Alexander Piragis. Petropavlovsk-Kamčatski. Ulice grada pričaju priču - Heroji mirnih dana. "Kapetan Drabkin" je obećan da će biti vraćen na prelaz Ozernaja sredinom septembra Kapetan Drabkin

“U skladu sa zahtjevima Ruskog pomorskog registra brodova, inspekcija doka i tekući popravci putnički brodovi moraju se sprovoditi godišnje. Početkom juna trajekt "Kapetan Drabkin" je odtegljen u Petropavlovsk-Kamčatski i pristao u Sudoremservice JSC", saopštilo je Ministarstvo saobraćaja i puteva. Kamčatka region.

U toku radova biće izvršena zamena 20 kvadratnih metara oplate brodskog trupa, popravka mehanizama elisno-kormilarske grupe i osovinskog voda, zamena cevovoda, popravka generatora i druge opreme.

“Trajekt bi trebao napustiti suhi dok sljedeće sedmice. Dalji radovi će se izvoditi na površini. Trenutne popravke će osigurati odgovarajuću sposobnost plovila i povećati sigurnost trajektni prelaz kroz kanal Ozernaya između sela Ust-Kamchatsk i sela Krutoberegovo. Ministarstvo i Kamčattransflot su organizovali stalno praćenje kvaliteta i vremena popravki“, dodaju iz ministarstva.

Kako je prenela novinska agencija Kam 24, tokom popravke trajekt na prelazu zamenjen je baržom Sosnovka-1 i lebdicom. Međutim, potonji se ubrzo pokvario. U regionalnom ogranku ONF-a kažu da barža ne može da se nosi sa prevozom ljudi i robe, a nadležni ne rešavaju problem. Kasnije u Ust-Kamchatsk guverner Vladimir Iljuhin. Nakon putovanja, regionalna vlada je saopštila da su ribarska preduzeća počela da pružaju pomoć u prevozu ljudi, a šef regiona je dao instrukcije da se razmotri pitanje nabavke dodatnih plovila za rad na prelazu, kao i postavljanje vještačke strukture kroz kanal Ozernaya.

Referenca

Selo Krutoberegovo, dom za oko 300 ljudi, nalazi se na jugozapadnom kraju poluostrva Kamčatka, koji je od " velika zemlja“odvaja jezero Nerpichye i kanal Ozernaya koji teče iz njega. U blizini sela nalazi se nekoliko pogona za preradu ribe i lokalni aerodrom. S druge strane jezera nalazi se administrativni centar okruga Ust-Kamchatsky, selo Ust-Kamchatsk.

21.07.2015. Pomorski transport

Prema pisanju lista Ust-Kamchatsky Vestnik, projekt DCV47 DCV47 samohodna pomorska teglenica „Sosnovka-1” zamenila je trajekt „Kapetan Drabkin” izgrađen 1971. godine na liniji Ust-Kamčatsk - Pervozavodska livada od 15. juna 2015. Raspored: polasci svakodnevno, četiri puta dnevno, u 8.00, 12.30, 14.30 i 17.30 sati.

Kako je za novine rekao drugi pomoćnik kapetana Sosnovke-1, „Stigli smo u Ust-Kamčatsk 12. juna, a prvi let je obavljen prošlog ponedjeljka. Naše plovilo može primiti oko 7-8 automobila ili 5 kamiona. U isto vrijeme, ako odjednom bude više ljudi koji žele prijeći i neće svi stati u prvoj vožnji, spremni smo za dodatne letove.”

Plovila tipa Sosnovka projekta DCV47 izgrađena su 2011.-2012. od strane Brodogradilišta Sosnovka ( CEO Murat Duguzhev) po nalogu Federalne institucije „Direkcija državnog naručioca razvojnih programa pomorski transport» Federalna agencija za pomorstvo i riječni transport Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije.

Projekat DCV47 razvio je Biro za pomorstvo.

Predviđen za transport generalnog, rasutog, kontejnerskog tereta na teretnoj palubi, vozila na točkovima i gusjenicama metodom valjanja, drumski istovar i ukrcaj brodova, dopremanje ovih tereta na neopremljenu obalu uz mogućnost sušenja na pijesku i šljunkovitom tlu i osiguravanje horizontalnog istovara isporučenog tereta pomoću pramčane rampe ili brodske teretne dizalice.

Izgrađen u skladu sa Federalnim ciljnim programom „Ekonomski i društveni razvoj Daleki istok i Transbaikalija za period do 2013.”

Važnost posedovanja sličnih samohodnih barži na Kamčatki (i drugim severnim obalnim regionima) za snabdevanje udaljenim naselja shvaćeno još u sovjetsko vrijeme. Od 70-ih godina prošlog veka, više od 115 samohodnih barži tipa „Vladimir Paškin“ („SRP“, projekat 698), tip „SP“, tip „SRP-150K-1“ (projekat 698P), tip Izgrađeni su “SPA” -001" (projekat 10250), tip "SPP-001" (projekat 10251) i tip "Nikolaj Permitin" (projekat 16900). Danas na Kamčatki radi 15 samohodnih barži.

Prosječni vijek trajanja (prosječna starost) brodova je oko 30 godina.

Koncept projekta DCV47, pored transporta generalnog tereta i opreme na točkovima tipične za brodove ovog tipa, predviđa znatno širu funkcionalnost neophodnu za snabdevanje udaljenih naselja:

Drumski istovar i ukrcaj brodova, obilazak plitkih ušća rijeka za vrijeme plime uz mogućnost sušenja na pijesku i šljunkovitom tlu za vrijeme oseke.

Prijevoz rasutih tereta (uključujući ugalj za zimovanje) s mogućnošću istovara kako brodskom dizalicom opremljenom zahvatom tako i kopnom;

Prijevoz kontejnera međunarodnog standarda za vrijeme pretovara na moru i dugih putovanja;

Prevoz teških točkova (sa osovinskim opterećenjem do 15 tona) i guseničara težine do 60 tona sa mogućnošću utovara/istovara metodom kotrljanja kroz pramčanu rampu sa pripremom obalnog nosača (bez pripreme sa osovinskim opterećenjem) do 10 tona i vozila na gusjenicama do 30 tona);

Dostava tereta na neopremljenu obalu i osiguranje horizontalnog istovara isporučenog tereta pomoću pramčane rampe, brodske dizalice za teret ili objekata na obali, uključujući kamionske dizalice kojima se može pristupiti na brodu za vrijeme oseke

To su samohodne morske ro-ro teglenice nosivosti 250 tona.

Imaju sljedeće karakteristike:

Ukupna dužina - 42,60 m;

Dužina između okomica - 38,40 m;

Ukupna širina - oko 8,82 m;

Širina - 8,60 m;

Gaz duž LGVL-a - 2,0 m;

Brzina pri punoj brzini - 9 čvorova;

Snaga glavnih motora - 2 x 256 kW;

Dozvoljeno opterećenje na teretnoj palubi je 15 tona po osovini vozila ili težina gusjeničnih vozila do 60 tona;

Kapacitet kontejnera, TEU - 12 kom;

Teretna dizalica - 7,3 t (dohvat 20 m).

Kobilica vodećeg plovila “Sosnovka-1” (građevinski broj 10500) održana je 13.01.10. Spuštanje je obavljeno 13.05.11. Isporučeno 08.06.11.

Polaganje drugog plovila “Sosnovka-2” (građevinski broj 10501) obavljeno je 18.01.10. Spuštanje je obavljeno 25. maja 2011. godine. Isporučeno 08.06.11.

Polaganje trećeg plovila “Sosnovka-3” (građevinski broj 10502) obavljeno je 28.02.11. Spuštanje je obavljeno 10.05.12. Isporučeno 11.07.12.

Polaganje četvrtog broda „Kapetan Finashin“ (građevinski broj 10503) obavljeno je 11.03.2011. Spuštanje je obavljeno 10.08.12. Isporučeno 11.07.12.


Tagovi:

Trajekt "Kapetan Drabkin" vratit će se na posao prelazeći kanal Ozernaya u regiji Ust-Kamchatka sredinom septembra 2017. Prema pres-službi Ministarstva saobraćaja i izgradnje puteva Kamčatske teritorije, do ovog trenutka će biti završene planirane mjere za popravku trupa i mehanizama svih dizel-električnih brodskih sistema.

“U skladu sa zahtjevima Ruskog pomorskog registra brodova, inspekcija pristaništa i rutinske popravke putničkih brodova moraju se obavljati svake godine. Početkom juna trajekt „Kapetan Drabkin“ je odtegljen u Petropavlovsk-Kamčatski i pristao u Sudoremservis JSC“, navodi se u saopštenju.

Za vrijeme radova zamjenjuje se 20 m2. m oplate trupa broda, popravka elisno-kormilarske grupe i mehanizama osovinskog voda, zamjena cjevovoda, popravka generatora i druge opreme.

Trajekt bi trebao krenuti iz suhog pristaništa sljedeće sedmice. Dalji radovi će se izvoditi na površini. “Trenutne popravke će osigurati odgovarajuću sposobnost plovila za plovidbu i povećati sigurnost trajektnog prelaza između Ust-Kamchatsk i Krutoberegova. Ministarstvo i Državno jedinstveno preduzeće Kamčattransflot organizovali su stalno praćenje kvaliteta i vremena popravke“, navodi se u poruci.

Dizel-električni brod "Kapetan Drabkin" omogućava prijevoz putnika, automobila i raznih tereta tijekom cijele godine preko kanala Ozernaya između sela Ust-Kamchatsk i sela Krutoberegovo. Tokom popravke, trajekt je na prelazu zamijenjen baržom Sosnovka-1. Ribarska preduzeća takođe trenutno pružaju pomoć u transportu ljudi. U ime guvernera Kamčatske teritorije Olega Kožemjaka, regionalno Ministarstvo saobraćaja i izgradnje puteva razvija niz mjera za nabavku alternativnih plovila za rad na prelazu, kao i za postavljanje umjetnih konstrukcija preko kanala Ozernaya.

15. juna 2015 transportna veza Između Ust-Kamčatska i Pervozavodske pljuge radi barža „Sosnovka-1“ projekta DCV47, koja je zamenila trajekt „Kapetan Drabkin“ (pušten u rad 1971.), koji je otišao na popravku. To je 16. juna 2015. izvijestila pres služba Biroa za pomorsku inžinjeriju pozivajući se na novine Ust-Kamchatsky Vestnik.

Navodno, 15. juna trajekt "Kapetan Drabkin" otišao je u luku Petropavlovsk-Kamčatski na planirane popravke, koje su poslednji put obavljene 2013. godine. Planirani remont trajekta trebalo bi da bude završen sredinom septembra ove godine. Za to vrijeme na trajektu će biti obavljen niz velikih popravki, uključujući popravke motora i drugih mehanizama. I trup Drabkin će se farbati i tako dalje.

Tokom odsustva "Kapetana Drabkina", trajektnu liniju između Ust-Kamčacka i Pervozavodske pljuge obavljaće pomorska samohodna barža "Sosnovka-1", koja je u Ust-Kamčatsk stigla 12. jula. Napominje se da brod Sosnovka-1 može primiti oko 7-8 automobila ili 5 kamiona.

Raspored ostaje isti - polasci svakodnevno u 08:00, 12:30, 14:30 i 17:30 iz Ust-Kamchatsk.

Podsjetimo, trajekt “Kapitan Drabkin” IMO: 8934996, zastava Rusije, matična luka Petropavlovsk-Kamčatski, izgrađen je 30. septembra 1971. godine, građevinski broj 7, prema projektu 618M. Brodogradilište: Kanonersky Shipyard, St. Petersburg, Rusija. Vlasnik i operater: Državno jedinstveno preduzeće KamchatTransflot.

RS simbol klase: KM(*) L1 R3 ro-ro putnički brod.

Glavne karakteristike: bruto tonaža 369 tona, nosivost 96 tona, deplasman 513 tona. Ukupna dužina 39,8 metara, širina 10,2 metra, bočna visina 4,2 metra, gaz 2,8 metara. Brzina 10,5 čvorova.

Morska ro-ro samohodna barža projekta DCV47 "Sosnovka-1" ("Sosnovka-1") IMO: 9582013, zastava Rusija, matična luka Vladivostok, izgrađena je 15. avgusta 2011. godine, građevinski broj 10500. Brodograditelj: JSC "Sosnovka Shipyard", grad Sosnovka, Rusija. Vlasnik: Federalna agencija pomorski i riječni transport.

Simbol PC klase: KM(*) Ice2 R1 AUT3 OMBO.

Glavne karakteristike: bruto tonaža 376 tona, nosivost 203 tone, deplasman 575 tona. Dužina 42,6 metara, širina 8,82 metara, bočna visina 2,7 metara, gaz 2,0 metara. Brzina 9,0 čvorova.

Dizajniran za transport generalnog tereta, rasutih tereta, kontejnera na teretnoj palubi, vozila na točkovima i guseničarima. Drumski istovar i ukrcaj brodova, dostava tereta se vrši na neopremljenoj obali uz mogućnost sušenja na pijesku i šljunku i osigurava horizontalni istovar isporučenog tereta ili brodskom dizalicom nosivosti 5,5 tona. Prevoz kontejnera od 20 i 40 stopa je moguć u dva nivoa.

Strana 16 od 16

Ulice su nazvane po njima

Heroji mirnih dana

Stepan Polikarpovič Beljajev

Jedan od prvih kapetana Kamčatke pomorska brodarska kompanija.

S. P. Beljajev je rođen 10. maja 1895. godine u selu Oktjabrski, Nikolajevska oblast. Godine 1914. završio je Nikolajevsku navigacijsku školu i već 1918. položio ispit za navigatora dugo putovanje. Godine 1929. poslan je da prihvati brod "Kormoran" u Hamburg. Zatim je radio na raznim brodovima Dalekoistočnog brodarstva.

Kapetan S.P. Belyaev se 25. juna 1941. ukrcao na Decembrist, najveći teretni brod s dva vijka u to vrijeme. Krajem godine posadi je povjeren let za Ameriku, zatim za Englesku, gdje je formiran konvoj za pratnju brodova sa tenkovima, avionima i municijom do Murmanska. Na putu do sovjetske luke, brod natovaren oružjem, koji je plovio bez pratnje, napao je fašistički avion. S rupama na boku, Decembrist se vratio u matičnu luku. Ovo je bio prvi brod koji je stigao u Murmansk nakon početka rata.

Drugo putovanje Decembrista, novembra 1942. godine, završilo se tragično. Armada fašističkih aviona uletjela je u brod bez pratnje. Mornari su napustili brod koji tone. Čamac, u kojem je bio kapetan Beljajev, privezan je za jedno od arktičkih ostrva. Grupa mornara provela je zimu bez hrane šest mjeseci, skupljajući ono što je more izbacilo. Nisu svi preživjeli. Četvorica su ostala kada ih je zarobio čamac iz njemačke podmornice. S.P. Belyaev je poslan u koncentracioni logor za ratne zarobljenike. Sovjetske trupe su 9. maja 1945. oslobodile zarobljenike. S. P. Belyaev se vratio u domovinu i ponovo otišao da radi u brodarskoj kompaniji.

Godine 1949. S. P. Belyaev je poslat da radi na brodu "Bukhara" u novoformiranom Kamčatskom brodarstvu.

Jakov Marković Drabkin

Ime Ya M. Drabkina, jednog od prvih kapetana Kamčatskog brodarstva, koji je učestvovao u formiranju ove velike organizacije, nosi ime po ulici Petropavlovsk-Kamčatski, u kojoj žive radnici brodarske kompanije.

Ya M. Drabkin je rođen 1909. godine u Dnjepropetrovsku. Od 12. godine njegov život je bio povezan s morem. Kao dječak plovio je na brodovima Kaspijskog brodarstva. Godine 1924. upisao je pomorsku tehničku školu i postao navigator. Godine 1929. položio je ispite za navigatora i iste godine postao komunista. Najprije je radio na brodovima Sjevernog brodarstva, zatim u floti, u Baltičkom državnom brodarstvu.

Od 1938. njegov je život bio povezan s morima Dalekog istoka. Od 1942. godine je pomorski kapetan. Ya M. Drabkin je poslednjih 14 godina svog života posvetio floti Kamčatke, radeći na raznim brodovima Kamčatskog brodarstva. Njegov rad je odlikovan državnim nagradama: Ordenom Crvene zastave rada i medaljama.

Ja. M. Drabkin je umro 1965. godine.

Sergej Leonidovič Zahejev

Kapetan ribarske kočarice "Vostok" odjela koćarske i rashladne flote. Godine 1952. posada kočarice je tragično stradala tokom jakog nevremena.

S. L. Zakheev je rođen 8. septembra 1913. godine. Godine 1934. diplomirao je na Odesi Marine College. Tokom Drugog svetskog rata branio je Odesu, Sevastopolj i oslobodio Južni Sahalin.

Aleksandar Nikolajevič Kulišov

A. N. Kulishov - policajac koji je poginuo na dužnosti.

Dana 27. novembra 1956. godine, u plesnoj sali kluba Stroitel u Lenjingradskoj ulici, građani Nevoit i Sokolenko počeli su da se ponašaju huliganski. Dežurni policajac, koji je pozvan u pomoć, nije uspeo da smiri huligane. Oteli su mu službeno oružje. Da ih privede, iz gradske policijske uprave stigao je pomoćnik dežurnog A.N. Počeo je da progoni kriminalce koji su bježali i ispalio hice upozorenja. Prestigavši ​​ih u području jezera Kultučno, ušao je u borbu s njima. Kulišov je smrtno ranjen iz ranije uzetog pištolja. Sljedećeg dana kriminalci su privedeni.

A. N. Kulišov rođen je 2. septembra 1931. u selu Nedogarki, okrug Gradiž Poltava region. Od 1944. do 1952. radio je u svom selu na kolhozu. Od 1952. do 1955. služio je vojsku. Nakon službe pristupio je organima unutrašnjih poslova i bio policajac u gradskoj policijskoj upravi Petropavlovsk-Kamčatski.

Leonid Semenovič Molčanov

L. S. Molčanov je rođen 1917. Živi na Kamčatki od 1938. Služio je u Crvenoj armiji dvije godine u 138. pješadijskom puku u selu Khalaktyrka.

Od 1945. do 1964. radio je u gradskoj policiji Petropavlovsk-Kamčatskog. Sve ove godine bio je stražar u selu Industrialny. Za svoj savjestan odnos prema službenim dužnostima, policijski narednik Molchanov je više puta nagrađivan od strane rukovodstva gradske policijske uprave.

Sedam puta, pod rizikom, spašavao je živote drugih: izveo je pet ljudi iz zapaljenih kuća, osmoro je spasio iz vodeni element- 13 ljudskih života.

Za svoj herojstvo i hrabrost L. S. Molčanov je odlikovan Ordenom Crvene zvezde i medaljama „Za hrabrost“ i „Za spasavanje davljenika“.

L. S. Molčanov je umro 1969.

Mihail Konstantinovič Staricin

Od 1960. do 1971. godine, M.K. Staritsin je bio predsjednik najvećeg ribarskog kolektiva u zemlji nazvanog po V.I.

M.K. Staritsyn je rođen 1914. godine u selu Konstantinovka, Amurska oblast.

1933. došao je na Kamčatku. Ovdje je napredovao od dizel mehaničara do predsjednika ribarske kolektivne farme po imenu S. M. Kirova, direktora motorno-ribolovne stanice Petropavlovsk, a potom i predsjednika ribarskog kolektiva imena V. I. Lenjina.

M.K. Staritsyn je dva puta biran za poslanika Vrhovnog sovjeta RSFSR-a, a više puta za poslanika Kamčatskog oblasnog vijeća narodnih poslanika. Njegov dugogodišnji rad u ribarskoj industriji Kamčatke nagrađen je ordenima i medaljama.

Anatolij Ivanovič Taranets

A.I. Taranets - zasluženi graditelj RSFSR-a, bivši šef kuće za izgradnju Kamčatke.

Rođen 1937. godine. Detinjstvo i mladost proveo sam u Primorju. Nakon završene škole, postao je motorni mehaničar. U ovoj poziciji sam otišao putnički brod"Rus" na liniji Vladivostok - Petropavlovsk-Kamčatski. Godine 1956. upisao je Dalekoistočni politehnički institut na Građevinskom fakultetu. Tri godine kasnije prešao je na večernji odjel i radio kao zidar u građevinskim organizacijama u Vladivostoku. Nakon što je diplomirao na institutu u avgustu 1961., došao je u Petropavlovsk-Kamčatski. Počeo je kao predradnik u SMU br. 4, a zatim je postao predradnik. Godine 1966. postao je glavni inženjer SMU br. 2, a tri godine kasnije - šef ovog odjeljenja.

Od 1971. A.I. Taranets je bio na čelu kombinata na Kamčatki, koji je pod njegovim vodstvom prerastao u projektantsko-građevinsko udruženje Kamchatskgrazhdanstroy, koje je to postalo 1987. Većinu stambenih naselja u gradu DSK je izgradio u proteklih 25 godina. Zapravo, ova fabrika je izgradila još jedan grad srednje veličine.

Anatolij Ivanovič je volio sport. Na njegovu inicijativu izgrađena je sportska dvorana DSK i kulturno-sportski kompleks Avangard, a održana su i sportska takmičenja.

A.I.Taranets je umro 1992.

Alexander Piragis. "Petropavlovsk-Kamčatski. Gradske ulice pričaju priče"
(2. izdanje, Petropavlovsk-Kamčatski, 2000).
Knjiga je objavljena sa ažuriranjima i dodatkom ilustrativnog materijala.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: