Najduži morski most na svijetu otvoren je u Kini.

Preživljavanje Most Run Yang nalazi se u Kini i završen je 2005. godine. Ovo je deseti po redu dugi most

svijeta, u dužini od 35.660 metara.

9. Most Hangzhou Bay. 35.673 metara, Kina

Sa 35.673 km dužine, most Hangzhou jedan je od najdužih okeanskih mostova na svijetu.

8. Most Yangcun, 35.812 metara, Kina

Ovaj prekrasni most je napravljen na rijeci Jangce.

7. Most u Močvari Manchac. Močvarni most Manchac, 36.710 metara, SAD

Prvi most na našoj listi koji nije izgrađen u Srednjem Kraljevstvu. Ukupna dužina je 36.710 metara. Izgrađen 1970.

6. Dam Bridge na jezeru Pontchartrain, 38.442 metara, SAD

Most na jezeru Pontchartrain Causeway se sastoji od dva paralelna mosta koji prelaze jezero Pontchartrain u južnoj Luizijani, SAD. Duži od dva mosta dostiže 38,35 km. Ovo je najduži most na svijetu koji je u potpunosti izgrađen iznad vode. Izgrađen 1969.

5. Most Qingdao Bay, 42,5 km Kina. Krstovi sjevernom dijelu

Zaliv Jiaozhou, koji povezuje grad Qingdao sa prigradskom industrijskom zonom Huangdao. Izgrađen 2011.

4. Bang Highway 54.000 metara, Tajland.
Ukupna dužina mosta je 54 km, a širina mosta, kojim se saobraćaj odvija u šest traka, iznosi 27,2 metra.

Otvoreno 7. februara 2000.

3. Most Wei (Veliki most Weinan), 79.732 metara, Kina. Dio je postojeće željezničke pruge za velike brzine u Žengdžou, koja povezuje gradove Džengdžou i Xian u Kini. Narodna Republika

. Otvoren 2010.

2. Veliki most Tianjin, 113.700 metara, Kina.
Drugi najduži most na svijetu. Otvoren 2011 Izgrađena kao dio velike brzine Peking-Šangajželjeznica
i međugradska željeznica Peking-Tianjin. Počinje blago jugoistočno od juga Pekinga zeljeznicka stanica

, zatim prelazi dva okruga (Anqi i Guangyang) urbanog okruga Langfang i završava na sjeveru centralnog dijela Tianjina.

Najduži most na svijetu. Izgrađen kao dio brze željeznice Peking-Šangaj. Saobraćaj se odvija i po nekoliko traka na mostu. Izgradnja je trajala rekordne četiri godine od 2008. do 2011. godine. U izgradnji je bilo uključeno 10.000 ljudi. A ukupni troškovi bili su 8,5 milijardi dolara. Oko 9 km mosta je položeno preko vodene površine. Danyang Kunshan je uvršten u Ginisovu knjigu rekorda.
Most se nalazi u Istočna Kina u provinciji Jiangsu, između gradova Šangaja i Nanjinga.

Danas mostova nisu nešto iznenađujuće ili natprirodno. Odavno su postali pogodan alat za kretanje i omogućuju vam postizanje ciljeva što je brže moguće. Nekada su mostovi bili drveće, daske i užad. Danas su to nevjerovatne strukture koje se neprestano takmiče u savršenstvu i snazi.

Nakon što su svi cijenili praktičnost ovih građevina, mostovi su se počeli doživljavati kao određeni oblik umjetnosti, oni zapravo izgledaju impresivno lijepo i predstavljaju veliku kreaciju čovječanstva. Mnogi ljudi posebno idu na izlet kako bi vidjeli i posjetili najljepše mostove na svijetu.

U ovom članku ćemo vas upoznati najdužih mostova na svetu a mi ćemo vam pričati o procesu izgradnje, povijesti i mnogim zanimljivim događajima koji su neraskidivo povezani s njima.

1. Vijadukt Danyan-Kunyshan. kina. Ovo najduži most na svetu, dužine 164,8 kilometara. Izgrađen je kao dio Pekinške visoke planinske željeznice. Njegova izgradnja trajala je samo 2 godine. Nalazi se u provinciji Jiangsu, između Šangaja i grada Nanki. Najveće vodeno tijelo koje prelazi most je Yangcheng Lake. Jezero je, pak, poznato po tome što je dom čupavih rakova čije je meso odlična poslastica.

2. Tianjin vijadukt. kina. Drugi najduži most, takođe se nalazi u Kini i njegova izgradnja je takođe trajala 2 godine. Njegova dužina doseže 113.700 metara, koja se proteže od Južne željezničke stanice Pekinga do grada Tianjina.

To nije iznenađujuće treći najduži most na svijetu se nalazi u Kina. Njegova ukupna dužina je 79.732 metra i povezuje gradove Zhengzhou i Xi'an. Most je dobio ovo ime jer dvaput prelazi rijeku Wei.

4. Bang Na autocesta. Tajland. U gradu postoji most Bangkok, a njegova ukupna dužina je 54 kilometra. Izgradnja ovog nadzemnog objekta trajala je 5 godina, a cijena cijelog projekta bila je više od milijardu američkih dolara. Saobraćaj preko mosta plaćeno, to je zbog činjenice da postoji slobodan put. Most je napravljen kako bi se ublažile saobraćajne gužve na autoputevima.

I opet, Kina je zemlja koja drži rekord po najdužim mostovima. Njegova dužina je 42,5 kilometara i proteže se između grada Qingdaoa i regije Huangdao, a također prelazi i sjeverni dio zaljeva Jiaozhou.

Izgradnja mosta trajala je 4 godine i koštala je Kinu 60 milijardi kineskih juana, isto koliko i skoro 10 milijardi američkih dolara. Dnevno preko mosta pređe 30.000 automobila, štedeći samo 20-30 minuta, što očito nije vrijedno tolikog trošenja državnog budžeta.

6.Most (brana) preko jezera Pontchartrain. SAD. Ima i drugo ime, koje je bolje poznato Amerikancima - most između Mandeville i Metairie, pošto su ova dva grada povezana jezerom. Nalazi se u državi Louisiana, a dužina mu je 38,42 kilometara.

Ako ga uporedimo sa drugim sličnim objektima, most je posebno stabilan i otporan na razne elemente. Istina, tokom njegovog postojanja (od 1948. godine), jedna ili nekoliko barži povremeno se zabija na most.

7.Hangzhou Bay Bridge. Uprkos činjenici da je ovaj most sedmi na našoj listi, zapravo jeste prvi najduži prekookeanski most na svijetu.

Zauzvrat prelazi okean i povezuje gradove Šangaj i Ningbo. Dužina mosta je 36 kilometara, procijenjeni vijek trajanja mu je 100 godina, uprkos činjenici da je izgrađen u Kini.

8. Most nazvan po padobrancima iz Louisiane. SAD. Iz imena je očigledno da se most nalazi u državi Louisiana, odnosno između gradovima Baton Rouge i Lafayette. Most prelazi preko basena Atchafalaya i ima dužinu od 29,29 kilometara, što ga čini drugi najduži most u SAD. U blizini centra za posetioce na kilometraži 121 autoputa 3177 nalazi se spomenik posvećen sećanju na vojnike 82. vazdušno-desantne divizije.

9. Most kralja Fahda. Saudijska Arabija. Radi se o čitavom kompleksu mostova čija je ukupna dužina više od 25 kilometara. Svrha kompleksa je da poveže grad El Hubao sa Saudijska Arabija I ostrvska država Bahrein. Izgradnja je počela 1982. godine kada su šefovi država kralj Fahd i Isa položili prvi kamen.

10. Most-tunel preko zaliva Chesapeake. SAD. Jeste li ikada vidjeli da se most pretvara u podvodni tunel? Ne? Tada imate sjajnu priliku da se provozate pod vodom. Nalazi se u Virdžiniji i izgrađen je davne 1964. godine.

Most, ako ga uopće možete tako nazvati, sastoji se od dva podvodna tunela (svaki po 1600 metara), 4 vještačka ostrva, 2 mosta, više od 3 kilometra puteva uz brane i 9 kilometara pristupnih puteva. I sve se to radi kako bi brodovi američke mornarice mogli bezbedno otići na otvoreno more. Ukupna dužina svih ovih objekata je 24,14 kilometara.

Eto koliko kreativni ljudi mogu biti. Jednom kada vidite jednog od ovih divova, biće teško da mu date ime samo most, zapravo, ovo je pravo umjetničko djelo, snalažljivost i talenat.

Zapravo, to nije granica ljudskih mogućnosti i, s obzirom na to koliko brzo se naša planeta naseljava sa sve više i više novih ljudi, uskoro će sve biti prekriveno mnogim slojevima mostova, autoputeva i tunela.

Ukoliko niste pronašli informacije koje vas zanimaju na našoj web stranici ili na internetu, pišite nam na i mi ćemo vam svakako pisati korisne informacije samo za tebe. našem timu i:

1. dobiti pristup popustima na rent-a-car i hotele;

2. podijelite svoje iskustvo putovanja, a mi ćemo vam to platiti;

3. kreirajte svoj blog ili turističku agenciju na našoj web stranici;

4. dobiti besplatnu obuku za razvoj sopstvenog biznisa;

5. dobiti priliku besplatnog putovanja.

PEKING, 23. oktobra – RIA Novosti. Najduži morski most na svijetu, dugačak 55 kilometara, otvoren je u južnoj Kini, javlja Kineska centralna televizija. Povezao je Hong Kong, Makao i grad Zhuhai u provinciji Guangdong.

Ceremonija je održana u Zhuhaiju. Prisustvovali su kineski predsjednik Xi Jinping, izvršna direktorica Hong Konga Carrie Lam, potpredsjednik Državnog vijeća Han Zheng, sekretar Partijskog komiteta provincije Guangdong Li Si i još oko 700 gostiju.

Putovanje od Hong Konga do Zhuhaija sada će trajati pola sata umjesto tri sata. Slobodno kretanje biće otvoreno 24. oktobra.

Prema preliminarnim procjenama, do 2030. preko mosta će preći više od 29 hiljada ljudi. Vozilo i preko 120 hiljada putnika dnevno. Očekuje se da će značajno doprinijeti ekonomskoj integraciji i razvoju tri najvažnija grada u ekonomskoj zoni delte Biserne rijeke, kao i turizma u Hong Kongu i Makau.

Most se sastoji od nekoliko površinskih dijelova ukupna dužina 22,9 kilometara, podvodni tunel dug 6,7 kilometara, nekoliko vještačkih ostrva, kao i posebni granični punktovi između kontinentalne Kine, Hong Konga i Makaa.

Težina mosta prelazi 400 hiljada tona. Trebalo bi da traje do 120 godina i projektovan je da izdrži jak tajfun sa brzinom vetra od preko 300 kilometara na sat, kao i potres jačine osam stepeni Rihterove skale.

Dizajn je također uzeo u obzir činjenicu da je ovo područje jedno od najplovnijih u Kini. Tako su rasponi mosta postavljeni na odgovarajuću visinu, a razmak između oslonaca je dovoljan da ne ometa kretanje brodova.

Istorija izgradnje

Ideja da se Hong Kong i provincija Guangdong povežu mostom pojavila se kasnih 1980-ih. Centralna vlada Kine je 2003. godine naredila da se započnu preliminarni proračuni i razvoj projekta. Stotine istraživačkih organizacija bile su uključene u dizajn. Broj registrovanih patenata u građevinarstvu premašio je hiljadu.

Hong Kong i Makao su posebne administrativne regije koje su postale dio Kine 1997. i 1999. po principu “jedna zemlja, dva sistema”. Svaka od tri vlade pristala je da izgradi neophodnu infrastrukturu na svojoj teritoriji, ali se dugo nisu mogle dogovoriti oko finansiranja glavnog dijela mosta.

Izgradnja je počela u decembru 2009. godine i trebala je biti završena 2016. godine. Ali otvaranje je odgođeno zbog korupcije, rebalansa budžeta, nesreća, nesreća i nepovoljnih vremenskih prilika.

Osim toga, projekt su kritizirali ekolozi, prvenstveno zbog smanjenja populacije kineskih bijelih delfina - simbola Hong Konga. Prema regionalnoj vladi, od aprila 2007. do marta 2018. u vodama Hong Konga zabilježeno je samo oko 50 jedinki.

Šta je most? Ovo vještačka struktura, koji se može podići kroz bilo koju fizičku prepreku, bilo da se radi o rijeci, jarugi, jezeru, tjesnacu, zgradi ili bilo čemu drugom. Vjeruje se da su se mostovi pojavili u davna vremena - oni su općenito jedna od najstarijih inženjerskih građevina koje su izgradile ljudske ruke. U početku su zgrade bile od drveta, a zatim je na njegovo mjesto došao kamen.

Vijadukt Danyang-Kunshan (164,8 km)

Naša lista počinje vijaduktom Danyang-Kunshan. Ovo je najduži most na svijetu, čija je dužina čak 164,8 kilometara! Ono što je zanimljivo je željeznički most, koji se nalazi u istočnoj Kini u provinciji Jiangsu između gradova Nanjing i Šangaj. Većim dijelom se nalazi iznad zemlje, ali je oko 9 km iznad površine vode. Otkriće ovog stronijuma dogodilo se prije dvije godine.

Ako govorimo o iznosu koji je kineska vlada potrošila, on je ogroman - više od 10 milijardi američkih dolara! Istovremeno, u izgradnju je utrošeno 500 hiljada tona čelika i oko 2,5 miliona kubnih metara betona! Nevjerovatne brojke! Inače, vijadukt Danyang-Kunshan upisan je u Ginisovu knjigu rekorda.

Vijadukt Tianjin (113,7 km)

Još jedan kineski vijadukt. Dio je brze željeznice Peking-Šangaj i međugradske željeznice Peking-Tianjin, baš kao i naš prethodni kandidat. Njegova dužina je 113,7 kilometara. Počinje u blizini Južne željezničke stanice u Pekingu i završava u Tianjinu, prolazeći kroz nekoliko područja Langfanga na putu. Kao iu prethodnom slučaju, njegovo otvaranje je održano u ljeto 2011. godine.

Most Wei (79,73 km)

Da, nije tako lako povjerovati, ali treće mjesto na našoj listi opet zauzima kineski most! Zanimljiva je jer tokom svoje rute dva puta prelazi rijeku Wei. Naravno, prelazi i druge rijeke, ali u ovom slučaju to više nije toliko važno.

Struktura je dio željezničke pruge za velike brzine u Zhengzhouu, koja povezuje kineski gradovi Xi'an i Zhengzhou. Važno je napomenuti da je objekat bio spreman za isporuku još 2008. godine, ali je kineska vlada odlučila da sačeka. Otvaranje mosta obavljeno je 2010. godine zajedno sa otvaranjem željezničke pruge.

Autocesta Bang Na (54 km)

Eto, konačno se selimo iz Kine u obližnji Tajland, gdje prolazi autoput Bang Na čija je dužina 54 km. Zanimljivo je da se odvija upravo u Bangkoku i predstavlja konstrukciju tipa mosta koja ima šest saobraćajnih traka (po tri u svakom smjeru). Ukupna širina kolovoza je nešto više od 27 metara.

Vlada zemlje odlučila je da izgradi most kako bi rasteretila grad od brojnih saobraćajnih gužvi. Jedini problem je što morate platiti da pređete most, a to ne može priuštiti svaki lokalni stanovnik.

Radovi na izgradnji trajali su više od pet godina - most je otvoren 2000. godine, a ukupni troškovi izgradnje iznosili su više od milijardu dolara.

Most Qingdao Bay (42,5 km)

I opet nas čeka Kina, odnosno most Qingdao, koji prelazi sjeverni dio zaljeva Jiaozhou, povezujući industrijsko područje Huangdaoa sa gradom Qingdao.

Izgradnja je trajala samo četiri godine i oko 10 milijardi dolara. Most stoji na više od 5.000 oslonaca. Kolovoz je podijeljen na šest traka, kvalitet asfalta je odličan. Za izgradnju je utrošeno više od dva miliona kubnih metara betona, kao i oko pola miliona tona čelika. Predstavnici kompanije koja je izgradila ovu građevinu tvrde da je njena konstrukcija toliko jaka da lako može izdržati potres jačine osam stepeni. Zanimljivo je da su radnici počeli da grade u isto vreme sa oba kraja i na kraju se susreli tačno na sredini „distance“.

u međuvremenu, lokalno stanovništvo nisu baš zadovoljni izgradnjom, jer ne vide nikakvu posebnu korist - od Qingdaoa do Huangdaoa možete doći mnogim drugim putevima, trošeći dvadesetak minuta više.

Lake Pontchartrain Causeway (38,42 km)

Lake Pontchartrain Causeway poznat je kao most koji povezuje gradove Mandeville i Metairie, koji se nalaze u američkoj državi Louisiana. Struktura prelazi jezero Pontchartrain. Ideja o njegovom stvaranju pojavila se u 19. veku, ali je izgradnja mosta počela tek sredinom 20. veka. Stvaranje je završeno sedam godina kasnije, a izgrađen je i paralelni most. Ukupni troškovi su oko 57 miliona dolara.

Uvek je bila cestarina na jezeru Pontchartrain Causeway, pa su vozači morali da plate 1,50 dolara. Međutim, nakon 1999. godine uslovi putovanja su se promijenili - sada je ulaz sa sjeverne strane postao besplatan, dok vozači koji dolaze sa juga moraju platiti 3 dolara.

Veliki prekooceanski most preko zaliva Hangzhou (35,67 km)

Ispred tebe - žičani most, koji se nalazi u zalivu Hangzhou na istočnoj obali Kine. Povezuje dva grada - Ningbo i Šangaj. Ovo je jedan od onih rijetkih slučajeva kada je objekat otvoren mnogo prije nego što je trebalo da se održi zvanična prezentacija - to se dogodilo 2008. umjesto planirane 2010. godine.

Prema navodima kompanije koja je izgradila ovaj autoput, njegov vijek trajanja dostiže 100 godina. Maksimalna dozvoljena brzina je 100 km/h, sa tri trake na raspolaganju u svakom smjeru. Zanimljivo, oko 40% svih Novac obezbijedila privatna preduzeća koja su bila zainteresovana za izgradnju mosta. Preostalih 60% uzeto je iz raznih banaka.

Zahvaljujući ovom putu, vozači štede dosta vremena na putu od Ningboa do Šangaja - ako im je ranije trebalo oko pet sati, sada im je potrebno samo jedan sat.

Hangzhou Bay (36 km)

Hangzhou Bay počinje na sjeveru Kine u Jiaxingu, a završava se na jugu u Ningbou. Most je kritična dionica autoputa na istočnoj obali. Zahvaljujući ovoj zgradi, koja je, inače, zakrivljena u obliku engleskog slova S, stanovnici Šangaja mogu da stignu do Ningboa za samo dva sata, umesto dosadašnja četiri, a razdaljina je smanjena na 120 kilometara. Međutim, neki uspeju da pređu ovu deonicu za nešto više od jednog sata. Ovdje postoji ograničenje brzine - ne više od 100 km na sat, a sam autoput ima tri trake u svakom smjeru, tako da ovdje nema gužvi. Kapacitet mosta je oko 50.000 automobila dnevno, a to nije tako malo. Inače, za razliku od većine sličnih objekata, otprilike na sredini trase nalazi se svojevrsno ostrvo za odmor vozača i putnika, na kojem se nalazi nekoliko hotela, barova, restorana, parkinga, prodavnica i, naravno, toaleta.

Izgradnja zaliva Hangzhou počela je još 2003. godine, a puštena je u rad tek 2009. godine. Cijena mosta iznosila je nevjerovatnih 1,42 milijarde dolara.

Prema riječima Wang Yonga, glavnog građevinskog inženjera, naišli su na velike poteškoće tokom izgradnje objekta. Dakle, okruženje ovdje očito nije pogodno za mostove, budući da su periodični tajfuni, a morsko dno je toliko heterogeno da je bilo problema s postavljanjem potpora. Osim toga, ovdje je jako jaka struja. Međutim, na most sada praktički ne utječu prirodne katastrofe (na primjer, može izdržati potres jačine 7 stepeni Rihterove skale). Za ugradnju svih elemenata korištene su ogromne barže i plutajuće dizalice. Kao rezultat, most nestvarne ljepote koji nadmašuje sve druge.

Zhunyang most (35,66 km)

I opet govorimo o Kini. Most Runyang prelazi rijeku Yangtze u provinciji Jiangsu i povezuje gradove Yangzhou i Zhenjiang. Izgradnja je počela 2000. godine, a pet godina kasnije mostna konstrukcija je puštena u rad. Troškovi su iznosili oko 700 miliona dolara.

Šangaj Maglev (30,5 km)

A sada je vrijeme da pričamo o više zanimljive stvari. Činjenica je da je Shanghai Maglev prva reklama na svijetu željeznička pruga magnetno levitira, koja povezuje metro Šangaja sa međunarodni aerodrom Pudong. Duž pruge saobraćaju brzi vozovi sa maksimalnom brzinom od 431 km/h. Vlak prelazi nešto više od 30 km za 7 minuta i 20 sekundi.

Željeznička pruga koštala je privatnu kompaniju mnogo novca jer je veliki dio izgrađen kroz močvarna područja. Međutim, putnici moraju platiti, jer čak i najjeftinija karta košta oko 6 dolara. Njegova fotografija je odmah iznad.

Dugačak 36 kilometara, ovaj most je najduži most na svijetu koji je prešao okean. Presijeca zaljev Hangzhou u Istočnom kineskom moru i rijeku Qiantang u delti velike rijeke Jangce. Pored svoje dužine, ovog trenutka ovo je jedan od najlepših mostova mir. Pozivamo vas da napravite virtuelna šetnja oko Hangzhoua sa nama

U vrijeme pisanja ovog članka, Huangzhou je bio rekorder, ali je sada izgrađen novi most koji je preuzeo krunu i najduži je na svijetu most Qingdao, izgrađen 2011.

Postoji uvjerenje da Kinezi ne mogu graditi pouzdane strukture... Možda će se te predrasude uskoro raspršiti zahvaljujući projektima kao što je ovaj most. dakle, Most Hangzhou Bay izgrađen u obliku slova S i najvažnija je dionica Superautoputa istočna obala Kina. Most počinje u Jiaxingu na sjeveru i završava u Ningbou na jugu zemlje.

Konstrukcija ove strukture smanjila je udaljenost putovanja kopneni transport od Ningboa do Šangaja za 120 km, a vrijeme putovanja smanjeno je sa četiri sata na dva. Dvosmjerni autoput ima šest traka i ograničenje brzine je 100 km/h. Prema projektu, most ima garanciju da će trajati 100 godina, nakon čega se može lako rekonstruisati

Vang Yong, glavni inženjer za izgradnju mosta Hangzhou, rekao je da je ovaj most jedan od najvažnijih ne samo u Kini, već iu svijetu. Ne samo da je najduži (pomorski), već je i izgrađen u najzahtjevnijem morskom okruženju - ima jednu od tri najjače struje na Zemlji, česti su tajfuni, a morsko dno je izuzetno heterogeno. Mapa pokazuje lokaciju mosta:

Istraživački radovi na ovoj lokaciji počela je davne 1994. godine. Izgradnja je zvanično počela u junu 2003. godine, a završena je 2008. godine. Most je pušten 2009. godine, prevozi 45.000 - 50.000 vozila dnevno.

Od ukupnih troškova projekta od 11,8 milijardi CNY (1,42 milijarde dolara), približno 149 miliona CNY (18 miliona dolara) dalo je 17 nevladinih preduzeća u regionu. Otprilike 35% ovog iznosa prikupljeno je od privatnih kompanija u Ningbou; 59% je osigurano kao krediti kineskih centralnih i regionalnih banaka. Grupa Songcheng je najveći nevladin akcionar u projektu sa svojom investicijom koja čini 17,3% kapitala. Prema investitorima, izgradnja novog mosta preko mora preko zaliva Hangzhou znak je rastuće ekonomske moći Kine, a njegova izgradnja je značajno ubrzana ekonomski razvoj u delti reke Jangce

Prema riječima guvernera Zhejianga, četvrte po veličini kineske ekonomije: „Most će pomoći u formiranju praktičnije i efikasnije transportne mreže u delti rijeke Jangce, omogućavajući svakoj strani da razviju mnogo bliže odnose jedna s drugom... Vjerujemo da će most otvoriće mnogo više razvojnih mogućnosti za ovo područje i značajno će povećati njegovu ekonomsku snagu i konkurentsku moć.”

China Railway Bridge Bureau Group Co. doo je bio glavni izvođač radova. Ugovor o konsaltingu i tehničkoj službi zaključen je sa poznata kompanija Hardesty & Hanover, LLP. međunarodna kompanija Ty Lin je projektant mosta. Ben C Gerwick obezbjeđuje sisteme za zaštitu od brodoloma za projekat. Fotografija prikazuje ceremoniju otvaranja mosta Hangzhou

Zaliv Hangzhou je zaliv u Istočnom kineskom moru gde se posmatra jedno od prirodnih čuda Kine - potok reke Qiantang, stvara brze vodene struje i veliki talasi. Područje je također podložno čestim tajfunima. Ovi faktori su otežali zadatak projektantima, a projektiranje i plan izgradnje je završen tek nakon devet godina konsultacija i više od 120 tehničkih studija u kojima je učestvovalo više od 700 stručnjaka iz cijelog svijeta.

Odabran je dizajn mosta s nosačem kablova jer se smatralo da je najbolji da izdrži nepovoljne uvjete, višesmjerne tokove, visoke valove i geološke uvjete lokacije. Projekt mosta je također projektiran u skladu sa seizmičkim kriterijima i održava integritet mosta u potresnim uvjetima do sedam stupnjeva po Richteru. Most dug 36 kilometara ima šest traka, svaka dužine 3,75 metara, po tri u svakom smjeru. Ukupna širina mosta će biti 33 m. Dizajniran za 100 godina rada, most visok 62 m omogućava prolaz kontejnerskim brodovima četvrte i pete generacije. Ukupna dužina kabla koji se koristi u projektu biće 32,2 km.

Jedan od glavnih problema sa kojima su se suočili graditelji iz Hangzhoua bio je ispuštanje prirodnog gasa u duboke slojeve vode duž linije mosta. Provedena je posebna studija za ispitivanje distribucije plina i karakteristika tla prilikom ispuštanja plina. Kao rezultat, ovaj problem je riješen, a mogućnost oštećenja konstrukcije mosta eliminirana

Svi sklopovi mosta izliveni su na tlo, a gotove komponente su zatim transportirane na gradilište radi montaže i završne montaže. Za utovar i postavljanje greda na moru korištene su divovske plutajuće dizalice s preciznim uređajima za sidrenje. Most Hangzhou Bay sastoji se od devet sekcija, a instalirano je 50 GPS sistema RTK5700 kako bi se osiguralo da su sve ploče i dijelovi mosta poravnati sa savršenom preciznošću.

U sredini Hangzhoua nalazi se ostrvo za odmor vozača površine 10.000 m2, gdje se možete opustiti i iskoristiti sve pogodnosti, uključujući hotele, restorane, benzinske pumpe i osmatračnica. Ostrvo je popularno među turistima koji uživaju u posmatranju poznatog toka rijeke. Servisno ostrvo je u potpunosti izgrađeno na molu kako bi se izbjeglo uništenje i opremljeno je najnovijim sigurnosnim i nadzornim sistemima. Postoje javni parkovi sa obe strane Hangzhoua

Možda bi bilo korisno pročitati: