Hodinu pred letom. Ako sa pripravujú piloti a lietadlá. Ako často lietate

Spolu s pilotmi aeroliniek S7 som priletel na letisko Domodedovo, absolvoval som zdravotnú prehliadku, predletovú inštruktáž, stretol som sa s letuškami, dostal som povolenie na vzlietnutie, odviezol som sa mikrobusom k lietadlu, skontroloval som ho, naštartoval motory. a... nikam neodletel. Fotil som však celý priebeh prípravy na let...

Piloti vstupujú do servisného priestoru samostatným vchodom v termináli letiska. Rovnako ako všetci ostatní podstupujú úplnú kontrolu:

Letisko je rozdelené na 2 zóny: čisté a špinavé. Čistá zóna je priestor vo vnútri letiska, do ktorého je možné vstúpiť len po prejdení bezpečnostnou kontrolou. Zvyšok budovy terminálu sa nazýva špinavá zóna:

2.

Ihneď po vyšetrení sa celá posádka podrobuje lekárskej prehliadke:

3.

Tu piloti dostanú letovú úlohu, kde budú zapísané všetky ostatné letové poznámky. Lekársku prehliadku je možné vykonať najskôr 2 hodiny pred odletom a najneskôr hodinu. Lekár meria krvný tlak a pulz. Pozerá sa na pilota a hodnotí jeho stav. Ak existuje podozrenie, môžu sa vykonať ďalšie testy:

4.

Vo vedľajšej miestnosti dostávajú staršie letušky lekárničky. Po lete ich vrátia. Obsah súprav prvej pomoci je neustále aktualizovaný a špeciálny lekár zabezpečuje, aby všetky lieky nevypršali:

5.

Po lekárskej prehliadke piloti zostúpia o jedno poschodie a vstúpia do brífingovej miestnosti:

6.

Na konci chodby, v okne, dostane druhý pilot dokumentáciu k lietadlu v kufri pôsobivej veľkosti. Vždy ho nosí asistent veliteľa. Druh šikanovania:

7.

V strede miestnosti je veľký stôl, pri ktorom sa piloti pripravujú na let. Študujú dokumenty o trase, schémy príletov na cieľové letisko, kontrolujú správu o počasí na trase, vyberajú optimálna trasa, určiť požadované množstvo paliva, vybrať alternatívne letisko atď.:

8.

9.

10.

Tu tiež získavajú údaje o počasí vo všetkých častiach letu, rýchlosti a smere vetra vo výškach a prípadných turbulenciách. Celá trasa je rozdelená na úseky a piloti vopred poznajú očakávanú silu turbulencie v každom z nich:

11.

S7 Airlines má samostatný stôl s počítačmi v brífingovej miestnosti, kde môže veliteľ lietadla (PIC) sledovať dodatočné informácie o lete:

12.

Ak má veliteľ pochybnosti o poveternostných podmienok, potom sa môže poradiť so službukonajúcim meteorológom:

13.

U zarovnávacieho kontrolóra asistent veliteľa vyplní a odovzdá hárok s informáciami o lete. Patria sem informácie ako číslo letu, smer, číslo chvosta, hmotnosť naloženého lietadla, celkové množstvo paliva, palivo pre taxi, palivo na vzlet, palivo na let, čas letu a počet sedadiel. Pomocou týchto informácií sa určí, kde bude ťažisko lietadla:

14.

15.

Po ukončení výcviku zavolá PIC staršiemu letuškovi a dá mu pokyny:

16.

Filozofiou spoločnosti AIRBUS je, že posádka by sa nemala lietať. Preto sa vždy PIC a druhý pilot líšia. To isté platí pre letušky. Vysvetlenie tejto filozofie je na prvej strane alebo na prvej strane s komentármi). Spoznajú sa už v oddychovej miestnosti pred letom:

17.

Tu vedúca letuška informuje posádku:

18.

Po ukončení výcviku sa pilot priblíži k riadiacemu a oznámi mu, že sa rozhodol uskutočniť let:

19.

Piloti cestujú k lietadlu špeciálnym mikrobusom. Mimochodom, pre leteckú spoločnosť každá takáto cesta stojí 1 000 rubľov:

20.

Všetci ľudia musia mať na ploche nástupišťa zelené vesty. Výnimkou nie sú ani piloti:

21.

Lietadlo nemá kľúčik zapaľovania a zapína sa tlačidlom. Vykoná sa počiatočná kontrola fungovania systému:

22.

Druhý pilot vykonáva vonkajšiu kontrolu lietadla. Kontroluje absenciu kontroly „Odstrániť pred letom“ na prednom podvozku, „keďže ak je prítomná, podvozok sa nezasunie:

23.

Vizuálne kontroluje nos lietadla, či nie je poškodený:

24.

Kontroluje stav senzorov. Za žiadnych okolností by nemali byť ľadové:

25.

Technické dvere musia byť tesne uzavreté:

26.

Vizuálne kontroluje lopatky motora:

27.

Ak sú zamrznuté, zavolá sa technik a zahreje ich:

28.

29.

Plniaci otvor (čierna diera v strede krídla) musí byť tesne uzavretý:

30.

Kontroluje mechanizáciu krídla a vybíjače statickej elektriny (tyčinky vyčnievajúce z krídla):

31.

Všetci vieme, čo sa stane, keď prídeme na letisko. Drvivá väčšina tam prichádza len preto, aby niekam odletela. Pri približovaní sa k terminálu vás vyzdvihne zvyčajný tok času a prenesie vás cez tieto „kontrolné“ body – odbavenie na let, bezpečnostná kontrola, čakanie na nástup a nakoniec lietadlo. Teraz môžete relaxovať a lietať. Nikto z pasažierov ale nevidí, čo robí posádka pred odletom. Ako sa pripraviť na let, čo sa stane s lietadlom.

Pri vstupe do kabínky vidíme priateľský úsmev letušky, ktorá nás víta. . A okrem toho, že piloti prešli výcvikom, pripravujú sa na KAŽDÝ let. Tu neexistujú žiadne výnimky.

Vďaka S7 Airlines môžeme zistiť, ako sa posádka pripravuje na let č.19 Moskva – Petrohrad.

1. Veliteľ lietadla (PIC) Vladimir Nikolajevič Omeljanenko. Pre neho, rovnako ako pre druhého pilota, let začína blízko služobného vchodu na letisku. Piloti a celá posádka podstupujú rovnako prísne bezpečnostné kontroly ako pasažieri. Okrem toho systém vie, že na tento let bola ohlásená určitá posádka a dá signál, ak dorazí ďalšia osoba.

2. Po kontrole je čas pripraviť sa na let. Najprv však musíte absolvovať lekárske vyšetrenie. Ak majú lekári čo i len najmenšie pochybnosti, pilot nesmie lietať.

3. Vladimír lietal na stíhačkách, no v 90. rokoch sa dal do toho civilné letectvo.

4. Informačná miestnosť. Tu sa posádka (piloti a letušky) prihlásia do systému a oznámia mu, že prileteli na svoj let. Jednoducho povedané – „checkin“. Každý zamestnanec má svoje prihlasovacie meno a heslo.

5. Vladimír vytlačí letovú úlohu a ďalšie dokumenty pre lietadlo.

6. Do tohto momentu posádka najčastejšie nevie, ktorým lietadlom poletí. Piloti majú prístup k celej rodine A320, t.j. na 319, 320 a 321 a letový plán môže zahŕňať ktorúkoľvek z nich. Tentokrát poletíme na A319 VP-BHJ. Preto sa veliteľ najprv oboznamuje s technickým stavom lietadla.

7. Vo všeobecnosti má každé lietadlo zoznam porúch, s ktorými je povolená prevádzka, pretože všetky dôležité systémy sú zdvojené alebo dokonca strojnásobené. Dnes ráno sa napríklad zistilo, že lietadlo na inom letisku malo nízku hladinu oleja v pravom pohone generátora. Ale s touto hladinou ropy môže lietadlo bezpečne lietať tri dni, najmä preto, že existujú ďalšie dve záložné. S najväčšou pravdepodobnosťou, hovorí Vladimír, sa hladina oleja už vrátila do normálu, ale musím byť pripravený na všetko, preto študujem dokumentáciu k tomuto prípadu. Aj v tomto technickom bulletine sú uvedené všetky odreniny, škrabance, všetko čo sa týka lietadla.

8. A tu je letový plán. Je zaujímavé, že výpočty paliva robí anglická spoločnosť (rovnako ako celá ekonomika letu). Napríklad vypočítala (s prihliadnutím na všetky parametre vrátane ceny pohonných hmôt), že pri Domodedove je výhodnejšie tankovať na maximum. A vzhľadom na zaťaženie, ktoré to bude, bude zvyšné palivo stačiť na spiatočný let z Pulkova so všetkými potrebnými zásobami (rezerva, letecká záloha atď.). Z plánu vidíme, že plánovaná vzletová hmotnosť bude 56,4 tony. Na palube je 9840 kilogramov paliva. Počas letu sa spotrebuje 2980 a zvyšných 6,6 tony bude viac než dosť na spiatočný let. Alternatívne letiská sú Domodedovo a Minsk. Poskytuje tiež predpovede počasia pre letiská a letecké trasy.

9. UUDD WT32W WT DCT GEKLA DCT RUGEL DCT BESTA DCT GISIN DCT AR DCT OBELU B239 AJ R369 DB B964 LUKIR LUKIR1A ULLI je náš letový plán. Čo sa tam píše:
UDDD a ULLI kódy ICAO letiskách Domodedovo a Pulkovo
WT32W a LUKIR1A - SID a STAR - štandardné letiskové výstupy a vstupy.
WT DCT GEKLA - po bode WT prejdite na bod GEKLA
OBELU B239 AJ - za bodom OBELU po ceste B239 do bodu AJ
V diagrame som našu trasu z bodu OBELU do bodu LUKIR zvýraznil červenou farbou.

10. A nakoniec NOTAMy - zoznam obmedzení na letiskách, trasách, kontrolných bodoch. Napríklad bolo zaznamenané, že v Pulkove bol v tom čase uzavretý jeden jazdný pruh. Potom je tu zvyčajne dlhý zoznam riadiacich dráh a parkovísk. Niečo bolo uvedené do prevádzky, niečo vyradené a podobne.

11. Irina, staršia letuška, prichádza k veliteľovi. Hlási, že celý palubný personál je zostavený a pripravený na let.

12. Mapa v brífingu bola aktualizovaná a Krym je vymaľovaný správnou farbou.

13. Dokonca aj americký program Jeppesen so schémami považuje Krym za ruský. Pozrite sa na kód letiska - URFF. A predtým tu bola UKFF.

14. Teraz letecká spoločnosť úplne prechádza na elektronickú správu dokumentov. Kým sa však tento proces nedokončí, musíte so sebou nosiť množstvo papierovej dokumentácie.

15. Naozaj je toho veľa.

16. Posádka končí briefing a ideme na parkovisko č. 6, kde nás čaká lietadlo.

17. Pozemný personál pozdravuje posádku.

18. Veliteľ ide do kokpitu pripraviť lietadlo a druhý pilot Maxim Tatarov ho kontroluje. Posádka môže kedykoľvek zavolať technikov, ak sa im niečo nepáči technický stav.

19. Irina, vedúca letuška.

20. Salón je úplne pripravený na prijatie cestujúcich.

21. Maxim odchádza pripraviť kabínu a veliteľ ide zvonku skontrolovať bok. Dvojité ovládanie sa používa všade tam, kde je to možné.

22. Všetky systémy sú kontrolované špeciálnymi testami. Teraz Maxim kontroluje hasiaci systém pravého motora.

23. Prišiel technik. Problém s generátorom bol odstránený a je opäť v prevádzke.

24. Trať sa naprogramuje v FMS a zadajú sa všetky parametre lietadla (hmotnosť, palivo, počasie, výstupná alebo vstupná schéma). Predtým sa to všetko zadávalo ručne a vyskytli sa prípady chýb (napríklad pred niekoľkými rokmi posádka niektorých európska letecká spoločnosť pomiešali plány a odleteli na nesprávne letisko), teraz sa všetky údaje čoraz viac preberajú z dátového centra spoločnosti, ktorá letový plán vypočítala.

25. Aký pohodlný stôl v Airbuse. Piloti Boeingov - závisť!

26. Posádka sa musí pripraviť na let a je čas, aby som opustil lietadlo.

27. Irina a jej tím sú už pripravení prijať cestujúcich.

28. Kým pasažieri zasadnú na svoje miesta, pozemný personál tvrdo pracuje.

29. Nosič bol zavesený na stojane predného kolesa.

30. Vezmite prosím na vedomie, že páka je zaistená kolíkom, ktorý je zase zaistený „kolíkom“.

31. Ten obrovský odstraňovač červenej farby.

32. Tento kolík sa vkladá na upevnenie páky vypínania prednej nohy
aby hydraulický systém lietadla neprekážal traktoru pri otáčaní predných kolies lietadla. Vkladá sa pred pripojením nosiča k lietadlu a odstraňuje sa po odpojení nosiča po vlečení. dakujem

38. Odťahovanie musí sprevádzať pozemný personál.

39. Utekaj a vzlietni!

40. Veľká vďaka tlačovej službe S7 Airlines za tento nádherný deň.

Na letisku Saratov je dnes ešte jedna letecká spoločnosť. O tom a ešte viac v dnešnej reportáži. Vpredu na poste: registrácia, vodný oblúk, zástera, vnútri lietadla, tlačové priblíženie a dokonca vyzdvihnutie.

A tak sa v budove letiskového terminálu začalo odbavovanie na nový let. Prichádzajú prví cestujúci.

Zaujímavé je, že S7 dokonca palubné lístky Priniesli sem svoje.

Zástupcovia leteckej spoločnosti predstavili prvú rodinu, ktorá sa registrovala na nový let s modelom Airbus320neo. Aj ja chcem jednu!

No podľa dlhoročnej leteckej tradície pozdravia lietadlo vodným oblúkom! Tu je udalosť dvojnásobná: a nová letecká spoločnosť, A nový typ lietadla.

Cez púpavy som sa odviezol na parkovisko.

Embraer-170 je regionálne lietadlo brazílskej výroby. Možno ho nazvať „mladším“ bratom Embraer-195, ktorý letel so Saratov Airlines. Je najmenší v rade Embraer E-Jet.

Hoci podľa dátumu narodenia je len „senior“ - model bol vytvorený ako prvý a v súčasnosti sa už nevyrába. Potom boli vytvorené priestrannejšie možnosti: 175, 190 a 195.

Vybavený motormi General Elecrtic CF34-8E (menej výkonný ako séria E-190)

Prví cestujúci prichádzajúci z Domodedova vystupujú.

Poďme na palubu.

Interiér je veľmi podobný Embraeru-195, na ktorý sme zvyknutí, len so zelenými opierkami hlavy a kratšími. Kapacita - 78 cestujúcich v ekonomickej triede (oproti 114 ekonomická + biznis v E-195).

Kokpit.

Letušky majú krásnu uniformu.

Tlačový prístup. Zástupca riaditeľa Saratov Airlines Michail Gerasimenko a generálny predstaviteľ S7 pre Centrálny región Alexander Larin.

S7 Airlines k nám tento rok neprišli, no zrušenie certifikátu Saratov Airlines viedlo k nedostatku letov a úplne pripravilo Saratov o spojenie s letiskom Domodedovo. Od dnes k nám bude S7 lietať raz denne (Moskva 8:50->11:30 Saratov 12:20->13:05 Moskva) a od 1. augusta - dvakrát (pribudne let Moskva 15:30-> 18:10 Saratov 19:00->19:45 Moskva).

Ako ste počuli v odpovedi na moju otázku, okrem Moskvy sa ďalšie destinácie zo Saratova neplánujú. Všetky ostatné smery sieť trasy Aliancia Jeden svet sa navrhuje realizovať cez Domodedovo.

Teraz sa pozrime okolo... Jak-42 Saratovských aerolínií, ktoré zostali mimo prevádzky, boli zakryté krytmi.

An-148 sa ukryl v hangári: "Psst... Nedávajte ma, páčilo sa mi to s vami."

Práve v tom čase pristál Jak-42 leteckej spoločnosti Turukhan zo Surgutu.

A postavil sa svojim príbuzným.

Ešte pár záberov na zelený Embraer...

Oficiálnym stretnutím sa záležitosť neskončila. Tlač odišla, ale my, ako tvrdohlaví airspotteri, sme išli vyzdvihnúť :) Mimochodom, presne takto Sergej Nenakhov nafilmoval ráno lietadlo Rusline odlietajúce prvým letom do Vnukova, pretože Rusline nezabezpečil oficiálnu prezentáciu letu.

Pod plotom sme stretli let Aeroflotu.

Zdalo sa, že Suchoj Superjet úmyselne dorazil na koniec pristávacej dráhy, aby sa otočil. Práve v tom čase roloval Embraer S7.

A je to ako keby hlavné letisko dve lietadlá na dráhe naraz!

Do Moskvy!

Ahoj brat!

Niektoré príspevky o predchádzajúcich stretnutiach nových lietadiel a leteckých spoločností na letisku Saratov.

Chcel by som poďakovať všetkým, ktorí reagovali na predchádzajúce vlákno o webe S7. S vašou pomocou sme získali pomerne cenné informácie pre budúcu prácu s novou stránkou. Poďme ďalej hovoriť o S7 :)

Naša letecká spoločnosť dnes prevádzkuje 6 letov týždenne do Jakutska. Tri priamo z Moskvy a tri z Novosibirska (spájajú sa aj s moskovskými letmi do Tolmačeva). Plánujeme zvýšiť frekvencie a od 9. marca predstavíme prvé medzinárodné pravidelný let z tohto letiska: Jakutsk - Peking.

Veliteľ letky Globus Airlines Alexey Dantsig čitateľom nášho blogu porozpráva o práci pilotov na aktuálnych linkách Jakut S7.

Globus lieta do Jakutska na Boeingu 737-800 už viac ako dva roky. Naše lietadlá majú chladnú hranicu mínus 54 stupňov, to je viac ako A320 (mínus 46), preto letíme na najchladnejšie letisko S7. Moskva - Jakutsk je jedným z najdlhších letov Globusu - let tam trvá 6:30, späť, berúc do úvahy neustále západné vetry - 7:00. V závislosti od poveternostných podmienok pozdĺž trás zahŕňa táto linka šesť rôznych letových trás prechádzajúcich medzi Noriľskom na severe a Novosibirskom na juhu. Okrem toho sa dĺžka všetkých šiestich trás nelíši o viac ako 200 km. Tieto lety sa vykonávajú podľa požiadaviek ETOPS (povolený čas letu s jedným motorom v chode), čo si vyžaduje určitú kvalifikáciu pilota a zvýšené požiadavky na lietadla. V súčasnosti je Globus oprávnený letieť pod ETOPS 120 minút.
Počas letu cestujeme cez šesť časových pásiem, čo si podľa „Predpisov o pracovnom čase posádky“ vyžaduje aspoň 24 hodín odpočinku po návrate na základňu. V Jakutsku máme aj výmenu posádky. Okrem priamej linky Moskva prevádzkujeme aj lety podľa schémy Moskva – Novosibirsk – Jakutsk a späť. Z Novosibirska do Jakutska trvá let (rovnako ako do Moskvy) 4 hodiny.
Keďže na letisku v Jakutsku je často pozorovaná hmla, najmä v zimný čas, dôležité správna voľba náhradné letiská. Hlavným je Neryungri na juhu Jakutska, 650 km od Jakutska. Okrem toho môžu byť rezervami Novosibirsk a Khabarovsk a menej často - Magadan a Bratsk.
Pri práci na zemi v podmienkach silných mrazov sú piloti povinní pred odletom vykonať množstvo špeciálnych postupov, ktoré sú uvedené v časti Prevádzka v chladnom počasí Letovej príručky Boeingu 737 a ktorých cieľom je zvýšiť bezpečnosť letu. Ide napríklad o zahrievanie motorov a bŕzd podvozku, zamedzenie námrazy mechanizácie krídel a kontrolu klimatizačného systému. Keďže kabína lietadla je pri parkovaní citeľne ochladzovaná, vyhrieva sa pred nástupom cestujúcich pomocou APU, ako aj pozemnými generátormi tepla, z ktorých je horúci vzduch privádzaný do batožinových priestorov a motorov lietadla.
Aj keď je Jakutsk z hľadiska letových podmienok a teplotných podmienok v zime pomerne zložité letisko, pre letové posádky je to stále oveľa jednoduchšie ako napríklad Noriľsk. Nie je tam taká zima, ale fúka silný vietor, ktorý je pre nás problematickejší ako hmla a mráz.

________________________________________ ______________________________
Fotografia tlačovej služby AP Jakutsk.

 

Môže byť užitočné prečítať si: