Ko je zvao iz nestalog malezijskog Boeinga. Ko je zvao iz nestalog malezijskog Boeinga Najnovije vijesti o malezijskom Boeingu

Pilot i instruktor letenja Simon Hardy rekao je za australijski TV kanal 9. Sada da je zapovjednik leta MH370 Malaysia Airlinesa, koji je nestao 8. marta 2014. godine, Zachariah Ahmad Shah, pokušavao zbuniti kontrolore letenja. Isključio je sisteme za otkrivanje i upravljao avionom na granici malezijske i tajlandske oblasti odgovornosti. Ovo područje je slijepa tačka.

Hardy je uvjeren da su akcije pilota bile namjerne, te ističe da je Ahmad Shah napravio nepotreban zaobilaz u blizini malezijske države Penang, gdje je rođen. Kako tvrdi Hardy, tako se pilot oprostio od svog doma.

Bivši šef kanadskog Biroa za sigurnost transporta, Larry Vance, koji je također bio prisutan u programu, izrazio je mišljenje da je pilot planirao samoubistvo, te je zajedno sa njim ubio sve putnike.

On smatra da je komandir broda mogao smanjiti pritisak u kabini kako bi putnici i članovi posade izgubili svijest, dok je on sam prvo stavio masku za kiseonik.

„Hteo je da se ubije. Nažalost, pobio je sve putnike zajedno sa sobom. Ovo je bilo namjerno”, rekao je Vance.

Stručnjaci se nisu složili oko toga da li je avion bio usmjeren u more od strane pilota, ili je Shah njime upravljao sve dok nije ostao bez goriva, nakon čega se srušio. Prema istraživanjima, Boeing se nije pripremao za slijetanje i slijetanje na vodu jer mu zakrilci nisu bili prošireni. Dakle, ovo potvrđuje hipotezu da avion nije bio pod kontrolom pilota prije samog pada.

Aviokompanija Malaysian National Airlinesa sa 227 putnika i 12 članova posade, koja je letjela zajedno s China Southern Airlinesom od malezijske prijestolnice Kuala Lumpura do Pekinga, nestala je s radarskih ekrana bez davanja signala o problemima na brodu, drugim problemima ili promjeni. u kursu.

Prema utvrđenim podacima, vrijeme na području nestanka je bilo dobro, avionom su upravljali iskusni piloti. Kapetan, 53-godišnji državljanin Malezije Zachary Ahmad Shah, radi u MAS-u od 1981. godine, njegovo vrijeme leta dostiglo je skoro 18,5 hiljada sati, 27-godišnji kopilot Farik Ab Namid je naletio skoro tri hiljade sati. Avion je prošao punu inspekciju samo deset dana prije ovog leta.

Prvobitno je objavljeno da su u nestalom avionu bila 154 putnika iz Kine i Tajvana, 38 državljana Malezije, sedam Indonežana, šest Australaca, pet Indijaca, četiri Francuza, tri državljana SAD, dva Novozelanđana, Ukrajinaca i Kanađana, po jedan stanovnik. Rusije i Italije, Holandije i Austrije. Međutim, brzo se saznalo da su dvojica koji su prvobitno bili na listi putnika na letu - Austrijanac Kristijan Kozil i Italijan Luiđi Maraldi - prijavili krađu pasoša dok su bili na Tajlandu i nikuda nisu leteli.

Malezijske vlasti pokrenule su krivičnu istragu o terorističkom napadu, koji su navodno izveli teroristi koji su se ukrcali u avion koristeći tuđe pasoše.

Međutim, Kuala Lumpur jeste glavni centar transport ilegalnih migranata sa ukradenim pasošima u Evropu, te je stoga moguće da prisustvo dvoje ljudi u avionu sa lažnim pasošima nije direktno povezano sa nestankom aviona.

Eksplozija na brodu dugo je ostala jedna od najčešćih verzija, jer je teško zamisliti nešto drugo što bi moglo uništiti moderni avion odjednom. Prema riječima stručnjaka, radilo se o eksploziji, udaru groma ili brzoj dekompresiji. Međutim, Boeing 777 je sposoban da nastavi letjeti čak i nakon udara groma, pa čak i nakon oštre dekompresije, ali nakon eksplozije više nema šanse, kažu stručnjaci.

Tokom tri godine, olupina aviona pronađena je u Južnoj Africi, Tanzaniji i Tajlandu, ali se nije mogla utvrditi tačna lokacija pada. Posljednji službeno potvrđeni ostaci Boeinga 777 pronađeni su na ostrvu Mauricijus u Indijskom okeanu. Prema studiji koju je sproveo Ured sigurnost transporta Australija, pronađeni ostaci su dio zadnje ivice krila aviona.

Australija je 2017. službeno zaustavila sve napore da pronađe avion ili istraži incident.

Međutim, Koordinacijski centar agencije za potragu (JACC) nastavlja blisko sarađivati s malezijskom vladom kako bi podijelio informacije o slučaju i pružio podršku porodicama mrtvi putnici i članovi posade.

Trenutno, olupinu nestalog broda vraća privatna američka kompanija Ocean Infinity. U januaru ove godine, malezijska vlada je obećala pretraživačima da će platiti 70 miliona dolara ako avion ili njegove crne kutije budu otkrivene.

Boeing 777-200 avioprevoznik Malaysia Airlines (MAS) sa 227 putnika i 12 članova posade u avionu, koji obavlja zajednički let MH370 sa kineskim China Southern Airlinesom iz malezijske prijestolnice Kuala Lumpura do Pekinga (Kina), (7. mart, 22.40, Moskva). vrijeme), nije davao nikakve signale o problemima na brodu, drugim problemima ili promjenama u toku. Poslednja poruka iz aviona je bila: "Sve je u redu, laku noć."

U trenutku posljednjeg kontakta - bukvalno minut prije ulaska vazdušna zona Ured Vijetnama - avioprevoznik je udaljen 220 kilometara istočna obala Malezija. Vrijeme na području nestanka je bilo dobro. Avionom su upravljali iskusni piloti (kapetan, 53-godišnji Malezijac Zachary Ahmad Shah, radio je u MAS-u od 1981. godine, sa skoro 18.500 sati naleta; 27-godišnji kopilot Farik Ab Namid imao je 2.763 sata vremena leta). Avion je prošao punu inspekciju samo deset dana prije ovog leta.

U nestalom avionu bila su 154 putnika iz Kine i Tajvana, 38 Malezijaca, sedam Indonežana, šest Australaca, pet Indijaca, četiri Francuza, tri državljana SAD, po dva Novozelanđana, Ukrajinaca i Kanađana, po jedan stanovnik Rusije, Italije, Holandiji i Austriji. Međutim, tada je dovedena u pitanje prava nacionalnost najmanje dvojice onih koji su se nalazili na brodu zbog dokaza da su koristili ukradene pasoše. Prema Interpolu, dvojica Iranaca putovala su sa pasošima Austrijanca i Italijana. Prema međunarodnoj organizaciji za provođenje zakona, oni nisu bili povezani s teroristima, već su krenuli u Evropu kao ilegalni migranti.

Među 227 putnika u avionu, 20 je bilo zaposlenika jedne kompanije - Freescale Semiconductor, bivše podružnice Motorolle, sa sjedištem u Teksasu (SAD), koja proizvodi poluprovodničku opremu, uključujući komponente za odbrambenu opremu i sisteme za navigaciju na brodu.

Nestali Boeing nije prevozio samo putnike, već i više od sedam tona tereta, od kojih neki nisu imenovani. transportna dokumenta. U avionu je bilo 4.566 tona mangostina (plod tropskog drveta), kao i pošiljka litijumskih baterija (200 kilograma), koja je bila deo posebnog tereta teškog 2,4 tone. Portparol Malaysian Airlinesa rekao je da se teret sastoji od "radio pribora i punjača".

Prevoz nepoznatog tereta izvršila je filijala logističke kompanije HHR Global Logistics u Pekingu, ali je druga kompanija, JHJ International Transportation Co.Ltd, morala da preuzme isporučenu robu u njeno ime.

U aprilu 2015. vlade Malezije, Australije i Kine koje su učestvovale u operaciji potrage su udvostručile potragu, zbog čega je proširena na 120 hiljada kvadratnih kilometara. Tada je ispitano više od polovine prioritetne zone na dnu Indijski okean(više od 50 hiljada kvadratnih kilometara). Međutim, uprkos korištenju sofisticirane sonarne opreme i pomoći brojnih vlada, do tada nije bilo ni traga letjelici.

Prvi u 16 mjeseci u sklopu istrage o okolnostima nestanka aviona Boeing 777-200 Malaysia Airlinesa bio je fragment krila (flaperon dizajniran za kontrolu ugla prevrtanja), pronađen 29. jula 2015. godine na Francusko ostrvo Reunion u Indijskom okeanu - hiljadama kilometara od glavnog područja traženja u toku. Olupinu neidentifikovanog aviona pronašli su čistači plaža u blizini grada San Andre. Bio je ispunjen školjkama, što je ukazivalo na dug boravak u vodi.

Nakon pronađenog fragmenta aviona, stručnjaci iz Centra za koordinaciju traženja (JACC) predvođenog Australijom, malezijski premijer Najib Razak, kao i francusko tužilaštvo, vjerovali su da je pripadao nestalom avionu.

Do kraja 2015. postojala su područja za pretragu. Drugi ostaci pronađeni su i u Indijskom okeanu.

Ljeto 2016. U julu su mediji, pozivajući se na dokumente malezijske policije, objavili da je pilot malezijskog aviona MH370, Zachary Ahmad Shah, uzeo simulatorski let u južni dio Indijski okean manje od mjesec dana prije nego što je avion nestao, vjerovatno u istom području. Prema dokumentima, malezijska policija je FBI-u dostavila hard diskove na kojima je pilot snimao rute uvježbane u domaćem simulatoru letenja. Istražitelji vjeruju da je put kojim je krenuo komandant MH370 u velikoj mjeri konzistentan s onim kojim je avion možda išao prije nego što je nestao. Malezijski ministar saobraćaja Liow Tiong Lai kasnije je rekao da nema dokaza da ga je pilot nestalog aviona namjerno poslao u okean.

U augustu su australski mediji, pozivajući se na analizu australskog Ministarstva odbrane, objavili da je Boeing 777-200 velikom brzinom pao u Indijski okean, što može ukazivati na nekontrolisani pad. Prema automatskim signalima koje je avioprevoznik davao u posljednjim minutama leta, avion je pao "vrlo brzo - brzinom do 20 hiljada stopa u minuti (6096 metara u minuti)". Stručnjaci su zaključili da je do nesreće došlo nakon što je u avionu ponestalo goriva i dva motora su se zapalila - "prvo lijevi, a 15 minuta kasnije desni".

17. januara 2017. nestali su predstavnici Australije, Malezije i Kine malezijski Boeing MH370, koji je trajao više od dvije godine. Prema zajedničkom saopštenju tri države, uprkos svim uloženim naporima, upotreba najnovije tehnologije, metode modeliranja i konsultacije sa visokokvalifikovanim i najboljim stručnjacima u klasi, letelica nije mogla biti pronađena tokom pretrage.

Provođenje potrage za nestalim MH370 Malezija za pojedince i organizacije.

Krajem februara 2017. potvrđeno je 25 komada krhotina MH370. Malezija je postigla memorandum o razumijevanju sa afričkim zemljama čije obale pere Indijski okean. Prema sporazumu, afrička strana se obavezala da će pomoći u povlačenju svih mogućih ostataka koji bi se mogli isplivati na njene obale.

Tim za istragu nestanka aviona, koji će biti objavljen u roku od godinu dana.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti

Britanski virtuelni tragač Ian Wilson je po zanimanju video inženjer. Otkrio je objekt sličan avionu koristeći resurs Google Maps. Video sam ga kako leži u nepristupačnim džunglama Kambodže.

Jang nema sumnje: ovaj objekat je avion - najverovatnije isti - malezijski Boeing 777-200, koji je 8. marta 2014. leteći iz Kuala Lumpura za Peking nestao na najmisteriozniji način zajedno sa 239 putnika.

Na osnovu obrisa otkrivenog aviona, on je pravi. Samo skoro 6 metara duži - ne 63,7 metara, već 70.

Rep je otpao, objašnjava tragač, i leži malo dalje od trupa. Otuda i "produženje".

Glavna zamjerka skeptika: fotografiju iz svemira koju koriste Google Maps mogao je slučajno snimiti avion koji leti iznad džungle. Osim toga, prošle su četiri godine od gubitka, sasvim dovoljno da bujna tropska vegetacija potpuno sakrije košuljicu. I čudno je da je auto na fotografiji praktično netaknut. Čak i da se avion nije srušio velika nadmorska visina, i pokušao sletjeti u džunglu, najvjerovatnije bi se raspao na nekoliko velikih fragmenata.

Ne,” Wilson odbacuje sumnje. Na primjer, provjerio sam to koristeći jednu od opcija resursa - „izbjeći pogled na tlo“. Avion je dole.

Da li je virtuelni tragač mogao da "naleti" ne na MH370, već na neki drugi Boeing 777-200? Isključeno - nijedna druga slična nije pala na ovom području Kambodže. barem, vazduhoplovnih stručnjaka ništa se ne zna o ovakvim katastrofama.

Wilson je rekao da bi želio doći do mjesta nesreće koje je sam otkrio. Uostalom, malezijski i australski stručnjaci, koji su, iako bezuspješno, službeno zauzeti potragom za ostacima broda, u pravilu ne reagiraju na "signale" virtualnih tragača. Ili ih otrcaju.

Usput

A evo još jednog Boeinga

Konkurencija Wilsonu je Australac Peter McMahon, koji je dugo bio strastven u istraživanju avionskih nesreća. Koristeći Google mape, vidio je i siluetu srušenog malezijskog Boeinga. Ali na drugom mjestu - pod vodom. Ako dođe do njega, morat će zaroniti.

U martu 2018. McMahon: Boeing leži u plitkoj vodi oko 16 kilometara južno od Round Islanda, jednog od Sejšeli. Satelitska fotografija prikazuje i krila i trup.

Australijski biro za transport i sigurnost rekao je McMahonu da bi avion koji je otkrio mogao biti onaj koji je tražio. Ali ništa nije preduzeto. Reagovale su i malezijske vlasti. Ali još oštrije: tražili su da ne dovode ljude u zabludu.

McMahon je nekako vidio da je trup aviona pun rupa. Kao da ga je probila mitraljeska vatra.

I još jedan

Malezijski Boeing je 2016. godine pronašao Scott Waring, poznati ufolog i virtualni arheolog među onima koji traže anomalije na slikama prenesenim s drugih planeta, na primjer, s Marsa.

Scott uvjerava da nije posebno tražio nestali avion. Tražio sam tragove NLO-a koji su viđeni u oblasti Cape Good Hope(Rt dobre nade) 2013. godine. I u tu svrhu pogledao sam fotografije tog područja objavljene u Google Earth. Video sam obrise aviona. On leži pod vodom. Skoro cela.

21. vijek je era potpune digitalizacije svih sfera ljudskog života: od zdravlja do zabave. Nevjernog muža prepoznaje telefon, izgubljeno dijete po specijalnoj narukvici, ukradeni automobil GPS trackerom. Utoliko je iznenađujuće što je 2014. godine netragom nestao avion sa 239 ljudi.

Bilo je redovno međunarodni let, kojim upravlja Malaysia Airlines dva puta dnevno.

U noći 8. marta u Boeing 777 ukrcalo se 227 putnika i 12 članova posade. Avion je poleteo iz Kuala Lumpura, Malezija, da bi sleteo 5 sati i 34 minuta kasnije u Međunarodni aerodrom Peking.

Pripreme za let protekle su bez incidenata: nije bilo problema sa putnicima, prtljagom i posadom. Avion je poleteo na vreme - u 00:35 po lokalnom vremenu - dobio je visinu i krenuo na standardni kurs.

U 01:06 dispečer je dobio automatsku dojavu o lokaciji aviona, prema kojem se kretao strogo po kursu. Izvještaj je uključivao podatke o količini goriva - 43.800 kg uz predviđenu potrošnju od 37.500 kg.

U 01:19, kapetan broda, Zachary Shah, kontaktirao je Lumpur radarski kontrolni centar. Kontrolor je upozorio posadu aviona da napušta njegovu zonu odgovornosti i da treba da kontaktira kontrolora u obližnjem kontrolnom centru Ho Ši Mina. Ali let MH370 nikada nije kontaktirao dispečere iz Ho Ši Mina.

Utvrđeno je da je Boeing 777 nestao sa radara radarskog kontrolnog centra u Lumpuru u 01:20 noću, odnosno minut i po nakon posljednje komunikacije. Otprilike u isto vrijeme, avion je nestao sa radara kontrolnog centra Ho Ši Mina, sa kojim je trebalo da komunicira.

Zaposleni u oba centra pokušali su da otkriju Boeing signalom sa rezervnog transpondera, koji je prisutan na svim avionima, ali se ispostavilo da je isključen istog trenutka kada je avion nestao sa radara oba centra – tj. , u 01:20.

Najnoviji podaci dobijeni od Boeinga 777 pokazuju da se kretao strogo po kursu na preporučenoj visini brzinom od 842 km/h, što je bilo normalno.

Kasnije se saznalo da je kapetan drugog aviona koji je leteo u blizini pokušao da kontaktira posadu nestalog Boeinga. Ovaj zahtjev mu je upućen iz dispečerskog centra, obavještavajući ga da je let Malaysia Airlinesa prestao komunicirati. Prvi pokušaj uspostavljanja kontakta sa MH370 učinjen je u 01:30, odnosno 11 minuta nakon što je kapetan razgovarao sa kontrolorom Lumpur radara i 9 minuta nakon što je avion nestao sa radara. Prema rečima kapetana koji je pokušavao da uspostavi komunikaciju, čuo je „žamor“ i statičke smetnje.

Jedini koji je nastavio vidjeti malezijski Boeing bio je vojni satelit. Takođe je zabilježio da je u 01:22 avion skrenuo desno, a zatim neočekivano skrenuo ulijevo, skrenuvši s kursa i uletevši skoro u poleđina.

Boeing je nastavio da održava visinu, prelazeći malezijsko poluostrvo brzinom od 919 km/h. Podaci sa vojnog satelita potvrđeni su na aerodromu Sultan Ismail Petra, čiji su radari detektovali "neidentifikovanu letjelicu" koja je letjela kroz njihovu zonu odgovornosti od 01:30 do 01:52 noću.

Malezijski vojni satelit nastavio je pratiti let MH370 do 02:22, kada je napustio područje pokrivanja. Za to vrijeme Boeing je doletio do ostrva Penang, nakon čega je ponovo promijenio smjer, krenuvši prema sjeveru.

Zemlje koje je proletio nestali Boeing oklijevale su dijeliti podatke koje su prikupili njihovi vojni sateliti u noći nestanka aviona. Istražiteljima je na kraju rečeno da Indonezija nije primila signal sa leta MH370, iako je leteo blizu sjeverne Sumatre. Moguće je da su vlasti u zemlji odlučile da ne otkriju ove informacije, bojeći se da skinu povjerljivost sa sposobnosti svojih vojnih satelita.

Slične izjave stigle su i iz Tajlanda i Vijetnama, gdje su javili da su nestali Boeing vidjeli do 01:21, nakon čega je nestao sa njihovih radara. Kasnije su tajlandske vlasti izvijestile da je te noći njihov vojni satelit ipak snimio signal nepoznate letjelice, ali potonja nije sadržavala identifikacione podatke, pa se ne može tvrditi da je pripadao malezijskom Boeingu.

Australija je također prijavila nedostatak informacija o MH370. Uprkos činjenici da se avion kretao u suprotnom smjeru, Canberra je ipak provjerila podatke sa svojih satelita, ali nije pronašla nikakve tragove nestalog Boeinga. Kasnije je postalo poznato da je Australija iznad horizonta radarska stanica sa dometom od 3.000 km je isključen te noći.

Tu čudnostima nije bio kraj. U 02.29 sati, satelitski komunikacioni sistem (SCS) aviona, koji ranije nije odgovarao na zahtjeve sa zemlje, iznenada se povezao sa zemaljskom stanicom Inmarsat, šaljući zahtjev za ulazak u mrežu. To znači da je SSS iz nekog razloga isključen sa mreže, a u 02:29 ponovo se povezao. Nakon toga, zemaljska stanica na koju je povezan SSS aviona poslala joj je nekoliko zahtjeva. Zahtjevi su bili automatski - Inmarsat stanice ih šalju svakih 60 minuta, ako za to vrijeme nije bilo signala iz aviona. Inmarsat je te noći poslao 5 takvih zahtjeva - svaki od njih je evidentirao SSS aviona, što ukazuje na ispravnost sistema u avionu. Osim ovih zahtjeva, SSS aviona je zabilježio dva poziva sa zemlje - u 02:39 i 07:13 ujutro - to su bili drugi i treći pokušaj kontaktiranja posade. Uprkos činjenici da su signali stigli do aviona, piloti nikada nisu odgovorili na ove pozive.

U 08.19 ujutro situacija se ponovila - SSS aviona je poslao drugi zahtjev za povezivanje na Inmarsat mrežu. Odnosno, nedugo prije toga, sistemi aviona su ponovo isključeni. Prijava na mrežu je bila uspješna, ali kada je sat kasnije Inmarsat stanica poslala još jedan automatski zahtjev Boeingu, više nije odgovarala.

Ko je bio odgovoran za potragu za nestalim malezijskim Boeingom?

Operacija traženja nestalog Boeinga postala je najveća u istoriji avijacije. U početku se to provodilo u vodama Južne Kine i Andamanska mora, iznad kojeg je avion preletio oko 2 sata ujutro. Kasnije, nakon detaljne analize komunikacijskih sesija sa stanicom Inmarsat, područje pretrage se preselilo u južni dio Indijskog okeana.

Operacija je trajala tri godine i završena je tek u januaru 2017. Za to vrijeme pretraženo je 120.000 kvadratnih kilometara. morske površine.

Olupina Boeinga MH370 pronađena na obali Afrike

Prvi fragment nestalog aviona pronađen je krajem jula 2015. godine na obali ostrva Reunion, koji se nalazi u zapadnom Indijskom okeanu - 4.000 km od zone potrage. U septembru 2015. godine, francuski istražitelji su izvijestili da serijski broj pronađen na olupini pripada letu MH370. Utvrđeno je i da je fragment bio dio flaperona, vrste kontrolne površine na krilu aviona koja kombinuje funkcije zakrilaca i krilaca.

Nakon otkrivanja olupine, pretražene su sve plaže na Reunionu. Istražitelji su uspjeli pronaći dijelove kofera koji su mogli biti u boingu, bocu kineskog mineralnu vodu i pakovanje malezijskih proizvoda za čišćenje.

Više komada MH370 pronađeno je 2016. godine, uključujući na plažama Mozambika i na ostrvima Mauricijus, Rodrigues i Pemba. Vjerovatno su ih nosile oceanske struje.

Verzije o nestanku malezijskog Boeinga

Tokom istrage razmatrane su različite verzije - od najvjerovatnijih do gotovo fantastičnih.

U početku je akcenat bio na terorizmu, ali provjerom posade i putnika aviona nisu otkrivene nikakve sumnjive veze koje bi potvrdile verziju terorističkog napada. Istražitelji su utvrdili da su najmanje dvije osobe u avionu koristile ukradene pasoše za kupovinu karata. Međutim, kasnije se pokazalo da su, uprkos nejasnoći situacije, ovi putnici izbjeglice, a ne teroristi.

Druga najvjerovatnija verzija onoga što se dogodilo je sistemski kvar koji je doveo do pada aviona. Ali činjenica da je SSS u avionu nastavio razmjenjivati podatke sa stanicom Inmarsat opovrgnula je ovu verziju – da bi SSS nastavio s radom potrebna mu je struja. Činjenica da je u 08:19 sati sistem poslao zahtjev za ulazak u mrežu ukazuje da je u to vrijeme avion bio u funkciji i nastavio let.

Upravo su ove komunikacijske sesije navele istražitelje da razmišljaju o najvjerovatnijem razlogu nestanka aviona. Da podsetim da je u periodu od 01:19 do 02:29 avion bio potpuno nepristupačan. SSS u avionu nije odgovarao na automatske zahtjeve i signale sa zemlje, a također nije snimio poziv drugog aviona koji je pokušao kontaktirati posadu MH370 na zahtjev kontrolora letenja. Ali u 02:29 iznenada je poslala zahtjev za prijavu Inmarsatu. Takav zahtjev se šalje u nekoliko slučajeva: a) problemi sa napajanjem, b) kvar softver, c) gašenje kritičnih sistema odgovornih za rad SSS, ili c) gubitak komunikacije zbog prevelike visine.

Nakon toga, letjelica je odgovorila na 5 automatskih zahtjeva sa zemaljske stanice Inmarsat upućenih svakih sat vremena, a zabilježila je i dva poziva sa zemlje - u 02:39 i 07:13 sati. Prema istražiteljima, to ukazuje da je razlog za slanje zahtjeva bio nestanak struje.

U 08.19 situacija se ponovila - avion je ponovo poslao zahtev za ulazak u sistem. To znači da je u nekom trenutku ploča ponovo bila bez struje. I već u 09:15 Boeing je prestao komunicirati.

Većina stručnjaka koji su radili na slučaju smatra da je uzrok nestanka i vjerovatnog pada aviona bila nekontrolisana spora dekompresija aviona. Spora dekompresija je pad tlaka zraka u zatvorenom prostoru (na primjer, kabina aviona) zbog njegovog smanjenja tlaka. Ponekad zrak izlazi tako sporo da za problem možete saznati tek nakon što se pojave prvi znaci hipoksije (gušenja).

Nekontrolirana dekompresija može biti uzrokovana ljudski faktor(umor, nepažnja), zamor materijala, kvar sistema ili vanjski utjecaj.

Spora dekompresija se najčešće javlja tokom penjanja. To se vjerovatno dogodilo s MH370, čija je posada prestala komunicirati samo 38 minuta nakon polijetanja sa aerodroma.

Prema istražiteljima, posada je skrenula sa kursa i isključila napajanje aviona dok je bila u delirijumu zbog nedostatka kiseonika. Sat vremena kasnije, nekako su uspjeli vratiti struju, nakon čega je satelitski komunikacijski sistem počeo slati signale stanici Inmarsat. Verovatno je otprilike u to vreme posada konačno izgubila svest, a avion je nastavio da leti na autopilotu.

6 sati kasnije, tačno u 8 ujutro, nestalom Boeingu je ponestalo goriva. Njegov nedostatak doveo je do gašenja svih sistema, uključujući i SSS. Avionu je trebalo vremena da pokrene turbinu aviona za hitne slučajeve, koja je vratila napajanje nekim kritičnim sistemima, uključujući sistem satelitske komunikacije. Kada je napajanje ponovo uspostavljeno, SSS je ponovo kontaktirao satelit, šaljući zahtjev za ulazak u mrežu. Međutim, u to vrijeme avion je, najvjerovatnije, već pao u zavoj, brzo se približavajući površini Indijskog okeana.

Istražiteljima je trebalo vremena da dešifruju podatke sa stanice Inmarsat, koji su potvrdili da je avion nastavio let do 8 sati ujutro. Da je ova informacija ranije dešifrovana, područje pretrage bi bilo pomjereno u stranu i tada bi, najvjerovatnije, rođaci 239 ljudi koji su zauvijek ostali u martu 2014. godine imali za kim da žale.

MOSKVA, 8. marta - RIA Novosti, Ksenija Melnikova. Prije pet godina, Boeing Malaysia Airlinesa nestao je s radara dok je bio na putu iz Kuala Lumpura za Peking. Na brodu je bilo 239 ljudi. Svi su proglašeni mrtvima, ali ni ostaci ni sam avion nikada nisu pronađeni. O tome kako se odvijala operacija potrage i zašto nije dala rezultate, pogledajte u materijalu RIA Novosti.

Omotano misterijom

Boeing Malaysia Airlinesa poletio je sa aerodroma u Kuala Lumpuru 8. marta 2014. u 00:41 po lokalnom vremenu (20:41 po moskovskom vremenu 7. marta). Za šest sati trebalo je da sleti u Peking. Na brodu je bilo 239 ljudi, uključujući 12 članova posade. Uglavnom Kinezi, Malezijci i Tajvanci.

Nije bilo znakova nevolje. Deset dana prije leta avion je prošao punu kontrolu. stajao dobro vrijeme. Na brodu je sve bilo mirno: posada nije slala alarmantne poruke. 40 minuta nakon polijetanja, avion je nestao sa radara.

Kasnije se ispostavilo da je sve urađeno sa zakašnjenjem. Iz nekog razloga, kontrolori letenja Ho Ši Mina izvijestili su da avion nije ušao u njihov vazdušni prostor samo 20 minuta nakon što je nestao sa radara, a ne u roku od dva minuta, kako nalažu propisi. Sam Malaysia Airlines reagovao je sa zakašnjenjem, proglasivši vanredno stanje pet sati nakon posljednjeg kontakta s posadom. Kao rezultat toga, akcija spašavanja je pokrenuta samo deset sati nakon što je avion nestao. Predstavnici 26 država čiji su putnici bili na brodu žurno su poslali vojna i ribarska plovila i helikoptere u operaciju potrage.

Probali smo sve. Pokušavali su da odrede lokaciju letjelice čak i signalima sa pametnih telefona koji pripadaju putnicima, ali bezuspješno. Ubrzo su otkrivena izlijevanja nafte u blizini obale Vijetnama, a nakon nekog vremena otkriveni su ostaci. Začudo, sve ovo nije imalo nikakve veze sa nestalim avionom.

Opseg operacije pretraživanja se proširio, ali nije donio nikakve rezultate. Spasioci su danima češljali more i kopno. Nije bilo nikakvih tragova, iznosile su se sve neočekivanije verzije onoga što se dogodilo.

Jedna od glavnih je eksplozija na brodu. To je objasnilo nedostatak vidljivih krhotina. No, pojavila su se druga pitanja: zašto nijedan satelit nije otkrio eksploziju? Nije zanemarena ni mogućnost otmice aviona. Tako se ispostavilo da su se dva putnika ukrcala u avion sa ukradenim pasošima. Italijanu Luiđiju Maraldiju i Austrijancu Christianu Kotzelu ukradena su dokumenta na Tajlandu 2012-2013. Ali ni to nije bilo povezano s katastrofom - prema evropskim dokumentima, dva Iranca su letjela u nadi da će se nastaniti u Evropskoj uniji.

Šta je urađeno za ovo vrijeme?

Operacija potrage za letom MH370 već je nazvana najvećom u istoriji avijacije. Ukupno je na to potrošeno preko 150 miliona dolara. Tokom pet godina otkriveno je šest fragmenata trupa aviona. Prvu je pronašao čistač u julu 2015. na ostrvu Reunion - četiri hiljade kilometara od navodnog mesta nesreće. Prema njegovim riječima, naišao je i na kofere i stolicu koja je ličila na avion, ali je sve to spalio, “kao i svo đubre”. Ali đubretar nije čuo ništa o nestalom avionu jer ne gleda TV.

Još nekoliko komada krhotina pronađeno je na obali Mozambika, Mauricijusa i na plaži u Južnoj Africi. Vlasti su priznale da se zaista radi o fragmentima nestalog aviona.

Rođaci poginulih putnika više puta su se žalili na međunarodni istražni tim i pokušavali da se organizuju sopstvene pretrage. Pokrenuli smo crowdfunding kampanju za prikupljanje pet miliona dolara. Međutim, prikupili su nešto više od 100 hiljada dolara, a to je bilo dovoljno samo za višemjesečnu istragu, koja, međutim, također nije dovela do ničega.

Međunarodni istražni tim objavio je prošle godine konačni izvještaj od 1.500 stranica, priznajući da još uvijek nije jasno. Ali postoje dokazi da je "izvršeno nezakonito smetnje, zbog čega su komunikacioni sistemi prestali da rade i letelica je raspoređena ručno".

Aviokompanijom su upravljali komandant aviona, 53-godišnji Malezijc Zachary Ahmad Shah, koji je naletao 18.500 sati, i 27-godišnji kopilot Farik Ab Namid, za kojeg je ovaj let bio probni let.

Protiv Zacharyja su iznijete razne optužbe. Bivši kanadski šef Biroa za sigurnost transporta, Larry Vance, sugerirao je da je prvi pilot izvršio samoubistvo i da je zajedno s njim ubio ostale putnike i posadu. Australijski stručnjaci pretpostavili su da je zapovjednik broda pokušavao zbuniti kontrolore letenja. Navodno, da bi to uradio, isključio je sisteme za detekciju i leteo avionom na granici zona odgovornosti Tajlanda i Malezije, koja se smatra mrtvom tačkom. A u blizini malezijske države napravio je nepotreban zaokret, kao da se oprašta od kuće u kojoj je rođen. Ovu informaciju niko nije zvanično potvrdio.

Kako je rečeno za RIA Novosti generalni direktor ICAA "Sigurnost letenja", član Svjetski fond sigurnost letenja (FSF) Sergej Melničenko, piloti nisu proglašeni krivima - nema dovoljno osnova. Ali komandir posade je zaista zanimljiva osoba. Svojim rukama sastavio je poseban simulator na kojem je trenirao da upravlja avionom u podrumu svoje kuće. Ruta uključena u simulator poklopila se sa letom MH370.

Zacharyjev pozivni znak je bio " Twin Towers 777" ("Twin Towers 777"). "Mnogi su ga poznavali kao osobu na koju se može osloniti, koja će dati dobar savjet u teškoj životnoj situaciji. Zanimljivo je da je podržavao opoziciju u Maleziji. Godinu dana prije nego što je avion nestao, tamo su bili izbori, opozicija je izgubila. Na internetu postoji njegova fotografija na kojoj piše "13. jun je kraj demokratije". Imao je dalekog rođaka – jednog od opozicionih lidera”, kaže stručnjak.

Možda bi bilo korisno pročitati: