A Vörös-tengeren átívelő híd projektje. Ködös körvonala a híd a Vörös-tengeren

Amióta az ókori egyiptomiak meglepték a világot piramisaikkal, a gigantománia nem hagyta magára a nemzetet. Elődeink dicsőséges munkájának folytatása érdekében projektek születnek. Szerencsére erre általában nem jut elég pénz, de néha a szomszédok és a befektetők is hozzájárulnak. Így jelent meg a Szuezi-csatorna és az Asszuáni-gát. Sisi elnök és Szalmán szaúd-arábiai király találkozója, amely utóbbi nem gyakori külföldi látogatása alkalmával újabb bolygóprojektet elevenített fel: egy híd építését a Vörös-tengeren.

Egyiptom és a KSA vezetőinek találkozóján úgy döntöttek, hogy folytatják a Vörös-tengeren átívelő híd építését. A híd Szaúd-Arábiát és Egyiptomot köti majd össze, Sarm es-Sejktől Tiran szigetén át a királyság északi részén fekvő Ras al-Sheikh Hamidáig. Nem új projekt: Hoszni Mubarak alatt akarták megvalósítani. Mohammed Murszi iszlamista elnök azért zárta le a projektet, mert egyes megalapozott számítások szerint komoly károkat okozna a Vörös-tenger korallzátonyaiban és az összes tengeri állatvilágban. Most Szaúd-Arábia királya 20-30 milliárd dollárt ígért a projektre, és a projektet újra felélesztették.

Az a hely, ahol az Egyiptomi híd elhalad Szaud-Arábia

Tekintettel a sziget hegyvidéki természetére, az építőknek korallpartok mentén kell megkerülniük a partját. Valóban ez lesz a valaha volt legnagyobb korallzátonyok elleni „katonai hadművelet”. modern történelem. Az sem teljesen világos, hogy a szorost milyen eszközökkel érhetik el Izrael és Jordánia hajói.

Az Egyiptom és Szaúd-Arábia közötti hídprojekt jelentése

A projekt gazdasági életképessége nem világos. Igen, Egyiptom érdeklődik a turisták iránt. De turisták országokból Perzsa-öböl gyaloglás nélkül érkezik Egyiptomba. Van elég pénzük ahhoz, hogy repülővel utazzanak. Az egyiptomiak a haddzs folyamat során repülővel (a gazdagabbak számára) és komppal (a szegényebbek számára) Safagából is utaznak a királyságba. Az egyiptomi vendégmunkások is különösebb akadályok nélkül találnak utat Szaúd-Arábiába. Egyiptom számára a híd célja a Dél-Sínai-félsziget infrastrukturális fejlesztésében és a munkahelyteremtésben érzékelhető. De harmincmilliárdot fel lehetett volna használni jobb, bár kevésbé látható célokra, például öntözésre. Ez a befektetési tevékenység valódi hasznot hoz Egyiptomnak, amely egyre mélyebbre hanyatlik a kereskedelmi deficitben.

A megfigyelők inkább politikai-szimbolikus jelentést sejtenek a projektben, ami annyira fontos arab kultúra.

A KSA koalíciót állít össze a síiták elleni harcra, i.e. Iránnal. Ebben a kérdésben a legnagyobb arab ország és a leggazdagabb olajexportőr egységének látható jelképe a fent említett híd. Hogy harmincmilliárdot ér-e ez a jelkép, azt az idős arábiai király dönti el, akiről a gonosz nyelvek orvosi jellegű pletykákat terjesztenek.

A szimbólumok szimbolikus jelentéséről

Jól emlékszem egy másik szimbólum történetére, aminek egyébként sokkal nagyobb jelentősége van, mint egy tengeren átívelő hídnak. Ez

Abdul-Fattah El-Sisi egyiptomi elnök és Szalmán bin Abdulaziz Al Szaúd szaúd-arábiai király, aki ötnapos látogatásra érkezett Kairóba, megállapodást kötött a két állam közötti híd építéséről a Vörös-tengeren.

Salman király szerint a híd megépítése hozzájárul a két régóta szövetséges állam közötti kereskedelmi kapcsolatok fejlődéséhez.

Ismeretes, hogy Egyiptom elnöke azt javasolta, hogy a hidat Szaúd-Arábia királyáról nevezzék el. A két ország közötti átkelő megépítésére vonatkozó javaslatok már korábban is megjelentek, de soha nem hozták életre.

Az egyiptomi elnök hangsúlyozta, hogy a megállapodás aláírása „új fejezetet” nyit a Szaúd-Arábiával fenntartott kapcsolatokban.

Ezt a projektet az elhunyt javasolta szaúdi király Fahd ibn Abdulaziz al-Szaud még 1988-ban, de Hoszni Mubarak egyiptomi elnök kategorikusan ellenezte az építkezést. Az egyiptomi média arról számolt be, hogy Mubarakra nyomást gyakorolt ​​Izrael, amely nem volt érdekelt a létrehozásában közvetlen üzenet a nagyobb arab országok között.

Óriási hidat terveznek építeni a kettészelő Akabai-öböl felett keleti part Sínai-félszigetről nyugati part Szaud-Arábia. Ez fogja összekötni a Nasrani-fokot, amely a híres közelében található egyiptomi üdülőhely Sharm el-Sheikh, a Hamid-fokkal Szaúd-Arábia északnyugati részén.

A projekt szerint az 50 kilométeres híd mindkét országot összeköti majd a Tirani-szoros térségében az Akabai-öböl bejáratánál. Az első becslések szerint az építkezés költsége körülbelül 3 milliárd dollár lesz.

Szakértők szerint az Akabai-öbölön átívelő híd építése óriási előnyökkel jár nemcsak Egyiptom és Szaúd-Arábia, hanem az összes arab ország számára is. Észak-Afrikaés a Perzsa-öböl vidéke. Mind az áruszállítás, mind az utasforgalom feltételei jelentősen könnyítésre kerülnek, ami különösen fontos a haddzsot vagy umrah-t (kisebb haddzs) teljesítő zarándokok százezrei számára. Muszlim szentélyek Mekka és Medina.

Az előzetes számítások szerint tíz év alatt megtérül az fizetőssé váló híd építése.

Jelenleg az egyetlen szárazföldi útvonal Egyiptomból Szaúd-Arábiába Izrael területén keresztül vezet.

Szaúd-Arábia királyának egyiptomi látogatása során megállapodás született, többek között a Vörös-tengeren átívelő, a két államot összekötő híd megépítéséről – jelentette a France Presse hírügynökség. Ezt Szaúd-Arábia királya, Salman bin Abdulaziz nyilatkozta a 24 befektetési szerződés aláírásának ünnepsége előtt. Szaúd-Arábia 20 milliárd dollárt biztosít Egyiptomnak energiaforrások vásárlására, amely öt évre fedezi az ország igényeit. Ez kölcsön, nem ajándék. Egy másik célzott beruházás 1,5 milliárd dollár a Sínai-félsziget fejlesztésére. Ez a terület a legproblémásabb biztonsági szempontból, hiszen ott működik az Iszlám Állammal kapcsolatban álló Vilajat Sinai terrorszervezet. Az egyiptomi fél azt is közölte, hogy a szaúdi befektetések volumene végül elérheti a 60 milliárd dollárt. A szaúdi uralkodó április 7-én érkezett Kairóba kétnapos látogatásra. Trónra lépése után először járt Egyiptomban.

Április 8. Egyiptom és Szaúd-Arábia aláírt egy elhatárolási megállapodást tengeri határállamok között, amely szerint a Kairó ellenőrzése alatt álló vitatott Tiran és Sanafir szigeteket, a KSA stratégiai fontosságú Akabai-öböl bejáratánál, a Vörös-tengerben áthelyezték Rijádba.

A tárgyalások jelenlegi áttörése 11 diplomáciai tárgyalási forduló után következik be, amelyek összesen hat évig tartottak. Minden okunk megvan azt hinni, hogy ha nem Egyiptom súlyos pénzügyi helyzete, a szigetek átruházásának kérdése sokáig megoldatlan maradt volna. A kabinet közleménye szerint egy ilyen lépés "mindkét fél számára lehetővé tenné a kizárólagos gazdasági övezet előnyeit". Az aláírt dokumentumot a parlamentnek még ratifikálnia kell.

Mondanunk sem kell, hogy egy ilyen ellentmondásos lépés több, mint ellentmondásos válaszokat váltott ki Egyiptomban. Egyes szakértők és ellenzéki mozgalmak már megkérdőjelezték annak jogszerűségét, hogy Kairó a szigeteket Szaúd-Arábia fennhatósága alá helyezte, mondván, hogy az egyiptomi nép tulajdonának és erőforrásainak ilyen jellegű megtagadása ellentétes az alkotmánnyal.

Eközben a szigetek hivatalos státuszának meghatározása egybeesett egy másik fontos megállapodás aláírásával - a legnagyobb megépítésével a Vörös-tengeren, közvetlenül a két szaúdi fennhatóság alá került szigeten. Ugyanakkor az átkelő megépítéséről szóló megállapodást egy nagy, 20 milliárd dollár értékű államközi ügyletcsomag tartalmazta.

Várhatóan összeköti Sarm es-Sejket és Ras Hamidot (Szaúd-Arábia északi része, amely 20 perc alatt teszi lehetővé az utazást Egyiptomból a királyságba. Egy ilyen híd ötletét 1988 óta tárgyalják, más idő Ez a híd egyszerű közúti híd, vasúti híd és vegyes híd volt. A jelenlegi terv szerint a híd mintegy 32 kilométer hosszú és több mint 80 méter magas lesz. Ennek a szerkezetnek a becsült költsége hozzávetőlegesen 3-4 milliárd dollárra becsülhető, és a tervek szerint megközelítőleg hét évre szól majd. Abdel Fattah al-Sisi egyiptomi elnök közölte, hogy a hidat Szalmán királyról nevezik el.

Ugyanakkor a szakértői közösségben nincs egyértelmű vélemény a projekt céljairól és célkitűzéseiről. Sőt, a két ország közötti híd fogalma is általában véve logikai kritikáknak van kitéve. Beleértve a tiszta gazdasági szempont. Az országok közötti kereskedelem szempontjából a híd minden bizonnyal megkönnyíti majd az áruszállítást, de hogy a kétoldalú kereskedelem ennyire jelentős-e egy ilyen jellegű nagyberuházáshoz, az vitatható kérdés. Sok elemző szerint legalábbis nem elég ahhoz, hogy hidat építsenek.

Akkor mi ennek a projektnek a lényege? Gazdasági szempontból a hídépítési projekt nem térül meg teljesen. Elméleti története is van a haddzsot végrehajtók gyors útvonalának kialakításának, és ebből a szempontból Egyiptom egyfajta tranzitországgá alakításának. De ez a zarándokkvóták és a fejlett rendszer miatt nagyon feltételes juttatás légi közlekedés, amelyet a zarándokok hagyományosan használnak. Katonai szempontból szintén nincsenek nyilvánvaló stratégiai előnyök.

Sok jel utal arra, hogy ez egyfajta „füstháló”, amely Tiran és Sanafir szigetének tényleges eladását leplezi. Valahogy motiválni kell kettő átadását vitatott szigetek Az ellenzék és a lakosság helyzete nagyon éles. Ezeknek globális és hosszú távú perspektívákkal kell rendelkezniük, és a híd megfelel ezeknek a követelményeknek. Ebben az esetben egy ilyen megállapodás aláírása egyfajta kényeztetés volt A. F. al-Sisi egyiptomi elnök számára.

A második ok az, hogy az észak-sínai lakosok számára egy ilyen projekt legalább 300 ezer munkahely teremtését ígéri a következő öt évben. T Ez egyfajta alternatívát teremt az ezeken a helyeken szokásos tevékenységekkel szemben – bárminek és mindennek, beleértve a fegyvereket is, a Gázai övezetbe való becsempészését.

Első pillantásra minden nagyjából zökkenőmentesnek tűnik, de kérdés, hogy A. F. al-Sisi kiszámítja-e a politikai következményeket személyes népszerűségére az országban. Az ország Fegyveres Erők Legfelsőbb Tanácsa megosztott a kérdésben, és végül többségi szavazással azt javasolta az elnöknek, hogy tartózkodjon a szigetek átadásától.

Ezenkívül a biológusok szerint az építési munkák és a fúrások a víztisztaságra nagyon érzékeny korallzátonyok elnyomásához vezetnek, ami megzavarja a Vörös-tenger egyedülálló ökoszisztémáját. Ez pedig sújthatja a turisztikai szektort, Egyiptom egyik legfontosabb és legjövedelmezőbb gazdasági ágazatát.

Meg kell érteni, hogy az effajta területi engedmények sértik az egyiptomiak fokozott nemzeti büszkeségét, akik még mindig magukat tartják a régió fő hajtóerejének.

Ennek megfelelően, ha az egyiptomi elnök a közeljövőben nem tudja konkrét tettekkel megerősíteni ezeket a várakozásokat, akkor a szaúdi pénz nem biztos, hogy elegendő a társadalmi tiltakozások megfékezésére. Továbbra is kérdésesek a projekt megvalósíthatósága. A homok, amelyen a modern Közel-Kelet „kolosszusa” nyugszik, túlságosan „gyorsnak” tűnik.

 

Hasznos lehet elolvasni: