"Суперджет" превъзхожда "Ембраер" или "Бомбардиер" - Юрий Слюсар. Superjet превъзхожда Embraer или Bombardier - Юрий Слюсар Приходите от следпродажбено обслужване на самолети също ще растат

Самолет SSJ-100 / Снимка: Defense.ru

през 2017 г." Граждански самолетиСухой (GSS)освободен 34 руски регионални самолетаSSJ 100 . Това е с почти 55% повече отспоред резултатите 2016 г. Предишният рекорд по честота на издаване беше поставен през 2014 г., когатопроизведени 37 SSJ 100 .

В същото време в края на годината Държавният комитет по въздухоплаване достави 30 SSJ 100. По принцип самолетите бяха предадени на лизингодателите VEB-Leasing (започнаха доставки на самолети от този тип на Аерофлот по договор за 20 самолета ) и Държавната транспортна лизингова компания (GTLK). Последният извършва трансфера на SSJ 100, включително за авиокомпаниите "Ямал", "Азимут" и "ИрАеро".

Трябва да се отбележи, че Azimut е нов оператор на SSJ 100, който започна работа през втората половина на 2017 г. и изгражда автопарка си само на машини от този тип. GSS припомня още, че Brussels Airlines стана новият чуждестранен оператор на руския самолет тази година, който взе самолета на мокър лизинг от ирландския CityJet. Между другото, в Европа тази година започна търговската експлоатация на самолети SSJ 100, способни да излитат от съкратени писти (говорим за вариант B100, който предвижда инсталиране на двигатели с повишена тяга).

През следващите пет години GSS планира да достави около 170-180 самолета, включително бизнес версии / Снимка: GSS

Що се отнася до прехвърлянето на SSJ 100 към крайните оператори, е известно, че през първото полугодие GSS достави шест машини. Тогава производителят обясни толкова малък брой доставки с особеностите на графика, според който по-голямата част от самолетите се планираше да бъде доставена през втората половина на годината. Не беше уточнено кой точно е получил шестте самолета, но от отворени източници следва, че за шест месеца са пуснати в търговска експлоатация най-малко 13 нови самолета, произведени от GSS: четири - IrAero (RA-89075, RA-89076, RA- 89077, RA-89078), шест самолета - Ямал (RA-89068, RA-89069, RA-89070, RA-89071, RA-89072, RA-89073), три самолета - CityJet (EI-FWF, EI-FWE, EI- FWD). През втората половина на годината SSJ 100 бяха получени от Аерофлот (пет самолета), Азимут и Ямал (от едната страна).

В началото на тази година бившето ръководство на SCAC отбеляза, че през 2017-2019 г. производителят планира да доставя до 40 самолета SSJ 100 годишно. Около 35 от тях ще паднат на нови самолети, 5 - на ресурсни. Що се отнася до плановете за продажби за 2018г., през декември 2017г. Шефът на Министерството на промишлеността и търговията Денис Мантуров намали тази прогноза от 38 автомобила на 30.

От пускането на пазара на първия прототип на SSJ 100, което се състоя преди 10 години, в GSS са произведени повече от 150 самолета. Към декември 2017 г. повече от 100 руски самолета работят с руски и чуждестранни авиокомпании, както и в държавни агенции. Общо самолети от този тип са извършили над 240 хиляди търговски полета с продължителност над 370 хиляди литра. з.

Производителят на Superjet 100 чака разрешение от Службата за контрол на чуждестранните активи на САЩ OFAC, която е част от структурата, за доставка на самолети за Иран. Междувременно европейски и американски производители на самолети, които не са обременени от подобни ограничения, вече са подписали договори с Техеран за милиарди долари. Разбрах причините и последствията от настоящата ситуация.

Санкции завинаги

Производителят на лайнера Sukhoi Superjet 100 ще може да преговаря по-съществено с иранските авиокомпании едва след като получи одобрение от американска страна, казаха те пред Lente.ru в (UAC).

„Поради наличието на американски компоненти в самолета SSJ100, ние подготвяме документи за представяне в OFAC (Office of Foreign Assets Control) - органът за контрол на чуждестранните активи на Министерството на финансите на САЩ - за да получим одобрение за доставка на SSJ100 на Иран“, обясниха от UAC, но подробности, включително времето за получаване на разрешителни, не бяха споделени. По този начин навлизането на SSJ100 на иранския пазар се отлага за неопределено време.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) е регионален самолет, проектиран и произведен от Sukhoi Civil Aircraft с участието на Alenia Aermacchi. Базовата версия има пробег от 3048 километра, докато версията LR има пробег от 4578 километра. Самолетът е в състояние да превозва от 75 до 95 пътници.

Още през февруари 2016 г. вицепрезидентът на UAC оцени потенциалния пазар в Иран за регионални самолети като Superjet на 100 бройки. А през февруари 2017 г. министърът на енергетиката на Русия, съпредседател на руско-иранската междуправителствена комисия за готовността на Ислямската република в близко бъдеще да закупи 12 самолета SSJ100.

Подразделението на американския OFAC е ключова структура, която следи за спазването на санкциите, включително тези срещу Куба, Иран, Северна Кореяи други държави. Юристът на бюрото "Деловой Фарватер" обяснява, че доставката на самолети без одобрение на OFAC заплашва да влоши външнополитическата ситуация и да влоши дипломатическите отношения между страните. Освен това нарушителите на санкционните забрани могат да бъдат глобявани. Така френската банка BNP Paribas трябваше да плати 9 милиарда долара за транзакции от името на клиенти от Иран, Судан и Куба. Парадоксът на ситуацията се крие във факта, че санкциите, които официално възпрепятстваха доставката на Superjet с американски компоненти, бяха премахнати от Иран още през 2016 г., както официално обяви самият OFAC.

Снимка: Александър Кряжев / РИА Новости

Докато GSS чака отговор от структурата на Министерството на финансите на САЩ, конкурентите на местните производители на самолети вече заемат мястото си под слънцето. През декември 2016 г. Airbus подписа най-големия договор с иранските власти за общо 18 милиарда долара, включващ доставка на 100 самолета. В същото време САЩ се споразумяха с Техеран: ще продадат 80 самолета на ирански превозвачи за 16,6 милиарда долара.

Най-големите чуждестранни клиенти на SSJ 100 са мексиканската Interjet (30 самолет) и ирландския CityJet (15 самолета). Общото портфолио от фирмени (със задължение за закупуване) поръчки за SSJ 100 е 206 единици - почти същото като за MS-21, който все още не е влязъл в масово производство. Според GSS в момента в експлоатация са 102 самолета Superjet.

Населението на Иран е само наполовина от това на Русия. В същото време иранските авиокомпании оперират малко повече от 100 самолета, средната възраст на които надвишава 25 години. Младшият партньор на Индустриалната практика на консултантската група NEO Center, позовавайки се на експертни данни, оценява допълнителната нужда на иранския пазар от пътнически самолети на 400-500 единици. Ето защо, смята той, дори като се вземе предвид голямата поръчка от Airbus и Boeing, иранският пазар все още не може да се счита за наситен.

Тръмп в ръкава си

Делът на вноса в доставката на материали и стоки за SSJ100 за деветте месеца на 2016 г. е 72 процента, включително двигатели, които представляват около 34 процента от материалните разходи в структурата на разходите на самолета, според финансовия отчет на граждански самолети Сухой. Отбелязва се също, че компанията предприема мерки за заместване на вноса на част от системите и оборудването за SSJ100.

„Superjet използва редица ключови системи, произведени от американски корпорации: Hamilton Sundstrand - авионика, Goodrich Corporation - спирачки на колелата и управление на спирачките, Parker - хидравлична система, Honeywell - спомагателен захранващ агрегат. Изборът на доставчици се определя от качеството на продуктите, натрупаните компетенции, условията за сътрудничество“, казва Демин. Самолетът е оборудван и с европейски компоненти: Thales доставя авионика, двигателят е произведен от PowerJet (и френската Snecma). Окончателното сглобяване на двигателя се извършва в Рибинск. Демин отбелязва, че Hamilton Sundstrand, Parker, Honeywell са доставчици на ключовите конкуренти на GSS в сегмента на самолетите с капацитет от 61 до 120 места - Embraer и Bombardier. Досега местните производители, според него, са по-ниски по качество, производителност и надеждност на много системи, а процесът на подмяна е твърде дълъг и скъп.

Изпълнителният директор на агенцията Авиапорт смята, че технически Русия ще може да замени американските компоненти, но Иран няма да чака. Освен това, отбелязва той, обемът на сделката за доставка на самолети за Ислямската република „няма да позволи да се възвърнат инвестициите в този вид заместване на вноса“, а за руските теснофюзелажни самолети за средна разстояния „ще бъде трудно за да настигне разделението на пазара." Но SSJ100 има шанс да запълни собствената си ниша, тъй като всъщност не се припокрива с Airbus и Boeing, които произвеждат просторни самолети на дълги и средни разстояния. Вярно е, че нуждата от автомобили до 100 места е по-ниска, отколкото в 150-200 местни лайнера, добавя Пантелеев. „Всички световни производители се борят за доставка дори на един самолет. Тук можем да говорим за десетки коли. При годишна производствена програма от около 30 SSJ100 това е много сериозно”, подчертава експертът.

Анализаторът на Alor Broker Кирил Яковенко смята, че Техеран след отмяната на санкциите може да използва контактите с Sukhoi Civil Aircraft като коз за сваляне на цените на американските и европейските самолети. Иран, според Яковенко, е избрал пътя, който е най-изгоден за него: старият флот на страната се състоеше от Airbus и Boeing, пилотите и персоналът свикнаха с тях и беше създадена инфраструктура за тези типове самолети. За GSS, според него, санкциите „всъщност слагат край на възможността за безпрепятствено разширяване на иранския пазар при липса на конкуренция от двете водещи корпорации за производство на самолети“.

Владислав Масалов

Руските официални лица и производители на самолети не крият факта, че по отношение на промоцията в чужбина възлагат големи надежди на новия авиолайнер на къси и средни разстояния. Разработчикът на самолета - - вече има чуждестранни клиенти по така наречените меки договори (с възможност за закупуване в бъдеще), чиито условия компанията не разкрива. Самолетът е обявен за конкурент на най-новите Boeing-737 MAX и Airbus A320neo. Дали ще успее да се състезава успешно с тях, все още е трудно да се каже. Остава да се надяваме, че зависимостта от чуждестранни партньори ще бъде по-малка, дори и само защото с монтирането на родния двигател ПД-14 самолетът ще бъде „внесен“ само с 40 процента.

Допълнение: Още след публикуването на материала GSS поясни пред Lente.ru, че заявлението за доставка на Sukhoi Superjet 100 в Иран вече е изпратено до OFAC и се разглежда. „Срокът за разглеждането му е индивидуален за всеки отделен случай и не е регламентиран от OFAC“, добави представителят на компанията.

Компанията Сухой, традиционно известна със своите бойни самолети, реши да се пробва в сектора през 2000-те години. гражданска авиация. Така се появи Sukhoi Superjet (SSJ-100). Тези самолети вече са в експлоатация, но проектът ще продължи да се развива. Александър Долотовски, заместник-главен конструктор на машината, отговори на въпросите на Lenta.ru за перспективите за развитие на семейството SSJ-100.

Историята на автомобила продължава от няколко години, има известна репутация и перспективи. Нека поговорим защо самолетът се оказа такъв, какъвто е бил, и какво може да бъде в бъдеще. Кога да чакаме опции за кола с увеличен капацитет и има ли шанс на пазара да влязат автомобили с по-малък капацитет - за 65-75 места?

Да започнем от края. Самолетът е замислен в самото начало на 2000-те при различни условия - евтино масло и по-ниски експлоатационни разходи. Предполагаше се, че новото семейство ще може да покрие целия диапазон от 60 до 100 места, но в бъдеще ситуацията се промени.

С нарастващите цени на петрола и нарастващите разходи в диапазона до 80 места, турбовитловите самолети станаха по-печеливши. В класа на турбореактивните регионални автомобили, напротив, центърът на тежестта се появи в диапазона от 100-120 места. Това в крайна сметка доведе до избора на RRJ-95 като основен вариант с капацитет от 98 места или повече. Помислихме и за създаването на по-просторна кола.

Самолетът SSJ-NG беше планиран като 130-местен самолет с обхват на полета до 5,5-6 хиляди километра. Това трябваше да реши проблема с недостатъчното търговско натоварване на автомобили със средни разстояния с капацитет 150 или повече места, които в условията на не твърде висок руски пътнически трафик значително отслабнаха в икономическата си ефективност. В същото време, когато са напълно натоварени, многоместните автомобили са по-изгодни - доходи от всеки зает пътническа седалкарасте по-бързо от оперативните разходи.

- Защо беше затворен проектът SSJ-NG?

Създаваме търговска машина, за да я продаваме на пазара. По-нататъшните промени в икономическата ситуация доведоха до факта, че би било почти невъзможно да се създаде нов самолет с необходимите експлоатационни разходи. В резултат на това през 2013 г. проектът беше замразен на етап, който не изисква големи инвестиции.

Независимо от това, размерът от 120 места и повече все още е интересен, особено ако тази машина е създадена като член на семейството SSJ, със същата електроцентрала, подобна по дизайн, управлявана от същите писти. Ние се вписваме в тези параметри, машината ще има излетно тегло малко повече от 55 тона. Ще получим семейство с капацитет от 90 до 120 пътника.

Това ще даде на авиокомпаниите кола, която може да работи с пълен капацитет при наличния пътнически трафик, избягвайки такива съмнителни методи за увеличаване на натоварването, като например намаляване на честотата на полетите. Съмнително, на първо място, защото това решение само по себе си води до допълнителен спад в пътническия трафик: не могат да летят в точния ден, гражданите търсят други възможности - влак, кола, автобус и т.н.

- На какъв етап е проектът?

В западната дизайнерска идеология това е Gate 3, в нашата това е създаването на чернова. Очакваме машината да бъде в експлоатация до 2020 г., едновременно със серията E2 на Embraer. Пазарът на регионални самолети е доста голям, предвижда се да побере около 3000 самолета до 2031 г., а SSJ, като един от трите основни играча наред със серията C на Embraer и Bombardier, може да разчита на дял от 600 самолета. Останалото ... Китай, очевидно, отказва да разработи проекта ARJ-21, който очевидно "не отиде", японският проект MRJ е тясна нишова машина, много лека, с малък капацитет, за специфичния северноамерикански пазар за регионален транспорт и част от вътрешнояпонски.

Имаме способността да осигурим достатъчна икономическа ефективност на машината на съществуващата платформа с незначителни модификации на корпуса и електроцентралата, което ще даде умерена цена както за разработка, така и за експлоатация. По принцип такова усъвършенстване стана възможно поради първоначалния успешен избор на параметри на машината при създаването на проекта SSJ.

- Обяснете го по-подробно.

От самото начало правим самолет, който е възможно най-близък по идеология до самолетите за средни разстояния от семейството на A320 – както по отношение на управление, така и по отношение на потребителските усещания. Може би едно от основните постижения на проекта е успешният избор на диаметъра на фюзелажа: по отношение на удобството за потребителя SSJ е приблизително същият като самолета за средни разстояния, което също е много важно.

Пазарните проучвания показват, че ако самолет за средни разстояния и класически малък регионален самолет работят на една и съща линия, пътниците предпочитат първия вариант - заради по-голямо удобство. "Суперджет" дава ниво на комфорт по отношение на настаняването на пътниците и ръчен багажв кабината е подобен на автомобил със среден разход, докато е по-компактен - нека ви напомня, че разположението на пътниците в реда е 3 + 2 и не 3 + 3, а ширината на пътеката, седалките и капацитетът на багажниците е идентичен с този на самолетите за средни разстояния.

Ключовият момент на идеологическото сходство между машините от семейството SSJ и A320 е подходът към управление, чийто основен метод е разработването и коригирането на плана на полета, нивото на автоматизация и по принцип интерфейса човек-машина , който първоначално и целенасочено беше настроен към A320. В резултат на това вече пилотите, обучени на A320 и Superjet, могат да летят и на двата типа самолети след минимално преквалификация.

- Какви бяха мотивите за този конкретен избор на идеология?

Първоначално самолетът е създаден, за да отговори на изискванията на пазара. Редовно запознахме фокус групата с проекта, в която участваха представители на най-уважаваните превозвачи – както чужди, така и местни. Реакцията на тази фокус група показа, че именно тази идеология е най-търсена, което предопредели нашия избор.

- Проектът SSJ създаден ли е в сътрудничество с Boeing?

Нека изясним условията: договорът с Boeing включваше консултации за развитие от тяхна страна. Казано по-просто, по време на тези консултации ние защитихме нашите решения, отговаряйки на въпросите, които Boeing зададе на дизайнерския екип на Сухой. Основният принос на американците не са някакви конкретни технически решения, а промяна в манталитета. Нека ви напомня: Sukhoi никога досега не е правил цивилни автомобили, а Boeing ни помогна да погледнем на много неща от различна гледна точка.

- Например?

Друг подход към развитието. Традиционно сме свикнали да работим за конкретен клиент - една фигура, което ни позволява да коригираме както проекта, така и техническото задание в хода на работата. Подходът трябваше да се промени: разработваме кола за пазара, докато е очевидно, че е невъзможно да се хареса на всички. В резултат на това трябва да вземем решения, които е най-вероятно да бъдат приемливи за максималния брой участници на пазара.

Това отчасти беше причината, поради която, след консултация с Boeing, избрахме европейски подход към дизайна на пилотската кабина. Американците, разбира се, защитиха своята идеология, доказвайки предимствата на традиционното оформление на пилотската кабина с волан (пилотската кабина, разбира се, е „стъклена“, но въпреки това). Избрахме пътя на Airbus, кабина със странична дръжка - и това е важен въпрос, той определя развитието на семейството от машини в продължение на десетилетия, тъй като този подход се оказа по-привлекателен за превозвачите. Само погледнете пазарните дялове на самолетите от семейството A320neo и B-737NG.

- Сега, в контекста на санкциите и заместването на вноса, какви са перспективите за локализиране на автомобила?

Като начало нека отбележим, че в съвременния свят вече няма "чисто национални" граждански самолети. И ако сравним, тогава локализацията на SSJ в Русия е по-голяма от тази на Boeing в САЩ, Embraer в Бразилия и Airbus в ЕС - като цяло ние сме единствените, които самостоятелно изграждат самия самолет - нека напомня вие, че всички други посочени компании правят за чужбина основни части от корпуса.

По някаква причина те обичат да сравняват локализацията в парично изражение, което не е вярно. Необходимо е да се сравни участието на индустрията и разходите в човекочасове, като тук основната част пада върху дела на руските производители.

През 2017 г. Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) произведе 34 руски регионални самолета SSJ 100. Това е с почти 55% повече в сравнение с 2016 г. Предишният рекорд в производствените темпове е регистриран през 2014 г., когато са произведени 37 SSJ 100.

Трябва да се отбележи, че Azimut е нов оператор на SSJ 100, който започна работа през втората половина на 2017 г. и изгражда автопарка си само на машини от този тип. GSS припомня още, че Brussels Airlines стана новият чуждестранен оператор на руския самолет тази година, който взе самолета на мокър лизинг от ирландския CityJet. Между другото, в Европа тази година започна търговската експлоатация на самолети SSJ 100, способни да излитат от къси писти (говорим за вариант B100, който предвижда инсталиране на двигатели с повишена тяга).

Що се отнася до прехвърлянето на SSJ 100 към крайните оператори, известно е, че през първата половина на годината GSS достави шест самолета. Тогава производителят обясни толкова малък брой доставки с особеностите на графика, според който по-голямата част от самолетите се планираше да бъде доставена през втората половина на годината. Не беше уточнено кой точно е получил шестте самолета, но от отворени източници следва, че за шест месеца са пуснати в търговска експлоатация най-малко 13 нови самолета, произведени от GSS: четири - IrAero (RA-89075, RA-89076, RA- 89077, RA-89078), шест самолета - Ямал (RA-89068, RA-89069, RA-89070, RA-89071, RA-89072, RA-89073), три самолета - CityJet (EI-FWF, EI-FWE, EI- FWD). През втората половина на годината SSJ 100 бяха получени от Аерофлот (пет самолета), Азимут и Ямал (от едната страна).

В началото на тази година бившето ръководство на ГСС отбеляза, че през 2017-2019г. производителят планира да доставя до 40 самолета SSJ 100 годишно. Около 35 от тях ще паднат на нови самолети, 5 - на ресурсни. Що се отнася до плановете за продажби за 2018 г., през декември 2017 г. шефът на Министерството на промишлеността и търговията Денис Мантуров намали тази прогноза от 38 автомобила на 30.

„Общото търсене в сегмента на 100-местните самолети в периода 2017-2036 г. може да надхвърли 2300 самолета. През следващите пет години се планира доставката на около 170-180 самолета, включително бизнес версии, като се очаква доставката на 35 самолета. -40 самолета годишно", се казва в съобщението на GSS.

(публикувано: maverick-lab )

09 юли 2019 17:58 Русия ще пусне още 200 самолета Sukhoi Superjet 100 - Въпреки катастрофата на Sukhoi Superjet 100, Русия планира да произведе поне още 200 самолета от тази марка. Тази информация публикува Ройтерс с позоваване на министъра на индустрията Денис Мантуров. Министърът на индустрията и търговията на Русия Денис Мантуров по време на интервю, дадено пред агенцията ...… (+4)

28 юни 2019 г., 15:44 ч Надеждност и качество: Saturn премина следващия етап от европейския одит на производството на двигателя SaM146 - PJSC UEC - Saturn (част от Обединената двигателна компания на Държавната корпорация Ростех) проведе надзорен одит на производството на серийни двигатели SaM146 за съответствие с изискванията на Европейската агенция за авиационна сигурност. Инспекторите посетиха два обекта: на трети юни те...… (+6)

04 юли 2019 15:59 Северстал ще получи нов SSJ 100 с върхове на крилата - В уляновската авиокомпания Aviastar-SP за първи път интериорът е монтиран на руския самолет Superjet 100 с хоризонтални върхове на крилата, според сайта на завода. Самолетът с регистрационен номер RA-89135 е предназначен за Северстал Airlines. Новият борд стана 110-ият...… (+6)

В историята на съвременната руска авиация 2017 г. ще остане знакова година по отношение на събитията и последващото им въздействие върху развитието на родната авиационна индустрия. Най-важният беше първият полет на новия руски пътнически самолет със среден обхват MS-21-300. Това събитие се очакваше с вълнение. От момента, в който самолетът излезе от монтажния цех до първия си полет, измина почти година и сега, на 28 май 2017 г., самолетът с „черното“ крило се издигна в небето.

Но първо нещата.

Московски аерокосмически салон МАКС-2017

През 2017 г. 25-то юбилейно авиошоу се проведе не в края на август, както обикновено, а през юли, което беше свързано с провеждането на форума Армия-2017 през август и участниците просто физически нямаше да имат време да транспортират и монтиране на щандове и експозиция от един обект на друг. Е, за посетителите на MAKS-2017 такъв трансфер беше само под ръка - времето през юли в Москва е много по-стабилно и удобно, отколкото в края на лятото.

Тази година ключови експонати на експозицията бяха пълни макети на автоматични междупланетни станции Луна-24 (1976) и Луна-25 (Луна-Глоб). На посетителите бяха представени и макети на орбитални астрофизични обсерватории от серия Спектр и космически кораб на метеорологичните спътникови системи Електро и Арктика. Гостите на експозицията видяха схемата на космическата машина за влизане в космоса, състояща се от предния обтекател на ракетата-носител, горната степен Фрегат-СБ и космически кораб"Електро-Л".

По време на МАКС-2017 посетителите видяха най-новия многоцелев изтребител МиГ-35, модернизирания военнотранспортен хеликоптер Ми-171Ш-ВН и арктическия хеликоптер Ми-8АМТШ. Повече от 150 образци на военни, граждански и продукти с двойна употреба бяха показани от Концерн ВКО Алмаз-Антей.

На статичното изложение, освен „редовните“ на авиошоуто, този път можеше да се види изцяло композитен биплан, разработен и построен в СибНИА на име. Чаплыгин - TVS-2DTS. Легендарният щурмовик от времето на Великата отечествена война Ил-2, нов учебно-тренировъчен самолет с крило с обратна стреловидност, разработен в конструкторското бюро SAT - SR-10, възстановен на същото място в Новосибирск, премиерната демонстрация на Проведоха се учебни самолети Як-152.

Пилотажен екип Ал-Фурсан, ОАЕ

Полетната програма на авиошоуто беше ярка и богата. В небето можеше да се види Ил-2, пилотиран от директора на SibNIA Владимир Барсук, новостите са същият SR-10 и изцяло композитен самолет за селско стопанствоМВЕН Т-500. Екипажите на пилотажния отбор „Руски рицари“ демонстрираха уменията си на самолет Су-30СМ, който замени ветераните Су-27. Маневреният бой на малка надморска височина беше демонстриран от двойки Су-35 и ПАК ФА.

И разбира се, пилотажен отбор от Юнайтед Обединени арабски емирства"Ал-Фурсан", който украси небето на Жуковски с цветен дим.

През есента беше официално обявено, че MAKS ще остане в Жуковски, т.к в парка Патриот и на летището в Кубинка, където възнамеряваха да пренесат авиошоуто, съществуващата инфраструктура не отговаря на изискванията на голямо международно аерокосмическо изложение, а подготовката й почти от нулата изисква големи финансови разходи.

гражданска авиация

Sukhoi Superjet 100

Преди десет години, през 2007 г., беше пуснат първият експериментален самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). През 2017 г. заводът в Комсомолск на Амур произведе 34 самолета Superjet, а 30 самолета бяха предадени на клиенти. Според неофициалния регистър Russianplanes.net са произведени 33 самолета и още толкова са предадени на клиенти. Само за десет години KnAAZ произведе повече от 150 самолета SSJ100.

Статистика по година на издаване според Russianplanes.net:
Година	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	Обща сума
Освободен	2	2	2	5	12	24	35	18	19	33	153
В операция	1	-	1	1	7	20	33	18	19	33	133

Към декември 2017 г. 109 самолета SSJ100 извършват полети в руски и чуждестранни авиокомпании, както и в държавни агенции. Самолетите се експлоатират от авиокомпаниите Aeroflot, Gazpromavia, Yakutia, Yamal, IrAero, Azimuth, както и от руското Министерство на вътрешните работи, Министерството на извънредните ситуации, руския арктически регион, RusJet и в чужбина от Interjet (Мексико), CityJet (Ирландия), Кралските тайландски военновъздушни сили и правителствените агенции на Казахстан:

Аерофлот - 38
Интерджет-21
Газпромавия - 10
Ямал - 8
IrAero - 7
Якутия - 5
Brussels Airlines - 5
Азимут - 4
Арктическа океанска Русия, тайландските военновъздушни сили и руското министерство за извънредни ситуации - по 2 страни
CityJet, RusJet, ComLux Kazakhstan и Гранична служба на Казахстан - по 1 самолет.

Други 24 самолета са регистрирани в АД ГСС - това са експериментални самолети, летателни лаборатории и самолети, които все още не са предадени на клиенти.

През 2017 г., като част от мокър лизинг от CityJet, белгийската Brussels Airlines стана друг европейски оператор, а през септември започна работа нов руски оператор SSJ100, Azimut Airlines.

През 2017 г. бяха сертифицирани допълнителни резервоари за гориво, което даде възможност да се увеличи обхватът на полета на бизнес версията на SSJ100 до 7000 км.

Друг крайъгълен камък в работата за разширяване на работните условия на Sukhoi Superjet 100 беше сертифицирането на модификацията B100 с увеличена тяга на двигателя, която подобрява характеристиките на излитане на самолета, предоставяйки на операторите на авиокомпании нови възможности. Такива характеристики на самолета Sukhoi Superjet 100 може да представляват интерес за клиентите от Западна Европаза полети от къси писти, включително на летища, разположени в града.

SSJ100 борда на RA-89079 на авиолинии Azimuth на летище Сочи. декември 2017 г

През 2018 г. се очаква версията на Superjet с хоризонтална сабя на върха на крилото да бъде сертифицирана и EASA да бъде сертифицирана за кацане по плъзгача от 5,5 градуса, което е почти двойно по-голямо от стандартния ъгъл на глисадата от 3 градуса.

На 21 декември започнаха изпитания на борд 97006 с накрайници на билото, друг самолет (борд 97003) се тества по програмата за кацане по стръмна глисада. Тези подобрения се очакват от ирландската компания CityJet. През 2017 г. този клиент трябваше да получи 6 самолета, но доставките се бавят до приключване на сертифицирането, т.к. докато SSJ100 не може да изпълнява полети до летище Лондон Сити, което е една от приоритетните дестинации за ирландската авиокомпания.

През лятото на 2017 г. остава незабелязана новината, че UAC подписа договор със Замбия за доставка на пет самолета Sukhoi Superjet 100 през 2018 г. Един от самолетите ще бъде направен във VIP версия за държавния глава, а четири - за развитието на местна гражданска авиокомпания.

През 2017 г. самолетите SSJ100 бяха доставени основно на лизингови компании VEB-Leasing (за Аерофлот) и STLC (Yamal, Azimut, IrAero). През юли в рамките на MAKS-2017 беше подписан договор с Аерофлот за доставка на допълнителни 20 самолета SSJ100 до края на 2018 г., първите доставки по този договор вече започнаха.

Първоначално беше планирано да пуснат 38 Superjets през 2018 г. През декември 2017 г. шефът на Министерството на промишлеността и търговията Денис Мантуров обяви, че ще бъдат произведени 30 самолета. Вероятно намаляването на плановете се дължи на това, че GSS вече има изоставане от самолети в склад.

Както бе споменато по-горе, на 28 май 2017 г. е издадена нова Руски лайнерМС-21-300. Това събитие е значимо по няколко причини.

Първо, самолетът е в същата ниша като най-разпространените днес семейства самолети A320 / A321 и B737. MS-21 очаква сериозна конкуренция на вътрешния руски пазар, да не говорим за международния.

Второ, MS-21 е първият руски граждански самолет с изцяло композитно крило, хоризонтално и вертикално оперение. Той има по-голям диаметър на фюзелажа, по-лек е и по-евтин от преките си конкуренти. Подобрената горивна ефективност поради високото аеродинамично качество, комфортът в кабината, сравним с широкофюзеляжните самолети с далечни разстояния, правят MS-21-300 привлекателен за авиокомпаниите. В края на 2017 г. портфолиото от поръчки за самолета възлиза на 315 самолета, включително предплащане за 175 самолета.

Несигурността с времето за стартиране на пълномащабно масово производство е породена от новите антируски санкции от САЩ, които ще влязат в сила през февруари 2018 г. Руската гражданска авиация е тясно свързана с отбранителни предприятия - SSJ100 с конструкторското бюро "Сухой", MS-21 - с корпорация "Иркут", която произвежда самолети Як-130 и Су-30СМ. И Superjet, и MS-21 съдържат голям брой компоненти и възли от западни доставчици. Доставката на такива компоненти може да бъде съмнителна.

"Ситуацията е напълно непредвидима за нас, но разчитаме на разума. Искахме да създадем продукт за световния пазар. В момента всички партньори изпълняват задълженията си за доставка на части и системи за MC-21", зам. президентът каза Авиационна седмица Корпорация "Иркут" Кирил Будаев.

През 2017 г., от юни до октомври, MS-21-300 RA-73051 премина два етапа на заводски изпитания, по време на които бяха извършени 20 полета. На 17 октомври самолетът излетя до Жуковски близо до Москва, където продължиха тестовете на самолетните системи и ще бъдат извършени тестове за получаване на сертификат за летателна годност.

Едновременно с летните изпитания ЦАГИ претърпя продувки на линейния модел с двигатели ПД-14, както и статични и якостни тестове. По време на първия такъв тест през април 2017 г. натоварванията върху кутията на крилото бяха доведени до предела - с „огъване нагоре“, до разрушаване на конструкцията. Когато се приближи до 100% от изчисленото крайно натоварване, кесонът се срутва. Конструкцията му е подобрена, което води до увеличаване на теглото на крилото с около 25 кг. През декември при повторни тестове кесонът се срутва при натоварване от 131% от изчисленото.

В резултат на това беше експериментално потвърдено, че конструкцията има допълнителен запас на безопасност по отношение на проектните натоварвания - това ще гарантира безопасността на композитното крило по време на експлоатация на самолета.

По време на изпитването на композитния кесон на стабилизатора е нанесено изкуствено увреждане на рамковата част на горния панел на кесона и е тествана остатъчната му якост. Изследваната площ издържа всички декларирани натоварвания. Освен това повредата беше поправена и като част от многократни статични тестове кесонът беше подложен на деформации на огъване. Получените данни ще позволят да се определят характеристиките на остатъчната якост на елемента на бъдещия самолет в случай на ремонт. Общо се планира да се извършат 60 000 цикъла на ниво 50% от изчисленото натоварване.

В самия край на декември 2017 г. започна третият етап на сертифициране на летателни изпитания на двигателя PD-14, като през 2018 г. се очаква да получи сертификат за тип федерална агенция въздушен транспорт(Росавиация).

Първият самолет MC-21-300 с инсталиран вътре пътническо отделениеи интериорът се планира да бъде произведен през септември 2018 г. Това ще бъде третият прототип, който ще бъде показан на потенциални клиенти.

В края на декември беше решено първият сериен лайнер MS-21-300 да бъде прехвърлен в Иркутск и да започне да се експлоатира от авиокомпанията IrAero, като първоначално всички първи самолети трябваше да бъдат доставени на Аерофлот.

През януари вторият полетен екземпляр на MS-21 ще бъде прехвърлен на изпитателната станция на IAP и се строят още четири експериментални самолета. 2018 година ще бъде пълна с изпитания на самолети на земята и във въздуха, към края на годината ще започне сглобяването на първия сериен самолет.

ИЛ-96-400М

Продължи изпълнението на стартиралата през 2016 г. програма за възобновяване на производството на местния широкофюзелажен самолет на дълги разстояния Ил-96-400М.

Според прогнозата на UAC, изготвена за авиошоуто МАКС-2017, Русия ще се нуждае от 115 самолета с голям капацитет до 2036 г. От тях 80 борда от 200 до 325 места и 35 самолета с капацитет над 325 пътници. Ил-96-400М трябва да замени частично самолетите чуждестранно производство с размер над 325 места. При еднокласно оформление е предназначено за 436 пътници, при двукласно - за 386 и при трикласно - за 315 души. Максималното излетно тегло на самолета ще бъде най-малко 270 тона, обхватът на полета с полезен товар от 41 тона ще бъде най-малко 9 хиляди км.

През февруари 2017 г. ОАК и АК им. Илюшин подписа договор за развойна дейност по създаването на модернизиран пътнически самолет Ил-96-400М. Съгласно условията на договора трябва да бъде произведен прототип на самолет за летателни изпитания. Планирано е да се издигне в небето за първи път през 2019 г. Предвижда се да се похарчат повече от 4,7 милиарда рубли за изграждането на прототип на самолета Ил-96-400М.

В началото на пролетта стана известно, че на самолета ще бъдат монтирани четири модернизирани турбовентилаторни двигателя PS-90A3M вместо двигателите PS-90A1.

VASO стартира програма за модернизация на производството. Стартът на серийното сглобяване на самолети Ил-96-400М е насрочен за 2020 г., като общо се планира да бъдат произведени 6 самолета в интерес на гражданската авиация.

В края на годината беше взето решение за модернизиране на самолета Ил-96-400М, за да направи вноска в уставния капитал на UAC в размер на 3,595 милиарда рубли, а STLC да отпусне 4 милиарда рубли за закупуването на два Самолет Ил-96-400М, датата на въвеждане в експлоатация е 2021 г. Прогнозната цена за закупуване на самолети ще бъде 14 милиарда рубли, включително 200 милиона рубли от извънбюджетни източници.

ИЛ-114-300

През 2018 г. трябва да бъде построен първият прототип Ил-114-300. Към края на годината се планира да започне летните изпитания. Самолетът веднага ще бъде оборудван с двигатели TV7-117ST вместо предварително планираните TV7-117SM. От 2021 г. серийните самолети ще започнат да пристигат в авиокомпаниите. Само за 10 години – от 2021 до 2029 г. – се планира да се произведат около 100 автомобила.

В изграждането на Ил-114-300 ще участват три авиационни завода: Нижни Новгород Сокол, Воронеж VASO и самолетния завод RAC МиГ в Луховица. Заводът "Сокол" ще произвежда фюзелажни отделения, самолетният завод във Воронеж ще произвежда крилото, а окончателното сглобяване ще се извърши в района на Москва.

Държавните разходи за проекта Ил-114-300 се планира да бъдат разпределени, както следва:

за работа по разгръщането на серийно производство на Ил-114-300 в самолетни заводи - 26,7 милиарда рубли
за развойна дейност, включително усъвършенстване на турбовитловия двигател TV7-117SM - 14,5 милиарда рубли до 2020 г.
за изпълнението на програмата за създаване на система за следпродажбено обслужване - 9,6 милиарда рубли
за технологично преоборудване на производството - 2,6 милиарда рубли
за лизинг и финансова подкрепа за операторите на Ил-114-300 - около 26 милиарда рубли.
Общо: около 80 милиарда рубли.

През декември приключи първият етап от летателните изпитания на двигателя TV7-117ST, които започнаха на 12 септември. Извършени са около 20 полета, според резултатите от които в средата на януари 2018 г. CIAM ще изготви заключение за възможността за инсталиране на TV7-117ST на първия експериментален самолет Ил-112V. Тестовете са проведени в летателната лаборатория Ил-76ЛЛ. На един от пилоните вместо стандартния агрегат е монтиран експериментален двигател. Самолетът с монтиран двигател беше демонстриран на статичната експозиция на МАКС-2017.

TV7-117ST на летателната лаборатория Ил-76ЛЛ. МАКС-2017 / (с) Андрей Величко, Авиация на Русия

В Производствен комплекс № 1 (ПК № 1), клон на RAC MiG АД в Луховица, беше открито представителство на PJSC Il, започна подготовката за сглобяването на Ил-114-300. Създаването на постоянен център на PJSC "IL" е необходимо за координиране на работата между специалистите на Корпорация "МиГ" и инженерите на "IL".

През март 2017 г. PJSC United Aircraft Corporation (UAC) и China Civil Aircraft Corporation (COMAC) създадоха съвместно предприятие за разработване, производство, продажби и следпродажбено обслужване на широкофюзелятен самолет с голям обсег (SHFDMS). В края на септември семейството на SFDMS получи официалното име CR929. Основната версия на широкофюзелажния самолет на дълги разстояния ще бъде обозначена като CR929-600, младшата версия CR929-500, а старшата версия CR929-700. Самолетът ще съдържа до 50% композити.

Мина етапа на проектиране на Gate 2. Основният резултат от работата на този етап беше получаването на общ преглед на инженерната концепция на самолета. През 2018 г. се предвижда влизане във фазата на идентификация и избор на доставчици на AC системи и оборудване.

Фрегата Ecojet

През 2017 г. концепцията на обещаващия широкофюзелажен самолет Frigate Ecojet се промени драстично. Поради липсата на модерни граждански двигатели с тяга 18-23 tf на пазара, компанията решава да преработи самолета за четири двигателя PD-14. През юли 2017 г. Fregat Ecojet и UEC Aviadvigatel започнаха разработването на проекта. Обновената версия на самолета беше наречена FreeJet.

Концепцията за широкофюзелажен самолет FreeJet

Излишно сцепление, генерирано от използването на новия електроцентрала, създаде условия за прилагане на принципите на "по-електрически самолет" и редица други модерни дизайнерски решения. Идейният проект на самолета Fridget беше обявен на авиошоуто МАКС-2017.

До декември беше завършен идейният проект - разработени са крайни елементи с висока степен на детайлност, съставено е обобщение на теглото на конструкциите на планера, детайлизиран е проект за производство на възел на самолетен блок и цифров модел на е създаден самолет. През 2018 г. се предвижда определяне на техническия облик на самолета.

През 2017 г. беше подписан договор между STLC и Уралско растениегражданска авиация за доставка на пет 19-местни самолета L-410 UVP-E20, цената на един самолет е 400 милиона рубли. През 2018 г. приключва изграждането на производствена площадка за сглобяване на тези самолети и през същата година ще започне сглобяването на първата партида, от 2019 г. машината ще бъде доставена на клиенти, по-специално на STLC.

Ан-148/Ан-140

През 2017 г. ВАСО предаде два пътнически самолета Ан-148-100Е на руските ВКС - това са самолети с регистрационни номера RA-61731 и RA-61732. Те станаха 11-та и 12-та страна на Ан-148-100Е, построени по договор за доставка на 15 самолета Ан-148-100, подписан от VASO (без участието на UAC) с руското Министерство на отбраната през май. 2013.

През 2017 г. Самарският OJSC Aviakor-Aviation Plant не предаде на руското Министерство на отбраната нито един нов турбовитлов пътнически самолет Ан-140-100 и очевидно няма да има повече доставки на тези самолети, въпреки номинално оставащите поръчка за пет единици за руските въздушно-космически сили. Общият брой на Ан-140-100, получени от Министерството на отбраната през 2009-2016 г., достигна девет единици (пет във ВКС и четири във Военноморската авиация на ВМС).

Специална и транспортна авиация

Ил-76МД-90А

За 2016-2017г Авиастар-СП АД (Уляновск) не излетя нито един нов военнотранспортен самолет Ил-76МД-90А. Всъщност изпълнението на договора с руското министерство на отбраната от октомври 2012 г. за производството на 39 самолета Ил-76МД-90А спря след въвеждането на първия самолет в експлоатация в началото на 2016 г. Това се дължи на факта, че заводът се готви да пусне нова производствена линия за сглобяване на тези самолети, монтажът му трябва да приключи в началото на 2018 г. Новата линия ще позволи да се произвеждат до 18 автомобила годишно, срещу три на съществуващата преди модернизацията.

През януари 2017 г. ЦАГИ премина тестове за статична якост на криловата конзола Ил-76МД-90А. Новата модификация на крилото се отличава с използването на дълги панели и напрегнати крепежни елементи в дизайна, което може значително да увеличи издръжливостта на конструкцията и да осигури херметичността на резервоарите за гориво.

Ил-76ТД-90ВД в Антарктида

Ту-214

През 2017 г. в Казанския авиационен завод на името на S.P. Горбунов (клон на ПАО Туполев) за Министерството на отбраната, по договор през 2015 г. са построени два самолета със специално предназначение, командния пункт Ту-214ПУ-СБУС. Самолетите с регистрационни номера RA-64529 и RA-64530 са във фаза на тестване.

Още три самолета за Министерството на отбраната, които ще заменят изтеглените от флота на военното ведомство Ту-134, Ту-154, Ил-62М, ще бъдат построени по поръчка на UAC, сумата на договора е 13,6 милиарда рубли .

Бе-200ЧС

През 2017 г. TANTK им. Бериева предаде два самолета-амфибия Бе-200ЧС на Министерството на извънредните ситуации на Русия. Един от тях е първият сериен самолет от този тип, построен в Таганрог. Третият самолет RF-31140 (пореден номер 305) завърши първия си полет на 27 ноември и се готви за предаване на Министерството на извънредните ситуации. През 2018 г. ТАНТК планира да увеличи производството на самолети-амфибии Бе-200 до шест самолета.

На 18 ноември самолетът за ранно предупреждение А-100 Premier, базиран на Ил-76МД-90А, извърши първия си полет.

Ил-78М-90А

На 29 ноември в Уляновск, в завода "Авиастар-СП", танкер Ил-78М-90А беше прехвърлен в пункта за летателни изпитания. Това е първият танкер, произведен в Русия, преди това тези самолети се произвеждаха в ТАПОиЧ. Първият полет на самолета може да се осъществи преди края на пролетта на 2018 г.

Прочетете също: Първият етап от летателните изпитания на двигателя TV7-117ST приключи

IL-112V

Първият полет на Ил-112В LVTS е планиран не по-късно от 1 юли 2017 г. То обаче не се състоя поради недостъпност на самолета. През август 2017 г. беше съобщено, че цялата подготвителна работа за тестване на самолета Ил-112В е почти завършена, но към 1 януари 2018 г. самолетът все още не е напуснал монтажния цех и не е прехвърлен в LIS. Вероятно такова забавяне се дължи на липсата на електроцентрала TV7-117ST, чийто първи етап от летателни изпитания беше завършен в Жуковски през декември 2017 г.

ИЛ-276

През юни 2017 г. самолетът Ил-214 (MTA / SVTS) получи официалното име Ил-276. Самолетът ще бъде оборудван с двигатели PD-14, производството ще бъде организирано в JSC Aviastar-SP в Уляновск. Не се предвижда възобновяване на сътрудничеството с Индия по този самолет.

Военна авиация

През 2017 г. общият брой на учебно-бойните самолети, прехвърлени по Държавната отбранителна поръчка на ВКС и ВМС на Русия, намалява, което се дължи преди всичко на приключването през 2016 г. на договорите за доставка на МиГ-29СМТ и МиГ-29КР / изтребители KUBR, прекратяване на доставките на изтребители Су-30М2, както и с намаляване на темповете на доставките на учебно-бойни самолети Як-130. В същото време доставките на основните съвременни бойни самолети Су-30СМ, Су-34 и Су-35С бяха запазени на вече стандартно ниво.

Общо, по известни данни, през 2017 г. руските въоръжени сили получиха 43 нови серийни бойни самолета - това са 17 Су-30СМ, 16 Су-34, десет Су-35С и шест учебно-бойни Як-130.

В самия край на 2017 г. вицепремиерът Дмитрий Рогозин каза в интервю за телевизия "Россия 24", че през годината са произведени 139 бойни самолета, без да уточнява видовете превозни средства. Вероятно вицепремиерът е имал предвид самолети, които вече са излезли от монтажните цехове, но все още не са доставени на клиенти, както и самолети, предназначени за доставка на чуждестранни клиенти.

Доставки на бойни самолети през 2008-2017г

Тип	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
МиГ-29СТМ	-	28	-	-	-	-	-	4	12	-
МиГ29УМБ	-	6	-	-	-	-	-	2	-	-
МиГ-29КР	-	-	-	-	-	2	8	10	-	-
МиГ-29КУБР	-	-	-	-	-	2	2	-	-	-
Су-27СМ3	-	-	4	8	-	-	-	-	-	-
Су-30М2	-	-	2	2	-	3	8	3	2	-
Су-30СМ	-	-	-	-	3	14	21	27	17	17
Су-34	1	2	4	6	10	14	18	18	16	16
Су-35С	-	-	-	-	2	8	24	12	12	10
Як-130	-	3	6	3	15	18	20	14	10	6
Обща сума	1	39	16	19	29	61	101	90	69	49

През 2017 г. руски авиационна индустрия 33 бойни самолета от новата конструкция са доставени в чужбина:

15 МиГ-29М/МиГ-29М2 до Египет
6 Су-30МКИ(А) за Алжир
2 Су-30СМ за Казахстан
10 Су-35 за Китай
3 Як-130 до Мианмар.

МиГ-35

През януари 2017 г. в Луховици, близо до Москва, се състоя ярка презентация на нов лек многофункционален изтребител МиГ-35. През годината той премина през заводски летателни изпитания, които приключиха през декември. През януари 2018 г. ще започнат държавните изпитания на самолета. МиГ-35 беше демонстриран на статичния дисплей МАКС-2017 и взе участие в летателната програма на форума Армия-2017.

Су-30СМ

През 2017 г. Иркутският авиационен завод (ИАЗ) предаде на Министерството на отбраната 17 многофункционални двуместни изтребители Су-30СМ. От тях 12, построени по договори през 2012 г., влязоха в състава на руските въздушно-космически сили, а други пет бяха доставени по отделни договори за Военноморската авиация на ВМС на Русия.

Новосибирски авиационен завод на името на V.P. Чкалов, 16 фронтови бомбардировача Су-34 бяха предадени на руските въздушно-космически сили. Десет от тях влязоха в 277-и бомбардировъчен авиационен полк на 303-та смесена авиационна дивизия на 11-та Червенознаменна армия на ВВС и ПВО на Източния военен окръг на летището в Хурба (близо до Комсомолск-на-Амур, Хабаровска област). Още шест самолета Су-34, прехвърлени на НАЗ в края на 2017 г., са предназначени да започнат превъоръжаването на 2-ри гвардейски бомбардировъчен авиационен полк от 21-ви, разположен на летище Шагол (Челябинск) и сега оборудван с фронтови бомбардировачи Су-24М2 .

В края на 2017 г. общият брой на Су-34, построени по всички договори, включително седем прототипа и предсерийни модела, достигна 114 единици. Така Су-34 стана първият "постсъветски" боен самолет, произведен за вътрешен клиент в количество от повече от 100 единици.

През 2018 г. ще започне модернизацията на Су-34. Говорим за разширяване на бойните възможности на самолета спрямо базовата версия.

Су-35С

През 2017 г. авиационният завод Комсомолск-на-Амур на името на Ю.А. Гагарин (КнААЗ) предаде десет изтребителя Су-35С на руските въздушно-космически сили. Те са построени от КнААЗ в рамките на петгодишния договор, сключен през декември 2015 г. между Министерството на отбраната на Русия и АД Сухой за доставка на 50 изтребителя Су-35С.

По-рано Сухой успешно изпълни първия договор през 2009 г. за доставка на 48 изтребителя Су-35С на руското министерство на отбраната. Всички 48 самолета, построени от KnAAZ, бяха доставени на Авиокосмическите сили от края на 2012 г. до началото на 2016 г. Така общият брой на Су-35С, получени от руското министерство на отбраната през 2017 г., възлиза на 68 самолета.

Як-130

През 2017 г. IAP достави общо шест учебно-бойни самолета Як-130 на руските въздушно-космически сили. Самолетът влезе в 200-та учебна авиационна база в Армавир ( Краснодарски край), осигуряващ обучение за възстановеното Краснодарско висше военно военно авиационно училищепилоти (KVVAUL) на името на А. К. Серов.

Въпреки това, по-нататъшното прехвърляне на Як-130 на руските въздушно-космически сили замря. Въпреки че от юни до ноември 2017 г. в IAP бяха летени още осем Як-130 за руските въздушно-космически сили (серийни номера от 1404 до 1411), но нито един от тях не беше доставен и в края на годината всички тези самолети останаха в Иркутск. Може би това се дължи на следващите модификации на самолети от този тип след две полетни произшествия с Як-130, които се случиха наведнъж в същия ден на 21 юни 2017 г.

С прехвърлянето на шест самолета Як-130 на руските въздушно-космически сили през 2017 г., общият брой на серийните самолети от този тип, доставени от руското Министерство на отбраната, достигна 95 единици - от които 12 от първите две серии са построени в Нижни. Новгородски авиационен завод Сокол OJSC и още 83 - в Иркутския авиационен завод.

Прочетете също: Изтребител от пето поколение Су-57 завърши първия полет с двигателя на втория етап

През 2017 г. обещаващият фронтов авиационен комплекс Т-50 получи индекс Су-57. През годината излетяха три последни полетни прототипа на самолета:

Т-50-9 - първи полет на 24 април
Т-50-11 - 6 август
Т-50-10 - 23 декември.

По-рано, от 2010 до 2016 г., бяха представени за изпитания седем летни прототипа на Т-50. Общо 9 самолета са участвали в полетни и наземни изпитания през 2017 г.

5 декември в LII им. ММ Громов извърши първия полет на изтребителя Су-57 (ПАК ФА Т-50) опашен номер 052 с двигател от 2-ра степен (продукт 30). Новият двигател е монтиран в една от мотогондолите на самолета вместо стандартния AL-41F1. Анализът на резултатите от тестовете и усъвършенстването на двигателя ще бъдат разгърнати в периода от 2018 до 2020 г. Държавните тестове са насрочени за 2020 г.

Първата пилотна партида ще бъде 12 самолета, а през 2018 г. ВВС ще получат не повече от три изтребителя. Предсерийното производство на Су-57 е планирано за 2019 г. Преди това началото на доставките беше планирано за 2017 г.

Съвместният руско-индийски проект на самолета FGFA е в несигурно състояние. През годината имаше противоречиви доклади от Индия за готовността на индийската страна да продължи да участва в проекта. С голяма степен на вероятност проектът може да стане по-активен към края на годината, когато се появят предварителните резултати от теста на двигателя "продукт 30". Липсата на двигател за самолета FGFA пречи на развитието на проекта, т.к. за Индия наличието на модерен двигател от пето поколение е един от основните фактори за продължаване на работата по този самолет.

Ту-22М3

Конструкторското бюро Туполев завърши разработването на конструкторска документация за модифицирана версия на бомбардировача Ту-22М3 - Ту-22М3М. Дълбоката модернизация на самолетите в експлоатация ще започне през 2018 г. Ту-22М3М ще получи модерно високоточно оръжие, електронното му оборудване и двигатели ще бъдат същите като тези на най-новия Ту-160М2.

Ту-160М/Ту-160М2

На 16 декември в Казанския авиационен завод на името на Горбунов, дълбоко модернизиран самолет Ту-160М със сериен номер 804 беше пуснат в полетна изпитателна станция - първият прототип, произведен по програмата за възобновяване на производството на Ту-160М2 бомбардировач. Първият полет на самолета ще бъде извършен преди края на януари 2018 г.

Разгръщане на прототипа Ту-160М2 от цеха за окончателно сглобяване

През 2018 г. далечната авиация на ВКС на Русия ще получи шест модернизирани стратегически ракетоносача Ту-160М. През 2017 г. бяха три. За изпълнение на задачи в Сирийската арабска република бяха привлечени стратегически самолети Ту-160 и Ту-95МС с високоточно въоръжение и модернизирани самолети Ту-22М3 с въздушни бомби. Общото време на полет в далечната авиация възлиза на повече от 20 хиляди часа. Средното време за полет на екипажа е повече от 120 часа.

През 2018 г. най-малко две дивизии от военноморската авиация и сили за противовъздушна отбрана на Тихоокеанския флот ще бъдат обединени като част от армията с щаб в Камчатка. Задачите на новата връзка ще включват контрол на въздушната обстановка в Камчатка, Чукотка и в Арктическия регион. Новата армия ще включва авиационни части, зенитно-ракетни и радиотехнически войски. Зоната на отговорност на оперативната асоциация ще бъде цялото пространство от Северните Курили до Арктическия остров Врангел - всъщност цялата североизточна част на страната.

ВВС и войските на ПВО на Западния военен окръг ще получат около четиридесет бойни самолета Су-34, МиГ-31 (след модернизация), Су-35С и Су-30СМ през 2018 г.

Във връзка с поражението на основните сили на ИДИЛ (забранена в Русия) и освобождаването на почти цялата територия на Сирия от тях, от 11 декември руското министерство на отбраната извърши значително намаляване на руската военна групировка. На 12 и 13 декември, при пристигането на: фронтови бомбардировачи Су-34 на летището в Хабаровска територия, изтребители МиГ-29SMT - в Астраханска област. В същото време започна изтеглянето на ударната група на далечната авиация от Моздок (най-близката база на ВВС до Сирия в Русия) на бомбардировачи Ту-22М3. Те също бяха изпратени до местата за постоянна дислокация в Калуга, Иркутск и Мурмански региони. Оттеглянето от военните действия на значителна част от авиацията, участвала в сирийската кампания, беше възможно само при едно условие - тези сили не са необходими за военна подкрепа на Дамаск, а Москва не предвижда внезапни действия на джихадистите в Сирия, които означава, че някои солидни споразумения с тези, които имат силно влияние върху сирийската опозиция.

Повече от 48 000 военнослужещи от руската армия получиха боен опит в Сирия. 80% от оперативно-тактическите и 90% от екипажите на армейската авиация имат по 100-120 полета. Общо авиацията на руските въздушно-космически сили направи 34 000 полета за две години.

Тренировъчна и спортна авиация

През пролетта и лятото на 2017 г. бяха проведени предварителни изпитания на учебно-тренировъчния Як-152. През есента два самолета участваха в държавни изпитания в GLITs (Ахтубинск). И двата самолета Як-152 взеха участие в авиошоуто МАКС-2017. Първият екземпляр с номер на опашката 01 участва в демонстрационни полети, а вторият автомобил с номер на опашка 02 беше демонстриран на статичен паркинг.

През 2018 г. се планира производството на повече от десет автомобила в IAP.

2017 г. не беше пълна с новини за новия реактивен тренажор SR-10. Самолетът е участвал в летателната програма МАКС-2017, а летателните му изпитания продължават в интерес на Министерството на отбраната. До края на 2018 г. първата партида самолети ще бъде произведена в Смоленския авиационен завод, а до края на годината се очаква SR-10 да бъде приет от Въздушно-космическите сили като втори учебно-тренировъчен във II- IV курсове на летателни училища.

Конструкторско бюро SAT през 2017 г. започна да проектира тежък ударен БПЛА AR-10 „Аргумент“ на базата на SR-10. Според технически данни "Аргумент" ще може не само да извършва въздушни удари като щурмови самолети и да поразява вражески кораби, системи за противовъздушна отбрана (ПВО) и бронирана техника, но и да прехваща своите дронове.

UZGA (Екатеринбург) стартира производството на австрийски лек многоцелеви самолет Diamond DA42T, през 2017 г. три самолета бяха доставени на учебни заведения на ВВС. През 2018 г. ще приключат съвместните държавни изпитания, за 2018 г. са планирани 17 самолета, а през 2019 г. още 15. До края на 2019 г. ще бъдат доставени общо 35 самолета.

Системата за летателна подготовка на пилотите на бойната авиация ще бъде изградена, както следва: самолет Diamond DA42T / Як-152 - начална летателна подготовка за кадети, SR-10 - междинна летателна подготовка за II-IV курсове, и трети етап - Як-130 за курсът за дипломиране.

Хеликоптери

В Индия е регистрирано съвместно предприятие за производство на леки хеликоптери Ка-226Т. Руски хеликоптери, съвместно с АО Рособоронекспорт, ще организират доставки за Индия и локализация на производството в тази страна на хеликоптера Ка-226Т и неговите модификации в размер на 200 единици, като най-малко 140 броя от тях ще бъдат произведени в мощностите на съвместното предприятие в Индия.

През 2017 г. Въздушно-космическите сили получиха 12 ударни хеликоптера Ка-52 Алигатор.

STLC получи всичките 29 хеликоптера, които трябва да бъдат доставени през 2017 г. за използване във въздушна линейка. Договорът за доставка на медицински хеликоптери е подписан в края на 2016 г. Договорени са общо 29 самолета: 6 хеликоптера Ансат, 10 Ми-8МТВ-1 и 13 Ми-8АМТ. През следващата година холдингът трябва да достави още 31 автомобила на STLC.

UTair-Helicopter Services АД получи през годината шест нови многоцелеви хеликоптера Ми-8АМТ, два от които са оборудвани с медицински модули.

През 2017 г., в съответствие с държавни договори, Министерството на отбраната на Русия и други държавни клиенти получиха бойни хеликоптери Ка-52, Ми-35М и Ми-28Н, транспортни вертолети Ми-26 и многоцелеви вертолети Ми-8. За първи път бяха доставени корабни вертолети Ка-226Т и учебно-бойни вертолети Ми-28УБ (8 хеликоптера).

10 учебни хеликоптера "Ансат-У" през ноември-декември постъпиха в учебната авиационна база на Военновъздушната академия. Н. Е. Жуковски и Ю. А. Гагарин, разположени в Саратовска област.

* * *
Първите доставки на боен хеликоптер Ми-28НМ във войските ще започнат в края на 2018 г.

Холдинговата компания руски хеликоптери STLC, като част от международното аерокосмическо изложение MAKS-2017, сключи споразумение за доставка на 30 хеликоптера през 2018 г. В съответствие с подписаното споразумение през 2018 г. STLC ще бъде снабден с дванадесет вертолета Ми-8АМТ, произведени от Улан-Уденския авиационен завод, както и шест вертолета Ми-8МТВ-1 и дванадесет вертолета Ансат, произведени в Казанския хеликоптерен завод.

Също така на MAKS-2017 бяха подписани три договора с United Helicopters International Group, според които 10 хеликоптера ще бъдат доставени на китайски оператори през 2017-2018 г. United Helicopters ще получи 5 леки медицински хеликоптера Ansat, три транспортни хеликоптера Ми-171 и два пожарника Ка-32A11BC за последваща доставка на оператори в Китай.

През 2017 г. бяха доставени 5 вертолета Ка-32А11ВС на различни китайски клиенти. Освен това бяха подписани договори за доставка на още пет хеликоптера от този тип в чужбина. Според подписаните споразумения хеликоптери Ка-32А11ВС ще бъдат доставени за първи път в Тайланд и Турция.

Общо през 2017 г. са доставени 214 нови хеликоптера, включително около 100 в интерес на руските правоохранителни органи, от които 72 са за Министерството на отбраната. Още 70 хеликоптера през 2017 г. бяха предадени на Министерството на отбраната след основен ремонт. Повече от 70 хеликоптера - граждански цели, които отиват както на руския, така и на външния пазар, 29 хеликоптера за въздушна линейка и др.

През 2018 г. Министерството на отбраната на Руската федерация е предвидено да достави около 60 нови хеликоптера, включително повече от 30 вертолета тип Ми-8 като част от формализирани съвместни решения за ранна доставка.

въздушен транспорт

През 2017 г. една компания напусна пазара и една фирма се появи. През есента, поради многобройни дълги закъснения на полети, Росавиация ограничи валидността на сертификата на авиооператора на VIM-Avia от 27 октомври. Друга авиокомпания Azimuth започна да превозва пътници от Ростов на Дон през септември, а малко по-късно и от Краснодар. Към 1 януари 2018 г. флотът на авиокомпанията имаше четири регионални самолета SSJ100. Azimuth планира през 2018 г. да разшири самолетния парк и географията на полетите.

Tigrolet и Superjet на летище Внуково

През годината руските превозвачи обслужиха повече от 105 милиона пътници. Преди това максималната стойност на превоза на пътници беше достигната през 2014 г. и възлизаше на 93,2 милиона пътници. През 2016 г. са превозени около 88,6 млн. души, през 2017 г. ръстът на пътническия трафик е 18,5%.

Според резултатите от 11 месеца международният транспорт се е увеличил с 33,4%, от които между Русия и чужди държавиизвън ОНД ръстът е 39,4%, между Русия и страните от ОНД - 8,5%. Ръстът на превозите в страната възлиза на 10,7%, по местните маршрути броят на превозените пътници нараства с 2,3%.

Почти всички руски авиокомпаниипоказа ръст на пътническия трафик през 2017 г. Първите пет в края на 11 месеца са както следва:

Аерофлот - 113,8%
Русия - 141,0%
Сибир (S7) - 103,7%
Ural Airlines - 124,0%
UTair - 109,1%

Най-високи темпове на растеж пътнически трафикпрез януари-ноември 2017 г., спрямо същия период на 2016 г., са постигнали следните компании (в низходящ ред на превозените пътници):

Azur Air - 161,1%
северен вятър - 195,5%
Ред Уингс - 172,5%
Royal Flight - 152,1%
Саратовски авиолинии - 158,1%
iFly - 178,2%
IrAero - 159,8%

Броят на превозените пътници от следните авиокомпании е намалял:

Газпромавиа - 97,7%
Комиавиатранс - 74,4%
Polar Airlines - 95,3%
Международно летище Оренбург - 84,3%

Летища

Най-голямото летище в Русия по отношение на броя на обслужваните пътници е Шереметиево. През 2017 г. летището обслужва 40 милиона души. Също така в Шереметиево активно се извършва мащабна реконструкция: Терминал Б се изгражда, до началото на Световното първенство по футбол 2018 ще бъде пуснат подземен междутерминален проход, който ще свърже Южния и Северния терминални комплекси. В ход е изграждането на третата писта. Двете съществуващи писти са разположени много близо една до друга и, като се вземат предвид изискванията за безопасност на полетите, не могат да работят едновременно за излитане/кацане. Поради това, в комплекс метеорологични условия(сняг, мъгла) голям брой самолети се натрупват в зоната за изчакване за кацане. Третата писта, която трябва да бъде пусната до началото на футболното първенство, ще увеличи капацитета на летището и ще премахне опашките от самолети във въздуха.

На летище Домодедово продължава строителството на терминал Т2 и трета писта. Терминалът трябва да започне да обслужва пътници до началото на Световното първенство по футбол през 2018 г. След пускането в експлоатация на новия сегмент Т2 и като се вземе предвид изпълнението на настоящия проект за разширяване на терминалния сегмент Т1, площта на авиотерминалния комплекс ще се удвои - до 500 000 кв. м. Общият капацитет на терминалите T1 и T2 ще бъде повече от 45 милиона пътници годишно. Този показател ще доведе Домодедово в десетте най-добри летища в Европа и в ТОП-30 летища в света. След пускането в експлоатация на Т2 по капацитет на терминали Домодедово ще стане сравнимо например с летище Хийтроу (Лондон) и ще надмине размера на пътническите терминали на водещи европейски летища като Мюнхен и Цюрих.

Superjet a/c "Azimut" на платформата на новото летище в Ростов "Платов"

В края на годината стартира построена от нулата в "открито поле". ново летищеРостов на Дон - "Платов". Базов превозвач на новото летище е авиокомпанията Азимут, която изпълнява полети до Санкт Петербург, Новосибирск, Самара и други, заобикаляйки Москва. Градското летище Ростов ще бъде изведено от експлоатация в бъдеще, а територията му ще бъде интегрирана в градско развитие за жилищна и социална инфраструктура.

На последния етап на строителството е нов терминаллетище в Симферопол. В края на кода строителите затвориха топлинната верига на сградата. Извършва се монтаж на оборудване, платформа и преден двор. Пускането на терминала е предвидено за края на пролетта - до началото на нов туристически сезон. На летището се реконструира и втората писта, която сега се използва като пътека за рулиране. В ход е закупуването на оборудване за радиотехническо обслужване на полети за 69 милиона рубли.

В средата на януари 2018 г. отваря врати обновеното летище Саранск. На 28 декември на летището кацна самолет на S7 Airlines (Сибир). На 14 януари 2018 г. Саранск ще бъде домакин на първия редовен полет, който ще се изпълнява от авиокомпания "Победа", след това два дни по-късно - от 16 януари, S7 ще започне полети до столицата на Мордовия.

На 26 декември 2017 г. се проведе тържествена церемония по пускането в експлоатация на нов пътнически терминал Международно летищеКрасноярск. От 22 декември пресслужбата на летището не използва предишното си име Емеляново. Няма официална информация за промяната на името.

Може да е полезно да прочетете: