Proiect de pod peste Marea Roșie. Contur cețos al podului peste Marea Roșie

De când egiptenii antici au surprins lumea cu piramidele lor, gigantomania nu a lăsat națiunea în pace. Apar proiecte pentru a continua munca glorioasă a strămoșilor noștri. Din fericire, de obicei nu sunt suficienți bani pentru asta, dar uneori vecinii și investitorii contribuie cu bani. Așa au apărut Canalul Suez și Barajul Aswan. Întâlnirea dintre președintele Sisi și regele Salman al Arabiei Saudite cu ocazia vizitei rare a acestuia din urmă în străinătate a reînviat un alt proiect planetar: construcția unui pod peste Marea Roșie.

La o întâlnire între liderii Egiptului și KSA, s-a decis reluarea proiectului de construire a unui pod peste Marea Roșie. Podul va lega Arabia Saudită și Egiptul, mergând de la Sharm el-Sheikh prin insula Tiran până la Ras al-Sheikh Hamida în nordul regatului. Acest lucru nu este proiect nou: urmau să o implementeze sub Hosni Mubarak. Președintele islamist Mohamed Morsi a închis proiectul pentru că, conform unor calcule bine întemeiate, ar provoca pagube grave recifurilor de corali din Marea Roșie și întregii faune marine. Acum, regele Arabiei Saudite a promis 20-30 de miliarde de dolari pentru proiect, iar proiectul a fost reînviat.

Locul pe unde va trece Podul Egiptului Arabia Saudită

Având în vedere natura muntoasă a insulei, constructorii vor trebui să ocolească țărmul acesteia de-a lungul malurilor de corali. Aceasta va fi cu adevărat cea mai mare „operație militară” împotriva recifelor de corali vreodată. istoria modernă. De asemenea, nu este complet clar prin ce mijloace va fi accesibilă strâmtoarea navelor Israelului și Iordaniei.

Semnificația proiectului de punte între Egipt și Arabia Saudită

Viabilitatea economică a proiectului este neclară. Da, Egiptul este interesat de turiști. Dar turişti din ţări Golful Persic ajunge în Egipt fără să meargă. Au destui bani să călătorească cu avionul. Egiptenii, în timpul procesului Hajj, călătoresc în regat și cu avionul (pentru cei mai bogați) și cu feribotul de la Safaga (pentru cei mai săraci). Lucrătorii oaspeți egipteni își găsesc, de asemenea, drumul spre Arabia Saudită fără obstacole speciale. Pentru Egipt, scopul podului este vizibil în dezvoltarea infrastructurii din Sinaiul de Sud și crearea de locuri de muncă. Dar treizeci de miliarde ar fi putut fi folosite în scopuri mai bune, deși mai puțin vizibile, cum ar fi irigarea. Această activitate de investiții va aduce beneficii reale Egiptului, care se adâncește din ce în ce mai adânc într-un deficit comercial.

Observatorii ghicesc în proiect mai degrabă un sens politico-simbolic, atât de important în cultura arabă.

KSA formează o coaliție pentru a lupta împotriva șiiților, adică. cu Iranul. Un simbol vizibil al unității în această problemă pentru cea mai mare țară arabă și cel mai bogat exportator de petrol este podul menționat mai sus. Dacă acest simbol valorează treizeci de miliarde este decis de bătrânul rege al Arabiei, despre care limbi rele răspândesc zvonuri de natură medicală.

Despre sensul simbolic al simbolurilor

Îmi amintesc bine istoria unui alt simbol, care, de altfel, are o semnificație mult mai mare decât un pod peste mare. Acest

Președintele egiptean Abdul Fattah Al-Sisi și regele Arabiei Saudite Salman bin Abdulaziz Al Saud, care au sosit la Cairo într-o vizită de cinci zile, au încheiat un acord pentru a construi un pod între cele două state peste Marea Roșie.

Potrivit regelui Salman, construcția podului va contribui la dezvoltarea relațiilor comerciale dintre cele două state, care sunt aliate de multă vreme.

Se știe că președintele Egiptului a propus ca podul să fie numit după regele Arabiei Saudite. Propuneri de a construi o trecere între cele două țări au fost înaintate anterior, dar nu au fost niciodată aduse la viață.

Președintele egiptean a subliniat că semnarea acordului deschide un „nou capitol” în relațiile cu Arabia Saudită.

Acest proiect a fost propus de decedat regele saudit Fahd ibn Abdulaziz al-Saud în 1988, dar președintele egiptean Hosni Mubarak a fost categoric împotriva construcției. Presa egipteană a raportat că Mubarak a fost sub presiunea Israelului, care nu era interesat să se înființeze mesaj directîntre marile țări arabe.

Este planificat să fie construit un pod gigant peste Golful Aqaba, care se împarte coasta de est Peninsula Sinai din coasta de vest Arabia Saudită. Acesta va face legătura cu Capul Nasrani, situat în apropierea celebrului stațiune egipteană Sharm el-Sheikh, cu Capul Hamid în nord-vestul Arabiei Saudite.

Potrivit proiectului, podul, a cărui lungime va fi de 50 de kilometri, va lega ambele țări din zona strâmtorii Tiran, la intrarea în Golful Aqaba. Potrivit estimărilor inițiale, costul construcției acestuia va fi de aproximativ 3 miliarde de dolari.

Potrivit experților, construcția unui pod peste Golful Aqaba va aduce beneficii enorme nu numai Egiptului și Arabiei Saudite, ci și tuturor țărilor arabe. Africa de Nordși regiunea Golfului Persic. Atât transportul mărfurilor, cât și condițiile pentru traficul de pasageri vor fi facilitate semnificativ, ceea ce este deosebit de important pentru sute de mii de pelerini care efectuează Hajj sau Umrah (Hajj mai mic), pentru a Altare musulmane Mecca și Medina.

Conform calculelor preliminare, construcția podului, care va fi taxat, se va amortiza în zece ani.

În prezent, singura rută terestră din Egipt până în Arabia Saudită trece prin teritoriul israelian.

În timpul vizitei regelui Arabiei Saudite în Egipt, s-a ajuns la un acord, inclusiv pentru construirea unui pod peste Marea Roșie, menit să lege cele două state, a informat agenția de presă France Presse. Acest lucru a fost declarat de regele Arabiei Saudite, Salman bin Abdulaziz, vorbind înaintea ceremoniei de semnare a 24 de contracte de investiții. Arabia Saudită va oferi Egiptului 20 de miliarde de dolari pentru achiziționarea de resurse energetice, care vor satisface nevoile țării timp de cinci ani. Acesta este un împrumut, nu un cadou. O altă investiție vizată este de 1,5 miliarde de dolari pentru dezvoltarea Peninsulei Sinai. Acest teritoriu este cel mai problematic din punct de vedere al securității, deoarece acolo operează organizația teroristă Vilayat Sinai, asociată cu Statul Islamic. Partea egipteană a declarat, de asemenea, că volumul investițiilor saudite ar putea ajunge în cele din urmă la 60 de miliarde de dolari. Monarhul saudit a sosit la Cairo pe 7 aprilie pentru o vizită de două zile. El a vizitat Egiptul pentru prima dată după urcarea pe tron.

8 aprilie, Egiptul și Arabia Saudită au semnat un acord de delimitare frontieră maritimăîntre state, conform cărora insulele disputate Tiran și Sanafir, aflate sub controlul Cairoului, la intrarea în golful strategic Aqaba al KSA, din Marea Roșie, au fost transferate la Riad.

Actualul progres în negocieri vine după 11 runde diplomatice de negocieri care au durat în total șase ani. Există toate motivele să credem că, dacă nu ar fi fost situația financiară îngrozitoare a Egiptului, problema transferului insulelor ar fi rămas nerezolvată mult timp. Potrivit unui comunicat al cabinetului, o astfel de mișcare ar „permite ambelor părți să beneficieze de zona economică exclusivă”. Documentul semnat trebuie totuși ratificat de parlament.

Inutil să spun că un astfel de pas controversat a evocat răspunsuri mai mult decât contradictorii în Egipt. Unii experți și mișcări de opoziție au pus deja la îndoială legalitatea transferului de la Cairo a insulelor în jurisdicția Arabiei Saudite, spunând că un astfel de refuz al proprietăților și resurselor care aparțin poporului egiptean este contrar constituției.

Între timp, determinarea statutului oficial al insulelor a coincis cu semnarea unui alt acord important - construirea celui mai mare peste Marea Roșie, chiar peste cele două insule transferate sub jurisdicția saudită. Totodată, acordul privind construcția trecerii a fost inclus într-un pachet mare de tranzacții interstatale în valoare de 20 de miliarde de dolari.

Este de așteptat ca acesta să facă legătura între Sharm el-Sheikh și Ras Hamid (nordul Arabiei Saudite, ceea ce va permite călătoria din Egipt în regat în 20 de minute. Ideea unui astfel de pod a fost discutată încă din 1988, iar în timpuri diferite Acest pod a fost un pod rutier simplu, un pod de cale ferată și un pod mixt. Conform planului actual, podul va avea aproximativ 32 de kilometri lungime și peste 80 de metri înălțime. Costul estimat al acestei structuri este estimat la aproximativ 3-4 miliarde de dolari SUA și este planificat să fie construită în aproximativ șapte ani. Președintele egiptean Abdel Fattah el-Sisi a declarat că podul va fi numit după regele Salman.

În același timp, în comunitatea de experți nu există o opinie clară cu privire la scopurile și obiectivele acestui proiect. Mai mult, însuși conceptul de punte între cele două țări este supus, în general, criticilor logice. Inclusiv curat aspect economic. Din punctul de vedere al comerțului dintre țări, podul va facilita cu siguranță transportul de mărfuri, dar dacă comerțul bilateral este atât de important pentru acest tip de investiții la scară largă este o întrebare discutabilă. Potrivit multor analiști, cel puțin nu suficient pentru a construi un pod.

Atunci care este esența acestui proiect? Din punct de vedere economic, proiectul de construcție a podului nu se achită pe deplin de la sine. Există, de asemenea, o istorie teoretică a stabilirii unui traseu rapid pentru cei care efectuează Hajj-ul și a transformării Egiptului într-un fel de țară de tranzit din acest punct de vedere. Dar acesta este un beneficiu foarte condiționat din cauza cotelor pentru pelerini și a sistemului dezvoltat transportul aerian, pe care pelerinii îl folosesc în mod tradițional. Din punct de vedere militar, nu există nici beneficii strategice evidente.

Există multe indicii că acesta este un fel de „cortina de fum” pentru a acoperi vânzarea efectivă a insulelor Tiran și Sanafir. Necesitatea de a motiva cumva transferul a doi insule disputate Situația cu care se confruntă opoziția și populația este foarte acută. Acestea trebuie să aibă niște perspective globale și pe termen lung, iar podul îndeplinește aceste cerințe. În acest caz, semnarea unui astfel de acord a acționat ca un fel de indulgență pentru președintele egiptean A.F. al-Sisi.

Al doilea motiv este că pentru locuitorii din Sinai de Nord, un astfel de proiect promite să creeze cel puțin 300 de mii de locuri de muncă în următorii cinci ani. T Acest lucru creează un fel de alternativă la activitatea obișnuită din aceste locuri - contrabanda cu orice și orice, inclusiv cu arme, în Fâșia Gaza.

La prima vedere, totul pare mai mult sau mai puțin lin, dar dacă Al-Sisi calculează consecințele politice pentru popularitatea sa personală în țară este o întrebare. Consiliul Suprem al Forțelor Armate al țării a fost împărțit pe această problemă și, în cele din urmă, a recomandat, printr-un vot majoritar, președintelui să se abțină de la predarea insulelor.

În plus, potrivit biologilor, lucrările de construcție și foraj vor duce la suprimarea recifelor de corali, care sunt foarte sensibile la puritatea apei, ceea ce va perturba ecosistemul unic al Mării Roșii. Acest lucru, la rândul său, ar putea afecta sectorul turismului, unul dintre sectoarele economice cele mai prioritare și profitabile ale Egiptului.

Este necesar să înțelegem că acest tip de concesii teritoriale ofensează o mândrie națională sporită a egiptenilor, care încă se consideră principala forță motrice în regiune.

În consecință, dacă președintele egiptean nu poate confirma aceste așteptări prin acțiuni concrete în viitorul apropiat, atunci banii saudiți ar putea să nu fie suficienți pentru a limita protestele sociale. Rămân întrebări cu privire la fezabilitatea acestui proiect. Nisipurile pe care acest „colos” al Orientului Mijlociu modern este destinat să se odihnească arată prea „repede”.

 

Ar putea fi util să citiți: