“Posada”: filmske promašaje stručnjaka za avijaciju. “Zašto posada nije izvela avion iz ronjenja ostaje misterija

1980 U njemu dva pilota, kršeći sva pravila, spašavaju stanovništvo ostrva na kojem dolazi do vulkanske erupcije. LiveJournal je na film poslao vazduhoplovnog novinara, maturanta letačke škole Aleksandra Lokteva - napisao je 18 stručnih komentara na ono što je video na ekranu.

Okvir: Centralno partnerstvo

1. U kokpitu teretnog An-12, na kojem služi junak Kozlovskog, prije nego što se pretvorio u civilnog pilota, vidimo moderne digitalne instrumente. Ovaj avion nije prošao modernizaciju, njegov kokpit je potpuno analogan: avion je prestao sa proizvodnjom 1972. godine. A u ovom avionu nisu dva člana posade, kao u filmu, već najmanje četiri. Inače, vrlo je čudno da je na repu vojnog aviona njegov brend ispisan velikim slovima - to nije slučaj.

2. U civilnom životu, junak Kozlovskog prelazi na simulator, a zatim brzo preuzima kormilo putničkog Tu-204. Aviokompanija koja odmah nakon što vojni pilot pređe u civilnu službu vjerovatno će biti u velikim problemima. I to odmah kod transportnog tužilaštva. Avion nije automobil: svi avioni se razlikuju po svojim funkcijama, dizajnu i ponašanju. I prikazano je kao da regrutuju vozače za taksi kompaniju na osnovu oglasa.

Okvir: Centralno partnerstvo

3. Nakon minimalne obuke na simulatoru, polaznik Kozlovsky odmah zauzima mjesto kopilota. Ovo se dešava samo kada je službeno završeno letačka škola kopilot ili osoba sa certifikatom za zapovjednika koja je položila mnoge ispite.

4. U filmu su dva člana posade u kokpitu Tu-204. Postoji samo jedna modifikacija ovog aviona Tu-204 SM, u kojoj rade dva pilota. U ostalom - a ima ih najviše u avio-kompanijama - samo su tri. Očigledno je dizajnerski biro Tupoljev dao filmskoj ekipi ovu konkretnu modifikaciju.

Okvir: Centralno partnerstvo

5. Inače, pored samog simulatora letenja, koji vidimo u filmu, postoji i takozvani proceduralni simulator, na kojem se uvježbava redoslijed pritiskanja dugmadi prema kontrolnim listama i njihova lokacija u kabini i doveden do automatizma. Kozlovsky nije viđen kako koristi takav simulator u filmu, nadajmo se da je to radio iza scene. Inače je jednostavno osuđen na propast.

6. Prilikom pripreme za polijetanje, piloti piju kafu. Naime, kada se avion sprema za polijetanje, posebno uz trud dvoje ljudi, nema vremena za razgovor ili kafu. Morate pročitati kontrolne liste, razgovarati o mnogim nijansama sa tehničarem i dispečerom, provjeriti i konfigurirati sve sisteme na vozilu. Ne možete biti ometeni - ako propustite i jednu tačku pripreme prije leta, može se dogoditi katastrofa.

Okvir: Centralno partnerstvo

7. Prilikom polaska iz Vnukova vidimo junakovu ženu i sina na aerodromu. U oproštajnoj sceni, komandir aviona kaže svojoj supruzi: „Ne zaboravi da predaš svoju propusnicu!“ Prema riječima filmaša, svaki pilot može naručiti propusnicu za parkiranje u sterilnu zonu za svoju ženu i sina? Zamislimo kakav bi se saobraćaj desio na aerodromu kada bi piloti odveli svoje porodice tamo da se oproste. U stvarnosti je sve malo drugačije. Tačnije, uopšte nije tako: u Šeremetjevu radnicima servisa za prtljag, prema mojim informacijama, dozvoljeno je (ili češće jednostavno nije dozvoljeno) da dođu do parkinga kod ukrcajnog mosta da se malo dišu. O ženi i sinu u sterilnoj zoni ne može biti govora. U suprotnom se dešavaju tragedije - kao sa našim sunarodnicima na aerodromu Šarm el Šeik.

8. Tokom scene vulkanske erupcije na aerodromu katastrofe, Tu-204 stoji bez patika. Postavljeni su ispod svakog glavnog stajnog trapa s obje strane kako bi se spriječilo naglo otkotrljanje aviona. Štaviše, postavljaju se odmah čim se avion završi sa kretanjem i ugasi motore. Izaći iz aviona bez čizama je kao da se igrate rata sa kalašnjikovom bez bezbednog.

9. Na sceni ukrcavanja ljudi u Tu-204 na aerodromu za vanredne situacije, putnici se ukrcavaju u avion kroz ulazna vrata duž rampe i u tom trenutku Kozlovsky pali motor pored njega. Prilikom paljenja motor se okreće iznad minimalnog režima, pa postoji šansa da jednostavno uvuče putnika u sebe.

Okvir: Centralno partnerstvo

10. Na sceni hitnog poletanja i pilot teretni avion, a junak Kozlovskog na Tu-204 prebacuje motore iz nominalnog u režim poletanja neposredno pre pauze. Prilikom polijetanja sa kratke piste sa veliki iznos ljudi i teret moraju biti gurnuti do maksimuma prilikom polijetanja od samog početka poletanja, inače će se sve završiti u suzama.

11. Ne samo da junak stavlja motore u režim polijetanja prije polijetanja, već daje i takav ugao da se rep aviona trlja o pistu. Tu-204 ima „zaštićenost od budale“, koja vam jednostavno neće dozvoliti da pri poletanju date toliki ugao da bi avion repom uhvatio pistu! Osim toga, ako se na betonu ili asfaltu pojavi ogromna sila trenja, avion, po svoj prilici, jednostavno neće moći ubrzati i kao rezultat toga poletjeti.

12. Junak Kozlovskog ukrcao je sve koji su bili na aerodromu i zatvorio vrata iznutra. U ovom slučaju, nije jasno ko je pomerio merdevine? Tu-204 nema brzinu za vožnju unazad, a rampa je stajala ispred i, prilikom taksiranja, trebalo je da se zaleti u krilo i motor sa svim posljedicama.

Okvir: Centralno partnerstvo

13. Tokom požara motora na Tu-204, junak Kozlovskog gasi i isključuje jedan motor iz svih sistema, dok drugi nastavlja da gori. Ali vazduh se unosi u kabinu u motorima! Pitanje: odakle će doći kiseonik za selekciju? Putnici u takvoj situaciji trebali su se vrlo brzo, u roku od nekoliko sekundi, ugušiti ugljičnim monoksidom i ugljičnim monoksidom.

14. Prilikom polijetanja, transportni avion uhvati neke gadne stvari na svom krilu i ošteti rezervoar za gorivo u krilu. Općenito, inženjeri uvijek osiguravaju curenje goriva iz rezervoara, kao i popis mjera za minimiziranje posljedica takvog incidenta. I ovdje se čini da je svo gorivo koje je bilo u avionu iscurilo iz jedne rupe.

15. Scena evakuacije putnika između aviona u letu: ovdje ne treba ništa objašnjavati - to se ne dešava tako, to je umjetnička naprava. Ali nemoguće je zadržati oštećeni Tu-204 na jednom motoru pri brzini od 350 km/h prateći avion koji leti ispred, a koji ostavlja sopstveni aerodinamički trag. Postoji velika vjerovatnoća da će se sljedeća druga letjelica uhvatiti u vazdušne struje aviona ispred i jednostavno izgubiti kontrolu. Zato na aerodromima, na primer, postoji poseban minimalni vremenski interval između poletanja aviona.

Okvir: Centralno partnerstvo

16. Tokom leta, junaci pokušavaju da otvore vrata Tu-204. Na sreću, ne uspijevaju - i to im spašava živote! Da su se otvorila vrata na koja su se njih trojica oslanjali, razbijači bi jednostavno pali u more. Općenito, nemoguće je srušiti vrata tovarnog prostora nogama 3 čovjeka - inače bi se to dogodilo mnogo ranije kada je pao prvi labav kofer.

17. Tokom prinudno sletanje u Petropavlovsk-Kamchatsky Tu-204 sleteo u oluji sa grmljavinom. U običnom životu, za posadu i putnike to znači sigurnu smrt - u stvarnom životu to izbjegavaju čak i po cijenu da zakasne na odredište, ili odu na druge aerodrome. Istovremeno, Kozlovskom je naređeno da "leti instrumentima", a instrumenti u oluji sa grmljavinom, gdje ima vjetra, leda i turbulencije, ponašaju se, blago rečeno, nestabilno. Ali on je ipak uspostavio vizuelni kontakt sa pistom, pa čak i zadržao avion na njegovoj putanji - pretpostavićemo da ga je to spasilo, iako je količina umetničkog preterivanja mnogo veća od umetničke istine.

18. Piloti Tu-204 sjede na trbuhu i okreću se u rikverc – odnosno kočionu rotaciju motora turbina u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Kada jedan motor ne radi, rikverc se najvjerovatnije neće uključiti. Ali u bioskopu je sve moguće. Druga stvar je da pri slijetanju na trbuh ne treba uključiti rikverc, već isključiti sve motore kako kerozin ne bi eksplodirao od trenja. Međutim, u filmovima se, očigledno, koristi nezapaljivi kerozin - kada se krilo aviona otkine, iz nekog razloga kerozin u rezervoarima ne pali...

Ono što vrijedi razjasniti od samog početka: film “Posada” Nikolaja Lebedeva nije rimejk istoimenog filma iz 1979., već samostalno djelo. Film priča o izboru između pridržavanja instrukcija, brige o vlastitoj sigurnosti i spašavanja onih na koje se više nema na koga osloniti. Ako su vaš uspjeh, pozicija, karijera, zdravlje ili život u pitanju, hoćete li riskirati sve samo da biste pomogli strancima? Junaci filma “Posada” su se odlučili.

Radnja filma

Alexey Gushchin je mladi talentovani pilot koji je već tri puta izgubio posao zbog svojih principa. Sve što mu treba je nebo, prilika da leti, ali sudbina mu na put stavlja razne zlikovce, moćnike, za neposlušnost kojima se Aleksej stalno suočava sa istom kaznom.

Posljednja šansa za njega je da postane pripravnik u maloj aviokompaniji pod strogim šefom Leonidom Zinčenkom.

Leonid postupa prema slovu uputstava, iako u njemu gori i vatra borbe za istinu. Za ovu dvojicu i još nekoliko članova posade običan let pretvorit će se u bitku za život, gdje ih može spasiti samo koherentnost, profesionalnost i sposobnost da naprave pravi izbor.

Prvo, želio bih napomenuti da oznaka 6+ nikako ne odgovara filmu. Postoje negrafične, ali česte i nepravedne smrti dobrih likova, budući da film i dalje pripada žanru „filma katastrofe“; scena u krevetu; scena koja prikriveno prikazuje intimnost odrasle žene koja vara svog muža s mladićem dovoljno starim da joj bude sin. Pa da odmah kažemo da, uprkos ukupnom pozitivnom značenju filma, ne bi trebalo da ga gledaju osobe mlađe od 14 godina.

U filmu "Posada" treba napomenuti nekoliko važnih tačaka:

  1. Općenito značenje je ispravan izbor za brigu o komšiji, čak i u opasnosti (+)
  2. Ravnodušnost prema nagradama, težnja za dobrotom za dušu, a ne zarad "zvijezda na naramenicama" (+)
  3. Važnost porodice prije posla (+)
  4. Sukob između Alekseja i Leonida – poštovanje pravila, podređenost (+/-)
  5. Slika sportske osobe (+/-)
  6. Slika žena (–)

Općenito značenje je pravi izbor da brinete o svom bližnjem čak i u opasnosti za sebe (+)

Glavni likovi se suočavaju s ovim u prvoj polovini filma: kada su Aleksej i Leonid stigli u Afriku tokom državnog udara, mogli su samo da uzmu strani državljani, a Afrikance koji su pokušali da se probiju na brod su napadači ubili pred njihovim očima. Leonid obuzdava Alekseja, koji namerava da uradi nešto u vezi sa ovom situacijom. Leonid se poziva na zakon i situaciju u kojoj se nalaze, Aleksej na emocije.

U drugoj polovini filma, ekipa odgovara na zahtjev za evakuaciju i juri u pomoć, a nakon što su shvatili da su neke od žrtava zaglavljene u planinama, razdvojili su se kako bi pomogli i onima u blizini i onima u planinama. Kada Leonid pokuša da odvrati Alekseja od ideje o razdvajanju, on kroz zube kaže: "Pa šta ima?!"

Zapravo, poređenje nije sasvim ispravno, jer bi u slučaju otpora u situaciji sa Afrikancima, dva ruska nevojna pilota najvjerovatnije dobila komad olova i ne bi mogli pomoći preostalim putnicima da izađu iz ratna zona. Osim toga, stjuardese i putnici bi bili dovedeni u sigurnu smrt. Možda bi i izazvali međunarodni skandal i poslužili kao početak neprijateljstava između dvije zemlje. Tako da su te akcije pilota, na osnovu situacije prikazane u filmu, bile opravdane.

Istovremeno, da li je dozvoljeno da scenaristi stvaraju situacije u bioskopu (u slučajevima kada film nije zasnovan na stvarnim događajima) u kojima je pozitivan junak primoran da bude pasivan svjedok na mjestu pogubljenja civila. kontroverzno pitanje.

A smisao ostaje isti: ako možete pomoći, čak i ako prekršite propisana pravila, težite tome, jer je važnost ljudskog života mnogo važnija od zakona propisanih za redovne situacije.

Još jedan test ljudskosti sa kojim će se glavni likovi suočiti je da dokažu svoju spremnost da rizikuju svoje živote za pravednu stvar. Svaki od glavnih likova savladava strah od smrti kako bi pomogao svom bližnjem.

U jednoj od kulminalnih scena, Aleksej, da bi izveo rizičan manevar da spasi susednu letelicu, traži od putnika jednoglasno mišljenje. Jedna žena je rekla ne, navodeći da ima dvoje djece i da ne može da ih dovede u opasnost, ali su joj oboje djece iznenada podigli ruke, pokazujući da razumiju situaciju i da su spremni da rizikuju kako bi spasili druge ljude (među njima i njihova tetka). Tako djeca kao da daju primjer moralnosti i duhovne plemenitosti.

Naravno, kao rezultat toga, ovaj rizik se odlično isplatio, jer se tetka vratila djeci, sestra majci i općenito su svi mirno sjeli na zemlju.

Da bismo opisali sve radnje u kojima svaki od likova pokazuje altruizam, plemenitost duše, herojstvo, morat ćemo prepričati cijeli film, stoga ćemo jednostavno primijetiti da je napravljen izbor „ja ili drugi“ u pravcu „drugih“ kod većine glavnih likova, neko za ovo dobije nagradu, neko je ne dobije, ali to ne menja njihovo raspoloženje ili životnu poziciju. Oni čine dobro ne zato što će za to dobiti ohrabrenje, već zato što je drugačije nemoguće.

sto je lepo: karaktera- ne superheroji koji su sudbinom dobili supermoći ili su naslijedili ogroman novac. Oni su vrijedni radnici, vjerni svom poslu, a i jednostavno brižni ljudi koji nisu prošli pored tuđe nesreće.

Ravnodušnost prema nagradama, težnja za dobrotom za dušu, a ne zarad "zvijezda na naramenicama" (+)

Još jedna karakteristična karakteristika ovog filma je to što glavni likovi nisu dobili nikakve materijalne nagrade ili novčane nagrade, a zbog prethodnih nedjela su izbačeni s posla, iako im se pomagalo da se prijave za drugu poziciju. Njihova nagrada je moralna. Aleksej - rešio probleme u vezi sa svojom voljenom, upravnik Andrej - postigao je naklonost svoje voljene, Leonid - shvatio je važnost porodice pre posla.

Heroji su vođeni potpuno nemerkantilnim interesima, iako su u teškoj situaciji. Stoga se činilo da nisu primijetili nedostatak nagrada, nastavljajući živjeti običan život, priprema za naredne letove, a možda i naredne podvige.

Važnost porodice prije posla (+)

Zbog svog intenzivnog rada, Leonid se potpuno udaljio od svoje porodice, a ne zanimaju ga naročito poslovi svog sina i posvećuje malo pažnje svojoj ženi. Događaji u filmu prisiljavaju ga da preispita svoj odnos prema porodici. U finalu poziva sve da zajedno odu na zajednički odmor, spuštajući posao na zasluženo drugo mjesto.

Sukob između Alekseja i Leonida – poštovanje pravila, podređenost (+/-)

Sam lik glavnog lika Alekseja vrlo je kontradiktoran i kontroverzan. Da, njegov integritet je za svaku pohvalu, ali ponekad se ponaša više glupo nego pristojno, osim u pomenutom trenutku sa izbeglicama, krene u tuču sa akcionarom kompanije jer je pušio u avionu.

Tri puta je izgubio posao koji mu je njegov ugledni otac dao, a praktički bi ga izgubio i četvrti put da nije bilo iskrenog poštovanja i očinske ljubavi kapetana Leonida - Aleksej bi otišao da radi kao perač suđa. I teško je zamisliti da se Aleksej svaki put suoči sa takvom nepravdom, protiv koje se mora boriti „ognjem i mačem“, rizikujući sve.

Da je jednom bio izbačen jer je odbio da se povinuje tiraniji svojih nadređenih, to bi još moglo biti razumljivo. Ali ponekad se čini da on zaista još nije odrastao, kako mu je rekla junakinja Aleksandra. Pogotovo imajući u vidu da je film namijenjen djeci (uprkos gore navedenim scenama seksa i smrti), primjer agresivnog mladog tiranina koji upada u nevolje u svakoj prilici gdje se, po njegovom mišljenju, dogodi nepravda, dijelom je destruktivan za mlade. gledaoca, njegujući idealnu žrtvu za razne revolucionarne, terorističke i druge propagande.

Slika sportske osobe, (+/-)

Slika Valere, sina Leonida, također je vrlo dvosmislena. Momak voli ulične sportove: ne dolazi kući kroz vrata, penje se kroz prozor na trećem spratu. U njegovoj sobi nalazi se mala horizontalna šipka i bokserska lutka. Leonid izražava sumnju da će ovom brzinom Valera uskoro piti i pušiti, ali tip lako opovrgava ovu frazu. Zapravo, pred nama je imidž ne profesionalnog sportaša, već ljubitelja fizičke kulture, vrlo vjerojatno pristalica zdravog načina života. I iako se momak pokazuje s herojske strane - naime, njegove fizičke sposobnosti su mu pomogle u mnogim situacijama - i dalje ostaje priokus od činjenice da je sportski tip prikazan kao neka vrsta nerazumnog preraslog tinejdžera.

Slika žena (-)

Nažalost, filmski prikaz žena je potpuni promašaj. U filmu su njih dvije, navodno "za svaki ukus", ali u suštini su feministkinja i neozbiljna djevojka. Bilo je i drugih tipova žena, ali je na njih utrošeno premalo vremena da bi se čak i zapamtili njihova imena.

Aleksandra.

Miljenica glavnog junaka, opisana u anotaciji kao nepristupačna ljepotica. Ona je zapravo prilično pristupačna, ali ono što je čini posebnom kao lik je njen histerični feminizam.

Otvoreno pred kamerama kaže da su muškarci najgora vrsta, da se samo muškarci uvek žale, a samo muškarci mogu to i to, a najčešće to govori kada Aleksej pokušava da nađe duhovnu podršku od nje.

I sama pilotkinja Aleksandra ima opsesivnu misao da je, kada kaže „ja sam kopilot - Aleksandra“, nazivaju „ženom na čelu“ i kritikuju je na sve moguće načine. Toliko je fiksirana na ovo da je ovu frazu ponavljala ljudima u nevolji i čekala pauzu, očigledno očekujući napade.

Naravno, nisu slijedili, niti su mogli slijediti, jer su ljudi očekivali nastavak instrukcija, a pauza koja je nastala nakon ove fraze bila je zlonamjerno komična, ironična po pitanju njenog karaktera, a ne određeni trenutak istine, ma kako autori su to htjeli pokazati. Štaviše, na ekranu Aleksandra, zapravo, nikada nije bila predmet rodne diskriminacije. Naprotiv, izabrana je za iskusnog pilota, Leonid više veruje Aleksandri kao specijalisti nego Alekseju itd.

Štaviše, s obzirom na Aleksejeve česte svađe sa Aleksandrom, kada ona ponovo postane ženomrzac u trenutku njegovog pokušaja da otkrije svoju dušu, njihov par očigledno ne izgleda izdržljivo. Uprkos činjenici da je na kraju filma gledalac bio obavešten da su se venčali.

Victoria.

Lijepa, brižna stjuardesa, u koju je stjuard Andrej nesretno zaljubljen. Prilikom prvog poznanstva sa novim pilotom Aleksejem, gledala je u sanjarenog Alekseja od glave do pete sa blago otvorenim ustima i mesožderskim pogledom, da bi od tada pokazivala neku vrstu koketerije prema njemu, istovremeno grubo odbijajući Andrejevo opsesivno udvaranje .

Na kraju filma, djevojka je neočekivano odsvirala svoju frazu Andreju upravo suprotno, pokazujući svoju naklonost od sada.

Jeste li zaista tako brzo promijenili svoju ljubav? Ispostavilo se, ne - samo da njena požuda, prikazana iz prvih kadrova, nije bila usmerena na Alekseja, već na njegovu uniformu, što je čak nagovešteno u jednom od razgovora stjuardesa, koje pominju da za Viku postoje nema muškaraca osim pilota.

Andrej, kojeg su mnogi heroji osudili zbog muževnog rada, nije zaveo njeno srce sve dok nije postao heroj. Nakon ove priče, njena velika simpatija prema jednom muškarcu brzo se pretvorila u "ljubav" prema drugom. Opet, trajnost takvog saveza između Andreja i Viktorije izaziva nejasne sumnje.

U Moskvi, u bioskopu Oktjabr, održana je premijera filma "Posada" - u široj prodaji će biti 21. aprila. Filmski događaj ove veličine nije se desio u Rusiji već dugo.

Gosti premijere otišli su nakon predstave - do jedan ujutru. Među njima su bili ministar kulture Ruske Federacije Vladimir Medinski, direktor Odjela za kinematografiju Ministarstva kulture Vjačeslav Telnov, šef Unije kinematografa Nikita Mihalkov, predsjednik komiteta Državne dume za kulturu Stanislav Govorukhin, zamjenik Generalni direktor VGTRK Anton Zlatopolsky (film predstavlja kanal "Rusija 1"), šef filmskog studija Gorki Sergej Zernov, glavni urednik kanala "Kultura" Sergej Šumakov, režiseri Oleg Tabakov, Vladimir Menšov, Vladimir Khotinenko, Valery Todorovsky, Alexander Mitta, glumci Vladimir Maškov, Danila Kozlovsky, Svetlana Svetlichnaya, Nadezhda Mihalkova, kompozitori Igor Krutoy, Igor Nikolaev i mnogi drugi.

Ali neki od najdražih gostiju premijere su piloti Orenburg Airlinesa Konstantin Parikoža i Dmitrij Alkejev, koji su sletjeli neispravnim avionom, zahvaljujući čemu su uspjeli spasiti stotine života. Nakon filma, tokom kojeg je publika uzvikivala "Ovo ne može biti istina!", kolumnista RG-a razgovarala je sa pilotima i pitala ih šta je istina, a šta nije, te kakvi su utisci sa premijere.

Ono što smo vidjeli na ekranu – koliko je bilo pouzdano?

Konstantin Parikoža: Koja tačka vas zanima?

"Točenje goriva" sa ljudima u vazduhu. Činilo mi se da je to nestvarno. Može li se to dogoditi, barem teoretski?

Konstantin Parikoža: To je, naravno, teško uraditi. Dopuna goriva u letu postoji i odvija se na isti način - avioni se poređaju "pozadi". Po pravilu - u vojsci i u vojnog vazduhoplovstva- na avionima velikog dometa. Imaju jedan bez sletanja. A sto se tice ljudi...

Dmitrij Alkejev: Mislim da bi oni to mogli da urade da je bilo obuke.

I kada avion poleti sa goruće tačke na kratko pista, ono što postaje moguće samo zahvaljujući srušenom vodotornju - da li je ovo stvarno?

Dmitrij Alkejev: Ovo je sve apsolutno tačno. Slažem se! Ovo je najvjerovatniji trenutak u ovom filmu.

Svi se sjećamo kako su, kada je eruptirao vulkan na Islandu, avioni prestali da lete jer vulkanskog pepela, ulazak u motor dovodi do katastrofe. A u filmu avion sa pepelom u motoru leti prilično dugo.

Dmitry Alkeev: Dešava se. Zavisi od količine pepela. Jedan motor je jako udaren, odmah se ugasio, a drugi je bio oštećen, ali je nastavio da radi.

Kada ste sletjeli avionom u Dominikansku Republiku i spasili živote stotinama putnika, jeste li emotivno doživjeli nešto slično onome što su glumci igrali u filmu?

Konstantin Parikoža: Naravno, bilo je napetosti. Ali nama se to dogodilo samo 20 minuta. A u filmu se prostire na dva sata. U životu se nije dogodilo toliko događaja kao sa ovom ekipom. Dakle, ovi heroji su mnogo herojskiji od nas. Za nas je sve bilo prolazno i ​​ne tako vedro i šareno. I vulkan nije eksplodirao.

Međutim, osjećali ste i da možda nećete uspjeti...

Konstantin Parikoža: Bili smo iznad aerodroma, jedno pored drugog.

Dmitrij Alkejev: Naš faktor sreće je bio veći. Ali zastrašujuće je, naravno. Neke unutrašnje rezerve se aktiviraju, emocije nestaju u pozadini i radite ono što morate.

Može li se pripravniku u ovako teškoj situaciji povjeriti avion sa ljudima?

Konstantin Parikoža: I nije bilo kome drugom vjerovati.

Jeste li gledali stari film "Posada"? Koji film je izazvao jači osjećaj?

Konstantin Parikoža: Naravno da sam gledao! Novi film je šareniji i moderniji. Iako smo sada u eri povratka stare sovjetske kinematografije i moramo da igramo na visokom nivou kako bismo joj parirali.

Dmitrij Alkejev: Znate kako kažu: pjesme koje ste čuli kao dijete su vrijednije od onih koje čujete kasnije. Naravno, bliži mi je stari “Crew”. Ali efekti i boje koje sam vidio u novom filmu su, naravno, impresivni.

Koje filmove o vašoj profesiji, osim “Ekipe”, volite? Sjetio sam se nedavnog filma "Božićna jelka", gdje avion iznenada slijeće na staru pista, koji je čudom sačuvan trudom jedne osobe. I zasnovano je na istinitoj priči.

Konstantin Parikoža: Najbolji avijacijski film za mene je "Mimino". Mislim da će se mnogi složiti sa mnom.

Dmitrij Alkejev:"Idem u oluju", "Dozvoli poletanje", "Mimino" su odlični filmovi.

Kada dođete kući nakon premijere, šta ćete reći svojim najmilijima?

Dmitrij Alkejev (smijeh):"Jeste li pilot?" "Ponekad sam zapravo endokrinolog" (citat iz filma "Mimino" - beleška S.A.).

Konstantin Parikoža: Iskreno mogu reći da mi se film dopao i preporučujem da ga pogledam. U svakom slučaju, svi avijatičari će ići na film - sto posto. Makar samo radi provjere autentičnosti: bajka nije bajka. Ali ovo nije dokumentarni film i nije zasnovan na stvarnim događajima. Moramo se nadovezati na ovo i shvatiti da je ipak bolje sveobuhvatno procijeniti sliku. Ovde ima mnogo toga - i veza i osećanja. I nema potrebe da se fokusirate na tehničku stranu ovog filma. Ona je kao pozadina. Ovo apsolutno nije glavna stvar na slici. I na tome sam zahvalan kreatorima - film mi se jako dopao.

Dmitrij Alkejev:"Hvala ti!"

Konstantin Parikoža: I izrazimo zahvalnost na njihovoj vještini i sposobnosti da prenesu stvarnost našeg rada.

“Bilo je SLUČAJEVA KADA JE BILO CIJELI AVION OD OSTATAKA AVIONA OPET DA SE ISPORUČUJE”

Oleg Mihajloviču, zašto mislite da piloti Boeinga nisu ništa uradili kada je avion ronio 20 sekundi?

Komisija nastavlja sa radom još nisu dešifrovani svi podaci sa parametarskog snimača „crne kutije“. Bila je velika smetnja što je drugi rekorder, druga “crna kutija” bila bez kasete. Stoga moramo sačekati završetak istrage komisije. Ali zaista je čudno zašto je posada, prvo, dozvolila veoma strm uspon pod uglom od 25 stepeni, što je nestandardno. Drugo, zašto je prvo preduzeo mere da spreči dalji pad brzine, a onda, kada je avion počeo da se spušta i prestao da pada, zašto ništa dalje nije uradio? Zašto nije izveo avion iz ovog ronjenja ostaje misterija. Samo dešifrovanje sredstava objektivne kontrole može otkriti ovu tajnu.

Da li je to moglo biti zbog činjenice da piloti nisu imali mnogo iskustva, jer je jedan u prošlosti bio mehaničar leta, a drugi navigator?

Možda postoji nekoliko parametara koje treba uzeti u obzir kada se raspravlja o ovoj epizodi. Možda je nedovoljan nivo obuke posade uticao. Ali o tome možemo govoriti potvrdno kada se uvjerimo da, pretpostavimo, kontrola lifta, uz pomoć kojeg se avion izvodi iz ronjenja, nije otkazala. Sada, ako se to čvrsto utvrdi od strane komisije, onda će se moći govoriti o ulozi posade u ovoj stvari. Za sada je to 50/50, u stvari, ovo je veoma ozbiljno pitanje, čije proučavanje može biti veoma teško i dugo. Bilo je slučajeva kada je od ostataka aviona u hangaru morao da se sastavi ceo avion kako bi se proverio svaki deo koji je bio interesantan komisiji.

Kao što znate, u drugoj „crnoj kutiji“ nije bilo magnetne trake, pronađena je mnogo kasnije. Da li se ovo dešava?

Ne, ovo nije uobičajena pojava. Čak bih rekao i čudno. Jer najčešći problem je kada se rekorderi jednostavno sprže kao rezultat velike, intenzivne vatre. Zašto ne spale? Jer snimak je u vatrostalnoj kapsuli, ali je pečen od temperature i nemoguće ga je dešifrirati. Ali samo tako, da otvore, ali tamo nema kasete - to je za mene, za profesionalca, nešto neshvatljivo. Uostalom, rekorder je jedino mjesto gdje se kriju objektivne informacije o incidentu, bez nagađanja novinara.

- Kažu da bi ova kaseta mogla da izleti od udarca. Može li se ovo dogoditi?

Svašta se može dogoditi od takvog udarca.

RUSIJA JE PRELAZILA NA ENGLESKI JEZIK I STRANU OPREMU PO ZADANOM

- Kako ocenjujete školovanje pilota u našoj zemlji?

Kao rezultat nedostatka kadrovske politike od strane državnih regulatora u proteklih 20 godina, došli smo do vrlo sumornog zaključka – manjka pilota. Ovo je najstrašniji antagonist u sigurnosti letenja. Dakle, službenici su ovdje uspjeli napraviti grešku, zajedno sa aviokompanijama. I to uprkos najširem broju državnih letačkih škola! Oni koji su doveli do ovakve paradoksalne situacije moraju biti smijenjeni sa svih funkcija bez prava na povratak u civilno zrakoplovstvo. A oni su, da bi sačuvali svoja radna mjesta, pokrenuli inicijativu za promjenu ruskog vazdušnog koda, dozvoljavajući zapadnim pilotima da lete kao dio ruskih posada. To znači da se isti vladini službenici ponovo bacaju na kocku jer su u suprotnosti sa uputstvima predsjednika države. Našim građanima oduzimamo radna mjesta, i to nekima! Najviše plaćeni iz najnaprednije industrije. O ovom pitanju se trenutno vodi debata, a razumljiva je želja da se ne radi ništa 20 godina spase svoju kožu. Ali ni ovo rješenje nije lijek, jer je komandir broda profesija deficitarna u svim zemljama svijeta. Ko će doći kod nas kada su svuda traženi? Oni koji kod kuće nisu traženi će otići. Alkoholičari i profesionalno nesolventna lica. Pa će doći.

- Dakle, da li je sada moguće letjeti avionima sa sigurnosne tačke gledišta?

Ne samo da je moguće, nego je i neophodno. Nemojte se prepustiti aerofobiji. Generalno, ne postoji niti jedna vrsta aktivnosti u kojoj barem jedna osoba ne umre. Da, u poslednjih godina naša avijacija izgleda veoma dosadno. Ali za to postoje sistemski razlozi. Ne radi se o posadama ili ličnostima. Poenta je u neefikasnoj vertikali vladinih regulatornih tijela, koja nisu odgovorna ni za šta, pa ni za sigurnost letenja. Oni nisu uključeni u razvoj ruske avijacije.

Ti i ja smo se preselili u novu eru - eru potpune eksploatacije zapadne tehnologije i zapadnih aviona. Istovremeno, nije postojala niti jedna odluka vlade, niti jedna „mapa puta“, niti jedna državni dokument da ćemo 2013. letjeti samo zapadnom opremom. Ali poslana su naređenja svim ministarstvima i odeljenjima za prekvalifikaciju posada i inženjera, da se fabrike prenamene za popravku zapadne opreme. Svi koji služe i koji lete dobili su zadatak da nauče engleski, jer je tehnička literatura dostupna samo u engleski jezik, i zabranjeno je za prevođenje. Nije postojao niti jedan dokument koji je sve ovo predviđao - sve se dešavalo po defaultu. To je glavni razlog što smo u sigurnosti letova u protekle tri godine pali na nivo Afrike.

Jedina smo zemlja na svijetu u kojoj jedna organizacija obavlja i certifikaciju i istragu avionskih nesreća. Odnosno, ona sama istražuje. Nema drugih ovakvih država. Ne radi se o detaljima, već o temeljnim razlozima koji su našu civilnu avijaciju doveli do ovako tužnog rezultata.

Referenca

Oleg Smirnov- Predsjednik Fonda za razvoj infrastrukture vazdušni transport„Partner civilno vazduhoplovstvo" Više obrazovanje. Glavna specijalnost je pilot vojnog i civilnog vazduhoplovstva. Savladao više od 10 vrsta aviona. Počasni pilot SSSR-a. Početno iskustvo u civilnom vazduhoplovstvu stekao je u odeljenju za civilno vazduhoplovstvo Kazahstana, napredujući od komandira broda do pozicije šefa avio kompanije. Godine 1973. imenovan je za prvog zamjenika načelnika Uprave za civilno zrakoplovstvo Latvije, a zatim za načelnika Uprave za civilno zrakoplovstvo Estonije. Godine 1983. dekretom vlade SSSR-a imenovan je na mjesto zamjenika ministra civilnog zrakoplovstva SSSR-a. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, postao je generalni predstavnik Aeroflota u Finskoj. Zatim - rad u kompaniji za lizing aviona i 6 godina - u grupi kompanija East Line. Trenutno je predsjednik Fonda za razvoj infrastrukture za vazdušni saobraćaj Partnera za civilnu avijaciju.

Komisija Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta (IAC) za istragu pada An-148 navela je zaleđivanje kao mogući uzrok pada aviona. “Faktor za razvoj posebne situacije u letu mogao je biti netačan podatak o brzini leta na indikatorima pilota”, koji je nastao zbog isključenja grijanja prijemnika ukupnog pritiska (PPR) u avionu, izvijestio je IAC.

Neuključivanje grijanja je greška. Uključivanje se vrši očitavanjem kartice na zemlji: jedni čitaju karticu, drugi kontroliraju i uključuju ono što kartica najavljuje. Promašio sam. Ali ovo samo po sebi nije fatalno.

Činjenica je da posada, uočavajući razliku u očitavanju brzine ili neka nevjerovatna očitanja koja ne odgovaraju režimu rada motora, nije identificirala pogrešna očitavanja instrumenta. Zamislite da se ovo dešava u automobilu: znate koliko je okretaja motora, tako da možete pogoditi približnu brzinu automobila.

Problem savremenih pilota koji upravljaju modernim avionima je što se skoro ceo let obavlja kompjuterskim programom. Avion je u ručnoj kontroli 5-6 minuta tokom celog leta: posle poletanja i pre sletanja - bez obzira koliko let traje. Odnosno, posade su lišene iskustva da budu u kontrolnoj petlji.

Mi stari piloti leteli smo ručno oko 25% vremena. Naš mozak je dizajniran na takav način da se ovo iskustvo sastoji od milijardi neurona u asocijacijama. A danas je potrebno provesti višestruko više treninga za vježbanje instrumentalnih letova.

Kada pilot upravlja avionom koristeći instrumente po oblačnom vremenu ili noću, pilotiranje se obavlja gotovo isključivo pomoću centralnog vida. Odnosno, kada čitamo podatke dok letimo pomoću instrumenata, većinu kontrolne table čitamo u brojevima: brzinu, kurs i tako dalje. Da biste brzo obrađivali ove podatke, morate više trenirati.

Sada zamislite da su posade bile u režimu kontrole petlje samo nekoliko minuta tokom mjeseci ili godina da se iskustvo ne akumulira u mozgu. A kada elektronika pokvari, posada nije u stanju da odredi prostornu poziciju, ne može brzo da odredi parametre i donese pravu odluku itd.

Posada je morala utvrditi da je brzina instrumenta neshvatljiva, ali instrumenti poput žiroskopa i indikatora položaja nisu otkazali. To znači da bi, na osnovu njihovog položaja, bilo moguće preći na određeni ugao spuštanja, kako se ne bi gubila brzina, odrediti režim rada motora - nominalni ili krstarenje. Ovo je već garancija da avion neće izgubiti brzinu.

Uvjeren sam da je to danas svjetski problem - nedostatak iskustva letačkog osoblja. Iskustvo se pretvara u fikciju: napad postoji, ali racija nije s vašim rukama, nije u kontrolnoj petlji. Ali sada nema instrumentalnih letova u obuci, piloti su lišeni ovog iskustva. Hitno je potrebno povećati letove na simulatorima, kako bi pilot mogao da leti pomoću instrumenata, ne videći prirodni horizont, i stekne iskustvo, ali to nije slučaj.

Došlo je do greške na terenu – nisu uključili grejanje protiv zaleđivanja sistema za prijem vazdušnog pritiska – ali tada nisu mogli da odrede prostorni položaj, oslanjajući se na postojeće instrumente.

Tog dana prognostičari su rekli da je vrijeme bilo dobro. I iako je to bilo tačno, zaleđivanje se mora čuvati kada su temperature blizu nule: u oblacima je vlažnost skoro 100% i dolazi do zaleđivanja. Ovo nije uzeto u obzir. Ali ovo je opet pretpostavka, jer je IAC ovu verziju najavio kao preliminarnu, i treba sačekati preciznije informacije.

 

Možda bi bilo korisno pročitati: