Barku me katër shtylla “Sedov. Llojet e anijeve: emra me foto

Aktualisht, një anije quhet një anije luftarake. Cisterna, transportues me shumicë, transportues me shumicë, linjat e pasagjerëve, anijet me kontejnerë, akullthyes dhe përfaqësues të tjerë të flotës teknike të flotës civile ose tregtare nuk përfshihen në këtë kategori. Por një herë e një kohë, në agimin e anijeve, kur njerëzimi ishte ende duke mbushur hapësirat e bardha në drejtimet e lundrimit me skicat e paqarta të ishujve dhe madje edhe të kontinenteve të rinj, çdo anije me vela konsiderohej një anije. Secili prej tyre kishte armë në bord dhe ekuipazhi përbëhej nga të rinj të dëshpëruar, të cilët ishin gati të bënin gjithçka për hir të fitimit dhe romancës së udhëtimeve të largëta. Më pas, në këta shekuj të turbullt, ndodhi një ndarje në lloje të anijeve. Lista, duke marrë parasysh shtesat moderne, do të ishte shumë e gjatë, kështu që ia vlen të përqendroheni në varkat me vela. Epo, ndoshta mund të shtojmë disa anije me vozitje.

Galerat

Hyrja në to është një shumë e palakmueshme. Në kohët e lashta, një ndëshkim i tillë i priste kriminelët e pabesë. Dhe në Egjipti i lashtë, si në Fincia ashtu edhe në Hellas ata ishin tashmë atje. Me kalimin e kohës, u shfaqën lloje të tjera anijesh, por galeritë u përdorën deri në Mesjetë. Forca kryesore lëvizëse ishin po ata të dënuar, por ndonjëherë ata ndihmoheshin nga vela, të drejta ose trekëndore, të montuara në dy ose tre direkë. Sipas standardeve moderne, këto anije nuk ishin të mëdha, zhvendosja e tyre ishte vetëm 30-70 tonë, dhe gjatësia e tyre rrallë i kalonte 30 metra, por në ato kohë të largëta madhësia e anijeve nuk ishte aspak gjigante. Vozistët u ulën në rreshta, sipas historianëve, në jo më shumë se tre nivele horizontale. Armatimi i galerive përbëhet nga ballistë dhe desh me hark në shekujt e mëvonshëm, këto armë u plotësuan me artileri. Përparimi, pra shpejtësia e lëvizjes, kontrollohej nga mbikëqyrësit, duke vendosur ritmin me dajre të posaçme dhe, nëse ishte e nevojshme, me kamxhik.

Barki

Pra, një bark (emri i specieve vjen nga fjala flamande "leh") është një anije me një numër direkësh nga tre në pesë. Të gjitha velat e tij janë të drejta, me përjashtim të trungut të mizzenit (direk i ashpër). Barks janë anije mjaft të mëdha, për shembull, "Kruzenshtern" ka një gjatësi prej rreth 115 metra, një gjerësi prej 14 m dhe një ekuipazh prej 70 personash. Meqenëse u ndërtua në vitin 1926, kur motorët me avull ishin tashmë të përhapur, dizajni i tij përfshin gjithashtu një termocentral ndihmës me një kapacitet pothuajse një mijë e gjysmë kilovat, të ngarkuar në dy hapa të vazhdueshëm. Shpejtësia e anijes edhe sot nuk duket e ulët nën vela, shpejtësia e këtij barku arrin në 17 nyje. Qëllimi i llojit, në përgjithësi, ishte i zakonshëm për flotën tregtare të shekullit të 19-të - dërgimi i ngarkesave të përziera, postës dhe pasagjerëve përgjatë linjave detare.

Brigantine ngre velat

Në fakt, të njëjtat barkë, por me dy direk, quhen brigantine. Të gjitha ndryshojnë në qëllimin dhe lundrueshmërinë e tyre. Brigantinët dallohen për shpejtësinë dhe lehtësinë e tyre. Rruga e lundrimit është e përzier, me vela të drejta në pjesën e përparme (direku i përparmë) dhe vela të zhdrejtë në vela kryesore. Anija e preferuar e piratëve të të gjitha deteve. Burimet historike përmendin brigantinat me të ashtuquajturin "vargu i Bermudës", domethënë një vela trekëndore e shtrirë midis vijës së lufit dhe lufit, por asnjë nga përfaqësuesit e mbijetuar të specieve nuk mund të mburret me të. Sidoqoftë, këto nuanca janë me interes vetëm për specialistët.

Fregata

Ndërsa flota u zhvillua, disa lloje të anijeve luftarake u shfaqën, të tjerët u zhdukën dhe të tjerët fituan një kuptim tjetër. Një shembull do të ishte një fregatë. Ky koncept u mbijetoi llojeve të mëvonshme si hekurt, dreadnought dhe madje edhe luftanijet. Vërtetë, një fregatë moderne përafërsisht korrespondon me konceptin sovjetik të një anijeje të madhe anti-nëndetëse, por tingëllon më e shkurtër dhe disi më e bukur. Në kuptimin e tij origjinal, do të thotë një anije me tre shtylla me një kuvertë artilerie për 20-30 armë. Duke filluar nga shekulli i 17-të, mbiemri "Dunkirk" iu shtua fjalës "fregatë" për një kohë të gjatë, që do të thotë përdorimi i tij mbizotërues në një zonë të veçantë të teatrit detar të operacioneve ngjitur me Pas-de-Calais. Ky lloj dallohej nga shpejtësia e tij. Më pas, me rritjen e gamës së autonomisë, ato filluan të quheshin thjesht fregata. Zhvendosja është mesatare për atë kohë, afërsisht fregata më e famshme ruse u quajt "Pallada", mbi të cilën u ndërmor një ekspeditë e lavdishme në brigjet në 1855. Azinë Lindore nën komandën e admiralit E.V.

Karavelat

“Kaloi si karavel...” këndohet në një këngë të famshme estrade. Nuk është e dëmshme të studiosh speciet anije me vela, përpara se të kompozoni tekste për hitet e ardhshme. Komplimenti doli të ishte disi i paqartë. Jo çdo vajzë dëshiron të krahasohet me një anije ngritëse, të madhe dhe mjaft të rëndë. Përveç kësaj, hunda e karavelës është ngritur lart, gjë që mund të shihet edhe si një aluzion i padëshirueshëm.

Megjithatë, në përgjithësi, ky lloj sigurisht që ka aftësi detare të mirë. Është më i famshëm për faktin se Kolombi bëri ekspeditën e tij në brigjet e Botës së Re në tre karavela ("Santa Maria", "Pinta" dhe "Nina"). Nga ana e jashtme, ato mund të dallohen nga tanket e ngritura të përmendura (superstrukturat e harkut), si dhe nga pajisjet lundruese. Ka tre direkë, një vela e përparme me vela të drejta dhe pjesa tjetër me vela të vonuara (të zhdrejtë).

Qëllimi: udhëtime në distanca të gjata detare dhe transoqeanike.

Fjala ruse "anije" rrjedh morfologjikisht nga fjala "karavel". I dha emrin avionit të famshëm francez të pasagjerëve, i cili ishte shumë i bukur.

Gërthyese

Të gjitha llojet e anijeve janë krijuar për lundrim të shpejtë dhe nuk mbahen mend gjithmonë, por ka përjashtime. Dikush do të thotë fjalën "cruiser", dhe menjëherë të gjithë përreth do të mendojnë diçka - disa "Aurora", të tjerët "Varyag". Sa i përket gërshërëve, ekziston vetëm një opsion - "Cutty Sark". Kjo anije me byk të gjatë dhe të ngushtë hyri në histori për disa arsye, por cilësia e saj kryesore dhe më e rëndësishme ishte shpejtësia. Shpërndarja e çajit nga Kina, dërgimi i shpejtë i postës në kolonitë e largëta dhe kryerja e urdhrave veçanërisht delikate nga mbretëresha ishte pjesa e madhe e anijeve me gërshërë dhe ekuipazhet e tyre. Dhe këto anije e kryenin punën e tyre deri në ardhjen e anijeve me avull, e në disa raste edhe më vonë.

Galeonët

Duke parë llojet e lashta të anijeve luftarake, nuk mund të mos kujtohet Armada e Madhe, e cila konkurroi me flotën britanike në shekullin e 16-të. Njësia kryesore e kësaj force të frikshme ishte galoni spanjoll. Asnjë anije me vela e asaj kohe nuk mund të krahasohej me të në përsosmëri. Në thelb, ky është një karavel i përmirësuar, me një superstrukturë të reduktuar të rezervuarit (ajo "hundë e ngritur" praktikisht është zhdukur) dhe një byk i zgjatur. Si rezultat, ndërtuesit e lashtë spanjollë të anijeve arritën stabilitet të shtuar, reduktuan rezistencën ndaj valëve dhe, si rezultat, rritën shpejtësinë. Manovrimi është përmirësuar gjithashtu. Llojet e tjera të anijeve luftarake të shekullit të 16-të dukeshin më të shkurtër dhe shumë të gjatë pranë galionit (ky ishte një disavantazh, një objektiv i tillë ishte më i lehtë për t'u goditur). Skica e jashtëqitjes (superstruktura e ashpër) fitoi një formë drejtkëndëshe dhe kushtet e ekuipazhit u bënë më të rehatshme. Pikërisht në galionë u shfaqën tualetet (tualetet) e para, prej nga vjen origjina e kësaj fjale.

Zhvendosja e këtyre "betejave të shekullit të 16-të" varionte nga 500 në 2 mijë tonë. Më në fund ishin shumë të bukura, ishin zbukuruar me gdhendje të shkathëta dhe hunda u kurorëzua me një skulpturë madhështore.

Schooners

Ka lloje anije të mëdha, të cilat janë bërë "kuaj pune" të dizajnuara për të transportuar një shumëllojshmëri të gjerë ngarkesash. Një vend të veçantë mes tyre zënë shkopinjtë. Këto janë enë me shumë direk, të dalluara nga fakti se të paktën dy nga platformat e tyre janë të zhdrejtë. Ato janë me vela të sipërme, me vela, Bermuda ose gafa, në varësi të asaj se cilat direkë janë të pajisur me vela të zhdrejtë. Duhet të kihet parasysh se linja midis një skali me dy shtylla ose një skunë me vela të sipërme dhe një brigantine është shumë arbitrare. Ky lloj është i njohur që nga shekulli i 17-të. Ajo arriti popullaritetin e saj më të madh në flotën tregtare amerikane, në veçanti Wolf Larsen, personazhi i Jack London dhe gjuetia e ekuipazhit të tij në një skunë. Krahasuar me të, llojet e tjera të anijeve janë më të vështira për t'u kontrolluar (Sipas J. London, ky proces është i aksesueshëm edhe për një marinar të vetmuar). Më shpesh, skunat ishin me dy dhe tre direkte, por ka raste kur pajisjet ishin shumë më të shumta. Një lloj rekord u vendos në vitin 1902, kur u lëshua një anije me shtatë direkë (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard).

Llojet e tjera të anijeve

Fotot e varkave me vela që mbërrijnë në garën ndërkombëtare nga e gjithë bota publikohen në gazeta, revista dhe në faqet e internetit. Një paradë e tillë është gjithmonë një ngjarje, bukuria e këtyre anijeve është e pakrahasueshme. Barkat, brigantinat, korvetat, fregatat, gërshërët, keçet dhe jahtet përfaqësojnë të gjitha llojet e anijeve që, për fat të mirë, kanë mbijetuar deri më sot. Ky spektakël largon vëmendjen nga përditshmëria dhe e çon shikuesin në shekuj të shkuar, plot aventura dhe romancë udhëtimesh të largëta. Një marinar i vërtetë duhet të zotërojë artin e lundrimit me vela, siç besojnë në shumë vende, përfshirë edhe tonin. Pasi të keni ngjitur qefinet, të keni shpalosur velat dhe të keni marrë frymë në erën e lirë të detit, mund të merrni vendet tuaja në panelet moderne të kontrollit të anijeve të ngarkesave të thata, çisternë me shumicë dhe anijet turistike. Ju mund t'i besoni me siguri një marinari të tillë me fatin e ngarkesës dhe jetën e pasagjerëve, ai nuk do t'ju zhgënjejë.

Barku me katër shtylla "Sedov" është një anije me vela stërvitore. Që nga viti 2017, është barku më i madh në funksion. Anija me vela u ndërtua në kantierin Krupp në Kiel (Gjermani) në 1921. Pronari i parë i anijes me vela, Karl Winnen, e quajti atë për nder të vajzës së tij - Magdalena Winnen II. Por kriza e viteve '30 ndodhi dhe pronari i anijes duhej të shiste disa anije me vela, përfshirë barkun "Magdalena Vinnen" - në 1936. Barku me katër shtylla u ble nga kompania e transportit Norddeutscher Lloyd. Pronari i ri i anijes e pajisi barkun me kabina për 70 kadetë dhe anija filloi të përdorej edhe si anije mallrash edhe si anije stërvitore. Anijes me vela iu dha emri "Commondor Johnsen".

Pas Luftës së Dytë Botërore, BRSS mori Kommondor Johnsen si dëmshpërblim. Trajnimi i anijes me vela "Sedov" u emërua pas eksploruesit polar Georgy Yakovlevich Sedov. Në janar 1946, "Sedov" u transferua në kategorinë e anijeve me vela stërvitore. Në 1991, barku u transferua në Universitetin Teknik Shtetëror të Murmansk. Në lidhje me ndryshimin e themeluesit të MSTU (Rosrybolovstvo në Ministrinë e Arsimit të Federatës Ruse), në 2017 lëvorja ndryshoi regjistrimin e saj nga Murmansk në Kaliningrad në mënyrë që të vazhdojë të punojë si një varkë me vela trajnimi për praktikën e lundrimit për kadetët e detit specialitete.

Historia e anijes me vela "Sedov"

Anija me katër shtylla "Magdalena Winnen II" (e emëruar pas vajzës së klientit) u nis në pranverën e vitit 1921 në qytetin e Kiel (Gjermani) në kantierin e anijeve Krupp. Më 1 shtator të po atij viti doli për herë të parë në det. Anija me vela transportonte mallra nga portet evropiane në Australi, Oqeani, Amerika e Jugut dhe Azia - dru, qymyr, pirite squfuri, grurë, etj., Por ndodhi kriza e viteve '30 dhe pronari i anijes duhej të shiste disa anije me vela, përfshirë barkun "Magdalena Vinnen" - në 1936. Kompania Norddeutscher Lloyd, e cila bleu anijen me vela, e quajti atë Commodore Johnsen dhe e ktheu anijen në një anije stërvitore.

Rreth 100 kadetë mund t'i nënshtroheshin praktikës detare në një varkë me vela. Duke marrë në bord një grup kadetësh të rinj, anija me vela u nis për në Australi për një ngarkesë drithi, por në Atlantikun e Veriut anija me vela u përball me një stuhi të fortë. Ekuipazhi ishte fjalë për fjalë dy hapa larg vdekjes, por falë punës së shkëlqyer të ekuipazhit, anija arriti ta mbante anijen në det. Së dyti lufte boterore"Commodore Johnsen" kaloi në Detin Baltik. Në dhjetor 1945, anija u transferua në Bashkimin Sovjetik si dëmshpërblim, dhe më 11 janar 1946, anija filloi t'i përkiste Marinës Sovjetike dhe të mbante emrin e eksploruesit polar rus Georgy Yakovlevich Sedov.

Shumë nuk kishin shpresë se anija do të ishte në gjendje të shërbente për një kohë të gjatë, por falë një oficeri të karrierës së Marinës, Pyotr Sergeevich Mitrofanov, i cili i kushtoi gjithë jetën e tij zhvillimit të lundrimit sovjetik, anija me vela u rivendos pas lufte. Pas luftës, Deti Baltik ishte plot me mina dhe kalimi i një anijeje të kësaj madhësie, madje edhe me një ekuipazh të papërvojë në bord, ishte shumë i rrezikshëm. Por pavarësisht nga të gjitha vështirësitë, skuadra ia doli. Detarët e rinj mësuan të trajtonin velat ndërsa lëviznin. Që nga viti 1957, barku "Sedov" filloi të kryejë funksionet e një anijeje oqeanografike kërkimore. Të dhënat e marra gjatë asaj periudhe përdoren ende për të parashikuar valët e erës në zona të ndryshme të Oqeanit Botëror. Së bashku me një ekip shkencëtarësh, kadetët që ishin në bord fshinë pikat e bardha nga hartat Oqeani Atlantik.

Foto: Shoqëria Gjeografike Ruse/LiveJournal Sergey Dolya

Në vitin 1966, barku u transferua në Ministrinë e Peshkimit të BRSS si një anije trajnimi për flotën e peshkimit dhe i shërbeu vendit në këtë rol për dhjetë vjet të tjera. Opinionet u ndanë kur lindi pyetja për riparimin e radhës të varkës me vela. Pronarët e rinj donin ta prisnin anijen në metal, duke thënë se askush nuk do t'i duhej më, por kapiteni Mitrofanov dhe më shumë se njëqind detarë të famshëm, për të cilët Sedov u bë pjesë e jetës së tyre, ishin kundër këtij përfundimi. Kërkesat e tyre u dëgjuan dhe varka me vela iu nënshtrua riparimeve të mëdha në Uzinën Detare Kronstadt për gjashtë vjet (nga 1975-1981). Nga Magdalena kishte mbetur vetëm trupi i erës; Anija mori dhoma për 164 kadetë, klasa, një sallë mbledhjesh, një dhomë gjumi, dhoma ngrënie, një palestër, një muze dhe një sauna.

Në vitin 1981, anija me vela "Sedov" u vu përsëri në funksion dhe u nis për një udhëtim nëpër Evropë. Në rrugën e kthimit nga Sevastopoli, lëvorja "Sedov" u kap në një stuhi të fortë. Shpërthimet e erës arritën në 35 m/s, dhe lista e anijeve ishte 25 gradë. Por anija përsëri mbizotëroi mbi elementët. Të gjitha vendet evropiane filluan të flasin përsëri për anijen me vela, sepse në mënyrë të përsëritur që nga viti 1986 anija e restauruar vizitoi me krenari portet evropiane, duke marrë pjesë në shumë regatta, gara dhe ekspozita. Dy herë varka me vela fitoi garat e anijeve të larta të Cutty Sark, duke arritur të arrijë shpejtësi deri në 18 nyje nën vela. Në 2012-2013, legjendar "Sedov" përfundoi rrethin e parë të botës. Në vitin 2015, anija me vela bëri një ekspeditë për nder të 70-vjetorit të Fitores në Luftën e Madhe Patriotike. Çdo vit anija me vela "Sedov" vizitohet nga qindra mijëra turistë në mbarë botën. "Sedov" madje u rendit në Librin e Rekordeve Guinness si anija më e madhe me vela stërvitore që ka mbijetuar deri më sot.

Karakteristikat teknike të lëvores "Sedov"

Diagrami i varkës me vela

1 - Kombësia: Rusi

2 - Porti i shtëpisë: Kaliningrad

3 - Viti i ndërtimit: 1921

4 - Kantieri detar: Germaniawerft, Kiel

5 - Lloji i enës: bark 4 direk

6 - Strehimi: çeliku

7 - Zhvendosja: 6148 t

8 - Gjatësia: 117.5 m

9 - Gjerësia: 14,7 m.

10 - Drafti: 6.7 m.

11 - Lartësia e direkut: 58 m

12 - Sipërfaqja e lundrimit: 4.192 m²
13 - Numri i velave: 32 copë
14 - Marka e motorit: Vyartsilya
15 - Fuqia e motorit: 2.800 kf.
16 - Energjia e erës: 8.000 kf.

17 - Shpejtësia e lundrimit: deri në 18 nyje
18 - Shpejtësia nën motor: deri në 10 nyje
19 - Tonazhi: 3556 dp. T

20 - Ekuipazhi: 54

21 - Kadetë: 102

22 - Të trajnuar: 46

23 - Uebfaqja zyrtare e lëvores "Sedov": http://www.sts-sedov.info

Lokalet e anijes dhe emrat e velave

Kuvertë e sipërme:

1 - Dhoma e lundrimit

2 - Dhoma e radios

3 - Kabina e kapitenit

Kuvertë kryesore:

4 - Spital

5 - Dhoma e oficerëve

6 - Galeria

7 - Tualeti

8 - Kabina kompania e vlerësimeve

9 - Salla e grafikut të stërvitjes

10 - Kabina e ekuipazhit

Kuvertë e poshtme:

11 - Lagjet e kadetëve

12 - Kabinat e kursantëve

13 - Kabina për një kompani kadetësh dhe kursantësh

14 - Tualet

15 - Lagjet e ekuipazhit

shekulli XX nuk kishte më vend për "Uranias", "Phoeniks", "Kronshlots" dhe "Epiphanies". Anije të tilla gjigante me vela të së kaluarës si anijet me vela me pesë shtylla "France-i" (Francë, 5633 për. ton, 1912-1922, u rrëzuan në shkëmbinj nënujorë jashtë ishullit) gjithashtu u zhdukën. Kaledonia e Re), "R. Z. Rickmers" (Gjermani, 5548 reg.t, 1906-1917, i siluruar në hyrje të Kanalit Anglez), "Preussen" (Gjermani, 5081 per. t, 1902-1910, vdiq nga një përplasje në Kanalin Anglez) , “Thomas W. Pawson” (SHBA, 5218 per. t, 1902-1907, vdiq në shkëmbinj në hyrje të Kanalit Anglez), “Maria Rickmers” (Gjermani, 3822 per. t, 1892-1892, u zhduk. në udhëtimin e parë). Për disa kohë, barkat me pesë shtylla "Potosi" (Gjermani, 4026 për. ton, 1895-1924), "Kopenhagen" (Danimarkë, 3965 për. ton, 1921-1929) dhe një skutë prej druri me gjashtë shtylla. shërbimi oqean "Wyoming" (SHBA, 3730 për. ton, 1909-1924). Në mars 1924, gjatë një stuhie të fortë, për shkak të rrjedhjeve në brazdat e ndryshme të veshjes prej druri, anija e vjetër Wyoming u fundos. brigjet lindore CLUA. Një vit më pas, 1925, një zjarr në brigjet e Argjentinës shkatërroi bukuroshen Potosi. Më pak se pesë vjet më vonë, në zonën e "të dyzetave të vrullshme", u zhduk i fundit nga erërat e lavdishëm, Kopenhageni me pesë shtylla.

Që nga ajo kohë e deri më sot, lista e anijeve me vela operative të flotës botërore është kryesuar pa ndryshim nga lëvorja me katër shtylla "Sedov", drejtuesi i një shkëputjeje të stërvitjes sovjetike. anije me vela.

Kur flasim për të, autorët e kanë të vështirë të qëndrojnë brenda kornizës së paanshmërisë së ftohtë dhe për këtë ka arsye të mira. Njëri prej tyre pati fatin katër dekada më parë, në vitet e pasluftës, të merrte komandën e barkut “Sedov” dhe të bëhej pjesëmarrës aktiv në epopenë e rikthimit të tij në jetë dhe dy dekada më parë iu desh të drejtonte një grup. entuziastësh, falë veprimeve të të cilëve u bë e mundur të ruhej anija "jo premtuese". Për një tjetër nga autorët, "Sedov" u bë shkolla e parë detare, ku kishte bandën dhe kuvertën e parë, varkën dhe rremën, instrumentet e lundrimit dhe terminologjinë e sofistikuar të lundrimit. Anija me vela "Sedov" ndihmoi një nxënës shkolle të Kronstadtit të zgjidhte profesionin e anijes.

Në shkurt 1921, në Kiel (Gjermani) u zhvillua një ceremoni solemne e lëshimit të lëvores me katër shtylla, të quajtur Magdalena Winnen. Klienti i saj, pronari gjerman i anijeve F.A. Winnen, supozoi se Magdalena Winnen do të operonte në linjat që lidhnin portet e Evropës me portet e Amerikës së Jugut, Australisë, Azisë Juglindore dhe Oqeanisë.

Nuk duhet harruar se vitet e ndërtimit të anijes me vela kanë ndodhur në dekadën e dytë të shekullit të 20-të, shekulli i avullit dhe elektricitetit, siç quhej atëherë. Për më shumë se 50 vjet, ishte në funksion Kanali i Suezit, i cili paracaktoi fundin e udhëtimeve të gërshërëve të flotës "çaj". Përdorimi i kanalit, madje edhe anijet me avull shumë të rrënuara, të paaftë për të rrethuar Afrikën Jugore, siguruan mallra "çaj", duke fluturuar metodikisht midis porteve të Evropës dhe vendeve të kontinentit aziatik. Epoka e gërshërëve "leshi", të ndërtuara posaçërisht për të bërë hedhje përtej oqeanit pa bunkerim të ndërmjetëm, pa të cilin anijet me avull nuk mund të bënin ende, ishte tashmë pas nesh. Testimi i Kanalit të Panamasë tashmë është bërë, shfaqja e tij kërcënon të bëjë të pakuptimtë heroizmin e marinarëve gjatë lundrimit rreth Kepit Horn. Me pak fjalë, motori me avull zëvendësoi vela. Por, ndryshe nga pritshmëritë e shumë njerëzve, ai nuk u zhduk. Varkat me vela (nuk do të flasim për të ardhmen tani) vazhduan të bënin udhëtime të gjata me ngarkesa, dërgimi i nxituar i të cilave dërguesit dhe marrësit e tyre nuk këmbëngulën: kripë e Amerikës së Jugut, grurë australian, xehe të rënda dhe qymyr. Edhe varkat me vela funksionuan me sukses, duke marrë 3-5 mijë tonë drithë australianë dhe duke mbërritur në Evropë secila në kohën e vet, gjë që ishte e dobishme edhe për pronarët e ashensorëve pritës, të cilët gjatë sezonit nuk mund të përballonin përpunimin e ngarkesave për shkak të mbërritjes së njëkohshme. të disa anijeve në porte. Ata ishin inferiorë në zhvendosje ndaj anijeve me avull, madhësia e të cilave bëhej gjithnjë e më mbresëlënëse, por mund të hynin në portet me ujë të cekët. Me fjalë të tjera, barku me katër shtylla ishte i destinuar për fatin e një "shtrydhësi të erës" - një erës.

Në ato vite, kompanitë e transportit detar në Evropë gëzonin ende një reputacion të fortë, duke u përpjekur në kushtet e reja të vazhdonin të përfitonin nga funksionimi i anijeve tradicionale me vela "të pastra", të cilat nuk kishin as makineritë me fuqi të ulët për të ndihmuar fuqinë e tyre. vela. Anije të tilla mbetën në mesin e atyre që operonin në mënyrë aktive, ato madje vazhduan të ndërtoheshin. Për të rritur përfitimin, krijuesit rritën madhësinë e varkave me vela dhe u përpoqën të përmirësonin armët me vela. Krahas kësaj, kishte edhe kompani të tjera që iu nënshtruan tendencave të reja. Ata u përpoqën të "kombinonin" një vela dhe një makinë. Velat, natyrisht, luanin rolin e pajisjes kryesore shtytëse, instalimi mekanik u përdor si një element ndihmës. Në të njëjtën kohë, kostot shtesë ishin të pashmangshme: për krijimin e një dhome motori në anije, karburantin, funksionimin dhe riparimin e motorit dhe pagat për mekanikët e anijeve. Shpresat e novatorëve ishin gjithashtu të qarta - vela e mekanizuar po humbiste varësinë e saj të pashpresë nga vagrat e erës. Ajo përfaqësonte një bazë më solide për suksesin tregtar të ndërmarrjes.

Fillimi i shërbimit të oqeanit të barkut me katër shtylla ishte i suksesshëm. Siç ishte planifikuar, ai transportonte mallra me shumicë me mallra jashtëzakonisht të ulëta nga Evropa në Australi, Amerikën e Jugut dhe ishujt e Oqeanisë. Së pari,

Periudha 15-vjeçare e funksionimit të saj konfirmoi përputhjen e plotë të anijes me mënyrën e zgjedhur të funksionimit. Ka pasur tregues të mirë ekonomik.

Në vitet '30 Kriza ekonomike botërore ka ardhur. Numër i madh Anijet u vendosën më pas dhe ekuipazhet e tyre ishin në shkëmbimin e punës. Kompania "F. A. Winnen shiti disa nga varkat e veta me vela shumë çmime të ulëta. Në vitin 1936, Magdalena Winnen gjithashtu duhej të shitej. Ajo u ble nga Norddeutscher Lloyd, e cila gëzonte subvencione qeveritare. Barku me katër shtylla u bë i njohur si Commodore Jensen dhe u shndërrua në një anije stërvitore, por rezervat u mbajtën për transportin e mallrave.

U shpenzua pak kohë për konvertimin: dy superstruktura - spardeck dhe jakëza - u lidhën nga një kuvertë e përbashkët. Falë kësaj, u bë e mundur rrethimi i ambienteve fillimisht për 60, dhe më vonë për 100 kursantë. Kishte koka të varura, tavolina ngrënieje dhe kanaçe, një rezervuar uji të pijshëm prej 40 tonësh dhe banja.

Pas humbjes së Gjermanisë naziste dhe përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, në përputhje me vendimet e Konferencës së Potsdamit, flota gjermane ushtarake dhe ndihmëse u nda midis aleatëve. Bashkimi Sovjetik, si kompensim për anijet me vela të humbura gjatë luftës, mori lëvoren me katër direke "Padova" (3257 për ton), e cila mori emrin "Kruzenshtern", lëvoren "Gorkh Fok" (1392 për. ton). ), emri i tij i ri "Shoku-I" "dhe "Komodori Jensen", i riemërtuar për nder të eksploruesit të famshëm polar rus Georgy Yakovlevich Sedov (1877-1914).

G. Ya. Sedov lindi në familjen e një peshkatari Azov, u diplomua në klasat detare të Rostov-on-Don dhe në vitin 1901, si student i jashtëm, kaloi provimet për kursin e Korpusit Kadet Detar, ■ pas së cilës ai. u gradua toger në Admiralty. Gjatë Luftës Ruso-Japoneze, ai komandoi një shkatërrues në Amur Në 1902-1903 ai mori pjesë në ekspeditën hidrografike të Oqeanit Arktik, në 1909 ai ekzaminoi grykën e lumit Kolyma, në 1910 ai vëzhgoi gjirin e Krestovaya në perëndim. bregu i Tokës Novaya Në vitin 1912, G. Ya-Sedov udhëhoqi ekspeditën ruse në Poli i Veriut, financuar nga donacione private. Në dimër 1912/13, anija ekspedite “St. Foka” u zhvillua në brigjet perëndimore ishulli verior Novaya Zemlya, duke eksploruar bregdetin. Për dimërimin e dytë, anija u vendos në Gjirin Tikhaya në Tokën Franz Josef. Më 16 shkurt 1914, G. Ya Sedov, tashmë i sëmurë, i shoqëruar nga dy marinarë në një sajë, bëri një goditje të dëshpëruar në veri. Ai vdiq më 5 mars 1914, 3 km larg ishullit. Rudolf dhe u varros në Kepin Auk.

Në vitin 1938, në vendin e varrimit u gjet një shtizë flamuri, me ndihmën e së cilës heroi i eposit tragjik synonte të ngrinte flamurin rus në Polin e Veriut. Është interesante që shtiza e flamurit megjithatë u dorëzua atje, por tashmë në vitin 1977 nga akullthyesi me energji bërthamore "Arktika"...

Fillimisht, më 11 janar 1946, anija me vela "Sedov" u transferua në Marinën Sovjetike si një anije stërvitore. Dihet se sa të vështira ishin vitet e pasluftës për vendin në tërësi. Pavarësisht kësaj, u ndanë fonde për restaurimin e varkës me vela dhe materialet e nevojshme.

Ish-komandantët e përgjithshëm të Marinës së BRSS, admiralët e Flotës së Bashkimit Sovjetik N.G. Kuznetsov dhe S.G. Gorshkov, u dhanë ndihmë të madhe marinarëve.

Ndryshimet ishin thelbësore. Pajisjet e montimit dhe lundrimit, të cilat ishin dëmtuar gjatë viteve të luftës, kërkonin kujdes të veçantë. U desh gjithashtu kohë për të trajnuar një ekuipazh të aftë për të drejtuar një barkë me katër shtylla në çdo kusht. Por edhe kur anija dhe ekuipazhi ishin gati, ata duhej të prisnin pak para se të shkonin në det. Balltiku i pasluftës ishte ende plot me mina. Lundrimi i një anijeje të madhe me vela me një numër të madh kadetësh në bord në kushte të vështira minierash deri në fillim të viteve '50. ishte një ndërmarrje jashtëzakonisht e rrezikshme. Përveç kësaj, varka me vela do të privohej nga liria e manovrimit për shkak të kufizimit të rrugës së lirë.

Por erdhi viti 1952 dhe u bë nisja e shumëpritur e lëvores. Në udhëtimin e parë të provës nëpër Detin Baltik, detarët e rinj u ngarkuan të zotëronin teknikat e lundrimit në praktikë. Këto detyra u zgjidhën me sukses.

Për kohë të shkurtër Mijëra kadetë të shkollave ushtarake të vitit të parë dhe të dytë përfunduan stërvitjen e tyre të parë detare në këtë anije me vela. Ndër anijet me vela të asaj periudhe janë kapitenët aktualë të rangut të parë dhe admiralët. Anija me kadetë në bord shkoi në brigjet e Amerikës së Veriut dhe Jugut, Afrikës dhe vizitoi shumë porte dhe porte. Ishte edhe një shkollë për edukimin e marinarëve, ku ata formoheshin si kapiten lundrimi udhëtim i gjatë P. V. Vlasov, P. M. Mironov, V. I. Nechaev, A. B. Perevozchikov, V. T. Roev, J. A. Smelteris, I. G. Shneider, D. O. Tsaune. Mjeshtrit e lundrimit - V.I. Kalinin, I.I, K.S.

Në 1957, "Sedov", duke mbetur në klasën e një anije stërvitore, filloi të kryente funksionet e një anijeje oqeanografike me kohë të pjesshme. Përvoja e tij e parë e tillë u shoqërua me pjesëmarrjen në programin e Vitit të III Ndërkombëtar Gjeofizik. Pjesëmarrësit e udhëtimit kujtojnë atmosferën në anije. Në atë kohë, një shkencëtar i shquar sovjetik, krijuesi i fizikës detare si shkencë, akademiku V.V. Puna shkencore e ekipit kryesor të ekspeditës u drejtua nga një oqeanograf energjik dhe i ditur, një person simpatik dhe kurrë i dëshpëruar, një kandidat i fizikës dhe matematikës.

Profesori i asociuar i shkencave M. M. Kazansky. Gjatë kërkime oqeanografike Ekipi i "Sedovitëve" - marinarëve dhe shkencëtarëve - fshiu shumë "pika boshe" nga harta e Oqeanit Atlantik.

Në vitin 1966, lëvorja me katër shtylla "Sedov" u transferua si bark trajnimi në Ministrinë e Peshkimit të BRSS. Por, para se të flasim për fazën e re të jetës së tij, është e nevojshme të rikthehet fotografia e viteve të kaluara. Kjo nuk është e vështirë për t'u bërë, mjafton t'i drejtoheni pamjeve dokumentare, të filmuara nën drejtimin e regjisorit të atëhershëm fillestar A. A. Saltykova-Lazo, i cili përshkruan anijen në një gjendje të mjerueshme, me objekte të shkatërruara, me kuvertë, dërrasa të ngritura, pajisje të varura të shtrira të ndërthurura me blozë dhe borë në kuvertë. Anija qëndronte në Leningrad pranë urës së togerit Schmidt me spiranca të varura nga prizat, një oborr i thyer, anët e ndryshkura që dikur shkëlqenin me bardhësi të papërlyer. Në përgjithësi, ishte një monument që dëshmon indiferencën e pronarëve të rinj ndaj tij. Në vend që të shqetësoheshin për fatin e saj, njerëzit që zinin kabinat e anijes me vela u përgatitën për riparime në thelb të planifikuara për ta hequr atë, duke dëshmuar në zyrë kotësinë e idesë së përditësimit të anijes stërvitore. Më shumë se 100 marinarë të famshëm dhe drejtues shkollash detare e mbrojtën këtë ide. Përpjekjet e tyre patën efekt. Anija u dërgua në Kronstadt për riparime. Përpjekjet për kryerjen e operacioneve jo standarde të riparimit dhe restaurimit u morën nga ndërtuesit e anijeve të Uzinës Detare Kronstadt.

"Selia" për riparimin e anijeve u drejtua fillimisht nga kapiteni P. S. Mitrofanov, pastaj nga kapiteni V. T. Roev. Një nga asistentët ishte V. A. Tsvirkunov, i diplomuar në Institutin e Ndërtimit të Anijeve të Leningradit dhe Shkollën e Lartë të Artit me emrin. V.I. Mukhina, një inxhinier dhe person i talentuar artistikisht, "i sëmurë" me disa

Vizatimi i projektimit të anijes me vela "Sedov", seksioni gjatësor dhe pamjet anësore. Shpatullat e këtij skafieri, marinari dhe projektuesi në një person ranë mbi supet e shqetësimeve të restaurimit të shpatullave dhe trungut, projektimit të elementeve të brendshme dhe zgjidhjes së problemeve operacionale.

Rezultati i riparimit ishte lindja e tretë e barkut tani 60-vjeçar me katër direk. Ajo përmbante klasa komode, një kabinë dhe një urë trajnimi, një bibliotekë të gjerë dhe një sallë të gjerë kinemaje. Kadetët morën kabina që plotësonin të gjitha standardet e vendosura (164 vende). Për trajnim të plotë, u sigurua një dhomë grafiku trajnimi me instrumente lundrimi në shkallë të plotë dhe moderne. Secila nga klasat doli të ishte interesante në mënyrën e vet: praktikë detare, navigacion, mekanikë anijesh dhe inxhinieri radio. Ishte një festë e diellit dhe e ngjyrave, e cila u regjistrua në film nga e njëjta e palodhur A. A. Saltykova-Lazo.

Në verën e vitit 1981, u zhvillua lundrimi i parë provë i anijes me vela. Një miting u zhvillua në Uzinën Detare Kronstadt. Duke iu drejtuar punëtorëve, kapiteni i Sedov, V.T Roev, tha: "Barku ynë ju detyrohet lindjen e tij të re, sepse ju e ndërtuat, po e përsëris, e ndërtuat anijen përsëri!"

Sedov, me kadetë nga shkollat detare të Leningradit dhe Talinit që trajnonin peshkatarë, bëri udhëtimin e parë, tani si flamurtar i flotës stërvitore të Ministrisë së Peshkimit të BRSS, në Danimarkë, ku në atë kohë festohej 300 vjetori i lindjes. u festua nga danezi Vitus Jonassen Bering (1681 -1741), i cili shërbeu në flotën ruse dhe drejtoi ekspeditat e 1-rë dhe të dytë të Kamçatkës (1725-1730 dhe 1733-1741). Ngushtica midis pika lindore Azia dhe Amerikën e Veriut, më herët, në 1648, zbuluar nga Semyon Dezhnev.

Ky ishte fillimi dhe u pasua nga fluturime jo më pak interesante. Në vitin 1984, "Sedov", i komanduar nga A. B. Perevozchikov, bëri një udhëtim, të caktuar gjithashtu për të përkuar me përvjetorin, këtë herë për 400 vjetorin e themelimit të qytetit të Arkhangelsk. Udhëtimi, i cili filloi në Balltik, shkoi rreth Skandinavisë. Në korrik, varka me vela mbërriti në Arkhangelsk, ku filloi festa.

Gjatë qëndrimit të saj, anija u vizitua nga banorët e Arkhangelsk dhe mysafirët e qytetit, të cilët lanë shënime të shumta në ditarin e mysafirëve, duke pasqyruar shkallën e admirimit të tyre për anijen. Mprehtësia e ndjesisë së asaj që u pa u intensifikua nga fakti se "Sedov" qëndronte në Skelën e Kuqe, e njëjta nga e cila dikur në anijen me lundrim me avull "St. Foka” Georgy Yakovlevich Sedov filloi fushatën e tij.

Gjatë këtij udhëtimi, të shpallur një udhëtim paqeje, vizitorët në barkun sovjetik "Sedov" nënshkruan Vela e Paqes. Aty ishte edhe firma e karikaturistit danez Herluf Bidstrup.

I gjithë udhëtimi zgjati 87 ditë; Në mes të telasheve të përvjetorit dhe përpjekjeve të tjera të këndshme, por që kërkojnë kohë, ekuipazhi dhe kadetët nuk harruan gjënë kryesore - studimin. Ajo shkoi rreptësisht sipas planit.

Pra, "Sedov", mund të thuhet, pasi kishte përjetuar një lindje të tretë, iu bashkua edhe një herë ritmit të rreptë të stërvitjes detare. Çdo vit rekordi i saj u bë gjithnjë e më mbresëlënës dhe unë do të doja që flamuri i flotës së lundrimit sovjetik të hynte në shekullin e ri, 21-të po aq të fortë sa është sot.

Barku me katër shtylla "Sedov", sipas historianit detar anglez G. Underhill, është "një nga anijet më të bukura më të mëdha me katër shtylla të shekullit tonë".

Trupi i anijes është prej çeliku me thumba, me një kala dhe një jashtëqitje të zgjatur. Gjatë modernizimit në vitin 1936, jashtëqitja u lidh me superstrukturën e mesme, gjë që e bëri bykun disi më të rëndë, por nuk e privoi anijen nga hiri i saj i mëparshëm. Korpusi i rekrutuar

asnjë sistem tërthor. Lëkura e jashtme, gjithashtu prej çeliku, ka një trashësi prej 14-16 mm. Trupi ka dy kuvertë të vazhdueshme: kryesore dhe të poshtme (tween-deck). Platformat mbi rezervuarët e thellë u ndërtuan në katër vendet e mëparshme të ngarkesave gjatë rikonstruksionit. Trupi i anijes është i ndarë në shtatë ndarje nga gjashtë pjesë të papërshkueshme nga uji. Kërcelli i farkëtuar prej çeliku ka formën e kërcellit të prerësit. Shtylla e ashpër është në formë eliptike, shtylla e skajit është e derdhur prej çeliku me një copë timoni dhe një mbrojtës timon gjysmë të ekuilibruar. Pas modernizimit, varka me vela ishte e pajisur me një helikë me hap fiks me një diametër prej 2200 mm me katër tehe të lëvizshme. Prerja tërthore e këllëfës së jashtme të drurit është 75X250 mm.

Kuverta e sipërme është e mbuluar me dysheme pishe. E para nga dy kuvertë, e instaluar në kuvertën e sipërme të belit, përfshin një dhomë shërbimi mjekësor. Kabina e dytë është një dhomë lundrimi stërvitore, me 12 poste. Pjesa e sipërme e kabinës së parë është përshtatur për urën e lundrimit të kadetëve. Në kuvertën e sipërme të jashtëqitjes së zgjatur, është ruajtur kasa e vjetër e rrotave, duke përfshirë dhomën e lundrimit dhe kapitenit, dhe urën e lundrimit sipër. Pas shtyllës së dytë kryesore ka një kabinë tjetër, ku ndodhet dhoma e radios dhe dhoma e shërbimit të anijes. Prapa direkut të mizenit dhe në skajin e saj ka dy çadra.

Gjatë rinovimit të madh, në anije u instalua një erë elektrike. Anija ka dy spiranca kryesore të tipit Admiralty, tradicionale për anijet me vela, me peshë 3.5 ton secila. Masa e spirancës rezervë, e ruajtur në pjesën e përparme të kështjellës, është 1250 kg, masa e litarit në skajin e saj është 500 kg. . Zinxhirët e ankorimit janë të derdhur solid me mbështetëse të kalibrit 57 mm, secila prej 250 m të gjatë. Trau i maces me ngritës mace është instaluar në kala. Në kuvertë ka maja me kapëse të pjesës së përparme dhe direkut kryesor për prerjen e kapakëve dhe shtrëngimin e fletëve të velave të poshtme.

Rregullimi i përgjithshëm: pamja e sipërme dhe plani i kuvertës

Stacioni kryesor i timonit ndodhet në një banket të ngritur në kuvertën e hapur me jashtëqitje përpara urës së lundrimit. Mekanizmi i drejtimit manual përbëhet nga rrota drejtuese prej sofër me një diametër prej 1,8 m të montuara në një bosht. Ingranazhi i drejtimit manual përbëhet nga një transmision ingranazhi dhe një cilindër mbi të cilin janë mbështjellë skajet e kabllit të drejtimit.

Karakteristikat kryesore të barkut "Sedov"

Gjatësia ndërmjet pingulave, m.......... 97,90

Gjerësia e mesit, m................ 14,66

Lartësia, dërrasa.... . -......... 8.74

keel druri............... 0,25

Drafti maksimal me keel, m........... 7,52

Zhvendosja totale, t.......... 7320.0

Pesha e vdekur, t................... 5340.0

Pesha e lehtë e enës, t.............. 1980.0

Kapaciteti, per. bisht (ndërtim).......... 3709.0

neto (ndërtim) ........... 2972.0

Numri i Bruce......... ....... 3.34

Fuqia ndihmëse e naftës, l. Me.

ndërtimi................ 500

pas rinovimit në 1980 ........ 1080

Shpejtësia, nën vela (maksimumi i arritur praktikisht) 14.2

nën makinë në qetësi (ndërtim). . . . . . 5.0

» » » » (pas konvertimit) ... 7.0

Ekuipazhi, njerëzit................... 64

Të trajnuarit, njerëzit............. 160

Siç u përmend më lart, sipas llojit të armatimit, anija është një bark me katër shtylla. Ai ka një shtyllë të përparme, shtylla kryesore të parë dhe të dytë dhe një direk mizzen. I gjithë direku (shih Shtojcën 3), duke përfshirë kolonat e direkut, shtyllat e sipërme të të gjitha shkallëve, oborrin, bumin, gafat dhe harkun, është prej çeliku me thumba. Përjashtim bëjnë shtizat dhe direkët prej druri. Masa e shpatullës së bashku me montazhin është ~ 210 ton Lartësia totale e shtyllës së sipërme (duke marrë parasysh vetë kolonën e direkut, shtyllën e sipërme, shtyllën e sipërme dhe shtyllën e flamurit me shtyllën e sipërme). buza e keelit deri në shtyllën e sipërme është 62.6, direku i parë dhe i dytë - 63.5, direkët e mizenit - 54.7 m. , i dyti - 5,0 , direkët mizzen - 6,0°.

Direkët me shtylla të sipërme, si dhe shtyllat me shtylla të sipërme, janë bërë nga një pemë. Nga rruga, shiriti i harkut të Sedov, si në të gjitha anijet moderne me vela, është bërë gjithashtu në një version me një pemë ose, siç quhet edhe "me një bri", d.m.th., pa shkrepje me fije dhe boom. Sidoqoftë, për të përcaktuar seksionet përkatëse të harkut monolit, kufijtë e të cilit fiksohen nga zgjedhat e qëndrimit, emrat e mëparshëm janë ruajtur.

Për modeluesit amatorë të anijeve, ju kujtojmë se rrafshi kryesor nga i cili matet lartësia e direkut me shtyllën e sipërme kalon në nivelin e skajit të sipërm të keelës. Gjatësia e çdo oborri tregohet e plotë, pra nga bye në bye. Nëse dëshironi të merrni gjatësinë e pjesës së punës të oborrit në të cilën është ngjitur vela, duhet të zbrisni shumën e gjatësisë së këmbëve (djathtas dhe majtas) nga gjatësia totale.

Spari është lyer që të përputhet me ngjyrën e drurit, pra me bojë portokalli të lehtë ose të errët. Shtizat e flamurit, shtyllat dhe majat, si dhe të gjitha kthesat, qefinët, qefinët dhe benzelët që lidhin qefinët e poshtëm, janë të bardha. Pjesa e shtyllës së parë ku del oxhaku i galerisë është lyer me ngjyrë të zezë. Të gjitha pjesët e veshjes me lis të montimit në këmbë, si dhe pertat, mbështetëset, zhveshjet dhe mbështetësit e shpinës, janë të mbuluara me një gamë të zezë, të përbërë kryesisht nga kolofon, blozë, yndyrë dhe përbërës të tjerë, në varësi të recetës.

Një anije me vela duket shumë elegante, veçanërisht nëse pjesët e montimit në këmbë pa pluhur (ballë, qëndrime, etj.) janë të lëmuara me plumb të bardhë.

Tridhjetë e dy velat e Sedov janë bërë prej kanavacë liri. Në të ardhmen, ato janë planifikuar të zëvendësohen me të reja të bëra nga pëlhura Dacron e qëndrueshme dhe dukshëm më e lehtë që nuk ka frikë nga lagështia. Zonat e secilës prej 32 velat janë paraqitur më poshtë.

Pajisje lundrimi dhe pamje anësore e barkut me katër shtylla "Sedov"

Zona e lundrimit, m^, e lëvores me katër shtylla "Sedov"

Bom bom................... 73

Tharëse.......................... 64

Blloqe në mes të anijes................................. 63

Lundrimi i përparmë................... 75

Fok. . . . . :.......... 278

Vela e sipërme e përparme e poshtme................ 147

Vela e sipërme e përparme................ 195

Krahu i poshtëm i përparmë................ 105

Bryka e sipërme e përparme................ 125

Fore-bom-bramsel.......................... 90

Mainsail-staysail of the 1st mainsail.............. 156

Main-browsail-staysail of the 1st mainsail.............. 127

Shpella e parë................... 285

Vela e poshtme e sipërme e velës kryesore të parë. ............. 147

Vela e sipërme e velës kryesore të parë. ............. 195

Krahu i sipërm i poshtëm i flotës së parë kryesore.............. 105

Bregu i sipërm i flotës së parë kryesore.............. 125

Mainsail-bom-bramsel of the 1st mainsail............. 90

Main-staysail-staysail of the 2nd mainsail.............. 156

Main-browsail-staysail of the 2nd mainsail.............. 127

Shpella e dytë................... 294

Vela e poshtme e sipërme e velës kryesore të dytë. ............. 147

Vela e sipërme e velës së dytë kryesore.......................... 195

Krahu i sipërm i poshtëm i lundrimit të dytë. ............. 105

Bregu i sipërm i flotës së dytë kryesore.............. 125

Mainsail-bom-bramsel of the 2 main vela.............. 90

Apsel.......................... 67

Cruys-sgen-sailsail.............. 77

Lëvorja me katër shtylla "Sedov" nën vela. Fotot e autorëve

Cruys-browsail staysail.............. 90

Mizzen e poshtme......... 107

Mizzen e sipërme. .....4. . 78

Mizzen-gaff-topsail................ 89

Gjithsej 4192 Pavarësisht nga mosha e saj e nderuar, e cila çdo herë i bën përfaqësuesit e Regjistrit të BRSS të mendojnë dy herë kur inspektojnë anijen me vela, asaj i jepet prapë leja për të dalë në oqean. Inspektimet e dokut dhe shpimi kontrollues i fletëve të veshjes së bykut kënaqin ekipin e rreptë të inspektimit çdo herë. Metalurgët ndoshta mund ta shpjegojnë këtë fenomen, por për Regjistrin mjafton vetë fakti - byka e varkës me vela është ende në gjendje të shkëlqyer. Ka shpresë që anija me vela stërvitore më e vjetër në vendin tonë, Sedov, të hyjë në shekullin e ri 21, sepse kanë mbetur pak më shumë se 10 vjet para fillimit të saj.

Le ta ndajmë "Sedov" "kockë për kockë": nga mbajtësja në kabinën e kapitenit. Kur shikoni një varkë me vela nga ana, mund të duket se ajo ka dy kuvertë të jashtme: një të sipërme dhe një të poshtme. Në përgjithësi, kjo është e vërtetë, vetëm kuverta e poshtme është "E sipërme", dhe pjesa e sipërme quhet "kuvertë e parashikimit" - në hark ose "kuvertë e kuvertës" - pjesa e mbetur. Në atë të mëparshmin patë se si dhe kur ndryshoi kuverta e jashtëqitjes, si dhe evolucioni i brendësisë së barkut u shfaq atje. Përveç këtyre dy kuvertave, varka me vela ka edhe tre të tjera - "kuvertë e poshtme", "platformë" dhe "mbajtje". Le të themi menjëherë se vetëm kuvertat e sipërme dhe të poshtme janë banimi (dhe pjesërisht kuverta e jashtëqitjes në të cilën ndodhet kabina e kapitenit), dhe kuvertat e mbetura janë të zëna nga dhomat publike dhe të shërbimeve.

Sidoqoftë, është e pamundur të udhëtosh rreth anijes duke ecur përgjatë kuvertës. Nga harku në skaj mund të ecni vetëm përgjatë kuvertës së sipërme. Më thellë, anija ndahet me ndarje në 7 ndarje. Prandaj, është më e përshtatshme të shikoni ambientet nga lart poshtë. Dhe kjo është pikërisht ajo që ne do të bëjmë në këtë rishikim. Disa nga diagramet e paraqitura më poshtë mund të shkarkohen duke klikuar madhësia e plotë dhe studiojeni atë tërësisht në kohën e lirë.

Fakte të shpejta. "Sedov" është më i vjetri dhe më i madhi në mesin e anijeve me vela stërvitore. Në terma absolutë, kjo është anija e dytë më e madhe me vela që operon (pas kopjimit të barkut "Royal Clipper" të ndërtuar në 1999). Gjatësia me hark 117,5 metra, dhe pa të 97,9 m Gjerësia 14,66 metra, drafti 7,5 metra (me ngarkesë). Zhvendosja 7320 ton. Të dhëna të tjera janë të disponueshme në dokumentet historike gjermane.

Plani i përgjithshëm i anijes. Kërkoj falje menjëherë për cilësinë e kësaj dhe disa diagrameve të mëvonshme, por ato janë kaq të mëdha dhe të mbuluara me polikarbonat reflektues, kështu që m'u desh të shkrepja në fragmente dhe më pas t'i kombinoja në Photoshop Kur të klikoni, do të hapet imazhi me madhësi të plotë.

Trupi i anijes është prej çeliku, me thumba.

Dhe menjëherë një tjetër diagram tankesh (cisterna). Siç mund ta shihni, ka shumë prej tyre dhe mund t'i dalloni sipas llojit të lëngut të ruajtur në to:

Uji i pijshëm: 6 rezervuarë me një kapacitet total prej 318,6 m3 (318,600 litra)

Ujë larës (për nevoja shtëpiake): 10 depozita 574.6 m3

Depozitat e karburantit: 6 cisterna 259.4 m3

Ujë i ndotur me vaj 2 depozita 89.1 m3

Çakëll: 13 tanke 1337 m3

Feçe 4 depozita 45 m3

Depozita e naftës 13 m3

Ujë bojler 9.6 m3

A--- Harku i anijes.
1.

Kuvertë tankesh. Siç mund ta merrni me mend, qëllimi kryesor i kuvertës janë pajisjet e ankorimit - shtyllat dhe pajisjet e ankorimit. Përveç kësaj, ekziston një post vëzhgimi me një zile. (shih pjesën 6)
Le të flasim për spiranca veç e veç. Mund të shihet se Sedov ka dy spiranca të vendosura jashtë anëve. Këto janë spiranca klasike të tipit Admiralty, secila me peshë 3.5 ton. Lëvizja e spirancës, si dhe ngritja e saj në pozicionin e vendosur, kryhet nga një vinç i vendosur këtu - bumi i tij i kuq ndodhet pak në të majtë të direkut në foto
2.

Por, kur lundron nëpër oqeane, ku valët janë të gjata dhe të forta dhe mund të rrëzojnë spirancën (veçanërisht pasi ajo është e pozicionuar me putrat e saj përpara), spiranca tërhiqet zvarrë në kuvertë dhe vendoset në mbështetëse - një trapez i tillë i zi. midis shtyllës dhe litarit. Në të djathtë, drejtpërdrejt në anën ka një mekanizëm shkas - nëse hiqni tapat, spiranca do të fillojë të bjerë, duke e zbërthyer zinxhirin. Kjo lejohet vetëm në thellësi jo më shumë se 40 metra. Në thellësi më të madhe forca inerciale do të jetë e tillë që mund të shkatërrojë çikrikun, kështu që spiranca ulet me kujdes duke përdorur çikrik. Thellësia maksimale është deri në 80 metra - një e treta e gjatësisë totale të zinxhirit të ankorimit të ngurtë prej 250 metrash secila.
3.

4.

Çikriku i spirancës - xhama e erës - ndodhet direkt nën kuvertën e kalasë. Është elektrike në Sedov.
5.

Përveç xhamit të erës, ka tualete, të cilat përdoren kryesisht nga kursantët, dhomat e magazinimit, si dhe kosha plehrash.
6.

Vendndodhja e bazës Bowsprit.
7.

Këtu, pikërisht në zbritjen nga kuverta e kalasë, ka një zbritje të dyfishtë në kuvertën e poshtme, ku ka dy dhoma të mëdha kadetësh (), një banjë, dhoma zhveshjeje për tuta, dhoma magazinimi, dhe në vetë harkun ka një dollap me zinxhir.

Edhe më poshtë janë ambientet e prodhimit: dhoma e kapitenit, dhoma e zdrukthtarisë, punishtja e lundrimit (), depoja e veshjeve, depoja e kabllove.

Dhe edhe më poshtë ka depozita kryesisht me ujë të pijshëm.

B--
Tani le të kalojmë te direku i parë - pjesa e përparme. Këtu në kuvertën e sipërme ka dy superstruktura. Ai që është më larg nesh (më afër hundës) është pothuajse tërësisht i zënë nga shërbimi mjekësor.()
8.

Dhe superstruktura e dytë (në këtë foto është në të djathtë) është pothuajse tërësisht e zënë nga klasa e trajnimit dhe navigimit. Në internet mund të gjeni informacione se më parë në çatinë e kësaj kabine ka pasur një urë stërvitore për kadetët. Ndoshta, por tani ata thjesht ruajnë gjërat e nevojshme atje. Për më tepër, ekziston një dyqan i vogël suveniresh (derë kafe) dhe dy hyrje në bandën që çon në kuvertën e poshtme. Le të zbresim.
(lart majtas është kapiteni i Sedov, Viktor Yuryevich Nikolin, dhe varka e parë, Nikolai Mitrofanovich Lushchenko).
9.

Në kuvertën e poshtme, përgjatë anëve, ka 16 kabina për ekuipazhin e nivelit të mesëm dhe të ulët: mekanikë, elektricistë, mekanikë, marinarë, etj. Ka edhe kabinën e bukëpjekësit dhe pranë saj një furrë buke dhe një depo mielli. Ne qender ka nje tualet, nje depo per rroba pune, nje dhome pushimi dhe nje dhome hekurosjeje. Dhe një sauna me një mini-pishinë.
10.

Nuk ishin pllakat që ishin shtruar kaq shtrembër, ishte "Sedov" atë ditë që po lundronte me një listë të tillë në të djathtë. Përveç pishinës, ka një dhomë zhveshjeje dhe dush.
11.

Epo, vetë dhoma e avullit është një ngrohës elektrik me gurë të ekspozuar, megjithatë, pjesa më e madhe e trupit është e veshur me tulla, kështu që duhet të ketë më pak "ndotje".
12.

Ne zbresim edhe më poshtë në "Platforma" Këtu në anën e djathtë ka dy klasa (shih pjesën 8), në anën e majtë ka një "karrige lëkundëse". palestër (dhe dhoma e Leninit. Disa dhoma të tjera magazinimi, një rezervuar me ujë të shërbimeve. Dhe gjithashtu një bibliotekë (më falni për cilësinë) me 4 rafte. Ata përdorin libra, por kryesisht për qëllime edukative.
13.

C---
Në kuvertën e jashtëqitjes, në pjesën qendrore të anijes, ka një dhomë lundrimi me një urë lundrimi.
14.

15.

Pamje nga ura e navigimit përpara.
16.

17.

Kjo është një strukturë komplekse - ne do ta diskutojmë atë së bashku me stacionin kryesor të kontrollit të drejtimit, i vendosur në një stol të ngritur drejtpërdrejt përballë urës.

Në dhomën e lundrimit ndodhet vetë kabina e lundrimit dhe kabina e kapitenit, e cila përbëhet nga një zyrë, një dhomë gjumi dhe një banjë.
18.

Le të zbresim në kuvertën e poshtme. Kjo mund të bëhet direkt nga kjo kabinë e rrotave (dera e kabinës së kapitenit ndodhet drejtpërdrejt përpara kësaj shkalle, si dhe në hyrje të dhomës së tabelës), ose nga "rruga" - dy hyrje janë të vendosura djathtas dhe majtas. të timonit.
19.

Kuvertë e poshtme. Këtu përgjatë anëve janë dhomat kryesore të banimit për ekuipazhin. Të gjitha kabinat janë përgjithësisht standarde: krevat, tavolinë me TV, lavaman. Shefi, shefi mekanik dhe shefi i varkës kanë kabina dyshe - me një dhomë gjumi dhe një banjë. Ka edhe dy dhoma ngrënie përgjatë anëve, më afër harkut. Në anën e djathtë për stafin e lartë
20.

21.

dhe rreptësisht përballë, në anën e majtë për të gjithë të tjerët. Dhoma është saktësisht e njëjtë, vetëm dekorimi është pak më i thjeshtë dhe nuk ka një tavolinë të përbashkët, por janë instaluar të veçanta.

Në mes, ndërmjet këtyre dhomave të ngrënies ka dhoma galeri (. Nga galeria mund të zbresësh edhe në Platformën ku ndodhen qilarët e ushqimit. Më tej, një dhomë e gjërë zë një gjenerator rezervë (), një stacion karikimi dhe kabina më e madhe "Flamuristi", sipas drejtshkrimit anglez të kësaj dhome është "Pronari i anijes" (pronar i anijes), atëherë kjo është kabina e rektorit të Universitetit Teknik Murmansk S.A. Agarkov Por, në përgjithësi. , me shumë mundësi, kjo është vetëm një kabinë VIP dhe për këtë arsye unë propozoj ta quajmë dhomën e Putinit (sipas shembullit të dhomës së Leninit) dhoma e Putinit.
Kuverta e sipërme e vazhdueshme na lejon të lëvizim më tej në skajin, por për të mos shkelur logjikën e tregimit, ne nuk do ta bëjmë këtë, por do të zbresim në kuvertën e poshtme.
22.

Dhe menjëherë do të gjejmë veten në mensën e kursantëve dhe të kursantëve të huaj (me pjatalarëse dhe një servis. Dhe pranë saj, siç e kam shkruar tashmë, janë kabinat e kursantëve të huaj dhe dushi i tyre.

Dhe akoma më poshtë arrijmë në thembër ku janë tre tualete, hyrja e muzeut dhe salla e mbledhjeve. Muzeu u përshkrua në detaje, ku thanë gjithashtu se dhoma ngjitur ishte "Salloni i Kapitenit". Kjo është një dhomë luksoze, shumë e ngrohtë në atmosferë, aq retrograde. E mahnitshme.
23.

Trëndafili i erës në parketin e futur përcakton qendrën gjeometrike të enës.
24.

Ka një banak bar, suvenire, çmime, dhurata që nuk përfshihen në muze. Në përgjithësi, kjo dhomë nuk përdoret, gjë që është për të ardhur keq. Për mendimin tim, dhoma e kursantëve të huaj duhet të ndërtohet këtu dhe jo në dhomën e Leninit (të paktën me atë nivel të rinovimit që ka tani), sepse ky është prestigji dhe fytyra e vendit. Por ne do të flasim për këtë shumë më vonë.
25.

Dhe pati një "dështim epik" me sallën e kuvendit - kam qenë atje shumë herë, por rezulton se nuk e kam fotografuar veçmas. Këtu është vetëm një foto nga një skemë e vogël kadetësh.
26.

Dhe pikërisht atje është një kapëse në mbajtëse. Ju mund të ecni përgjatë korridorit në formë U përgjatë tankeve. Në të majtë janë rezervuarët me ujë të ndotur me vaj, në të djathtë me ujë të shërbimeve.
27.

Në të majtë janë rezervuarët e çakëllit, në të djathtë me një rezervuar të shërbimeve.
28.

Meqenëse po flasim përsëri për tanke, vrimat e mbushjes së tyre mund të gjenden në kuvertë.
29.

Kutia gri përmban shufra (kabllo) nga timoni deri në ndarjen e mbajtësit.
30.

D--- Feed
Në kuvertën e jashtëqitjes pas superstrukturës së lundrimit ka një superstrukturë në të cilën ndodhen disa dhoma. Ato kryesore janë dhoma e shërbimit të anijes - nga këtu ftesat për ushqim, ushtrime, klasa, etj. dërgohen përmes rrjetit të transmetimit radio; Dhoma e radios - nga këtu mund të dërgoni një telegram; një dhomë e vogël baterish, në thelb një depo.
31.

Gjithashtu këtu, që nga viti 2014, ekziston një kishëz ortodokse e shenjtëruar për nder të ikonës së Nënës së Zotit Smolensk, e quajtur "Hodegetria" dhe kjo do të thotë "Udhërrëfyes"
32.

Ky njeri është përgjegjës për të (për fat të keq nuk e mbaj mend emrin e tij)
33.

Më tej në kuvertën e jashtëqitjes ka dritare vëzhgimi për dhomën e motorit dhe dhomën e punimeve.
34.

Le të zbresim në kuvertën e sipërme. Këtu, siç kemi thënë tashmë, kabinat e ekuipazhit vazhdojnë të shtrihen përgjatë anëve. Dhe këtu është gjithashtu shumë nxehtë sepse ka një dhomë ventilimi me një dhomë kazan që ndodhet poshtë. Më tej, domethënë, më afër skajit, në anën e majtë ka dhoma hekurosjeje dhe tharjeje, dhe në anën e djathtë ka tualete dhe një banjë. Në pjesën e prapme ka një bujqësi (

Mund të jetë e dobishme të lexoni: