Tengerparti akkumulátorok Saaremaa-on 1941-ben. Utazás Saaremaa szigetére
A szovjet csapatok hősies védelme a Moonsund-szigetcsoport szigetei ellen (Lásd Moonsund-szigetcsoport) Szeptember 6., október 22. a Nagy Honvédő Háború idején 1941 1945. Tallinn elhagyása után (augusztus 28.), a szigetek helyőrsége ... ...
Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd a Moonsund-műveletet. Moonsund védelmi hadművelet Nagy Honvédő Háború ... Wikipédia
Moonsund hadművelet a Moonsund szigetcsoport elfoglalására vagy védelmére irányuló katonai műveletek neve. Első világháborús moonsundi csata hadművelet ("Albion" kódnéven is ismert) Második világháború Moonsund... ... Wikipédia
Moonsund hadművelet a Moonsund szigetcsoport elfoglalására vagy védelmére irányuló katonai műveletek neve. A Rigai-öböl első világháborús védelme (1915) Moonsund-i csata (1917) Második világháború Moonsund védelmi hadművelete... ... Wikipédia
Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd a Moonsund-műveletet. Moonsund partraszállási hadművelet Nagy Honvédő Háború Dátum szeptember 27. november 24 ... Wikipédia
Moozun védelmi hadművelet Nagy Honvédő Háború Dátum 1941. szeptember 6. 1941. október 22. Hely Moozun-szigetek, Szovjetunió A Vörös Hadsereg visszavonulása eredménye... Wikipédia
Tartalom 1941. október 1. 1. A háború 102. napja 1941. október 2. 2. A háború 103. napja ... Wikipédia
Az igaz szabaddá tesz. háború a szov. Unió a fasiszták ellen. Németország és szövetségesei Európában és Ázsiában, akik meg akarták fosztani a Szovjetunió népeit szabadságuktól és függetlenségüktől, megszüntetni a világ első szocialistáját. állapot a munkásokban és a parasztokban. A legfontosabb... Szovjet történelmi enciklopédia
A szovjet nép igazságos felszabadító háborúja a szocialista anyaország szabadságáért és függetlenségéért a fasiszta Németország és szövetségesei (Olaszország, Magyarország, Románia, Finnország és 1945-ben Japán) ellen. Megindult a háború a Szovjetunió ellen...... Nagy Szovjet Enciklopédia
Nagy Honvédő Háborús invázió a Szovjetunióba Karélia Sarkvidék Leningrád Rosztov Moszkva Szevasztopol ... Wikipédia
balti emberek egy internálótáborban Svédországban
A balti flotta háború eleji veszteséglistáján felhívják a figyelmet segédaknakeresőink egy csoportjára, az egykori izhorec típusú vontatókra, amelyek sorsa ugyanilyen, de szokatlan:
82. számú TSCH (23. számú használt vontató) szeptemberben. 1941-ben Svédországban internálták, 1945-ben visszatért a Szovjetunióba
85. számú TSCH (29. számú használt vontató) szeptemberben. 1941-ben Svédországban internálták, 1945-ben visszatért a Szovjetunióba
87. számú TSCH (34. számú használt vontató) szeptemberben. 1941-ben Svédországban internálták, 1945-ben visszatért a Szovjetunióba
89. számú TSCH (83. számú használt vontató) szeptemberben. 1941-ben Svédországban internálták, 1945-ben visszatért a Szovjetunióba
Az eset általában egyedülálló a szovjet flotta számára. A nyomok a legendás Moonsundhoz vezettek, amely az első világháborúig nyúlik vissza. Érdekelték őket az internálás körülményei: vajon a Svédországba való kivándorlás volt-e az egyetlen lehetséges lépés ebben a helyzetben, vagy egy katonai egység fegyveres átadása történt-e jogosulatlanul. Íme, amit találtunk:
MOONSUND-41
Egy térkép, amely képet ad arról, hogy hol helyezkedtek el a Moonsundhoz legközelebb eső szovjet egységek. Hanko van a legközelebb. És kitartott 1941 teléig.
1941 szeptemberében bontakozott ki a Moonsund védelmi hadművelet, melynek során a mieink birtokolták az Észtország nyugati partján fekvő azonos nevű szigetcsoport szigeteit: Saaremaa (Ezel), Hiiumaa (Dago), Muhu (Hold) és Vormsi. A németek a Balti-tenger ezen szakaszával kapcsolatos stratégiai érdekeltségükön túl az volt a feladatuk, hogy megállítsák a szovjet bombázótámadásokat Berlinben, amelyek jelentős propagandakárokat okoztak Németországnak. Ezután gépeink felszálltak Ezel szigetéről.
1941 szeptemberére az északnyugati hadműveleti helyzet kritikussá vált. A németek elfoglalták Tallinnt, nehéz átmenetre kényszerítve a balti flottát Kronstadtba, és már közeledtek Leningrádhoz. Minden déli part Finn-öböl foglalt volt. Az öböl északi partján a Hanko-félsziget finnjeitől lőtt vissza. Ott végül Moonsund védőit részben evakuálták.
október 13 Parancs érkezett a parancsnokságtól, hogy evakuálják a hiumai helyőrség személyzetét Hankóba és Osmussar-szigetre. Másnap este megkezdődött a kiürítés. Október 22-ig 570 embert evakuáltak. A többieket több okból sem sikerült evakuálni.
Aknakereső (korábbi vontató) "Izhorets"
1. RÉSZ. MENEKÜLÉS
A Moonsund védőinek szigetekről való repüléséről nem sok információ áll rendelkezésre. A "Szigorúan titkos"-ban van egy cikk, de nem lehet teljesen komolyan venni, mivel ordító peresztrojka stílusban íródott. Megemlíti két egykori 82-es és 89-es aknavetőt (a Külügyminisztérium irataiban kezdetben a 62-es és 69-es számú aknavető jelent meg), amelyek az esti órákban szeptember 21 1941-ben (ez még az általános kiürítési parancs megérkezése előtt volt) Ezelt elhagyva (a németek október elején felállították az ellenőrzést a szigeten), rövid utazás után Svédországban találtuk magunkat internálási szándékkal, i.e. meghódolni egy nem hadviselő ország hatóságainak. Vajon a fedélzeten lévő összes tiszt, civil és besorozott személyzet tudott az úti célról? Alig.
Svédország akkoriban, bár semleges volt, határozottan nem volt baráti ország a Szovjetuniónak a téli háború után, és más európai „semlegesekhez”, például Portugáliához hasonlóan a Birodalom „nem harcoló szimpatizánsa”-nak nevezhető. .
A térképen látható, hogy Öselen és Dagón októberig folytatódtak a harcok, míg a Svédországba érkező hajók szeptember 21-én indultak el. Miért pont ezen a napon? Szeptember 20. volt az az időpont, amikor a németek a legnagyobb előrehaladást értek el a szigeten folytatott offenzívájukban. A szovjet parancsnokság részben elvesztette az irányítást a helyzet felett. A németek teljes légfölényben a földhöz szorították Ezel védőit, és lehetetlenné tették a külső segítség fogadását. A helyzet kritikussá vált.
Ekkor már a védőkön kívül a szigeten a védőkön kívül nagyszámú katonaság, családtagjaik, adminisztratív dolgozók, védelmi építmények építői, sapperek, hibás hajókról és hajókról származó tengerészek gyűltek össze. Volt még egy kerületi együttes is, amelynek művészét később a németek emelték ki a vízből, miután lelőtték az Ezelről felszállt hidroplánt.
Voltak pánikhelyzetek. A németek sok foglyot ejtettek.
És ebben a pillanatban, az aknavetők küldött szomszédos sziget szigetcsoport, hogy evakuálják a légiközlekedési egység személyzetét, váratlanul Svédországban találják magukat. Valószínűleg érdemes odafigyelni arra, hogy az utasok között tisztes számban voltak tisztek és fiatalabb parancsnokok.
Még egy részlet: a Hanko-félszigettől, ahonnan sokkal rövidebb a távolság Svédországig, nem történt tömeges internálási eset. Igaz, akkor, 1941 végén már megváltozott a helyzet a frontokon: a Wehrmacht diadalmenete lassan elenyészett, és megszervezték a hankói evakuálást.
Miért döntött úgy, hogy Svédországba megy? A szigetek védőinek nem sok lehetőségük volt: megpróbálják elérni Hankót a megmaradt segédhajókon, átkelni a partizánokhoz Észtországban és Lettországban, vagy gyalog menni a sajátjukhoz, megadni magukat.
A Moonsund segédaknakeresők teljes listájából egy (88. számú) később Leningrádba került. Vagyis az ilyen típusú hajók esetében elvileg lehetséges volt a tengeri átkelés. Hanko Kabanov védelmi parancsnok felidézi, hogy október 21-én kishajók és csónakok érkeztek hozzájuk Hiumából. Aki akart és tudott, a németek és a finnek ellenkezése ellenére eljutott oda.
A szigetvilágból nehéz volt eljutni az ellenség által nem megszállt területekre. A kiválasztott lehetőségek: Gotland-sziget (Svédország) és maga a svéd tengerpart. Bár fizikailag messzebb voltak, mint a hankói szovjet bázis. A szél, az áramlatok és az ellenséges légierő és haditengerészet tevékenységének figyelembevétele nélkül.
KÉT TÁBOR 
Nyilván a svéd parton való leszállás után
Az internáltak fegyveres kíséretet követnek a táborba
Attól a pillanattól kezdve, hogy tengerészeink partra szálltak a svéd tengerparton, elkezdődik a Büringe (Södermanland, Svédország) melletti III. számú internálótábor (svéd III. Interneringslägret) története. 164 szovjet állampolgár volt benne. Az aknavetőkkel érkezőkön kívül itt tartották katonáinkat is, akik később hajóval jutottak ki a Moonsund-szigetekről a svéd szigetre. Gotland.
Svédországban több olyan tábor is volt, ahol norvég területről német fogságból szökött oroszokat tartottak fogva.
Jelenlegi oldal: 11 (a könyv összesen 17 oldalas) [olvasható rész: 12 oldal]
A felderítést követően a 151. PP 2. zászlóaljának ideiglenes parancsnoka, Hauptmann Pankov szeptember 16-án reggel parancsot adott zászlóaljának, hogy keljen át a gáton és foglaljon el egy hídfőt Saaremaa sziget keleti partján. A Saaremaa keleti partján lévő hídfő elfoglalása miatt a Veike Vein-szoroson való átkelés hadműveletét törölték, és a német egységek felváltva keltek át a gáton Saaremaa felé. 20:00-ra már négy német zászlóalj működött ezen a szigeten.
Ezen a napon folytatódott a német különleges erők eltűnt ötödik hajójának története. A Kyubassar akkumulátorát megtámadó pilóták arról számoltak be, hogy két német egyenruhás embert láttak, akik jeleket adtak nekik. Üzenetet küldtek nekik, és az abban meghatározott jelekkel megerősítették, hogy ezen a helyen nincsenek szovjet egységek. Kiürítésükre a kutató-mentő szolgálat 9. haditengerészeti repülőszázadának két He-59-es hidroplánját használták. A katonái megmentésére irányuló hadműveletet Hauptmann Benes vezette. A fröccsenés után puskát és géppuskát nyitottak ezekre a repülőgépekre. Az egyik gép leégett, a másik pedig elrepült. Oberfeldwebel P. Todte pilóta és H. Zepke hadnagy megsebesült 273
Strelbitsky K. B. német veszteségek légierő a Moonsund-szigetekért vívott harc során 1941. szeptember 9. és október 21. között. Tsushima fórum. http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=1041&p=6
Hauptmann Benes két katonáját a nádasban találta, és két megsebesült pilótával együtt két felfújható csónakkal a tengerre vitte, ahol egy haditengerészeti repülőgép felvette őket. Mindkét kimentett személy elmondása szerint a csónakhoz ereszkedés közben elfogták őket, és halottnak tettetve hátba lőtték őket, majd elbújtak a nádasban.
A Kriegsmarine a jelentős hullámok ellenére szisztematikusan hajtotta végre a hajók mozgását Virtsu és Kuivastu között a német aknavetők által létrehozott folyosón. A német parancsnokság az aknavetők fő erőfeszítéseit egy aknabiztos folyosó létrehozására összpontosította, hogy a leszállóflottillát észak felé irányítsák a jövőbeli hiiumai partraszálláshoz. Ezzel egy időben a német aknavető erők parancsnoka a Rigai-öbölben a Svedwind hadművelet keretében megismételte az elterelő műveleteket. Ezeket a műveleteket most az Ostsee IO vontató karavánjai és alátétei nélkül hajtották végre, mivel ők már részt vettek a Mukhába tartó ingaszállításban.
A nap folyamán a "B" légi parancsnokság fő erőfeszítéseit arra összpontosította, hogy biztosítsa gyalogsága átkelését a gáton, és elfoglaljon egy hídfőt Saaremaa keleti partján. Ezenkívül a Triigi-öböl nyugati szélén és a Heltermaa közelében lévő Hiiumaa-n lévő légvédelmi ütegeket elnyomták. A Triigi-öbölben lévő hajókat bombázták, aminek következtében a 1306., 1307., 1309., 1310., 1318. számú KTSh elsüllyedt; az utolsó csónak MO-216, 81-es aknakereső, KP-11 vontató, "Volkhov" szállítóhajó 274
CVMA RF. F. 161. Op. 43. D. 100. L. 13–14.
Ezalatt a nap alatt a németek 1 Bf-109 és 1 He-59 haditengerészeti repülőgépet veszítettek el.
14. táblázat
A Vörös Hadsereg hadműveleti jelentése a Muhu-szigeti harcok menetét a következőképpen tükrözi: „172. sz. 1941. 09. 20.00 16.: „15.00 13.9-kor az ellenség partra szállt a szigeten. Holdon, a Kubusar-félszigeten (Ezel-sziget északi - keleti része), heves csaták zajlanak, amelyekben mindkét fél súlyos veszteségeket szenved. Az ellenség a sziget nyugati partján fekvő Lyu-öbölben próbált csapatokat partra tenni. Ezel 6 transzporttal, 8 rombolóval és 11 torpedócsónakkal. A partraszállót visszaverték, 1 romboló és 4 szállítóeszköz ellenséges csapatokkal megsemmisült, ebből 3 8000 tonnás vízkiszorítású és egy 4000 tonnás vízkiszorítású szállítóeszköz.”
176. szám 1941.00.20. 09.18.: „Szeptember 15-én az ellenség hajók és repülőgépek támogatásával legfeljebb két ezredből álló csapatokat tett partra. Egységeink heves harcokkal vonultak vissza az orisszári gáthoz. A Kyubasar-félszigeten (Ezel-szigeten) a kétéltű támadócsapat leszállására tett ellenséges kísérleteket visszaverték, miközben a szállítást, 80 csónakot és csónakot elsüllyesztettek, megsérült egy szállító és egy romboló, valamint lelőttek egy ellenséges repülőgépet. Az ellenséges légideszant leszállóerő 7 vitorlázógépen megsemmisült. Szeptember 16-án 90 ellenséges repülőgép bombázott hajókat és partvédelmi egységeket a szigeten. Ezel. A veszteségek tisztázása folyamatban van" 275
Információt nyújtott: K. B. Strelbitsky.
Ezel (szeptember 17–23.)
A Saaremaa-on zajló harcok kezdetére a német csapatok, kihasználva a Muhuból visszavonuló szovjet csapatok zűrzavarát, átkeltek keleti part Saaremaa a gát mellett. A németek ellen minden lehetséges tartalékot bevetettek: az 1. helyi észt lövészzászlóaljat, egy lovas különítményt, egy vegyipari századot és a 10. szapper századot. De a németek hídfőből való kiszorítására tett kísérletek nem vezettek sikerre. A szovjet csapatok szétszórt támadásait visszaverték. A német repülés aktívan részt vett a csatákban.
Az orissari pozíciók feladása után nem lehetett megállítani a németeket a második védelmi vonalon. A parti védelem parancsnoka, Eliszeev tábornok jelentéseiben 276
Az első jelentést azonnal Leningrádba érkezéskor, 1941 októberében tette a BOBR parancsnoka, a parti szolgálat altábornagya, Eliszejev és a BOBR biztosa, Zaicev hadosztálybiztos. A második jelentést a Vörös Zászló Balti Flotta parancsnoki állományának 1942 márciusi értekezletén tette a BOBR parancsnoka, Eliseev parti szolgálat altábornagya.
És a jelentés 277
CVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 528.
Ennek a kudarcnak a fő oka a mozgósított észtekből létrehozott zászlóalj elárulása. A második jelentésben kijelenti: „A Paide-ben található észt tartalék zászlóaljat Pumale félháza alatt - egy gát alatt - harcba vetették az ellenséggel való első érintkezéskor, harc nélkül, 1350 fős létszámban. át az ellenség oldalára, ennek következtében az ellenség áttörte az orisszári állást, és egyedül kezdett terjeszkedni dél felé, Kyubassarba, a második északnyugatra Triga felé." 278
CVMA RF. F. 161 Op. 6. D. 26. L. 34.
Ezt a tényt azonban a német dokumentumok és emlékiratok nem erősítik meg.
A szerző rendelkezésére állnak a XXXXII AK és a 61. gyaloghadosztály harci naplói, a 61. gyaloghadosztály és a 151. gyaloghadosztály történetéről szóló könyvek, amelyeket a csaták közvetlen résztvevői, köztük a 151. gyaloghadosztály parancsnoka írtak. , Oberst Melzer. Egyik forrás sem említi a Vörös Hadsereg katonáinak tömeges feladását az 1941. szeptember 14-től október 4-ig tartó időszakban, még kevésbé egy teljes szovjet zászlóalj áthelyezését az oldalukra. Az észt zászlóalj németek oldalára való átállásáról szóló verziót észt források sem erősítik meg. Maelis Maripuu észt történész a következőképpen írja le ezeket az eseményeket: „Miután a német csapatok gyorsan átkeltek a Väike-Väin-szoroson, a Vörös Hadsereg védelme összeomlott, és gyors visszavonulás kezdődött. A helyi mozgósított katonák, amikor csatába küldték, fokozatosan, az első adandó alkalommal elhagyták a szovjet egységeket, és megadták magukat a németeknek. Egy résznek sikerült helyi lakos civil ruhát venni és észrevétlenül átlépni a frontvonalat. A német hátországban elkezdtek hazájuk felé haladni. Ekkor már a megalakult Omakaitse járőrei járőröztek az utakon. Feladatuk a Vörös Hadseregből érkezettek fogva tartása volt. A Muhu szigeten élőknek különösen nehéz volt hazajutni, mert a Väike-Väin-szoroson túli gátat az Omakaitse őrizte. Behunyták a szemüket a hazatért falusiak előtt, és békében elengedték őket.” 279
Maripuu M. Esimene nõukogude aasta Saaremaal // Saaremaa. 2. Ajalugu. Gazdaság. Kultuur. Tallinn, 2007 (észt nyelvű fordítás: E. Kubi).
Ennek a zászlóaljnak a veteránja, A. Klaas szintén nem erősíti meg a németek oldalára való teljes erővel való átállás változatát. 280
Klaas A. Azokban a napokban... / Kadakaste saarte kaitsel. – Tallinn, 1966 (Tengeri erőd, gyűjtemény). 37. o.
Az „észt” zászlóalj, valamint más tartalékos egységek halálát valószínűleg német repülőgépek bombatámadásai okozták. A lovas különítmény halálának okai jól láthatóak Vaszilij Riis és Kuressaar parancsnoka, Fedorov őrnagy közötti párbeszédben, amely az előbbi emlékirataiban szerepel. Ezt írja: „...Találkoztam a város parancsnokával. „Tudod, a mi lovassági különítményünk...” – kezdte, de nem tudtam a végéig hallgatni. Az arca és a hangja már mindent elmondott. "Tudom!" – szakítottam félbe. - Két repülő és tíz perc elég volt... A lovasság ideje lejárt - folytatta makacsul a parancsnok. És elképesztő tisztasággal a lovasok reggeli friss arca állt a szemem előtt. 281
Riis V. A tűzvonalon / Kadakaste saarte kaitsel. – Tallinn, 1966 (Tengeri erőd, gyűjtemény). 37. o.
A szovjet egységek közötti szakadékot a 61. gyaloghadosztály 161. felderítő zászlóalja ütötte ki, amely támadást indított Kihelkona ellen.
Szeptember 17-én a németek tovább bővítették a Saaremaa hídfőjét, és elérték a Triigi - Kardja - Mustla vonaltól keletre lévő vonalat, elvágva a szovjet egységeket a Kybassar-félszigeten. Ugyanezen a napon végre elfogták Muhut. Megtisztítására és észt önvédelem létrehozására (német irányítás alatt) a 217. gyaloghadosztály 311. gyaloghadosztályának 3. zászlóalját Virtsuból a szigetre szállították. A Vörös Zászló Balti Flotta 85. helyi lövészszázadának állománya, a 43. parti üteg és Ogorodnyikov százados lövészzászlóalj egy különítménye csapataitól elzárva folytatta a védekezést a Kyubassar-félszigeten.
Szeptember 17-ről 18-ra virradó éjszaka a 61. gyaloghadosztály gyalogezredei a szovjet csapatok számos ellentámadását visszaverték. A sziget északi részén a sziget északkeleti részét védő szovjet egységek hadoszlopa áttörte a 176. gyalogezred állásait. Ennek a csoportnak az alapja a 46. ezred 1. zászlóalja és valószínűleg a Kuivastu OHR tengerészei voltak. A 176. dandár vesztesége a támadás visszaverésekor 14 fő volt. Délen a szovjet csapatok nagy egységei teherautókon, három harckocsival támadták meg a 162. gyalogezred 3. zászlóaljának állásait. A csata egész éjjel folyt, a támadást visszaverték. Valószínűleg egy lovas különítmény működött, amelybe három lángszóró harckocsi tartozott. A 162. dandár vesztesége 53 fő volt. Az éjszakai harcok miatt a németek ebédidőig pihentek. Ezután feltöltötték a lőszer-, élelmiszerkészleteket, és mélyreható felderítést hajtottak végre. Főleg a 151. gyalogezred és a 161. rb egységei nyomultak előre. 282
NARA. T-315. R-1013. F-000332-34 (dokumentum: A. Perestoronin, németről fordította V. Lobanov).
Szeptember 17-én a Kriegsmarine folytatta az elterelő hadműveleteket a szigetek szovjet helyőrsége - „Svedwind” ellen. Ismét partraszállást demonstráltak, és a szovjet partokat ágyúzták Abruka-sziget, Kuressaare város és a Keiguste-félsziget területén. Az egyik során („Stimmung”), déli part Saaremaa szigetén a 17. M-1707-es flottilla aknavetőjét a 3. parti ütegünk tűz alá került, és a legénység elhagyta, mindössze 14 ember vesztette életét. Néhány órával később Oszipov TKA kapitány-hadnagy egy különítménye fedezte fel, amely a 83., 154., 111. és 67. számú TKA-ból állt. Utóbbi személyzete fegyvereket (20 mm-es ágyút és 5 puskát) és lőszert távolított el az aknavetőt és torpedóval elsüllyesztették 283
CVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 531. L. 209.
Német repülőgépek bombázták a Keighuste-öblöt. Két 17-es és 93-as TKA német támadás érte. Szeptember 9-én voltak itt. Nem tudták vontatni őket, mivel a „Riga” vontató bányapartokat rakott ki, a maradék TKA-k pedig harci szolgálatban voltak. Délelőtt 10 óra 38 perckor a TKA-93-as torpedója repeszcsapás következtében felrobbant. Mindkét hajó megsemmisült 284
CVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 531. L. 205.
Két német úszóüteget használtak a Kuressaare tengerparti üteg ellen. Folytatták az elsöprő munkálatokat a Greater Sound aknamezőjén, hogy egy északról délre tartó hajóutat alakítsanak ki, a hajók későbbi áthaladásához Saaremaa északi részére, egy kétéltű hadművelet végrehajtása céljából Hiiumaán. A tüzérség és a vízi járművek átkelése a Viirs-Kurk-szoroson keresztül folytatódott a szovjet 43. üteg tüze alatt.
A német csapatok Saaremaa-on történt áttörése arra kényszerítette Kudrjavcev légicsoportját, hogy áttelepüljön a Sõrve-félsziget felszállási helyére. A koguli repülőtéren megsemmisültek azok a vadászgépek, amelyek üzemzavar miatt nem tudtak felszállni: két I-153-as, valamint egy-egy Jak-1 és I-16-os. Az új tervezésű repülőgépek nem tudtak felszállni egy kis Syrve-i telephelyről, és szeptember 17-én Leningrádba küldték őket. Naumov főhadnagy MiG-3-assal repült a Bychye Pole repülőtérre. A gép leszállás közben megsemmisült, de a pilóta sértetlen maradt. A Jak-1 a Komendantsky repülőtéren landolt. Két Saaremaara küldött Che-2-t német vadászok találkoztak Nargen-sziget környékén, és visszatértek Leningrádba. 285
CVMA RF. F. 586. Op. 40. D. 35. L. 275, 276.
A mai napon kora reggel az I./KG 77 és a II./ZG 26 ismét visszakerült az I. légihadtest parancsnokságához, és megkezdték a repülést Leningrád felé. A fennmaradó repülőgépek part menti ütegeket támadtak Keigustban és Kybassaareban, valamint légelhárító lövegállásokat a Kogul repülőtéren. A Keiguste, Triigi és a Rigai-öbölben lévő hajókat is sikeresen támadták meg a németek. Délután von Wülisch tábornokot a Leningrád elleni roham megindulása miatt visszahívták az 1. VF főhadiszállására, és átadták a légi egységek irányítását az Ostsee légiparancsnokság parancsnokának, Oberst von Wildnak.
Az űrrepülőgép vezérkarának hadműveleti jelentésében az ezen a napon lezajlott csatákat a következőképpen írja le: „1941. szeptember 19-én 20.00-kor: „09.17. 05.00-kor az ellenség ismét megpróbált csapatokat partra tenni a Keigust-öbölben (Ezel-sziget). ) 5 aknakeresővel, 5 szállítóhajóval és torpedóhajóval. Az ellenség kísérletét parti ütegeink akciója visszaverte. Füstháló leple alatt az ellenség visszavonult. 1 ellenséges szállítóeszközt elsüllyesztettek. Csata az Orisar-gátnál a szigeten. Ezel folytatja."
Szeptember 18-án a németek három fronton folytatták támadásukat. Északon, a part mentén a 176. dandár haladt előre. A legkeményebb csatát a Triigi-öböl partján kellett vívnia. Itt az 1. szo 46. ezred kivonulását a zászlóalj kommunistáiból és komszomol tagjaiból, valamint az OVR tengerészeiből álló különítmény fedezte. A 111. légvédelmi ezred német 88 mm-es légelhárító ágyúi lőtték az öbölben lévő hajókat. A következő hajókat süllyesztették el: Helga, Triton és a Kuivasto komp. 286
CVMA RF. D. 670. L. 27.
Az OVR parancsnoka, Egorov 3. rangú kapitány, aki Triigiban maradt, és csapata megsemmisítette a hibás hajókat, és légibombákkal felrobbantotta a megmaradt üzemanyag- és kenőanyag-készletet, valamint egy raktárt. Utána Hiiumaára mentünk 287
A harmadik külön puska... elfelejtve. A Moonsund-szigetek védelmében 1941-ben résztvevők emlékiratainak gyűjteménye / Összeállította: M. L. Kondratova, V. N. Lukin. – Szentpétervár, 2010. 273. o.
A központban, Kuressaaren a 151. ezred haladt előre. Közöttük a 161. rb haladt előre. Délen, a part mentén a 162. dandár haladt előre. Ellenük álltak a 85. helyi ezred és a 43. BB maradványai. Az akkumulátortól északra fekvő erdőben kísérletet tettek fákra felfüggesztett, legyengült biztosítékú légibombák, például feszítőaknák alkalmazására. De ezt az akadályt az ellenséges repülőgépek elpusztították 288
CVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 528. L. 152.
Heves csata után a németek elfoglalták a 43. üteg ágyúit Kybassaarenál. Az akkumulátor személyzete felrobbantotta őket. Most már semmi sem fenyegette a németek átkelését Virtsből Kuivastba, kivéve a vihar, amely elkezdődött. A német parancsnokság a 777. légideszant mérnökszázad segítségével egy második kompátkelőt indított Virtsuból Kuivasta felé. A német úszóütegek harcolni kezdtek a szovjet üteggel a Keygustán. A Kuressaare elleni támadás során a német felderítés egy 122 mm-es lövegből álló szovjet taracküteget fogott el, és körülbelül 100 ember megadta magát. Saaremaa délkeleti részének Mukhán keresztül történő délutáni átfésülésére a 217. gyaloghadosztály 311. gyalogezredének 2. zászlóalját erre a területre helyezik át. A német légiközlekedés folytatta a harcot a szovjet parti ütegek ellen, megpróbálta megakadályozni a szovjet csapatok kivonását és megtámadta a szovjet hajókat Triigiban.
A 183. számú űrszonda vezérkarának hadműveleti jelentése 1941. 21. 09. 8.00 órakor: „Garrison o. Ezel az ellenség nyomására visszavonult az Orisar-gáttól és 01.00 19.9-re elfoglalta a Kahta-Lakht-félsziget, Palo Kurdla, Koigi-Jarv, Karedi Manor, Kuhiguste, Kaaba, Triigi vonalát. Az ellenség ismételt kísérletét, hogy csapatokat partra szálljon Keygust térségében, visszaverték, egy ellenséges szállítóeszköz elsüllyedt, kettő pedig megsérült. A Kybossaar-félszigeten álló akkumulátort a személyzet felrobbantotta, miután az összes lőszert ellőtték. Az Ezel-szigeten az ellenséges erők legfeljebb másfél ezredből állnak páncélozott járművekkel.”
Másnap, szeptember 19-én a németek folytatták előrenyomulásukat nyugat felé. A délkeleti parton a német csapatok a Keiguste-öböl környékén folytatták az ellenállást az 1. BB, az 515. Ozenbat személyzete és a tengerészkülönítmény egyik százada által. A légi bombázás következtében a légelhárító üteg parancsnoka, Danilkin hadnagy súlyosan megsebesült, további sorsa ismeretlen. A parti üteg parancsnoka, Budaev hadnagy súlyosan megsebesült a lábán. Mivel nem akarta megadni magát, lelőtte magát 289
Csernov Yu. Meridians of Baltic Glory (A Moonsund-szigetcsoport védelmének nyomában). – M., 1968. P. 71–72.
Ezen a napon a németek elfoglalták az 1. parti üteget a Keiguste-félszigeten. A fegyvereket az üteg személyzete robbantotta fel. A Kriegsmarine továbbra is 300 m széles átjárót alakított ki délről északra a Triigi-öbölbe, hogy a leszálló flottillát Hiiumaa ellen összpontosítsa. Másnap a németek fő erőfeszítéseiket Kuressaare elfoglalására tették. Ennek érdekében a 151. és 162. ezred erőit a várost védő szovjet csoport ellen összpontosították.
A német csapatok legnagyobb előretörése szeptember 20-án történt. A szovjet csapatok megkezdték a visszavonulást a Sõrve-félszigetre. Eliszeev tábornok jelentéséből kitűnik, hogy két kivonulási lehetőség közül választott: Hiiumaa szigetére és a Saaremaa szigetéhez tartozó Sõrve-félszigetre. A csata idején uralkodó hadműveleti helyzet miatt a második lépést választották. Eliszejev tábornok ezt írta: „Ekkorra a fő úszóeszközöket megsemmisítették az ellenséges repülőgépek, már csak néhány kisebb aknavető maradt, amelyre felszerelés nélkül legfeljebb egy zászlóaljat lehetett felemelni, de ez is kétséges volt, mert (mint pl. a szövegben. - Auto.) az ellenséges repülőgépek folyamatosan megsemmisítették a hajókat és a kishajókat. Legalább tíz éjszakába telt a visszavonulás, de csak éjszaka... Nem bírták ki ennyi napig, így az a döntés született, hogy harcban visszavonulnak a Szvorbe-félszigetre, amihez számos sort kell szervezni. .. A döntés meghozatala után az összes lőszert, élelmiszert, benzint és meleg egyenruhákat Szvorbébe szállították, ott szervezték meg az összes gazdasági szervezetet. A mi repülésünk repülőterét is elkészítették és megépítették ott." 290
CVMA RF. F. 161. Op. 6. D. 28. L. 39.
Az események logikája azonban nem engedi, hogy egyetértsünk abban, hogy volt lehetőség a Hiiumaára való visszavonulásra. Nem valószínű, hogy a visszavonulás forgatagában három napon belül sikerült volna Syrve-ből szervezetten kivonni minden anyagi készletet, sőt repülőteret is építeni rá. Ezenkívül a Saaremaa helyőrség erőinek egy része még egyáltalán nem lépett csatába, és pontosan Syrve-en helyezkedett el, ezek a 69. gyalogdandár és a 34. gyalogsági gyalogság voltak. Ismerkedjünk meg Kabanov tábornok véleményével: „A meghozott döntés hibája nyilvánvaló. A Rigai-öböl és az egész partvidék német kézben van. Egy A. M. Stebel üteg, bár hősiesen harcolt, és V. P. Gumanenko négy torpedócsónakja tucatnyi torpedóval még mindig nem tudja megvédeni az Irbeni-szorost. Nem lenne-e jobb tehát a helyőrség legalább egy részét megmenteni, és a Saaremaanál háromszor kisebb Hiiumaára menni, hogy együtt és a hankói helyőrség segítségével makacsul megvédhessék magát a szigetet és a torkolatát a Finn-öböl? Ezt gondoltam és ki is fejeztem akkor a hankói ellenőrzőpontnál. Még most is így gondolom.” 291
Kabanov S. I. Távoli megközelítéseknél. – M., 1971. 240. o.
Miután úgy döntöttek, hogy a fő erőket és utánpótlást Sõrvébe helyezik át, és elhagyják Kuressaaret, a helyi hatóságok is odaköltöztek. Főhadiszállásuk Yameyala faluban volt, Eduard Punab helyi tanár farmján 292
Puua, Endel. Punane terror Saaremaal 1941. aastal. (Saaremaa Muuseumi toimetised. 3.) Kuressaare, 2006. 40. o. (észt nyelvű fordítás: E. Kubi).
Syrván a 12. rombolózászlóalj katonái a sziget minden tájáról összeszedték a rekvirált marhákat. 293
Pontosan ott. 43. o.
A német 161. felderítő zászlóalj gyors előrenyomulása miatt a szovjet parancsnokság nem tudott szisztematikus és szervezett visszavonulást végrehajtani Syrve felé. Emiatt válság alakult ki a menedzsmentben. A.B. Eliseev tábornok röviden megemlíti jelentésében: „A modern földi műveletek manőverezhetősége megköveteli az egyes egységek közötti rádiókommunikáció széles körű fejlesztését egészen a vállalatig, ami nem történt meg a 3-OSB-ben, ahol az irányítás elektromos rendszeren alapult. a légiközlekedésnek és a szabotázscselekményeknek kitett kommunikációs eszközök" 294
CVMA RF. F. 161. Op. 6. D. 28. L. 58.
A BOBR politikai osztályának vezetője, L. E. Kopnov ezredbiztos által küldött és a németek által elfogott politikai jelentés ezt a válságot konkrétabban írja le: „A gyávaság és a pánik eseteit azonosították. Többek között számos katona és parancsnok hagyta el pozícióját parancs nélkül. Az egységek jelentős része, különösen a 3. külön lövészdandár parancsnokairól kiderült, hogy nem tud nehéz körülmények között harcolni és beosztottjait vezetni. Az ellenséges légierő tönkretette a telefonvonalakat. A különböző egységek parancsnokai semmit sem tettek a megszakadt kapcsolat helyreállításáért. Az intelligencia gyakran nagyon elégtelen volt" 295
Ennek a válságnak a következménye az volt, hogy a 3. különleges dandár vezérkari főnökét, V. M. Pimenov ezredest eltávolították tisztségéből, és áthelyezték a 69. különleges dandár vezérkari főnöki posztjára. Igaz, a veteránok szerint továbbra is a dandár főhadiszállásán maradt. V. M. Pimenov helyett a parancsnokság hadműveleti osztályának vezetőjét, Ya F. Yatsuk századost nevezték ki a dandár vezérkari főnöki posztjára. A beosztottjaik nélkül Szyrvába utazó veteránok visszaemlékezései szerint a 317. parti üteg parancsnokát és komisszárját Eliszejev tábornok arra utasította, hogy vonuljanak vissza a német hátországba a személyzetért. Valószínűleg Osmanov főhadnagy és Lomonoszov vezető politikai oktató lehetetlennek tartotta ezt a parancsot végrehajtani. "Bementek az erdőbe, és állítólag öngyilkosságot követtek el." 296
A harmadik külön puska... elfelejtve. A Moonsund-szigetek védelmében 1941-ben résztvevők emlékiratainak gyűjteménye / Összeállította: M. L. Kondratova, V. N. Lukin. – Szentpétervár, 2010.
Az OVR parancsnoka és katonai komisszárja, mert Triigából Hiiumaa felé indultak, és nem Sõrvére, a BOBR parancsnoka elrendelte a letartóztatást. 297
CVMA RF. F. 161. Op. 43. D. 111. L. 24.
A földszoros védelmét Eliszejev tábornok személyesen szervezte meg. A veterán A. P. Uvarov visszaemlékezései szerint: „A Szvorbe-félsziget földszorosán áthaladva személyesen láttam Eliszejev tábornokot, kopott bőr raglánban. Sápadt volt, vörös szemekkel az álmatlan éjszakáktól. Estefelé volt. A tábornok személyesen szervezte meg a védelmet ezen a helyen, megállította a teherautókat az úton, és visszaküldte őket a hátsó részre, hogy töltsenek, ha a teherautók üresek voltak. 298
Pontosan ott. 254. o.
A szovjet csapatok élcsapatainak ellenállása ellenére a németek folytatták támadásukat. A 61. gyaloghadosztály felderítő zászlóalja áttört az astei repülőtér területére és észak felé fordult. A főcsata Mustjala térségében zajlott, ezt követően egy 180 mm-es ágyúból álló szovjet üteget fogtak el. A fegyvereket felrobbantották. A felderítő zászlóaljnak nehézségei voltak a csapatok ellátásában. Ez azért történt, mert a Suur-Väin-szorosban 0,5 m-rel csökkent a vízszint a hadosztály számára szállító szállítmányokat a parttól távol kellett kirakni. Az „Ostsee” kiképző különítmény parancsnoksága a következőképpen jellemezte ezt a helyzetet: „Sok napig olyan alacsony volt a vízszint, hogy minden alkalommal, amikor megpróbáltak kirakodni a Holdra, a hajók a sziklákon ültek, majd le kellett őket húzni. vontatóhajók.” 299
NARA. T-311. R-51. P-2. F-063400 (I. Borisenko fordítása németből).
Ezért a Kriegsmarine parancsnokság úgy döntött, hogy nehéz vitorlázógépeket használ a csapatok támogatására. Közvetlenül a szovjet egységek helyén landoltak és megsemmisültek. Az utolsó üzemképes szovjet MBR-2 hidroplánok 1941. szeptember 20-án hagyták el a kihelkonnai vízi repülőteret, ezt követően a 15. század megmaradt szárazföldi állománya a Saaremaa sziget szárazföldi védelmében vett részt. A szeptember 16-tól 18-ig tartó oranienbaumi repülés során három MBR-2 tűnt el. Tíz parancsnokot és egy titkosírót vittek magukkal. Sorsuk ismeretlen 300
CVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 122. L. 475.
A 82-es és 89-es számú aknavetőket Hiiumaáról küldték ki, hogy felvegyék a 15. UAe földi személyzetét, azonban nem érkeztek meg Kihelkonába. Keresésük szeptember 23-án reggel kezdődött, de nem járt sikerrel. Csak nem sokkal később vált ismertté, hogy ezeket az aknavetőket svéd vizeken internálták. És nem véletlenül kerültek beléjük. Valószínűleg halálfélelemből, a Triigi-öbölben bekövetkezett veszteségek benyomása alatt a 8. aknakereső-osztály megbízott parancsnoka, I. P. Teplitsky hadnagy, a 82. számú aknakereső parancsnoka, G. V. Ivanov főhadnagy és a 89. számú aknakereső parancsnoka. P. N. Krivolapov hadnagy összeesküvést keltett a dezertálásra. Magához vonzották a legénység egy részét. Kihelkonai harci küldetés végrehajtása után Akulov és Jakovlev politikai oktatókat megölve Svédország partjai felé vették az irányt. Svédország összesen 13 közepes parancsnokot, 17 fiatalabb parancsnokot és 30 vörös haditengerészetet kapott. Néhányuk ezután nem hajlandó visszatérni hazájába. Ők voltak a Moonsund-szigetek első Svédországban internált védői.
Szeptember 19-ről 20-ra virradó éjszaka öt ICBM-2 44. légideszant hadosztályt küldtek Saaremaara. Ezek közül három hidroplán nem tudott leszállni, és visszarepült. Ketten leszálltak, az egyikük még aznap este visszarepült, egy maradt 301
CVMA RF. F. 586. Op. 40. D. 35. L. 280.
A leningrádi csata mindent követelt több csapatok. Ezért a 61. gyaloghadosztály parancsnokának alárendeltségéből a 217. gyaloghadosztály 311. gyaloghadosztályának 2. zászlóalját és a 637. nehézgépes tüzérhadosztályt kivonták és keletre küldték. Szeptember 20-án a 61. gyaloghadosztály parancsnoksága megkezdte a szovjet csapatok elleni partraszállás előkészítését Hiiumaa szigetén. A német hírszerzés szerint a sziget helyőrsége megközelítőleg 3-5 ezer emberből, 8 tüzérségi ütegből (köztük 5-6 parti), 10 légelhárító ütegből, védelmi vonalakból állt, főleg a sziget déli, északnyugati és északi részén. Ugyanakkor Hiiumaa keleti és délkeleti partvidékét kevésbé megerősítettnek tekintették. Ott tervezték a kétéltű támadás főtámadását a 172. gyalogezred erői. 302
Melzer. Kampf um die Baltischen Inseln 1917–1941–1944. – 1960. S. 234 (fordítás németből – Központi Tudományos Fordítóiroda a Haditengerészet, Leningrád, 1962). 67–68.
Szeptember 21-én déli 12 óráig a 151. és 162. gyalogezred elfoglalta Kuressaaret. Megkezdődött a város átfésülése. Indulás előtt a BOBR főhadiszállását felrobbantották. A megsemmisítésre előkészített Romassare mólót nem tudták felrobbantani, mert a mólót eltakaró gyalogság visszavonult, a bontók pedig meghaltak. 303
A 162. gyalogezred német 2. zászlóalja a városon áthaladva robbantatlanul elfoglalta a Naszva folyón átívelő hidat. A hídon lévő bontási tölteteket semlegesítették. Nyugaton a 161. RB Mustjala területéről áttört Kihelkoneig, ahol elfogtak két hibás ICBM-2-t, majd felderítő járőröket küldtek északnyugatra a Hundsort-félsziget átfésülésére, délre Lümand elfoglalására és keletre. hogy elfoglalja a Kogul repülőteret. A kivonulás során a 05. számú építő erők a repülőtereken, raktárakban és mólóknál minden értékes ingatlant megsemmisítettek: elégettek, felrobbantottak, vízzel (cementtel) elöntöttek. A vas sértetlen maradt. A 3. különleges brigád megszervezte az északon tárolt cement (6000 tonna) megsemmisítését. 304
CVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 528. L. 153.
Felrobbantották a szovjet ütegeket a Hundsort-félszigeten, építményeket és egy lőszerraktárt a repülőtéren. A német hírszerzés adatai és a foglyok tanúvallomása szerint a szovjet helyőrség fő erői a Syrve-félszigetre vonultak vissza. Ezen adatok igazolására a 61. gyalogság parancsnoka másnap a 161. RB és a 162. gyaloghadosztály előretolt különítményével támadást rendelt el a félsziget irányában. A megmaradt gyalogezred, a 176. és a 151. Saaremaa északnyugati, illetve középső részén végzett átfésülést.
A BOBR parancsnoka a harcok eredményeit követve szeptember 22-ig a következőket jelentette: „Az ellenség három oszlopban Arensburg felé löki egységeinket. Nincs erő a széles fronton kapaszkodni. Tserelbe indulok, készülök a végső csatára. Az ellenséges repülőgépek sok személyi és felszerelési veszteséget szenvedtek el. A Vörös Haditengerészet kibírja a harcokat, a 3. dandár gyengén tart. Az észt zászlóaljak átmentek az ellenség oldalára. Küzdeni fogunk a végsőkig" 305
CVMA RF. F. 161. Op. 43. D. 111. L. 16.
Szeptember 22-én Kudrjavcev légicsoportját három I-16-ossal és három I-153-assal erősítették meg a Hanko légicsoporttól (13. ap). 306
CVMA RF. F. 586. Op. 40. D. 35. L. 292.
A csoport főhadnagya G. D. Tsokolaev volt 307
Kabanov S. I. Távoli megközelítéseknél. – M., 1971. 242. o.
Ennek a csoportnak a megjelenése a légiharc fokozódását okozta. Krainov, Szemenov, Cokolajev főhadnagy és Krainov főhadnagy lelőtt egy német bombázót a Cserel-fok felett. A német vadászok, W. Kretschmer hadnagy és G. Normann altiszt pedig lelőttek két I-153-ast. 308
Prien J. Die Jagdflied erverbände der Deutschen Luftwffe 1934 bis 1945. Teil 6/II. S. 294–295. 292. o. (német nyelvű fordítás: V. Lobanov).
13. ap hadnagy K. L. (megsebesült) és N. L. főhadnagy (meghalt). Ugyanezen a napon Abruka szigete felett légiharc volt egy német hidroplán és szovjet vadászgépek között. A németek ezt így írják le: „Az Ostsee légiparancsnokság, Oberst von Wild személyesen támadta meg az abruki üteget ezen a napon bombákkal és ágyútűzzel, és két csatát tudott megvívni 1 I-16-os és 2 I-153-assal. hidroplán (He-114) meneküljön az ellenség elől anélkül, hogy jelentős kárt okozna járművében." 309
NARA. T-311. R-51. P-2. F-063361 (I. Borisenko fordítása németből).
Szeptember 22-én egy német hidroplán felett aratott győzelmet Leonovics őrnagy érdemelte ki, valamint egy csoportgyőzelmet Khromov hadnagynak és Sevcov ifjabb hadnagynak. Ugyanezen a napon Khromov és Sevcov főhadnagyok lelőttek egy német Hs-126 rövid hatótávolságú felderítő repülőgépet. A légi csaták másnap is folytatódtak. Kudrjavcev alezredes két győzelmet aratott a harcosokon 310
CVMA. F. 226. Op. 27. D. 28656. L. 54.
Ezek a vadászgépek azonban nem szerepelnek a német veszteségek listáján. Szeptember 23-án a Red Banner Balti Flotta Légierő parancsnoksága ismét megpróbált léghidat szervezni Saaremaa felé. Három MBR-2 44. ae 22:45-kor. a szigetre repültek, de a rossz időjárási viszonyok miatt kénytelenek voltak visszatérni.
A németek előzetes adatai szerint szeptember 23-án estig 3305 embert fogtak el a szigeteken. foglyok. Ezenkívül szeptember 22-ig a következő fegyvereket fogták el: „5 harckocsi, 37 löveg, 11 légvédelmi ágyú, 20 páncéltörő ágyú, 2 gyalogsági ágyú, 44 aknavető, 98 géppuska, körülbelül 400 kézi fegyver .” 311
NARA. T-311. R-51 (I. Borisenko fordítása németből).
A németek így értékelték a szovjet csapatokban uralkodó hangulatot: „A harci vágy önmagában kisebb, mint a szárazföldön, mivel a helyzet kilátástalansága általában ismert. A komisszárok azonban (ma már csak a Szvorbe-félszigeten 40-en vannak) folyamatosan ellenállásra kényszerítették a csapatokat. Befolyásolás eszközei: 1) a németek foglyokat lőnek; 2) a disszidátorok és foglyok családtagjaival szembeni kormányzati elnyomás (száműzetés és vagyonelkobzás). Kevés a disszidátor" 312
Pontosan ott.
A szovjet csapatok állítólagos szándékait a következőképpen értékelték: „A csapatoknak továbbra is makacs ellenállást kell tanúsítaniuk Szvorbén és Dagón. Szeptember 20-án kiadták a kivonulási parancsot Svorbének. A csapatoknak azt mondták, hogy katonai és kereskedelmi hajókkal viszik ki őket." 313
Pontosan ott.
Szeptember 21-től az Ostsee légiparancsnokság parancsnoka az 506. bombázócsoportnak volt alárendelve V. Schwartz Oberstleutnant parancsnoksága alatt, amely 9 Ju-88 A-4-ből állt, és Rigában volt székhellyel. 314
NARA. T-311. R-51. P-2. F-063359 (I. Borisenko fordítása németből).
A 9-es szám csak az 1. és 3. század repülőgépeit tartalmazza. Az 506. csoport parancsnoka a két parancsnokságrepülőgépen kívül a 906. légicsoport (4 Ju-88 A-4) 2. századának volt alárendelve.
A német parancsnokság szeptember 22-én a 162. gyalogezred és a 161. felderítő zászlóalj segítségével menet közben próbált meg áttörni a Syrve-félszigetre. A földszorosra való áttörésre irányuló minden kísérlet azonban heves ellenállásba ütközött. A 61. gyaloghadosztály harci naplójában a következőképpen értékelték a helyzetet: „Az aznapi harcok megerősítették, hogy az ellenség visszavonta a fő erőket Szvorbébe, és minden erejével megvédi a félszigetet. A hadosztályparancsnokság feltette magának a kérdést: miért hagyta el az ellenség az egész szigetet, hogy csak ezen a félszigeten fejtsen ki ellenállást, de egy pillantás a térképre teljesen megmagyarázza ezt. A bejáratnál található vékony földszoros lehetővé teszi a kis erőkkel való védekezést, ugyanakkor a félsziget hossza nem teszi lehetővé, hogy tüzérségi tűzzel teljesen lefedjék. Végül az első világháború óta ismert Tserelán lévő páncélozott üteg blokkolja a Rigai-öblöt a félsziget déli csücskében. Ezel stratégiai jelentősége pontosan a Svorbe-félszigeten rejlik." 315
NARA. T-315. R-1013. F-000344-47 (a dokumentumot A. Perestoronin biztosította, németről fordította V. Lobanov).
A magasabb parancsnokság folytatta a 61. gyalogsági megerősítő egység parancsnokának alárendeltségből való eltávolítását. A német felsőbb parancsnokság szerint a fő feladatot befejezték, és ezen a napon parancsot adtak ki a 254. építőzászlóalj és a 683. építőzászlóalj egy századának Leningrádba küldésére.
A BOBR-parancsnokság megpróbált létrehozni egy erős part menti tüzérségi csoportot Syrván. Az idő azonban erre is elveszett, és az általános visszavonuláskor nem lehetett a tervet végrehajtani. A Hundsort-félszigetről a Sõrve-félszigetre végrehajtott lövegek evakuálása során a 24. ütegből csak egy fegyvert szállítottak, és a kísérő személyzet eltűnt. Talán ezt említi a „B” német légi parancsnokság jelentése. Igaz, két fegyvert említ: „Laadyalánál (a Hundsort-félsziget bázisa. - Auto.) az úton szállított két nehéz ellenséges fegyvert bombák, ágyú- és géppuskatüzek támadták meg, és az ágyúk szolgái olyan sokáig bujkáltak, hogy az előretolt német egységek mindkét fegyvert el tudták fogni.” 316
NARA. T-311. R-51. P-2. F-063357 (I. Borisenko fordítása németből).
Két fegyvert is megpróbáltak Pammanból (167. BB) Syrve-be szállítani; a fegyvereket eltávolították és elszállították, de az utat elvágták, és láthatóan mindkét fegyvert szétszerelve fogta el az ellenség 317
CVMA RF. F. 2. Op. 1. D. 528. L. 153.
'41 augusztusában. Utazás Saaremaa szigetére
Saaremaa sziget modern Oroszország sokak számára nem ismert. Eközben történelmileg igen fontos szerepet töltött be hazánk számára a 20. század mindkét világháborújában. Egy nagyhatalom krónikáiban és történelmi tankönyveiben sajnos indokolatlanul feledésbe merült szerep... Berlin első bombázásának 76. évfordulója előestéjén az új Skoda Kodiaq-kal Saaremaara mentünk, hogy megtaláljuk azt a helyet, ahonnan 1941 augusztus Szovjet pilóták a nagy háború első évének legmerészebb és legelkeseredettebb hadműveletét hajtotta végre
szöveg: Vladimir Makkaveev / fotó: a szerző és a Skoda / 2017.08.04
Hogyan juthatunk el Saaremaa szigetére?
Ahhoz, hogy Oroszországból autóval eljuthasson Saaremaa szigetére (vagy korábban Ezel szigetére), le kell győznie az orosz-észt határt, és át kell lépnie szinte az egész balti országot. A határ az esetek többségében meghatározó tényező az Észtország felé vezető útvonal megtervezésekor. Kevés az átkelőhely, de a megközelítések elgondolkodtatnak... Ha Szentpétervárról utazik, akkor a legrövidebb út Ivangorodon és Narván keresztül vezet, majd a balti part mentén Tallinnig. A narvai átkelő azonban ma nagyon forgalmas, órákig lehet itt állni, ezért a szentpéterváriak egy része inkább kitérőt tesz, és a hétköznapokon ingyenesen használható pszkov ellenőrzőpontok valamelyikén keresztül bejut Észtországba. Moszkvából indulva a Pszkov lehetőség még optimálisabb, de itt egy másik kérdés is felmerül: mi a legjobb módja Pszkov megközelítésének - a „Leningrád” vagy az „új Riga” mentén. Ez a kérdés korábban fel sem merült: a nagy sebességű Novorizhskoye Highway határozottan gyorsabbá tette a déli útvonalat, mint az északi. Idén azonban a Velikie Luki környékén zajló utak globális átalakítása, a lett határon végbemenő javítások és az M11-es fizetős autópálya új nagysebességű szakaszai gyakorlatilag kiegyenlítették ezt a két útvonalat idő- és munkaköltség tekintetében.
A pszkov „Shumil Kino” ellenőrzőponttól Virtsuig, ahonnan a komp indul a Moonsund szigetcsoport szigeteire, már csak 300 km van hátra, de figyelembe véve a tartományi észt utakat és a sebességkorlátozásokat, ez az út legalább négy óra, vagy még több is, hiszen néhány kilométerre van Virtsuból újabb nagyszabású útjavítás, fordított forgalommal várja Önt. Használhatja ezt a kényszerített leállítást, ha telefonjáról vagy táblagépéről vásárolhat. e-jegy komppal Kuivastuba (www.praamid.ee). A művelet egyszerű, de jelentősen megspórolja a pénztárnál való sorban állás és a berakodási időt. A boldog e-jegy tulajdonosok sorban állás nélkül, külön sávon utaznak. A jegyet nem kell kinyomtatni, a rendszer maga olvassa be az autó számát. Késés esetén az elektronikus jegy automatikusan meghosszabbodik a következő kompig, amely átlagosan 40 perctől egy óráig terjedő időközönként közlekedik.
A kompút Muhu szigetére körülbelül 25 percet vesz igénybe. Ezalatt bőséges falatozást végezhet a középső fedélzeten egy nagyon tisztességes kávézóban, vagy megcsodálhatja a Moonsund-szorosra nyíló kilátást – ugyanarra, ahol 1917 őszén az orosz birodalmi flotta utolsó csatáját vívta.
MOONSUND
Az első világháborúban Oroszország és Németország között heves harcok folytak a Balti-tengeren. A Tsusima szégyenét túlélő orosz flotta becsületére legyen mondva, hogy 1914 és 1917 között a Kaiser csatahajóinak soha nem sikerült teljesen megállapodniuk a Balti-tengeren. Ez a balti flotta parancsnokának, von Essen admirálisnak és az Ezel-szigeti Tserel-fok ütegeinek köszönhetően vált lehetségessé. Az ezeken a helyeken kibontakozó drámai eseményeket később Valentin Pikul „Moonzund” című regényében írták le, és az azonos nevű szovjet filmben forgatták le Oleg Mensikov, Jevgenyij Evsztignejev, Nyikolaj Karachencov és Valerij Gostyukhin főszereplésével. A Szvorbe-félsziget az Irbe-szorosba mélyen benyúló Cserel-fokkal a Rigai-öböl védelmében kulcsfontosságú orosz pozícióvá vált. Itt a benőtt fű között homokdűnék ma pedig a híres 43. üteg ágyúinak betonalapjai vannak, melynek parancsnoka Bartenyev főhadnagy, aki a Pikulevszkij-csillag Artenyev prototípusa lett.
A szigetországért vívott harcok 1917 októberében értek el tetőpontjukra.
A befejezés október 16-án következett be a Moonsund-szorosban: a németek behatoltak a hőn áhított Rigai-öbölbe, de a vereség ellenére a holdsundi csata nem lett a második Tsushima Oroszország számára, hanem éppen ellenkezőleg.
A hadművelet eredményeként a német flotta elfoglalta a Rigai-öblöt és a Moonsund-szigetcsoportot, de ez kilenc hajó elsüllyesztésébe és egy teljes évre tényleges harcképesség-veszteségébe került, míg az orosz flotta mindössze két hajót veszített. Az egyikről azonban kiderült, hogy a „Slava” századi csatahajó volt, amely elsüllyedt a Moonsund hajóútban, alig másfél kilométerre. az útvonaltól délre a komp, amely a Kodiaqunkat viszi Muhu szigetére.
A Slava csatahajót Moonsundban süllyesztették el, mindössze 1,5 km-re attól a helytől, ahol a komp áthalad. Az 1930-as években. Az észtek leszerelték a Slavát fémhulladékért
A Moonsund szigetcsoport harmadik legnagyobb szigete, Muhu autóval 15-20 perc alatt átkelhető. De ha kíváncsi akarsz lenni és belemerülni a sziget életébe és történelmébe, útközben beugorhatsz a múzeumba kültéri- Koguva ősi észt faluja.
A komp be- és kirakodása mindössze néhány percet vesz igénybe
Egy 2,5 kilométeres műút köti össze Muhut Saaremaa és Moonsund legnagyobb szigetével. Körbejárni, és csak Ezel fő látnivalóit nézni - meteoritkráter Kaali, ősi Angla malomkomplexum, magas sziklák a Panga-félsziget és természetesen a Cserel-fok orosz ütegei – ez legalább néhány napig tart. Nem is beszélve magáról a sziget fővárosáról – mintha egyenesen a 19. századi amerikai regények lapjairól lennének, Kuressaare elképesztően aranyos városkáról. középkori vár, melynek donjonjában a szovjet megszállás múzeuma található. De ma már inkább nem Saaremaa turisztikai látványosságai érdekelnek minket, hanem a Kuressaaretól 10 km-re északnyugatra elfeledett tereprepülőtér...
“A HELYEM BERLIN...”
Cserel ütegeinek bukása után az orosz, vagy inkább szovjet csapatok csak röviddel a második világháború kezdete előtt, Észtország Szovjetunióhoz való csatolásának előestéjén tértek vissza Saaremaara. Tserelén megkezdődött az új ütegek építése, és Kogula falu határában felépült a „Kagul” (a szovjet katonai dokumentumokban emlegetett) tereprepülőtér, amelyet 1941 nyarának a végére szántak. a Nagy Honvédő Háború első évének szomorú történetének egyik legdicsőségesebb lapja...
Saaremaa sziget - látnivalók
A fenséges Kuressaare kastély
1941 tüzes júliusának végén a haditengerészet népbiztosa, Kuznyecov admirális váratlanul jelentett Sztálinnak Berlin bombázásának lehetőségéről Ezel szigetéről. Saaremaatól (amely ekkor már mélyen a Wehrmacht hátuljában volt, de még mindig nem szállták meg a németek) a német fővárosig a Balti-tengeren átívelő egyenes vonalban mindössze 850 km volt, ami elméletileg lehetővé tette a DB-3 bombázók számára repüljön Berlinbe és térjen vissza. A Vörös Hadsereg összeomlásának hátterében a Berlin 1941 augusztusi bombázásának ötlete fantasztikusnak tűnt, és elragadtatta Sztálint. A Balti Flotta Légierejének 1. akna- és torpedólégezredét, Preobraženszkij ezredest sürgősen átszállították Saaremaara: siettek, mert a németek bármikor emlékezhettek a szigetről, amelyet meggondolatlanul a hátukban felejtettek.
Saaremaa fővárosának faházai mintha egy 19. századi regény lapjairól léptek volna ki.
Augusztus 7-én este 11 DB-3, a cahulai földsáv mentén gyorsulva, felemelkedett a balti égboltra, és nyugat felé rohant – a lenyugvó nap felé. Némelyikük eltért az iránytól, és végül bombázta Königsberget és Kolberget: a koromsötét balti égbolton túl nehéz volt a navigáció. De Preobraženszkij ezredes négy DB-3 csoportja (Grecsnyikov, Plotkin kapitányok és Dashkovszkij hadnagy vezetésével) hajnali fél 1-re elérte Berlin külvárosát, és 5500 méteres magasságból lehozta a Hazafiak történetének első megtorló fegyverét. Háború a Wehrmacht gondtalanul kivilágított fővárosa ellen. „Az én helyem Berlin! Elvégezte a feladatot. Visszajövök! - néhány perccel később Vlagyimir Krotenko, a Preobrazhensky lövész-rádiós operátora továbbította a bázisra. Mind a 11 repülőgép épségben visszatért. Reggel pedig a megdöbbent németek a rádióban bejelentették, hogy „akár 150 brit repülőgép próbálta éjszaka bombázni Berlint”. De ez még csak a kezdet volt... Egy hónap alatt, 1941. augusztus 7-től szeptember 5-ig, miközben a Wehrmacht egységei Moszkvába száguldottak, a Red Banner Balti Flotta pilótái kilenc alkalommal csaptak le Berlinre Saaremaa felől. Összesen 88 harci küldetés végrehajtása után 620 (21 tonna) bombát dobtak le a Birodalom fővárosára. A Preobraženszkij vezette ezred öt pilótája és a Leningrádi Front öt távolsági repülőpilótája a Szovjetunió Hőse címet kapta...
A templom, ahol 1941 augusztusában a Preobraženszkij Kommunista Párt állt
Miért felejtették el tehát méltánytalanul a szovjet történészek Berlin 1941. augusztus-szeptemberi Ezel szigetről történő bombázásának hősies eposzát? Erre a kérdésre még mindig nincs hivatalos válasz. De szerintem ebben két tragikus tény is kulcsszerepet játszott. Közülük az első teljes mértékben a „nemzetek atyjának” lelkiismeretén múlik: Sztálin az első győzelem ízét érezve követelni kezdte, hogy a bombázók 750 kg helyett legalább egy tonna bombával repüljenek Berlinbe a törzs alatt. Az elhasználódott hajtóművekkel rendelkező DB-3 még Cahul és a szomszédos Aste reptér burkolatlan sávjairól sem volt képes ekkora súlyt felemelni. De mint tudjuk, Sztálin, aki mindenkinél jobban értett a repüléshez, a légierő főtesztelőjét, Vlagyimir Kokkinakit küldte Saaremaara azzal a kategorikus utasítással, hogy „a tengerészeket tonnával a hasuk alatt kell felszállásra”. Eredmény: két gép lezuhant egy felszállási kísérlet során és egy kiégett legénység – Preobraženszkij ezredét még Berlin feletti égbolton sem szenvedett el egy nap alatt ekkora veszteség. Nem meglepő, hogy a Szovjetunió inkább nem emlékezett Saaremaa hősi eposzára a háború után. Ráadásul a repülõtér repülõ- és mûszaki személyzetének egy részét el sem tudták távolítani a szigetrõl: szeptember közepéig sem repülõgép, sem üzemanyag nem maradt az Ezelen. A Saaremaan maradottak sorsa máig ismeretlen. 1941. október 4-én érkezett az utolsó rádiógram Ezeltől: „Lezárom a rádióórát, csatába megyek, az utolsó csata... Búcsú, viszlát.” 16:10-kor örökre megszakadt a kommunikáció a sziget hősi helyőrségével.
Preobrazhensky ezredes és navigátora, Khokhlov kapitány
Az ezred zászlóshajója, Khokhlov százados DB-3-asával
EPILÓGUS
A várakozásokkal ellentétben a „Cahul” tereprepülőtér megtalálása nem volt olyan nehéz. Az erdő szélén megőrzött, háború utáni betonszerkezet segített kifutópálya szovjet sugárhajtású repülés. De magából az 1941-es tereprepülőtérből, amelynek kifutópályája ugyanott, kicsit balra volt, természetesen semmi sem maradt. Talán a „felszállás” szélén állva régi templom, amely 1941 augusztusában a Preobrazhensky parancsnoki beosztásnak adott otthont. Ekkor távolították el a kupolát a templomról, hogy fel- és leszálláskor ne érjenek hozzá bombázók. A Szovjetunió összeomlása előtt, az 1941-es hősi események emlékére, ezen a területen legalább egy beton emléktábla állt. De a függetlenség elnyerése után az észtek feltörték, és behurcolták valahova az erdőbe. A helyi lakosok bevallották, hogy párszor találkoztak vele, de nem tudták pontosan, hol... Sikerült megtalálnunk az egyetlen emlékművet azoknak a hős pilótáknak, akik 1941 augusztusában Saaremaaból Berlint bombázták, a kogulai temetőben, ahol tömegsír Több fel- és leszállás közben lezuhant legénységet temettek el. A szürke kőre többek között Nyikolaj Dashkovszkij hadnagy, az 1941. augusztus 8-án éjszaka Berlinre első bombákat ledobó négy legénység egyik parancsnokának a neve is felkerül. Egy másik repülésről visszatérve DB-3-asa már csak egy kicsit hiányzott ahhoz, hogy elérje a Cahul kifutópályát: kifogyott az üzemanyag...
Utazási kalkulátor |
|
| Szállítás és szállás | |
| Vízum, euró | 60 |
| Szállodai költség (kétágyas szoba), euró | 50-től |
| Átlagos számla egy étteremben, euró | 30 |
| Út | |
| Teljes utazási idő, h | 18:16 |
| Útvonal hossza, km | 1159 |
| Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l/100 km | 11,8 |
| Üzemanyag költség, rub./euro | 40/1,1 |
| Komp költség, euró | 8,4 + 3 eurótól személyenként |
| Max. megengedett sebesség, km/h | 130/110 |
| Max. megengedett alkoholszint, ppm | 0,35/0,2-ig |
A Moonsund-szigetvilág védelmének története összehasonlíthatatlanul kevésbé volt szerencsés, mint például a Hanko-félsziget védelmének története. Ennek több oka is van. A védelmi dokumentumok elvesztek, így a mai napig még az egyes események időkeretei is pontosításra szorulnak. Hanko védelmi vezetője, S. I. Kabanov altábornagy túlélte a háborút, és meglehetősen részletes emlékiratokat hagyott hátra. A Moonsund-szigeteken tartózkodó csapatok parancsnoka, A. B. Eliseev pedig 1942 végén öngyilkos lett, ami már önmagában is komor árnyékot vet az amúgy is tragikus eseményekre. A Hankov helyőrséget kiürítették, bár veszteségekkel. Moonsund védőit többnyire megölték vagy elfogták. Valószínűleg egyszer lesz egy könyv, amely harag és elfogultság nélkül mesél ezekről a nehéz időkről. Ebben a munkában lehetőségeinkhez mérten igyekszünk néhány olyan pontot kiemelni, amelyekről – reméljük – újat tudunk majd mondani.
Moonsund szigetcsoport, amely kettőből áll nagy szigetek Ezel (Saarema) és Dago (Hiiuma), valamint számos kicsi fontos szerepet játszott az orosz és a szovjet haditengerészet védelmi rendszerében. Az északi sziget, Dago a Finn-öböl torkolatánál lévő akna- és tüzérségi állás balszárnya volt. A déli, Ezel a Rigai-öböl bejáratát takarta.
Észtország 1940-es Szovjetunióhoz csatolásával a szigeteken kiterjedt mérnöki munkák kezdődtek part menti ütegek, repülőterek és hajóbázisok építésére. A háború kezdetére az Ezel két 180 mm-es, három 130 mm-es és egy 100 mm-es akkumulátorral rendelkezett, 1941. szeptember 10-re pedig egy újabb 130 mm-es üteg építése is elkészült. Egy 180 mm-es, egy 152 mm-es, három 130 mm-es és egy 100 mm-es parti akkumulátort szereltek fel a Dagóra. Egy másik 130 mm-es akkumulátort szereltek fel Abruka szigetén Ezel déli partjainál, és kettőt (180 mm-es és 130 mm-es) Osmussaar szigetén, a Finn-öböl torkolatánál. Az ellenség távozásának veszélye miatt keleti irányba Muhu szigetén (Hold) ideiglenesen egy 100 mm-es akkumulátort helyeztek be.
Megjegyzendő, hogy csak 180 mm-es akkumulátorok (az Osmusaar akkumulátor kivételével) készültek torony kivitelben. A többi nyitott volt, vagyis a személyi állományt és az anyagokat csak gyűrű alakú ágyútelepek védték.
Ha a parti ütegek építése, amelyet a Haditengerészeti Népbiztosságon keresztül hajtottak végre, többé-kevésbé intenzíven haladt, akkor a partraszállás elleni védelem 1941 tavaszán kezdődött, amikor a 3. gyalogdandár és két zászlóalj A Balti Katonai Körzet 16. gyalogos hadosztálya megérkezett a szigetekre. Nem mondunk különösebben újat, ha hangsúlyozzuk, hogy egy ilyen meghosszabbított fölé védjük a védelmet tengerpart Nagyon fontos, hogy helyesen határozzuk meg a javasolt ellenséges leszállás helyét. 1941 tavaszán senki sem számított számunkra a balti államok eseményeinek gyors és ennyire tragikus fejlődésére. Természetesen a leszállás elleni védelmet a leszállások visszaszorítására hozták létre nyugati irányba, mint az Elsőben volt világháború. Sajnos rossz irányból kellett visszavernünk a támadást.
Ezenkívül a partraszállás elleni védelem állapotát nem befolyásolhatta az alárendeltség kettőssége: Ezel a Balti-tenger, Dago pedig a leningrádi katonai körzet felelősségi övezetében volt. Maga a parti védelem pedig 1941. június 29-ig két különböző hatósághoz tartozott: a Rigai-öböl part menti védeleméhez, amelyet A. B. Eliseev tábornok irányított, és a Vörös Zászló Balti Flotta főbázisának - Tallinn - part menti védelmének. Csak Riga eleste után egyesültek a Balti Régió Partvédelmi Védelmével (BOBR).
Figyelemre méltó a szigeteknek adták a Wehrmacht terveiben. A Moonsund szigetcsoport elfoglalását már a Barbarossa hadművelet részeként tervezték. Az Északi Hadseregcsoport a következő utasításokat kapta Ezel, Dago és Hold szigeteivel kapcsolatban: „... olyan előkészítő intézkedéseket kell hozni, amelyek biztosítják a gyors elfoglalásukat, amint a helyzet lehetővé teszi.”
A Wehrmacht gyors előrenyomulása a Baltikumban megkövetelte a konkrétabb tervek, a Beowulf 1 és Beowulf 2 kidolgozásának felgyorsítását. Az első szerint a partraszállást Kurland északi partjáról, Arensburg város körzetében egy gyalogezred erőivel kellett végrehajtani. Ezt a lehetőséget csak a szigeteket védő csapatok teljes demoralizálódása esetén kellett volna megvalósítani. A Beowulf 2 terv jobban figyelembe vette a gyorsan változó események valóságát. Elmondása szerint a műveletet Észtország szárazföldi részéből kellett volna végrehajtani, közbenső hídfőként a Hold-szigetet használva.
A szigetcsoport meghódításának további ösztönzése volt az ezel-i Cahul repülőtéren állomásozó haditengerészeti és nagy hatótávolságú légijárművek által augusztus eleje óta végrehajtott berlini rajtaütések.
Az ellenséges 18. hadsereg egységeinek augusztus 7-i kivonulása a Finn-öböl partjára, valamint a helyzet általános kedvezőtlen alakulása Leningrád iránya követelte, hogy a Vörös Zászló Balti Flotta Katonai Tanácsa döntsön a nyugaton maradó hadsereg és haditengerészeti alakulatok sorsáról. A felsőbb vezetés által megfontolásra javasolt egyik lehetőség a Tallinn, Moonsund és Khankov csoportok együttes erőinek part menti szektorában történő közös offenzíva terve volt. Egy másik, kevésbé optimista a 10. lövészhadtest csapatainak Tallinn körzetében történő megerősítését javasolta Hanko és Moonsund helyőrségeivel.
Ma nehéz megmondani, hogy ezek a döntések mennyire lehetnek hasznosak. De a megszállt hídfők kemény védelmét választották. És ha a csapatok jelentős részét evakuálták Tallinnból és Hankóból, akkor a BOBR harcosai jutottak a legrosszabb sorsra. A Moonsund kiürítési terveinek kérdése önmagában is érdekes, ezért alább még visszatérünk rá.
Rövid szünet után a német 42. hadsereghadtest (61., 217. és 254. gyaloghadosztály) egységei augusztus 20-án támadást indítottak a 8. hadsereg 10. lövészhadtestének Tallinnt védő egységei ellen. Az előrenyomuló hadtest balszárnyát a Friedrich-csoport biztosította a 291. gyaloghadosztály megerősített ezredének részeként. A németeknek fokozatosan sikerült előrenyomulniuk a város szélére. Augusztus 26-án döntöttek a kiürítésről, ami augusztus 28-án éjjel viszonylag sikeresen meg is valósult. Több napig folytatódott a harc a szovjet egységek maradványaival, amelyeknek nem volt idejük evakuálni a szárazföldről. Különösen a „Friedrich” csoportot a 61. osztály egységei váltották fel.
Meg kell jegyezni, hogy minimális kísérlet történt Dago és Ezel csapatainak felhasználására a Vörös Zászló Balti Flotta főbázisáért vívott csatákban. Augusztus 27-én az északnyugati irány főparancsnokának parancsára megszervezték a 156. gyalogezred egy zászlóaljának Rohukyläben és a 3. gyalogdandár két zászlóaljának partraszállását Virtsuban. A partraszállás és némi előrenyomulás a szárazföld belsejébe különösebb ellenséges ellenállás nélkül történt. Ez elsősorban azzal magyarázható, hogy a németek fő erőiket Tallinn délkeleti felőli megtámadására összpontosították. A 42. hadtest balszárnyán tevékenykedő egységek kisegítő feladatokat láttak el, a part lefedésére korlátozódtak. Tallinn elfoglalása után az ellenség arra kényszerítette a partraszállót, hogy vonuljanak vissza a szigetekre.
El kell ismerni, hogy 1941-ben „divat” volt a taktikai csapatok partraszállása az előrenyomuló ellenség szárnyán. De sajnos a legtöbb esetben a veszteségeken kívül ezek az események semmit sem hoztak. A német történészek azonban megjegyzik, hogy a part „tisztítása” során a Friedrich-csoport egyes részei és a helyébe lépő 61. gyaloghadosztály 162. ezrede komoly ellenállásba ütközött.
Milyen erőkkel álltak Moonsund védői rendelkezésére szeptember közepén a partraszállás visszaverésére? A modern irodalom pontos számadatokat közöl a csapatok számáról: Ezelen és Wormson 18 615, Dagón és Holdon pedig 5 048. A számítások időpontja azonban nincs feltüntetve. Úgy gondoljuk, hogy a természetben nem létezik a védők tényleges száma az invázió kezdetén. Először is, Moonsund szovjet oldali védelmének dokumentumai, mint már említettük, elvesztek. Másodszor, szeptember elején a Moonsund helyőrség egy része a szárazföldön harcolt és veszteségeket szenvedett, majd a csapatok egy része, amely formálisan nem tartozott hozzá, kivonulhatott a szigetekre. Vagyis helyesebb lenne kerek számokat használni: körülbelül 23 ezer fő. A 3. lövészdandár telivér alakulat volt, két puskás és tüzérezreddel. Emellett több speciális egység és nem szabványos egység is volt a szigeteken.
Meglehetősen nehéz meghatározni a szigetcsoport repülőcsoportjának összetételét. A legfrissebb kiadvány 12 Ezelben állomásozó vadászrepülőgépről szól. Ugyanakkor vannak más adatok is, bár ismét pontos időhivatkozás nélkül. Ezek szerint a légicsoport 86 repülőgépből állt, köztük 24 I-153, 28 I-15, 17 MBR-2, három SB, 6 MiG-3, három Yak-1 és öt Il-2. Hogy mennyit változott a szigeti repülések száma a leszállás idejére, azt nem tudni, de feltételezhető, hogy 12 vadászgépnél nagyobb számról beszélünk. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a hankói székhelyű Red Banner Baltic Fleet Air Force egységei segítségével lehetőség nyílt (és a harcok során ténylegesen ki is használták) a Moonsund csoport megerősítésére.
Tallinn elfoglalása lehetővé tette a németek számára, hogy közvetlenül megkezdhessék a Moonsund-szigeteken való partraszállás előkészületeit. Ugyanaz a 42. hadsereghadtest vett részt a hadműveletben – bár a 254. gyaloghadosztály nélkül. A tervek szerint a 61. gyaloghadosztályt ütőerőként alkalmaznák. A 217. gyaloghadosztályt a part védelmével és különösen a partraszállás megkönnyítésével bízták meg, a 389. gyalogezred és a 150 mm-es tarackhadosztály a 61. gyaloghadosztálynak volt alárendelve.
A partraszálló erők igen jelentős erősítést kaptak: körülbelül négy szapper zászlóaljat, négy nehéztüzérségi hadosztályt és egy Légi hadosztályt. A tüzércsoport a 114. tüzérparancsnokságot (Arko 114) és a 609. tüzérezred főhadiszállását kapta parancsnoki és irányító szervként. El kell ismerni, hogy ez a csoport, amely 100-210 mm-es kaliberű fegyvereket tartalmazott, hatékonyan tudta befolyásolni mind a védők tábori tüzérségét, mind az álló, nyitott típusú ütegeket. Három parti üteg (két Wehrmacht és egy haditengerészet) lépett kapcsolatba a partraszálló erőkkel. Különösen a hadművelethez a 61. gyaloghadosztály 161. tüzérezredének III. hadosztályát szerelték fel hegyi ágyúkkal.
A Luftwaffe csoport is elég szilárd volt egy ilyen korlátozott feladathoz. Az első csapás a KGr806, I./KG77 légicsoportok bombázógépeit, a JG54 tartalékcsoport Me-109 vadászgépeit és a II./ZG26 nehéz Me-110 vadászrepülőgépeket érintette. A tenger feletti felderítő és különleges küldetéseket a 125. haditengerészeti felderítő légicsoport hidroplánjai hajtották végre. A szorosok megtisztítását saját mágneses aknáiktól a Mausi aknavetők végezték. Szeptember 21-től a Junkers 88-as repülőgépekkel felszerelt 506. Bombardment Air Group is Rigában tartózkodott. De ekkorra az eredeti Luftwaffe-csoport egy része már Leningrádba került. Sajnos nem tudtuk megtudni a pontos áthelyezési ütemtervet. A rendelkezésre álló adatokból ítélve azonban egy visszaszállítást is végrehajtottak a Dagóra való leszállás biztosítása érdekében.
A fő partraszálló erők partraszállását a 904., 905. és 906. csapat viharhajóin kellett végrehajtani. A partraszálló hajó kapacitása lehetővé tette, hogy egyszerre legfeljebb egy gyalogzászlóalj emeljenek fel. Az első partraszálló szakaszhoz a 151. gyalogezred 1. zászlóalja, majd 100 perces időközönként az ezred többi egysége került. A második lépcső, a 162. ezred berakodását 4,5 órával az első rohamcsónakok indulása után kellett volna megkezdeni. A 161. felderítő zászlóalj kisegítő leszállóereje (leszállási terület - Hold északi csücske) hajózásra alkalmasabb járművekre szállt le: négy nagysebességű leszálló bárkára, ugyanennyi vontatóra és több csónakra.
A partraszállást eredetileg szeptember 11-re tervezték, de a 61. hadosztály koncentrációjának késése miatt 14-re halasztották.
Miért tekintjük a Moonsund hadművelet kezdetének szeptember 14-ét, holott a 217. hadosztály kilencedik része Wormson szállt partra, és három nappal később elfoglalta a szigetet? Ez a leszállás segéd jellegű volt, és nem kapott további fejlődés. A fő csapást máshol mérték.
Szeptember 13-ára virradó éjszaka a 61. gyaloghadosztály csapatai a várterületeken összpontosultak. Éjszaka megkezdődött az első hullám egységeinek berakodása. A szoroson való átkelés sötétben történt. A 151. ezred első ejtőernyős hajói szeptember 14-én a hajnali szürkületben kikötöttek Hold partjainál. A rossz látási viszonyok miatt a németek a tervezettnél délebbre szálltak partra, közvetlenül erős pontunk, Kuivastu előtt. Az egyik társaság a sötétben teljesen elvesztette a tájékozódást, tett egy kört és a szárazföldi parton kötött ki.
Ennek ellenére a németek egy keskeny, legfeljebb 50 méter mély hídfőn tűz alatt megvehették a lábukat. Sajnos a BOBR parancsnokságnak nem volt ideje sötétben ellentámadást szervezni. Hajnalban pedig a tüzérségi tüzelés feltételeinek javulása mellett a Luftwaffe is akcióba lépett. A német szerzők hangsúlyozzák, hogy a repülés nagy szerepet játszott a hídfő fenntartásában. Az ellenségnek sikerült fokozatosan felhalmoznia az offenzíva fejlesztéséhez elegendő erőt, beleértve a dél körüli tüzérségi átadást a gyalogság közvetlen támogatására.
Azt kell mondani, hogy a partraszállás első napján a szovjet csapatok meglehetősen komoly ellenállást tanúsítottak a partraszállással szemben. Délre a viharbotok majdnem fele működésképtelen volt. Legénységük vesztesége szeptember 14-én 74 fő volt (az aznapi 295 teljes veszteségből). A leszállás elmaradt a menetrendtől. A Wehrmacht gépe meghibásodott, de így is megbirkózott a válsággal. Estére a hídfő hat kilométerre bővült a front mentén. Ekkorra a fő partraszálló erők összefogtak a 161. felderítő zászlóaljjal, amely a sziget északi csücskén szállt partra.
Szeptember 15-én a németek a Siebel és a BDB kompokat kezdték használni a harmadik, 176. ezred szállítására. Az ellenséges parancsnokság, figyelembe véve a szovjet egységek erős ellenállását az Orizar-gát megközelítésénél, támadást tervezett a gát ellen 16-án reggel. Ezúttal is a Luftwaffe támogatásának köszönhetően a probléma megoldódott, és megnyílt az út Ezel felé. Estére ott hídfőt hoztak létre, ahonnan az offenzíva három irányban a sziget mélyére indult. Által északi part A 176. gyalogezred, déli irányban Arensburg felé a 162., középen pedig a 151. gyalogezred haladt előre. A Kybassaar-félszigeten a 43. üteg szeptember 18-i elfoglalásával a németek húsz Siebel kompon és kilenc BDB-n szervezték meg a tüzérség és a logisztika közvetlen szállítását. Szeptember 21-én Arensburg elesett. Szeptember 24-én heves harcok kezdődtek a Szvorbe-félszigeten.
Érdekesség, hogy a német légierő által a keleti fronton végrehajtott egyetlen légi, vagy inkább vitorlázó leszállás pontosan a monsundi hadműveletben történt.
A Holdra való leszállás sikeréhez a Kyubassaar-félszigeten (Ezel-szigeten) a 43-as parti üteget (három 130 mm-es ágyú, ütegparancsnok, V. G. Bukotkin főhadnagy) semlegesíteni kellett. Az üteg nagymértékben megzavarta az erők és eszközök koncentrációját a közelgő leszálláshoz, és megnehezítheti a szoroson való tényleges átkelést.
Valamilyen számunkra ismeretlen okból ezt a feladatot a Luftwafféra bízták. Igaz, a „Benes-csoportnak” nevezett (a parancsnokról, Benes kapitányról elnevezett) partraszállás állománya a „Brandenburg” elit különleges alakulat egy századából állt. A társaság egyharmada vitorlázórepülőgépen, kétharmada különféle típusú hajókon szállt partra, amelyeket az észt partok kikötőiben szereltek össze. Az első vitorlázó leszállás (öt vitorlázórepülő) leszállását valószínűleg a 6./LLG1 különítmény hajtotta végre, DFS-230-as vitorlázógépekkel felfegyverkezve.
1941. szeptember 13-án egy különítmény tíz vitorlázógéppel érkezett Pärnuba, ahonnan leszállási feladatokat hajtott végre. A partraszállást a belga Eben-Emael erőd elfoglalásának stílusában tervezték. A brandenburgiaknak el kellett volna kábítaniuk a szovjet tüzéreket, szó szerint a fejükre esve. A sikert a parton hajókról partraszálló fő partraszálló erőknek kellett megszilárdítaniuk. A valóságban azonban nem minden a jóváhagyott tervek szerint alakult.
A műtét szeptember 14-én este kezdődött. A németeknél láthatóan nem voltak tapasztalt navigátorok, így a leszállójárművek csoportjai elmentek az irányból, és nem szálltak le az adott területen. A vitorlázó pilóták helyzete sem volt jobb. Az akkumulátortüzelő állások helyett leszálló vitorlázó egy kilométerrel északra szállt le. Ez lehetővé tette, hogy Bukotkin harcosai ne csak védekezést szervezzenek, hanem az ellenség ellentámadását is. A partraszállás megszüntetésére a tüzérek egy részét kiosztották G. A. Karpenko vezető politikai oktató vezetésével. A brandenburgiak visszaszorultak a partra, a tenger felől érkező támadást gyors, közvetlen tűzzel verték vissza, a helyzetet csak a Luftwaffe beavatkozása mentette meg. A gépek nemcsak abban akadályozták meg vadászainkat, hogy befejezzék a szerencsétlenül járt vitorlázókat, hanem az utóbbiak felfújható csónakjait is ledobták. Rajtuk a németek másnap el tudták érni a mentésre érkező hajókat. Az ütegek géppisztolyokat, lőszert, sőt több kulacs rumot is kaptak trófeaként. Hazai források szerint a vitorlázó csapatok létszáma 125 fő volt, de tekintettel arra, hogy a DFS-230-as vitorlázó csak 8-10 vadászgépet vett fel a fedélzetére, ez a szám egyértelműen túlbecsült. Német adatok szerint a Benes-csoport veszteségei 12 halott, hat sebesült és négy eltűnt volt.
Sajnos a művelet részleteit német részről nem ismerjük. A sikertelenséget általában a rendelkezésre álló külföldi források rövidsége is megerősíti. Még kevesebb információ van az Ezelen leszálló második vitorlázórepülőről, amely szovjet források szerint szeptember 20-án szállt le Mustjala térségében. A 46. lövészezred 2. zászlóaljának katonái a 39. tüzérezred tüzéreivel együtt egy 150 fős leszállóerőt semmisítettek meg. A Kriegsmarine dokumentumokban ezt az epizódot valamivel később „négy 16 tonnás vitorlázógép első használataként” említik. Valószínűleg ebben az esetben a Me-321 „Giant” nehéz leszálló vitorlázó repülőgépek első harci használatáról beszélünk, amelyek a „Sonderstaffel (GS)1” nagy teherbírású vitorlázó repülőgépek 1. különleges különítményéhez tartoztak. Az 5 siklóból és 15 Me-110 vontatóból álló különítmény Rigában volt. V. Hubach szerint az „óriásokat” a hadosztály haladó egységeinek ellátására is használták.
Mindkét vitorlázórepülő leszállásnak nem volt nagy hatása a szigeteken zajló harcok menetére. Íme Jürg Meister svájci történész értékelése (bár csak futólag) a Luftwaffe különleges műveleteiről: „A fegyveres erők különböző ágai közötti interakció jónak értékelhető. A Luftwaffe eltért az „általános vonaltól” a „Benesch-csoport” sikertelen leszállásával és az „Óriás” vitorlázógépek szükségtelen használatával az Ezelen.” Ezt követően a Luftwaffe parancsnoksága aktívan használta a vitorlázógépekkel felszerelt szállítóegységeket a keleti fronton egyre gyakrabban megjelenő kis és nagy „kazánok” ellátására. De soha nem a partraszálló csapatoknak.
Néhány szó a helyi lakosokból - észtekből - alakult egységek csatáiban való részvételéről. Hazai kiadványok említik az észt hadműveleti zászlóaljat és két sapper századot. Nehéz megmondani, hogy a háború első napjaiban megalakult 12. vadászzászlóaljról vagy más egységről beszéltünk. Egy észt századot vontak harcba Worms szigetén, az „operatív” zászlóaljban - az Orisaara gátért folytatott csata utolsó szakaszában. Mindkét esetben az észtek túlnyomó többsége anélkül, hogy elfogadta volna a csatát, átment az ellenség oldalára. A balti-tengeri háború történetéről szóló, 1945-ben megjelent első átfogó munka közvetlenül összekapcsolja az orisaarai állásban vívott csaták elvesztését az észt zászlóalj elárulásával. Nem tagadva magát a tényt, ki merjük állítani, hogy ebben az esetben a mi parancsunk a hibás, amiért egy instabil egységet felelősségteljes ellentámadásba dobott. Sőt, Wormsban hasonló eset történt csaknem egy héttel korábban.
A Szvorbe-félszigetért vívott harcokban viszonylag tőkehajók Kriegsmarine - Emden és Lipcsei cirkálók. Részvételük bizonyos mértékig a véletlen műve volt. Amikor a német haditengerészet parancsnoksága számára világossá vált, hogy a szovjet flotta nem szándékozik Leningrádból Svédországba áttörni, a speciálisan az elfogására kialakított alakulat elkezdett visszatérni bázisára. „Útközben” két nem túl új és nem túl értékes cirkálót hoztak, hogy bombázzák Ezel kitartóan harcoló utolsó védőit.
Szeptember 26-án mindkét cirkáló 360 darab 6 hüvelykes lövedéket lőtt ki. Az ágyúzás eredményét a rossz látási viszonyok miatt nem észlelték. Másnap a cirkálók két utat tettek meg a félsziget partján. Ezúttal a 315. üteg energikusan válaszolt rájuk – igaz, csak két fegyverrel. A szovjet torpedócsónakok merész, bár sikertelen támadást hajtottak végre. És végül két tengeralattjáróból kilőtt torpedó nyomait vették észre a hajókon. Ez a támadás volt az oka annak, hogy Svorbe-nál betiltották a cirkáló hadműveleteket. A nácik terveit meghiúsító hajó nagy valószínűséggel a Shch-319 volt, amely nem tért vissza a hadjáratból. Ezt követően M-típusú aknavetőnél nem nagyobb hajók léptek fel Svorbe ellen.
A harmadik cirkáló, ezúttal a Köln, részt vett a part menti célpontok ágyúzásában, miközben a Dago elleni hadművelet folytatódott. A korábbi tapasztalatokat figyelembe véve a hajó nagyon szilárd biztonságot kapott.
Általában véve a Kriegsmarine meglehetősen nagy erőket vont be 1941-ben a Moonsund hadműveletbe. A flotta segítségével a németeknek számos meggyőző elterelő manővert sikerült végrehajtaniuk a leszállás első napján. A Südwind hadműveletet Arensburg körzetében tervezték. A Westwind hadművelet az Ezel nyugati partján történt partraszállást volt hivatott bemutatni, és a Nordwind kódnevű különítmény Dago ellen lépett fel. A Südwind hadművelet pedig három részműveletre oszlott: Nau (négy M típusú aknakeresővel és 16 parti hajóval), (hét aknakereső, két önjáró úszó üteg és négy vontatóhajó) és Lel (négy „típusú aknakereső” M” és ugyanennyi R típusú, két úszó akkumulátor, 7 vontató). Az Ezel nyugati partja elleni hadműveletben a 2. rombolóflottilla hajóit, a 2. és a 3. torpedóhajó flottilláját, szállítóhajókat, tengeralattjáró-elhárító hajókat és kis aknavetőket alkalmaztak.
A leghíresebb a Nordwind hadművelet volt, amelyben mindkét finn csatahajó, a finn haditengerészet számos más hajója és a finn siklókban állomásozó német könnyű erők vettek részt.
A hadműveletbe induláskor az Ilmarinen csatahajót felrobbantotta egy szovjet akna, és súlyos veszteségekkel (271 fő) vesztette életét. Sajnos a háború utáni (és meglehetősen késői) irodalomban a szovjet parti ütegek nem létező partraszállások visszaszorításában elért sikereiről szóló leírások alapján a hamis partraszállások szerepet játszottak.
Amellett, hogy részt vettek a demonstrációs műveletekben és a part ágyúzásában, a Kriegsmarine hajói fedezték az átkelést szárazföldi erők a szovjet flotta lehetséges akcióitól. Walter Melzer azonban megemlíti, hogy szeptember 15-én éjjel egy „szovjet járőrhajó” megzavarta egy német gyalogzászlóalj átkelését. Az egységnek a 161. felderítő zászlóalj után kellett volna leszállnia a Hold északi csücskén.
Ezel utolsó védelmi vonalán csaknem tíz napig tartottak a harcok, és nagyon hevesek voltak. Október 3-ról 4-re virradó éjszaka hajók indultak Dagoba, amelyen mintegy 170 embert evakuáltak, köztük a BOBR parancsnokát, A. B. Eliseev tábornokot. Alapján hivatalos verzió, az ellenséges ellenállás miatt meghiúsult a kísérlet a Dagón rendelkezésre álló hajók bevonzására a megmaradt vadászgépek evakuálására.
Október 6-án érkezett Moszkvában az utolsó radiogram Ezeltől: "Bezárom a rádióórát, az utolsó és döntő csatához megyünk." Azt, hogy a harcok a szigeten legalább október 5-ig folytatódtak, a mellékletben közölt ellenséges veszteségekről szóló jelentések, valamint a 61. gyaloghadosztály története tanúsítja. Most itt az ideje északi sziget szigetvilág.
Mielőtt a németek partra szálltak Dagón, komoly változások történtek csoportjukban. Szeptember húszas éveiben a 217. hadosztályt fokozatosan Leningrádba helyezték át. Szeptember 23. óta a hadosztály már teljes mértékben a 26. hadsereg részévé vált. A hadművelet végéig azonban a 61. hadosztályt a 217. gyaloghadosztály tüzérezredének nehéztarubicákból álló hadosztálya támogatta. Október elején a 42. hadsereg hadtestének parancsnoksága is a Krímbe indult. A dagói partraszállásban részt vevő csapatok már csak a 61. hadosztály parancsnokságának voltak alárendelve (október 9-től).
Meg kell jegyezni, hogy a német haditengerészeti parancsnokság javasolta Osmussaar elfoglalását a Dagón való partraszállás előtt, ami véleménye szerint javítaná a Tallinn-Helsinki útvonalon történő hajózás feltételeit. A választás azonban, mint tudjuk, Dago javára esett.
A 61. gyaloghadosztály egységeinek partraszállása október 12-én délelőtt megkezdődött. A Soelosund-szoroson keresztül a sziget déli partjáig csapatokat szállítottak a BDB-hez, és a rohamhajók szolgáltak közvetlen partraszállásként. Mind a német dokumentumok, mind a német oldalon partraszállás résztvevőinek visszaemlékezései szerint a partraszálló erők első hullámának az ellenség beavatkozása nélkül sikerült a partot elérnie. A tüzet hirtelen felnyitották, a Kassarsky Reach-en leszállást biztosító hajókat ellepték az első salvók. Mielőtt elindulhattak volna, az M-251-es aknakereső közvetlen találatot kapott íj- sajnos a vízvonal felett. Hogy ez szándékos taktikai lépés volt-e, vagy tüzéreink egyszerűen túl későn vették észre a partraszállás közeledését, nehéz megmondani.
Az északi sziget védelme rövidebb volt, és az ellenséges veszteségekből ítélve kevésbé makacs. A szovjet egységek már október 17-én visszavonultak a Takhuna-félszigetre, ahol 22-ig kitartottak.
Ha Ezel utolsó védőinek evakuálása spontán módon történt, akkor megpróbálták megmenteni a Dago helyőrséget, amely most S. I. Kabanov tábornoknak volt alárendelve. Kabanov tábornok azt írja emlékirataiban, hogy állítólag már október elején engedélyt kaptak Dago evakuálására. De valószínűleg Szergej Ivanovics valamivel megelőzte az eseményeket, és a Dago elhagyására vonatkozó parancs már a harcok csúcsán, október 18-án érkezett.
Itt részletesen kitérünk a kiürítési határozat dátumára. Valójában a Legfelsőbb Főparancsnokság főhadiszállása augusztus 28-án engedélyezte a szigetek kiürítését – azonban a flotta Tallinnból való áttörésének befejezése után. Mint tudjuk, ennek a döntésnek a kidolgozása érdekében semmilyen intézkedés nem történt. Ha figyelembe vesszük Tallinn kiürítésének módját és azokat az eseményeket, amelyek közvetlenül a flotta Kronstadtba érkezése után történtek, feltételezhetjük, hogy a nyugati „enklávékat” egyszerűen elfelejtették. Valószínűleg később, amikor a német partraszállás valósággá vált, azt tartották a legjobbnak, hogy egy viszonylag nagy ellenséges csoportnak adják a lehetőséget, hogy másodlagos irányú csatákban „elakadjanak”. Ezt egyébként az a kísérlet is bizonyítja, hogy Leningrádból szállító repülőgépeken és Hankóból kishajókon próbálták ellátni a helyőrséget üzemanyaggal és lőszerrel. Csak októberben született meg a végső döntés a kiürítésről, amikor az előretörő lefagyás reménytelenné tette Dago és Hanko védelmét.
Úgy tudjuk, a szigetország teljes helyőrségéből 570 embert menekítettek Hankóba. Valakit biztosan evakuáltak szállítórepülőgépeken. A sziget védői közül néhányan Svédországban kötöttek ki. Így október 19-én egy hajót tíz szovjet katonával őrizetbe vettek a stockholmi keringőkben. Összesen mintegy 150 Vörös Hadsereg katona és tiszt érte el a semleges állam partjait.
Lehet ez a szám magasabb? Véleményünk szerint lehetne. Először is, csapataink visszavonulása a Szvorbe-félszigetre elvitte őket a mentéstől északi part Ezel, ahol nagyobb volt a valószínűsége annak, hogy átkeljenek Dagoba. Ennek oka a közlekedési eszközök hiánya volt. Ugyanakkor ismeretes, hogy csak szeptember 16-án a német repülőgépek elsüllyesztettek öt hajós aknavetőt, egy kisvadászt, egy aknakeresőt, egy vontatóhajót és a Volhov-szállítót. A védők emlékirataiból ismeretes, hogy a szigeteken számos civil hajó volt, gyakran gazdátlanul. Az egyik ilyen hajót, a Maria szkúnert használták az evakuáláshoz október 20-án. A hivatalos adatok szerint pedig 17 aknavető állt a BOBR alá. Némi kitartással sikerült ezt a „flottát” a Kassarsky Reach átkelésére vonzani. Ebben az esetben a kiürítést sokkal megbízhatóbban fedezné a rendelkezésre álló erők az ellenséges hajók befolyása alól, mint az Ezel nyugati partján húzódó út.
Másodszor, amikor Ezel sorsa eldőlt, meg lehetett próbálni legalább a Dago helyőrséget megmenteni. Ennek érdekében a hankói bázisú hajókon kívül a kronstadti és leningrádi flotta erők egy részét is kockára lehetett tenni. Amint azt a Hanko elleni, néhány nappal később kezdődő hadjáratok tapasztalatai mutatták, a kockázat nem lépte túl az ésszerű határokat. Sőt, a flotta által támogatott csapatok, akik úgy érzik, hogy nem felejtették el őket, még tovább kitartottak volna. A történelemnek azonban nincs alárendelő hangulata.
Úgy gondoljuk, az olvasót érdekelni fogja, hogy a németek nem szándékoztak a Moonsund elleni partraszállásra korlátozódni. A tervezett, de meg nem valósított intézkedések között szerepelt a 61. hadosztály két zászlóaljának partraszállása Osmussaarra. A finn és a német parancsnokság között tárgyalások folytak Hanko térségének német csapatoknak való átadásáról, de aztán úgy döntöttek, hogy Dago elfoglalása után több nehéztüzérségi hadosztályt (összesen 54 ágyút) küldenek. A dolognak azonban szintén csak a szándék szab határt.
Adjunk tiszteletet a Moonsund-szigetek hősies védelmezői előtt. Valójában mélyen a németek hátországában lévén, anélkül, hogy hatékony segítséget kaptak volna a felsőbb parancsnokságtól, előbb a hadsereg hadtestét, majd a megerősített ellenséges hadosztályt szorították le több mint egy hónapra. Ráadásul éppen abban az időben, amikor Leningrád sorsa dőlt el. Ezenkívül nem lehet figyelmen kívül hagyni azokat a veszteségeket, amelyeket a holdsunditák okoztak az ellenségnek. Ez elég jól látható a Moonsund és a Khankov védelmi hadműveletek eredményeinek összehasonlításából. Az elsőben a németek 2850 embert, 15 repülőgépet és több kis hajót veszítettek. A finnek, amikor megpróbáltak betörni a Hanko-félsziget védelmére, majd a peremén lévő siklókban zajló „kis háborúban”, hiányos adatok szerint 486 embert veszítettek el és tűnt el. Az egészségügyi veszteségek 781 főt tettek ki. Igaz, Kabanov tábornok harcosai viszonylag csekély veszteségeket szenvedtek el: körülbelül kétezer embert a védelem teljes ideje alatt, köztük 797 visszavonhatatlant.
Asztal 1
A német légierő veszteségei a moonsundi leszállás során
| № | dátum | Hely | Példabeszédek | Rész | típus | Fej és tábla. szám | % kár | A legénység sorsa |
| 1 | 06/09/41 | Ezel | RPO | 4./ZG26 | Bf-110 | ? | ? | = 1 |
| 2 | 07/09/41 | Ezel | MÖGÖTT | 4./ZG26 | Bf-110 | ? | ? | =1 |
| 3 | 07/09/41 | Ezel | MÖGÖTT | E-Gr./JG54 | Bf-109E | 1944 | 100 | +1 |
| 4 | 07/09/41 | ? | ? | KGr806 | Ju-88A-4 | 3508 | 100 | +3, b/v 1 |
| 5 | 14/09/41 | ? | MÖGÖTT | KGr806 | Ju-88A-4 | 8502 | 100 | - |
| 6 | 14/09/41 | ? | VP | KGr806 | Ju-88A-4 | 1202 | 100 | - |
| 7 | 14/09/41 | O. Werder | VP | KGr806 | Ju-88A-4 | 6502 | 100 | = 1 |
| 8 | 14/09/41 | ae Riga | MÖGÖTT | KGr806 | Ju88A-4 | 8503 | 30 | - |
| 9 | 15/09/41 | Parnu | MÖGÖTT | SAGr125 | Ő-114B | 2572 | 30 | - |
| 10 | 16/09/41 | Ezel | RPO | 9. Seenot | Ő-59 | 1821 | 100 | =2 |
| 11 | 16/09/41 | ? | IA | E-Gr./JG54 | Bf-109E | 3269 | 100 | = 1 |
| 12 | 19/09/41 | Saare | - | KGr806 | Ju-88A-4 | 2504 | 60 | =4 |
| 13 | 19/09/41 | Ezel | MÖGÖTT | KGr806 | Ju-88 | ? | ? | =1 |
| 14 | 22/09/41 | Ezel | + | KGr806 | Ju-88D-1 | 1053 | 100 | + 1 |
| 15 | 22/09/41 | Arensburg | ? | KGr806 | Ju-88A-4 | 6503 | 100 | +3,=1 |
| 16 | 22/09/41 | Parnu | IA | SAGr125 | Ő-114B | 2550 | 10 | - |
| 17 | 23/09/41 | Maisakila | BP | KGr806 | Ju-88A-4 | 3516 | 05 | =1 |
| 18 | 24/09/41 | Arensburg | MÖGÖTT | KGr806 | Ju-88A-4 | 1240 | 100 | - |
| 19 | 25/09/41 | Roya | MÖGÖTT | 3./506 | Ju-88D-1 | 1075 | 40 | - |
| 20 | 27/09/41 | Riga | MÖGÖTT | 2./906 | Ju-88 | 1167 | 40 | =2 |
| 21 | 27/09/41 | Ezel | BP | Sdst(GS) 1 | Bf-110C | 3631 | 100 | +2 |
| 22 | 27/09/41 | Ezel | MÖGÖTT | Sdst(GS) 1 | Bf-110C | 3623 | 100 | +2 |
| 23 | 04/10/41 | (Ezel) | ? | 2./506 | Ju-88 | 1237 | 100 | +3, b/v 1 |
| 24 | 12/10/41 | O. Hold | Légvédelem | II./KG77 | Ju-88A-5 | 2238 | 70 | =1 |
| 25 | 26/10/41 | Moonsund | Aknarobbanás | SdKdo MR | Ju-52MS, | 2921 | 100 | =1 |
| 26 | 26/10/41 | Moonsund | Aknarobbanás | SdKdo MR | Ju-52MS | 2923 | 100 | =2 |
Hasznos lehet elolvasni:
- Hogyan lehet kirándulni az Antarktiszon?;
- Csehország Trója vára. Trója vára Prágában. Ősi pincészet és múzeum;
- Böcklin és „halottak szigete” Korának kulturális jelensége;
- Repülőjegyek Krím-félszigetre Olcsóbbak lesznek a Krím-félszigetre induló repülőjegyek;
- Mit vihetsz magaddal és mit nem;
- Bal oldali menü megnyitása Hévíz Hogyan juthat el Budapestről a Hévízi-tóhoz;
- Sikló Nha Trangban (Vinpearl) A világ leghosszabb felvonója, Vietnam;
- Kamenyec-Podolszk erőd - Ukrajna történelmi emlékműve Élet a Kamenyec-Podolszk erőd falain kívül;