Repülőgép felszállási sebessége. Milyen sebességgel száll fel a gép? Pontosan hogyan történik a felszállás?

A légi jármű le- és felszállási sebessége az egyes repülőgépekre egyedileg kiszámított paraméterek. Nincs olyan szabványos érték, amelyet minden pilótának be kell tartania, mivel a repülőgépek eltérő tömeggel, méretekkel és aerodinamikai jellemzőkkel rendelkeznek. A sebesség értéke azonban fontos, a sebességkorlátozás be nem tartása tragédiát okozhat a személyzet és az utasok számára.

Hogyan történik a felszállás?

Bármely repülőgép aerodinamikáját a szárny vagy szárnyak konfigurációja határozza meg. Ez a konfiguráció szinte minden repülőgépen ugyanaz, kivéve az apró részleteket. A szárny alsó része mindig lapos, a felső része domború. Ráadásul nem ezen múlik.

A sebesség növelésekor a szárny alatt áthaladó levegő nem változtatja meg tulajdonságait. A szárny tetején egyidejűleg áthaladó levegő azonban szűkül. Következésképpen kevesebb levegő áramlik át a tetején. Ez nyomáskülönbséget eredményez a repülőgép szárnyai alatt és felett. Ennek eredményeként a szárny feletti nyomás csökken, a szárny alatt pedig nő. És a nyomáskülönbségnek köszönhető, hogy emelőerő keletkezik, amely felfelé löki a szárnyat, és a szárnnyal együtt magát a repülőgépet is. Abban a pillanatban, amikor az emelőerő meghaladja a repülőgép súlyát, a gép felemelkedik a talajról. Ez a bélés sebességének növekedésével történik (a sebesség növekedésével az emelőerő is növekszik). A pilóta képes irányítani a szárnyakat is. Ha leengedi a szárnyakat, a szárny alatti emelőerő vektorát megváltoztatja, és a repülőgép meredeken emelkedik a magasságban.

Érdekes, hogy a repülőgép egyenletes vízszintes repülése akkor lesz biztosítva, ha az emelőerő megegyezik a repülőgép súlyával.

Tehát az emelés határozza meg, hogy a gép milyen sebességgel hagyja el a földet és kezdi el a repülést. A utasszállító tömege, aerodinamikai jellemzői, valamint a hajtóművek tolóereje is szerepet játszik.

fel- és leszállás során

Az utasszállító repülőgép felszállásához a pilótának olyan sebességet kell elérnie, amely biztosítja a szükséges emelést. Minél nagyobb a gyorsulási sebesség, annál nagyobb lesz az emelés. Következésképpen nagy gyorsulási sebesség mellett a gép gyorsabban fog felszállni, mintha alacsony sebességgel haladna. A fajlagos sebességértéket azonban minden utasszállító esetében külön-külön számítják ki, figyelembe véve a tényleges súlyt, a terhelési szintet, az időjárási viszonyokat és a hosszt. kifutópálya stb.

Hogy nagymértékben általánosítsuk, a közismert utasszállító repülőgép A Boeing 737 felszáll a földről, miközben sebessége 220 km/h-ra nő. Egy másik híres és hatalmas, nagy tömegű Boeing 747 270 kilométeres óránkénti sebességgel száll fel a földről. De a kisebbik Yak-40-es utasszállító kis súlya miatt 180 kilométeres óránkénti sebességgel képes felszállni.

A felszállás típusai

Különféle tényezők határozzák meg a repülőgép felszállási sebességét:

  1. Időjárási viszonyok (szél sebessége és iránya, eső, hó).
  2. Kifutópálya hossza.
  3. Csíkos bevonat.

A körülményektől függően a felszállás többféleképpen hajtható végre:

  1. Klasszikus gyorstárcsázás.
  2. Le a fékekről.
  3. Felszállás speciális eszközökkel.
  4. Függőleges emelkedés.

Az első módszert (klasszikus) használják leggyakrabban. Ha a szárnyszárny megfelelő hosszúságú, a repülőgép magabiztosan képes elérni a szükséges sebességet a nagy emelőerő biztosításához. Abban az esetben azonban, ha a kifutópálya hossza korlátozott, előfordulhat, hogy a repülőgépnek nincs elegendő távolsága a kívánt sebesség eléréséhez. Ezért egy ideig a fékeken áll, és a motorok fokozatosan kapnak tapadást. Amikor a tolóerő nagy lesz, a fékek kiengednek, és a gép élesen felszáll, gyorsan felveszi a sebességet. Így lehetőség nyílik a repülőgép felszállási távolságának lerövidítésére.

A függőleges felszállásról nem kell beszélni. Ez lehetséges, ha speciális motorok állnak rendelkezésre. A speciális eszközökkel történő felszállást pedig katonai repülőgép-hordozókon gyakorolják.

Mekkora a gép sebessége leszálláskor?

A repülőgép leszáll kifutópálya nem azonnal. Először is csökken a repülőgép sebessége és csökken a magasság. A gép először a futómű kerekeivel érinti a kifutópályát, majd nagy sebességgel halad a talajon, és csak ezután lassít. A GDP-vel való érintkezés pillanatát szinte mindig rázkódás kíséri az utastérben, ami szorongást okozhat az utasokban. De nincs ezzel semmi baj.

A repülőgép leszállási sebessége gyakorlatilag alig kisebb, mint felszálláskor. Egy nagy Boeing 747-es átlagosan 260 kilométeres óránkénti sebességgel közelíti meg a kifutópályát. Ez az a sebesség, amellyel a utasszállítónak rendelkeznie kell a levegőben. A fajlagos sebességértéket azonban minden repülőgépre egyedileg számítják ki, figyelembe véve azok súlyát, terhelését és időjárási viszonyait. Ha a gép nagyon nagy és nehéz, akkor a leszállási sebességnek nagyobbnak kell lennie, mert leszállás közben is szükséges a szükséges emelőerő „fenntartása”. A pilóta már a szárnyszárnyakkal való érintkezés után és a talajon történő mozgáskor is fékezhet a futómű és a repülőgép szárnyain lévő szárnyak segítségével.

Repülési sebesség

A repülőgép leszállási és felszállási sebessége nagyon különbözik attól a sebességtől, amellyel egy repülőgép 10 km magasságban mozog. Leggyakrabban a repülőgépek maximális sebességük 80%-ával repülnek. Így a népszerű Airbus A380 maximális sebessége 1020 km/h. Valójában a repülés utazósebességgel 850-900 km/h. A népszerű Boeing 747-es 988 km/órás sebességgel tud repülni, de valójában a sebessége is 850-900 km/h. Amint látja, a repülési sebesség gyökeresen eltér a gép leszállási sebességétől.

Ne feledje, hogy ma a Boeing cég olyan utasszállító repülőgépet fejleszt, amely akár 5000 kilométer per órás repülési sebességet is képes elérni.

Befejezésül

Természetesen a repülőgép leszállási sebessége rendkívül fontos paraméter, amelyet szigorúan minden repülőgépre számítanak ki. De lehetetlen megnevezni egy konkrét értéket, amelynél minden repülőgép felszáll. Még az azonos modellek (például Boeing 747) is eltérő sebességgel szállnak fel és szállnak le különböző körülmények miatt: munkaterhelés, betöltött üzemanyag mennyisége, kifutópálya hossza, kifutópálya lefedettsége, szél jelenléte vagy hiánya stb.

Most már tudja, mekkora a gép sebessége leszálláskor és felszálláskor. Mindenki ismeri az átlagokat.

Sok embert érdekel a repülőgép felszállás közbeni sebessége. Vannak, akik kíváncsiak a repülőgépek történetére, míg mások azért, mert hamarosan megkezdik az első repülést. Nagyon sok vélemény létezik ebben a témában, és sok közülük, mint mindig, téves. Mindazonáltal éppen ez a felemelkedés pillanata az egyik legfontosabb és leghosszabb folyamat minden ember számára. légi közlekedés. Ezt a témát az alábbiakban részletesebben tárgyaljuk.

A felszállási szakasz a mozgás kezdetétől a vászon felületétől való teljes elválasztásig tart. Vannak azonban többen is fontos árnyalatok- az így létrejövő emelőerőnek meg kell haladnia a felszálló repülőgép tömegét, hogy az végül fokozatosan elszakadhasson. Sőt, minden légi közlekedési modellnek megvan a maga képessége a kifutópályán való sebesség növelésére. Például az utasszállító hajókon a motorok néhány percig tartó speciális üzemmódba kapcsolnak, amely lehetővé teszi a lehető leggyorsabb felemelkedést. A közelében azonban ritkán használják települések hogy ne zavarja a helyi lakosokat zajjal.

Felszállási típusok

A pilótáknak számos tényezőt folyamatosan figyelembe kell venniük a felszállási szakasz megkezdésekor. Alapvetően az időjárási viszonyok, a szél iránya és erőssége (ha a szél közvetlenül az arcába fúj, a gépnek sokkal nagyobb sebességet kell felvennie, hogy felemelkedjen, ráadásul néha erős szél oldalra terelheti a gépet), korlátozott kifutópálya és motor hatalom. És van olyan is hatalmas mennyiség különféle apróságok, amelyek végső soron kritikus hatással vannak a folyamatra. Mindez arra kényszerítette a repülőgép-tervezőket, hogy javítsák a repülő gépek modelljeit.

A nehéz szállító utasszállító repülőgépeknek két felszállási lehetősége van, nevezetesen:

  1. A repülőgép csak akkor tud felgyorsulni, ha a hajtóművek előállították a szükséges tolóerőt. Eddig a pillanatig a gép egyszerűen fékezett.
  2. A klasszikus felszállás rövid megállás után azonnal megtörténik. Ebben az esetben a motor teljesítményének előzetes növelése nem szükséges. A gép egyszerűen felgyorsul és az égbe emelkedik.

Más típusú repülés, főleg katonai, saját módszereit alkalmazza, például:

  1. A repülőgép-hordozókon szolgálatot teljesítő repülőgépek egy egész segédeszköz-rendszer segítségével szállnak fel. Különleges esetekben katapultokat és különféle ugródeszkákat is használnak, a vadászgépekre még további motorokat is telepítenek.
  2. A függőleges felszállást csak azok használják repülőgép, amelyek függőleges tolóerős motorral rendelkeznek. Jó példa erre a Jak-38. Ebben az esetben a repülőgép álló helyzetből fokozatosan emelkedik a magasságba, vagy enyhe gyorsítástól azonnal vízszintes repülésbe megy.

A tipikus felszállási sebesség, amellyel egy Boeing 737-hez hasonló sugárhajtású repülőgép elhagyja a talajt, 220 km/h. Míg egy másik, 747-es szimbólummal ellátott modell már 270 km/h-t igényel. Néha ez nem elég. Ez különösen erős szélben jelentkezik. Ilyen esetekben hosszabb felszállási távolságra van szükség.

Sok utast érdekel az a kérdés, hogy mekkora sebességet fejlődik a repülőgép felszállás közben. A nem szakemberek véleménye mindig eltér – egyesek tévesen azt feltételezik, hogy egy adott repülőgép minden típusánál mindig azonos a sebesség, mások helyesen hiszik, hogy más, de nem tudják megmagyarázni, hogy miért. Próbáljuk megérteni ezt a témát.

Felszállás

A felszállás egy olyan folyamat, amely a repülőgép mozgásának kezdetétől egészen a kifutópályáról való teljes felemelkedéséig tart. Felszállás csak akkor lehetséges, ha egy feltétel teljesül: az emelőerőnek nagyobb értéket kell kapnia, mint a felszálló tárgy tömege.

A felszállás típusai

Különböző „zavaró” tényezők, amelyeket le kell győzni egy repülőgép levegőbe jutásához (időjárási viszonyok, szélirány, korlátozott kifutópálya, korlátozott motorteljesítmény stb.) arra késztették a repülőgép-tervezőket, hogy számos módszert dolgozzanak ki ezek megkerülésére. Nemcsak a repülő járművek kialakítása javult, hanem a felszállásuk folyamata is. Így többféle felszállást fejlesztettek ki:
Le a fékekről. A repülőgép gyorsítása csak azután kezdődik, hogy a hajtóművek elérik a beállított tolóerő üzemmódot, és addig a gépet a fékek segítségével tartják a helyén;
Egyszerű klasszikus felszállás, amely a hajtómű tolóerejének fokozatos növelésével jár, miközben a repülőgép a kifutópálya mentén halad;
Felszállás segédeszközök segítségével. A repülőgép-hordozókon harci szolgálatot teljesítő repülőgépekre jellemző. A korlátozott kifutótávot kompenzálják síugrások, kilökőeszközök, vagy akár kiegészítő rakétahajtóművek alkalmazása a repülőgépen;
Függőleges felszállás. Lehetséges, ha a repülőgép függőleges tolóerővel rendelkezik (például a hazai Yak-38). Az ilyen eszközök a helikopterekhez hasonlóan először álló helyzetből függőlegesen vagy nagyon kis távolságból gyorsulva nyernek magasságot, majd simán áttérnek vízszintes repülésre.
Vegyük például a felszállási fázist. sugárhajtású repülőgép Boeing 737.

Boeing 737-800 felszáll

Egy Boeing 737-es utas felszállása

Szinte minden polgári sugárhajtású repülőgép a klasszikus séma szerint száll fel, pl. a motor közvetlenül a felszállási folyamat során nyeri el a szükséges tolóerőt. Így néz ki:
A repülőgép azután kezd mozogni, hogy a hajtómű eléri a körülbelül 800 ford./perc sebességet. A pilóta fokozatosan engedi ki a féket, miközben a vezérlőkart semlegesen tartja. A futás három keréken kezdődik;
A talajról való felemelkedés megkezdéséhez a Boeingnek körülbelül 180 km/h sebességet kell elérnie. Amikor ezt az értéket eléri, a pilóta simán meghúzza a fogantyút, ami a szárnyak elhajlásához vezet, és ennek eredményeként a készülék orra felemelkedik. Ekkor a gép két keréken gyorsul;
Két kerékre emelt orrával a gép tovább gyorsul, amíg a sebesség el nem éri a 220 km/órát. Ezt az értéket elérve a gép felszáll a talajról.

Más szabványos repülőgépek felszállási sebessége

Airbus A380 – 269 km/h;
Boeing 747 – 270 km/h;
Il 96 – 250 km/h;
Tu 154M – 210 km/h;
Jak 40 – 180 km/h.

A megadott sebesség nem mindig elég a felszálláshoz. Olyan helyzetekben, amikor erős szél fúj a repülőgép felszállásának irányába, nagyobb haladási sebességre van szükség. Vagy fordítva, szembeszélben kisebb sebesség is elegendő.

Ellenkező esetben az emelkedés mértéke. Modelltől és a diszpécser által meghatározott siklópályától (pályától) függ, a repülési körülményektől függően. Egy sugárhajtású utasszállító repülőgép átlagosan körülbelül egy perc alatt ér fel egy kilométeres magasságot (kb. 15 m/s), és a használat szabályai légtér Az Orosz Föderáció kijelenti, hogy ennek az értéknek „...10 m/s vagy több”-nek kell lennie. Ha érdekli, milyen magasra emelkedhet egy utasszállító repülőgép, javasoljuk, hogy olvassa el ezt a cikket.

A katonai repülőgépek jellemzői

A vadászgépek, a támadó repülőgépek és az elfogók nem mindig szállnak fel a kifutópályáról. Felszállási körülményeik gyakran szélsőségesek. Előfordulhat például egy hajó fedélzetéről, ahol nem lehet a szükséges sebességre felgyorsulni.

Ezért a katonaság gyakran további eszközöket használ, nevezetesen:

  • Kidobó eszköz, amely elindítja a repülőgépet és gyorsulást ad neki. Zárt térben történő leszálláskor horgokat használnak, amelyekkel a fedélzeten átfeszített acél fékkábelre kapaszkodnak a készülékek.
  • További eszközök, amelyek függőleges vonóerőt hoznak létre. Például ezek lehetnek ventilátor típusú eszközök, amelyek a levegő erőteljes irányított ellenmozgását hozzák létre a fedélzet felett. Az eredmény emelőerő.

    Megjegyzés: ugyanazt a légáramot használja a leszálláshoz.

A videó a fel- és leszállás folyamatát mutatja be a pilóták szemével.

A több tíz-száz tonnás kolosszus repülése összetett folyamat. Sok tényezőtől függ, és a repülőgép sebessége határozza meg. Minél nagyobb a tömeg és minél bonyolultabbak a körülmények, annál nagyobb sebességre van szükség a felszálláshoz és a mozgáshoz. Különösen nehéz körülmények között segédmechanizmusokat használnak. A sebesség megtartása a biztonságos repülés egyik tényezője.

Sok utast érdekel az a kérdés, hogy mekkora sebességet fejlődik a repülőgép felszállás közben. A nem szakemberek véleménye mindig eltér – egyesek tévesen azt feltételezik, hogy egy adott repülőgép minden típusánál mindig azonos a sebesség, mások helyesen hiszik, hogy más, de nem tudják megmagyarázni, hogy miért. Próbáljuk megérteni ezt a témát.

Felszállás

A felszállás egy olyan folyamat, amely a repülőgép mozgásának kezdetétől a kifutópályáról való teljes felszállásig tart. Felszállás csak akkor lehetséges, ha egy feltétel teljesül: az emelőerőnek nagyobb értéket kell kapnia, mint a felszálló tárgy tömege.

A felszállás típusai

Különböző „zavaró” tényezők, amelyeket le kell győzni egy repülőgép levegőbe jutásához (időjárási viszonyok, szélirány, korlátozott kifutópálya, korlátozott motorteljesítmény stb.) arra késztették a repülőgép-tervezőket, hogy számos módszert dolgozzanak ki ezek megkerülésére. Nemcsak a repülő járművek kialakítása javult, hanem a felszállásuk folyamata is. Így többféle felszállást fejlesztettek ki:
  • Le a fékekről. A repülőgép gyorsítása csak azután kezdődik, hogy a hajtóművek elérik a beállított tolóerő üzemmódot, és addig a gépet a fékek segítségével tartják a helyén;
  • Egyszerű klasszikus felszállás, amely a hajtómű tolóerejének fokozatos növelésével jár, miközben a repülőgép a kifutópálya mentén halad;
  • Felszállás segédeszközök segítségével. A repülőgép-hordozókon harci szolgálatot teljesítő repülőgépekre jellemző. A korlátozott kifutótávot kompenzálják síugrások, kilökőeszközök, vagy akár kiegészítő rakétahajtóművek alkalmazása a repülőgépen;
  • Függőleges felszállás. Lehetséges, ha a repülőgép függőleges tolóerővel rendelkezik (például a hazai Yak-38). Az ilyen eszközök a helikopterekhez hasonlóan először álló helyzetből függőlegesen vagy nagyon kis távolságból gyorsulva nyernek magasságot, majd simán áttérnek vízszintes repülésre.

Példaként tekintsük egy Boeing 737 turbóventilátoros repülőgép felszállási fázisait.

Egy Boeing 737-es utas felszállása

Szinte minden polgári repülőgép a klasszikus séma szerint száll fel, pl. a motor közvetlenül a felszállási folyamat során nyeri el a szükséges tolóerőt. Így néz ki:
  • A repülőgép azután kezd mozogni, hogy a hajtómű eléri a körülbelül 800 ford./perc sebességet. A pilóta fokozatosan engedi ki a féket, miközben a vezérlőkart semlegesen tartja. A futás három keréken indul;
  • A talajról való felemelkedés megkezdéséhez a Boeingnek körülbelül 180 km/h sebességet kell elérnie. Amikor ezt az értéket eléri, a pilóta simán meghúzza a fogantyút, ami a szárnyak elhajlásához és ennek következtében a készülék orrának felemeléséhez vezet. Ekkor a gép két keréken gyorsul;
  • Felemelt orral és két keréken a gép tovább gyorsul, amíg a sebesség el nem éri a 220 km/órát. Ezt az értéket elérve a repülőgép felszáll a talajról.

 

Hasznos lehet elolvasni: