Čo je tvrdé pristátie lietadla? Zaujímavé veci na webe! Prečo sa pri pristávaní vypínajú hlavné svetlá?

Chlapci, vložili sme našu dušu do stránky. Ďakujem za to
že objavujete túto krásu. Ďakujem za inšpiráciu a naskakuje mi husia koža.
Pridajte sa k nám Facebook A V kontakte s

Je ľahšie veriť v mágiu, než pochopiť, ako sa človeku podarí zdvihnúť do neba mnohotonového železného vtáka. Nevedomosť plodí strach z neznámeho. Preto vám mnohí piloti a ďalší pracovníci leteckých spoločností radi povedia, čoho by ste sa mali skutočne báť a prečo sú lietadlá úžasné!

webovej stránky vybral 16 jasných odpovedí na najvzrušujúcejšie a najzložitejšie otázky, ktoré zaujímajú každého, kto aspoň raz v živote videl lietadlo.

16. Ako sa dostať k pilotom, ak sú ich dvere zamknuté zvnútra?

Brada, huňaté fúzy, piercing a akékoľvek iné šperky či „výrastky“ na tvári bránia pilotovi použiť kyslíkovú masku, ktorá musí tesne priliehať k tvári. Preto je tvár pilota vždy čistá, niekedy je povolená mierne neoholená. V opačnom prípade vzniká situácia, ktorá ohrozuje životy cestujúcich.

14. Čo sa stane, ak zlyhajú všetky motory?

Pri každom lete sa lietadlo prepne do režimu, v ktorom. Ak v aute s manuálnou prevodovkou pri zjazde z kopca posuniete páku do neutrálu, stane sa to isté. Úplné zlyhanie motora je extrémne zriedkavé av tomto prípade existujú špeciálne pokyny na ich opätovné spustenie.

Ale tiež bez motorov môže lietadlo pristáť kĺzavým klesaním. Najznámejší incident sa stal s Boeingom 747 nad Jávou v roku 1982, keď lietadlo zachytil oblak prachu z vybuchujúcej sopky a zlyhali všetky 4 motory. Posádke sa podarilo s lietadlom pristáť na najbližšom letisku a nikto z 263 ľudí neutrpel zranenia.

13. Ako dlho sú kyslíkové masky navrhnuté tak, aby vydržali?

Hladina kyslíka a tlak vo vnútri lietadla sú udržiavané umelo. Ak dôjde k odtlakovaniu kabíny pri vysoká nadmorská výška, človek vyvinie hypoxiu: stratí vedomie a bez kyslíkovej masky môže zomrieť.

V moderných lietadlách riadiace systémy navádzajú lietadlo po trase od výšky 300 metrov až po takmer úplné pristátie na dráhe. Počas pristávania je možné použiť automatické pristátie, ale pilot musí tento režim aktivovať a sledovať ho nastavením špecifických konfigurácií pre pristátie.

Už pred pristátím priamo na pristávaciu dráhu je lietadlo navádzané systémom kurzovej dráhy: letiskový rádiový maják navádza lietadlo a koriguje jeho dráhu. Tento systém funguje, aj keď je lietadlo úplne bez prúdu.

Čo je „tvrdé pristátie“

Tvrdé pristátie v letectve je medzi nešpecialistami hovorový pojem, čo je opak mäkkého pristátia. Odborný termín medzi odborníkmi je „hrubý“.

Pristátie je posledná fáza letu, keď sa lietadlo vracia na zem. K tvrdému pristátiu dochádza, keď lietadlo narazí na zem väčšou vertikálnou rýchlosťou a silou ako pri normálnom pristávaní. Priemerná rýchlosť vertikálneho pristátia je asi 2 metre za sekundu a z technického hľadiska nie je dôležitá rýchlosť, ale vertikálne preťaženie v momente dotyku - to je preťaženie, ktoré je predpísané objektívnou kontrolou a kvalita pristátia je určená jeho hodnotou, ako aj možnosťou ďalšej prevádzky lietadla.

Tvrdé pristátie môže byť spôsobené poveternostné podmienky, technické problémy, nadmerná hmotnosť lietadla, chyby pilotáže. Pojem „tvrdé pristátie“ zvyčajne znamená, že pilot je schopný udržať si plnú alebo čiastočnú kontrolu nad vozidlom, na rozdiel od nekontrolovaného klesania (havárii), čo má zvyčajne za následok zničenie vozidla.

Tvrdé pristátia môžu mať rôznu závažnosť od mierneho nepohodlia pre cestujúcich vo vozidle až po vážne zranenie. Vozidlo a úmrtnosti ľudí. Ak lietadlo zažilo tvrdé pristátie, potom aj bez viditeľného poškodenia sa na ňom vykoná zoznam povinných prác určených technickou dokumentáciou, ako je detekcia chýb vzpier a úplná kontrola systémov podvozku. s kontrolným testovaním funkčnosti (lietadlo je zavesené na výťahoch) a tzv „vyrovnanie lietadla“ pomocou referenčných bodov, to znamená kontrola deformácie geometrie trupu. Všetky lietadlá majú geometrické tolerancie deformácie, v súlade s konštrukčnou dokumentáciou, pri prekročení sa lietadlo „kriví“ (to znamená asymetrické v riadení). Sú prípady, keď boli prakticky nové lietadlá odpísané práve z dôvodu deformácie draku lietadla po tom, čo ich neskúsení piloti „narazili na zem“.

30. januára 2016

Mnohí z nás strávia podstatnú časť svojho života v lietadlách, najmä ak je naša profesia nejako spojená s častými letmi. Na jednom špecializovanom fóre robotníci civilné letectvo položil nasledujúcu otázku: „Stewardi a letušky, piloti a palubní inžinieri, aké jemnosti a tajomstvá si my, cestujúci, ani neuvedomujeme, keď lietame v lietadlách? Odpovedí bolo veľa, no pokúsili sme sa pre vás vybrať tie najzaujímavejšie.

Celá pravda o kyslíkových maskách

„Od chvíle, keď si natiahnete spadnutú kyslíkovú masku, vám zásoba kyslíka potrvá asi pätnásť minút. Pre pilota je však tento čas viac než dostatočný na to, aby zostúpil do optimálnej výšky, kde už človek môže normálne dýchať.“ „Vo výške je však oveľa dôležitejšie vedieť, že pred vami budete mať asi 15-20 sekúnd.“ stratiť vedomie. Kyslíkovú masku nasaďte najskôr sebe a až potom dieťaťu. Aj keď vaše dieťa na pár sekúnd stratí vedomie, nič zlé sa mu nestane.“

Prečo sa pri pristávaní vypínajú hlavné svetlá?

„Pri nočnom pristávaní by osvetlenie v kabíne malo byť čo najbližšie k prirodzenému svetlu vonku pre prípad možnej evakuácie. Cestujúci sa budú môcť lepšie orientovať pri odchode z lietadla, pretože ich oči si už zvykli na tmu.“

Neobviňujte pilota z tvrdého pristátia

„Počas tvrdého pristátia v zlom počasí by ste nemali viniť pilota, že nemá potrebné profesionálne zručnosti, pretože to v skutočnosti urobil úmyselne. Keď je dráha pokrytá vodou, kontakt lietadla so zemou musí byť presne tuhý, aby sa zabránilo aquaplaningu.“

Záchodový ventil sa dá ľahko otvoriť zvonku

„Mechanizmus, ktorý umožňuje otváranie dverí zvonku, je zvyčajne skrytý za nápisom „Zákaz fajčenia“ na dverách. Zdvihnutím klapky a posunutím západky odomknete dvere.“

Čo sa stane, ak posádka dostane bombovú hrozbu?

„Asi pred piatimi rokmi bol môj priateľ pilot na komerčnom lete z Los Angeles do Tokia, keď dostal anonymný tip na bombu umiestnenú na palube jeho lietadla. Posádka brala túto informáciu obzvlášť vážne, pretože v kabíne prvej triedy bola skupina vysokých zahraničných úradníkov. Samozrejme, pre tento druh incidentu piloti vypracovali určitý scenár, len v tom momente bolo lietadlo tesne nad Tichý oceán a nedalo sa robiť nič iné, len zachovať pokoj a, ak je to možné, nerušiť cestujúcich. Podľa kamaráta celý zostávajúci let pri zásahu vzduchové vrecko koncentrácia adrenalínu v jeho krvi dosiahla maximálne hodnoty.“

Ak si prinesiete hudobný nástroj

„Ak si nesiete hudobný nástroj, nikdy ho nekontrolujte v batožine, ale vezmite ho priamo k bráne. Ak naň v lietadle nie je miesto, nástroj sa vloží do batožiny hneď pri nástupe do lietadla, teda v krajnom prípade. Po prílete vás už bude čakať pri východe z lietadla. Je pravda, že som od manipulantov s batožinou a letušiek počul, že sa im nepáči, keď to robia hudobníci, ale v mojom prípade boli letušky vždy veľmi milé. Ako som už povedal, ak nie je miesto, nástroj bude odoslaný do vašej batožiny, ale zaručene ho dostanete ako prvý ihneď po pristátí v lietadle.“

Letecké spoločnosti sú v jedle vyberavé

„To je to, čo robí môj otec hlavná letecká spoločnosť. Piloti dostávajú úplne iné jedlo a nemôžu si ho medzi sebou deliť. Toto opatrenie je zabezpečené pre prípad možnej otravy jedlom posádky. Krádež potravín, dokonca aj tých, ktoré sú určené na likvidáciu, sa trestá až do okamžitého prepustenia vrátane. Môžete požiadať svojich nadriadených o povolenie prevziať tieto produkty pre seba, ale nemáte právo to urobiť bez povolenia. Letecké spoločnosti nechcú riešiť nečestné správanie zamestnancov.“

Ako vyhrať nad letuškami

„Moja kamarátka pracuje ako letuška. Hovorí, že letuškám nikto nikdy sprepitné, ale inak by ste pravdepodobne dostali jedlo zadarmo na zvyšok letu.“

"Prineste pre posádku bonboniéru, najmä ak máte dlhý let, takže letušky sa k vám budú počas letu správať ako ku kráľovi."

Jeden z čitateľov fóra chcel vyskúšať túto radu v praxi a toto povedal o svojej skúsenosti po pristátí:

„Pri vstupe do lietadla som letuškám podal bonboniéru. Podotýkam, že náš let nebol na sto percent plný. Pred odletom za mnou prišla letuška a povedala mi, že kabína prvej triedy má voľné miesta, a môže ma tam previesť bez akéhokoľvek doplatku. Naliali mi dva poháre vína navyše a asi desaťkrát sa ma počas letu spýtali, či niečo nepotrebujem. Môžem potvrdiť, táto rada určite funguje!“

Čo zažívajú vaši štvornohí miláčikovia počas letu?

„Nemôžem ignorovať problém prepravy domácich zvierat. Zatiaľ čo letecké spoločnosti majú obavy o zlepšenie služieb, sú veci, ktoré je ťažké zmeniť, ako napríklad hluk na letisku. Človek tam nemôže byť bez špeciálnych slúchadiel, no predstavte si, čo prežíva váš maznáčik, keď čaká na nástup do lietadla. Prosím, rozmyslite si dvakrát, kým budete kontrolovať domáce zvieratá v batožine."

Malý trik na zväčšenie priestoru vašej stoličky

„Môžete zdvihnúť podrúčky stoličiek umiestnených pri okne a v uličke. Siahnite po spodnej časti lakťovej opierky a nahmatajte tlačidlo. Stlačte ho a podrúčky sa zdvihnú. Ak budete sedieť pri okne, budete mať oveľa viac viac priestoru, podobne sa vám bude vstávať oveľa ľahšie, ak budete sedieť v uličke.“

Celá pravda o elektronických zariadeniach

"Vypnutie elektronických zariadení v lietadle nemá zmysel."

„Keďže odmietate vypnúť mobilné elektronické zariadenia, žiadne lietadlo, samozrejme, nespadne, no posádku to poriadne rozčuľuje. Len si predstavte pilota, ktorý sa pripravuje na vzlietnutie, ktorý sedí v kokpite a počuje rušenie z mnohých mobilných telefónov prijímajúcich signály. Ja sám som niekoľkokrát zmeškal povolenie na vzlet."

"Moja sestra je letuška a hovorí mi, že sedí v zadnej časti lietadla, vytiahne telefón a začne písať SMS hneď potom, čo všetkých cestujúcich požiada, aby vypli svoje elektronické zariadenia."

Na let lietadla stačí jeden motor.

„Absolútne správne: väčšina veľké lietadlo v prípade potreby môžu lietať s jedným motorom.

Piloti väčšinu času letu prespia

Asi päťdesiat percent pilotov počas letu spí a takmer v jednom z troch prípadov nájdu svojho partnera spať, keď sa zobudia.

Duty-free obchody fušujú zákazníkov ako šialené

„Položky bez cla je možné zakúpiť online za oveľa menej peňazí.“

Čo sa vlastne stane s vašou batožinou

„Keď na vašej batožine zbadáme nálepku „KREHKÉ“ (krehké), môžete si byť istí, že ju poriadne odrazíme. Ak ide o nálepku „Nepreklápať“, schválne ju prehodíme. Do nákladného priestoru musíme vtesnať vyše sto kusov batožín a nákladu. A ak musíme, urobíme to akýmkoľvek spôsobom. Ale poviem vám to, keď na kufri uvidíme štítok s nápisom „Milujem ťa, sťahováci“, budeme s vami zaobchádzať opatrne.

Niektoré veci na palube sú strašne špinavé

„Pracovala som ako letuška. Viete, čo sa stane s použitými prikrývkami a vankúšmi po pristátí lietadla? Jednoducho sa zložia a odložia do tašiek až do ďalšieho letu. Čisté deky som videl len raz, hneď pri prvom rannom lete po tom, čo sme dostali úplne nové veci.

Navyše riskujete, že prehltnete niečo nejedlé, ak na tácku vysypete arašidy, alebo ak sa tácky len dotknete. Na týchto podnosoch som videl oveľa viac špinavých plienok ako jedla. Nepamätám si však, že by niekto niekedy umýval alebo dezinfikoval podnosy sám.“

„V lietadle v žiadnom prípade nepite kávu alebo čaj; Nie je žiadnym tajomstvom, že nádrž na teplú vodu v lietadle sa veľmi ťažko čistí, takže sa v nej hromadia nečistoty a baktérie.“

“Pitná voda určená na prípravu čaju a kávy sa jednoducho nedá piť. Niektoré lietadlá majú až šesťdesiat rokov, ale nikto im nikdy neumýval nádrže na ohrev vody. Na stenách sa nahromadilo toľko zelenkastej špiny, že jej vrstva môže na niektorých miestach dosahovať aj dva centimetre. Toto je dobre známe všetkým zamestnancom leteckej spoločnosti.“

Organizácia bezpečnosti nie je bezchybná

„Ak by si každý bol vedomý bezpečnostných nedostatkov, cestujúci by sa mohli dostať do lietadla, na pristávaciu dráhu a na rolovacie dráhy sami, keby chceli. Keď viete, ako systém funguje, vždy si všimnete jeho nedostatky.“

Vo vašom lietadle sa určite niečo pokazí.

„V lietadle, na ktorom budete letieť, sa určite niečo pokazí, pretože ide o veľký a zložitý stroj, kde sa pravidelne niečo pokazí. Dobrou správou je, že všetky dôležité mechanizmy na palube majú dvojité alebo dokonca trojité redundantné ovládanie.

Ak sa vyskytne problém, posádka dostane správu a môže podniknúť príslušné kroky, napríklad prepnúť na manuálne ovládanie alebo požiadať o údržbu, ak je lietadlo stále na zemi. Vo väčšine prípadov hovoríme o banálnych veciach, ako je lampa na čítanie, kávovar alebo čalúnenie.

Nemali by ste sa kvôli tomu vzdávať lietania. Moderné lietadlá sú neuveriteľne spoľahlivé stroje. Zvyčajne aj v prípade skutočne vážnej poruchy dokážu bezpečne pristáť.“

Lietadlo môže pokračovať v kĺzaní, ak zlyhajú oba motory.

„Pilot, ktorého poznám, mi povedal, že ak zlyhajú oba motory, lietadlo môže kĺzať ďalších jedenásť kilometrov na každých jeden a pol kilometra výšky. Vo výške viac ako desaťtisíc metrov teda lietadlo bez motorov preletí ešte asi osemdesiat kilometrov. Ale väčšina nehôd sa stane počas pristávania alebo vzletu."

Čo sa stane počas krádeže?

„Počas pristávania uneseného lietadla nechá pilot vztlakové klapky vo zdvihnutej polohe. To spomalí rýchlosť klesania a dá letiskovým dispečerom signál, že sa v lietadle niečo stalo.“

Prečo ešte neboli odstránené popolníky?

„Aj keď bolo fajčenie v lietadlách pred časom zakázané, popolníky na toaletách sú stále povinným vybavením. Robí sa to preto, aby fajčiari, ktorí porušia zákaz, používali popolník na ohorky cigariet, a nie odpadkový kôš.



 

Môže byť užitočné prečítať si: