Orarul trenurilor Simferopol - Solenoye Ozero (trenuri suburbane). Tren electric Salt Lake - Simferopol: oamenii sunt ca „heringii într-un butoi” Utilizarea sării și a saramurii

Un golf, lagună, Lacul Sivash este în general o mare putrezită - acesta este numele dat unei acumulări complicate de golfuri, canale, insule, separate de Marea Azov săgeată îngustă oblică Arabat.

Sivash are o suprafață variabilă a apei de aproximativ 2.500 km2, în funcție în principal de perioada anului și de direcția vântului. Adâncimea lagunei este mică de 0,5-1 m, maxim 3, comunicarea cu Marea Azov are loc prin două fire subțiri ale strâmtorii Genichesk și Strâmtoarea Promoina, situate în nord, lângă Genichesk.

Zona imensă, adâncimea mică, capacitatea mică a strâmtorilor, temperaturile ridicate de vară și doar 260 mm de precipitații - toate acestea duc la faptul că până la sfârșitul lunii august Sivash, și în special marginile sale departe de mare, încep să concureze în continut de sare cu Marea Moarta.

Sivash pe hartă.

Pe hartă, lacul Sivash este împărțit în mod clar în două părți - vest și est, comunicând între ele prin strâmtoarea Chongar îngustată semnificativ.

Cert este că în timpul construcției liniei de cale ferată care lega Zaporozhye și Simferopol, a fost construit un baraj și a fost construit un pod peste strâmtoarea Chongar, apoi a fost construit un alt baraj pentru a traversa linia electrică (după 9 km), blocând aproape complet. curgerea apei în partea de vest a rezervorului.

Sivașul de Vest

Sivașul de Vest se întinde pe 70 km de la est la vest, fiind o graniță naturală care separă Crimeea de continent, iar în antichitate a avut o continuare sub forma unui canal artificial - „Perekop” până la Golful Karkinitsky al Negru. Mare. Nu se știe cine și când a început să construiască structuri defensive în acest loc, dar acesta este cel mai mult loc convenabil pentru apărarea peninsulei de nomazii de stepă. Să aruncăm o privire pe hartă. Un șanț și un meterez tăiau istmul în partea sa cea mai îngustă, iar în cele mai vechi timpuri au blocat calea de la continent la Crimeea. Lungimea structurii este de 8475 m. După construcție, canalul artificial a fost navigabil și avea o adâncime de 10 m și o lățime de 20 m. ei în timpuri diferite era de la 4 la 17. Aproximativ în mijlocul Perekopului se afla un pod și o cetate. Acesta din urmă a fost construit de tătari și se numea Or-Kapu. În prezent, zidurile și meterezele sunt distruse, iar în șanț nu este apă.

În zona Or-Kapu, Perekop traversează autostrada și Canalul Crimeei de Nord, care, se pare, în stadiul actual al istoriei așteaptă soarta șanțului Perekop.

În această parte a golfului, în timpul Uniunii Sovietice, au fost construite mai multe fabrici chimice mari folosindu-l resurse naturale. În prezent, datorită activităților lor, o parte din lagună a fost transformată în rezervoare de decantare și este practic o zonă de dezastru ecologic.

Sivaș de Est

pe hartă arată ca un pieptene uriaș cu un mâner, sprijinit de corpul istmului Ak-Monai și dinți tăiați în corpul stepei Crimeea cu numeroase râpe și rigole - gurile văilor râurilor moderne și antice. Spitul Arabat, care desparte lacul în partea de sud, se subțiază la câteva sute de metri.

Originea lui Sivash.

Originea lui Sivash și evoluția sa sunt strâns legate de istoria Mării Negre și Azov.

La sfârșitul erei glaciare, a avut loc o catastrofă globală - ca urmare a topirii ghețarilor și, în consecință, a creșterii nivelului de Marea Mediteranăîn zona Bosforului a avut loc o revărsare de ape sărate într-o depresiune formată anterior, în fundul căreia s-a stropit lac proaspăt. Ca urmare, nivelul mării a crescut cu 100 m, zona a crescut semnificativ și s-a format un golf în vestul Mării Azov. După standardele geologice, Sivash și-a primit aspectul modern ca un rezervor aproape închis destul de recent, acum 900 – 800 de ani. Mai mult, aceasta este vârsta pe care i-o acordă oamenii de știință, dar conform hărților supraviețuitoare, este de două ori mai tânăr!

Ca urmare a unei combinații de curenți și direcția vântului predominant, s-a format un banc de nisip în Marea Azov, care de-a lungul timpului s-a mutat la țărm, formând un scuipat lung și subțire - Arabat Strelka. Și doar la baza ei au rămas două fire subțiri de strâmtori.

După ce schimbul cu marea s-a oprit aproape complet, salinitatea apei din complexul de lacuri și golfuri rezultat a început să crească brusc. Acest lucru a fost facilitat de colmatarea și, drept consecință, scăderea adâncimii odată cu formarea unui strat gros de roci sedimentare.

Acesta este modul în care puteți descrie pe scurt originea lui Sivash.

Istoria golfului Sivash

Istoria golfului, ca orice alt obiect, fie el un oraș sau un lac, începe de fapt cu menționarea acestuia în sursele scrise. Sivash a fost primul la începutul secolului I. Strabon și-a menționat lucrările. El îl numește Rotten Lake, descriindu-l ca un golf mlaștinos cu insule, legat de Meotida (Azov) printr-o gură largă.

În secolul al doilea, Golful Putret a fost înfățișat de unul dintre cei mai autoriți cartografi, Claudius Ptolemeu, deși nu există nici un Arabat Spit pe hărțile sale, golful larg se termină cu o mică buclă a viitorului Sivaș de vest și îngustarea Chongarului. Mai mult, nu se știe cum s-au dezvoltat evenimentele, dar prototipul Strelka sub forma unui lanț de insule a început să apară pe hărțile genovezilor din secolele al XIV-lea - al XV-lea și cu doar 350 de ani în urmă pe harta francezului. Levasseur de Beauplan, apare Arabat Strelka, Sivash devine un rezervor închis, în formă care se apropie de contururile moderne.

În același timp, oamenii de știință, după ce au studiat nămolul din fundul rezervorului, susțin că scuipatul a blocat acces gratuit apele mării în lagună nu mai târziu de 1100 - 1200.

Cine e chiar aici? Așa cum geologii și biologii s-ar putea să nu fi luat în considerare niciun factor în dezvoltarea sedimentelor de fund, tot așa cartografii ar putea retipări hărți de la an la an fără a verifica informațiile.

Vindecarea lui Sivash.

Proprietăți vindecătoare Sivash se bazează pe o combinație de factori care au un efect benefic asupra corpului uman.

Ei bine, în primul rând, este clima. În zona Golfului este uscat, temperat continental, cu veri lungi și calde, temperaturi de până la +40°C și ierni relativ scurte. Aerul stepelor Sivash este, de asemenea, vindecator, saturat cu ioni de sare, iod și uleiuri esențiale de ierburi de stepă.

Apă (saramură).

În al doilea rând, aceasta este apa, sau mai degrabă saramură, al cărei conținut de sare variază de la 20 în nord la 90 ‰ (grame pe litru) în sud. Pe lângă iod și un număr mare de compuși chimici de clor, brom, sodiu, potasiu, magneziu, apele Sivash conțin provitamina A! Ei bine, da, același caroten care este în morcovi. Este un produs rezidual al unor microorganisme care au reușit să supraviețuiască în această saramură. Conținutul ridicat de caroten provoacă culoarea apei din golfuri cu un număr mare sare roz.

sare Sivash.

Al treilea factor este sarea roz Sivash. Istoria extracției acestui produs important în aceste părți merge înapoi în trecutul îndepărtat. Ei bine, cine nu-i cunoaște pe Chumaks ucraineni, „care au călărit pe boi până în Crimeea, uitându-se la Calea Chumatsky?”

În vremea noastră, tehnologia de evaporare a sării a rămas practic neschimbată, iar după falimentul fabricii de sare a căpătat complet un caracter medieval, cu excepția faptului că este transportată pe „boi” moderni.

Întrucât sarea de Sivaș se obține prin evaporare din saramura menționată mai sus, are o compoziție similară, păstrând toate proprietățile benefice, ca să spunem așa, într-o formă concentrată.

Utilizarea de sare și saramură

Industria alimentara:
Sarea cu un conținut ridicat de iod este folosită în alimente ca sursă suplimentară de iod pentru tratamentul și prevenirea bolilor tiroidiene.

Medicament, ca tratament concomitent:
Medicii stomatologi folosesc soluții de sare sau saramură în apă dulce caldă, cu o concentrație de până la 30 g/litru, pentru a trata bolile gingiilor și dinților.
Când tratați răceli și boli ORL, diluați saramură de 2 ori sau sare la aproximativ 50 g/litru pentru gargară, clătire nazală și inhalare.
Este foarte bine să folosiți aceste soluții pentru a trata boli ale sistemului musculo-scheletic și ale vaselor de sânge. Se aplică o compresă caldă pe locul dureros timp de 10-15 minute.

Cosmetologie:
Folosiți băi de sare pentru mâini și picioare, măști pentru față și cap. Ei fac bai.
Substantele continute in apa Sivash au un efect benefic asupra unghiilor, pielii si parului.

Extragerea sării Sivaș.

Întreprinderea de extracție industrială a sării Sivaș, situată în satul Priozernoye, a dat faliment cu mult timp în urmă. Unele echipamente au fost tăiate în fier vechi, clădirile sunt distruse și demontate încet locuitorii locali pentru materiale de constructii.

Lacurile de evaporare a sării funcționează practic fără intervenție umană. Oricine poate veni și colecta saramură roz sau sare pentru uz personal sau pentru vânzare, iar antreprenorii au organizat excursii la Salt Lake pentru toată lumea.

Și bineînțeles noroi vindecător. Oamenii știu despre proprietățile sale de foarte mult timp. O legendă ucraineană spune: ... a avut loc o luptă teribilă, tătarii i-au presat pe cazaci de malul lacului, caii cazacilor au rămas blocați în mlaștina de pe coastă și mulți cavaleri glorioși au fost uciși...

Și când au venit zorii, ciorile au zburat pentru o sărbătoare sângeroasă, Fie ca gropitorii să nu primească nimic din sângele eroic! Cazacii, dormind în somn veșnic, au început să se ridice! Și au fost surprinși! Și atunci și-au dat seama că în acele locuri în care trupul atingea noroiul negru ridicat de copitele cailor de jos, toate rănile se vindecaseră!

Acest noroi vindecător s-a acumulat de-a lungul a mii de ani. Procesul a implicat argilă, saramură, resturi organice de plante și animale. Întregul cocktail a fost prelucrat de microorganisme, agitat constant de valuri și amestecat de curenți. Soarele fierbinte din Crimeea l-a încălzit la foc mic, iar gerul a adăugat gheață. Mai mult, s-a observat că cel mai vindecător nămol este acolo unde există un aflux mic, dar constant de apă dulce!

Exploatarea murdăriei.

Desigur, cel mai simplu mod de a obține murdărie este să îl cumpărați de pe piață, dar este mult mai interesant să îl obțineți singur, mai ales că nu este foarte greu de făcut. Este situat foarte puțin adânc, în fundul golfului, sub un mic strat de nămol gri. Trebuie doar să luați un recipient (de obicei o sticlă de plastic cu gâtul tăiat), să vă deplasați la 20 - 30 de metri de țărm, dar nu mai adânc decât până la genunchi (pentru a nu se scufunda), îndepărtați stratul superior de nămol gri - este încă tânăr și nu este potrivit pentru tratament - și sapă un produs de vindecare pentru sănătate.

În practică este și mai simplu. Aflați de la proprietar unde este cea mai apropiată plajă de pe golf și cum să ajungeți la ea. De obicei, acest obiect poate fi recunoscut de departe, după figurile caracteristice de culori negre (proaspăt mânjite) sau gri (uscate) care se profilează la marginea stâncii. După sosire și expunere, veți afla de la turiștii africani unde se află cea mai apropiată carieră pentru extragerea mineralului necesar, apoi mergeți mai departe și dezvoltați filonul.

Și încă două instrucțiuni:
Primul. Încercați să luați nămol fără scoici și pietre, iar atunci când îl împrăștiați, nu frecați prea tare pentru a evita zgârierea.
Doilea. De obicei, locurile în care există deja o mină gata făcută pot fi ușor recunoscute după plutitorul instalat dintr-o sticlă de plastic.

Cum să ajungeți la Sivash, programul trenului din Zaporojie și Crimeea.

Puteți ajunge la Sivash cu mașina, autobuzul, trenul sau o combinație a acestor moduri de transport. Să începem cu cel mai convenabil - masina proprie. Traseul Harkov - Zaporozhye - Simferopol trece în imediata apropiere a golfului.

Un mic comentariu: Există un mic sat la 67 de kilometri de Melitopol. Se numește Lumea Nouă. Distanța de la semnul de început până la semnul de sfârșit decontare 500 de metri, dar poliției rutiere le place foarte mult să petreacă aici, aveți grijă, respectați limita de viteză!

Trebuie să ocoliți drumul la bifurcația Novoalekseevka spre Genichesk.
Mai departe, după 11 km în Genichesk, întoarceți spre Arabatskaya Strelka. Și pe partea dreaptă, lacul Sivash se întinde pe o sută de kilometri.

Puteți lua un tren electric (tren suburban) până la gara Sivash, care, din păcate, este în acest moment este gara finală, trenurile ucrainene nu merg mai departe și trecerea liberă este închisă - aici este linia de despărțire dintre Ucraina și Crimeea.

Pentru iarna 2015 - 2016, conform căii ferate Pridneprovskaya, un tren circulă spre Sivash de la gara Zaporozhye-2 și două de la Novoalekseevka.

Coordonatele stației Sivash
45° 58′ 2.28″ N, 34° 29′ 13.2″ E
45,9673°, 34,487°

Programul trenului ( trenuri de navetiști) conform art. Sivash:

După ce ați îndeplinit formalitățile de frontieră și vamale, puteți continua drumeții de-a lungul țărmului mării putrede sau în stația Solenoye Ozero, treceți la trenurile electrice din Crimeea care merg la Dzhankoy, apoi la Simferopol.

Coordonatele stației Solenoye Ozero -
45° 53′ 5″ N, 34° 27′ 0″ E
45,884722°, 34,45°

Orarul trenurilor de mai sus pe ruta Salt Lake - Simferopol și Salt Lake - Dzhankoy este valabil din 01.01.2016

SIMFEROPOL, 4 aprilie - RIA Novosti (Crimeea). După criza energetică din Crimeea, cauzată de explozia stâlpilor de curent de către extremiști în regiunea Herson, trenurile electrice nu mai circulă pe peninsulă. După „pana de curent”, vagoanele de pasageri — și anume vagoane de pasageri cu locuri rezervate—. Un corespondent RIA Novosti (Crimeea) a experimentat personal toate „deliciile” călătoriei cu trenul. lac sărat-Dzhankoy-Simferopol”.

Trăsurile sunt curate, dar conducătorii stau în vestibule

ÎN vagoane de pasageri foarte curat, cald, toaletele funcționează. Dar problema este că următorul tren are doar trei vagoane. Acesta este pe traseul de la stația Solenoye Ozero, prin Dzhankoy, Krasnogvardeyskoye și o mulțime de opriri. În weekend, oamenii pleacă și se întorc din casele lor, iar studenții în vizită se întorc la Simferopol duminică pentru a fi luni în sălile de clasă ale universităților lor.

Chiar nu este suficient spațiu. Pasagerii sunt cazați la nevoie. Mulți stau pe culoare, iar conducătorii, renunțând la locurile lor, stau în vestibule. Cu toate acestea, au și destui pasageri în picioare.

Pasagerii și conductorii se plâng: de ce permit un tren cu doar trei vagoane pe linie, și mai ales în weekend? La urma urmei, acesta este momentul celei mai mari sarcini. In plus, transportul cu scaun rezervat Este departe de un vagon obișnuit al unui tren familiar, unde există culoar largi și poți fie să stai, fie să stai în picioare. Și în locul rezervat nu poți decât să „atârne”, sprijinindu-te pe rafturi. Acest lucru este deosebit de incomod pentru pasagerii cu copii mici, care sunt așezați pe paturile superioare.

KZD: Mașinile suplimentare sunt scumpe

Secretarul de presă al Întreprinderii Unitare de Stat Federal „Crimeea feroviar" Ekaterina Chalkova a explicat corespondentului agenției că situația de pe ruta „Salt Lake-Dzhankoy-Simferopol” și în sens invers Angajații KZD îl monitorizează în mod constant și în acest moment „nu este nevoie să adăugați mașini”.

Totodată, ea a menționat că în cursul săptămânii se vor efectua monitorizări suplimentare și dacă se va dovedi că numărul de pasageri depășește normele și regulile, se va lua o decizie.

„Mașinile suplimentare sunt, în primul rând, cele care trebuie folosite pentru întreținerea lor, dar dacă se dovedește că într-adevăr nu sunt suficiente locuri, materialul rulant va crește”, a menționat Chalkova.

În același timp, comunicația feroviară între principalele orașe Sevastopol, Evpatoria și Dzhankoy este cea mai accesibilă pentru pasageri. De exemplu, prețul unui bilet pe aceste rute (până la stația finală - ed) nu este mare și este în medie de 58 de ruble la Evpatoria și Sevastopol și la Dzhankoy și Salt Lake - 73 și, respectiv, 87 de ruble.

Actualul orar al trenurilor Simferopol - Salt Lake include 4 trenuri electrice (trenuri de navetiști, motorine) care leagă aceste gări, printre care se numără și cele de dimineață și după-amiază. Este recomandat cel mai rapid tren (tren suburban), care pleacă la ora 17:40 din gara Simferopol și ajunge la stația Solenoe Ozero la ora 19:38. Dacă trebuie să petreceți cel mai mult timp posibil pe drum, ar trebui să alegeți trenul cu numărul 6616 in orarul cu mesajul Simferopol -Pass. - Solenoye Ozero, în acest caz călătoria va dura 2 ore 35 m între stațiile Simferopol și Solenoye Ozero acest tren electric trece 21 de stații. Printre acestea se numără 1457 Km Stop Point (06.09), Proletnaya (06.36), Efremovskaya (06.56), 1393 Km Stop Point (07.20), Dzhankoy (07.45), 1361 Km Stop Point (08.27), la care este posibilă schimbarea trenurilor spre alte direcții de tren. Pe aceasta pagina puteti afla oricând orarul trenurilor electrice Simferopol - Solenoye Ozero, inclusiv pe cel sezonier, valabil vara si iarna. Înainte de a planifica o călătorie pe ruta Simferopol Solenoye Ozero, citiți mai întâi programul de pe site-ul nostru și verificați și acest program la cea mai apropiată stație, deoarece sunt posibile unele modificări operaționale.
Biletele pentru trenul Simferopol - Salt Lake pot fi achiziționate de la casa de bilete a celei mai apropiate stații.

 

Ar putea fi util să citiți: