Costa Concordia acum. Cea mai scumpă operațiune din istorie: Ridicarea navei Costa Concordia. Cauzele prăbușirii avionului

Compania italiană a fost distrusă în largul coastelor Italiei. Deși ceea ce s-a întâmplat nu s-a întâmplat cel mai mare dezastru pe mare în ceea ce privește numărul victimelor, dar însuși faptul că o navă nouă, o linie cu mai multe punți, echipată cu tot echipamentul necesar, scufundat în câteva ore chiar în larg, a fost o lovitură majoră pentru industria de croazieră. Dar cel mai trist lucru a fost că ceea ce s-a întâmplat nu a fost rezultatul unei coincidențe sau al influenței unor factori nefavorabili, ci a fost cauzat exclusiv de factorul uman.

Nava Costa Concordia a fost construită la șantierul naval italian Fincantieri din orașul Genova. Chila navei a avut loc pe 19 ianuarie 2004, iar nava a pornit în prima sa călătorie pe 14 iulie 2006. Nava a fost construită la comanda Costa Crociere (Costa Cruises), parte a corporației de croazieră Carnival Corporation & plc.

Linia avea 17 punți. Capacitatea de pasageri a navei era de 3.780 de persoane, cu un echipaj de 1.100 de persoane. Pachetul a aparținut clasei Concordia și nave de același tip au fost Costa Serena (2007), Carnival Splendor (2008), Costa Pacifica (2009), Costa Favolosa (2011), Costa Fascinosa (2012). Diferențele dintre navele din această clasă și altele sunt în designul navei, zona de wellness extinsă și zona de spa.

În seara zilei de 13 ianuarie, Costa Concordia a părăsit Civitavecchia (un port situat lângă Roma) într-o croazieră în Marea Mediterană cu destinația Savona. La momentul accidentului, care a avut loc în Marea Tireniană, lângă insula Giglio, în largul coastei regiunii italiene Toscana, la bordul navei se aflau 4.252 de persoane: 3.229 de pasageri și 1.023 de membri ai echipajului.

Membrii echipajului, conduși de căpitanul Francesco Schettino, nu au informat imediat pasagerii despre cele întâmplate. Panica a început la bord. Evacuarea oamenilor de pe linie a continuat pe tot parcursul nopții. A implicat nave de pază de coastă și bărci de salvare, precum și un elicopter. Salvarea oamenilor a fost complicată de faptul că mulți au fost prinși în cabinele navei, iar mai multe persoane au căzut peste bord când nava a eșuat. În urma tragediei, 32 de persoane au murit. Pe 14 ianuarie, nava sa scufundat aproape complet.

Ancheta asupra dezastrului nu a durat mult, dar rezultatele sale nu au fost mai puțin șocante decât moartea navă de croazieră. „Două lucruri sunt infinite: Universul și prostia umană; și nu sunt sigur de infinitul Universului”: această expresie a lui Einstein descrie cel mai bine ceea ce s-a întâmplat.

Responsabilitatea pentru scufundarea navei a fost atribuită fostului căpitan al Costa Concordia, Francesco Schettino, care a fost unul dintre primii care au părăsit nava care se scufunda. În cadrul cercetării judecătorești, acesta a recunoscut că cauza prăbușirii a fost abaterea neautorizată a navei de la cursul său. Motivele pentru care a permis schimbarea traseului au fost date ca .

„L-am abordat pe Giglio pentru a-i face pe plac unui membru al echipajului, Antonello Tievoli, care este de pe insulă. Și, de asemenea, să-i urez bun venit fostului căpitan al Costa Concordia, Mario Palombo, și el originar din această zonă”, a spus Schettino.

În 2013-2014, nava a fost ridicată, după care a fost transportată la Genova pe un doc plutitor pentru eliminarea ulterioară.

În toamna anului 2014, autoritățile regiunii italiene Toscana, în largul căreia s-a prăbușit linia Costa Concordia, au declarat că regiunea a suferit pagube grave și le-au estimat la . Și până la rămășițele carenei navei, aflate în portul Genova, au existat. În același timp, costul operațiunii de salvare, precum și ridicarea și remorcarea navei au costat peste 1,2 miliarde de euro.

Până în toamna lui 2016, Costa Concordia a fost complet casată.

Și în urmă cu doi ani, în februarie 2015, soarta lui Francesco Schettino a fost oprită. Și deși parchetul, care a propus condamnarea fostului căpitan de la Costa Concordia la 2.697 de ani, a înmuiat cerințele la un sfert de secol de închisoare, în cele din urmă fostul căpitan de la Costa Concordia a primit doar

Nava de linie Costa Concordia deține un record trist: este cea mai mare navă de pasageri pierdută vreodată într-un naufragiu. Am vorbit deja despre cea mai mare goeletă cu șapte catarge din istorie, Thomas Lawson () și despre prezicerea mistică a soartei sale.

Goeleta s-a scufundat vineri, 13, iar unul dintre romanele scrise de milionarul Thomas Lawson, al cărui nume l-a purtat, se numea Friday the Thirteenth. Așadar, Costa Concordia s-a scufundat și vineri și tot pe 13!

Nava de croazieră Costa Concordia a fost construită la șantierul naval italian Fincantieri din Sestri Ponente (o suburbie a orașului Geno) în 2006, la ordinul companiei Costa Crociere. La acea vreme, în clasamentul mondial era a 10-a navă de pasageri ca mărime și cea mai mare a lui Costa. Costa Concordia a devenit nava principală într-o serie de șase unități.

Costa Concordia avea 13 punți; lungimea maximă a navei a fost de 290,2 m, lățime - 35,5 m, pescaj - 8,2 m, tonaj brut - 114.147 brt. Combinat diesel-electric power point a inclus 6 generatoare diesel cu o capacitate totală de 102.780 CP. si doua motoare electrice cu o capacitate de 21 MW. Viteza maximă a fost de 23 de noduri, viteza operațională a fost de 19,6 noduri.

O mie și jumătate de cabine confortabile de diferite clase (cu o suprafață de la 16,7 la 44,8 mp) ar putea găzdui 3.780 de pasageri. Toate cabinele au fost dotate cu TV, telefon, aer conditionat, baie si toaleta. În plus, erau 14 lifturi, 4 piscine, 5 restaurante, 13 baruri, un teatru, un centru de fitness pe două niveluri, un cazinou și un simulator de Formula 1. Echipajul propriu al navei era de 1.100 de oameni.

Costa Concordia a pornit în călătoria sa inaugurală pe 14 iulie 2006 și a fost în funcțiune de câțiva ani. linii de croazieră V Mediterana de Vest. În seara zilei de 13 ianuarie 2012, nava a părăsit portul Civittavecchia îndreptându-se spre Savona. A fost o croazieră obișnuită „7 nopți de iarnă Marea Mediterană" La aproximativ 21:30, în zona insulei Giglio, când majoritatea pasagerilor luau cina într-un restaurant, linia lovește un recif de piatră pe partea stângă și primește o gaură subacvatică de 53 m lungime ( de la al 52-lea cadru până la al 125-lea). Cinci compartimente, de la al treilea la al optulea, se umplu rapid cu apă, motoarele principale se opresc. Costa Concordia reușește să parcurgă puțin mai mult de un kilometru și își întoarce nasul spre portul Giglio. Apoi, sub influența vântului, ea derivă și pe la ora 10 seara eșuează în imediata vecinătate a litoralului. Nava, concepută pentru a menține flotabilitatea doar atunci când două compartimente sunt inundate, începe să se scufunde cu o listă la tribord.

Accidentul aviatic părea inexplicabil. Nedumerirea tuturor poate fi înțeleasă: Costa Concordia trecea pe lângă insula Giglio o dată pe săptămână, adică de 52 de ori pe an, și cum a reușit să lovească un recif de piatră? De ce s-a abătut garnitura de la cursul său cu 3-4 mile?

Ulterior, căpitanul vasului de croazieră, Francesco Schettino, a recunoscut că a decis să apropie vasul de insula Giglio și să-l salute pe fostul căpitan al Costa Concordia, bunul său prieten, care locuia acolo. Făcuse deja asta de mai multe ori în călătoriile anterioare, dar în acea nenorocită vineri a ezitat la viraj, iar linia s-a prăbușit în marginea stâncilor. Instanța a considerat că această versiune este cea mai probabilă, deși Schettino și-a schimbat ulterior mărturia. În special, el a susținut că a fost forțat să schimbe cursul de către un manager de Carnaval, dar această afirmație nu a fost susținută de fapte.

La momentul dezastrului, la bord se aflau 3.216 pasageri din 62 de țări și 1.023 de membri ai echipajului. Printre pasageri s-au numărat 108 ruși, 45 cetățeni ai Ucrainei, 7 cetățeni ai Moldovei, 3 ai Kazahstanului și 3 ai Belarusului. În plus, trei dintre compatrioții noștri erau membri ai echipajului avionului de linie.

Operațiunea de salvare a fost organizată extrem de prost. În loc să înceapă imediat evacuarea pasagerilor, căpitanul navei a rămas tăcut timp de 15 minute, apoi i-a anunțat pe pasageri că nava are doar probleme minore cu generatorul. La doar aproape o oră de la accident, când nava s-a înclinat cu 30 de grade, a sunat alarma de urgență. Încărcarea oamenilor în bărci a fost însoțită de panică și de furtună. Doar apropierea coastei a făcut posibilă evitarea cantitate uriașă victime.

Căpitanul Schettino, potrivit anchetatorilor, a fost unul dintre primii care au părăsit nava fără a trimite un semnal de primejdie. Paza de coastă a aflat târziu despre prăbușirea navei și s-a alăturat evacuării oamenilor abia noaptea târziu. Faza activă a operațiunii de salvare a continuat până dimineața. Unii pasageri au fost transportați la țărm cu elicopterul.

Pasagerii blocați pe insula Giglio au fost cazați într-o biserică locală, școală și alte incinte unde era cel puțin spațiu liber. Localnicii i-au ajutat pe naufragiați cât au putut, aducându-le mâncare, pături și haine calde. Între timp, salvatorii nu au încetat să lucreze, încercând să găsească oameni în interiorul navei, inclusiv în partea subacvatică din pungile de aer care se formaseră. Eforturile lor nu au avut succes: în perioada 14-15 ianuarie, doi tineri căsătoriți din Coreea de Sud și un membru al echipajului italian au fost găsiți și salvați.

Dezastrul a ucis 32 de persoane. Căutarea cadavrelor a continuat multă vreme - rămășițele celei mai recente persoane dispărute au fost descoperite abia în noiembrie 2013. Pe 1 februarie 2014, o altă persoană a fost adăugată pe lista îndoliată - un scafandru a murit în urma unui accident în timp ce lucra la ridicarea navei.

Costa Concordia a rămas pe locul epavei timp de doi ani și a devenit o atracție turistică. Un flux de turiști s-a înghesuit pe insula Giglio. În cel mai apropiat oraș San Stefano, situat pe continent, operatorii de turism făceau afaceri - vindeau bilete pentru excursii la locul tragediei. Cu toate acestea, locuitorii insulei nu au fost mulțumiți de corpul navei, care a devenit mormânt. În plus, ei se temeau că combustibilul și canalizarea vor începe să se scurgă din rezervoarele avionului de linie. Prin urmare, aceștia au amenințat compania Costa Crociere cu acțiuni în justiție dacă nava pe jumătate scufundată nu va fi îndepărtată în timp util.

La bordul navei scufundate se aflau aproximativ șase mii de opere de artă. Cea mai valoroasă dintre acestea este o colecție rară de imprimeuri japoneze din secolele XVIII-XIX, în special de Katsushika Hokusai. Costa Concordia mai conținea sticlă boema din secolul al XIX-lea, antichități, bijuterii din magazinele de bijuterii ale navei și obiecte de valoare și bani lăsați de pasageri în cabine. Prin urmare, forțele Gărzii de Coastă și carabinieri au păzit nava de atacurile jefuitorilor. Cu toate acestea, presa italiană a raportat furtul clopotului unei nave în martie 2012.

Lucrările de pompare a 2.300 de tone de combustibil, ulei și canalizare din rezervoare au fost finalizate pe 24 martie 2012. O lună mai târziu, s-a anunțat că licitația pentru lucrările de ridicare și evacuare a navei a fost câștigată de compania americană Titan Salvage. Inițial, operațiunea era de așteptat să dureze șapte până la zece luni. În realitate, sa dovedit mult mai mult, deoarece a fost necesară o cantitate mare de muncă pregătitoare. O platformă subacvatică a fost construită sub fundul navei, iar pe partea stângă au fost instalate pontoane speciale de contragreutate, care, după umplerea cu apă, trebuiau să pună căptușeala pe o chilă uniformă.

Operațiunea de 19 ore de îndreptare și ridicare a avionului a fost efectuată în perioada 16-17 septembrie 2013. Nava a fost plasată pe o chilă uniformă folosind 36 de cabluri de oțel și pontoane de contragreutate. Apoi o platformă cu pontoane similare a fost adusă în tribord. După drenarea tuturor pontoanelor, scheletul Costa Concordia a plutit la suprafață.

Se crede că munca efectuată a fost cea mai costisitoare din istoria operațiunilor de salvare. Costul lor a fost de aproximativ 250 de milioane de euro.

Costa Concordia a mai rămas în largul insulei Giglio încă 10 luni, iar abia la sfârșitul lui iulie 2014 a fost remorcat pentru a fi aruncat la șantierul naval din Sestri Ponente - unde nava a fost construită în urmă cu 8 ani. S-a presupus că lucrările de tăiere a corpului în metal vor dura 22 de luni și se vor încheia în primăvara lui 2016.

Instanța l-a considerat pe căpitanul Costa Concordia, Francesco Schettino, principalul și, de fapt, singurul vinovat al dezastrului. El a fost acuzat de neglijență, ucidere involuntară a 32 de persoane și că și-a abandonat nava înainte ca toți pasagerii să fie evacuați. Cu toate acestea, Schettino a negat multe dintre acuzațiile aduse împotriva lui, arătând miracole de inventivitate. În special, el a susținut că nu el a fost vinovat pentru decese, ci sistemul de securitate nesatisfăcător al navei. A încercat să transfere vina pentru coliziunea cu reciful asupra cârmaciului filipinez, care ar fi executat, din cauza slabelor cunoștințe a limbii, comenzile prea încet... El și-a explicat zborul chiar la începutul evacuării în instanță ca urmează: „Nici măcar vestă de salvare nu aveam pentru că i-am dat-o unuia dintre pasageri. Am încercat să iau vesta de pe barca de salvare, unde sunt de obicei. Nava sa înclinat brusc cu aproximativ 60-70 de grade. Mi-am pierdut picioarele și am căzut într-una dintre bărcile de salvare. De aceea am ajuns acolo.”

Testele pentru alcool și droguri au dat rezultate negative, dar Schettino, conform oamenilor care l-au cunoscut, chiar și atunci când era treaz, s-a remarcat prin indisciplină și imprudență neobișnuite pentru vârsta sa (51 de ani). Unul dintre colegii săi a spus: „Ar conduce chiar și un autobuz ca un Ferrari!”

Pe 12 februarie 2015, instanța de la Grosseto l-a găsit vinovat pe Schettino și l-a condamnat la 16 ani de închisoare.

Prejudiciul total de la moartea Costa Concordia pentru armator a fost de aproximativ 1,5 miliarde de euro. Și acest lucru, desigur, nu ține cont de pierderile de reputație.

În fotografiile de mai jos puteți compara interioarele căptușelii - înainte de dezastru și după doi ani sub apă:

În noaptea de 13 spre 14 ianuarie 2012, nava de croazieră gigantică Costa Concordia s-a prăbușit în Marea Mediterană în apropiere de insula italiană Giglio din Toscana. La bord erau 4.200 de oameni. Pentru unii, ceea ce s-a întâmplat amintește de celebrul Titanic, care s-a scufundat cu aproape exact 100 de ani mai devreme, în noaptea de 13 spre 14 aprilie 1912.

Căpitanul vasului de croazieră a declarat că linia a întâlnit stânci care nu erau marcate pe harta de navigație, în urma cărora a fost găurită. Din păcate, nu toată lumea a reușit să scape în noaptea aceea, au murit mai multe persoane.

Este surprinzător că „Titanic-ul modern” nu avea suficiente bărci de salvare pentru toți pasagerii. În plus, echipajul nu a putut să le lanseze corect, astfel încât să nu cadă cu capul în jos sau în unghi, făcându-i să preia rapid apă. Unii oameni, care nu au putut aștepta salvarea, au decis să ia lucrurile în propriile mâini și să înoate până la țărm.

Așa s-a prăbușit una dintre cele mai mari 10 nave de croazieră din lume, care s-a scufundat treptat din ce în ce mai adânc în apă până s-a scufundat chiar în fund. Numai că nu a stat mult timp acolo, de când s-a decis să tragă gigantul de 300 de metri la mal.

Fotograful din Germania Jonathan Danko Kielkowski a reușit să intre în interiorul navei întorcându-se din adâncurile mării și să facă aceste fotografii uimitoare și rare pentru noi.

Când căptușeala a ieșit din apă, arăta așa.

Toate numeroasele încăperi ale Costa Concordia erau în totală distrugere, de parcă nava ar fi fost la fund de zeci de ani.

Costa Concordia este cel mai mare naufragiu din istorie.

Construcția navei, care a primit numărul de serie 6122, a fost realizată de șantierul naval italian Fincantieri timp de trei ani, iar pe 2 septembrie 2005 a fost lansată pentru prima dată. După cum era de așteptat de tradiție, nava „nou-născută” urma să fie „botezată” prin spargerea unei sticle de șampanie pe margine. Cu toate acestea, sticla nu s-a rupt, iar acesta este un semn foarte rău pentru navă.

Experții care investighează accidentul erau nedumeriți de ce nava a decis să se abată de la ruta obișnuită și s-a apropiat atât de periculos de țărm.

Explicând acest fapt, căpitanul de linie, Francesco Schettino, a recunoscut că în ziua tragediei s-a dus la mal pentru a-l saluta pe fostul căpitan, care locuia pe Giglio.

Teritoriul navei de croazieră era imens. Pe 15 punți erau 4 piscine, 1450 de cabine, 5 restaurante, un cazinou, un centru de fitness de 2000 de metri pătrați și alte activități de divertisment.

Prejudiciul total este estimat la 1,5 miliarde de euro.

Pentru a ridica Costa Concordia, compania armatoare a trebuit să plătească și o sumă considerabilă, care, potrivit relatărilor din presă, ar fi trebuit să fie de cel puțin 600 de milioane de euro.

Una dintre cabinele unei nave ridicate din mare.

Sala de concerte distrusă.

Nava de croazieră italiană Costa Concordia s-a scufundat după ce a lovit un recif în largul insulei Giglio pe 13 ianuarie 2012, ucigând 32 de pasageri și membri ai echipajului. La 613 zile după dezastru, au început lucrările de ridicare a navei. Operațiunea complexă de salvare „parbuckling” a devenit cea mai mare și cea mai scumpă din istorie: a costat 800 de milioane de dolari și a durat multe luni pentru a fi pregătită. De fapt, operațiunea a durat 19 ore, iar după finalizarea ei, linia de transport și-a luat o poziție verticală la strigătele de bucurie ale mulțimii adunate pe coastă.

(Total 38 de fotografii)

Sponsor post: Genți italiene: Magazinul nostru este deschis zilnic între orele 10:00 și 22:00. Convinge-te de calitatea și frumusețea produselor noastre!

1. Vedere a Costa Concordia după ce nava a eșuat și s-a rostogolit pe o parte în largul coastei Isola del Giglio, 14 ianuarie 2012.

Nava de linie Costa Concordia s-a scufundat pe 13 ianuarie anul trecut în largul insulei italiene Giglio. Nava, care transporta câteva mii de oameni, s-a lovit de un recif, deoarece căpitanul navei, Francesco Schettino, a decis să se apropie de țărm pentru a-și saluta cunoscutul.

În timpul prăbușirii navei, 30 de persoane au murit, încă două sunt date dispărute. Peste 4 mii de persoane au fost evacuate, printre acestea fiind și victime.

Costa Concordia a devenit cea mai mare navă de pasageri din istorie care s-a scufundat.

Presa italiană a publicat înregistrări ale cutiilor negre ale navei de croazieră scufundate Costa Concordia, care anterior au fost considerate inexistente din cauza reportofonelor care ar fi fost oprite în timpul călătoriei. Negocierile servesc drept dovezi convingătoare ale vinovăției căpitanului navei, Francesco Schettino, în incident și indică faptul că, după ciocnirea cu reciful, în rândul membrilor echipajului a domnit o adevărată panică.

Datele înregistratorului au arătat că Schettino a scos nava de pe pilotul automat și a preluat controlul la 21:39, cu șase minute înainte de coliziunea, care a avut loc la 21:45.

La ora 09:56, căpitanul l-a sunat pe ofițerul serviciului de urgență de serviciu și și-a recunoscut vinovăția: „Am dat greș. Ascultă, mor. Nu-mi spune nimic.” Încă câteva minute mai târziu, l-a sunat pe același ofițer înapoi, dar a încercat deja să transfere responsabilitatea pe ofițerul subaltern: „Totul este Palombo. Mi-a spus: „Hai să înotăm mai aproape, mai aproape”. Ei bine, am înotat mai aproape, lovind reciful cu pupa. Dar am vrut doar să-i fac pe plac, este doar un dezastru.”

Apoi, căpitanul a încetat efectiv să mai ia parte la controlul navei, întârziind începerea evacuării pasagerilor. Drept urmare, a început când nava era deja plină de apă, iar în timpul evacuarii au fost date ordine nu de către Schettino, ci de către colegii săi.

7. Căpitanul navei de croazieră Francesco Schettino se urcă într-o mașină de poliție în Grosseto, Italia, 14 ianuarie 2012. Schettino a fost arestat și acuzat de omor din culpă.

Potrivit acuzării, căpitanul Schettino a adus nava de croazieră Costa Concordia prea aproape de coasta insulei Giglio și a aterizat nava pe o stâncă. Dacă căpitanul este găsit vinovat, riscă până la 20 de ani de închisoare. Francesco Schettino însuși neagă acuzațiile aduse lui, susținând că stânca pe care s-a lovit linia nu era prezentă. hărțile nautice. În timpul audierii, apărarea căpitanului a oferit din nou instanței un acord de recunoaștere a vinovăției prin care Schettino ar fi de acord cu o pedeapsă de trei ani de închisoare dacă instanța ar decide că el este doar parțial responsabil pentru tragedie. Potrivit previziunilor, soarta căpitanului este puțin probabil să fie decisă înainte de octombrie.

8. Salvatorii lucrează în apropierea navei de croazieră Costa Concordia, întinsă pe o parte în largul coastei insulei toscane Giglio.

9. Salvatorii lucrează la locul prăbușirii navei Costa Concordia.

Potrivit numeroaselor dovezi, confirmate de înregistrări video, echipajul Costa Concordia pur și simplu a eșuat operațiunea de salvare. Căpitanul Schettino, conform lui Vesti, în loc să înceapă evacuarea și să emită un semnal de primejdie, la 15 minute după coliziunea a anunțat că nava pur și simplu a avut probleme minore cu generatorul. O jumătate de oră mai târziu, pasagerii stăteau deja lângă bărci, încă acoperite, iar căpitanul a raportat din nou probleme cu generatorul. Abia mai aproape de ora 11, când lista a ajuns la 30 de grade, s-au auzit șapte bipuri scurte și unul lung, ceea ce înseamnă că pasagerii au fost nevoiți să părăsească nava. A început panica și bruiajul. Căpitanul Schettino, potrivit anchetatorilor, a fost unul dintre primii care au părăsit nava fără a trimite un semnal de primejdie. Garda de coastă însăși a contactat nava aflată în primejdie. Abia atunci, noaptea târziu, a început adevărata operațiune de salvare. Cei care nu au urcat în barcă (patru nu au fost niciodată lansate, aparent din cauza prea multă listă), au fost scoși cu ajutorul elicopterelor, când s-au agățat de balustradele navei căzute la bord. Unii au înotat până la mal, care era foarte aproape.

10. Transportul mobilierului recuperat de pe căptușeala scufundată.

Cei mai mulți dintre pasageri au fost duși chiar pe insula Giglio. Locuitorii insulei au oferit asistență naufragiaților, aducându-le mâncare, băutură, haine de căldură și plasându-i într-o biserică locală, școală și alte clădiri.

Pe 14-15 ianuarie, doi proaspăt căsătoriți din Coreea de Sud, iar un italian este membru al echipajului.

11. Un scafandru inspectează carena navei.

12. Scafandri în interiorul navei Costa Concordia.

La bordul vasului de croazieră Costa Concordia, care a fost ridicat din recife, au fost găsite obiecte de valoare cu o valoare totală de peste 10 milioane de euro. Banii și bijuteriile pe care pasagerii navei care se scufundă nu au avut timp să le ia cu ei în grabă au fost depozitate într-o bancă și buticuri de bijuterii situate la bordul navei, precum și în dulapuri din cabinele de pasageri.

13. Epava navei sub apă.

14. Un scafandru inspectează nava.

15. Scafandrii lucrează în interiorul căptușelii.

La bordul navei scufundate se aflau aproximativ șase mii de opere de artă. Cea mai valoroasă dintre acestea este colecția rară de imprimeuri japoneze din secolele XVIII-XIX, în special lucrările lui Katsushika Hokusai. Nava avea, de asemenea, sticlă boemă din secolul al XIX-lea și alte antichități care decorau interiorul, bijuterii din magazinele de bijuterii ale navei și numeroase obiecte de valoare care au fost lăsate în urmă de pasagerii care părăseau nava. În acest sens, au fost exprimate temeri că aceste obiecte de valoare ar putea deveni prada „căutătorilor de comori”

16. În interiorul navei Costa Concordia.

17. Pregătiri pentru operațiunea de scoatere a jumătate de milion de galoane de combustibil din avionul de linie Costa Concordia, 28 ianuarie 2012.

Pe 16 ianuarie, din vas a început să se scurgă un lichid uleios. Încă nu era inflamabilă, după cum au susținut oficialii din cadrul Ministerului Mediului italian, dar dacă nava ar fi alunecat de pe stânci și s-ar fi spart, două mii trei sute de tone de combustibil s-ar fi putut vărsa în mare. Prin urmare, am pompat combustibilul.

18. Costa Concordia în largul coastei Giglio.

19. Rudele victimelor naufragiilor ating o placă cu numele celor 32 de victime la un an după dezastrul de pe insula toscană Isola del Giglio, Italia, 13 ianuarie 2013.

21. Specialiștii colectează combustibilul vărsat în apropierea navei Costa Concordia, 25 ianuarie 2012.

22. Muncitorii folosesc rezervoare masive de oțel pentru a readuce linia Costa Concordia în poziție verticală pe 11 ianuarie 2013.

Inginerii nu mai fuseseră niciodată nevoiți să mute o navă atât de mare care se scufunda atât de aproape de țărm. Costa Concordia cântărește mai mult de 114 mii de tone, iar lungimea navei este comparabilă cu trei terenuri de fotbal.

23. Sudori lucrează pe linia Costa Concordia, 15 iulie 2013. Corpul avionului de linie a fost comprimat cu 3 metri sub propria greutate.

Dacă avionul s-ar răsturna, consecințele asupra mediului ar fi catastrofale. Reciful din zona protejată din apropierea insulei Giglio ar fi fost distrus, iar nava în sine ar fi intrat adânc în apă.

26. Angajații companiei americane Titan și ai companiei italiene Micoperi lucrează la linia Costa Concordia, 15 septembrie 2013. Operația de salvare „parbuckling” este concepută pentru a ridica avionul de linie folosind o serie de cabluri și mașini hidraulice.

Până la jumătatea anului 2013, linia de transport se afla încă la bord în largul coastei, atrăgând mulți turiști. Se lucrau pentru pregătirea lui pentru ridicare: scafandrii construiau o platformă pe mal, iar pe partea opusă erau suspendate rezervoare mari de contragreutate pătrate, care, după umplerea cu apă, trebuiau să pună nava pe chilă.30. Începutul etapei finale a operațiunii de ridicare a navei Costa Concordia, 16 septembrie 2013.33. Pe 16 septembrie 2013, la ora 9.00, a început operațiunea de ridicare a navei. În fotografia făcută în această zi: Linia Costa Concordia este în stare verticală pentru prima dată din ianuarie 2012.36. Partea tribord a Costa Concordia, 17 septembrie 2013.

37. Nava Costa Concordia se află în poziție verticală după o operațiune de salvare, 17 septembrie 2013.

Operațiunea de 19 ore de ridicare a vasului s-a încheiat. Vasul a fost adus în poziție verticală folosind role și 36 de cabluri de oțel și o platformă specială construită la o adâncime de 30 m.

38. Nava Costa Concordia, după o operațiune de amploare, a revenit în poziție verticală, printre aplauze și strigăte de bucurie. locuitorii locali, 17 septembrie 2013.

În poziție verticală, Concordia va rămâne în fața insulei Giglio cel puțin până în primăvară, când vasul va fi remorcat către unul dintre cele mai apropiate porturi. Ridicarea navei a costat 600 de milioane de dolari SUA.

Nu cu mult timp în urmă, a fost finalizat unul dintre cele mai scumpe și fără precedent proiecte din istorie, care a costat 600 de milioane de euro și a implicat peste 500 de oameni din 24 de țări din întreaga lume - recuperarea vasului de croazieră Costa Concordia, care s-a scufundat parțial în largul coastei. din Toscana (insula Giglio).

O astfel de operațiune este aproape fără precedent. Cazurile în care a fost folosită o astfel de forță pot fi numărate pe o mână. Cu toate acestea, nici riscurile asociate cu ridicarea căptușelii, nici costul său ridicat nu au zguduit încrederea inginerilor că ridicarea era necesară.

Istoria epavei Costa Concordia

Pe 13 ianuarie 2012, linia a urmat cursul rutei 7 Night Winter Mediterranean, care presupune părăsirea portului Civitavecchia către Savona, ultima croazieră a implicat linia de escală în porturile Barcelona, ​​Marsilia și alte câteva porturi italiene. .

13 ianuarie 2012, ora 22:00 CET nava se afla în apropiere de insula Giglio (Toscana, Italia), majoritatea pasagerilor luau cina la restaurant la acea oră. Atunci Costa Concordia a lovit un recif, rezultând o gaură de aproximativ 30 de metri. A început operațiunea de salvare.

Din acest moment, încep dezacordurile între participanții la evenimente - pasageri și personalul navei. Este demn de remarcat faptul că toate datele pot fi interpretate din poziția persoanelor individuale și există multe dintre aceste poziții (dacă nu ca să spun că aproape fiecare are propria lor), dar esența este încă aceeași. După cum spun victimele accidentului, după ciocnire, nava s-a înclinat, provocând panică în rândul majorității pasagerilor, reacția căpitanului navei nu a întârziat să apară și au fost anunțate probleme cu generatorul navei prin difuzor.

În ciuda faptului că alte evenimente nu se vor dezvolta în bine, căpitanul navei continuă să adere la acest punct de vedere. În ciuda acestui fapt, evacuarea continuă și pasagerii se adună în masă lângă bărci. După cum remarcă mulți pasageri, personalul de linie nu a reușit să organizeze o încărcare lină pe bărci. Potrivit anchetei, care a fost efectuată ulterior, s-a dovedit că căpitanul navei, Schettino, a fost printre primii care au părăsit nava.

După încărcarea pe bărci și lansarea în apă, personalul și pasagerii au fost transportați la mal, unde victimelor li s-a acordat primul ajutor. Este demn de remarcat ajutorul localnicilor care le-au oferit pasagerilor haine calde, mâncare și locuri alocate de cazare pentru noapte. Pasagerii au ocupat școli, biserici și hoteluri.

Victimele scufundării vasului de croazieră Costa Concordia

În dimineața zilei de 14 ianuarie 2012, Costa Concordia stătea întinsă pe partea tribordului, atingând fundul. Se organizează operațiuni de căutare a persoanelor dispărute.

La 17 ianuarie, numărul victimelor era de 11 persoane, iar 25 de persoane erau listate ca date dispărute. La începutul lunii februarie, operațiunile de căutare în partea scufundată a navei au fost oprite din cauza riscului pentru scafandrii care efectuează operațiuni de căutare și salvare. Și până la sfârșitul lunii martie s-au primit informații despre 30 de morți și doi dispăruți.

Cauzele accidentului cu avionul de pasageri și pedeapsă pentru cei responsabili

După cum a constatat ancheta, cauza accidentului a fost, printre altele, o coliziune a navei cu un recif, nu poate fi exclusă o defecțiune tehnică a navei. Experții au fost revoltați de faptul că, în ciuda faptului că linia parcurge această rută de 52 de ori pe an, a deviat de la curs cu 3-4 mile. Acest lucru poate fi explicat prin declarațiile inițiale ale căpitanului de linie, Francesco Schettino, care a spus că, după ce s-a mutat în lateral litoral a vrut să-și salute prietenul (fostul căpitan al Costa Concordia) care locuiește pe insulă. Cu toate acestea, mai târziu, Schettino și-a retras mărturia și a transferat vina pe managerul companiei, care, potrivit acestuia, a insistat ca nava să se apropie de țărm.

Decodificarea cutiei negre a arătat că nava era prea aproape de țărm, începutul evacuării a avut loc prea târziu, în plus, căpitanul nu a trimis niciodată un semnal de primejdie, ceea ce a întârziat începerea operațiunii de salvare. Până la 17 iulie 2013, Schettino a fost în arest la domiciliu prin ordin judecătoresc. Pe în acest moment Procesul este în desfășurare, pedeapsa propusă de procuror este de 2.697 de ani de închisoare.

Lichidarea consecințelor și ascensiunea Costa Concordia

La doar trei zile după ce nava s-a scufundat, din vas a început să se scurgă un lichid uleios, experții au asigurat publicul că nu era combustibil. Pomparea combustibilului a început, deoarece exista posibilitatea ca nava să alunece de pe stâncă. Dacă s-ar întâmpla acest lucru, peste 2.000 de tone ar putea ajunge pe mare. Desigur, o astfel de perspectivă nu a făcut pe nimeni să zâmbească. Cu toate acestea, deja pe 24 martie a fost anunțat că combustibilul a fost pompat și, literalmente, o lună mai târziu, a avut loc o licitație pentru ridicarea și evacuarea navei, care a fost câștigată de Titan Salvage.

Planul de ridicare a navei este destul de simplu, dar a necesitat investiții semnificative, iar operațiunea în sine a fost asociată cu un risc ridicat de eșec, așa cum au spus de mai multe ori atât inginerii companiei, cât și experții de top. La mijlocul anului 2013, se continuă lucrările de pregătire pentru ridicarea navei.

Pe 16 septembrie la ora 9 a început operațiunea de ridicare a Costa Concordia. Lungimea căptușelii este de 290 de metri, unghiul de rulare a fost de 70 de grade, iar nivelul apei a fost de 20 de metri. Timpul de funcționare planificat este în mod ideal de 12 ore. Mai jos este un plan grafic pentru ridicarea căptușelii.

Pe 17 septembrie, după 19 ore, operațiunea a fost în cele din urmă finalizată cu succes și a fost posibilă aducerea navei în poziție orizontală. În urma rezultatelor operațiunii, Franco Porselaki, vicepreședintele ARNIVAL CORPORATION, a raportat că totul a decurs perfect și, cel mai important, nu s-a observat nicio prejudiciu adus mediului. Cu toate acestea, în ciuda faptului că ascensiunea a fost finalizată cu succes, experții nu consideră necesar să se relaxeze și să amintească că acesta nu este sfârșitul. În primăvară, vasul va trebui transportat la șantierul naval, unde va fi demontat Costa Concordia.

 

Ar putea fi util să citiți: