Egy év közvetlen járatok nélkül az Orosz Föderáció és Ukrajna között: nincsenek járatok, és nem is várható. Az oroszok eljutnak idén az egyiptomi üdülőhelyekre?

MOSZKVA, október 24. – RIA Novosti/Prime. Pontosan egy éve lesz október 25-én, kedden a kölcsönös tilalom bevezetése. közvetlen járatok Oroszország és Ukrajna között. Ezalatt a felek nem tudtak tárgyalóasztalhoz ülni, így a szakértők és a politológusok, bár eltérően értékelik a fuvarozók veszteségeit, egy dologban egyöntetűek: az utasok nem fogják látni a Moszkva-Kijev járat menetrendjét a repülőtéri táblákon. hamarosan ideje.

Ukrajnában az orosz nyelv elhagyását követelték a repülőterekenAz ukrán repülőtereken közzétett vagy hangszórókon keresztül közölt minden információnak ukrán és ukrán nyelvűnek kell lennie angol nyelvek, mondta Vlagyimir Omeljan, Ukrajna infrastrukturális minisztere.

Ukrajna „bezárta az eget” az orosz utasok és áruszállítás 2015. október 25-től - kezdettel téli menetrend. A szankciós listán szerepelt a legnagyobb orosz légitársaság, az Aeroflot, majd a még csőd előtt álló Transaero, a Yakutia légitársaság és az S7 csoport légitársaságai. A felsorolt ​​fuvarozók mindegyike charter vagy rendszeres járatokkal repült az orosz Krím-félszigetre.

Ugyanezen a napon Oroszország tükörintézkedéseket vezetett be az ukrán légitársaságokkal szemben. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség által egy éve megállapított tilalom az ukrán hatóságok döntéséig marad érvényben. orosz légitársaságok nem lesz törölve.

A minisztérium szerint azonban az MH17 Donyeck melletti lezuhanása után az orosz légitársaságok túlnyomó többsége biztonsági okokból megtagadta az ukrán légtéren áthaladó tranzitjáratokat, és a belföldi fuvarozóknak csak egy kis része hajtott át tranzitjáratokat egy szomszédos állam területén. amikor szükséges.

"Korábban nekünk és Ukrajnának volt egy dinamikusan fejlődő légi szolgáltatási piaca, amely az elven alapult" nyílt égbolt„Sajnos kénytelenek voltunk megfelelő választ adni az ukrán fél kezdeményezésére” – emlékszik vissza Pjotr ​​Deinekin, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség Köztanácsának elnöke.

Áldozatok és nyertesek

A kijevi döntés mindenekelőtt magát Ukrajna repülőipart és repülőtereit sújtotta – mondta Makszim Szokolov orosz közlekedési miniszter. Az orosz légitársaságoktól a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség által hivatkozott adatok szerint a két állam közötti összes járat utasainak több mint 70%-a ukrán volt. A két ország közötti utasforgalom 2015 8 hónapjában mintegy 800 ezer főt tett ki.

„Itt nem történt tragédia, de Ukrajna sokat veszített a légitársaságaink lelkiismeretes fizetők, a repülőtéri adók és a repülési alapok légtér Ukrajnát rendszeresen fizették, tehát légiközlekedési vállalkozások Ukrajna nagy veszteségeket szenvedett el” – mondja Deinekin.

Az UAC felméri a vállalat ukrán szankciós listára való felvételének következményeitA United Aircraft Corporation több éve következetesen dolgozik azon, hogy zökkenőmentesen helyettesítse az importot és diverzifikálja számos légiközlekedési rendszer beszállítóit – közölte a vállalat.

Ruslan Bortnik, az Ukrán Politikaelemző és Menedzsment Intézet igazgatója emlékeztet Ukrajna tranzitveszteségeire. „Nemcsak a lehetőséget veszítettük el, hogy pénzt keressünk az oroszországi légi utazásokon, hanem a tranzitpotenciál egy részét is. Sok orosz repült Oroszországba ukrán repülőtereken, szerintem ma a tranzitpotenciál több tíz százalékos visszaeséséről beszélünk. , bár idén nőtt az Ukrajnába utazó légi utasok száma” – mondta a szakértő.

Andrej Pivovarszkij, Ukrajna akkori infrastrukturális minisztere tavaly novemberben évi 25-30 millió euróra becsülte az Ukrajnai Légiforgalmi Szolgálatok Állami Vállalatának az orosz légitársaságok tranzitforgalmának betiltása miatti veszteségét.

Az Aviaport ügynökség elemző szolgálatának vezetője, Oleg Pantelejev szerint meglehetősen nehéz pontosan megbecsülni az orosz légitársaságok veszteségeit az ukrajnai járatok betiltása miatt. "Nyilvánvalóan nincsenek pontos adatok (veszteségek - a szerk.), mert a légitársaságok alapvetően gyorsan át tudták vizsgálni az útvonalhálózatukat és a menetrendjüket, így más bevételi forrásokat és lehetőségeket találtak repülőgépeik használatára" - mondta. A szakértő szerint a fuvarozók veszteségei egyrészt a járatok számának általános csökkenésével, másrészt az országok területei feletti átrepüléssel függnek össze.

Nemcsak a légitársaságok, hanem a repülőterek is szenvedtek veszteséget. Ez év februárjában a Domodedovo igazgatóhelyettes, Denis Nuzhdin értékelte a veszteségeket orosz repülőterek az Ukrajnával folytatott légi forgalom felfüggesztéséből 690 millió rubel értékben.

És például a Belavia fehérorosz légitársaság, éppen ellenkezőleg, profitált az Orosz Föderáció és Ukrajna közötti légi forgalom megszűnéséből – mondta Pantelejev. „Ez a légitársaság kínálja a legrövidebb és leggyorsabb lehetőséget arra, hogy Oroszország legtöbb pontjáról Ukrajna számos városába juthasson el” – mondta. Ez a légitársaság minszki átszállással a közvetlen járatokon utazó utasok jelentős részét át tudta szállítani gépeire.

Maga a Belavia arról számolt be, hogy közvetlenül a két ország közötti légi forgalom megszűnése után megduplázta utasforgalmát a Minszk-Kijev vonalon. Decemberben pedig a fuvarozó járatot nyitott Harkovba.

Készenlét van, de nincs kapcsolat

2015. október végén az Ukrán Állami Légiközlekedési Szolgálat levelet kapott a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségtől azzal a javaslattal, hogy folytassanak tárgyalásokat az országok közötti légi forgalom helyreállításáról, de az ukrán hivatal közölte, hogy az Orosz Föderáció álláspontja elfogadhatatlan Kijev számára.

Az ukrán fél ragaszkodott ahhoz, hogy a tárgyalási folyamat megkezdése érdekében Oroszországnak le kell állítania a Krím-félszigetre tartó járatait, és pénzbírságot kell fizetnie az orosz légitársaságok azon területek feletti járataiért, ahol Kijev légterét lezárta.

Novemberben pedig az ukrán infrastrukturális minisztérium bejelentette, hogy Kijev nem engedi, hogy az Orosz Föderáció légitársaságai az ország repülőtereire repüljenek, amíg a Krím-félszigetre repülnek.

Rekordszámú turista látogat majd a Krím-félszigetre 2016-banA krími parlament szanatórium-üdülőkomplexum és turisztikai bizottságának vezetője, Alekszej Csernyak előrejelzése szerint 2016-ban a Krímbe látogató turisták száma meghaladja az 5 milliót.

Az év során Moszkva többször is kifejezte készségét a tárgyalásokra és a kompromisszumra. Augusztusban Makszim Szokolov, a közlekedési minisztérium vezetője ismét kijelentette, hogy az Orosz Föderáció kész újrakezdeni a párbeszédet ezekről a kérdésekről, részben és egészben.

„A közeljövőben egyáltalán nincs lehetőség Ukrajna és Oroszország közötti szállítási és közvetlen légi összeköttetések helyreállítására. Nyilvánvalóan minden a politikai ambíciókon és az Ukrajna és Oroszország között kibontakozó politikai konfrontáción múlik” – mondja Bortnik.

A Deinekin is úgy véli, hogy a közeljövőben nem lesz előrelépés ebben a kérdésben. „Azt kérdezi, hogy ez meddig fog tartani, de amíg a politikai akarat meg nem mutatkozik, addig ez az abszurd helyzet megmarad” – véli.

„Az orosz fél nyitott a párbeszédre ebben a kérdésben Az ukrán fél nem lép hivatalos kapcsolatba” – erősítette meg az orosz közlekedési minisztérium sajtószolgálata a RIA Novosztyinak.

„Az elnök a közelmúltban életbe léptette a Nemzetbiztonsági és Védelmi Tanács határozatát a szankciók további egy évre való meghosszabbításáról. Ez a válasz a légiforgalom esetleges újraindítására vonatkozó kérdésre” – válaszolta az Ukrán Állami Légiközlekedési Szolgálat a RIA Novosztyi kérdésére.

2015 óta korlátozó intézkedések vannak érvényben orosz magánszemélyekkel és jogi személyekkel szemben Ukrajnában. Petro Porosenko ukrán elnök októberben rendeletével hatályba léptette a Nemzetbiztonsági és Védelmi Tanács határozatát a szankciólista meghosszabbításáról és kibővítéséről a jogi, ill. magánszemélyek RF. A lista 167 vállalkozással bővült. Különösen az UTair légitársaságokkal szemben vezettek be szankciókat, amelyek korlátozzák, részben vagy teljesen leállítják az erőforrások tranzitját, a repülést és a szállítást Ukrajna területén.

A Szkripal-mérgezés miatt új amerikai szankciók érinthetik a legnagyobb orosz légitársaságot, az Aeroflotot. Ez valójában azt jelenti, hogy a tél elejére Oroszország és az Egyesült Államok az elmúlt 30 év során először közvetlen légiközlekedés nélkül maradhat. Mit jelent ez magának a társaságnak és az utasoknak?

Az amerikai külügyminisztérium augusztus 8-án este jelentette be, hogy Washington újabb szankciókat készít Oroszország ellen a Szkripal-ügy kapcsán.

Az első, augusztus 22-én életbe lépő intézkedési hullám részeként az Egyesült Államok megtiltja a nemzetbiztonsági vonatkozású áruk Oroszországba irányuló exportjára vonatkozó engedélyek kiadását.

A szankciók második hulláma magában foglalja annak lehetőségét, hogy az orosz kormány által ellenőrzött légitársaságokat megfosztják az Egyesült Államokban való leszállás jogától.

Az Aeroflot megfelel ennek a leírásnak – 51,2%-ban az állam tulajdonában van, további 3,5%-ot pedig a Rostec állami vállalat irányít. Ez az egyetlen, amely közvetlenül repül Oroszországból az Egyesült Államokba.

Erre akkor kerül sor, ha Oroszország három hónappal az első szankcióhullám bevezetése után nem ad garanciát arra, hogy többé nem gyárt és nem használ vegyi fegyvereket.

A moszkvai tőzsde megnyitása utáni esetleges szankciókról szóló hírek hátterében az Aeroflot ősszel a vezetők között volt. A légitársaság árfolyama egy ideig a 2008 eleji szintre süllyedt, bár a nap végére a társaság részvényei részben visszaszerezték az esést.

Nyereséges vagy nem?

Az Aeroflot nem kívánt nyilatkozni. Az USA-ba irányuló járatok jövedelmező irányt jelentenek ennek a társaságnak – jegyzi meg Oleg Pantelejev, az AviaPort elemzőszolgálat vezetője.

Ennek eredményeként azonban 2018 első 7 hónapjában csaknem negyedével csökkent az Oroszországból az Egyesült Államokba tartó oda-vissza repülőjegyek értékesítése a tavalyi év azonos időszakához képest - derül ki a Biletix szolgáltatás adataiból.

„Csak az Aeroflot lehet versenyképes ezen a piacon.” Elegendő szállítási kapacitással és erős értékesítési hálózattal rendelkezik, beleértve az Egyesült Államokat is. Ez lehetővé tette számára, hogy következetesen kiszorítsa az amerikai fuvarozókat az orosz útvonalról, mert az Aeroflot versenyképesebb volt” – jegyzi meg Pantelejev.

2018 márciusában például az amerikai Delta cég elhagyta az Oroszország és az Egyesült Államok közötti útvonalat. Az amerikai fuvarozók számára a belföldi járatok jövedelmezőbbek, mint az óceánon át Oroszországba – jegyzi meg a szakértő.

Hogyan « Aeroflot « Hatott Önre korábban a politika?

  • 2018 márciusában a brit vámhatóság átvizsgált egy Aeroflot gépet, amely Moszkvából Londonba repült. Az orosz külügyminisztérium és maga a társaság kijelentette, hogy a brit hatóságok nem indokolták meg a kutatást, és úgy hajtották végre a kutatást, hogy nem engedték ki a hajó parancsnokát a pilótafülkéből. Maria Zakharova, az orosz külügyminisztérium szóvivője provokációnak nevezte az ellenőrzést, amelyet a brit hatóságok követeltek meg „a Szkripal-üggyel kapcsolatban teljesen aláásott hírnevük megmentése érdekében”.
  • 2014-ben az Aeroflot fapados leányvállalata, a Dobrolet 2 hónapos működés után a Krím-félszigetre tartó járatok miatt uniós szankciók alá került. A vállalkozók, köztük a német Lufthansa Technik megtagadták a céggel való együttműködést. Ennek eredményeként az Aeroflot felszámolás alá került« lánya« . Az új fapados légitársaság új nevet - Pobeda - és új üzemeltetői engedélyt kapott.
  • 2003-ban az Aeroflot kénytelen volt ideiglenesen megváltoztatni Kanada feletti járatainak útvonalát, és csökkenteni a Torontóba tartó járatok számát.A konfliktus annak köszönhető, hogylégitársaságokénAir Canadakérdezterepüljön szabadon Torontóból Delhibe orosz terület , de elutasították. Ennek eredményeként a kanadai kormány korlátozásokat vezetett be a repülőgépek tranzitrepülései tekintetében« Aeroflot« .
  • 1981 decemberében az Aeroflot bevezetése után megtiltották, hogy az Egyesült Államok légterében repüljönVal velSzovjet csapatok Afganisztánban. 1983 szeptemberében-az év ... ja, Azt követően hogyan lőtték le a szovjet légvédelmi rendszerek a dél-koreai Korean Air Lines légitársaság Boeing 747-esét, gyakorlatilag blokkolták a légiforgalmat Oroszország és az Egyesült Államok között. Később a blokádot feloldották, de 1986-ig bezárták az Aeroflot New York-i és washingtoni képviseleti irodáit, és tilos volt a kapcsolatfelvétel az amerikai légitársaságok és az Aeroflot között.

Ha lemondják

A külügyminisztérium egyik magas rangú tisztviselője azt mondta a Reutersnek, hogy Washington Oroszországgal szembeni tervezett szankciói nem érintik közvetlenül az Aeroflotot, de elméletileg kiterjedhetnek az Egyesült Államok által exportált árukra, amelyeket az orosz légitársaság vásárol.

Repülési tilalmat rendelhetnek el az Aeroflottal szemben a szankciók második szakaszában, ha Moszkva nem tesz eleget Washington feltételeinek, különösen, ha nem engedélyezi a nemzetközi ellenőrzéseket.

Pantelejev szerint az USA-ba induló járatok árai emelkedni fognak, de csak kis mértékben, mivel az átszállással rendelkező járatok választéka igen nagy. A Biletix szerint az ezen a rendszeren keresztül eladott amerikai repülőjegyek több mint 95%-a csatlakozó járatokon van. Ráadásul az európai repülőtereken történő csatlakozás után az orosz utasok leggyakrabban külföldi légitársaságok járataival repülnek az Egyesült Államokba.

Pantelejev szerint, ha az Aeroflotnak de facto megtiltják az Egyesült Államokba történő repülést, Oroszország megtorló intézkedései nagyon kemények lehetnek – az egyik lehetőség az lehet, hogy felülvizsgálják azokat a megállapodásokat, amelyek alapján az amerikai légitársaságok orosz terület feletti útvonalakat használnak.

A „sarkvidéki” útvonalak elosztásával kapcsolatos nehézségek korábban is felmerültek. Májusban az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma három orosz légitársaságot utasított arra, hogy adjanak tájékoztatást az Egyesült Államokba irányuló jövőbeni járatokról, hogy ellenőrizzék, a járatok megfelelnek-e az amerikai törvényeknek. Az amerikai hatóságok ezt válasznak nevezték Oroszország fellépésére, amely nem biztosított az amerikai teherszállítóknak folyosót a légterén való átkeléshez.

Maria Zakharova, a külügyminisztérium szóvivője augusztus 9-én azt mondta, hogy a megtorló intézkedéseket „az amerikai fél lépései alapján” dolgozzák ki.

„Lesznek intézkedések – az alapján fogunk döntéseket hozni, amit az amerikai törvényhozók és politikai lobbisták ezúttal kitalálnak” – mondta Zakharova. - Minden nagyon egyszerű. Ha [az USA] nem áll elő, nem teszünk semmit, ha kitalálnak valamit, akkor mi is válaszolunk; Senki nem mondta el a játékszabályokat.”

Pantelejev szerint az orosz légiközlekedési hatóságok semmi esetre sem engedik meg, hogy az amerikai légitársaságok lecseréljék az Aeroflotot a közvetlen járatokon.

Fotó: Vasin Lee / shutterstock.com

A Vlagyimir Putyin orosz elnökkel folytatott „közvetlen vonal” során sok sürgető kérdés merült fel. Mindenekelőtt az oroszok az életminőséggel kapcsolatos problémák miatt aggódtak. De az ország lakosai számára egy másik fontos téma nem maradt az árnyékban - a polgári repülés, amelynek helyzete nem kevésbé befolyásolja az oroszországi helyzetet, mint az utak és vasutak fejlettségi szintjét.

Alekszandr Szerov, a Rostov-on-Don repülőtér egyik alkalmazottja felhívta a figyelmet az orosz légi kommunikációs rendszerben kialakult szörnyű Moszkva melletti elfogultságra: „Kérlek, mondd el, hogy terveznek-e olyan eseményeket, amelyek célja az intraregionális légiközlekedésünk bővítése. útvonalhálózat kerületeinket, régióinkat, régióinkat összekötni közvetlen járatokkal?

Putyin válaszul hangoztatta a kiegyensúlyozott légi kommunikációs rendszer – az orosz terület egységének megőrzése – fő okát. „A polgárok számára lehetővé kell tenni, hogy anélkül utazzanak a régiókban, hogy átmennének a fővárosokon. Teljesen igaza van” – jegyezte meg az elnök. Ugyanakkor Putyin kijelentette, hogy „az 1990-es években és a 2000-es évek elején ez a hálózat teljesen összeomlott”. Elmondása szerint a hatóságok most azon dolgoznak, hogy a régiók között egy „új bázison” helyreállítsák a normál légiforgalmat.

"Mert Távol-Kelet, Mert Kelet-Szibéria ezek a problémák a legélesebben érezhetőek: nagyok a távolságok, és a lakosság nem elég nagy a terheléshez nagy utasszállító repülőgépek. - magyarázta Putyin. - Hét állami vállalatot hoztunk létre, amelyeknek meg kell szervezniük ezeket a belső interregionális szállításokat. Ez az első. Működnek, és nagyon remélem, hogy mit fogunk tenni ezután: kiterjeszteni tevékenységüket és létszámukat az Orosz Föderáció más régióira is.”

Ezzel egyidejűleg az állam az Il-114 projekt újjáélesztését tervezi, az Ilyushin Tervező Iroda által tervezett, üzemelésre szánt kétmotoros turbólégcsavaros repülőgépet. helyi légitársaságok. 2014 júliusában Putyin utasította a kormányt, hogy gondolkodjon el a gép tömeggyártásának megszervezésén. Elhatározták, hogy elkészítik az Il-114 modernizált változatát, de a finanszírozás hiánya megakadályozza, hogy végre megoldjuk ezt a kérdést, és elindítsuk a repülőgép gyártását. A Direct Line-on az elnök megígérte, hogy „szemrehányást tesz” a kormánynak az Il-114-gyel kapcsolatos helyzet miatt.

Problémák polgári repülés Az Orosz Föderáció egyetlen szempontra redukálódik, amit Putyin éppen hangoztatta: a régióközi közlekedés gyenge gazdaságára. Az állam kénytelen támogatni a városok közötti és a nehezen megközelíthető közvetlen járatokat települések, különben a lakosság egyszerűen nem tudja kifizetni a jegy árát (hasonló helyzet alakult ki az elektromos vonatoknál). Ennek az az oka, hogy a helyi fuvarozók néha nem rendelkeznek a megfelelő repülőgépekkel (például Il-114), és kénytelenek drágább repülőgépeket üzemeltetni.

Az állami tulajdonú vállalatok szervezése és a támogatások fél intézkedés. A megoldás az Il-114 és más rövid- és középtávú repülőgépek, köztük az MC-21 tömeges megjelenése lesz. Sok erőfeszítést kell tenni a kis légi közlekedés fejlesztése érdekében, mind a magán-, mind az állami. Ehhez jogszabályi változtatásokra és a kisrepülőterek helyreállítására irányuló beruházásokra lesz szükség.

Ha a fenti intézkedéseket végrehajtják, akkor Oroszországban megnő a verseny a légitársaságok között. Ez csökkenti az állam terheit és javítja a piaci helyzetet. személyszállításés esetleg alacsonyabb jegyárakhoz vezethet.

Az Avianova és a Transaero felszámolásának története azonban az orosz légiközlekedési piacot uraló farkasszabályokról tanúskodik. Ebben az esetben az illetékes kormányzati szerveknek ellenőrizniük kell a törvény szigorú betartását, és meg kell fékezniük a nagy szereplőket, akiket hátrányosan érint a magánvállalatok és a fapados légitársaságok versenye.

A polgári repülés a Szovjetunió összeomlása után mélyrepülésbe került. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy a Szovjetunióban 1,4 ezer repülőtér volt, most pedig körülbelül 200. 2017 decemberében megnyílik az első repülőtér 1991 óta a Don-i Rosztovban! Ugyanakkor az Orosz Föderációban az utasszállítás 96%-át külföldi gyártású hajók végzik. Az államnak azonban a pénzügyi hiány ellenére minden lehetősége megvan a helyzet javítására.

A pozitív változások alapja a ben kialakult stabil, országon belüli járattömeg-igény utóbbi évek. Az oroszok készek fizetni a repülőjegyekért. Ezt bizonyítják a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség adatai: a válság ellenére az Orosz Föderáció utasforgalma nem esett vissza.

Így 2015-ben a légitársaságok (beleértve az Oroszországban működő külföldieket is) 159,3 millió, 2016-ban pedig 159,6 millió embert szállítottak. Az utasforgalom csökkenése csak a nemzetközi járatokat érintette (54,1 millióról 46,4 millió főre). Repülő utasok száma belföldi járatok, 7,6%-kal 113,1 millióra nőtt.

A belföldi fuvarozás iránti megnövekedett kereslet természetesen az oroszok bevételeinek csökkenésével, Egyiptom és Törökország „bezárásával” magyarázható. A polgárok elkezdték elhagyni a külföldi nyaralásokat és külföldi üzleti utakat a belföldi úti célok javára. Nem bölcs dolog azonban figyelmen kívül hagyni a belföldi járatok ilyen nagyarányú keresletének „tőkésítését”.

Ha a helyi vagy szövetségi légitársaságok megkapják a szükséges repülőgép-felszerelést és legalább elindítják rendszeres járatok egymástól több száz kilométerre található városok között, akkor nagy lesz rájuk a kereslet. Az államnak azonban nagy valószínűséggel támogatnia kell az ilyen szállítást, legalábbis eleinte.

A jó kezdeményezéseket eltemetheti a meglévő iparági irányítási rendszer. A polgári repülés helyzetéért több osztály felelős: a Közlekedési Minisztérium, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, a Rosaviatsia, a United Aircraft Corporation (UAC) és a Rostekhnadzor. E tekintetben célszerű a szovjet tapasztalatokat felhasználni a Polgári Repülési Minisztérium létrehozásával. Ez kiemeli a polgári légi közlekedés fejlesztésének prioritását, és lehetővé teszi a rábízott feladatok végrehajtásának nyomon követését.

Várják-e az egyiptomiak az orosz turistákat, és hány orosz nyaral tovább a Vörös-tenger egyiptomi partján, körforgalmú utakon jutva oda?

Vlagyimir Putyin. Fotó: Mihail Klimentyev/Reuters

Az orosz elnök hétfőn Kairóban a közel-keleti biztonsági kérdésekről tárgyal egyiptomi kollégájával, Abdel Fattah al-Sisivel. A megbeszélések egyik témája a két ország közötti légi forgalom újraindítása lesz – írja az RBC.

A kiadvány közlekedésügyi minisztériumi forrása szerint a légi közlekedés Oroszország és Egyiptom között (bár kifejezetten Kairóba, nem pedig üdülővárosok) előtt folytatódhat Újévi ünnepek. Egy másik közel Orosz Minisztérium A közlekedési forrás azt mondta, hogy ennek az osztálynak a vezetője, Makszim Szokolov december 11-én Egyiptomba is repül.

Natalja Piletskayaútmutató Hurghadából „Most arra várunk, hogy Vlagyimir Putyin megjelenjen 11-én. Mindannyian tudunk erről. Reméljük, hogy legalább a légi közlekedéssel kapcsolatos kérdés megoldódik. Természetesen vannak turisták. Ukrajna repült és repül még mindig. Fehéroroszország is. De ez nemcsak elégtelen, hanem általában a minimum. Ezt nem lehet figyelembe venni. A németek repülnek. Sok Kína. Minden ország repül, kivéve a miénket. Szóval nagyon-nagyon várjuk. Oroszok kellenek. Persze nélkülük nem mehetsz sehova. Fő idegenforgalmunk 60%-a Oroszországból származik. Várjuk a mieinket, nem mehetünk sehova nélkülük. Nem sokan repülnek át Fehéroroszországon. Ez nagyon drága. Egész Oroszország Törökországon keresztül repül. Ez a legelső lehetőség, amelyet Oroszországunk használ. A turisták szerették Egyiptomot, ezért repülnek, semmi sem állítja meg őket. De átrepülnek valamin: vagy Görögországon, vagy akár Lengyelországon keresztül. De a fő áramlás Törökországon keresztül megy, tehát török ​​légitársaság Most rengeteg pénzt keresnek tőlünk.”

Szintén az oroszokat várja egy hurghadai kalauz, Mohamed Amon:

Mohamed Amon útmutató Hurghadából „Nagyon várunk, és sokáig. Nagyon örülünk, ha a légi forgalom újraindul. Már régóta készen állunk erre. Szeretettel várunk minden turistát, aki a világ minden tájáról érkezik. Persze ahhoz képest, ami a két állam közötti légi forgalom megszűnése előtt volt, ez természetesen nagy kárt okoz a gazdaságunknak. Elvileg most jönnek turisták Oroszországból, de más országokon keresztül. De nem olyan mennyiségben, mint a légi forgalom leállítása előtt.”

Ukrajnából, Lettországból, Észtországból érkeznek. Sok kínai. Várjon Orosz turisták Az egyiptomi kalauz, Mustafa Elwani már megállt:

Mustafa Elwani útmutató Egyiptomban "Tól től különböző országok turisták a világ minden tájáról érkeznek. Sok kínai. Az ukránok is gyakrabban jöttek. Az utazási irodák pedig olcsóbban kínálják a túrákat, mint korábban. Nem vártam a megoldást az orosz turistákkal kapcsolatban, már eltelt két év. De minden elmúlik egyszer, nagy valószínűséggel a világbajnokság vége után, ami hamarosan lesz.”

Ugyanakkor a hét elején az Oroszországi Utazásszervezők Szövetsége arról számolt be, hogy az Orosz Föderáció és Egyiptom közötti közvetlen járatok jövőre valószínűleg nem indulnak újra.

Az egyiptomi fél ugyanakkor más eredményben reménykedik, hiszen a sorsolás eredménye szerint az orosz és az egyiptomi válogatott egy csoportba került, és június 19-én Szentpéterváron mérkőzik meg egymással.

Mindeközben a turisztikai szakma számos szakértője sem tartja kizártnak, hogy Moszkva félúton találkozik Kairóval, és a két ország fővárosa között újraindul a rendszeres járatok. nyári menetrend következő év. Vagy Oroszország megengedheti charter járatok Egyiptomból futballrajongókkal.

Az Oroszországból Egyiptomba tartó járatok tilalmát azután vezették be, hogy terrortámadás következtében lezuhant egy Kogalymavia repülőgép Sínai felett. 224-en haltak meg benne.

 

Hasznos lehet elolvasni: