Ruszt Mátyás repülése. Magas fedeles provokáció. Rust Mátyás: leszállás a Vörös téren és az azt követő sors (10 fotó) A gép a Vörös téren landolt

25 évvel ezelőtt Matthias Rust német állampolgár egy Cessna sportrepülőgépen megsértette a Szovjetunió államhatárát, és 5 óra 50 m alatt 1220 km-t megtéve Moszkvában, a Vörös tértől nem messze, a Vasziljevszkij Szuszkon landolt.

Hogy repültek az évek, mennyi minden történt... Emlékszem arra a félelmetesség, csalódottság és enyhe irónia vegyes érzésére, ami sokakat megfogott. Viccek keringtek szerte az országban, vigyorogva „Sheremetyevo-3”-nak hívták. A dicsért „szovjet hatalom”, amelyről a szovjetek most annyira nosztalgiáznak, „hamisnak” bizonyult. Néhány évvel később a Szovjetunió összeomlott...

A történelemben határszolgálatés a Szovjetunió légvédelmében volt két szégyenletes incidens, amelyek egyértelműen megmutatták, hogy a Vörös Hadsereg teljes hatalmát eltúlozták
1941. május 15-én egy német Ju-52-es repülőgép megszállta a szovjet légteret, büntetlenül repült a Bialystok - Minszk - Szmolenszk - Moszkva útvonalon, és senkitől sem vett észre, biztonságosan leszállt a moszkvai központi repülőtéren, a Dinamo stadion közelében.
A határőrség és a légvédelem aludt...

46 évvel később, 1987. május 28-án, a határőrség napján ismét egy német repülőgép (ezúttal egy könnyűmotoros Cessna) átrepült a Szovjetunió államhatárán, és leszállt a Vörös téren...

1987. május 28-án délután a 18 éves Matthias Rust felszállt Hamburgból egy négyüléses könnyű Cessna 172B Skyhawk repülőgéppel ( Cessna 172B Skyhawk). Közbenső leszállást hajtott végre a Helsinki-Malmi repülőtéren tankolni. Rust elmondta a repülőtéri forgalomirányításnak, hogy Stockholmba repül. Valamikor Rust abbahagyta a kommunikációt a finn légiforgalmi irányító szolgálattal, majd elindult tengerpart Balti-tenger és eltűnt légtér Finnország Sipoo közelében. A mentők olajfoltot fedeztek fel a tengerben, és azt egy repülőgép-szerencsétlenség bizonyítékának tekintették. Rust Kohtla-Jarve város közelében átlépte a szovjet határt, és Moszkva felé vette az irányt.

Egy esetben (a Tapa repülőtéren (Észtország)) két szolgálatot teljesítő vadászgépet riasztottak. A vadászgépek felfedezték Rust gépét, de nem kaptak utasítást a további teendőkre, és többszöri repülést hajtottak végre a Cessna gép felett (Rust gépe alacsony magasságban és alacsony repülési sebességgel mozgott, ami lehetetlenné tette, hogy állandóan magas kíséretben legyen. -speed fighters), egyszerűen visszatértek a repülőtérre. Moszkvába költöző Rustot az irányította vasúti Leningrád-Moszkva. Repülése során a Hotilovói és a Bezetszki repülőterek szolgálati egységei a levegőbe emelkedtek, de a Cessna lelövésére vonatkozó parancsot nem kapták meg.

A Moszkvai Katonai Körzet automatizált légvédelmi rendszerét a karbantartási munkák miatt kikapcsolták, így a behatoló repülőgépek nyomon követését manuálisan, telefonon egyeztetve kellett elvégezni. Így Ruszt Mátyás gépe nem szerepelt a hidegháború idején lelőtt repülőgépek listáján.

A rozsda leszállt a Bolsoj Moszkvoretszkij hídra, partot ért a Szent Bazil-székesegyházig, 19 óra 10 perckor leszállt a gépről, és autogramot osztogatni kezdett. Hamarosan letartóztatták.

Hogyan történhetett meg, hogy egy tizenkilenc éves szemüveges fiú győzött egy csatában egy erős légvédelmi rendszerrel?
A magyarázat, amellyel az akkori oroszok nagyon meg voltak elégedve, az volt, hogy a szovjet elfogók egyszerűen nem tudtak olyan lassan repülni, mint a Cessna, most már legalábbis naivnak tűnik. Hiszen egy olyan gép leszállásához, amelyet nem katonai ász, hanem amatőr pilóta repült, nem kell satuba szorítani, elég egy figyelmeztető lövést leadni a célpont fölé. És mindenesetre a katonaságnak nem kellett volna megengednie, hogy egy ismeretlen személy, aki ismeretlen dolgot cipel a fedélzetén, nyugodtan berepüljön a főváros központjába.
De ez megtörtént. Ennek oka pedig elképesztő véletlenek láncolata volt, amely szó szerint kísértette aznap a német pilótát. A lánc annyira titokzatos, hogy sok nyugati újságíró, aki újonnan ismeri a szovjet valóságot, miután tudomást szerzett róla, sietve sikeresnek nyilvánította a repülést.

A később „légi huliganizmusnak” minősített esemény azután kezdődött, hogy a pilóta a huszonkettedik percben felvette a kapcsolatot a földi szolgálattal, közölte, hogy jól van, elköszönt, és kelet felé vette az irányt. A szovjet határig.
A finn diszpécser próbálkozásai, hogy újból felvegyék a kapcsolatot a géppel, nem jártak sikerrel: Rust közvetlenül a kommunikációs munkamenet után minden rádiókészüléket kikapcsolt, a rádióiránytű kivételével. A pilóta viselkedése valós veszélyt jelentett a repülésbiztonságra a nagyon forgalmas Moszkva-Helsinki útvonalon, és a légiforgalmi irányító szolgálatok menet közben repülési útvonalat kényszerültek változtatni. repülőgép veszélyzónába esve. És hamarosan a Cessna teljesen eltűnt a radarképernyőkről. Az eltűnés helyére kiérkező mentők olajfoltot találtak a tenger felszínén. Három órán belül búvárok dolgoztak a helyszínen, hiába próbálták megtalálni a tenger fenekén a monoplán maradványait.

Nehéz fekete macskát találni egy sötét szobában, különösen, ha nincs ott. Az alján nem volt repülőgép. Nem lehetett ott, a levegőben volt. Miután a pilóta ötven méterre süllyedt, és gyakorlatilag láthatatlanná vált a polgári szolgálatok számára, a vízbe dobta a tárolt olajos dobozokat, és folytatta útját a Szovjetunió határai felé.

14.29-kor egy ismeretlen kis sebességű objektum jelent meg a tallinni légvédelem radarképernyőjén Kohtla-Jarve város közelében. A katonai radarok sokkal pontosabban működtek, mint a polgáriak, és addigra a pilóta elérte a Cessna számára szokásos magasságot: közel kétezer métert, így nem volt nehézség az észleléssel. A határátlépés tényét sem radar, sem vizuális megfigyelés nem regisztrálta, így kezdetben azt feltételezték, hogy egy elveszett polgári repülőgépről van szó. Az objektum azonban nem válaszolt a rádiókérésekre, nem válaszolt a „barát vagy ellenség” kódra, és a szovjet légiforgalmi irányítók azt állították, hogy semmilyen kapcsolatban nem állnak vele. Ahogy az várható volt, az objektum a 8255-ös szövetségi harcszámot és az „idegen” kódot kapta. A rakétaerők három hadosztályát teljes harckészültségbe hozták. A célpontot bármelyik pillanatban el lehetett pusztítani, csak egy csapat kellett hozzá. De nem érkezett meg.

Négy évvel a leírt események előtt egy dél-koreai Boeing 747 típusú utasszállító repülőgépet lőttek le Szahalin feletti szovjet légtérben, nem egészen világos körülmények között. 269 ​​ember halt meg. A világ válasza egyszerűen eszeveszett volt, sok ország több hétig bojkottálta az orosz repülőgépeket, és megtiltotta, hogy belépjenek a légterükbe.
Ezt követően a szovjet csapatok rettenetesen titkos parancsot adtak ki, amely megtiltotta a polgári és sportrepülőgépek tüzet nyitását, kivéve, ha viselkedésükből kitűnik, hogy katonai célokat követnek. Úgy tűnt, hogy a gép pilótája tudott a parancsról, ezért meglehetősen arrogánsan viselkedett. Nem bújt el, egyenes pályát repült, nem kanyarodott, nem próbált elbújni a dombok mögé, elég magasan ment és makacsul hallgatott. A titkos parancsról kétségtelenül nemcsak katonaságunk, hanem az ellenséges légierő képviselői is tudtak. Nyugati hírszerző tisztek és nyugati politikusok tudtak róla. De honnan tudhatna erről egy tizenkilenc éves német amatőr pilóta? De a Boeing-incidens továbbra is mindenki ajkán volt...

Az objektum azonosítására két MiG-23-as elfogó vadászgépet riasztottak a tapaai katonai repülőtérről. Húsz perccel azután, hogy a gép megjelent a radaron, 14.48-kor az első vadászgép pilótája jelentette a földre, hogy a felhőkön keresztül egy célpontot lát - egy fehér könnyűmotoros repülőgépet, mint a mi Yak-12-ünk, kék csíkkal a oldal. Közvetlenül a vizuális kapcsolat felvétele után azonban a gép 20-30 méter magasra zuhant, és nem csak az elfogó pilóta látóteréből, hanem a radarképernyőkről is eltűnt.

Öt perccel később pedig ugyanazon a területen ugyanazok a radarok egy másik célpontot észleltek, bár más irányt követtek és más magasságban. A legegyszerűbb az volt, ha feltételeztük, hogy ez ugyanaz a huligán repülőgép. A diszpécserek ezt csinálták. És mivel az új célt következetesen „én vagyok az enyém”-ként azonosították, a közelmúltbeli incidenst azonnal a tökéletlen technológiának tulajdonították. A riasztást törölték, az elfogókat visszahelyezték a földre, az incidenssel kapcsolatos információkat pedig biztonságosan elrejtették a bennszülött katonai egység mélyén. Átmenetileg.

Eközben a Cessna délkelet felé folytatta légitámadását és délután három órakor már Pszkov felett repült. Itt történt valami, amit később az illetékesek „balesetként” értelmeztek. Ilyenkor a közelben ősi város az egyik helyi légiezred gyakorlórepülései zajlottak. Egyszerre akár egy tucat repülőgép is volt a levegőben, így egy új pont megjelenését a radaron senki sem vette észre.
Pontosan 15.00 órakor minden légi objektumnak meg kellett változtatnia az állapotazonosító rendszer kódját. Mivel azonban a repülések edzések voltak, a pilóták pedig a tegnapi kadétok, minimális tapasztalattal, sokan a repülés izgalmában egyszerűen megfeledkeztek a kód megváltoztatásáról, és „idegenek” lettek a rendszerben. Miután a radar képernyőjén rengeteg „idegen” embert látott, a rádiómérnöki csoport vezetője erőszakkal az „enyém vagyok” kódot rendelte hozzájuk. Ezt a technikát gyakran alkalmazták katonáink, bár nem hirdették. Többek között Matthias Rust gépe is megkapta ezt a kódot. Most szovjet kisrepülőként repült a légterünkben, és nem érdekelte a katonaságot.

Így a Cessna további kétszáz kilométert repült, míg újra eltűnt a radarképernyőkről Staraya Russa város környékén. A Bunte német lap újságírói szerint Rust közbenső landolást hajtott végre itt. Valóban, ha elosztja annak az útvonalnak a teljes hosszát, amelyen Rust repült, ami körülbelül ezer kilométer, a repülési idővel (körülbelül hét óra), akkor kiderül, hogy a gép 140 km/h átlagsebességgel repült, míg a Cessna utazósebessége 172R volt, az 220 km/h. Közvetve megerősíti a közbenső landolás hipotézisét, hogy a Malamiból farmerben és zöld ingben felszálló Rust piros kombinéban érkezett Moszkvába. Ha úgy gondolja, hogy átöltözhetett volna az úton, próbálja meg ugyanezt egy autó volánja mögött ülve. Biztosíthatom önöket, hogy a Cessna kabinja nem sokkal tágasabb.

Amikor egy órával később a gép ismét megjelent a légvédelmi radar képernyőjén a Seliger-tó környékén, ismét nem volt kódja. Vele együtt azonban további hét azonosítatlan célpont jelent meg a képernyőkön. Mindegyikük, beleértve a Cessnát is, a szél irányában és annak sebességével haladt, és a szolgálati műszak „ismeretlen időjárási képződményként” azonosította őket.

A „meteológiai formáció” ösvényén tovább feküdt Torzhok. Itt legalizálták Rust gépét másodszor és végül. És a véletlen ismét segített. A repülés előtti napon repülőgép-szerencsétlenség történt negyven kilométerre Torzhoktól: egy MiG-25-ös vadászgép és egy Tu-22M nagy hatótávolságú rakétahordozó-bombázó ütközött a levegőben, most pedig a baleseti terület felett egyszerűen hemzsegett a kereséstől. helikopterek. Egészen véletlenül a Cessna Rusta repült át ugyanazon a helyen. És mivel a Cessna sebessége és magassága szinte pontosan egybeesett a keresőhelikopterek sebességével és magasságával, a diszpécserek egy másik keresőhelikopternek tekintették, és magára hagyták.

Így Rust úgy repült a moszkvai körzet légvédelmi területére, mint egy moszkvai helikopter, amely megsértette a repülési rendszert. A Központi Parancsnokság hadműveleti ügyeletese abban a reményben, hogy a moszkvai körzet maga intézkedik a betolakodójukkal, kiadta a parancsot, hogy távolítsák el a célpontot a riasztásból.

És még egy véletlen. Általában véve ez a nap egyszerűen tele volt boldog véletlenekkel a német pilóta számára. Amikor Rust már Moszkva felé közeledett, valaki felülről (aki tisztázatlan maradt) parancsot adott a légvédelem automatizált vezérlőrendszerének (ACS) ideiglenes kikapcsolására, hogy előre nem tervezett karbantartási munkákat végezzenek. Ha nem ez a parancs, Rust gépét egyszerűen „alapértelmezés szerint” le lehetett volna lőni, mint egy stratégiailag fontos központhoz közeledő azonosítatlan objektumot. Kicsit később ugyanez az ismeretlen „felülről” húsz percre leállította a járatokat Seremetyevó felett. Ezen a húszperces ablakon keresztül repült be Ruszt Mátyás 19.38-kor a fővárosba.

Itt ér véget a detektívtörténet és kezdődik a vicc.
Amint a pilóta a tárgyalás során maga nyilatkozta, kezdetben magában a Kremlben akarta leszállni a gépet, de miután megbizonyosodott arról, hogy nincs megfelelő helyszín a területén, úgy döntött, hogy közvetlenül a közbenjárási székesegyház előtt teszi le. A tér azonban megtelt emberekkel, és Rust felkapcsolt leszállólámpákkal többször is elhaladt a sétálók feje fölött, szárnyait csapkodva. Erre válaszul a sétálók intettek a kezükkel, és barátságosan mosolyogtak rá.

Ugyanezen a napon, csak valamivel korábban, egy helikopter repült a Vörös tér felett és fényképezett. Ezért, amikor a Vörös tér biztonsági osztályán szolgálatot teljesítő tiszt, Tokarev őrnagy hívást kapott, és megkérdezte: „Ki repül ott?” - higgadtan válaszolt: „Igen, ez a filmezés”, és amikor Kosorukov őr megkereste, és azt mondta, hogy egy repülőgép repül a tér felett, csak lustán ellenkezett: „Győződjön meg róla, hogy tehenek ne járkáljanak a téren, és a gép egy fasz!

Matthias Rustnak csak a harmadik kísérletre sikerült leszállnia a géppel a Moszkvoretszkij híd elején, és taxizni Vasziljevszkij Szuszkba. A moszkvai rendőrség helyettes vezetője, N. S. azonnal a helyszínre érkezett. Myrikov. Közvetlenül a térről rádión felhívta főnökét, Bogdanov altábornagyot, és közölte: „Tábornok elvtárs! Egy német gép landolt a Vörös téren”, erre Bogdanov csak káromkodott és megszakította a kapcsolatot. De azonnal megérkezett a moszkvai közlekedési rendőrség főnökének helyettese, Pankov ezredes: „Mennünk kell. Amikor az „Oroszország” égett, én sem hittem el azonnal.” Bogdanov azonnal megérkezett utána. Körülbelül húsz perccel később pedig „szürke férfiak” érkeztek oda, és Lubjankára vitték a zavartan mosolygó pilótát.

Az ország politikai vezetése kihasználta a Rusttal történt incidenst teljes program: néhány napon belül elvesztette posztját a Szovjetunió védelmi minisztere, Szergej Leonidovics Szokolov marsall, aki sokáig nem tetszett Gorbacsovnak, a légvédelmi erők főparancsnokát, Alekszandr Koldunovot nyugdíjba vonultatták, és majdnem a az egész vezérkarat felforgatták. Sok tisztet gyakorlatilag „semmiért” bocsátottak el, például maga Szokolov Berlinben tartózkodott Rust repülése közben a Varsói Szerződés államainak konzultatív találkozóján, és semmilyen módon nem tehető felelőssé az incidensért. El kell ismernünk, hogy a nyugatnémet pilóta akarva-akaratlanul nagyban segítette a szovjet hatóságokat a hatalmas katonai lobbi elleni küzdelemben.

Verziók Rust indítékairól
A világ médiája különböző változatokat terjesztett elő Rust repülésének okairól: fogadást nyerni, lenyűgözni egy lányt.
A szovjet sok képviselője Fegyveres erők A szökést külföldi hírszerző szolgálatok akciójának tekintették.

A szovjet újságokban repülését a szovjet légvédelmi rendszer kudarcaként mutatták be. Mihail Gorbacsov az incidenst felhasználta Szergej Szokolov védelmi miniszter és Alekszandr Koldunov légvédelmi parancsnok eltávolítására, valamint a fegyveres erők csökkentésére.
A moszkvai légvédelmi körzet parancsnoka, Vlagyimir Carkov vezérezredes, akit 1987 májusában neveztek ki a posztra, néhány nappal az események előtt megrovásban részesítették, de megtartotta pozícióját.
Igaz, a Szovjetunió vezetője nem tippelt helyesen az új jelöltséggel: a Szokolovot helyettesítő Dmitrij Jazov ezt követően elárulta az elnököt, és aktívan részt vett a puccsban.

Rust repülésének a szovjet fegyveres erőkre gyakorolt ​​következményeiről a legtöbbet idézett értékelést William Odom amerikai nemzetbiztonsági szakember adja: „ Rozsda menekülése után a szovjet hadseregben olyan radikális változásokat hajtottak végre, amelyek hasonlóak a Sztálin által 1937-ben szervezett fegyveres erők megtisztításához."

Az emberek körében pedig a menekülést anekdoták egész sora tükrözte. A Vörös tér azonnal második nevet kapott - Sheremetyevo-3. Nem bent utolsó fokozat Ezt megkönnyítette, hogy Rust leszállása után röviddel betiltották a dohányzást, és ennek megfelelő táblákat helyeztek ki. Azt mondták, hogy a repülés a „Szabadságot Sokolov marsallért!” mozgalom részeként történt, amely Németországban terjeszkedett. Moszkva körül olyan pletykák terjedtek, hogy a GUM-i szökőkút közelében rendőrőrsöt állítottak fel, hogy megakadályozzák egy amerikai tengeralattjáró felbukkanását.

Jevgenyij Jevtusenko egyik versében Rozsdát „szemtelen légcsirkének” nevezte:
Pimasz légcsirke
Majdnem ledöntöttem a Kreml-et...
ez minden azért
hogy ébren pofoztak
koalák a légvédelemből.

És Yuliy Kim írt egy dalt "Kvadrill Mátyás Rustért" :

Szia kedves kedvesem!
Vendég, akit senki sem vár,
Globális viszályunkban
Kétségbeesett kis galamb!

Berepült, csipogott,
Tárd szét a szárnyakat
Hatalmas arzenál
Azonnal megszégyenült!

Az ember alig várja
Évszázadok sorozata:
- Belefáradt a huszadik századba,
A harmincharmadot akarom.

Ahol nincsenek fegyverek, nincsenek határok,
Nincs rossz idő
Ahol nem kevesebb, mint a madarak,
Az embereknek van szabadságuk!

légvédelmi tábornokok,
Örökké köszönöm:
Nem te ölted meg
De hogy tudták volna!

Szép munka, Matyusha Rust!
Oroszul viccelődött:
És okos, és nem gyáva,
És börtönben ül!

Párt, kormány,
Van ez a vélemény:
Hagyd elmenni
Kivételként.
Ünnep lesz
Új gondolkodás!

Rustot huliganizmussal (a bíróság szerint leszállásával a téren élők életét veszélyeztette), a légi közlekedésre vonatkozó jogszabályok megsértésével és a szovjet határ illegális átlépésével vádolták. Rust a bíróságon azt mondta, hogy repülése „békehívás volt”. Szeptember 4-én Rustot 4 év börtönbüntetésre ítélték. Matthias Rust 1988. augusztus 3-án tért vissza Németországba, miután Andrej Gromyko, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének akkori elnöke amnesztiarendeletet írt alá. Rust összesen 432 napot töltött előzetes letartóztatásban és börtönben.

Matthias Rust a bíróságon.

1989 novemberében Rust, aki alternatív szolgálatot teljesített a németországi Riessen város kórházában, megkéselt egy nővért, mert nem volt hajlandó randevúzni vele. Emiatt 1991-ben 4 év börtönbüntetésre ítélték, de alig 15 hónap után szabadult.
1994 áprilisában Rust bejelentette, hogy vissza akar térni Oroszországba. Ott felkeresett egy árvaházat, és pénzt kezdett adományozni neki. Úgy tűnik, hogy megpróbált cipőkereskedelmi üzletet vezetni, de csődbe ment. Sokáig Trinidadban élt.
1997-ben Rust áttért a hinduizmusra, és feleségül vett egy Geeta nevű indiai lányt, egy gazdag Bombay-i teakereskedő lányát. A házasságkötés után Rust és felesége visszatért Németországba.

2001 áprilisában Rust pulóverlopás vádjával állt bíróság elé – egy hamburgi áruházból ellopott egy 81 dollár értékű kasmírpulóvert, és 4,5 ezer dollár bírságot fizetett.
2002-től Rust Hamburgban élt második feleségével, Athena-val.
Matthias Rust most pókerből él.
Rust emlékiratai 2012-ben, híres repülésének 25. évfordulóján jelennek meg.

20 évvel később, 2007-ben Rust a következőképpen magyarázta indítékait:
Akkor tele voltam reménnyel. Hittem benne, hogy bármi lehetséges. Az én repülésem az volt, hogy képzeletbeli hidat hozzak létre Kelet és Nyugat között.
2012-ben elismerte, hogy repülése felelőtlen volt, és a következőket mondta:
19 éves voltam. Ezt biztosan nem ismételném meg, és megvalósíthatatlannak nevezném akkori terveimet. Felelőtlen cselekedet volt.

2008-ig Rust gépe egy gazdag japán üzletember tulajdonában volt. A gépet egy hangárban tartotta, remélve, hogy az értéke idővel növekedni fog.
2008-ban a repülőgépet a Német Műszaki Múzeum vásárolta meg, ahol az előcsarnokban kiállítják.

1987. szeptember 4-én, pontosan harminc évvel ezelőtt került sor Matthias Rust, egy fiatal német amatőr pilóta perére, aki néhány hónappal korábban, 1987. május 28-án a Vörös téren, a szovjet főváros szívében szállt le gépével. , bűnös ítélettel végződött.

A Cessna 172-es gép, amelyet a 18 éves német állampolgár, Matthias Rust irányított, Moszkva központjában, közvetlenül a Boldogságos Szent Bazil-székesegyház mellett landolt. A szovjet vezetés valóban sokkot kapott. Hiszen nemcsak egy hétköznapi német srác gépe tette meg a távolságot a szovjet határtól az ország fővárosáig, és nem lőtték le a légvédelmi rendszerek, hanem ez az esemény is megtörtént, ami nagyon szimbolikus, május 28-án. - Határőr nap. Ez igazi pofon volt az egész szovjet rendszer számára. Matthias Rustot természetesen azonnal letartóztatták a gép leszállása után.

Szinte közvetlenül azután, hogy Rust gépe leszállt a Vörös téren, az SZKP KB főtitkára, Mihail Gorbacsov úgy döntött, hogy elbocsát számos magas rangú katonai vezetőt, elsősorban azokat, akik a szovjet állam légvédelméért felelősek. A legmagasabb rangú „nyugdíjas” a Szovjetunió védelmi minisztere, a 72 éves Szergej Szokolov marsall volt. Ezt a pozíciót 1984 óta töltötte be, az elhunyt Dmitrij Usztyinov marsall helyére. Védelmi miniszteri kinevezése előtt Szokolov marsall a Szovjetunió védelmi miniszterének első helyettese volt 1967 és 1984 között, tizenhét évig. A Nagy Honvédő Háború résztvevője, Szokolov marsall az egyik legjelentősebb szovjet katonai vezető volt. Különösen 1980 és 1985 között. ő volt a felelős a szovjet csapatok akcióinak irányításáért a területen demokratikus Köztársaság Afganisztán. A német fiatalok szökése azonban a tisztelt marsall karrierjébe került. Természetesen nem dobhatták a tisztelt katonai vezetőt „az utcára” - már 1987 júniusában elfoglalta a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának főfelügyelői csoportjának főfelügyelői posztját.

Sokolov marsall mellett azonnal elbocsátották Alekszandr Koldunov légiparancsnokot, aki a Szovjetunió Légvédelmi Erőinek főparancsnoki posztját töltötte be, és közvetlenül a szovjet ország légterének biztonságáért volt felelős. Rust Mátyás repülése. Alekszandr Koldunov, aki a Szovjetunió kétszeres hőse, vadászpilótaként töltötte a Nagy Honvédő Háborút, a háború után a légierő vadászrepülésében, majd a légvédelemben szolgált. 1978-ban, kilenc évvel Ruszt Mátyás repülése előtt foglalta el a légvédelmi haderő főparancsnoki posztját. De nem csak a magas rangú katonai vezetők veszítették el pozícióikat. Mintegy 300 magas rangú tisztet bocsátottak el a szolgálatból. Erőteljes csapást mértek a szovjet fegyveres erők személyzetére. Találtak is „bűnbakot” - a légvédelmi erők két tisztje valódi börtönbüntetést kapott. Ők voltak Ivan Karpets alezredes, aki Rust repülésének napján a Tallinni Légvédelmi Hadosztály hadműveleti ügyeletese volt, és Vjacseszlav Csernyik őrnagy, aki azon a szerencsétlen napon a rádiótechnikai dandárnál volt szolgálatban.

Ami magát Rust illeti, miután a Vörös téren letartóztatták, letartóztatták. Június 1-jén, néhány nappal a repülés után Ruszt Mátyás betöltötte a tizenkilenc életévét. A fiatal német a börtönben ünnepelte születésnapját. Az egész világ követte annak a fickónak a sorsát, aki bebizonyította, hogy a Szovjetunió védelmi rendszere semmiképpen sem „vas”. És ez valóban így volt – a szovjet állam legfelsőbb vezetésébe behatoló nyílt árulókkal egyszerűen nem lehetett vaskalapos. Természetesen valójában „biztonság” nélkül magas szint Rust repülése egyszerűen lehetetlen lenne. A legrosszabb esetben az égbe lőtték volna Észtország felett. Rust azonban szó szerint zöld utat kapott, hogy egészen a szovjet fővárosig repüljön. Ez csak a legmagasabb szovjet vezetők szankciójával történhetett. Nem nagyon világos, hogy pontosan ki adta ki az engedélyt, hogy Rust leszálljon a Vörös téren, és nem valószínű, hogy valaha is tudunk róla. De nyilvánvaló, hogy olyan személyről vagy emberekről van szó, akik a szovjet elit legmagasabb csoportjába tartoztak.

A kitelepített katonai vezetők ellenezték azt az irányt, amelyet ekkorra a Mihail Gorbacsov vezette szovjet vezetés elkezdett követni. A fegyveres erők parancsára csapást mérni volt az egyik fő feladata azoknak, akik a szovjet állam módszeres és módszeres lerombolása mögött álltak. Végül is a híres marsallok és tábornokok, akik átélték a Nagy Honvédő Háborút, és a szovjet állam igazi hazafiai voltak, egyszerűen nem engedhették meg, hogy az országgal mindazokat a manipulációkat végrehajtsák, amelyek az 1991-es katasztrófához vezettek. Ezt követően William Odom amerikai katonai szakértő még a Mátyás Rust menekülése utáni szovjet katonai elit „megtisztítását” is az 1937-1938-as szovjet katonai vezetők elleni elnyomáshoz hasonlította. Érdekes, hogy minden ilyen tisztogatás után három-négy évvel később katasztrófa következett be. 1941-ben elkezdődött a szörnyűséges Nagy Honvédő Háború, 1991-ben pedig a Szovjetunió összeomlott, és ezt a folyamatot a volt szovjet tagköztársaságokban vérfolyások, számos katonai konfliktus, tömeges zavargások, példátlan bűnözési és erőszakhullám kísérte.

Ezért aligha érdemes egy fiatal romantikus repülő „ártalmatlan csínytevéseként” értékelni Ruszt Mátyás tettét. Valószínűleg itt egy alaposan átgondolt és szervezett provokáció zajlott le, amelyben mind a nyugati titkosszolgálatok, mind a szovjet oldalról lenyűgöző fedezet vehetett részt. Legalábbis sok prominens szovjet és orosz katonai vezető egyetért ezzel a véleménnyel, akik úgy vélik, hogy a „kreml-tető” nélkül Matthias Rust repülése tragikusan végződött volna számára. Az ilyen repülés megszervezésének célja a szovjet állam meggyengítése volt az alábbi feladatok megoldásával: 1) ürügyet teremteni a nem kívánt magas rangú katonai vezetők nagyszabású „megtisztítására”, 2) a szovjet védelmi rendszer hiteltelenítése az állampolgárok szemében. a Szovjetunió és a világ közössége, 3) a szovjetellenes érzelmek erősítése a társadalomban. Ruszt Mátyás szökése és Szergej Szokolov védelmi miniszter felmentése után Mihail Gorbacsov megkezdte a Szovjetunió fegyveres erőinek gyors csökkentését. Rust repülése ebben az összefüggésben egy másik érv volt - miért van szükségünk „ilyen hadseregre”, sőt „ilyen számban”, amely lekéste néhány német fiatal sportrepülőjének repülését és leszállását a Vörös téren.

Figyelemre méltó, hogy nem sokkal Ruszt Mátyás repülése előtt Szokolov marsall, a Szovjetunió védelmi minisztere személyesen számolt be Mihail Gorbacsovnak a szovjet állam légvédelmi rendszerének megszervezéséről és működéséről. Amikor elhagyta a főtitkárt, Szokolov elfelejtett néhány dokumentumot, köztük egy nagyon titkos térképet. De másnap, amikor megpróbálta visszaadni az iratokat, Gorbacsov azt mondta, hogy nem emlékszik, hol vannak. Ezt a verziót később Leonyid Ivasov vezérezredes hangoztatta az orosz médiában megjelent számos publikáció szerint. Bárhogy is legyen, a legtöbb katonai vezető egy dologban egyetért - a Rust repülésével kapcsolatos akció átgondolt és megtervezett volt. Van egy másik nagyon érdekes verzió is, amely szerint Rust tele üzemanyagtartályokkal landolt a Vörös téren, ami csak egy dolgot jelez - valahol szovjet területen tankolták. Ezt pedig csak közvetlenül a „mindenható” szovjet KGB irányítása alatt lehetett megtenni.

Ruszt Mátyás tárgyalását 1987. szeptember 2-ra tűzték ki. Matthias Rustot az RSFSR Büntető Törvénykönyvének három cikke alapján vádolták - a légi határ illegális átlépése, szabálysértés nemzetközi szabályokat repülőjáratok és rosszindulatú huliganizmus. Az RSFSR Büntető Törvénykönyvének meghatározása szerint a huliganizmust szándékos cselekményekként értelmezték, amelyek súlyosan sértik a közrendet és kifejezik a társadalom iránti egyértelmű tiszteletlenséget, míg a rosszindulatú huliganizmust ugyanazon cselekményekként értelmezték, de „kivételes cinizmussal vagy különleges szemtelenséggel” jártak. Ilyennek tekintették a gép Vörös téren való leszállását, ahol sok szovjet ember sétált. A rosszindulatú huliganizmusért az RSFSR Büntető Törvénykönyve legfeljebb öt évig terjedő szabadságvesztés vagy két évig terjedő javítói munka formájában írta elő a felelősséget. A nemzetközi repülés szabályainak megsértése ennél is szélesebb körben – egy évtől tíz évig terjedő szabadságvesztést – írt elő büntetés-végrehajtást, de ugyanezen cikk alapján valós büntetés nélkül is ki lehetett szállni, nagy pénzbírság megfizetésével.

A tárgyaláson Ruszt Mátyás kijelentette, hogy azért repült Moszkvába, hogy demonstrálja a szovjet népnek békevágyát. Az ügyészség azonban nem vette figyelembe a fiatal német érveit. Az ügyész az RSFSR Büntető Törvénykönyvének három cikke alapján tíz év börtönt kért Ruszt Mátyásra. A per azonban sokkal enyhébbnek bizonyult, mint a vád.

1987. szeptember 4-én ítélték el Ruszt Mátyást. Négy év börtönbüntetésre ítélték. Egyrészt magának a Szovjetuniónak és a világközösségnek a szovjetellenes elemei azonnal felháborodásukat fejezték ki a „béke hírnöke” elleni ilyen, az ő szemszögükből nézve brutális megtorlás miatt. Ellenkezőleg, ma sok kérdés merül fel a mondattal kapcsolatban, amely egyesek szerint túlságosan liberálisnak tűnik. Először is, az RSFSR Büntető Törvénykönyvének azokat a cikkeit alkalmazták Mathias Rustra, amelyek nem voltak szigorúak, és nem vonhattak maguk után olyan súlyos intézkedéseket, mint például, a halál büntetés. Másodszor, egy ilyen nemzeti jelentőségű cselekmény miatt kiszabott négy év börtön nagyon furcsán nézett ki, különösen ahhoz képest, amit akkoriban az egyszerű szovjet állampolgárok kaptak.

Rust ítéletének enyhesége azt jelezte, hogy senkinek nem állt szándékában komolyan megbüntetni. Régen, amikor a Szovjetunió valóban ellensége volt a kapitalista Nyugatnak, Ruszt Mátyás legjobb esetben tíz évet kapott volna a távoli északi táborokban, rosszabb esetben pedig egyszerűen halálra ítélték volna. De 1987-ben a helyzet megváltozott. Lehetséges, hogy a Rust liberális büntetésének a Nyugatnak kellett volna demonstrálnia a Szovjetunió további készségét a „demokratizálódásra”.

1988 augusztusának elején, kevesebb mint egy évvel a tárgyalás után Ruszt Mátyás amnesztiát kapott, és épségben visszatért hazájába. A fiatal német mindössze 14 hónapot töltött előzetes letartóztatásban és egy kolónián. Valójában Mihail Gorbacsov nagylelkűen megbocsátotta Mátyás Rusztnak a Szovjetunió és a szovjet hadsereg harapós pofonját, amelyet az egész világ előtt mértek. Természetesen a „nyugati barátok” kitartóan kérték Matthias Rustot (ekkor Moszkva már tágra nyílt szemekkel nézte a Nyugatot), Helmut Kohl német kancellár pedig személyesen fordulhatott Mihail Gorbacsovhoz. Mihail Szergejevics, aki néhány évvel később sikeresen átadta az NDK-t a Német Szövetségi Köztársaságnak, nem tagadhatta meg nyugatnémet kollégáját.

A Mátyás Ruszt szabadon bocsátásáról szóló döntést mind a Nyugat lelkesedéssel fogadta, ahol ismét megerősítette a szuperhatalom meggyengülését és ezentúl mindenben a Nyugatnak engedni való hajlandóságát, mind pedig magában a Szovjetunióban, szerencsére a szovjetellenes érzelmeket. akkoriban a társadalom már nagyon erős volt, különösen a társadalom „aktív” része – a fővárosi értelmiség, a nómenklatúra fiatal képviselői – körében. Ruszt Mátyás menekülése, enyhe ítélete és közelgő szabadulása is a változások kezdetét mutatta a Szovjetunió életében, és tökéletesen illeszkedett Gorbacsov peresztrojkájába. Először megbocsátottak Rustnak, aztán megengedték, hogy az NDK bekerüljön a Német Szövetségi Köztársaságba, az összes kelet-európai szovjetbarát rezsim megdöntését, a végén pedig magának a Szovjetuniónak az összeomlását.

Egyébként nagyon érdekesen alakult Ruszt Mátyás élete, miután visszatért németországi hazájába. Néhány cselekedet tökéletesen jellemzi a „béke hírnökének” valódi megjelenését. Így már 1989 novemberében, 15 hónappal a szovjet gyarmatról való kiszabadulása után Matthias Rust, aki akkoriban egy riesseni kórházban teljesített alternatív szolgálatot, ápolónőre kezdett vigyázni. Elhívta randevúzni, és miután a nővér nem volt hajlandó vele menni, megszúrta. Emiatt a „bennszülött” német hatóságok letartóztatták Matthias Rustot. 1991-ben négy év börtönbüntetésre ítélték – pontosan ugyanannyit kaptak Rust is, mert leszállt a Vörös térre. De 15 hónap elteltével Rust kiengedték a börtönből (és ismét megismétlődik - a Szovjetunióban tizennégy hónap után szabadult).

1997-ben, tíz évvel menekülése után, Rust, aki addigra a távoli Nyugat-Indiában, Trinidad és Tobago államban élt, áttért a hinduizmusra, és feleségül vett egy indiai származású helyi lányt. Aztán fiatal feleségével visszatért hazájába, Németországba, de 2001-ben ismét a rendőrség figyelmébe került - ezúttal egy pulóver ellopása miatt az egyik szupermarketben. A 2000-es évek közepén, húsz évvel repülése után Ruszt Mátyás azt állította, hogy „hidat akar építeni” Nyugat és Kelet között. De oh igaz történelem még mindig inkább hallgat a repüléséről.

1987. május 28-án, a határőrség napján a Cessna amerikai gyártó cég sportrepülőgépe megsértette a Szovjetunió légterét. A fővárosban landolt nem messze a Vasziljevszkij Szuszkon, nagyon közel a Vörös térhez. Nevezetesen leszállt a Bolsoj Moszkvoretszkij hídra, és partot ért a Szent Bazil-székesegyházig. Nagy mennyiség Videókamerák és turisták kamerái rögzítették ezt a pillanatot, amikor a pilóta kimászott a pilótafülkéből, és autogramot akaró emberek vették körül. Tíz perccel később letartóztatták. Az elkövetőről kiderült, hogy Matthias Rust, egy tizenkilenc éves sportoló pilóta. Apja repülőgépeket árul Németországban. Ruth gépe 14 óra 20 perckor átlépte a Szovjetunió légi határát 600 m magasságban a Finn-öböl felett, Kohtla-Jarve (Észtország) város közelében. Ezt a légvédelmi radarok rögzítették, aminek eredményeként a rakétaosztályokat teljes harckészültségbe helyezték. Egy vadászgépet küldtek a Cessna repülőgép elfogására. Gyorsan felfedezte, de nem adtak parancsot, hogy lőjék le. Ezért a betolakodó gépét szinte egészen Moszkváig „vezették”. 1984 óta a Szovjetuniónak volt egy olyan parancsa, amely megtiltotta a sport/polgári repülőgépek tüzet nyitását.

Nem valószínű, hogy Rust tudta, hogy 15:00 körül, amikor Pszkov városa közelében repül, a helyi légiezred kiképző repüléseket fog végezni ott. Egyes gépek leszálltak, mások felszálltak. Pontosan három órakor megváltozott az állapotfelismerő rendszer kódja, ami egyidejű kódváltást jelentett minden pilóta részéről. Sok tapasztalatlan pilóta azonban nem hajtotta végre ezt a műveletet: tapasztalat hiánya vagy feledékenysége cserbenhagyta őket. Bárhogy is legyen, a rendszer „idegennek” ismerte fel őket. A jelenlegi helyzetben az egyik parancsnok nem tudta kitalálni, és az „én-enyém” attribútumot hozzárendelte minden repülőgéphez, beleértve a Rust sportrepülőgépeit is. További repülését helyi légiforgalmi regisztrációval hajtotta végre. De volt egy másodlagos legalizálás is Torzhok közelében, ahol gépeink ütközése következtében mentőmunkálatok zajlottak - egy kis sebességű német Cessnát összetévesztettek egy szovjet keresőhelikopterrel.

Az akkori újságok tele voltak a következő címekkel: „Az ország sokkot kapott! A német sportpilóta a határőrség napján megbecstelenítette a Szovjetunió hatalmas védelmi arzenálját.” Ezenkívül a világ média "romantikusabb" verziókat is előterjesztett - a srác megpróbált fogadást nyerni vagy lenyűgözni választottját. Azt is elmondták, hogy Rust Mátyás repülése nem volt más, mint marketingfogás. Mióta apja Cessna repülőgépeket adott el Nyugat-Európa, és az értékesítés üteme ebben az időszakban csak csökkent. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen PR-lépés lendületet adott a repülőgép-eladásoknak. Végül is ez az egyetlen repülőgép, amelynek sikerült „legyőznie” a Szovjetunió légvédelmi rendszerét. A szovjet hadsereg biztos volt abban, hogy egy ilyen akció a külföldi hírszerző szolgálatok machinációja.

E hihetetlen eset után sokan kezdtek különféle vicceket kitalálni ebben a témában. Például hívja a Vörös teret „Sheremetvo-3”-nak. Nem kevésbé népszerű volt az a vicc, hogy a Moszkva–Leningrád autópálya volt a legpuhább, mivel azt a tábornokok és ezredesek kalapja borította. Miután a sokkos állapot elmúlt az orosz nép körében, a rájuk jellemző lelkesedéssel mulatni kezdtek. Vicc született a Vörös téren találkozott két pilótáról, akik közül az egyik cigarettát kért, mire a másik azt válaszolta: „Mit csinálsz?! A repülőtereken nem lehet dohányozni!” És még valami: emberek tömege gyűlt össze holmikkal a Vörös téren. A járókelők megkérdezik tőlük: „Mit keresel itt?”, mire azt válaszolják: „A Hamburgból leszálló gépet várjuk.” Volt egy másik történet, hogy a rendőrség a Bolsoj Színház szökőkútja közelében járőrözött. "Miért?". – Mi van, ha egy amerikai tengeralattjáró bukkan elő onnan?

Ruszt Mátyás büntetése

1987. szeptember 2-i bírói testület Legfelsőbb Bíróság A Szovjetunió Bűnügyi Hivatala megkezdte a Rust-ügy tárgyalását. Huliganizmussal vádolták. A bíróság szerint leszállása a téren élők életét veszélyeztette. Illegálisan lépte át a határt, és megsértette a repülési törvényeket. Az ügy nyílt ülésen zajlott. A következők veszítették el állásukat: Alekszandr Koldunov (a légvédelmi erők vezetője), Szergej Szokolov (védelmi miniszter) és mintegy háromszáz másik tiszt.

Matthias Rust maga is kijelentette a tárgyaláson, hogy repülése „békehívás volt”. 1987. szeptember 4-én négy év börtönbüntetésre ítélték repülési szabályok megsértése, tiltott határátlépés és rosszindulatú huliganizmus miatt. Összesen 432 napot töltött előzetes letartóztatásban a börtönben, és a Legfelsőbb Tanács Elnöksége megkegyelmezett neki, de kiutasították a Szovjetunióból.

Rust visszatért Németországba, de hazájában őrültként emlékeztek rá, aki veszélybe sodorta a világot. Pilótajogától végleg megfosztották. Nővérként dolgozott egy riesseni kórházban. Ruszt következő szolgálata során 1989 novemberében késsel támadt egy nővérre, aki megtagadta tőle a csókot, amiért a bíróság négy év börtönbüntetést határozott ki, de miután öt hónapig börtönben tartotta, szabadlábra helyezték.

1994 közepén Rust bejelentette, hogy ismét Oroszországban fog élni. Utána 2 évre eltűnt. Egyesek azt mondták, hogy cipőket árult Moszkvában, mások pletykákat terjesztettek a haláláról. Valójában Rust sokat utazott. Világot látott, hazájába visszatérve bejelentette, hogy feleségül veszi egy gazdag teakereskedő lányát. Az esküvői szertartás Indiában zajlott a helyi rítusok szerint. Az esküvő után feleségével visszatért Németországba. 2001-ben ismét bíróság elé állt. Ezúttal egy áruházból való lopással vádolták, ahol egy kasmírpulóvert akart ellopni. Emiatt a bíróság 5000 eurós pénzbüntetésre ítélte. Ami a magánéletét illeti, itt sem sikerült minden - elvált. Elmondása szerint szeretett volna családot, sok gyereket, de egyszerűen nem találta az egyetlent, aki megértené. Profi pókerjátékosként keresi a kenyerét. Ezzel egy időben helyreállította a dél-afrikai dokumentumait, és azt tervezi, hogy újra repül.

VKontakte Facebook Odnoklassniki

Ma van a 25. évfordulója annak, hogy egy német „amatőr” pilóta leszállt a Kreml falai alá

Ma van a 25. évfordulója annak, hogy a német pilóta, Matthias Rust leszállt Moszkva szívében, a Kreml falai alatt. 1987. május 28-i, kihívóan szemtelen repülése Finnországból Moszkvába, amelyet légvédelmi rendszereink soha nem állítottak meg, a nagyhatalom - a Szovjetunió - összeomlásának egyik mérföldköve lett. Egy „amatőr” által vezetett kis egyhajtóműves repülőgépnek sikerült „leküzdenie” az akkori időkben tökéletes erős légvédelmi rendszert.

Hogyan történhetett ez meg? Sajnos a negyedszázaddal ezelőtt történtek sok körülményét még mindig gondosan titkolja valaki. Mindazonáltal az évek során egyre több bizonyítékot lehetett találni arra, hogy a szovjet légvédelmi rendszer azon „áttörése”, amely állítólag az egész szovjet rendszer összeomlásáról tanúskodott, valójában valakik gondosan megtervezett titkos hadművelete volt. amelyet elsősorban a szovjet vezetés legfelsőbb rétegeiből származó árulók segítségével valósítottak meg sikeresen. És ezek az árulók ezt az incidenst arra használták fel, hogy lejáratják a szovjet hadsereget, és szinte teljesen lecseréljék a parancsnokságot. Erről Jevgenyij Kiricsenko katonai újságíró beszél ma a Free Press oldalain.

Rust: „Vártam a leszállási parancsot. De nem jött."

Valójában Rust gépe, amely nem válaszolt a „Saját - idegen” radarberendezésünk azonnal észlelte. Elsőként a radarkezelő, Dilmagombetov közlegény vette észre, aki azonnal jelentette ezt a cégirányító központ ügyeletesének, Oszipov századosnak. Ezután a Rust's Cessna jelét egy másik állomás kezelője, Shargorodsky tizedes vette észre, és közölte az operatív ügyeletes tiszttel, hogy egy azonosítatlan célpontot figyel meg. A magasabb ellenőrzőponton azonban a „felfelé” információ kiadása 15 percet csúszott, így kiderítették, ki repül. - államhatársértő vagy repülési rendszersértő. A döntést Karpets alezredes és Chernykh őrnagy hozta meg, akiket később az egész történetért felelőssé tettek. - lefokozták és a katonai törvényszék öt évre ítélte.

De az információt, bár késve, parancsra továbbadták. A Puchnin főhadnagy által vezetett vadászgép felszállt, hogy elfogja Rustot. Kétszer megkerülte a Cessnát, és a földre jelentette, hogy előtte - "egy könnyűmotoros sportrepülőgép, kék csíkkal a törzs mentén." Ha ezután a földről kapott volna parancsot, hogy semmisítse meg a határsértőt, könnyen megtette volna. A kihallgatási jegyzőkönyvben rögzített Rust szerint csak egyszer látott szovjet elfogót, sőt a pilótafülkében narancssárga overallt és oxigénmaszkot is megkülönböztetett. Szovjet pilóták akik egy sorban ültek.

- Vártam a leszállási parancsot, - – bizonygatta Rust. - De nem jött be. Így tartottam a 117-es irányt, 600 magasságban haladva.

Rust hazudott. Nem akart leszállni, mert az volt a feladata, hogy bármi áron repüljön a Vörös térre. A szabálysértőt pedig nem egyszer körözték. A harcosokkal való további találkozások elkerülése érdekében Rust ezután megy alacsony magasságban. Ilyen döntést csak olyan pilóta hozhat, aki jól ismerte a légvédelmi rendszerünk elleni védekezés módszereit.

Bár Rustot könnyen le lehetett volna lőni aznap. Ezt a döntést Kromin tábornok már meghozta - A Leningrádi Külön Légvédelmi Hadsereg parancsnoka. Azok az utasítások, amelyek az 1983. szeptemberi események után keletkeztek, amikor Távol-Kelet Egy dél-koreai Boeinget lőttek le, mintha véletlenül megsértették volna a szovjet határt. Az utasítások tiltották az utas- és könnyűmotoros sportrepülőgépek lelövését, a tábornok pedig fájdalmasan kereste a megoldást, ezzel megmentve a német srác életét. Íme egy részlet a hadsereg parancsnokságán folytatott tárgyalásainak jegyzőkönyvéből:

- Nos, le fogjuk lőni? A pilóta jelentése: Jak-12 típusú (szovjet könnyűmotoros sportrepülőgép, hasonló a Cessnához).

A Rust gépének a Yak-12-vel való hasonlósága vezette félre pilótánkat, és utána is - és mindenki más. A tábornok úgy döntött, hogy repüléssértővel van dolga, aki elfelejtette bekapcsolni az azonosítási módot a fedélzeten, vagy hibás berendezéssel szállt fel. A célpontot kísérésre átadták a moszkvai körzet egységeinek, amelyek rendszeresen „követték”, amíg a Cessna jele el nem tűnt a jelzőképernyőkről.

Rust Novgorod közelében szállt le tankolni, ahol „megváltoztatták”?

Mint ismeretes, a Rust által vezetett Cessna 172 moszkvai idő szerint 13:15-kor szállt fel Helsinkiből, és 19:30-kor landolt a Vörös téren. Vagyis 6 óra 15 percig volt a levegőben, körülbelül 880 km-es távot megtéve. Ez azt jelenti, hogy a Cessna körülbelül 140 km/h átlagsebességgel haladt, ami jóval alacsonyabb, mint az ilyen típusú repülőgépek utazósebessége, ami 220 km/h.

Ráadásul azon terület nagy részén, ahol a szovjet határsértő repült, a szél kedvezett neki. Vagyis minden számítás szerint Rustnak két órával korábban kellett volna Moszkvába érkeznie, mint a tényleges leszállási idő. Következésképpen a Cessna vagy jelentősen eltért az útvonaltól (nem tudni, hogy milyen célból), vagy közbenső leszállást hajtott végre valahol.

Nem meglepő, hogy érdeklődők, köztük a Bunde M. Timm nyugatnémet magazin tudósítója, hasonló számításokat végezve, feltették a kérdést: hová „ült le” az „amatőr” pilóta, és ki cserélhetné át? „Végül is Helsinkiből, - a tudósító megzavarodott, - Matthias Rust farmerben és zöld tunikában szállt fel, majd moszkvai leszállás után piros kombinéban szállt le a gépről.” Helsinkiben Timm szerint nem volt kép a Cessna farokstabilizátorán atombomba, Hirosimára esett. Honnan került a repülőn, miután leszállt a Vörös téren?

Rust közbenső leszállási változatát támasztja alá az is, hogy nem sokkal a szovjet elfogók átrepülése után a légvédelmi felderítő rendszerek kezdtek tájékoztatást adni a felsőbb parancsnokságnak a célpont leszállásáról, majd 15 óra 32 perc körül elvesztették azt. . Úgy tűnik, a Cessna, miután találkozott a harcosokkal, úgy döntött, hogy nem csábítja a sorsot, és megfelelő helyet választott, leszállt.

Egyébként a környéken Staraya Russa, ahol Rust állítólagos kényszerleszállást (vagy esetleg tervezett) hajthatott végre, akkoriban akár ötven repülőtér és több mint 60 telephely tartozott a különböző osztályokhoz. Ezen a területen ezen helyek egyike sem állt kapcsolatban a légtérhasználat rendjét és szabályait ellenőrző hatóságokkal. Egyszóval, ha akarnák is, a tengerentúli vendég partraszállásának szemtanúi nem hívhatnának oda, ahová kellene. Ideális hely a szovjet légvédelem mindent látó radarjaitól való „búvárkodáshoz”. És ha Rust véletlenül egy ilyen leszállóhelyet választott, akkor ez a baleset összehasonlítható az összes főnyeremény egy lottón történő megnyerésével.

De még mindig - Szüksége lehetett egy német amatőr pilótának egy közbenső leszállásra? Abból, hogy milyen ügyesen menekült meg a finn légvédelmi vadászgépektől éles magasságvesztéssel, arra a következtetésre juthatunk, hogy Rust nem félt az elfogóktól. Miután mesterien szimulálta az öbölbe zuhanást, átlépte a határunkat, és a finn pilóták, miután a levegőből egy szivárványfoltot fedeztek fel a hullámokon, megnyugodva tértek vissza bázisukra.

Itt van egyébként egy másik rejtély: hogyan jelenhetett meg egy olajfolt önmagában Rust „leesésének” helyén? Egy későbbi műszaki vizsgálat kimutatta, hogy egy repülőgépből az öbölbe ejtett kannával vagy hordóval lehetetlen ilyen foltot hamisítani. Csak tengeralattjáró vagy csónak tudott ilyen álcázási támogatást nyújtani egy német pilótának.

Újabb rejtély. Miért nem csak a Rust elfogására küldött vadászgépeink, hanem egyszerre több rádiótechnikai egység lokátorai is elvesztették a légi betolakodót? Ez valahol az útvonal közepén történt.

- Inkább, - ahogy V. Petrenko alezredes, a Moszkvai Légvédelmi Kerület légiközlekedési osztályának vezető navigátora kifejtette az SP-ben megjelent kiadvány szerzőjének, - Tapasztalt pilóta lévén, amihez kétség sem fér, Rustnak jó ötlete volt, hogy mi várható a vadászgépekkel való találkozástól. Elég volt az elfogónak, hogy a Cessna felett utóégetéssel áthaladjon, és darabokra robbant volna. Ezért nagyon valószínű, hogy Rust élesen merült, egy alacsony magasságba ment, ahol nem volt éppen harcos - egyetlen lokátor sem fogja meg. Vagy csak vedd és szállj le...

A moszkvai légvédelmi körzet rádiótechnikai csapatai harci kiképzési osztályának volt helyettese, E. Szuhoverov alezredes úgy véli, hogy német pilóta szándékosan közbenső leszállást hajtott végre, hogy megzavarja lokátor szakembereinket. Vagyis a határsértőtől, ahogyan a Finn-öböl régiójában azonosították, egyszerűen a repülési szabályok megsértőjévé, akire senki sem fog lőni.

A moszkvai partraszállásos kalandot előkészítők – összegzi a kiadvány szerzője – nem tudhatták, hogyan lőtték le a szovjet légvédelem szolgálati erői 1983 szeptemberében a Távol-Keleten egy dél-koreai Boeinget, amely állítólag szovjetbe repült. tévedésből, és nem válaszolt a helyszíni megkeresésekre. Ez a szomorú tapasztalat segített Rustnak megtéveszteni a szovjet rakétatudósokat, mert amikor a Cessnát ismét észlelték, a lokátorok nem „légiellenségként”, hanem „azonosító jel nélküli repülőgépként” jelenítették meg a képernyőjükön. a repülési rendszer megsértője. A légvédelmi oldalon ez más, lojálisabb fellépéseket jelentett. Azonban, mint tudják, csapataink a kezdetektől fogva nem tudták pontosan azonosítani Rustot...

Ha az események így alakultak – folytatja a szerző, akkor a Vörös téren landolt „békegalamb” repülését egyszerűen csínytevésnek nevezni, valahogy dacol a nyelvvel. Úgy tűnik, Rust és az őt felkészítők túlságosan jól megértették a szovjet légvédelmi rendszer radarinformációinak gyűjtésére és feldolgozására szolgáló rendszert.

Ismét csak a körülmények furcsa egybeesése magyarázhatja, hogy az államhatársértő útvonala azon a területen haladt keresztül, ahol előző nap lezuhant a MiG-25-ös vadászgép és a Tu-22m-es bombázó. Azon a területen, ahol a repülőgépeknek le kellett volna zuhanniuk, aktív kutató-mentő akciók zajlottak, és több „lemezjátszó” is forgott a levegőben. Természetesen egy ilyen keverékben el lehetett hagyni a „légi ellenséget”, akit – hangsúlyozom – már akkor is „repülési szabálysértésként” azonosítottak. Ráadásul Rust ugyanolyan magasságban és sebességgel repült a repülőgépével, mint az útvonala mentén forgó kutató-mentő helikopterek.

Nem kevésbé furcsa hat azonosítatlan célpont megjelenése Ostashkov, Kuvshinovo és Selishcha térségében. A rádiótechnikai zászlóalj szolgálati műszaka, megfigyelve ezeket a jeleket radarja képernyőjén, 16:39-kor megkezdte a célpontok koordinátáinak kiadását. Körülbelül fél óráig tartott a kísérésük. Majd miután megbizonyosodtak arról, hogy a célpontok a szél irányának és sebességének megfelelő irányvonallal és sebességgel mozognak, nem figyeltek rájuk, és úgy döntöttek, hogy felhőnyomokat látnak a jelzőiken.

Azonban a rádiótechnikai csapatok akkori vezetője, A. Rudak ezredes, akit ezen események után a Szovjetunió új védelmi minisztere, Dmitrij Jazov eltávolított posztjáról (bár azon a szerencsétlen napon, 1987. május 28-án Rudak szabadságon volt), továbbra is úgy véli, hogy a radarkezelők nem figyeltek meg meteorológiai formációt, és az ún. MRS (kis méretű golyók). Valaki indította el őket a Seliger-tó környékén. A tiszt szerint a radarjelzők jelzéseinek konfigurációja leginkább az MRS konfigurációjához hasonlított. A lokátor képernyőjén megjelenő „fürtözött” elrendezésük pedig önmagáért beszél: ez azt jelenti, hogy egy helyen dobták piacra.

Ráadásul a golyók éppen akkor jelentek meg a rádiótechnikai zászlóalj illetékességi területén, amikor a Cessna átrepült rajta. A radarkezelő könnyen elveszítheti a légi behatoló nyomát az MRS nyomai között, és ugyanabba az irányba haladva – a hátszél – szerencsére az Anyaszék felé fúj. Később kiderült, hogy egy nyugatnémet turistacsoport május 28-án a Seliger-tó környékén tartózkodott. És egy ilyen labdát elindítani, ahogyan elmagyarázták hozzáértő emberek, olyan egyszerű, mint a pite. Elég egy gázgyújtó vagy egy aeroszolos palack.

A szakemberek nem tartják kizártnak, hogy Rust repülése idején a léggömbök a légvédelmi információs csatornák túlterhelésére indultak: ezt a taktikát nem egyszer gyakorolták északi és északnyugati irányban skandináv szomszédaink. A hatóságok szakértői azonban valamiért nem ellenőrizték ezt a verziót.

Egyébként éppen abban az időben, amikor a radarkezelők megpróbálták értelmezni a jelzőképernyőket borító mindenféle jelek talmiját, a Moszkvai Légvédelmi Körzet parancsnoki beosztásának hadműveleti ügyeletese, vezérőrnagy. V. Reznichenko parancsot adott az automatizált vezérlőrendszer kikapcsolására a nem tervezett rutin karbantartás érdekében. A tábornok döntése egy összetett kutató-mentő művelet során, amikor több fontos légi objektum volt egyszerre a levegőben, meglehetősen furcsán nézett ki.

- Szerintem ebben semmi katonai titok nincs, ha azt mondom, hogy harci szolgálat közben az ACS berendezések soha nem kapcsolnak ki, - Vlagyimir Boriszovics később felidézte. - Még akkor is, ha hirtelen elmegy az áram, az automatizált vezérlőrendszer tartalék tápellátásra kapcsol. Ezért amikor ismeretlen civil ruhás személyek megkerestek, és megkérték, hogy kapcsoljam ki az automata vezérlőrendszert, még meg is döbbentem. Levegőben - több azonosítatlan célpont, és köztük - vagy „légiellenség”, vagy „repülési szabálysértés”, és én viszem és kikapcsolom a berendezést?! Ezenkívül a csapatoknak volt egy csoportja a vezérkarból álló ellenőrökből, akik bármelyik pillanatban „ellőhettek” egy irányító célpontot. Közvetlenül megkérdeztem tőlük: "Ki vagytok?" És akkor azt mondták, hogy technikusok, vagyis az ipar képviselői. Határozottan nem voltam hajlandó kikapcsolni az ACS-t...

Az „iparosok” ragaszkodni kezdtek, és Reznicsenko vezérőrnagy hivatalos dokumentumot követelt tőlük, amelyet legalább a légvédelmi erők főparancsnoka írt alá. Az operatív ügyeletes biztos volt benne, hogy ilyen dokumentumot valószínűleg nem fognak neki felmutatni. És nagyon meglepődtem, amikor az „üzem képviselői” szó szerint néhány perc alatt hoztak egy papírt, amelyet a főparancsnok aláírt...

- Végül is nem állt szándékomban kikapcsolni az ACS-t, - Vlagyimir Boriszovics aggódott az emlékek áradata miatt, - de elkezdtek fenyegetőzni: azt mondják, hívjunk oda, ahol kell, és nem lesz bajod. Ó, ha tudnám, hogy ez később mire vezet...

Vlagyimir Boriszovics elismerte, hogy kezdettől fogva aggasztotta az „üzem képviselőinek” nevetséges kérése, akik nem megfelelő időben kezdték meg a megelőző munkát. Korábban ilyen esetekben mindig figyelembe vették az operatív ügyeletes véleményét. Miért hanyagolták el ezúttal?

„A Nyugatnak sikerült Gorbacsov belső köréből vonzani az embereket a projekt megvalósítására”

Kiricsenko az akkori szovjet újságokban úgy ír, mintha megegyezés szerint Rust példátlan repülését fiús csínytevésnek, huligán csínynek titulálták, amiért lehetetlennek tűnt megbüntetni. Ugyanakkor Rust „légi huliganizmusa” a hadsereg vezető tisztségviselőinek lemondásához vezetett, és okot adott Mihail Gorbacsovnak a fegyveres erők radikális csökkentésének megkezdésére. Ezt követte a Varsói Szerződés megsemmisítése, a kelet-európai kommunista rendszerek bukása és a szovjet csapatok kivonása Afganisztánból, amit Szokolov akkori Szovjetunió védelmi minisztere így megakadályozott.

Ha belegondolunk, a német amatőr pilóta trükkje korántsem tűnik ártalmatlannak. Ez az egész történet nagyon hasonlít egy alaposan átgondolt forgatókönyv szerint lejátszott előadáshoz, amelyben valószínűleg a nyugati hírszerző szolgálatok és számos, hatalmi köreinkbe ágyazott befolyási ügynök vett részt.

A kiadvány szerzője megerősítésként idézi William E. Odom amerikai nemzetbiztonsági szakértő szavait, aki úgy véli, hogy a Rust menekülése után a szovjet hadseregben radikális változások történtek, amelyek a Sztálin által szervezett fegyveres erők megtisztításához hasonlíthatók. 1937-ben.

„Mióta Gorbacsov hatalomra került, - írja Odom, - Egyedül a fegyverkezési miniszterhelyettes tartotta meg pozícióját. A leváltott tisztségviselők között volt a honvédelmi miniszter, összes többi helyettese, a vezérkari főnök és két első helyettese. A Varsói Szerződés Szövetséges Erőinek főparancsnoka és a Szövetséges Erők vezérkari főnöke, mind a négy „legfelsőbb parancsnok”, valamennyi haderőcsoport parancsnoka (Németországban, Lengyelországban, Csehszlovákiában és Magyarországon), valamennyi flottaparancsnok, katonai körzetek összes parancsnoka. Egyes esetekben (főleg a katonai körzetek parancsnoksága) háromszor is lecserélték a parancsnokokat... Nehéz megmondani, meddig söpört le a tisztogatási hullám a hivatalos ranglétrán, de valószínűleg elérte legalább a hadosztályparancsnokságok szintjét, és talán még lejjebb ment"...

Ilyen pusztító következmények ismeretében feltételezhető, hogy a nyugatnémet amatőr pilóta repülése egyáltalán nem kisfiús tréfa volt, hanem ügyesen álcázott kémküldetés a rakétaveszélyes területek és a szovjet légvédelmi radarrendszerek szolgálati rendjének tanulmányozására.

- Kétségtelen, hogy Rust repülése a nyugati titkosszolgálatok gondosan megtervezett provokációja volt, - A szerző Pjotr ​​Deinekin hadseregtábornoknak, az orosz légierő 1991-1997-es főparancsnokának szavait idézi. - És ami a legfontosabb, ezt a különleges műveletet a Szovjetunió akkori vezetéséből származó egyének beleegyezésével és tudtával hajtották végre. Ezt a szomorú gondolatot a belső árulásról sugallja az a tény, hogy Rust Vörös téren való landolása után azonnal megkezdődött a felső és középső tábornokok példátlan tisztogatása. Mintha kifejezetten a megfelelő alkalomra vártak volna.

- Abban az időben a Szovjetunió légvédelmi légvédelmi rakétaerőinek parancsnoka voltam, és, ahogy mondani szokták, az események élén találtam magam, - emlékeztet egy másik közvetlen résztvevőre azoknak az eseményeknek - Rasim Akchurin vezérezredes, a híres kardiológus Renat Akchurin testvére. - Abban a végzetes pillanatban a Leningrádi Légvédelmi Hadsereget ellenőriztem a Baltikumban. Ha Rustot lelőtték volna, biztosíthatom, még a töredékeit sem gyűjtötték volna össze. De nem volt jogunk tüzelni rá, csak leszállásra kényszeríthettük. Leszállni azonban nem lehetett, mert a vadászgépek és Rust repülőgépének sebessége túlságosan eltérő volt. De Rustot elkísérték, és az autóink elrepültek felette.

- Úgy gondolom, hogy ez egy zseniális művelet volt, amelyet a nyugati hírszerző ügynökségek fejlesztettek ki, - mondja Igor Morozov, a KGB egykori ezredese, az afganisztáni háború résztvevője. - 25 év elteltével nyilvánvalóvá válik, hogy a Nyugatnak (és ez ma már senki előtt nem titok) sikerült Gorbacsov belső köréből vonzani a grandiózus projekt megvalósítására, és az SZKP KB főtitkárának reakcióját is kiszámolták. száz százalékos pontossággal. De csak egy gól volt - lefejezi a Szovjetunió fegyveres erőit.

Ezeket a szomorú tényeket idézi Jevgenyij Kiricsenko katonai újságíró kiadványában.

 

Hasznos lehet elolvasni: