Crimeea Capul Ilya. Capul Ilya din Feodosia - romantismul Crimeei: fotografii, coordonate GPS. Legende și realitate

Farul de pe Capul Ilya, lângă Feodosia, arată drumul către nave de 114 ani. În acest timp, luminile de mare altitudine au ghidat mii de nave în Marea Neagră: navele nu s-au scufundat niciodată de pe aceste țărmuri. Farul în sine a fost aproape complet distrus în timpul Marelui Război Patriotic, apoi reconstruit, iar la începutul secolului XXI, împreună cu pelerină omonimă, aproape a dispărut de pe fața pământului.

În mai 1890, prin decizia guvernului rus, baza principală a Flotei Mării Negre a fost transferată de la Nikolaev la Sevastopol. Orașul a primit statutul de cetate militară de clasa a III-a și a fost închis navelor străine. A apărut întrebarea despre mutarea portului comercial. După multe dezbateri, au decis să-l mute în Feodosia. Acolo au început urgent să ridice structuri de acostare și să construiască o linie de cale ferată.

Golful Feodosia iese în afară coasta de sud estul Crimeei, formând un golf convenabil pentru acostarea navelor. Partea de vest a golfului se termină cu Capul stâncos al Sfântului Ilie. Pelerina abruptă, care iese departe în mare, face dificilă apropierea navelor care vin dinspre vest de portul Feodosia. Vânturile slab variabile sunt frecvente aici, cețurile bruște sunt frecvente toamna și primăvara, ploile torenţiale în timpul verii, iar numeroasele recife care mărginesc capul fac navigarea de-a lungul țărmurilor sale extrem de periculoase. Nu a trecut un an fără un accident maritim sau dezastru în acest loc. Neptun a mai strâns un tribut de la marinari în 1890: pe 16 februarie, nu departe de Capul Sf. Ilie, vaporul cu aburi „Marele Duce Konstantin” s-a prăbușit pe recife și s-a scufundat, iar în curând nava cu aburi „Vladimir” a suferit aceeași soartă. Ziarele locale au scris cu amărăciune: „Feodosia, devenită port comercială, este lipsită chiar și de lumini portuare... navele cu aburi intră în golf de-a lungul luminilor Clubului de Yacht Feodosia”.

Într-adevăr, la acea vreme nu exista un gard de navigație sigur de-a lungul întregii coaste de sud a Crimeei, de la Ai-Todor (farul a fost construit acolo în 1835) până la Chauda (farul a început să funcționeze aici în 1888). Adevărat, după cum reiese din informațiile istorice care au ajuns la noi, s-au făcut de mai multe ori încercări de a plasa un semn de avertizare, dar aceste mesaje sunt mai mult ca niște legende. Așa că, potrivit unuia dintre ei, un anume marinar negustor Ilya Tamara, care a naufragiat de două ori pe recifele unei pelerini perfide, dar a supraviețuit, a ridicat pe cheltuiala sa o biserică pe cel mai înalt loc al țărmului abrupt în numele lui. sfântul profet Ilya - managerul ploilor, tunetelor și fulgerelor. Ce a fost și cât a durat nu se știe. Există informații că în anul 1816, în locul ei, a fost sfințită capela Sfântului Ilie, iar marinarii, când se apropiau de port, erau călăuziți de crucea cu cupolă ziua, și de lumina lumânărilor care ardeau în altar noaptea. Cu toate acestea, în anii 80 ai secolului al XIX-lea, pelerină era perfect goală.

Catastrofele din 1890, care au alarmat pe toată lumea, au forțat Direcția farurilor Negru și Mările Azov ia în considerare urgent problema construirii unui far pe Capul Sf. Ilie. Cu aprobarea Direcției Hidrografice, specialiștii au examinat pelerina în 1894, iar comandantul vasului hidrografic Ingul a ales un loc pentru a instala un far. Dar din lipsă de fonduri, începerea construcției a fost amânată...

Nu se știe cât de mult ar fi durat căutarea de către oficialii navali a fondurilor pentru construcția farului și câte vieți omenești ar fi costat această inacțiune, dacă familia primarului Moscovei, celebrul filantrop Konstantin Vasilyevich Rukavishnikov, nu ar fi fost. a suferit o nenorocire - singurul lor fiu, Nikolai, în vârstă de nouăsprezece ani, care tocmai fusese internat, s-a îmbolnăvit de tuberculoză la Universitatea din Moscova. Un consiliu de medici a recunoscut situația ca fiind gravă, dar opiniile personalităților medicale cu privire la metodele de tratament au fost împărțite. Zakharyin a propus să ducă imediat pacientul în Bashkiria pentru kumys, dar Ostroumov s-a opus categoric, insistând asupra unei călătorii în Crimeea. După o slujbă de rugăciune făcută la patul pacientului de către episcopul Ioan de Kronstadt, familia a decis să-l ducă pe Nicolae la Feodosia. Acolo, fondatorul familiei, minerul de aur Vasily Nikitich Rukavishnikov, în anii 60 ai secolului al XIX-lea, a achiziționat o moșie în care gospodăria lui îi plăcea să petreacă vara.

Soarele, marea și aerul, umplute de arome de ierburi de stepă, încetul cu încetul au redat putere corpului slăbit de boală. Sănătatea se îmbunătăți. După ce a devenit puțin mai puternic, Nikolai a început să facă plimbări până la port. Acolo, un tânăr curios a fost observat și a întâlnit curând mulți căpitani de nave care au devenit oaspeți frecventi la casa rukavișnikovilor.

Văzând cum fiul ei se îmbunătățește în fața ochilor ei, mama emoționată, Evdokia Nikolaevna, a decis să mulțumească orașului Feodosia. Ascultând poveștile căpitanilor despre naufragiile frecvente în largul Capului Sf. Ilie, care s-au soldat cu sute de vieți, și despre inutilitatea numeroaselor încercări de a bate la ușile oficialităților maritime, a devenit din ce în ce mai convinsă de ideea de construind un far atât de necesar pe cheltuiala ei. Căpitanii cu care Evdokia Nikolaevna a împărtășit ideea au susținut cu căldură intenția nobilă și au dat de bunăvoie sfaturi despre unde să meargă și ce pași să ia pentru a rezolva această problemă.

În toamna anului 1897, Rukavishnikova a depus o cerere la Direcția Farurilor cu privire la dorința ei de a prelua construcția unui far pe Capul Sf. Ilie. După ceva timp, a venit un răspuns în care Direcția Farului i-a recomandat să ia o instalație de lumină „foc suedez” pentru viitorul far. Planul și desenele turnului au fost atașate scrisorii, iar oficialii au comandat aparatul de iluminat din Finlanda. Evdokia Nikolaevna a încredințat conducerea construcției farului tehnicianului Alexei Alekseevich Polonsky, pe al cărui frate îl cunoștea și, fără ezitare, a început să strângă bani: a ipotecat dacha, a trimis o scrisoare soțului ei la Moscova. Konstantin Vasilyevich a aprobat întreprinderea planificată și a trimis fondurile lipsă.

Un an mai târziu, s-a finalizat construcția farului și a casei paznicului. Curând au primit un aparat de iluminat, iar farul a început să funcționeze. În „Înștiințarea marinarilor” nr. 5 din 17 februarie 1899, apărea un anunț oficial: „Direcția Farurilor și Piloților Mării Negre și Azov informează marinarii că în Marea Neagră, lângă Feodosia, pe Capul Ilya, la stâncă de sud-est, este instalată într-o cabină de lemn pe vârful unor estacale de lemn, de multe ori se alternează un foc cu sclipiri albe și verzi... Înălțimea focului la nivelul mării este de 214 picioare și deasupra suprafeței pământului este 32 de picioare.”

Pentru a dota farul cu un clopoțel care să dea semnale pe vreme rea, Evdokia Nikolaevna a trebuit să se apuce de tricotat și de vânzarea caritabilă de portofele colorate de lână. Locuitorii din Feodosia și turiștii au susținut-o cu entuziasm pe Rukavishnikova. Poșetele au fost la mare căutare, iar cele mai multe dintre ele au fost returnate interpretului pline cu monede de aur. Curând, un clopoțel de ceață a fost instalat la far.

Oamenii recunoscători și marinarii portului Feodosia au sugerat cu insistență ca Evdokia Nikolaevna să numească farul construit după ea, dar ea a refuzat cu hotărâre, declarând că acesta a fost un cadou dezinteresat pentru orașul Feodosia pentru vindecarea miraculoasă a fiului ei iubit de o boală cumplită, iar farul ar trebui să se numească Ilyinsky, după Capul Sf. Ilie, pe care este instalat. Atunci căpitanii corăbiilor, nu mai puțin încântați decât donatorul, i-au spus că de fiecare dată când treceau pe lângă far își scoteau bonetele și se rugau pentru ea. Din aceste cuvinte, după cum mărturisește fiica cea mare Evdokia, „mama nu a suportat asta și a izbucnit în plâns...”.

Farul din lemn, construit pe cheltuiala lui Rukavishnikova, a servit în mod regulat marinarilor până în 1912. Apoi s-a refăcut: stacalele și farul au fost din metal, aparatul de iluminat a fost înlocuit cu unul mai puternic, iar în locul clopotului s-a instalat o sirenă pneumatică. După reconstrucție, raza de vizibilitate a luminii farului și audibilitatea nautofonului în ceață au crescut semnificativ. În această formă, farul a supraviețuit atât revoluției, cât și conflictelor civile și a întâlnit Marele Război Patriotic. Dar în decembrie 1941, în timpul operațiunii Kerci-Feodosia, în timpul lichidării unei baterii inamice săpate pe pelerină, farul a fost distrus de focul de artilerie de la distrugătorul Zheleznyakov. După eliberarea Feodosiei de sub invadatorii fasciști (13 aprilie 1944), pe pelerină a fost instalată o lumină de navigație temporară. Un far permanent și o tabără pentru personal au fost construite abia în 1955.

Farul a supraviețuit până în zilele noastre. Turnul rotund, de cincisprezece metri, din piatră albă, cu ferestre luminoase cu trei niveluri, acoperit cu un cilindru cu o structură de felinare, captivează prin grația și frumusețea sa austera. Scări spațioase duc în camera farului, decorată cu panouri de stejar. Acesta este locul paznicului ceasului. De la ferestre puteți vedea clar întreaga zonă de responsabilitate - de la Capul Kiik-Atlama cu insula ascuțită a lui Ivan Baba în sud-vest până la Capul Chauda în est. Din camera farului, o scară verticală duce la Sfânta Sfintelor - o structură de lanternă. Acolo, în centrul unui cilindru de sticlă fațetată, în 2006, a fost instalat un modul modern de lumină-optic asamblat cu LED-uri strălucitoare, iar electronicii au fost încredințate cu menținerea modului de funcționare al farului. Nu mai era nevoie de observații meteorologice orare. Mini-computerul inclus în sistemul de control afișează toate datele sinoptice necesare pe ecranul monitorului în timp real, fără intervenție umană.

Și ea a păstrat cu grijă istoria construcției farului de pe Capul Sf. Ilie în jurnalele sale și, după încheierea Marelui Război Patriotic, a povestit-o într-o scrisoare (datată 21 octombrie 1947) către șefului Serviciului Hidrografic. a Flotei Mării Negre, fiica Rukavișnikovilor, Evdokia Konstantinovna. La sfârșitul poveștii emoționante, ea a relatat că în toți acești ani a urmărit îndeaproape soarta farului Ilyinsky, drag inimii ei: „În 1902”, a scris ea, „defunctul meu soț și cu mine am urcat emoționați pe farul de-a lungul scării abrupte ajurate și au fost interesați de soarta farului în 1944, după eliberarea Feodosiei de sub ocupanții germani”. Fără această scrisoare, nu am fi știut niciodată despre fapta nobilă a unei minunate rusoaice.

Dacă te uiți la localizare geografică, apoi pe o parte se învecinează Feodosia sat stațiune Beregovoe, iar pe partea cealaltă este acoperită de creasta Tepe-Oba. Protejează orașul de vânturile puternice și, de asemenea, închide creasta principală Munții Crimeii, care se întinde de la Sevastopol până la Capul Sf. Ilie din Feodosia.

Astăzi voi vorbi despre cel mai bun mod de a ajunge la pelerină și ce lucruri interesante puteți vedea acolo.

Capul Sf. Ilie este partea cea mai proeminentă a crestei Tepe-Oba. Tepe-Oba tradus din tătarul din Crimeea înseamnă vârful unui munte sau capătul munților. Așa este, putem spune cu siguranță că în Feodosia munții se termină, sau invers, încep. Cui îi place mai mult?

Abia atunci pt Strâmtoarea Kerci, pe Peninsula Taman se vor lega de lanţul Munţilor Caucaz.

Dincolo de Feodosia nu găsești decât câmpii și câmpuri care se întind dincolo de orizont.

Cel mai bun mod de a ajunge la Capul Ilya este cu mașina.
Drumul este de proastă calitate, în mare parte drumuri de țară.

După ce am ajuns la cap, s-a deschis o priveliște minunată asupra Golfului Feodosia.
Am parcat mașina și am decis să fac o plimbare.

De sus puteți vedea mulți kilometri în față!

Satele Beregovoye și satul Primorsky, învecinat cu Feodosia, sunt clar vizibile:

Apropo, de la mare Capul Ilya arată astfel:

De-a lungul drumului, pe versanți, înfloresc frumos castraveții sălbatici Caper.

Jos, în golf, pescarii pun plase și prind pește.

Construcția de bunuri imobiliare de lux este acum în plină desfășurare.

În timpul războiului, pe pelerină au fost construite cutii de pastile pentru a opri asediul inamicului.
Au fost dezgropate și ies din pământ.

Numele Capului Sf. Ilie este asociat cu legende:

A fost odată un loc în cel mai înalt punct al pelerinii templu antic. Legenda feodosiană spune despre un marinar al cărui nume era Ilya Tamar, care a naufragiat de două ori la pelerină în ziua profetului Ilie. De ambele ori le-a cerut iertare zeilor. Și de două ori i s-a arătat profetul Ilie și l-a salvat de la moarte.

După aceea, a construit aici o biserică în numele Sfântului Prooroc Ilie.

Din acel moment, acest loc a început să se numească Capul Sf. Ilie.

Daca te uiti atent la partea de vest Feodosia Bay, apoi la stâncosul Cap Ilya se creează o iluzie puternică pentru navele care sosesc. Capul Ilya, parcă, acoperă intrarea în port. Și acest lucru nu poate fi întotdeauna clar definit și înțeles. În timpul furtunilor de toamnă-iarnă, aici se scufundau adesea nave. Era nevoie să identificăm un loc periculos.

La 17 februarie 1899, a fost construit un far pe sistemul optic suedez Lindbergh.
De aceea l-au numit Ilyinsky Mayak. Era departe de cea modernă actuală, dar a ajutat cu adevărat la orientarea navelor și ulterior le-a protejat de prăbușire.

Fotografie cu farul din 1899.

Acum farul arată diferit:

Astăzi, de la Odesa la Novorossiysk, există 18 faruri, dar sunt doar 4, cum ar fi Feodosia.

Accesul în zona farului este interzis.

Am mers paralel de-a lungul farului pentru a privi malul opus.

Nu există nicio cale de coborâre, ci foarte priveliste frumoasa spre Golful Dvuyakornaya și satul Ordzhonikidze.

M-am uitat și am admirat golful. În stânga mea era un far.

În dreapta, la 50 de metri, se află un gard și o zonă militară împrejmuită.
Și caprele pășteau lângă mine.

Erau copaci singuratici ici și colo în vârf.

Acest loc grozav, unde nu sunt excursii.
Din pelerină, după cum am mai spus, se deschide priveliste frumoasa, de aici se vede intregul Golf Feodosia.

Se simte misto aici. Din mare suflă aer foarte curat, pe care vrei să-l respiri adânc.

Am mai stat ceva timp la pelerină.
Apoi m-am urcat în mașină și am coborât la apus...

Farul Ilyinsky este departe de a fi standard trasee turistice peste Crimeea. Rar organizat aici excursii de vizitare a obiectivelor turistice. Cu toate acestea, an de an, acest loc atrage din ce în ce mai mult călători deosebit de curioși, care sunt gata să iasă din drumurile bătute. Nu e de mirare, pentru că la far interesanta poveste, iar de pe pământul pe care se află se deschide o priveliște neobișnuit de frumoasă asupra mării.

Este de remarcat faptul că acest reper al Feodosiei nu are o adresă anume. Farul este situat pe Capul Sf. Ilie pe coasta de sud Crimeea, în partea de vest a Golfului Feodosia.

În vremuri străvechi

Pelerina a fost mult timp o amenințare pentru nave. Aici bat adesea vânturi puternice, este ceață toamna și primăvara, iar întreaga coastă este înconjurată de stânci și recife greu de observat. Din cele mai vechi timpuri, istoria a lăsat multe referiri la nave care au fost naufragiate în aceste locuri. Prin urmare, chiar și atunci, locuitorii din Feodosia s-au gândit la necesitatea unor repere care să fie vizibile de la mare distanță.

Câteva secole î.Hr., teritoriul Feodosiei a fost ocupat de greci. Au construit un mic templu pe pelerină fără nume de atunci. Clădirea a servit nu numai scopurilor religioase. Era și un indicator pentru trecerea navelor. Aparent, templul a fost și el distrus în vremuri străvechi. Deoarece nave maritime a continuat să se ciocnească de stânci.

Mult mai târziu, în secolele XVIII-XIX, aici a fost construită o capelă. Nu se știe cine a construit-o exact. Există o legendă că, în timpul unei furtuni puternice în apropiere de Capul Sf. Ilie, nava unui negustor bogat a fost naufragiată. Când nu mai era nădejde de mântuire, negustorul a început să se roage și i s-a arătat însuși Sfântul Ilie. Negustorul i-a promis Sfântului că va construi o capelă dacă va supraviețui. A supraviețuit furtunii, dar și-a uitat promisiunea. Și câțiva ani mai târziu, în aceleași locuri, nava aceluiași negustor a suferit din nou dezastru. După ce a trăit a doua oară același eveniment, negustorul și-a păstrat în continuare cuvintele și a construit o capelă. Acum tot ce rămâne din ea sunt ruine.

Istoria farului Ilyinsky

Farul Ilyinsky însuși își începe istoria în 1890. Anul acesta, baza navală principală a Flotei Mării Negre a fost mutată de la Nikolaev la Sevastopol. Și portul comercial a fost mutat la Feodosia, deoarece golful de aici este foarte convenabil pentru parcare. Cu toate acestea, trecerea liberă a navelor care veneau dinspre vest a fost îngreunată de recifele din vecinătatea capului Sf. Ilie. Nu a trecut aproape un an fără alte avarii sau prăbușiri. Cele mai cunoscute cazuri sunt epava navelor „Marele Duce Konstantin” și „Vladimir”, care au luat viața unui număr mare de oameni. Toate acestea au făcut ca Direcția Far să se gândească la construirea unui turn de ghidare. Nu existau însă bani pentru finanțare, așa că punerea în aplicare a ideii a fost nevoită să fie amânată.

Dar totul a fost decis de o combinație de circumstanțe, iar construcția a avut loc. În acel moment, soția consilierului de stat, Evdokia Nikolaevna Rukavishnikova, și fiul ei, Nikolai, în vârstă de 19 ani, au sosit de la Moscova la Feodosia. Tânărul era grav bolnav de tuberculoză, iar prognozele medicilor erau dezamăgitoare. Cu toate acestea aer de mare a făcut o minune – tânărul s-a vindecat. În semn de recunoștință, Evdokia Nikolaevna, care auzise de mai multe ori de la căpitanii locali despre epave constante, a decis să construiască un far cu propriile economii.

În toamna anului 1897, Direcția Farului a primit o declarație în care Rukavishnikova și-a exprimat dorința de a finanța construcția. Fondurile de care dispunea erau foarte modeste, dar erau suficiente pentru a construi o cabină de lemn montată pe suporturi. Cabina a fost echipată cu un sistem de iluminat elvețian Lindbergh care luminează alternativ verde și alb. Construcția farului și a casei paznicului a fost finalizată în 1899. Puțin mai târziu, lângă far a fost instalat un clopot, cu ajutorul căruia se dădeau semnale sonore atunci când vizibilitatea s-a deteriorat. Au vrut să dea numele clădirii în onoarea lui Evdokia Nikolaevna, dar ea a insistat să stabilească numele „Farul Iliinsky”. Abia recent s-au plasat pe teritoriul farului placă comemorativă, dedicat lui Evdokia Nikolaevna Rukavishnikova. Nepoata ei Evgenia Gippius a întrebat autoritățile orașului despre acest lucru.

În anii 1910-1912, farul a fost reconstruit: clopotul a fost înlocuit cu o sirenă de sunet, cabină și stâlpii au devenit metalice. Sub această formă a funcționat până la începutul anilor 40. În timpul Marelui Război Patriotic, farul Ilyinsky a fost distrus. Se zvonește că soldații ruși au trebuit să-l arunce în aer în mod special pentru a-i distruge pe germanii care stăteau în tranșeele de lângă structură.

Far în vremea noastră

Noul far a fost construit abia în 1955. Și de atunci a rămas în exterior neatins. Acum sunt 15 metri turn alb cu ferestre pe 3 niveluri. Față de nivelul mării, înălțimea farului este de 65 de metri. Deci vârful este vizibil de oriunde în Golful Feodosia. Scările comode duc în camera farului, decorată cu panouri de stejar. De aici aveți o vedere asupra întregii zone relevante. Și numai din camera farului de-a lungul unei scări verticale poți ajunge chiar în vârf, la felinar. În 2006, în partea superioară a fost instalat un modul luminos-optic modern format din LED-uri. LED-urile sunt alimentate de un oscilator de cuarț care poate funcționa autonom mai multe zile la rând. Un bliț alb apare la fiecare trei secunde, pauza dintre semnale este de 6 secunde. Iar computerul gestionează acum toate activitățile farului. Electronica a făcut posibil să nu se efectueze măsurători meteorologice în fiecare oră. Mini-computerul încorporat, fără intervenție umană, oferă toți indicatorii meteo necesari în timp real.

Istoria farului până la mijlocul secolului al XX-lea a fost păstrată în notele ei personale de Evdokia Konstantinovna, fiica acelorași Rukavishnikov. În 1947, ea a spus-o într-o scrisoare adresată șefului Serviciului Hidrografic al Flotei Mării Negre. În toți acești ani, fiica lui Evdokia Nikolaevna a urmat soarta farului Ilyinsky și l-a vizitat de mai multe ori împreună cu soțul ei. Cel mai probabil, fără scrisoarea ei nu am fi știut niciodată cui îi datorează Crimeea un obiect atât de important.

Zona din jurul farului a fost descoperită recent. Acum, pentru a trece dincolo de gard și în turn în sine, trebuie să obțineți permisiunea de la gardieni. În clădirile de lângă far puteți intra într-un mic „muzeu” improvizat, care conține exponate legate de istoria clădirii. Dacă timpul vă permite, merită să rămâneți la far până la lăsarea întunericului. În acest moment, turnul alb arată deosebit de atractiv. Deschiderile ferestrelor iluminate din interior fascinează privitorii.

În ciuda faimei sale reduse, farul a reușit să fie surprins de camerele de filmat. În 2013, aici a fost filmat un episod din filmul „Oameni atât de frumoși” regizat de Dmitri Moiseev.

Dar scopul direct? Farul Ilyinsky continuă să funcționeze până în prezent, arătând navelor drumul către Feodosia.

Cum se ajunge la farul Ilyinsky

Există mai multe modalități de a ajunge la far pe uscat:

Cu maşina. Călătoria de la Muzeul Zborului Liber durează aproximativ 25 de minute. Coordonatele GPS: N 45.012644, E 35.42197.
Cu taxiul. Cum să ajungi Farul Ilyinsky Fiecare șofer din Feodosia știe asta.
Cu transportul public (dar o parte a călătoriei va trebui făcută pe jos). În stația de autobuz, luați microbuzul numărul 1, 2a, 14 sau 15 și ajungeți la stația City Hospital. Apoi mergeți de-a lungul Korabelny Lane până la complexul agricol Mayak, după care începe zona deschisă. Aproximativ 1,5 kilometri de-a lungul unui drum de pământ șerpuit până la cap. Fortificațiile militare situate în apropierea farului vor servi drept repere.

Ar putea fi util să citiți: