Návrh železničného prístupu bude potrebné upraviť vzhľadom na pôdne podmienky. Železničné prístupy ku Kerčskému mostu postaví Stroygazmontazh - Ministerstvo dopravy Ruska Železničné prístupové cesty na Kerčský most

Na prístupovej ceste k mostu cez Kerčský prieliv bude vybudovaných päť dopravných uzlov na území Krasnodarský kraj. Spolu s novou diaľnicou výrazne odbremenia zápchy. cestnej siete Tamanský polostrov a odkloniť tranzitnú dopravu z obývaných oblastí.

Dopravný koridor bude plne funkčný po uvedení Kerčského mosta do prevádzky. Odteraz možno trasu do Krymského federálneho okruhu cez polostrov Taman a Kerčský prieliv prejsť za menej ako jednu hodinu.

1. dopravná križovatka prepojí novú diaľnicu s existujúcou diaľnicou M-25, čím sa zmení hlavný smer dopravy smerom na Krym. Federálna sa teda stane nová diaľnica a cesta v smere do prístavu Kavkaz bude prechádzať výmennými rampami.

2. križovatka s regionálnou diaľnicou Sennaja - Vyshesteblievskaya na šiestom kilometri príjazdovej cesty zabezpečí plynulý pohyb dopravy po existujúcich železničných tratiach.

3. križovatka v križovatke s cestou Taman - Veselovka na 27 km - navrhovaná komunikácia bude prechádzať pod nadjazdom, kde 2 rozmiestnené výjazdy umožnia pohyb dopravných prúdov všetkými smermi.

4. križovatka vyrastie v kilometri 34, kde sa bude v hornej úrovni križovať diaľnica Taman – Volna a pre motoristov budú vybudované 2 výjazdy do obývaných oblastí.

5. dopravná križovatka s perspektívnou oblasťou námorný prístav„Taman“ s dĺžkou 39 kilometrov bude najväčší a najkomplexnejší. Jeho konfigurácia bude daná blízkosťou projektovanej železnice – železničnej časti Kerčského mosta, ako aj potrebou zabezpečenia cestnej dopravy medzi obcou Taman a Rybkolkhoz.

Pohodlnú a bezpečnú premávku po celej dĺžke novej prístupovej trasy zabezpečia bariérové ​​ploty a moderné osvetlenie cesty. Na oboch stranách cesty budú upravené odpočívadlá pre vodičov a cestujúcich, ako aj automatické systémy na kontrolu hmotnosti a rozmerov. O dopravnej situácii budú vodičov vopred informovať variabilné informačné tabule.

Kerčský prechod: pokyny pre turistov >>

Dôležitým faktorom ovplyvňujúcim výstavbu trasy k mostu cez Kerčský prieliv je zachovanie unikátnych archeologických pamiatok, ktorými je polostrov Taman taký bohatý. Za týmto účelom projektanti zmenili plánovanú polohu trasy, ktorá umožní obísť väčšinu historicky významných území. Bude bezpodmienečne dodržané úplný komplex bezpečnostné a záchranné vykopávky, objavené artefakty doplnia najväčšie múzeá v krajine.

Pripomeňme, že v Moskve sa konala 21. medzinárodná výstava o nákladnej doprave, doprave a logistike TransRussia. Na výstave, ktorá sa konala od 19. do 22. apríla v Moskve, predstavilo Ministerstvo dopravy Krymu za účasti Lenpromtransproject CJSC video o výstavbe železničných prístupov k dopravnému prechodu cez Kerčský prieliv z Krymu.

Kde a ako bude prechádzať úsek diaľnice Tavrida Sevastopoľ >>

JSC Lenpromtransproekt vykonáva inžinierske prieskumy a vypracovanie projektových odhadov pre výstavbu železničných prístupov na území Krymskej republiky k dopravnej križovatke cez Kerčský prieliv . Účelom návrhu je zabezpečiť prepojenie existujúcej železničnej siete Krymského polostrova s ​​mostom cez Kerčský prieliv. Časť novej železničnej trate povedie pozdĺž severovýchodnej časti polostrova, od Kerčského prielivu po stanicu Bagerovo. Navrhnuté prístupy sú dvojkoľajové Železničná trať s dĺžkou 17 kilometrov s možnosťou následnej elektrifikácie.

Pomoc z portálu 24RosInfo:

Nová 4-pruhová diaľnica kategórie 1B povedie z existujúcej diaľnice A-290 (M-25) Novorossijsk - Kerčský prieliv cez celý polostrov až po Tuzla Spit. Jeho dĺžka bude štyridsať kilometrov, predpokladaná rýchlosť 120 km/h. V budúcnosti do roku 2034 bude intenzita dopravy v oboch smeroch na tejto ceste minimálne 36 000 vozidiel denne. Momentálne je to hlavná trasa, po ktorej sa trajekt premáva dopravné spojenie medzi polostrov Krym a pevninou Ruská federácia, je 2-pruhový úsek cesty M-25.

P.S. Výstavba prístupov k mostu cez Kerčský prieliv február 2017:

križovatka na A-290 0:00;

hotový úsek diaľnice A-290 - Sennoy-Vyshesteblievskaya 1:20;

nadjazd cez železničnú cestu Sennaya-Vyshesteblievskaya 2:06;

križovatka na križovatke diaľnice a cesty Sennaya-Vyshesteblievskaya 2:20;

výstavba prístupov v areáli stanice. Taman 6:55.

Výstavba automatického prístupu k mostu cez Kerčský prieliv v oblasti Tuzla Spit, október 2017:

Výstavba automatického prístupu k mostu cez Kerčský prieliv v oblasti Tuzla Spit, december 2017:

Výstavba automatického prístupu k mostu cez Kerčský prieliv v oblasti Tuzla Spit, apríl 2018:

Krymský most sa stal súčasťou dopravného systému Krymu a Kubáne. augusta 2018:

S dopravný systém pevninského Ruska cez stanicu Vyshesteblievskaya. Dvojkoľajový prístup z polostrova Taman je tvorený továrensky vyrábanými podvalovými koľajnicami dlhými až 800 m. Sú uložené v rade na pripravený elastický povrch (štrková vrstva piesku a drveného kameňa) a navzájom spojené iné. Informovalo o tom Informačné centrum "". „Železničná trasa na Krym sa buduje nepretržitým spôsobom. Ide o takzvanú zamatovú dráhu z koľajnicových mihalníc. Sú mnohonásobne dlhšie ako dĺžka bežnej 25-metrovej koľajnice. Čím dlhšie sú koľajnice, tým menej spojov medzi nimi, kolesá vlakov, ktoré cez ne prechádzajú, charakteristicky klopú. Po zamatovej trati jazdia vlaky hladko a takmer bez hluku. Takáto cesta je spoľahlivejšia, odolnejšia a ľahšie sa používa,“ povedal Vitaly BESHLIU, vedúci projektového oddelenia Federálneho inštitútu modernizácie Rostrans. Projekt modernej železničnej infraštruktúry pre polostrov Taman- ide o oceľovú magistrálu s lineárnou dĺžkou takmer 40 km - realizuje sa v rámci rozvoja dopravných a logistických kapacít úmoria Azov-Čierneho mora a vytvorenia nového hlbokomorského prístavu. V roku 2014 bola súčasťou projektu aj pobočka k Krymský most. Prečítajte si: Stavebné a montážne práce prebiehajú súčasne po celej dĺžke trasy. Zapnuté tento moment Pozdĺž hlavnej trate je v plnom rozsahu dokončená výstavba podložia vozovky a násypu a dokončuje sa výstavba hornej koľajovej konštrukcie. Zmontovalo sa 130 výhybiek, osadilo sa vyše 2 200 železobetónových podpier a kovových regálov trolejovej siete. Stupeň pripravenosti umelé štruktúry, vrátane mostov a nadjazdov - od 60 do 100 %. Miesto zamestnáva viac ako 1000 inžinierov a robotníkov a 110 kusov zariadení. „Súčasne s cestou sa buduje stanica Taman-Pasazhirskaya, cez ktorú budú prechádzať vlaky na krátke a krátke vzdialenosti veľká vzdialenosť tak smerom na Krym, ako aj na Krasnodarské územie a ďalšie regióny. Obyvatelia dedín a dedín na Tamanskom polostrove budú mať viac pohodlný spôsobísť kamkoľvek v krajine. Na tento účel sa buduje komplex budov vrátane stanice pre 50 osôb, nástupíšť pre cestujúcich a batožinu, prijímacích a odchodových koľají a ďalších zariadení,“ povedal Anatolij VERESCHAKA, zástupca vedúceho oddelenia, projektový manažér Rostransmodernization Federal Public. Inštitúcia. Na druhej strane, z krymskej strany, vedú železničiari dvojkoľajovú približovaciu cestu v dĺžke 18 km k mostu cez Kerčský prieliv. Zahŕňa 27 umelých stavieb vrátane mosta a 5 nadjazdov. V súvislosti s trasou sa stavia 38 nových budov a stanica Yuzhnaya. Prístup spojí most so železnicami na polostrove, ktoré železnicou spájajú mestá Džankoy, Feodosia, Simferopol a ďalšie mestá. Prečítajte si: “Prístupy z Krymu a Kubáne budú uvedené do prevádzky spolu so železničnou časťou Krymského mosta v roku 2019. Jeho kapacita bude 47 párov osobných a nákladných vlakov denne v oboch smeroch,“ uviedol Leonid RYZHENKIN, zástupca generálneho riaditeľa pre projekty infraštruktúry v STROYGAZMONTAZH. Podnik „Krymský Železnica“, ktorá most uvedie do prevádzky v decembri 2019, už pripravila predbežný grafikon vlakov na rok 2020. Očakáva sa, že v prvom roku prevádzky bude medzi Krymským polostrovom a pevninským Ruskom premávať 29 párov vlakov denne, z toho 15 osobných, 10 nákladných a 4 prímestské vlaky.


Horná stavba železničnej trate na Krymský most z Tamanskej strany je hotová na 80 %. Informovalo o tom informačné centrum Krymský most.

„Je pripravených viac ako 80 % hornej stavby železničnej trate, ktorá spojí Krymský most s dopravným systémom pevninského Ruska cez stanicu Vyshestebliskaya. Dvojkoľajový prístup z polostrova Taman je tvorený továrensky vyrábanými podvalovými koľajnicami dlhými až 800 m,“ informovalo informačné centrum.

Železničiari kladú podvaly a koľajnice v rade na pripravený elastický povrch (balastná vrstva piesku a drviny) a spájajú ich. „Železničná trasa na Krym sa buduje nepretržitým spôsobom. Ide o takzvanú zamatovú dráhu z koľajnicových mihalníc. Sú mnohonásobne dlhšie ako dĺžka bežnej 25-metrovej koľajnice. Čím sú koľajnice dlhšie, tým je medzi nimi menej spojov, cez ktoré vydávajú kolesá vlakov charakteristický klepavý zvuk. Po zamatovej trati jazdia vlaky hladko a takmer bez hluku. Takáto cesta je spoľahlivejšia, odolnejšia a ľahšie sa používa,“ povedal Vitaly Beshliu, vedúci projektového oddelenia Federálneho inštitútu modernizácie Rostrans.

Projekt modernej železničnej infraštruktúry na polostrove Taman je oceľová diaľnica s lineárnou dĺžkou takmer 40 km. Stavebné a montážne práce prebiehajú súčasne po celej dĺžke trasy. Momentálne je v plnom rozsahu dokončená výstavba podložia a násypu pozdĺž hlavnej trate a dokončuje sa montáž hornej stavby trate. Zmontovalo sa 130 výhybiek, osadilo sa vyše 2 200 železobetónových podpier a kovových regálov trolejovej siete. Stupeň pripravenosti umelých stavieb vrátane mostov a nadjazdov sa pohybuje od 60 do 100 %. Miesto zamestnáva viac ako 1000 inžinierov a robotníkov a 110 kusov zariadení.

„Súčasne s cestou sa buduje stanica Taman-osobná, cez ktorú budú prechádzať vlaky na krátke a dlhé vzdialenosti smerom na Krym, ako aj na územie Krasnodar a ďalšie regióny. Obyvatelia dedín a dedín na polostrove Taman budú mať pohodlnejší spôsob cestovania kdekoľvek v krajine. Na tento účel sa buduje komplex budov vrátane stanice pre 50 osôb, nástupíšť pre cestujúcich a batožinu, prijímacích a odchodových koľají a ďalších zariadení,“ dodal Anatolij Vereščaka, zástupca vedúceho oddelenia, projektový manažér Rostransmodernizatsiya Federal Public. Inštitúcia.

Na druhej strane z krymskej strany vedú železničiari dvojkoľajovú približovaciu cestu v dĺžke 18 km k mostu cez Kerčský prieliv. Zahŕňa 27 umelých stavieb vrátane mosta a 5 nadjazdov. V spojení s diaľnicou sa stavia 38 nových budov a stanica Kerch-Yuzhnaya. Prístup spojí most so železnicami na polostrove, ktoré železnicou spájajú Kerč, Džankoj, Feodosiu, Simferopol a ďalšie mestá.

„Prístupy z Krymu a Kubáne budú uvedené do prevádzky spolu so železničnou časťou Krymského mosta v roku 2019. Jeho kapacita bude 47 párov osobných a nákladných vlakov denne v oboch smeroch,“ povedal Leonid Ryzhenkin, zástupca generálneho riaditeľa pre projekty infraštruktúry v Stroygazmontazh.

Železničný podnik Krymská železnica, ktorý most uvedie do prevádzky v decembri 2019, už pripravil predbežný grafikon vlakov na rok 2020. Očakáva sa, že v prvom roku prevádzky bude medzi Krymským polostrovom a pevninským Ruskom premávať 29 párov vlakov denne, z toho 15 osobných, 10 nákladných a 4 prímestské vlaky.

 

Môže byť užitočné prečítať si: