske opreme u zonama (okruzima) PVO.

Istovremeno, razmjena informacija o zračnoj situaciji između radiotehničkih jedinica dvostruke namjene (RTP DN) Ministarstva odbrane Rusije i regionalnih centara EU ATM, kao i između radarskih pozicija dvostruke namjene (RLP DN) ruskog Ministarstva saobraćaja i radio-tehničkih jedinica Ratnog vazduhoplovstva i mornarice odvijao se uglavnom na neautomatizovan način.

Izvor finansiranja radova u vezi sa stvaranjem i korišćenjem jedinica i pozicija dvostruke namene bila su sredstva dobijena od ruskog Ministarstva saobraćaja putem naknada za vazdušnu plovidbu, kao i sredstva koja je Ministarstvo odbrane Rusije izdvojilo za izgradnju i održavanje ruskih oružanih snaga.

Nedostatak mehanizma za ciljano finansiranje aktivnosti za stvaranje FSR i KVP nije omogućio organizovanje korišćenja informacija o vazdušnoj situaciji sa radarske stanice EU ATM koja se nalazi u područjima gde se nalaze snage PVO ruskog Ministarstva odbrane. ne stvaraju radarsko polje. Ovaj faktor, kao i nedostatak informacija i tehničke interakcije (interfejsa) automatizovanih sistema EU ATM i jedinica protivvazdušne odbrane, nije doveo do značajnog povećanja efikasnosti funkcionisanja FSR i STOL.

U fazi II stvaranje i razvoj FSR i KVP, nakon dugogodišnjeg truda, konačno je ostvarena zagarantovana državna podrška za raspoređivanje FSR i KVP u okviru Saveznog ciljnog programa „Unapređenje FSR i KVP Ruske Federacije (2007–2007. 2010).”

Planirane su tri glavne oblasti aktivnosti:

1. Sveobuhvatan rad na poboljšanju FSR-a i KVP-a, uključujući:

izrada projektne dokumentacije za informatičku interakciju između EU ATM centara i kontrolnih tijela protivvazdušne odbrane;
izrada dokumentacije za rekonstrukciju ATM centara EU;
izrada projektne dokumentacije za rekonstrukciju rutnih radarskih pozicija dvojne namjene EU ATM.

2. Rekonstrukcija rutnih radarskih pozicija dvojne namjene EU ATM-a.

3. Rekonstrukcija ATM centara EU u smislu opremanja sistema kontrole letenja jedinicama za kontrolu PVO.

Glavni cilj Federalnog ciljnog programa je stvaranje materijalno-tehničke baze FSR-a i KVP-a u centralnim, sjeverozapadnim i istočnim regijama Ruske Federacije opremanjem ATM TC-a EU informacionim i tehničkim sistemima interakcije (ITI) sa kontrolnim organima protivvazdušne odbrane, kao i modernizacijom RLP-a Ministarstva saobraćaja Rusije za njihovu implementaciju funkcija dvostruke namene.

Opća koordinacija aktivnosti FSR-a i KVP-a u drugoj fazi njegovog razvoja povjerena je Međuresornoj komisiji za korištenje i kontrolu zračnog prostora Ruske Federacije, formiranoj ukazom predsjednika Ruske Federacije 2006. godine.

Značajna pomoć u radu bila je objavljivanje 2008. ukaza predsjednika Ruske Federacije „O mjerama za poboljšanje upravljanja federalnim sistemom izviđanja i kontrole zračnog prostora Ruske Federacije“.

Uredbom su pravno konsolidovane organizacione i tehničke promene u oblasti FSR i KVP, koje su se zapravo dogodile nakon pojave novog koordinacionog tela koju predstavlja Međuresorna komisija za korišćenje i kontrolu vazdušnog prostora Ruske Federacije (IVC IVP i KVP). ), a takođe je utvrđeno da je jedini dobavljač (glavni izvođač) pri davanju narudžbine za isporuku robe, obavljanje poslova, pružanje usluga za državne potrebe u interesu odbrane zemlje i privrede države na terenu. za korišćenje, izviđanje i kontrolu vazdušnog prostora Ruske Federacije, OJSC je Koncern protivvazdušne odbrane Almaz-Antej.

Prilikom realizacije Federalnog ciljnog programa velika pažnja posvećena je pitanju kreiranja SITV-a, za čiju efektivnost je razvijen standardni strukturni dijagram SITV centara ATM centara EU sa kontrolnim tijelima i komandnim mjestima PVO. Šema predviđa implementaciju dvije metode izdavanja informacija o zračnoj situaciji iz informacijskih elemenata dvostruke namjene: centralizirano i decentralizirano.

Za organizaciju neposredne interakcije između ATM centra EU i organa protivvazdušne odbrane, iz borbene posade dežurne smjene komandnog mjesta formacije PVO imenuje se dispečer za interakciju. Workplace Dispečer za interakciju sa organima protivvazdušne odbrane instaliran je u ES ATM centru i uključuje tehnička sredstva za prikaz radarskih i planskih informacija i sredstva za komunikaciju sa službenicima ES ATM centra i komandnim mestom veze PVO.

Ova odluka je izdržala test vremena (1999–2005). Takozvana ulnarna interakcija između oficira komande kontrole PVO i dispečera izvršena je direktno u ATM centrima EU u zonama PVO. Predložena tehnička rješenja u okviru Federalnog ciljanog programa značajno povećavaju mogućnosti interakcije.

Tehničko rješenje problema informaciono-tehničke interakcije zasniva se na setu softverskih i hardverskih alata (CPTS), koji omogućavaju primanje radarskih i planskih informacija iz automatizovanih sistema kontrole letenja (ATC) EC ATM centara, kao kao i prijem, obrada i kombinovanje radarskih informacija od TRLP DN, koji su deo ATM centra EU, za naknadni transfer u komplekse automatske opreme komandnog mesta PVO.

Tehnička sredstva SITV-a uključuju i daljinske komplete pretplatničke opreme (VKAO), komplekse komunikacionih sredstava i prenos podataka o vazdušnoj situaciji (CSPD). Metodološki aparat za dizajniranje i procjenu indikatora i indikatora Federalnog ciljnog programa, koji je korišten u izradi mjera Federalnog ciljnog programa, razvijen je u 2. Centralnom istraživačkom institutu Ministarstva odbrane Ruske Federacije, Državnom istraživačkom institutu. "Vazdušna navigacija" i Naučno-tehnički centar "Promtekhaero".

Za izvođenje kompleksa radova predviđenih Federalnim ciljnim programom, u OJSC Koncernu PVO Almaz-Antey stvorena je saradnja suizvršitelja, koja je uključivala više od 10 preduzeća i organizacija. Veliki obim posla u glavnim oblastima aktivnosti obavili su Odeljenje PTP PGN, MNIIPA, VNIIRA, kompanija NITA, NPO Lianozovo elektromehanički pogon, STC Promtekhaero, LOTES-TM, Radiofizika, Državni istraživački institut za aeronavigaciju, 24. NEIU i 2. Centralni istraživački institut Ministarstva odbrane Ruske Federacije.

U cilju rekonstrukcije DN TRLC na osnovu zahteva ruskog Ministarstva odbrane i ruskog Ministarstva saobraćaja, JSC NPO Lianozovo elektromehanički pogon je posebno razvio i uspešno prošao državna ispitivanja Sopka-2 TRLC DN.

TRLK DN "Sopka-2" je dizajniran za opremanje radarskih položaja dvostruke namjene Ministarstva saobraćaja Rusije i pružanje radarskih informacija PU Oružanih snaga Rusije, koja je uključena u borbeno dežurstvo protivvazdušne odbrane u miru, radi rješavanja problema otkrivanja , merenje tri koordinate, procena parametara kretanja, određivanje nacionalnosti vazdušnih objekata, kao i primanje dodatnih (letnih) informacija i prijem signala „Alarm” (“Distress”) od vazduhoplova koji se nalaze u njegovom području pokrivanja i izdavanje generalizovanih informacija o vazdušnu situaciju za prikaz opreme ili na ATC sistem ATM EU i na KP (PU) Oružanih snaga RF.

Radovi sprovedeni tokom II faze na postavljanju SITV-a u devet ATM centara EU (Moskva, Habarovsk, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamčatski, Magadan, Jakutsk, Rostov, Sankt Peterburg, Murmansk) i modernizacija 46 radara kontrole letenja omogućio je stvaranje u centralnom, istočnom i sjevernom -u zapadnim regijama zemlje fragmenata jedinstvenog radarskog sistema FSR i KVP, izgrađenog na principu informacione i tehničke interakcije resornih radarskih sistema ruskog ministarstva odbrane i ruskog Ministarstva saobraćaja.

Istovremeno, razmjena informacija o vazdušnoj situaciji između ATM centara ES opremljenih SITV-om i komandnih mjesta brigada zračno-kosmičke odbrane odvija se u automatiziranom režimu, a na većini moderniziranih pozicija raspoređeni su DN TRLC-i, koji uključuju opremu za državnu identifikaciju ES GRLO i mjerenje visine leta posmatranog aviona. Radovi obavljeni u fazi II na poboljšanju FSR-a i CVP-a omogućili su povećanje površine zračnog prostora pod kontrolom ruskog Ministarstva odbrane (na visini od 1000 metara) za više od 1,7 miliona kvadratnih metara. km, smanjiti potrošnju resursa radio-elektronske opreme ruskog Ministarstva odbrane za skoro 1,4 miliona sati i obezbediti potreban nivo bezbednosti vazdušnog saobraćaja smanjenjem rizika od nesreća sa 13x10 -7 na 4x10 -7.

Slijedi kraj.

Alexander KISLUKHA

B.C./ NW 2015 № 2 (27): 13 . 2

KONTROLA ZRAČNOG PROSTORA KROZ SVEMIR

Klimov F.N., Kočev M.Yu., Garkin E.V., Lunkov A.P.

Visoko precizno oružje za vazdušni napad, kao što su krstareće rakete i bespilotne jurišne letelice, evoluiralo je tako da ima velike domete u rasponu od 1.500 do 5.000 kilometara. Nevidljivost takvih ciljeva tokom leta zahtijeva njihovu detekciju i identifikaciju duž putanje ubrzanja. Takvu metu moguće je otkriti na velikoj udaljenosti ili preko-horizontskim radarskim stanicama (ZG radari), ili uz pomoć satelitskih lokacijskih ili optičkih sistema.

Napadne bespilotne letjelice i krstareće rakete najčešće lete brzinama blizu brzinama putničkih aviona, pa se napad takvim sredstvima može prikriti kao normalan zračni saobraćaj. Ovo sučeljava sisteme kontrole vazdušnog prostora sa zadatkom da otkriju i identifikuju takvo oružje za napad od trenutka lansiranja i na maksimalnoj udaljenosti od linija efektivnog uništenja istih od strane vazdušnih snaga. Za rješavanje ovog problema potrebno je koristiti sve postojeće i razvijene sisteme kontrole i nadzora zračnog prostora, uključujući nadhorizontske radare i satelitske konstelacije.

Lansiranje krstareće rakete ili napadačke bespilotne letjelice može se izvesti iz torpedne cijevi patrolnog čamca, s vanjske remenice zrakoplova ili iz lansera prerušenog u standardni morski kontejner koji se nalazi na civilnom teretnom brodu, autoprikolici , ili željezničke platforme. Sateliti sistema za upozorenje na raketne napade već danas snimaju i prate koordinate lansiranja bespilotnih letjelica ili krstarećih projektila u planinama i okeanu pomoću perjanice motora u zoni ubrzanja. Shodno tome, sateliti sistema za upozoravanje na raketne napade moraju pratiti ne samo teritoriju potencijalnog neprijatelja, već i vode okeana i kontinenata na globalnoj razini.

Postavljanje radarskih sistema na satelite za kontrolu svemira danas je povezano sa tehnološkim i finansijskim poteškoćama. Ali unutra savremenim uslovima ovako nova tehnologija kako se automatski ovisni nadzor od emitiranja (ADS-B) može koristiti za praćenje zračnog prostora putem satelita. Informacije iz komercijalnih aviona koji koriste ADS-B sistem mogu se prikupljati pomoću satelita postavljanjem prijemnika koji rade na ADS-B frekvencijama i prosljeđivanja primljenih informacija u zemaljske kontrolne centre vazdušnog prostora. Tako je moguće stvoriti globalno polje elektronskog nadzora vazdušnog prostora planete. Satelitske konstelacije mogu postati izvori informacija o letu o avionima na prilično velikim područjima.

Informacije o vazdušnom prostoru koje dolaze od prijemnika ADS-B sistema koji se nalaze na satelitima omogućavaju kontrolu letelica iznad okeana i u pregibima terena planinski lanci kontinentima. Ove informacije će nam omogućiti da odaberemo oružje za zračni napad iz protoka komercijalnih zrakoplova i da ga naknadno identificiramo.

ADS-B identifikacijske informacije o komercijalnim avionima primljene putem satelita stvorit će priliku za smanjenje rizika od terorističkih napada i sabotaže u naše vrijeme. Osim toga, takve informacije će omogućiti otkrivanje hitnih zrakoplova i mjesta zrakoplovnih nesreća u okeanu daleko od obale.

Procijenimo mogućnost korištenja različitih satelitskih sistema za primanje informacija o letu od aviona koji koriste ADS-B sistem i prenijeti ove informacije na zemaljske sisteme kontrole vazdušnog prostora. Savremeni avioni prenose informacije o letu preko ADS-B sistema koristeći transpondere u vozilu snage 20 W na frekvenciji od 1090 MHz.

ADS-B sistem radi na frekvencijama koje slobodno prodiru u Zemljinu jonosferu. Predajnici ADS-B sistema koji se nalaze u avionu imaju ograničenu snagu, stoga prijemnici koji se nalaze na satelitima moraju imati dovoljnu osjetljivost.

Koristeći proračun energije satelitske komunikacijske veze avion-satelit, možemo procijeniti maksimalni domet na kojem satelit može primati informacije od aviona. Posebnost korištene satelitske linije je ograničenje mase, ukupne dimenzije i potrošnju energije i transpondera aviona i transpondera satelita.

Da bismo odredili maksimalni domet na kojem satelit ADS-B može primati poruke, koristimo dobro poznatu jednačinu za liniju satelitskih komunikacijskih sistema u odsjeku zemlja-satelit:

Gdje

– efektivna snaga signala na izlazu predajnika;

– efektivna snaga signala na ulazu prijemnika;

– pojačanje predajne antene;

– kosi domet od letjelice do prijemne stanice;

– talasna dužina na liniji “DOLE”.

talasi na liniji „dole“;

– efektivna površina otvora predajne antene;

– koeficijent prenosa putanje talasovoda između predajnika i antene svemirskog broda;

– efikasnost putanje talasovoda između prijemnika i ES antene;

Transformirajući formulu, nalazimo nagnuti domet u kojem satelit može primati informacije o letu:

d = .

U formulu zamjenjujemo parametre koji odgovaraju standardnom transponderu na brodu i prijemnom stablu satelita. Kako pokazuju proračuni, maksimalni domet prenosa na liniji avion-satelit je 2256 km. Takav nagnuti domet prijenosa na linku avion-satelit moguć je samo kada se radi kroz satelitske konstelacije niske orbite. Istovremeno, koristimo standardnu avionsku avioniku bez kompliciranja zahtjeva za komercijalne avione.

Zemaljska stanica za prijem informacija ima znatno manje ograničenja u pogledu težine i dimenzija od opreme satelita i aviona. Takva stanica može biti opremljena osjetljivijim prijemnim uređajima i antenama s velikim pojačanjem. Shodno tome, domet komunikacije na linku satelit-zemlja zavisi samo od uslova vidljivosti satelita.

Koristeći podatke iz orbita satelitskih konstelacija, možemo procijeniti maksimalni nagnuti domet komunikacije između satelita i zemaljske prijemne stanice koristeći formulu:

gdje je H visina orbite satelita;

- radijus Zemljine površine.

Rezultati proračuna maksimalnog raspona nagiba za tačke na različitim geografskim širinama prikazani su u tabeli 1.

		Orbcom	Iridijum	Messenger	Globalstar	Signal
Visina orbite, km				1400	1414	1500
Radijus Zemlje Sjeverni pol, km	6356,86	2994,51	3244,24	4445,13	4469,52	4617,42
Radijus Zemljinog arktičkog kruga, km	6365,53	2996,45	3246,33	4447,86	4472,26	4620,24
Poluprečnik Zemlje 80°, km	6360,56	2995,34	3245,13	4446,30	4470,69	4618,62
Poluprečnik Zemlje 70°, km	6364,15	2996,14	3245,99	4447,43	4471,82	4619,79
Poluprečnik Zemlje 60°, km	6367,53	2996,90	3246,81	4448,49	4472,89	4620,89
Poluprečnik Zemlje 50°, km	6370,57	2997,58	3247,54	4449,45	4473,85	4621,87
Poluprečnik Zemlje 40°, km	6383,87	3000,55	3250,73	4453,63	4478,06	4626,19
Poluprečnik Zemlje 30°, km	6375,34	2998,64	3248,68	4450,95	4475,36	4623,42
Poluprečnik Zemlje 20°, km	6376,91	2998,99	3249,06	4451,44	4475,86	4623,93
Poluprečnik Zemlje 10°, km	6377,87	2999,21	3249,29	4451,75	4476,16	4624,24
Poluprečnik Zemljinog ekvatora, km	6378,2	2999,28	3249,37	4451,85	4476,26	4624,35

Maksimalni domet prijenosa na linku avion-satelit manji je od maksimalnog nagnutog dometa na linku satelit-zemlja za satelitske sisteme Orbcom, Iridium i Gonets. Maksimalni nagnuti domet podataka najbliži je izračunatom maksimalnom dometu prenosa podataka Orbcom satelitskog sistema.

Proračuni pokazuju da je moguće kreirati sistem nadzora vazdušnog prostora koristeći satelitski relej ADS-B poruka od aviona do zemaljskih centara za sumiranje informacija o letu. Ovakav sistem nadzora povećaće domet kontrolisanog prostora sa zemaljske tačke na 4.500 kilometara bez upotrebe međusatelitskih komunikacija, što će osigurati povećanje oblasti kontrole vazdušnog prostora. Korištenjem međusatelitskih komunikacijskih kanala, moći ćemo globalno kontrolirati zračni prostor.

Slika 1 “Kontrola zračnog prostora pomoću satelita”

Slika 2 “Kontrola zračnog prostora sa međusatelitskim komunikacijama”

Predloženi metod kontrole vazdušnog prostora omogućava:

Proširiti područje pokrivanja sistema kontrole vazdušnog prostora, uključujući okeane i planinske lance do 4.500 km od prijemne zemaljske stanice;

Kada se koristi međusatelitski komunikacioni sistem, moguće je globalno kontrolisati vazdušni prostor Zemlje;

Primanje informacija o letu od aviona bez obzira na strane sisteme za nadzor vazdušnog prostora;

Odaberite vazdušne objekte koje prati 3D radar na osnovu stepena njihove opasnosti na linijama za detekciju velikog dometa.

književnost:

1. Fedosov E.A. "Pola veka u avijaciji." M: Drfa, 2004.

2. “Satelitske komunikacije i emitiranje. Imenik. Uredio L.Ya.Kantor.” M: Radio i komunikacija, 1988.

3. Andreev V.I. „Naredi Federalna služba vazdušni transport RF od 14.10.1999 br. 80 „O kreiranju i implementaciji sistema automatskog zavisnog nadzora emitovanja u civilno vazduhoplovstvo Rusija."

4. Traskovsky A. "Avijacijska misija Moskve: osnovni princip sigurnog upravljanja." "Vračna panorama". 2008. br. 4.

Ovaj problem se može riješiti pristupačnim, isplativim i sanitarno sigurnim sredstvima. Ovakva sredstva izgrađena su na principima poluaktivnog radara (SAL) uz pomoć pratećeg osvjetljenja predajnika komunikacione i radiodifuzne mreže. Danas gotovo svi poznati programeri radarske opreme rade na tom problemu.

Zadatak stvaranja i održavanja neprekidnog non-stop dežurstva za kontrolu vazdušnog prostora na ekstremno malim visinama (AL) je složen i skup. Razlozi za to leže u potrebi konsolidacije narudžbi radarskih stanica (radara), stvaranju ekstenzivne komunikacijske mreže, zasićenosti zemaljskog prostora izvorima radio-emisije i pasivnih refleksija, složenosti ornitološke i meteorološke situacije. , gusta naseljenost, visok intenzitet korištenja i nedosljednost propisa koji se odnose na ovu oblast.

Pored toga, razdvojene su granice odgovornosti različitih ministarstava i resora pri praćenju površinskog prostora. Sve ovo značajno otežava mogućnost organizovanja radarskog nadzora vazdušnog prostora u Drugom svetskom ratu.

Zašto nam je potrebno kontinuirano polje nadzora površinskog vazdušnog prostora?

U koje svrhe je potrebno stvoriti kontinuirano polje praćenja površinskog zračnog prostora u Drugom svjetskom ratu u mirnodopskom vremenu? Ko će biti glavni potrošač primljenih informacija?

Iskustvo rada u ovom pravcu sa različitim resorima ukazuje da niko nije protiv stvaranja ovakvog polja, ali je svakom zainteresovanom odeljenju potrebna (iz raznih razloga) sopstvena funkcionalna jedinica, ograničena u smislu ciljeva, zadataka i prostornih karakteristika.

Ministarstvo odbrane treba da kontroliše vazdušni prostor tokom Prvog svetskog rata oko branjenih objekata ili u određenim pravcima. Granična služba- iznad državne granice, a ne više od 10 metara od zemlje. Jedinstveni sistem upravljanja vazdušnim saobraćajem - preko aerodroma. Ministarstvo unutrašnjih poslova - samo avioni koji se pripremaju za poletanje ili sletanje van dozvoljenih područja letenja. FSB - prostor oko osjetljivih objekata.

Ministarstvo za vanredne situacije - područja izazvana ljudskim ili prirodnim katastrofama. FSO - područja boravka štićenih lica.

Ovakvo stanje ukazuje na nepostojanje jedinstvenog pristupa rješavanju problema i prijetnji koje nas očekuju u površinskom okruženju male nadmorske visine.

2010. godine problem kontrole korišćenja vazdušnog prostora tokom Prvog svetskog rata prebačen je sa nadležnosti države na odgovornost samih operatera aviona.

U skladu sa važećim Saveznim pravilima za korišćenje vazdušnog prostora, uspostavljena je procedura obaveštavanja o korišćenju vazdušnog prostora za letove u vazdušnom prostoru klase G (mala avijacija). Od sada se letovi u ovoj klasi vazdušnog prostora mogu obavljati bez dobijanja dozvole kontrole letenja.

Ako ovaj problem razmotrimo kroz prizmu pojavljivanja bespilotnih letjelica u zraku, a u bliskoj budućnosti i putničkih „letećih motocikala“, tada se javlja čitav kompleks problema vezanih za osiguranje sigurnosti korištenja zračnog prostora u ekstremno male nadmorske visine iznad naseljenih područja i industrijski opasnih područja.

Ko će kontrolisati saobraćaj u vazdušnom prostoru na malim visinama?

Kompanije u mnogim zemljama širom svijeta razvijaju tako pristupačna vozila za male visine. na primjer, Ruska kompanija Aviaton planira napraviti vlastiti putnički kvadrokopter za letove (pažnja!) van aerodroma do 2020. godine. Odnosno tamo gde to nije zabranjeno.

Reakcija na ovaj problem već se očitovala u obliku usvajanja zakona od strane Državne dume „O izmjenama i dopunama Vazdušnog kodeksa Ruske Federacije u vezi sa upotrebom bespilotnih letjelica“. U skladu sa ovim zakonom, sva vozila bez posade podliježu registraciji. aviona(UAV) težine više od 250 g.

Da biste registrovali bespilotnu letjelicu, morate podnijeti zahtjev Federalnoj agenciji za zračni transport u bilo kojem obliku s navođenjem podataka o dronu i njegovom vlasniku. Međutim, sudeći po tome kako se stvari odvijaju sa registracijom lakih i ultralakih letelica s posadom, čini se da će problemi i sa bespilotnim letjelicama biti isti. Sada su dvije različite organizacije odgovorne za registraciju lakih (ultralakih) aviona s posadom i bespilotnih letjelica, a niko nije u mogućnosti da organizuje kontrolu nad pravilima njihovog korišćenja u vazdušnom prostoru klase G nad čitavom teritorijom zemlje. Ovakva situacija doprinosi nekontroliranom porastu slučajeva kršenja pravila za korištenje zračnog prostora na malim visinama i, kao posljedicu, povećanju opasnosti od katastrofa izazvanih ljudskim djelovanjem i terorističkih napada.

S druge strane, stvaranje i održavanje širokog polja za praćenje u PMV-u u mirnodopsko vrijeme tradicionalnim sredstvima radara na malim visinama otežano je ograničenjima sanitarnih zahtjeva za elektromagnetsko opterećenje stanovništva i kompatibilnost radioelektronskih sistema. Postojeća zakonska regulativa striktno reguliše režime zračenja radioelektronskih uređaja, posebno u naseljena područja. Ovo se striktno uzima u obzir prilikom projektovanja novih distributivnih mreža.

Dakle, šta je suština? Potreba za praćenjem površinskog vazdušnog prostora na PMV objektivno ostaje i samo će se povećavati.

Međutim, mogućnost njegove implementacije ograničena je visokim troškovima kreiranja i održavanja terena u Prvom svjetskom ratu, nedosljednošću zakonskog okvira, nepostojanjem jednog odgovornog tijela zainteresiranog za široki 24-satni teren, tj. kao i ograničenja koja nameću nadzorne organizacije.

Hitno je potrebno pristupiti razvoju preventivnih mjera organizacione, pravne i tehničke prirode u cilju stvaranja sistema za kontinuirano praćenje vazdušnog prostora Prvog svjetskog rata.

Maksimalna visina granice zračnog prostora klase G varira do 300 metara Rostov region i do 4,5 hiljada metara u oblastima Istočni Sibir. IN poslednjih godina U ruskom civilnom vazduhoplovstvu postoji intenzivan rast broja registrovanih objekata i operatera opšte avijacije. Od 2015. godine u Državnom registru civilnih aviona Ruske Federacije registrovano je preko 7 hiljada aviona. Treba uzeti u obzir da generalno u Rusiji nije registrovano više od 20-30% od ukupnog broja aviona (AC). pravna lica, javna udruženja i privatni vlasnici aviona koji koriste avione. Preostalih 70-80% leti bez dozvole operatera ili bez registracije aviona.

Prema procjenama GLONASS NP, u Rusiji godišnje prodaja malih bespilotnih avionskih sistema (UAS) raste za 5-10%, a do 2025. godine 2,5 miliona će ih biti kupljeno u Ruskoj Federaciji potrošačkih i komercijalnih malih civilnih UAS-a moglo bi činiti oko 3-5% ukupnog globalnog.

Monitoring: ekonomičan, pristupačan, ekološki prihvatljiv

Ako otvoreno pristupimo sredstvima stvaranja kontinuiranog praćenja PMV-a u mirnodopskim uslovima, onda se ovaj problem može riješiti pristupačnim, isplativim i sanitarno sigurnim sredstvima. Ovakva sredstva su izgrađena na principima poluaktivnog radara (SAL) uz pomoć pratećeg osvjetljenja predajnika komunikacionih i radiodifuznih mreža.

Danas gotovo svi poznati programeri radarske opreme rade na tom problemu. SNS Research je objavio izvještaj pod nazivom Pasivno tržište radara u vojnoj i civilnoj avijaciji: 2013-2023. i očekuje da će do 2023. godine u oba sektora biti uloženo više od 100.000 dolara u razvoj takve radarske tehnologije, uz godišnji rast period 2013-2023. biće skoro 36%.

Najjednostavnija verzija poluaktivnog višepoložajnog radara je dvopozicijski (bistatički) radar, u kojem su odašiljač osvjetljenja i radarski prijemnik razdvojeni razmakom koji premašuje grešku mjerenja dometa. Bistatički radar se sastoji od pratećeg odašiljača osvjetljenja i radarskog prijemnika, razmaknutih od baze.

Emisije od predajnika komunikacijskih i radio-difuznih stanica, zemaljskih i svemirskih, mogu se koristiti kao prateća rasvjeta. Odašiljač osvjetljenja stvara svesmjerno elektromagnetno polje na malim visinama, u kojem cilja

Sa određenom efektivnom površinom raspršenja (ESR), reflektiraju elektromagnetnu energiju, uključujući i u smjeru radarskog prijemnika. Antenski sistem prijemnika prima direktan signal od izvora osvjetljenja i odloženi eho signal od cilja u odnosu na njega.

Ako postoji usmjerena prijemna antena, mjere se ugaone koordinate cilja i ukupni domet u odnosu na radarski prijemnik.

Osnova za postojanje PAL-a su ogromna područja pokrivenosti radiodifuznim i komunikacionim signalima. Tako se zone različitih mobilnih operatera gotovo potpuno preklapaju, dopunjujući jedna drugu. Pored zona osvjetljenja celularnih komunikacija, teritoriju zemlje pokrivaju polja zračenja zemaljskih televizijskih predajnika, VHF FM i FM satelitskih TV stanica i tako dalje.

Da bi se u PMV-u stvorila mreža za nadzor radara s više položaja, potrebna je opsežna komunikacijska mreža. Namjenski sigurni APN kanali za prijenos paketnih informacija zasnovanih na M2M telematičkoj tehnologiji imaju takve mogućnosti. Tipične karakteristike propusnosti takvih kanala pri vršnom opterećenju nisu lošije od 20 Kb/sec, ali prema iskustvu primjene, one su gotovo uvijek mnogo veće.

JSC NPP KANT izvodi radove na proučavanju mogućnosti otkrivanja ciljeva u polju osvjetljenja ćelijskih mreža. Tokom istraživanja utvrđeno je da je najšira pokrivenost teritorije Ruske Federacije komunikacijskim signalom standarda GSM 900. Ovaj komunikacijski standard osigurava ne samo dovoljno energije za polje osvjetljenja, već i tehnologiju paketnih podataka prijenos GPRS bežične komunikacije brzinom do 170 Kb/sec između elemenata višepozicijskog radara, razdvojenih regionalnim udaljenostima.

Rad obavljen u okviru istraživanja i razvoja pokazao je da tipično prigradsko teritorijalno frekventno planiranje ćelijske komunikacione mreže pruža mogućnost izgradnje višepozicijskog aktivno-pasivnog sistema na malim visinama za detekciju i praćenje tla i zraka (do 500 metara) mete sa efektivnom reflektujućom površinom manjom od 1 kvadratni metar. m.

Velika visina ovjesa baznih stanica na antenskim tornjevima (od 70 do 100 metara) i mrežna konfiguracija ćelijskih komunikacionih sistema omogućavaju rješavanje problema otkrivanja ciljeva na malim visinama napravljenih korištenjem stealthy STEALTH tehnologije korištenjem metoda razmaknute lokacije.

U sklopu istraživanja i razvoja za detekciju zračnih, zemaljskih i površinskih ciljeva u oblasti celularnih komunikacionih mreža razvijen je i testiran detektor pasivnog prijemnog modula (RPM) poluaktivne radarske stanice.

Kao rezultat terenskog testiranja PPM modela u granicama ćelijske komunikacione mreže standarda GSM 900 sa udaljenosti između baznih stanica od 4-5 km i snagom zračenja od 30-40 W, mogućnost detekcije na Ostvaren je projektovani domet leta aviona tipa Jak-52, bespilotne letelice - kvadrokoptera tipa DJI Phantom 2, pokretnog automobila i riječni transport, kao i ljudi.

Tokom testiranja procijenjene su prostorno-energetske karakteristike detekcije i mogućnosti GSM signala za rješavanje ciljeva. Demonstrirana je mogućnost prijenosa informacija o detekciji paketa i informacija o daljinskom mapiranju iz područja testiranja do indikatora daljinskog nadzora.

Dakle, da bi se u površinskom prostoru na PMV-u stvorilo kontinuirano 24-satno višefrekventno preklapajuće lokacijsko polje u površinskom prostoru, potrebno je i moguće izgraditi višepozicijski aktivno-pasivni lokacijski sistem sa integracijom tokova informacija dobijenih korištenjem osvjetljenja. izvora različitih talasnih dužina: od metarskih (analogna TV, VHF FM i FM emitovanje) do kratkih UHF (LTE, Wi-Fi). Za to su potrebni napori svih organizacija koje rade u ovom pravcu. Potrebna infrastruktura i ohrabrujući eksperimentalni podaci za to su dostupni. Možemo slobodno reći da će razvijena informaciona baza, tehnologije i sam princip skrivenog PAL-a naći svoj put dostojno mesto i u ratno vrijeme.

Na slici: "Šema bistatičkog radara." Na primjer, dato aktivna zona pokrivenost granica Južnog federalnog okruga signalom mobilnog operatera "Beeline"

Da bismo procijenili skalu postavljanja predajnika pozadinskog osvjetljenja, uzmimo za primjer prosječnu regiju Tver. Ima površinu od 84 hiljade kvadratnih metara. km sa populacijom od 1 milion 471 hiljadu ljudi postoje 43 radio predajnika koji emituju zvučne programe VHF FM i FM stanica snage zračenja od 0,1 do 4 kW; 92 analogna predajnika televizijskih stanica snage zračenja od 0,1 do 20 kW; 40 digitalnih predajnika za televizijske stanice snage od 0,25 do 5 kW; 1.500 predajnih radio komunikacionih objekata različitih tipova (uglavnom ćelijske bazne stanice) sa snagom zračenja u rasponu od nekoliko mW u urbanom području do nekoliko stotina W u prigradskom području. Visina ovjesa predajnika pozadinskog osvjetljenja varira od 50 do 270 metara.

Veličina: px

Počnite prikazivati sa stranice:

Transkript

1 Naučno-tehnički problemi u razvoju federalnog sistema za izviđanje i kontrolu vazdušnog prostora Ruske Federacije i načini njihovog rješavanja general-major A.Ya. KOBAN, kandidat tehničke nauke Pukovnik D.N. SAMOTONIN, kandidat tehničkih nauka SAŽETAK. Identifikovani su glavni naučno-tehnički problemi i pravci razvoja Federalnog sistema izviđanja i kontrole vazdušnog prostora Ruske Federacije i sistema vazdušne navigacije zemlje u kontekstu stvaranja vazdušno-kosmičke odbrane Rusije. KLJUČNE REČI: federalni sistem izviđanja i kontrole vazdušnog prostora Ruske Federacije, vazdušni navigacioni sistem Rusije, radiotehničke trupe, radarska podrška, jedinstveni automatizovani radarski sistem. SAŽETAK. Rey naučno-tehnički problemi i oblasti za razvoj Federalnog sistema izviđanja i kontrole vazdušnog prostora RF i sistema vazdušne navigacije zemlje u smislu stvaranja Vazdušno-kosmičke odbrane Rusije. KLJUČNE REČI: Federalni sistem izviđanja i kontrole vazdušnog prostora RF, Vazdušno-navigacioni sistem Rusije, Radiotehničke trupe, radarska podrška, jedinstveni automatizovani radarski sistem. FEDERALNI sistem za izviđanje i kontrolu vazdušnog prostora Ruske Federacije (FSR i KVP RF) nastao je na osnovu Uredbe predsednika Ruske Federacije od 14. januara 1994. godine 146, predstavlja međuresorni sistem dvostruke namene i namijenjen za pružanje radarskih informacija o zračnoj situaciji punktova i kontrolnih centara (CP, Central Command) Oružanih snaga Ruske Federacije (Oružane snage RF) u interesu rješavanja zadataka protivvazdušne odbrane (vazdušne odbrane), uključujući zadatke zaštitu državne granice i suzbijanje terorističkih akata i drugih nezakonitih radnji u zračnom prostoru Ruske Federacije, osiguranje letova državne, eksperimentalne i civilne avijacije, kao i radarsku podršku centara upravljanja zračnim prometom sistema zračne navigacije Ruske Federacije (ANS Rusije) kroz integrisanu upotrebu radarskih sistema i opreme dostupnih u Oružanim snagama RF i ANS Rusije. Informaciono-tehnička osnova FSR-a i KVP-a Ruske Federacije je jedinstveni automatizovani radarski sistem (URLS). Za rješavanje zadataka dodijeljenih FSR i KVP, EARLS uključuje snage i sredstva radiotehničkih jedinica i divizija Oružanih snaga Ruske Federacije, kao i radarske položaje dvostruke namjene (RLP DN) Saveznog vazdušnog saobraćaja. Agencija (Rosavijacija). U cilju razvoja EARLS-a, u periodu od 2007. do 2015. godine realizovan je savezni ciljni program „Unapređenje federalnog sistema

2 NAUČNI I TEHNIČKI PROBLEMI RAZVOJA FSR-a I STOLA RF I NAČINI NJIHOVOG REŠENJA 15 izviđanja i kontrole vazdušnog prostora Ruske Federacije (u daljem tekstu Program (), odobren Uredbom Vlade Ruske Federacije od 2. juna 2006. 345. Analiza rezultata implementacije Programa ( ) pokazuje da su ciljevi navedeni u njemu povećanje efikasnosti kontrole vazdušnog prostora, smanjenje ukupnih troškova održavanja radiotehničkih jedinica ruskog Ministarstva odbrane i Povećanje sigurnosti letova u vazduhoplovstvu je u velikoj meri postignuto, odsustvo konceptualnih i regulatornih pravnih dokumenata koji regulišu pitanja funkcionisanja, obezbeđivanja razvoja FSR-a i STOL-a, promene uslova i faktora koji utiču na izgradnju i primena jedinstvenog radarskog sistema i sistema upravljanja za korišćenje vazdušnog prostora Ruske Federacije, utvrdila je niz naučno-tehničkih problema u razvoju FSR i STOL za period do 2025. godine: nedovoljan nivo automatizacije informacija i tehnička interakcija Kontrolnog centra protivvazdušne odbrane (PU, CP) sa operativnim organima Jedinstvenog sistema upravljanja vazdušnim saobraćajem (US ATM) za sprovođenje efektivne zajedničke obrade radarskih, letačkih i planskih informacija o vazdušnoj situaciji prilikom rešavanja problema praćenja upotrebe ruski vazdušni prostor; neusklađenost principa izgradnje i rada EARLS-a sa zahtjevima za njegovu integraciju sa EU ATM, formiranje i održavanje jedinstvenog informacionog prostora o stanju vazdušne situacije u kontekstu stvaranja Vazdušno-kosmičkog odbrambenog sistema Ruska Federacija i Rusko autonomno ratno vazduhoplovstvo; neusklađenost principa razvoja, rada i primjene u sistemu upravljanja Vazdušno-kosmičkim snagama (VKS) opreme za automatizaciju za praćenje korištenja zračnog prostora Ruske Federacije sa zahtjevima koji se pred njih postavljaju u savremenim uslovima; nesklad između karakteristika performansi zastarjele radarske opreme i savremenih informacionih potreba Ministarstva odbrane Rusije pri rješavanju zadataka koji su im dodijeljeni, uzimajući u obzir sve veće prijetnje sigurnosti Ruske Federacije u zračnom prostoru. Formulisani naučno-tehnički problemi omogućili su da se potkrepe sledeći glavni pravci razvoja FSR i KVP u kontekstu stvaranja vazdušno-kosmičkog odbrambenog sistema Ruske Federacije i ANS Rusije. Prvi smjer. Razvoj novih i modernizacija postojećih sredstava za izviđanje (nadzor) vazdušnog prostora. Analiza predviđenog ciljnog i interferencijalnog okruženja za period do 2025. godine zahtijeva značajno povećanje zahtjeva za radarskom opremom koja se koristi u pogledu njihovih prostornih i informacionih mogućnosti. S obzirom na to da su svi avioni sa posadom, kao i veliki broj neprijateljskih bespilotnih letelica, opremljeni predajnicima za ometanje radi lakšeg savladavanja sistema PVO, zahtevi za otpornost na buku grupa radiotehničkih trupa (RTV) su značajno povećani. U kontekstu skraćivanja vremenskog intervala između otkrivanja ciljeva i nanošenja udara na njih sredstvima neprijateljskog vazdušnog napada, glavni način očuvanja RTV grupe biće manevar snagama i sredstvima radarskog izviđanja. Posljedično, zahtjevi za mobilnošću perspektivnih radara se povećavaju. S obzirom da se zadaci borbenog dežurstva PVO izvršavaju kontinuirano (u mirnodopskom i ratnom vremenu), a uslovi rada radarske opreme u mirnodopskom i ratnom vremenu su različiti, onda

3 16 A.Ya. KOBAN, D.N. Zahtjevi SAMOTONIN-a za pripravnu radarsku opremu u mirnodopskom i ratnom vremenu bit će različiti. Za rješavanje mirnodopskih problema potrebni su relativno jeftini radari s integriranom sekundarnom radarskom opremom i dodatnom opremom za automatsko ovisnost (ADS-V). Kako bi se smanjili troškovi, ova radarska oprema može biti stacionarna (prenosiva), ali u isto vrijeme mora imati visoku pouzdanost (dodijeljeni vijek trajanja više od sto hiljada sati, srednje vrijeme između kvarova hiljada sati), mogućnost održavanja ( princip blok-modularnog dizajna, ugrađena oprema za dijagnostiku i otklanjanje kvarova, prognoziranje tehničko stanje ), niski operativni troškovi (automatski radarski moduli bez učešća posade). Uzimajući u obzir potrebu korištenja informacija o vazdušnoj situaciji u interesu Ministarstva odbrane i Ministarstva saobraćaja Rusije prilikom rješavanja problema bankomata, ova radarska oprema mora biti certificirana na utvrđeni način. Jedan od glavnih pravaca razvoja pripravnih radarskih sistema koji obavljaju zadatke u mirnodopskim uslovima trebalo bi da bude njihovo dovođenje na nivo automatskih radara. Ovaj zahtjev je također zbog potrebe da se ponovo stvori radarsko polje u arktičkoj zoni Ruske Federacije. Na osnovu uslova upotrebe u ratnom vremenu, za pripravnu radarsku opremu postavljaju se sljedeći dodatni zahtjevi: automatsko izviđanje vrsta smetnji i prilagođavanje zračnom i elektronskom okruženju, uključujući mogućnost koncentriranja energije na smetnje opasna i druga važna područja; visoka tajnost rada osigurana razvojem pasivne (poluaktivne) radarske opreme; visoka mobilnost, osigurana smanjenjem vremena sklapanja (razmještanja), uključivanja i praćenja rada radara; automatska topografska referenca i orijentacija. Istovremeno, pripravni radari namijenjeni za borbeno dežurstvo u PVO u ratnom vremenu moraju biti višepojasni, da uz niske energetske troškove obezbjeđuju tražene karakteristike u pogledu dometa detekcije i tačnosti u određivanju koordinata sistema PVO neprijatelja. Uzimajući u obzir analizu potencijalnih prijetnji Ruskoj Federaciji u aerokosmičkoj sferi, povećava se važnost otkrivanja vazdušnih napadačkih sistema koji djeluju na malim i ekstremno malim visinama. Razlike u uvjetima i zadacima korištenja radara na malim visinama predodređuju njihovu podjelu na radare dežurnog i borbenog načina rada. Glavni zahtjevi za obećavajuće radare na malim visinama u pripravnosti su: sposobnost otkrivanja i praćenja niskoletećih, malih i brzih zračnih ciljeva (KR, UAV, zmajevi, itd.) na pozadini intenzivnih refleksija od tlo, lokalni objekti, hidrometeorološke formacije, namjerni pasivni i nesinhroni impulsni šum; prisutnost u radarskim kompleksima (RLC) udaljenih radarskih modula koji se nalaze izvan RTV jedinica i rade u automatskom režimu; mogućnost postavljanja antenskih sistema na visinske nosače (u nekim slučajevima na privezane balone). Od radara na malim visinama u borbenom režimu se prvenstveno traži visoka manevarska sposobnost, dovoljna energija

4 NAUČNI I TEHNIČKI PROBLEMI RAZVOJA FSR I KVP RF I NAČINI REŠENJA 17 tehnički potencijal sa mogućnošću njegove koncentracije u datom pravcu (sektoru), povećana tačnost koordinatnog merenja i mogućnost detekcije ciljeva sa malom efektivnom površinom raspršenja. (ESR). Jedan od osnovnih zahtjeva za perspektivne radare je potreba njihovog povezivanja sa postojećim i budućim sistemima automatizacije, kao i mogućnost integracije u jedinstveni informacioni prostor o stanju vazdušne situacije. To uključuje, između ostalog, korištenje objedinjenih protokola za razmjenu informacija o stanju zračne situacije, kombinovanje radarskih informacija iz različitih izvora o zračnim objektima, te razmjenu tih informacija većim brzinama pomoću sredstava digitalne telekomunikacijske mreže koja se stvara. od strane ruskog Ministarstva odbrane. Drugi pravac. Puno korištenje EARLS FSR i STOL i njegova sveobuhvatna modernizacija u interesu povećanja efikasnosti korištenja radarskih, letačkih i planskih informacija dobijenih od ATM jedinica EU za rješavanje problema protivvazdušne odbrane. Puno postavljanje EARLS-a i njegova sveobuhvatna modernizacija uključuje: opremanje (preopremanje) radiotehničkih jedinica savremenim i naprednim radarima (RLK); modernizacija rutnih radarskih pozicija dvostruke namjene Federalne agencije za zračni saobraćaj postavljanjem novih radarskih sistema u vazduhu na njima, kao i rekonstrukcija ATM centara EU, uključujući i u interesu poboljšanja međuresornog informisanja i tehničke interakcije; kreiranje i implementacija objedinjenih automatskih modula softvera i hardvera (MPTS), osiguravajući automatsku razmjenu planiranih, radarskih i dodatne informacije korištenje objedinjenih protokola za informacije i tehničku interakciju između radarskih pozicija dvostruke namjene na ruti i ATM centara EU sa kontrolnim centrom (PU, CP) Oružanih snaga RF. Kako bi se osigurala informatička i tehnička interakcija putem digitalnih kanala i korištenjem objedinjenih protokola, objekti ruskog Ministarstva odbrane obezbjeđuju nabavku naprednih sistema automatizacije (CAS), koji će zajedno povećati efikasnost zajedničke obrade radarskih, letačkih i planskih informacija na komandnim mjestima. radiotehničkih pukova. Treći pravac. Fazna izrada integrisanog radarskog sistema FSR i STOL u interesu stvaranja jedinstvenog informacionog prostora o stanju vazdušne situacije korišćenjem resursa raspoređenih EARLS. Implementacija ovog pravca organizovana je opremanjem radiotehničkih pukova kompleksima automatskih sredstava razvijenih u okviru razvojnog rada (R&D) „FSR i KVP Observer“ i integracijom na njihovoj osnovi svih izvora radarskih informacija ruskog Ministarstva Odbrana i Federalna agencija za vazdušni saobraćaj stacionirani u granicama pozicionog područja radiotehničkog puka. Četvrti pravac. Organizacija jedinstvenog sistema za automatizovanu kontrolu korišćenja ruskog vazdušnog prostora (ESKIVP) u sistemu upravljanja videokonferencijama. Planirano je da se implementacija ovog pravca odvija u okviru državnog programa naoružanja, koji predviđa razvoj i usvajanje jedinstvenog MPTS-a za automatizaciju rješavanja problema praćenja upotrebe.

5 18 A.Ya. KOBAN, D.N. SAMOTONIN vazdušni prostor Ruske Federacije. MPTS su namijenjeni za zajedničku upotrebu sa sistemom upravljanja kontrolnog centra (PU, CP) udruženja VS, formacija PVO, vojnih jedinica RTV-a u interesu poboljšanja kvaliteta rješavanja problema praćenja korištenja vazdušnog prostora na osnovu implementacija savremenih sistemsko-tehničkih principa za razmjenu i obradu informacija koje dolaze iz ATM centara EU i PU radiotehničkih trupa. MPTS se razvija u različitim konfiguracijama sa otvorenim interfejsom za informaciono-tehničko povezivanje za upotrebu na svim nivoima upravljanja u automatizovanom rešavanju problema praćenja korišćenja vazdušnog prostora u sprezi sa postojećim i budućim sistemima automatizacije. Dakle, u rješavanju glavnih naučno-tehničkih problema u periodu do 2025. mogu se izdvojiti dvije faze: sveobuhvatna modernizacija EARLS-a u svim regijama Ruske Federacije, stvaranje glavnog mjesta za zajedničku upotrebu integriranog radarskog sistema (IRLS). ) FSR i KVP i ESKIVP godine punog raspoređivanja IRLS i ESKIVP u svim regionima zemlje. Uspješno provođenje faza razvoja SDF-a i CVP-a moguće je uz bezuslovnu implementaciju aktivnosti GPV-a i blagovremenu izradu (razjašnjenje) konceptualnih i regulatornih pravnih akata kojima se regulišu pitanja izgradnje, rada, podrške djelatnosti i razvoja objekta. SDF i CVP.

ISTRAŽIVANJE DVOKOORDINATNI radar metarskog opsega P-18T/TRS-2D namjena Radar P-18T/TRS-2D je pulsni koherentni radar metarskog opsega i dizajniran je za otkrivanje

MINISTARSTVO ODBRANE REPUBLIKE BELORUSIJE ODLUKA O odobravanju Vazduhoplovnih pravila za organizaciju radarske podrške letovima državnog vazduhoplovstva Republike Bjelorusije 26.10.2015.

PERSPEKTIVE ZA RAZVOJ KOMUNIKACIJSKIH SISTEMA I AUTOMATIZOVANIH SISTEMA UPRAVLJANJA ORUŽANIM SNAGAMA RUSKOG FEDERACIJE Evgenij Robertovič Mejčik ŠEF ZA KOMUNIKACIJE ORUŽANIH SNAGA RUSKOG FEDERA

Radar u sadašnjoj fazi. Mogući putevi razvoja su fazna modernizacija i stvaranje jedinstvenih blok-modularnih konfiguracija. Borbe u vojnim sukobima druge polovine 20. veka i početka

MINISTARSTVO SAOBRAĆAJA FEDERALNE AGENCIJE ZA VAZDUŠNI SAOBRAĆAJ (ROSAVIATION) RUSKA FEDERACIJA Moskva & Jt O odobravanju Pravilnika o Odeljenju za radiotehničku podršku letova i

Izgledi za razvoj komunikacionog sistema i automatizovanog sistema upravljanja Oružanih snaga Ruske Federacije Načelnik Glavne uprave za komunikacije i oružane snage N y x OVLAŠĆENJA RUSKOG FEDERA

Trokoordinatni režim pripravnosti srednje i velike visine NAMENA je dizajniran za otkrivanje, mjerenje tri koordinate, praćenje, određivanje nacionalnosti vazdušnih objekata

UVOĐENJE IKT-a U BORBENU DJELATNOST UNUTRAŠNJIH TRUDIJA MUP-a RUSIJE NAČELNIK ODELJENJA ZA KOMUNIKACIJE I AUTOMATIZACIJU N o g o g r o m e n t a t i o n o vojnih snaga i Državnog komiteta

STANJE I PERSPEKTIVE RAZVOJA VOJNIH KOMUNIKACIJA U RUSKOJ FEDERACIJI Načelnik za komunikacije Oružanih snaga Ruske Federacije Zamjenik načelnika Generalštaba a b a C

Rad na stvaranju neprekidnog radarskog polja Ruske Federacije. Opremanje ruskih oružanih snaga radarskim stanicama visoke spremnosti Voronjež-DM napreduje prije roka. O ovome

ODLUKA MINISTARSTVA PROSVETE REPUBLIKE BELORUSIJE 31. jula 2017. godine 98 O unošenju izmena i dopuna rezolucije Ministarstva prosvete Republike Belorusije od 30. avgusta 2013. godine 88 O

64 Sposobnosti ruskog vojno-industrijskog kompleksa za stvaranje naprednih protivraketnih odbrambenih vatrenih sistema Igor KOROTCHENKO Glavni urednik časopisa “Nacionalna odbrana” Glavni zadatak koji vojnici rješavaju

Vazduhoplovno-kosmičke trupe POUZDANI štit zemlje u vazduhu i svemiru Aleksandar Valentinovič Golovko Komandant ZRAK-KOSMIČKE ODBRANE, GENERAL-POPUOVNIK Vazdušno-kosmičkih trupa

Svemirske snage su grana Vazdušno-kosmičkih snaga koje rešavaju širok spektar zadataka, od kojih su glavni: - nadzor svemirskih objekata

GEOPOLITIKA I BEZBEDNOST Globalno praćenje svemirske situacije najvažniji je pravac u obezbeđivanju vojne bezbednosti Ruske Federacije u vazduhoplovnom sektoru pukovnik A.N. KALUTA ANNOTATION.

PEČORA-2TM Protivvazdušni raketni sistem srednjeg dometa S-125-2TM „Pečora-2TM“ S-125-2TM „Pečora-2TM“ raketni sistem PVO je dizajniran za borbu protiv modernog i perspektivnog oružja za vazdušni napad u

MULTIFUNKCIONALNI KOMPLEKS TEHNIČKIH ALATA ZA RJEŠAVANJE PROBLEMA RADARSKE PODRŠKE, RADIO NAVIGACIJE I RADIO PROTUMJERA NA LOKALNOM PODRUČJU Yatskevich V. A., Special Radio Systems LLC

A.M. Mukhametzhanov¹, O.S. Ishutin² Savremeni pristupi upravljanju vojnom sanitetom ¹Vojno odeljenje Državne medicinske akademije Karaganda. Republika Kazahstan. ²Vojno sanitetski

Izgledi za razvoj ICT-a u interesu kontrolnog sistema Oružanih snaga Ruske Federacije Načelnik Uprave za narudžbe i isporuke automatizovanih kontrolnih sistema, informacionih sistema i kompleksa

NOVI ASPEKTI VOJNO-TEHNIČKE POLITIKE RUSKO-TEHNIČKE POLITIKE U SAVREMENIM USLOVIMA Sergej Kužugetovič Šojgu MINISTAR ODBRANE RUSKOG FEDERACIJE, GENERAL VOJSKE Trenutno naučno-tehnički

ODELJENJE ZA PRESS SLUŽBU I INFORMACIJE MINISTARSTVA ODBRANE RUSKOG FEDERACIJE 1 SADRŽAJ RUSIJA U SAVREMENOM SVETU. IZAZOVI I PRIJETNJE... 3 UPRAVLJANJE TRUDIMA (SILAMA) I ORUŽJEM. VOJNA SIMULACIJA

Sokolov Nikita Vyacheslavovich student Federalne državne autonomne obrazovne ustanove visokog obrazovanja "Sankt Peterburg Nacionalni istraživački univerzitet informacionih tehnologija, mehanike i optike" Sankt Peterburg Stepanenko Kiril Vasilievich

Osnove borbene upotrebe protivvazdušne odbrane Interakcija rodova vojske Borbena avijacija Radiotehničke trupe Protivvazdušne raketne snage Interakcija rodova PVO Ostvarivanje borbenih zadataka za bezbednost i odbranu

NASTAVNI PROGRAM za nastavnu disciplinu "Vojno-tehnička obuka" iz vojne specijalnosti Operacija i popravka radiotehničkih sistema za navođenje protivvazdušnih raketnih sistema

obrazovna ustanova "Bjeloruski državni univerzitet za informatiku i radioelektroniku" ODOBRILA SAM prvog prorektora obrazovne ustanove "Bjeloruski državni univerzitet za informatiku i

Burenok V.M., doktor tehničkih nauka, profesor Moskalenko V.I., kandidat tehničkih nauka Solomenjin E.A. Pravci razvoja sistema identifikacije Razmatraju se pitanja izgradnje perspektivnog sistema

S.S. Smirnov, kandidat tehničkih nauka, vanredni profesor V.L. Lyaskovsky, doktor tehničkih nauka, profesor D.V. Nesterov Metodologija za formiranje programskih aktivnosti za stvaranje tehnologija i oružja

Unapređenje organizacione strukture vojne komponente Jedinstvenog sistema upravljanja vazdušnim saobraćajem Ruske Federacije Sažetak. U članku na pozadini poboljšanja organizacijske strukture

Struktura i sastav pozadinskog kontrolnog punkta za trupe Nacionalne garde Ruske Federacije. Dementyev Dmitry Nikolaevich kapetan, student 116. VNG obrazovnog odeljenja Vojne materijalno-tehničke akademije

O PITANJU RAZVOJA NAORUŽJA, VOJNE I SPECIJALNE OPREME RAKETNIH SNAGE I ARTILERIJE KOPNENE VOJSKE U SAVREMENIM USLOVIMA Aleksandar Viktorovič Kočkin Zamenik NAČELNIKA GLAVNOG RAKETE I

UDK 623.418.2 METODOLOŠKO OBRAZLOŽENJE RAZVOJA SIMULATORA RADNE STANICE DD-SD ADAM ZA OBUKU SPECIJALISTA U RADU RADIO-TEHNIČKIH SREDSTAVA VOĐENJA VS ADAM Timofeev G.G.

25/8/03 JEDANAESTA KONFERENCIJA O ZRAČNOJ NAVIGACIJI Montreal, 22. septembra 3. oktobra 2003. Tačka 1. dnevnog reda. Tačka dnevnog reda 1.2. Predstavljanje i procena globalnog koncepta poslovanja organizacije

ODLUKA SAVETA MINISTARA REPUBLIKE KRIM od 24. februara 2015. godine 65 O održavanju pripravnosti snaga i organa civilne odbrane za dejstvo U skladu sa Saveznim zakonom od 12.

PRIORITETNI PRAVCI RAZVOJA VOJNO-KOSMIRSKE DELATNOSTI RUSIJE U SAVREMENIM USLOVIMA Oleg Nikolajevič Ostapenko KOMANDOVANJE SVEMISNIM SNAGAMA, GENERAL L-M GRADONAČELNIK Savremeni svetski trendovi

Problemi regulatorne podrške za korišćenje kompleksa sa bespilotnim letelicama Odeljenje za avijaciju i tehnologije spasavanja u vazduhoplovstvu Ministarstva za vanredne situacije Rusije, zamenik šefa odeljenja, dr. N.N. Oltyan 1 Odjel za avijaciju

NAREDBA MINISTRA ODBRANE RUJSKE FEDERACIJE 150 30. aprila 2007. Moskva O odobrenju Savezne vazduhoplovnim propisima za navigatorsku službu državnog vazduhoplovstva U skladu sa rezolucijom

ISTRAŽIVAČKI ISPITIVNI CENTAR CENTRALNOG ISTRAŽIVAČKOG INSTITUTA VAZDUHOPOSNIČKIH ODBRANBENIH SNAGE MINISTARSTVA ODBRANE RUSKOG FEDERACIJE Istraživački ispitni centar

ULOGA VOJNIH TEHNOLOGIJA U RAZVOJU SISTEMA NAORUŽANJA ORUŽANIH SNAGA RUSKOG FEDERACIJE Sergej Egorovič Pankov Načelnik Uprave za napredna međuservisna istraživanja i specijalne projekte

Dodatak 14 Glavni pravci interakcije i načini informiranja i tehničkog sučelja ASRK-RF FSUE "RFC Centralni federalni okrug" sa Jedinstvenim sistemom integrisane tehničke kontrole Oružanih snaga Ruske Federacije

A. V. Lenshin, N. M. Tikhomirov, S. A. Popov RADIO-ELEKTRONSKI SISTEMI U BORDU Udžbenik Uredio doktor tehničkih nauka A. V. Lenshin Preporučio UMO za edukaciju u oblasti rada

POVRATNA SREDSTVA zvaničnog protivnika na disertaciju Evgenija Sergejeviča Fitasova „Prostorno-vremenska obrada signala u malim mobilnim radarskim sistemima za otkrivanje niskoletećih aviona

V.G. Naydenov Doktor tehničkih nauka, viši istraživač E.V. Peršin Izjava o problemu određivanja optimalne vrste opreme na eksperimentalnoj opitnoj bazi poligona ruskog Ministarstva odbrane za

BRODSKI ACS: METODOLOGIJA ZA KREIRANJE SISTEMA, INFORMACIONIH TEHNOLOGIJA, ALATA I KOMPONENTA UDK 681.324 V.A. Iljin, I.L. Kozlov AUTOMATIZACIJA UPRAVE PRAVOLUČNOM ODBRANOM BRODOVA. FUNKCIONALNO

ODLUKA MINISTARSTVA PROSVETE REPUBLIKE BELORUSIJE 8. jula 2015. 79 O unošenju izmena i dopuna nekih odluka Ministarstva prosvete Republike Belorusije Na osnovu st.

UPRAVA OPŠTINSKE FORMACIJE GRADSKOG OKRUGA "SYKTYVKAR" "SYKTYVKAR" KAR KYTSHLON OPŠTINA YUKONSA UPRAVA REŠENJE SHUÖM iz grada Syktyvkar, Republika Komi O usvajanju pravilnika

II. Sažetak 1. Ciljevi i zadaci discipline Cilj savladavanja discipline je formiranje i razvoj stručnih kompetencija nastavnika koje obezbjeđuju njihovo obavljanje primarnih naučnih zvanja.

POVEĆANJE IMUNITETA RADARA NA SMETNJE SA AFAR-om ZBOG UGRAĐENOG UPRAVLJAČKOG SISTEMA 1. Osiguranje otpornosti sistema na buku u velikoj mjeri je određeno karakteristikama antenskog sistema uključenog u radar, jer

Registrovano u Nacionalnom registru pravnih akata Republike Belorusije 20. marta 2012. godine N 5/35415 ODLUKA SAVETA MINISTARA REPUBLIKE BELORUSIJE 16. marta 2012. godine N 234 O NEKIM MJERAMA IMPLEMENTACIJE

PERSPEKTIVE za razvoj sistema elektronskog ratovanja Ruske Federacije za period do 2020. godine Mihail Valerievič Doskalov NAČELNIK trupa za elektronsko ratovanje RA Oružanih snaga RUske federacije,

UDK 623.76(092) Ya V. Bezel, 2015 Prikazane faze razvoja automatizovanih sistema upravljanja vazduhoplovstvom i PVO kratak pregled radovi izvedeni na NII-5 (MNIIPA) 1923. 2010. o stvaranju i poboljšanju

Pristupi osiguranju bezbedne upotrebe UAS Trenutna situacija u oblasti upotrebe bespilotnih vozila Brzi rast nekontrolisanih bespilotnih vozila u Rusiji i drugim zemljama

NAREDBA VLADE RUSKOG FEDERACIJE od 9. novembra 2017. godine 2478-r MOSKVA 1. Odobreti priloženi akcioni plan za sprovođenje Strategije za obezbeđivanje ujednačenosti merenja do 2025. godine.

Analiza trenutno stanje Odbrambeno-industrijski kompleks Republike Kazahstan i izgledi za njegov razvoj Talgat Zhenisovich Zhanzhumenov Zamjenik ministra odbrane Republike Kazahstan, general Lm.

56 Vazdušno-kosmička odbrana Rusije: istorijat nastanka i glavni zadaci 57 Nikolaj LJAHOV Pukovnik u penziji, kandidat tehničkih nauka, viši istraživač, od 2003. do 2007. godine. zamjenik načelnika

UDK 629.733.34 Tehničke nauke Meshkova E.V., Mitroshina E.V. Studenti 4. godine Fakulteta elektrotehnike, Permski nacionalni istraživački politehnički univerzitet ISTRAŽIVANJE EFIKASNOSTI

ODLUKA SAVETA MINISTARA REPUBLIKE BELORUSIJE 23. avgusta 1999. godine N 1308 O DRŽAVNOJ REGULACIJI I ORGANIZACIJI KORIŠĆENJA ZRAČNOG PROSTORA REPUBLIKE BELORUSIJE [Izmene i dopune:

UREDBA VLADE RUSKOG FEDERACIJE od 18. novembra 2014. 1215 MOSKVA O proceduri razvoja i primene sistema upravljanja bezbednošću vazduhoplova, kao i prikupljanju i

U skladu sa Ukazom predsjednika Ruske Federacije od 7. maja 2012. 603 „O realizaciji planova (programa) za izgradnju i razvoj Oružanih snaga Ruske Federacije, drugih trupa, vojnih formacija

UDK 623.4 M.Yu. Trubin POTREBA ZA UNAPREĐIVANJEM AUTOMATIZOVANIH SISTEMA UPRAVLJANJA POVRŠINSKIM BRODOVIMA MORNARICE, TRENDOVI RAZVOJA Trubin Maksim Jurijevič, diplomirao je na Fakultetu za automatizovane sisteme upravljanja VMIRE im. A.S. Popova.

UDK šifra: 355/359 2016 Kačalkov A.D., student master studija Uralski institut za menadžment - ogranak Ruske akademije narodne privrede i javne uprave pri predsedniku Ruske Federacije, RANEPA, Jekaterinburg

Ruska Federacija Novgorodska oblast, Mošenski okrug Uprava seoskog naselja Kalinjinski POST A N O V L E N I E od 22.02.2013. 25 d

1. Osnovne odredbe za upravljanje civilnom zaštitom. 2. Kontrolne tačke: namjena, lokacija, oprema, sistemi za održavanje života, organizacija rada na kontrolnoj tački. 3. Štab civilne zaštite i zaduženja koja su mu dodijeljena

Struktura Oružanih snaga Republike Kazahstan Snage protivvazdušne odbrane Pomorske snage Aeromobilne trupe Raketne snage i artiljerija Regionalne komande Pozadinske službe Oružanih snaga Republike Kazahstan Specijalne trupe Vojna obuka

Državni program naoružanja, efikasne metode kontrole i upravljanja Sergej Vladimirovič Hutorcev Direktor Odjela za mobilizacijske pripreme ruske privrede i formiranje države

Moguća rješenja problema praćenja vazdušnog saobraćaja na malim visinama Grinchenko O.T. Rukovodilac Sjeverozapadne međuregionalne teritorijalne direkcije za vazdušni saobraćaj Federalne agencije

UDK 65.011.56 V.G. Todurov PERSPEKTIVA ZA STVARANJE IZVOZNIH UZORAKA SVEOBUHVATNIH SISTEMA ZA BEZBEDNOST I ODBRANU MORSKOG PROSTORA PRIOBALNIH ZEMALJA Todurov Vladimir Grigorijevič, kandidat tehničkih nauka, dipl.

Komunikacija i automatizovana kontrola su najvažniji uslov za upravljanje spasilačkim snagama

2013 NAUČNI ZBORNIK MSTU GA 189 UDK 629.735.017.1 IZBOR METODA ANALIZE POUZDANOSTI TEHNIČKE OPREME ZRAČNO-NAVIGACIJSKOG SISTEMA O.V. MISHCHENKO, A.A. APANASOV Članak je predstavio doktor tehničkih nauka

Ašuluk poligon. Radarska stanica "Sky-UE". Ovaj trodimenzionalni radar nema stranih analoga. Foto: Georgij DANILOV Unapređenje federalnog sistema izviđanja i kontrole vazdušnog prostora: istorija, stvarnost, izgledi
Krajem 20. stoljeća, pitanje stvaranja jedinstvenog radarskog polja za zemlju bilo je prilično akutno. Višeresorni radarski sistemi i oprema, koji se često međusobno dupliraju i troše kolosalna budžetska sredstva, nisu ispunjavali zahtjeve rukovodstva zemlje i Oružanih snaga. Očigledna je potreba za proširenjem rada u ovoj oblasti.

Kraj. Počevši od br. 2, 2012

Istovremeno, zbog ograničenih prostornih i funkcionalnih mogućnosti, sadašnji FSR i KVP ne pružaju dovoljan nivo integracije resornih radarskih sistema i nisu u mogućnosti da ispune puni obim zadataka koji su im dodijeljeni.

Ograničenja i nedostaci kreiranih FSR i KVP mogu se ukratko definirati na sljedeći način:
SITV TC EC ATM sa kontrolnim organima protivvazdušne odbrane nisu raspoređeni u celoj zemlji, već samo u centralnoj, istočnoj i delimično severozapadnoj i kavkasko-uralskoj zoni odgovornosti za protivvazdušnu odbranu (56% potrebnog za punu implementacija FSR i STOL);
manje od 40% RLP DN Ministarstva saobraćaja Rusije je modernizovano za obavljanje funkcija dvostruke namene, dok je RLP DN Ministarstva odbrane Rusije prestao da se formira u jedinstvenom radarskom sistemu Rusije. FSR i KVP;
Informacije o vazdušnoj situaciji o prostornim, kvalitativnim i verovatno-vremenskim karakteristikama koje izdaju EC EC ATM i RLP često ne ispunjavaju savremene zahteve organa kontrole PVO;
radarske, letove i informacije o planiranju primljene od kontrolnog centra EU ATM neefikasno se koriste u rješavanju problema zračne obrane (vazdušno-svemirske odbrane) zbog nizak nivo opremanje komandnog mjesta PVO (VKO) prilagođenim sistemima automatizacije;
nije obezbeđena zajednička automatizovana obrada podataka iz različitih izvora informacija iz Oružanih snaga RF i ATM EU, što značajno smanjuje pouzdanost prepoznavanja i identifikacije vazdušnih objekata u mirnodopskim uslovima;
stepen opremljenosti objekata FSR i STOL brzim digitalnim sredstvima i sistemima komunikacije i prenosa podataka ne zadovoljava savremene zahtjeve za efikasnost i pouzdanost razmjene radarskih, letačkih i planskih informacija;
postoje nedostaci u sprovođenju jedinstvene tehničke politike u kreiranju, proizvodnji, snabdevanju i radu opreme dvostruke namene koja se koristi u FSR i KVP;
koordinacija mera za tehničko opremanje objekata dodeljenih FSR i KVP ne sprovodi se dovoljno efikasno u okviru različitih saveznih ciljanih programa, uključujući modernizaciju ATM sistema i unapređenje sistema kontrole i komunikacije Oružanih snaga RF. Snage;
postojeći regulatorni pravni dokumenti ne odražavaju u potpunosti pitanja korištenja SITV, RTP DN Ministarstva odbrane Rusije, uključenih u radarsku podršku EU ATM centara, kao i korištenje državnih identifikacijskih sredstava EU GRLO instaliranih na RLP-u od DN Ministarstva saobraćaja Rusije;
mogućnosti zonskih međuresornih komisija za upotrebu i sisteme protivvazdušne odbrane za koordinaciju aktivnosti teritorijalnih organa ruskog ministarstva saobraćaja i ruskog ministarstva odbrane o upotrebi i radu tehničkih sredstava FSR i sistema PVO u oblastima odgovornosti za protivvazdušnu odbranu praktično nisu realizovane.

Mobilni visinomjer tipa PRV-13
Foto: Georgij DANILOV

Da bi se otklonili ovi nedostaci i ostvarili nacionalni interesi Ruske Federacije u oblasti upotrebe i STOL-a, potrebno je imati punu implementaciju FSR-a i STOL-a u svim regionima Rusije, dalju integraciju sa EU ATM-om na osnovu korištenje osnovnih informacionih tehnologija za nadzor i STOL, modernizovanih i naprednih sredstava radara, automatizacije i komunikacije prvenstveno dvostruke namjene.

Strateški cilj razvoja FSR i STOL je osiguranje potrebne efikasnosti izviđanja i STOL u interesu rješavanja problema protivvazdušne odbrane (VKO), zaštite državne granice Ruske Federacije u vazdušnom prostoru, suzbijanja terorističkih akata i dr. nezakonite radnje u vazdušnom prostoru, obezbeđivanje bezbednosti vazdušnog saobraćaja na osnovu integrisane upotrebe radarskih sistema i opreme Ministarstva odbrane Rusije i Ministarstva saobraćaja Rusije u kontekstu smanjenja ukupnog sastava snaga, opreme i sredstava.

U nedeljniku „Vojno-industrijski kurir“ (br. 5 od 08.02.2012.), komandant regiona Istočni Kazahstan, general-potpukovnik Oleg Ostapenko, skrenuo je pažnju javnosti na činjenicu da je trenutno stanje radara na malim visinama polje unutar Ruske Federacije nije najbolja konfiguracija.

Stoga su kupci i izvođači puni entuzijazma i pronalaze obostrano prihvatljiva rješenja u najtežim situacijama i kazuistici savremenog zakonodavstva u interesu provođenja Federalnog ciljnog programa.

Na osnovu rezultata II faze Federalnog ciljanog programa, značajno povećanje efikasnosti i kvaliteta rješavanja problema protivvazdušne odbrane, zaštite državne granice u vazdušnom prostoru, radarske podrške za letove avijacije i upravljanja vazdušnim saobraćajem na važnim vazdušnim pravcima treba osigurati ograničenim sastavom snaga, sredstava i resursa Ministarstva odbrane Ruske Federacije.

U skladu sa Konceptom vazdušno-kosmičke odbrane za period do 2016. i dalje, koji je odobrio predsednik Ruske Federacije u aprilu 2006. godine, jedan od glavnih pravaca za izgradnju regiona Istočnog Kazahstana je trenutno potpuno raspoređivanje FSR-a i KVP u cijeloj zemlji.

Osigurati punu integraciju resornih radarskih sistema Ministarstva odbrane Rusije i Ministarstva saobraćaja Rusije i formiranje na osnovu toga jedinstvenog informacionog prostora o stanju zračne situacije kao jednog od glavnih područja koncentracije napora u izgradnji vazdušno-kosmičku odbranu zemlje dalji razvoj Preporučljivo je provesti FSR i KVP u sljedećim fazama:
III faza – kratkoročno (2011–2015);
IV faza – srednjoročna (2016–2020);
Faza V – dugoročna perspektiva (nakon 2020.).

Glavni zadatak kratkoročnog razvoja FSR i KVP je raspoređivanje FSR i KVP u svim regionima Rusije. Istovremeno, tokom ovog perioda potrebno je izvršiti sveobuhvatnu modernizaciju radara EA u interesu povećanja efikasnosti korišćenja radarskih, letačkih i planskih informacija dobijenih od ATM organa EU Ministarstva saobraćaja Ruska Federacija za rješavanje problema protuzračne obrane (AOR) i povećanje područja kontroliranog zračnog prostora.

Radarska stanica 22Zh6 "Desna"
Foto: Georgij DANILOV

Za stvaranje radarskog polja sa poboljšanim parametrima bila je potrebna odluka o nastavku rada u okviru Saveznog ciljanog programa „Unapređenje FSR i KVP (2007–2010)” za period do 2015. godine. Odbrambena sposobnost zemlje, nije se „ismijavala“ u vlasti, kao što je to često slučaj, dobila je logičan nastavak - Federalni ciljni program je produžen do 2015. godine u skladu sa Uredbom Vlade Ruske Federacije iz februara 2011. br. 98.

Glavni zadatak razvoja FSR-a i KVP-a za srednjoročni (nakon 2016.) i dugoročni (nakon 2020. godine) je stvaranje perspektivnog integriranog radarskog sistema dvostruke namjene (IDLS DN) FSR-a i KVP-a u interesi formiranja jedinstvenog informacionog prostora o stanju vazdušne situacije za organe upravljanja protivvazdušnom odbranom (VKO) i EU ATM.

Za pravovremeni završetak punog raspoređivanja FSR-a i KVP-a, potrebno je, prije svega, ne propustiti organizaciona i tehnička pitanja:
formiranje stalne interresorne radne grupe od predstavnika zainteresovanih ministarstava i resora, naučnih organizacija i industrijskih preduzeća pri Međuresornoj komisiji za unutrašnje poslove IVP i KVP radi ažurnog rešavanja problematičnih pitanja i pripreme predloga o aktuelnim pitanjima;
priprema predloga za formiranje specijalizovanog odeljenja u Ministarstvu odbrane Ruske Federacije, kao i formiranje novog 136 KNO FSR i KVP Ratnog vazduhoplovstva radi koordinacije rada na unapređenju federalnog sistema od strane Ministarstva odbrane Odbrana Ruske Federacije.

Implementacija koncepta do 2016. treba da omogući:
sprovesti kompletno raspoređivanje FSR i KVP na osnovu stvaranja fragmenata EA radara u svim regionima zemlje i na taj način obezbediti preduslove za raspoređivanje sistema za izviđanje i upozorenje na vazdušni napad;
poboljšati kvalitet rješavanja problema osiguranja nacionalne sigurnosti, odbrambene sposobnosti i ekonomije države u oblasti upotrebe i protivvazdušne odbrane Ruske Federacije;
uskladiti regulatorne pravne dokumente iz oblasti korišćenja i kontrole vazdušnog prostora sa važećim zakonodavstvom Ruske Federacije, uzimajući u obzir reformu Oružanih snaga RF, stvaranje i razvoj sistema vazdušne navigacije (ANS) Rusije;
obezbijedi sprovođenje jedinstvene tehničke politike u razvoju, proizvodnji, postavljanju, radu i upotrebi sistema i opreme dvostruke namjene u oblasti upotrebe i letjelica;
stvoriti uslove za ubrzani razvoj domaće nauke i tehnologije u oblasti istraživanja i misija zemlja-vazduh;
smanjiti ukupne državne troškove za održavanje i razvoj radarskih sistema ruskog Ministarstva odbrane i ruskog Ministarstva saobraćaja.

Osim toga, implementacija koncepta do 2016. godine obezbijediće usklađenost sa zahtjevima ICAO-a za nivo bezbjednosti vazdušnog saobraćaja (prema kriterijumu rizika od katastrofe).

U bliskoj budućnosti (do 2016. godine) prioritetne aktivnosti za razvoj FSR i KVP, pored rada u okviru Saveznog ciljnog programa „Unapređenje FSR i KVP (2007–2015)“, kao i naučne i tehničku podršku za FTP aktivnosti, treba sprovoditi u sljedećim oblastima:
Istraživački rad po nalogu Ministarstva odbrane Rusije, u cilju sprovođenja naprednih sistemskih istraživanja o modernizaciji i razvoju FSR i KVP;
Istraživanje i razvoj po narudžbi ruskog Ministarstva odbrane, sa ciljem praktične implementacije glavnih odredbi ovog koncepta u dvije glavne oblasti: sveobuhvatna modernizacija radara EA i stvaranje glavnog dijela perspektivnog IR DN radara;
serijske isporuke nove opreme, uključujući opremu dvostruke namjene, objektima FSR i KVP koji su u sastavu Oružanih snaga RF.

Federalni ciljni program „Modernizacija ATM-a EU (2009–2015)”.

Takvom raspodjelom aktivnosti za svako područje rada osigurava se realizacija njegovih specifičnih, ali međusobno povezanih zadataka s drugim poslovima, te se eliminira dupliranje između njih. Osim toga, čini se potrebnim organizirati i:
uvođenje novih sredstava i tehnologija za identifikaciju i identifikaciju vazdušnih objekata, uzimajući u obzir savremene uslove za kontrolu vazdušnog prostora u mirnodopskim uslovima;
unapređenje međuspecifične interakcije sistema nadzora i upravljanja vazdušnim i površinskim prostorom na osnovu upotrebe nadhorizontskog radara (OG radar), sistema automatskog zavisnog nadzora (ADS) i perspektivnih izvora informacija;
implementacija integrisanih digitalnih komunikacionih sistema zasnovanih na naprednim telekomunikacionim tehnologijama za brzu i održivu razmenu informacija između objekata.

Rješenje problema automatske daljinske dostave ključnih informacija za opremu za utvrđivanje nacionalnosti hardversko-softverskom metodom korištenjem postojećih komunikacijskih kanala namijenjenih izdavanju radarskih informacija.

Implementacija koncepta na srednji i dugi rok (nakon 2016. godine) omogućit će:
ostvariti strateški cilj razvoja FSR i STOL - osigurati potrebnu efikasnost izviđanja i STOL u interesu rješavanja zadataka protivvazdušne odbrane (VKO), zaštite državne granice Ruske Federacije u vazdušnom prostoru, suzbijanja terorističkih akata i druge protivpravne radnje u vazdušnom prostoru, kao i potreban nivo bezbednosti vazdušnog saobraćaja u kontekstu smanjenja ukupnog sastava snaga, sredstava i sredstava;
stvoriti sistem kontrole letenja i na njegovoj osnovi formirati jedinstveni informacioni prostor o stanju vazdušne situacije u interesu Ministarstva odbrane Rusije, Ministarstva saobraćaja Rusije i drugih ministarstava i resora;
osigurati uvođenje obećavajućih sredstava i tehnologija za identifikaciju protivvazdušne odbrane i automatsko utvrđivanje stepena njihove opasnosti;
značajno smanjiti troškove rada opreme za nadzor i kontrolu dvostruke namjene zbog njihovog rada u automatskom režimu.

Implementacija koncepta će takođe doprineti integraciji ruskog ANS-a u evroazijski i globalni sistem vazdušne navigacije.

Cilj razvoja FSR i KVP nakon završetka glavnih faza razvoja, čini se, može biti stvaranje na bazi EA radara perspektivnog IR DN, koji će osigurati ujedinjenje odsječnih radarskih sistema ruske Ministarstvo odbrane i Ministarstvo saobraćaja Rusije i formiranje na osnovu toga jedinstvenog informacionog prostora o stanju vazdušne situacije u interesu Ministarstva odbrane Rusije, Ministarstva saobraćaja Rusije i drugih ministarstava i resora.

Stvaranjem IRLS DN eliminisaće se resorne i sistemske kontradikcije kroz uvođenje osnovnih informacionih tehnologija za nadzor i STOL, korišćenje modernizovane i perspektivne radarske, automatske i komunikacione opreme, pre svega dvostruke namene, kao i implementaciju jedinstvenog tehničkog sistema. politika u oblasti upotrebe i STOL.

Obećavajući IRLS bi trebao uključivati:
mreža objedinjenih izvora informacija dvostruke namjene (UII DN), pružajući rudarstvo, predtretman i izdavanje informacija o vazdušnoj situaciji u skladu sa zahtjevima potrošača različitih odjela;
mreža teritorijalnih centara za zajedničku obradu informacija (TC SOI) o vazdušnoj situaciji;
integrisana digitalna telekomunikaciona mreža (IDTN).

Glavni potrošači informacija koje pruža Sistem kontrole letenja su Komandni centar protivvazdušne odbrane (VKO) i EC ATM centar.

DN IRLS bi trebao biti izgrađen na mrežnom principu, koji će omogućiti pristup svakom potrošaču informacija bilo kojem DN UII ili SOI TC (podložno ograničenjima prava pristupa).

Sastav tehničkih sredstava svih DN IUI mora biti unificiran i uključivati sljedeće informacije, procesne i komunikacijske komponente (module):
primarni radari (PRL);
sekundarni radari (SSR), koji obezbeđuju prijem informacija od aviona u svim aktuelnim režimima zahtev-odgovor;
zemaljska radarska sredstva državne identifikacije EU GRLO (NRZ);
Uređaji za prijem ADS sistema;
uređaji za automatsku obradu i integraciju informacija iz navedenih izvora;
terminalni uređaji za povezivanje sa integrisanom digitalnom telekomunikacijskom mrežom u cilju pružanja različitih vrsta komunikacije (podaci, glas, video itd.).

Sredstva za dobijanje informacija o vazdušnoj situaciji (PRL, VRL, NRZ, ADS) mogu se integrisati u različitim verzijama.

UII DN treba kreirati na osnovu postojećih tri vrste informacijskih elemenata dvostruke namjene:
RTP DN Ministarstva odbrane Rusije (Oružane snage RF);
RTP DN Ministarstva odbrane Rusije (Oružane snage RF), rešavanje zadataka stolporta i obezbeđenje letova (letova) avijacije u miru;
RLP DN Ministarstva saobraćaja Rusije (EU ATM).

Štaviše, u periodu 2016–2020. glavni dio IR DN bi trebao biti kreiran u jednom od regiona Rusije, a potom bi trebalo osigurati raspoređivanje IRLS DN u svim regionima zemlje. Preporučljivo je identificirati najrazvijeniji dio federalnog sistema na sjeverozapadu zemlje kao glavni dio DN IRLS.

U okviru glavnog odseka GU IRLS DN potrebno je koristiti postojeće sisteme i sredstva radara EA, obezbeđujući informacionu i tehničku interakciju između organa kontrole PVO (VKO) i ATM EZ EZ, kao i implementirati obećavajuće radarske, automatizacijske i komunikacione alate koji implementiraju nove tehnologije za nadzor i STOL i osigurati izgradnju UII DN i SOI TC.

Naravno, veoma je poželjno da se planovi ostvare. Ali, prirodno se postavlja pitanje: koliko je efikasan sistem za izviđanje i kontrolu vazdušnog prostora kao podsistem za izviđanje i upozorenje na vazdušni napad ruskog vazdušno-kosmičkog odbrambenog sistema?

Danas nema smisla obnavljati sistem radarske kontrole vazdušnog prostora koji je nekada imao moćni SSSR. Sistemi protivvazdušne odbrane savremenog nivoa moraju da obezbede rešavanje dodeljenih borbenih zadataka bez guranja „prednjeg polja“ do krajnjih granica. Kao posljednje sredstvo, trebali bi raditi visoko mobilni sistemi za otkrivanje radara velikog dometa i kontrole.

U svom članku o pitanjima nacionalne sigurnosti, objavljenom 20. februara 2012. u " Rossiyskaya newspaper“, Vladimir Putin je skrenuo pažnju na činjenicu da se u savremenim uslovima naša zemlja ne može oslanjati samo na diplomatske i ekonomske metode rješavanja kontradikcija i rješavanja sukoba.

Rusija se suočava sa zadatkom da razvije svoj vojni potencijal u okviru strategije obuzdavanja i na nivou odbrambene dovoljnosti. Oružane snage, obavještajne službe i druge sigurnosne agencije moraju biti spremne da brzo i efikasno odgovore na nove izazove. To je neophodan uslov da se Rusija osjeća sigurno, a argumenti naše zemlje budu prihvaćeni od strane partnera u različitim međunarodnim formatima.

Zajednički napori Ministarstva odbrane Rusije, Ministarstva saobraćaja Rusije i vojno-industrijskog kompleksa na unapređenju FSR-a i KVP-a značajno će unaprediti prostorne i informacione mogućnosti regiona Istočnog Kazahstana i Ratnog vazduhoplovstva.

Već danas operativno-strateške komande formirane širom zemlje mogu i treba da maksimalno efikasno iskoriste prostorni potencijal jedinstvenog radarskog sistema FSR i KVP. Da li zaista koriste i kako unapređuju metode borbenih dejstava aktivnih rodova oružanih snaga, koji imaju takav sistem?

Tokom vežbi dežurne snage PVO uvežbavaju svoje akcije u cilju suzbijanja narušavanja vazdušnog prostora u onim regionima gde danas, kroz rekonstrukciju TRLP DN Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije i rekonstrukciju ATM centara EU Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije, opremajući ih sistemima kontrole protivvazdušne odbrane, informacionim mogućnostima izgubljenih 1990-ih radarsko polje? Da li su pitanja određivanja nacionalnosti vazdušnih objekata rešena po principu „prijatelj ili neprijatelj“?

Vjerovatno bi najširi krugovi ruske javnosti i stručne zajednice u zemlji bili zainteresirani da saznaju koliko efikasno funkcionira stvoreni jedinstveni radarski sistem FSR i KVP u sadašnjim granicama odgovornosti za PVO. Ne treba nas danas i u istorijski doglednoj budućnosti mučiti pitanjem: prijeti li Rusiji radarsko sljepilo?
Sergej Vasiljevič SERGEEV
zamjenik generalni direktor– šef SPKB OJSC NPO LEMZ
Aleksandar Evgenijevič KISLUKHA
Kandidat tehničkih nauka, savetnik za FSR i KVP zamenika generalnog direktora - šefa Posebnog konstruktorskog biroa AD NPO LEMZ, pukovnik

Možda bi bilo korisno pročitati: