Kamion na putu života: tanak led i goreće ruke vozača. Pesma o opsadi Lenjingrada. Dva puta na ledenoj stazi

Prije 70 godina, 22. novembra 1941. godine, prvi automobilski konvoj s tovarom hrane prošao je preko leda Ladoškog jezera do Lenjingrada koji su opsjedali nacisti.

Mnogo se govorilo o „putu života“, tačnije o vojnom putu br. 101 (VAD br. 101) u sovjetsko vreme. Konkretno, časopis "Iza volana" više puta je objavljivao memoare vozača koji su radili na ledenom putu.

Brojne publikacije su po pravilu izostavljale detalje koji su se nekima činili beznačajnim, a drugima buntovničkim. Danas, kada je opšte poznato šta se dogodilo, upravo su takvi detalji najzanimljiviji.

Jezero Ladoga - najveće slatkovodno tijelo u Europi, s gotovo morskim dubinama (dopuštajući, posebno, korištenje podmornica) - postalo je pupčana vrpca koja je povezivala borbeni Lenjingrad s ostatkom zemlje.

Dana 20. novembra 1941. godine, kako je led ojačao, konvoj saonica (skoro 350 ekipa) pod komandom nadporučnika M.S. Murova napustio je lenjingradsku obalu (u blizini sela Kokorevo) prema selu Kobona. Dan kasnije, ovaj konvoj će u grad isporučiti prvih 63 tone brašna (sa potrebom od 1100 tona/dan). U isto vrijeme, prvi putnički automobil prešao je Ladogu. Dana 22. novembra, prazan konvoj od 60 kamiona GAZ-AA 388. odvojenog motornog bataljona, kapetan V.A. Porčunov, napustio je zapadnu obalu. Ujutro 23. transport je otišao iz Kobone nazad, natovaren hranom. Ovo su opšte poznate činjenice.

Malo ljudi zna za tzv. Mala cestaživot" koji je trčao preko leda Finski zaljev- povezivao je odbrambeni mostobran Oranienbaum, Kronštat i Lenjingrad. I o putu koji se protezao 71 km od svjetionika Shepelevsky do ostrva Seskar i Moshchny u Finskom zaljevu. Ono što je vrijedno pažnje je da je ovaj put prolazio istim njemačkim putem. Mjesto raskrsnice je od duhovitosti dobilo nadimak "Međunarodno raskršće". Bili su česti sukobi između naših i Nemaca.

Praktično se zanemaruje da je VAD br. 101 nastao ne u poslednjem trenutku, iz beznađa, već unapred, na osnovu podataka koje su sakupili carski hidrografi. Put je bio održavan, sistem protivvazdušne odbrane i vazdušni pokrivač. Odsjek NKVD-a provodio je režim kontrole pristupa. Put je pokrenut... plan koji je uspela da sprovede 18. januara 1942. godine.

U ranijim vremenima nastojali su da ne usmjeravaju pažnju na činjenice koje bi mogle dovesti do neželjenih spekulacija o dramatičnim događajima tih godina. Govoreći o gladi i hladnoći, o blokadi hljebne norme (od 20. novembra 1941. norma za službenika i izdržavanog člana iznosila je 125 g), izostavili su, na primjer, podatak da je 1942. godine izgrađen naftovod i visokonaponska kablovi su položeni do Lenjingrada po dnu Ladoge. Nisu rekli da se tenkovi transportuju na ledu Ladoge - posebnim istraživačkim radom utvrđene su granice čvrstoće leda za različite vrste transport (uključujući avione) i vojnu opremu.

Teški tenk KV nije mogao izdržati led, pa je tenk išao po njemu bez kupole i vukao kupolu za sobom na vuče. Više od 700 borbenih vozila je voženo ovim putem! Tenkovi nisu poslati iz " Kopno„u opsadu Lenjingrada, kako bi se moglo pomisliti, i iz osiromašenog grada na druge frontove. Naš savremenik, neupućen u realnost tih godina, tada će zahtijevati pojašnjenje: zar ne bi bilo bolje zagrijati iscrpljene stanovnike strujom i naftom koja teče po dnu Ladoge, nego proizvoditi oklopna vozila „za izvoz“? Ja lično nemam pravo da nedvosmisleno odgovorim na ovo pitanje.

Industrijska oprema i kulturna dobra nastavljena su sa evakuacijom iz opkoljenog grada duž „puta života“. Malo ljudi zna da su plafonske lampe na stanici metroa Novokuznjeckaja u Moskvi ukrašene mozaicima profesora Vladimira Aleksandroviča Frolova, koji su iz Lenjingrada odneli „Put života“. Profesor Frolov je ostao u opkoljenom gradu i umro je od iscrpljenosti.

Ili, na primjer, ovaj detalj: na mnogim fotografijama možete vidjeti da automobili hodaju po ledenoj stazi sa upaljenim farovima, baš kao na Nevskom prospektu. Šta je sa usklađenošću sa zatamnjenjem? Ispostavilo se da nemačko granatiranje i bombardovanje puta nisu bili dovoljno efikasni (zbog nedostatka preciznih orijentira prilikom gađanja). Naprotiv, zbog slabe vidljivosti automobili su često propadali kroz led. Uključivanjem dugih svjetala unaprijed se mogao uočiti krater bombe ili pelin. Inače, led je bio „umoran“, pa je pogrešno VAD br. 101 zamišljati kao jedan ili dva kolosijeka – kako je nastupio umor, put je pomjeren nekoliko metara u stranu, a postavljeno je na desetine takvih kolosijeka.

Ukupno, Put života opsluživalo je 4.500 automobila. Tokom zime 1941/42. dopremili su u Lenjingrad 361.109 tona različitog tereta (uključujući 262.419 tona hrane) i prevezli ih u " Kopno» 554.186 ljudi. Prva "navigacija" automobila na ledu zatvorena je tek usred proljeća, 21. aprila. A onda su neki očajni vozači kasnije uspeli da se provozaju autoputem - led, koji je narastao do velikih temperatura do minus 50 stepeni, još je držao mrazeve. Surova istina rata: da zima 1941/42. nije bila tako žestoka, grad je možda ne bi preživio...

Opsada Lenjingrada je nezacijeljena rana u pamćenju ljudi. 497 dana, računajući od 8. septembra 1941. godine, kada su Nemci konačno prekinuli kopnenu vezu grada sa ostatkom SSSR-a. Moderna vojna operacija bez premca u smislu krvoprolića i trajanja. Prije rata u gradu je živjelo 2 miliona 887 hiljada ljudi. Blokada je nemilosrdno podijelila stanovnike na troje: prvi je trebao umrijeti od gladi, drugi je trebao biti odveden na "kopno" duž Ladoge, treći je trebao preživjeti, u potpunosti poznavajući strahote blokade i radost pobjede .

Ovo je, naravno, vrlo približna podjela – koliko je približna općenito primjerena za procjenu tako dramatičnih događaja. Međutim, nema tačnih podataka. Na suđenju u Nirnbergu broj žrtava blokade objavljen je na 632 hiljade ljudi. Štaviše, samo 3% njih je umrlo od bombardovanja i granatiranja - ostali od gladi. Međutim, ovaj broj je nekoliko puta doveden u pitanje, svaki put u porastu. Konkretno, danas se broj umrlih često navodi kao 1,5 miliona. Precizna statistika jednostavno nije mogla postojati, mnogi su već umrli na “kopnu” od iscrpljenosti, nesposobni da podnose selidbu.

Postavljeni su spomenici i pesme posvećene junaštvu vozača, koji su u najtežim uslovima napravili dva, pa čak i tri puta u Lenjingrad:

“Drago prijateljstvo mnogih prema mnogima.

Oni još ne znaju na zemlji

Strašnije i radosnije od puta..."

Olga Berggolts

Odvojena procjena, koja nadilazi automobilsku temu, čeka odluke i događaje koji su povukli tako dramatične posljedice po Lenjingrad i njegove stanovnike. Danas nam se sa visokih tribina nagovještava da događaji iz Velikog otadžbinskog rata ne podležu reviziji i da ne dopuštaju nova tumačenja. Od nas se u suštini traži da se odučimo od razmišljanja. Razumijevanje i prihvaćanje istine, ma koliko ona bila gorka, pomoći će vam da izbjegnete tragične greške u budućnosti.

2011. godine časopis „Za volanom” je zajedno sa Ministarstvom saobraćaja izvukao sa dna Ladoge ostatke kamiona koji su potonuli pod ledom „Puta života”.

„Put života“ je jedini vojno-strateški transportni pravac koji je povezivao Lenjingrad (danas Sankt Peterburg) koji je opsednut od strane Nemaca sa pozadinom zemlje tokom Velikog otadžbinskog rata od septembra 1941. do marta 1943. godine. Prošao kroz jezero Ladoga.

Tokom perioda plovidbe, prevoz „Cestom života” odvijao se duž vodene rute na brodovima Ladoške vojne flotile i brodovima severozapadne riječna brodarska kompanija, tokom smrzavanja - po ledenoj cesti vozilom, zatim do Lenjingrada željeznicom.

Lenjingrad je opkoljen 8. septembra 1941. godine, kada su nacisti prekinuli sve željezničke, riječne i drumske komunikacije. Više od 2,5 miliona stanovnika, uključujući 400 hiljada djece, našlo se u blokiranom gradu.

Vazdušni most između kopna i opkoljenog grada samo je u maloj mjeri zadovoljavao njegove potrebe za hranom i drugim potrebnim dobrima.

Jedini put kojim je bilo moguće isporučiti robu u Lenjingrad u velikim količinama i evakuirati ljude iz opkoljenog grada bilo je jezero Ladoga, čije su jugozapadne i jugoistočne obale ostale u rukama sovjetskih trupa.

Visoki valovi uzrokovani vjetrovitim olujnim vremenom dugo su činili jezero opasnim za plovidbu. Od osnivanja Sankt Peterburga, izgrađeni su plovni putevi da ga zaobiđu tokom transporta. Stoga na obalama Ladoge nije bilo pristaništa ili pristaništa.

U septembru i oktobru 1941. godine ubrzano su se radili na opremanju luka, iskapanju dna i izgradnji uskotračnih pruga, skladišta i zemunica. Telefonske i telegrafske komunikacije uspostavljene su podvodnim kablovima.

Za povezivanje sa Lenjingradom, rekonstruisana je neaktivna slijepa ulica Irinovskaya, duž koje su prije rata saobraćala 3-4 para prigradskih parnih vozova. Godine 1941. ova pruga je postala jedini put iz opkoljenog Lenjingrada, pretvorila se u važan autoput, a udaljena mala stanica „Ladoško jezero” je postala veliki železnički čvor sa susednom jezersko-rečnom lukom. Na stanici Ladoga Lake broj kolosijeka se povećao sa četiri na više od dvadeset.

12. septembra 1941. u opkoljeni Lenjingrad stigao je prvi konvoj brodova, koji je dopremio 800 tona žita i 60 tona municije. Tokom kratke, ali veoma teške jesenje plovidbe 1941. godine, na zapadnu obalu Ladoškog jezera dopremljeno je oko 60 hiljada tona raznih tereta, uključujući 45 hiljada tona hrane. Iz grada je evakuisano 33,5 hiljada civila i ranjenika. Prevoz se odvijao u uslovima neprekidnih nemačkih vazdušnih napada sa obale, udaljene samo 25-30 kilometara od rute.

S početkom zime i smrzavanjem, vodovodne komunikacije prestale su funkcionirati. U ovim uslovima, jedini izlaz iz situacije bila je izgradnja zimskog puta na ledu jezera Ladoga. Mnogo pre početka zime, putno odeljenje Uprave za logistiku Lenjingradskog fronta, kome je poverena izgradnja ovog puta, obavilo je dosta pripremnih radova zajedno sa naučnicima sa Hidrološkog instituta na proučavanju režim leda Ladoga i dizajn ledenih ruta.

Dobiveni podaci bili su osnova za projektovanje rute koja je primljena službeni naziv- Vojni autoput br. 101 (br. 102), ali su mu stanovnici opkoljenog Lenjingrada dali drugačije ime - „Put života“. Ruta, ukupne dužine preko 30 kilometara, išla je od rta Osinovec (sela Vaganovo i Kokorevo), preko ostrva Zelenci, sa krakom do sela Kobona i Lavrovo.

Put je građen po principu najmanjih dubina - tamo je led rjeđe probijao.

Njime je 21. novembra 1941. krenuo prvi konjski transportni bataljon. U grad je doneo 63 tone brašna. Dana 22. novembra, konvoj od 60 vozila sa strane opkoljenog Lenjingrada je prvi put prešao Ladoško jezero na ledu. Sutradan su se vratili u grad sa hranom. Ledeni pokrivač je bio toliko krhak da je kamion od dvije tone nosio samo 2-3 vreće hrane. Ipak, tim letom je uspelo da preveze 33 tone hrane.

Zbog gustog saobraćaja na ledu koji još nije bio dovoljno jak, put je nekoliko puta morao biti premeštan na novu lokaciju. Tokom prvih mjesec dana put je pomjeravan četiri puta, a neke njegove dionice pomjerane su i češće. Osim toga, ruta je bila pod stalnim granatiranjem i bombardiranjem njemačke artiljerije i avijacije, a surova priroda Ladoge dodatno je prilagodila rad. Krajem novembra počeli su neuobičajeno jaki mrazevi. Puhao žestoko Sjeverni vjetar, snježna mećava je zahvatila cestu. U takvim uslovima, vozači su često bili dezorijentisani. Kao rezultat toga, samo 29. novembra 1941. izgubljena su 52 vozila (do 1. februara 1942. 327 vozila potonulo je na ledu jezera Ladoga).

Međutim, uprkos teškim vremenskim uslovima, granatiranju i prezaposlenosti, vozači su putovali dva puta dnevno. Radilo se o životu i smrti stotina hiljada ljudi. Slogan tih dana bio je: „Svaka dva leta obezbeđuju 10.500 stanovnika Lenjingrada da se bore za dva leta“. Neki vozači su uspjeli i tri puta.

U određenim periodima na „putu života“ saobraćalo je i do četiri hiljade automobila. Kako bi imali vremena da iskoče ako automobil počne da tone, vozači često nisu zatvarali vrata dok su vozili autoputem.

Na putu je radilo nekoliko hiljada, a prema nekim izvorima i desetine hiljada ljudi. Pored vozača i mehaničara, to su bili oni koji su krčili put i bavili se istraživanjem leda, te kontrolori saobraćaja koji su slali konvoje najsigurnijim pravcima. Svaki dan dovode svoje živote u opasnost.

Od januara 1942. godine saobraćaj na autoputu je uredniji. Put je bio složena inženjerska građevina. Njeni graditelji su pravili putokaze, gradili baze, magacine, toplovodne i medicinske centre, radionice, telefonske i telegrafske stanice, punktove za ishranu i tehničku pomoć, prilagođavali razna sredstva za kamuflažu.

Zaštitu i odbranu "puta života" vršile su streljačke jedinice koje se nalaze uz obale jezera i duž rute, brigade marinaca, kao i avijacije i protivvazdušne jedinice Lenjingradskog fronta, PVO zemlje. Snage, Baltička flota i Ladoška vojna flotila, ujedinjene u Regiji protivvazdušne odbrane Ladoga. Ledena ruta Ladoga bila je zaštićena od nemačkih vazdušnih napada malokalibarskim protivavionskim baterijama (težina topova, koja je pala kroz led nakon pucanja, nije dozvoljavala ugradnju većeg kalibra). Oni su, zajedno sa protivavionskim mitraljezima, postavljeni u šahovnici sa obe strane puta.

Kopnenu sigurnost vršio je posebno formiran streljački puk, čiji su se borci nalazili na ledu jezera Ladoga, 8-12 kilometara od obale koju je okupirao neprijatelj. Stvorene su dvije odbrambene linije sa sanducima i snježno-lednim rovovima. Ispred linije fronta postavljene su stotine nagaznih mina i nekoliko hiljada protupješadijskih mina.

Tokom prve i najstrašnije zime blokade, ledeni put je funkcionisao 152 dana, sve do 24. aprila 1942. godine, kada su točkovi kamiona počeli da padaju pod otopljenim ledom. Za to vrijeme prevezeno je više od 360 tona različitog tereta, šest streljačkih divizija i tenkovska brigada u punom naoružanju. Istovremeno, iz Lenjingrada je evakuisano oko 540 hiljada ljudi, oko 3.700 vagona industrijske opreme i druge imovine.

Tokom plovidbe 1942. godine završena je masovna evakuacija stanovništva Lenjingrada. 19. decembra 1942. ponovo je sa radom počeo put na ledu jezera Ladoga, koji je radio do 30. marta 1943. (101 dan).

Ukupna količina tereta prevezenog do Lenjingrada „Putom života“ za čitav period njegovog rada iznosila je preko 1.615 hiljada tona; U isto vrijeme iz grada je evakuisano oko 1.376 hiljada ljudi. Za dopremanje naftnih derivata u Lenjingrad, na dno jezera položen je naftovod Ladoga.

Niko ne zna koliko je ljudi poginulo na "Pustu života" - od granatiranja ili na tankom ledu. Automobili - legendarni GAZ kamion i po - izvlačili su se sa dna jezera nekoliko decenija nakon završetka rata. Sada bronzana kopija takve mašine stoji na obali Ladoškog jezera kao spomenik podvigu koji su obični ljudi iz dana u dan izvodili na vojnom putu broj 101.

Sjećanje na masovno herojstvo sovjetskog naroda koji je osigurao kretanje "Putvom života" ovjekovječeno je u spomenicima i spomen-cjelinama uključenim u "Zeleni pojas slave". Centralna lokacija Među njima su arhitektonska i skulpturalna kompozicija „Slomljeni prsten“, ansambl „Rumbolovskaja planina“ i spomenik „Cvet života“. Duž prizemnog dijela trase postavljeno je 45 spomen-kilometarskih stubova. Godine 1972. u selu Osinovec na zapadnoj obali Ladoškog jezera otvoren je Muzej Puta života (ogranak Centralnog pomorskog muzeja). Godine 1974. podignuta je spomen stanica-spomenik na stanici Ladoško jezero kod Osinoveca.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

Državni komitet odbrane je 30. avgusta 1941. usvojio svoju prvu rezoluciju br. 604 „O transportu robe za Lenjingrad“, u kojoj su navedene konkretne mere za organizovanje vodeni transport duž jezera Ladoga. Na zapadnoj obali jezera počela je izgradnja luke Osinovec, 55 km od Lenjingrada, nedaleko od stanice Ladoga Lake, krajnje stanice Irinovskaja željeznica. 12. septembra 1941. na pristanište rta Osinovec s istočne obale Ladoškog jezera stigle su dvije barže koje su dopremile 626 tona žita i 116 tona brašna. Tako je počela da funkcioniše blokadna „arterija“ Lenjingrada, koju je narod nazvao Put života. Od 12. septembra do 15. novembra, kada je plovidba zvanično završena, preko Ladoge je isporučeno 24.097 tona žitarica, brašna i žitarica, više od 1.130 tona mesnih i mliječnih proizvoda i drugog tereta. Svako putovanje preko jezera bilo je podvig. Količina hrane koja se donosi preko Ladoge bila je potrebna grada za 20 dana.

Vodeni transport u jesen 1941. bio je prva faza borbe za komunikacije Ladoge, koja se vodila tokom čitavog perioda opsade Lenjingrada. Do novembra 1941. grad je bio pod opsadom tri mjeseca. Dostupne zalihe hrane su gotovo potpuno presušile. Ozbiljnost situacije pogoršala je činjenica da je vodni transport prekinut ranim zamrzavanjem (iako su se pojedini brodovi probijali do 7. decembra 1941.). S početkom smrzavanja, transport vodom je prestao. Počele su pripreme za izgradnju zimskog puta na ledu jezera Ladoga.

Dva puta na ledenoj stazi

Prvi konvoj kamiona GAZ-AA ušao je 22. novembra u led. Ledeni put, koji je postao poznat kao Vojno-automobilski put br. 101 (VAD-101), počeo je sa radom 26. novembra 1941. godine. Cijeli put je zbog zamora od leda morao biti premješten na novu stazu. I tokom prvih mjesec dana rada put je četiri puta prelazio na nove trase, a neke njegove dionice i češće.

Ruta je zacrtana i označena prekretnicama. Ledeni put je bio dobro organizovan autoput koji je vozačima pružao samopouzdanu vožnju velikom brzinom. Stazu je opsluživalo 350 kontrolora saobraćaja, čiji su zadaci uključivali rastjerivanje automobila, ukazivanje pravca kretanja, praćenje sigurnosti poledice i druge dužnosti. Put je postao složena inženjerska struktura. Njeni graditelji su pravili putokaze, miljokaze, prenosive štitove, mostove, gradili baze, skladišta, toplotne i medicinske stanice, stanice za hranu i tehničku pomoć, radionice, telefonske i telegrafske stanice i prilagođavali razna sredstva kamuflaže. Ovaj posao zahtijevao je predanost i hrabrost, jer je morao biti izveden u svim uvjetima - jakim mrazevima, ledenim vjetrovima, mećavama, granatiranjem i neprijateljskim zračnim napadima. Osim toga, izloženi su svjetioničarski lampioni sa plavim staklom - prvo na svakih 450-500 m, a zatim na 150-200 m

24. novembra 1941. godine Vojni savet Lenjingradskog fronta usvojio je rezoluciju br. 00419 „O izgradnji Vojnog puta br. 102 (VAD-102).“ Tako je sada počela da se vrši isporuka robe u Lenjingrad dva puta.

Put se sastojao od dvije kružne trase, od kojih je svaka imala dva odvojena pravca kretanja - za teretni saobraćaj (do grada) i za prazan saobraćaj ili evakuaciju (iz grada). Prva ruta za transport robe do grada vodila je rutom Zhikharevo - Zhelannye - Troitskoye - Lavrovo - stanica. Ladoško jezero, dužina rute je bila 44 km; za prazna vozila i evakuaciju iz grada - čl. Jezero Ladoga ili Borisova Griva - Vaganovski spust - Lavrovo - Gorodishche - Zhikharevo u dužini od 43 km. Ukupna dužina let duž prve obilaznice bio je 83 km.

Druga ruta za transport tereta vodila je rutom Voybokalo - Kobona - Vaganovsky Spusk - stanica. Jezero Ladoga ili Borisova Griva (58 km) i za praznu ili evakuaciju - stanica. Jezero Ladoga ili Borisova Griva - Vaganovski spust - Lavrovo - Babanovo - Voybokalo (53 km). Ukupna dužina rute drugog prstena iznosila je 111 km. Bivši autoput Tikhvin - Novaja Ladoga je prestao da funkcioniše, ali je održavan u radnom stanju.

Uprkos mrazevima i snježnim mećavama, neprijateljskoj artiljerijskoj vatri i vazdušnim udarima, te neprijateljskom zauzeću Tihvina 8. novembra, kretanje teretnih vozila nije prestajalo skoro jedan dan. U periodu novembar-decembar na trasi je isporučeno 16.449 tona tereta.

“Put života” nije samo put po ledu jezera, to je put koji je trebalo savladati od željezničke stanice na zapadnoj obali jezera do željezničke stanice na istočnoj obali i nazad. Put je radio do posljednje moguće prilike. Sredinom aprila temperatura vazduha je počela da raste na 12 - 15°C i ledeni pokrivač jezera počeo je brzo da se urušava. Na površini leda nakupila se velika količina vode. Čitavu sedmicu - od 15. do 21. aprila - vozila su išla kroz čvrstu vodu, na nekim mjestima do 45 cm dubine. Dalje kretanje po ledu postalo je opasno, a 21. aprila Ledena ruta Ladoga je zvanično zatvorena, ali je u stvari funkcionisala do 24. aprila, jer su neki vozači, uprkos naredbi da se ruta zatvore, nastavili da putuju Ladogom. Kada je jezero počelo da se otvara i saobraćaj na autoputu stao, radnici na autoputu su premestili 65 tona prehrambenih proizvoda sa istočne na zapadnu obalu. Ukupno je tokom zime 1941/42. u Lenjingrad preko ledene rute dopremljeno 361.109 tona raznih tereta, uključujući 262.419 tona hrane.

Treći dio. Ledeni put na Ladogi i njegova uloga u transportu ljudi i hrane

13. novembra 1941 - Zamenik komandanta trupa, načelnik logistike Lenjingradskog fronta, general F.N. Lagunov potpisao je naređenje br. 0164 „O organizovanju izgradnje ledenog puta duž rute - rt Osinovec - svetionik Kareji.

Izgradnja ledenog puta počela je 15. novembra, a na čelu je bio načelnik 3. odeljenja Putnog odeljenja Uprave za logistiku Lenjingradskog fronta, vojni inženjer 3. ranga B.V. Yakubovski, na čijem je raspolaganju jedan radni bataljon, 165. građevinski bataljon i 88. prebačeni su zasebni mostograditeljski bataljon. Generalno rukovođenje izgradnjom ledenog puta povjereno je načelniku Odjeljenja za puteve, vojnom inženjeru 1. ranga V. G. Monahovu. Ledena situacija nas je spriječila da postavimo rutu duž Ladoge - led u srednjem dijelu jezera nije mogao u potpunosti da se uspostavi. Tek do 20. novembra postala je moguća realna mogućnost postavljanja ledenog puta. Kasnije, od decembra 1941. do februara 1942. godine, za rad ovog puta bio je zadužen kapetan 2. reda M.A. Nefedov, a potom je sve potčinjeno general-majoru A.M. Šilov, kao što je gore spomenuto, šef vodenog transporta na jezeru Ladoga. Ovaj put se zvao vojni put broj 101 (VAD-101). Treba napomenuti da je ovaj VAD uključivao 1.728 vojnih lica, 3.624 automobila, uglavnom GAZ-AA, 147 traktora, 960 konja i 1.000 saonica. Ledenu stazu je opsluživalo 350 kontrolora saobraćaja (ovaj posao su uglavnom radile žene), broj kontrolnih punktova se kretao od 45 do 75. Na obe obale Ladoge uspostavljena je linijska dispečerska služba. Duž rute su postojali punktovi za grijanje i hranu na svakih 7 kilometara. Auto servisi duž autoputa obavljali su manje i srednje popravke automobila, a na obalama su se nalazile filijale lenjingradskih remontnih pogona br. 1 i br. 2, koje su obavljale složene popravke.

15.11.41. – 12.06.41. – izgrađena je produžena obilaznica (VAD-102) koja je zaobišla grad Tikhvin, koji se nalazi na pruzi. linija Volhov - Vologda i okupirana od strane nacista 8. novembra; Tada su se počele razvijati željezničke stanice. pruge i skladišta na stanicama Podborovye i Zaborye na željezničkoj dionici. linija dalje Tihvin prema Vologdi.

21-23.11.41 – počeo je redovni automobilski prevoz robe i ljudi organizovanom ledenom dionicom rute na jezeru Ladoga, povezujući zimski period 1941-1942 Lenjingrad sa kopnom. Tada je ovaj dio popularno nazvan “Put života”. Kasnije je cijela ova kombinovana ruta - željeznica-led-put od Lenjingrada do kopna počela da se zove isto. Broj ledenih ruta koji počinju od pristaništa na zapadnoj obali Ladoge (uključujući glavni spust Vaganovski u blizini sela Kokorevo) prema Koboni na istočnoj obali Ladoge iznosio je do 60!

Drumski transport na ledenoj stazi Ladoga

Šema ledenih puteva preko jezera Ladoga u zimu 1941-1942.

I snagu duha i snagu vjetra

„Malo ljudi zna da su u zimskom periodu od sredine novembra 1941. do marta 1942. godine čamci na ledu korišćeni u izviđačke i druge vojne svrhe – jedriličarski transportni uređaji na klizaljkama, koji su se brzinom vetra kretali po ledenim prostranstvima ne samo Finski zaliv, ali i Ladoška jezera. Kontraadmiral Yu A. Pantelejev (i sam nautičar) dobio je naređenje da među vojnim mornarima identifikuje iskusne nautičare, preveze ih i sve nautičare koji su na raspolaganju u Lenjingradu u Ladogu i iskoristi ih za paralizu fašističkih izviđačkih grupa. IN kratko vrijeme Stvoren je odred pod komandom iskusnog jahtaša I. I. Smetanina u sastavu: E. I. Lodkin, A. M. Mihajlov, V. K. Kočegin i K. I. Aleksandrov i drugi. Sredinom novembra dva odreda posada ledenih čamaca počela su da djeluju na Ladogi. Jedan odred je bio naoružan sa 19 ledenica, drugi sa 16. To su uglavnom bili dostupni teški ledeni čamci ruskog tipa. Morali smo na brzinu izgraditi dodatne plutače za led, koje su napravljene prema crtežima i uz konsultacije njihovog projektanta N.Yu. Ludewig. ( Ovaj rodoljub je umro u opkoljenom Lenjingradu 1942.). I niko tada nije ni sanjao ni u duhu znao da će prva vreća brašna u Lenjingrad, umirući od gladi, biti dopremljena čamcem preko tankog leda Ladoge. To se dogodilo 20. novembra 1941. godine, kada je na ledenim čamcima obavljeno još jedno izviđanje buduće ledene dionice Puta života. Ledene jedrilice vraćale su se iz Kobone u Osinovec sa vrećama dragocjenog brašna. Dana 21. novembra, kada su konvoji saonica ušli u led, koji još nije bio dostupan motornim vozilima, lađari su, prestižući iscrpljene konje, prevezli i tone raženog i pšeničnog brašna u opkoljeni grad. Svaki od čamaca imao je jedra površine do šezdeset kvadratnih metara. Za jedan čamac trebalo je pet-šest vreća brašna (400–600 kg). Uz dobar vjetar, čamac je uspio napraviti od četiri do šest putovanja dnevno (3500 kg brašna, a to je sedam hiljada hljeba ili dvadeset osam hiljada ljudi nahranjenih po opsadnim standardima). Od 23. novembra hrana je počela da se prevozi automobilima (međutim, isprva su prazna kola vukla natovarene saonice). Tek 25. novembra počeo je prevoz ljudi i robe vozilima GAZ-AA. Nautičari su obezbjeđivali vojnu pratnju konvojima i konvojima, svakodnevno obilazili ledenu rutu kako bi pronašli put oko područja koja su bombardirali nacisti, pružali pomoć automobilima i saonicama zaglavljenim u ledu. I, što je najvažnije, počeli su da izvode iscrpljene starce, žene i djecu iz opkoljenog Lenjingrada, spašavajući one koji nisu imali šanse da prežive u gradu okruženom neprijateljem. Inače, tokom ovih evakuacionih letova nije potopljen niti pogođen niti jedan čamac. Njihova mala veličina, bijelo jedro i velika brzina kretanja omogućili su dobru kamuflažu iz zraka i nisu dopuštali ciljanu vatru na njih. Brzina ovih spasonosnih "jahti na ledu" bila je tolika da su žene prebačene na kopno postale histerične kada su zamoljene da se iskrcaju. Iscrpljeni do krajnjih granica, ljudi su mislili da su prepušteni svojoj sudbini usred jezera. Nisu mogli vjerovati da je put od smrti do života trajao samo 20 minuta - za takvo vrijeme, u nedostatku dubokog snijega, natovareni ledeni čamac uspio je preći 35 kilometara ledene rute. I premda broj evakuiranih ljudi na čamcima nije bio toliki kao što je to izvedeno vodenim, zračnim, cestovnim i željeznicom, ali ipak je to bio podvig nautičara - majstora tako jednostavnog načina plovidbe, vođenih ne samo snagom vjetra, već i snagom ruskog duhaljudi!"

Iz memoara akademika D.S. Likhacheva

„Prva prilika za evakuaciju automobilom ledenim putem preko Ladoškog jezera pojavila se u decembru 1941. Ovaj ledeni put se zvao put smrti (a ne uopšte „put života“, kako su ga naši pisci kasnije nazvali listom) . Nemci su pucali na njega, put je bio prekriven snegom, automobili su često padali u rupe (na kraju krajeva, vozili su noću). Pričali su da je jedna majka poludjela: vozila se u drugom autu, a u prvom su joj se vozila djeca, a ovaj prvi auto joj je propao kroz led pred očima. Njen auto je brzo obišao pelin, gdje su se djeca grčila pod vodom, i bez zaustavljanja pojurio dalje. Koliko je ljudi umrlo od iscrpljenosti, poginulo, palo kroz led, smrznulo se ili nestalo na ovom putu! Samo Bog zna!

06.12.41 – 06.01.42 – period rada obilaznih puteva: u početku – dužine 320 km, do oslobođenja grada Tihvina 9. decembra. Sljedeće od 20. decembra autoput preselio u Tihvin.

Jasno je da je ovaj put transporta tereta do Lenjingrada i evakuacije ljudi iz opkoljenog grada ovim „prekomorskim“ obilaznim putevima bio forsiran i postojao samo 25 dana, tj. bio je samo mali vremenski period od čitavog epa. Vožnja takvim autoputem bila je nezamislivo iskušenje za evakuisane. Ovaj višekilometarski put, pokriven vozilima 2 - 3 - 4 dana (!) po mraznom vremenu za iscrpljene Lenjingradce, bio je kao pakao, iako su na putu postavljeni punktovi za grijanje i hranu (inače, ova tema je transport ljudi uz obilazni put, gotovo da nisu obrađeni u literaturi). Prijevoz željeznicom je i dalje bio nemoguć zbog uništenih veliki mostovi na železnici linija koja ide prema Volhovu, koja je dovedena u red od uništenja (kao i stanice Voybokalo i Zhikharevo); posljednje dvije stanice su ponovo obnovljene kao prelazne tačke za drumski saobraćaj sa robom i ljudima između istočna obala Ladoga i željeznica). Prolazio je naselja: Kobona - Novaya Ladoga - Syasstroy - Kolchanovo - Koskovo - Tikhvin.

Bez sumnje, postoje neke stvari o kojima možda razmišljate o drogama. Hajde da razgovaramo o tome kako možete da se uverite da su lekovi koje naručujete putem interneta sigurni. Možete kupiti lekove za lečenje simptoma osteoartritisa ili neuralgije trigeminusa. možda već znate za levitru 20mg. Možda svaki muškarac zna bar nešto o levitri 10mg. Stvari su, poput , povezane razne vrste zdravstvenih problema. Bez obzira na to što je erektilna disfunkcija češća među starijim muškarcima, to nije nešto s čime jednostavno morate živjeti. Nekoliko lijekova može doprinijeti poteškoćama u seksualnom nagonu, tako da je od suštinskog značaja da sarađujete sa svojim zdravstvenim radnikom kako bi se recept mogao prilagoditi Uzroci seksualnih smetnji uključuju i ozljedu penisa, određene lijekove i stanje koje se zove Peyroniejeva bolest. Nemojte davati Viagru ili bilo koji drugi lijek nikome mlađem od 18 godina bez recepta.

Potreba za asfaltiranjem novi put do Lenjingrada nastao nakon zatvaranja bloka blokade oko grada. Jedina mogućnost je bila korištenje jezera Ladoga u ove svrhe. Nakon početka hladnog vremena, složena transportna ruta položena je direktno na led, čija se konfiguracija mijenjala ovisno o uvjetima. Ljudi su je zvali Put života.

Put života opkoljenog Lenjingrada

U svom planu za napad na Sovjetski Savez, Hitler je dao posebno mjesto zauzimanju i uništenju Lenjingrada. Pad ovoga istorijski kapital a kolevci revolucije trebalo je da prethodi potpuni poraz Moskve. Lenjingrad i Moskva su nesumnjivo bili važne strateške tačke i transportna čvorišta. Ali još važnija bila je njihova uloga u svijesti sovjetskih građana. Za Hitlera je prvi prioritet bio potkopavanje morala branilaca. Znao je bolje od bilo koga koliko je važno ili inspirisati ili demoralisati gomilu.

Stoga je grupa armija Sjever, pod komandom Feodora fon Boka, dobila naređenje da uništi Lenjingrad. U početku se pretpostavljalo da će grad biti potpuno zauzet tehnikom blickriga. Ali do vremena trupa Njemačka vojska približio se planiranom cilju, već je postalo jasno da munjevit rat neće uspjeti na sovjetskoj teritoriji. Vojskovođe su bile protiv direktnog napada na utvrđeni grad. Tako je predložena blokada Lenjingrada. Umjesto da pretrpe neizbježne ljudske gubitke tokom napada, Nemci su odlučili da izgladnjuju grad do smrti. Stalno ga obasipaju velikodušnom artiljerijskom vatrom.

Automobili odvoze ljude iz opkoljenog Lenjingrada "putem života".

U početku su bili prekinuti putevi i željeznice. A 8. septembra 1941., nakon zauzimanja Šliselburga, započela je istorija opkoljenog Lenjingrada - jedna od najtragičnijih u Velikom domovinskom ratu. Jedina veza sa vanjskim svijetom za Lenjingradce bio je put koji je počinjao na obali Ladoškog jezera. Ova tanka nit, koju su branioci Lenjingrada uspjeli razvući po cijenu nevjerovatnih napora, dala je život i nadu.

Put života kroz jezero Ladoga

Kada se blok blokade zatvorio, ostala je jedina mogućnost komunikacije sa opkoljenim Lenjingradom - preko jezera Ladoga, čija je obala i dalje bila pod kontrolom tokom Velikog domovinskog rata. Sovjetska armija. Ovo jezero je bilo veoma teško za plovidbu. Neočekivani udari vjetra često pogađaju brodove. Stoga obala nije bila opremljena ni vezovima ni molovima.

Prvi isporučeni tereti bačeni su direktno na divlju obalu. Istovremeno, hitno su obavljeni radovi na produbljivanju dna i razvoju luke. Na obali su iskopane zemunice i opremljena skladišta. Telefonski i telegrafski kablovi položeni su pod vodom. Izgrađena je uskotračna pruga od obale do najbliže željezničke pruge.

Već 12. septembra, samo četiri dana nakon početka opsade Lenjingrada, prva partija tereta isporučena je preko Ladoškog jezera. Bilo je 60 tona razne municije i 800 tona hrane. Lenjingradci su odvedeni na povratni let. Tokom jesenje plovidbe, dok led nije onemogućio kretanje po jezeru, iz grada je vodom evakuisano 33,5 hiljada ljudi. U isto vreme, u Lenjingrad je isporučeno 60 hiljada tona tereta.

Pored nepovoljnih vremenskim uvjetima Transport je bio komplikovan stalnim nemačkim vazdušnim napadima. Upotreba dostupnih tegljača i teglenica za dostavu je snažno ohrabrena. Međutim, čak ni pun teret svih brodova nije mogao u potpunosti opskrbiti opkoljeni grad. Osim toga, zadatak je dodatno otežavala činjenica da se nije trebalo snabdjeti samo hranom. Za vođenje rata i odbranu grada bilo je potrebno oružje. Dakle, dio tereta se sastojao od municije.

Kako su utrli Put života

Od samog početka bilo je jasno da je transportna ruta privremena mjera. Hladno vrijeme je uskoro trebalo doći. Stoga su zaposlenici Hidrološkog instituta i odjeljenja za puteve Lenjingradskog fronta prije vremena počeli projektirati autoput, koji je trebalo da bude položen direktno na led zaleđenog jezera Ladoga.

U dokumentima se zvao vojni autoput broj 101. Na svakom petom kilometru trase je trebalo da budu grejna mesta. A planirali su da i sam put bude širok 10 metara. Ali u stvarnosti je sve bilo mnogo komplikovanije nego na papiru. S obzirom na to da je Put života, kako su ga sami Lenjingrađani nazvali, prolazio kroz mjesta najpliće dubine, led se često probijao, uzimajući ne samo vrijedan teret, već i mnoge ljudske živote.

Dužina kroz Ladogu bila je oko 30 kilometara. Desetine hiljada ljudi su skladno radili na ovom relativno malom lokalitetu u teškim uslovima. Bili su to vozači kamiona i konjske zaprege, mehaničari koji su popravljali automobile, kontrolori saobraćaja čiji je zadatak bio da usmjeravaju vozače najsigurnijim pravcima. Osim toga, bilo je i onih koji su direktno asfaltirali put. I moralo se stalno polagati. Nekad zato što je put bio prekriven snijegom, čas zbog toga što je trebalo birati područja sa jačim slojem leda, a čas zbog toga što je put bio oštećen njemačkim zračnim napadima, koji su izvođeni sa zavidnom redovnošću.

Put života se stalno popravljao. Ronioci su ga učvrstili svim mogućim sredstvima pri ruci, zaronili pod led i postavili podove i potpore. Ovo nije bila samo široka staza položena na ledu. Putokazi su postavljeni duž puta. Duž trase kamiona izgrađene su sanitetske i toplinske stanice. Duž trase su se nalazila skladišta i baze. Opremljene su i stanice tehničke pomoći, radionice i prehrambene stanice. Putem su prolazile telefonske i telegrafske komunikacije.

Situacija s hranom

U međuvremenu se situacija u gradu pogoršavala. U stvari, stigla je do kritične tačke, prešla je i samouvereno krenula dalje. Postojala je katastrofalna nestašica hrane. Na početku opsade u gradu je bilo oko 2,9 miliona ljudi. U Lenjingradu nije bilo značajnih rezervi hrane. Funkcionisala je koristeći proizvode koji se isporučuju iz Lenjingradske oblasti.

Osim toga, čak i male rezerve koje su bile na raspolaganju uništene su u skladištima prilikom prvog granatiranja. Odmah je uveden sistem izdavanja hrane po karticama. Međutim, standardi izdavanja su se stalno smanjivali. Do novembra 1941. situacija je bila kritična. Standardi distribucije kruha pali su ispod potrebnog fiziološkog minimuma. Dnevno se davalo samo 125 grama hljeba. Za radnike je obrok bio nešto veći - 200 grama. Ovo je mali komad hljeba. I ništa više. Do tada su sve rezerve odavno iscrpljene. Mnogi nisu preživjeli oštru zimu 1941. godine.

I ne zaboravite da ovih 125 grama nije kruh od čistog brašna, doduše nižeg kvaliteta. U hljeb je dodavano sve što je moglo biti jestivo - prehrambena celuloza, kolači, tapetna prašina, bušotine. Postojao je i koncept brašna od malih boginja. Nastao je od mokre, zarobljene i stvrdnute kore poput cementa. Na putu za Lenjingrad potonulo je mnogo automobila zajedno sa hranom. Specijalne ekipe su pod okriljem mraka tražile ova mjesta i uz pomoć užadi i kuka podizale vreće brašna sa dna. Neki dio u samoj sredini mogao bi ostati suh. A ostatak brašna pretvorio se u tvrdu koru, koja se lomi i dodaje u hljeb za blokadu.

Put do Lenjingrada

Situacija u gradu bila je dobro poznata vozačima vozila koja su tokom blokade Lenjingrada dopremila desetine tona različitog tereta na obale Ladoge i odatle pokupila evakuisane. Svaki minut su rizikovali svoje živote, izlazeći na led Ladoškog jezera. I to nisu samo velike riječi. U samo jednom danu, 29. novembra 1941. godine, 52 automobila su pala pod vodu. A ovo je na potezu od 30 kilometara! Od kojih se prvih nekoliko kilometara ne može ni uzeti u obzir - tamo je put bio relativno siguran.

Na putu je vozaču stalno prijetila opasnost od prolaska pod led. Zbog toga niko nije zatvorio vrata auta, uprkos hladnoći koja je hvatala kosti. Ovo je ostavilo priliku da izađe iz automobila koji tone. Kada je situacija bila posebno opasna (kamioni su vozili po ledu koji se već topio), vozači su se cijelim putem vozili na podnožju automobila. Ledena dionica od trideset kilometara tako se pretvorila u ozbiljan i dugotrajan test. Na kraju krajeva, morali smo da vozimo malom brzinom. Ali skoro svaki vozač je napravio dva putovanja dnevno.

Međutim, opasnostima tu nije bio kraj. Nemci su pokušavali da izvrše vazdušne napade na konvoje tokom transporta robe. Gađali su i same kamione i duž trase, pokušavajući da unište samu rutu. Hirovito vrijeme je također praktično napalo Ladogu vojni put. Snežna oluja koja se digla brzo je izravnala cestu položenu na ledu sa okolnim netaknutim pejzažom. Postojala je izuzetno velika opasnost da se zaluta. Mnogi vozači su umrli od hladnoće nakon što su se izgubili u snježnoj oluji. Kako bi se spriječili takvi slučajevi, postavljeni su brojni putokazi duž trase.

Automobili koji tonu na "putu života".

Opsada zima

Ukupno, Lenjingradci su morali da izdrže tri blokadne zime. I iako je upravo u to vrijeme ledeni put najbolje funkcionirao i njime se mogao dopremiti znatan broj tona tereta, upravo su zime blokade bile najteže vrijeme za Lenjingradce. Na kraju krajeva, akutnom problemu pothranjenosti dodala se i hladnoća. Nije bilo centralnog grijanja, struje. Oni srećnici koji su uspeli da nabave trbušnu peć polako su palili sve što je moglo da gori u njoj. U nekim slučajevima korišten je čak i namještaj i parket.

Tokom prve zime - od decembra 1941. do februara 1942. - u Lenjingradu je umrlo četvrt miliona ljudi. Ali sa povećanjem standarda distribucije hleba, stopa smrtnosti je postala manja. Da bi se dostava robe u opkoljeni grad odvijala masovnije i sigurnije, već u zimu 1942. godine počeli su graditi ledenu prugu, koja je trebala ići direktno preko jezera. Međutim, njegova izgradnja nije završena, jer je 18. januara 1943. blokada Lenjingrada probijena, a potreba za stanicom Ladoško jezero više nije bila potrebna.

Postojao je još jedan put koji se zvao mali put života. Prolazio je duž površine Finskog zaljeva. Većina branilaca Lenjingrada kretala se ovom malom rutom. Tako su došli do odbranjenog "krpa". Korišćen je i za vraćanje brojnih vojnika ranjenih u borbi.

A kada je blokada probijena, pojavio se još jedan put koji se nezvanično zvao “Put pobjede”. Izgrađena je kroz močvare i težak neravni teren za brzu evakuaciju stanovništva i dopremanje neophodne hrane i municije.

"put pobjede"

Dionice ledenih puteva su proračunate i položene na osnovu podataka ronilaca i naučnika sa Hidrološkog instituta. Na operativnom vojna karta Put života je stalno menjao svoje obrise. Često je razlog bio to što se isporuka robe odvijala u područjima koja su zbog bombardovanja postala opasna. I vrijeme se stalno prilagođavalo. Promjene temperature, podvodne struje i drugi vanjski faktori uvelike su utjecali ponekad na cijelu trasu, a ponekad samo na zasebnu dionicu rute. Saobraćaj na ledenim stazama ispravljali su kontrolori. Samo tokom prve zime, ledeni put je potpuno pomjeren 4 puta. A neke oblasti su promijenile svoju konfiguraciju 12 puta.

Upravo s takvim promjenama povezana je razlika u podacima o dužini puta u povijesnim dokumentima. Pored toga, na karti vojnog puta br. 101 nalazi se i kopneni dio do željezničke stanice. Neki su ukazivali na punu kilometražu, a neki samo na dionicu koja se zvala "Put života" na ledu jezera Ladoga.

Spomenici na putu života

  • cvijet života;
  • Katyusha;
  • Broken ring;
  • Crossing;
  • Dnevnik Tanje Savičeve;
  • Kamion i po;
  • Rumbolovskaya planina.

Pored njih postavljena su 102 spomen-stuba i spomen-stele duž autoputa i željezničke pruge. Neke od stela su uključene u kompleks spomenika i spomen obilježja, a neke su postavljene zasebno.

Među spomen-objekatima na Putu života ističe se spomenik „kamionu“. Jednostavno, više nema ništa slično njemu. "Kamion" je popularno nazvan automobilom nosivosti od jedne i po tone. Na takvim kamionima su se prevozili ljudi i roba Putem života. Na mjestu puta gdje je došlo do najmasovnijeg granatiranja danas stoji kamion u prirodnoj veličini izliven u bronzi.

Spomenik "Kamion" na "Pustu života"

Cvet života

Put života prolazio je nedaleko od Vsevolozhska. Tu je, na trećem kilometru spomen rute, 1968. godine otvoren kompleks Cvijet života. Posvećena je najmlađim žrtvama opsade Lenjingrada. Uostalom, u godinama opsade, djeca su postala ne samo pasivne žrtve gladi i granatiranja. Koliko su mogli, pomagali su u odbrani grada, preuzimajući obaveze koje bi u drugim okolnostima bile povjerene samo punoljetnim osobama. Školarci su gasili zapaljive bombe, stajali u patroli, pomagali u bolnicama i prikupljali sirovine za vojne potrebe.

Memorijalni kompleks se sastoji od tri dijela. Prvo se posetiocu predstavlja 15-metarska skulptura cveta, na čijim laticama su uklesane reči dečije pesme popularne u SSSR-u: „Neka uvek bude sunce“ i slika dečaka pionira. Slijedi Aleja prijateljstva koja se sastoji od devet stotina breza - prema broju dana opsade. Grimizne pionirske kravate vezuju se za debla drveća u znak sjećanja na umrlu djecu. Iza aleje je pogrebna humka. Rijetko se u vodičima spominje Put života bez fotografije ove humke. Između ostalih zanimljivosti, tu je i dnevnik djevojčice, rekreiran u kamenu, koja je netačnim djetinjastim rukopisom sukcesivno zapisivala datume smrti članova svoje porodice u svesku.

Spomenik "Cvijet života" na "putu života"

Slomljen prsten

Na zapadnoj obali Ladoškog jezera, gde je započeo Put života, nalazi se još jedan spomenik. Sa strogom sažetošću on simbolično ilustruje Zanimljivosti o putu. Na blokadni prsten podsjećaju dva masivna poluluka, u obliku pocijepanog prstena, visoka sedam metara. A puknuće samog spomenika, Slomljenog prstena, ukazuje na Put života. Ispod prstena prema spustu do jezera, tik uz kamenu ogradu, nalazi se betonska staza od točkova automobila.

Odavde su, u godinama blokade, krenuli kamioni koji su u opkoljeni grad dostavljali vrijedan teret hrane i municije. Ispod impresivnog spomenika nalaze se riječi iz pjesme Bronisław Kezhun:

“Potomak, znaj: u teškim godinama,

Odan narodu, dužnosti i otadžbini,

Kroz ledene humke Ladoge

Odavde smo vodili put života,

Tako da život nikada ne umire."

Spomenik “Polomljeni prsten” na “Putu života”

Osinovetsky svjetionik

Put života najčešće se povezuje sa kamionima na ledu i snježnim mećavama. Međutim, kada se led otopio, nije prestao da funkcioniše. Samo što je u toplijim vremenima teret preuzimala Ladoška flotila. Često je to bilo još teže i opasnije od kretanja po ledu u automobilima. Obala Ladoško jezero nikada nije bilo pogodno za brodarstvo.

U kasno proljeće, ljeto i ranu jesen, brodovi koji su krstarili jezerom bili su vođeni svjetlošću svjetionika Osinovetsky, koji se nalazi na jugozapadnoj obali. Ovaj svjetionik je i danas u funkciji. Tu nema izleta, jer je svjetionik strateško mjesto iu nadležnosti je Ministarstva odbrane.

Izgradnja svjetionika Osinovetsky započela je davne 1905. godine. Od tada nije prekinuo svoj rad. Svjetlo svjetionika ukazuje na zapadnu granicu zaljeva, odakle Neva počinje svoje putovanje. Izdiže se 74 metra iznad nivoa jezera, a svjetlost svjetionika vidljiva je na udaljenosti od 40 kilometara.

Spomenik "Svjetionik Osinovetsky" na "Putu života"

Zbog činjenice da je svjetionik Osinovetsky služio kao važan orijentir za brodove koji su putovali Putem života tokom blokade, klasifikovan je kao objekt kulturno nasljeđe, iako nije spomenik kao takav.

Katjuša

Put života bio je jedina povezujuća nit između opkoljenog Lenjingrada i ostatka zemlje. Jedina arterija kojom je stizala hrana i municija. Ona je bila ono što je održavalo grad u životu. Branioci Lenjingrada su to veoma dobro razumeli, i sami Lenjingradci su to razumeli, a Nemci su to razumeli. Očajnički su pokušavali da prekinu ovu posljednju liniju komunikacije kako bi konačno ugušili otpor i uništili oslabljeni grad.

Put života bio je pod stalnom vatrom. Za zaštitu od neprijateljskih aviona koristio je legendarne bacače Katjuša. U spomen na to, na mjestu gdje su se tokom rata nalazile protivvazdušne jedinice, podignut je spomenik koji podsjeća na ove odbrambene topove koji su pokrivali kretanje kamiona. Sastoji se od čeličnih greda usmjerenih u nebo, od kojih je svaka duga 14 metara. Ukupno ima 5 takvih greda. Oni predstavljaju čuvenu "Katyusha".

Spomenik "Katuša" na "putu života"

Pesma o opsadi Lenjingrada

Duboka osećanja Lenjingrada o ratu i opsadi rodnom gradu našli izlaz u umetnosti. Pjesme posvećene Putu života, slike, fotografije, književni eseji - korišteno je sve što je moglo pomoći u izražavanju osjećaja. Olga Berggolts, Eduard Asadov, Vera Ibner, Boris Bogdanov, Vsevolod Rozhdestvensky, Vladimir Lifshits su najpoznatiji pjesnici koji su u svojim djelima veličali dane opsade. Ali ova lista je daleko od potpune.

I danas, sedam decenija kasnije, ova tema nastavlja da inspiriše pesnike, a reči sećanja, bola i zahvalnosti skladno se formiraju u rimovane redove. Evo odlomka iz moderne pesme:

Put života, draga Ladoga,

Oh, koliko ste tada uspjeli spasiti!

Za naše bake i djedove, znam

Nećete naći svetije mesto na svetu!

stojim pred tobom na kolenima,

Stojim i zamišljeno gledam u daljinu,

Od svih posleratnih generacija,

Kao Bog, zahvaljujem ti.

I znam: još uvijek to sanjam noću

Svima koji su preživjeli opsadni pakao,

Potok automobila, neprospavani red,

Nositi hleb preko leda Ladoge...

Natalia Smirnova

 

Možda bi bilo korisno pročitati: